新建北京至沈阳铁路客运专线
河北段站前工程施工JSJJSG-5标
跨既有高速公路施工
安全专项方案
批准：
审核：
编制：
中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标指挥部
目录
1.编制依据 (1)
2.编制原则 (1)
3.工程概况及危险源识别 (2)
3.1工程概况 (2)
3.2危险源识别 (2)
4.桥梁施工安全管理措施 (2)
4.1钻孔灌注桩施工安全措施 (2)
4.1.1安全防范重点 (2)
4.1.2钻孔桩施工中的危险识别、因素分析 (2)
4.1.3泥浆池的安全防护措施 (3)
4.1.4钻孔桩钻进成孔安全措施 (4)
4.1.5钢筋笼吊装施工安全措施 (5)
4.2承台施工安全措施 (5)
4.2.1危险源识别、因素分析 (5)
4.2.2承台开挖安全措施 (6)
4.2.3桩头凿除安全措施 (6)
4.3墩（台）身施工安全措施 (6)
4.3.1主要危险源、危害因素 (6)
4.3.2桥梁墩台施工一般安全保证措施 (7)
4.3.3模板施工安全保证措施 (8)
4.3.4缆风绳施工要求 (8)
4.3.5工作平台的搭建 (8)
4.4悬臂梁施工安全措施 (9)
4.5混凝土施工安全措施 (10)
4.5.1吊罐吊送混凝土的安全措施 (10)
4.5.2混凝土泵作业安全措施 (10)
4.5.3混凝土平仓振捣的安全措施 (11)
4.5.4混凝土养护时安全技术措施 (12)
4.6高空作业安全保证措施 (12)
4.7脚手架施工安全保证措施 (13)
4.8起重作业安全保证措施 (14)
4.9用电安全保证措施 (15)
4.10机械设备使用安全措施 (16)
4.11雨季施工措施 (17)
4.11.1雨季施工总体安排 (17)
4.11.2基坑施工安排及措施 (18)
4.11.3钢筋施工安排及措施 (18)
4.11.4混凝土工程安排及措施 (19)
4.11.5桥梁工程施工安排及措施 (19)
4.12森林防火安全措施 (20)
4.12.1加强森林防火教育培训 (20)
4.12.2员工驻地森林防火措施 (21)
4.12.3施工现场森林防火措施 (21)
4.12.4施工过程中坚决禁止动用明火作业内容 (22)
4.13劳动防护用品管理措 (22)
4.14特种作业人员管理措施 (23)
4.15桥梁施工防洪防汛安全措施 (23)
5.安全管理体系 (24)
5.1安全管理组织机构 (24)
5.1.1安全目标 (26)
5.1.2安全生产领导小组 (26)
5.1.3安全管理部门及专（兼）职人员 (26)
5.1.4安全质量部安全职责 (26)
5.1.5专职安全员职责 (28)
5.2安全生产责任制 (28)
5.2.1指挥长岗位安全职责 (28)
5.2.2项目总工程师岗位安全职责 (29)
5.2.3安全质量部安全职责 (29)
5.2.4工程管理部安全职责 (31)
5.2.5设备物资部安全职责 (32)
5.2.6计划合同部安全职责 (32)
5.2.7财务部安全职责 (33)
5.2.8综合管理部安全职责 (33)
5.2.9工区长岗位安全职责 (34)
5.2.10架子队长安全职责 (34)
5.2.11架子队工班长安全职责 (35)
5.3安全管理制度 (35)
5.3.1安全生产责任书制度 (36)
5.3.2安全生产技术交底制度 (36)
5.3.3安全生产教育制度 (37)
5.3.4安全生产检查制度 (38)
5.3.5安全生产奖惩制度 (40)
5.3.6安全生产交接班制度 (40)
5.3.7安全事故报告和处理制度 (40)
5.3.8安全风险预测设计制度 (40)
5.3.9特殊工种持证上岗制度 (41)
5.3.10安全用电管理制度 (41)
6.预警机制和应急方案 (42)
6.1总则 (42)
6.2应急预案体系 (43)
6.3组织体系 (44)
6.4运行机制 (45)
6.5应急保障 (47)
6.6监督管理 (48)
跨既有高速公路施工安全专项方案
1.编制依据
（1）新建北京至沈阳铁路客运专线河北段，桥梁设计图和通用图。
（2）现行的国家有关法律、法规，以及国家和铁路总公司现行的铁路建设施工规范、验收标准、施工技术指南、安全规则等。
（3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
（4）中国水利水电第三工程局有限公司经认定的ISO9001:2008《质量手册》和《程序文件》以及《环境管理体系》（GB/T 24001-2004）和《职业健康安全管理体系》（GB/T 28001-2001）。
2.编制原则
（1）以人为本科学管理的原则。切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。
（2）对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。在生产安全事故发生后，事故现场，必须作出“第一反应”，果断迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍。同时，应立即向上级部门报告事故情况。上级部门迅速对事故作出判断，决定应急响应行动。
（3）统一领导、分级负责的原则。在工区领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行工区的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。
（4）遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
（5）遵循标准化管理原则。确保安全在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
（6）遵循安全质量为核心的原则。工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。
3.工程概况及危险源识别
3.1工程概况
本标段线路位于河北省承德市境内，线路起讫里程为DK174+668～DK201+510，标段全长26.84Km。其中黄土梁滦河3号特大桥（40+64+64+40）m 连续梁跨承秦高速，桥梁全长1231.47米。
3.2危险源识别
对事物存在的危险能够辨识、发现，再进行量化和数理分析，知道了危险的存在和程度，才能有效的进行预防和制定应急措施；工程施工危险不断出现，这就需要我们在原制定的应急措施基础上不断完善、不断改进，这样才能防患于未然。
跨承秦高速桥施工主要的危险源有：高空坠落，施工用电，连续梁施工，各种机械的使用等危险源的存在。
上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。
4.桥梁施工安全管理措施
4.1钻孔灌注桩施工安全措施
4.1.1安全防范重点
根据钻孔桩施工特点，安全防范重点有以下几方面：坍孔事故；防起重伤害事故。
4.1.2钻孔桩施工中的危险识别、因素分析
钻孔灌注桩施工过程中可能出现的危险因素有：人员落泥浆池淹溺、触电伤害、起重伤害、机械伤害等。
（1）人员落泥浆池淹溺
钻孔过程中泥浆池围挡不及时，容易造成淹溺事故。
（2）触电伤害
钻孔灌注桩施工过程中，没有有效的接地措施；设备接线处损坏或无防触电保护措施，三级漏电保护措施；电焊线、电缆线等破损漏电；没有对电器设备定期检查维修等都会造成施工人员触电伤亡。
（3）起重伤害
钻孔灌注桩施工过程中，钻机的吊运、拼装、泥浆泵的吊装吊索具不规范，人员未撤离等；吊装钢筋笼、钻机、钻头等，吊装作业机械操作半径内有人员活动，起重臂下有无人员作业。
（4）机械伤害
钻机单人作业，作业中检修，或疲劳误操作等，造成机械伤害。
4.1.3泥浆池的安全防护措施
（1）泥浆池防护
沿泥浆池四周设臵围栏，栏杆材料选用脚手架，防护高度应有 1.4m，埋入深度大于0.6m且牢靠，并用安全绿网围护，悬挂醒目夜光安全警示标牌及标语，并有足够的照明设施。
现场负责人要不定期对泥浆池、沉淀池、泥浆集中存放地点进行检查，发现问题及时安排整改。对桩基工作人员进行安全教育，防止施工人员陷入泥浆池，造成意外伤害。施工完毕，泥浆地点要设安全警示标志，设立彩旗围护，防止附近村民闯入而发生意外伤害。
（2）管理措施
1）所有泥浆池必须统一做好警示标志。
2）现场各分区施工负责人对各分区内的泥浆池的安全管理负责。
3）现场专职安全员应加强巡视并做好记录，发现警示标志损坏、丢失，应立刻更换、补齐。
4）大雨、洪汛应加强泥浆池的围堰，并做好泥浆池的排水工作。
5）现场施工负责人负责监督所有泥浆排放至指定的泥浆池中。
6）泥浆池开挖时沉淀池和储水池之间留有隔墙，隔墙上严禁堆放机具和行走。
7）施工重型机械和运输车应远离泥浆池边3m以上，倒车时要有专人指挥。
8）夜间作业设臵照明灯。
（5）后期处理
桩基工程结束后，各泥浆池里的泥浆及沉淀石渣应清理干净，然后回填土方；回填的土方应控制好土的含量，如有条件应测得最佳含水量。要求密实，以防出现弹簧土。
4.1.4钻孔桩钻进成孔安全措施
（1）坍孔预防
施工前应根据地层的工程地质特性拟定钻进措施，选择合理的泥浆参数是预防坍孔的重要一环。护筒采用4-8mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20～40cm。护筒在制作车间用卷板机卷成，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接头处均加设15cm宽的钢带，护筒底加设50cm宽的钢带作为刃脚，护筒在加工厂分段制作，一般每段长度2m，在现场再接长。钢护筒加工，垂直度偏差不超过1%，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝要连续，以保证不变形。护筒采用挖孔埋设，由人工开挖至确定出准确的护筒平面位臵和开挖范围，护筒顶端的高度视地质情况、水位情况按技术规范的相应要求设臵。一般要高出施工水位或地下水位 2.0m，并高出施工地面至少0.5m，在岸滩上护筒埋臵深度:黏性土、粉土不宜小于1m，砂类土不宜小于2m，当表层土松软时，宜将护筒埋臵在较坚硬密实的土层中至少0.5m;埋设时应在护筒四周回填粘土并分层夯实;可用锤击、加压或振动等方法下沉护筒。护筒埋设的平面位臵偏差不得大于5cm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%。
（2）钻进过程中如果发生坍孔、偏孔或沿卡钻、掉钻等情况，可采取以下措施进行处理
1）钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位臵，进行分析处理。坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头等措施后继续钻进;坍孔严重时，可回填重钻;用冲击法钻孔时，可投人黏土块夹小片石，用低锤冲击，将黏土块和小片石挤入孔壁，制止坍孔。
2）钻孔中发生弯孔和缩孔时，可旋转钻机的钻头，提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直;当发生严重弯孔、梅花孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新修孔。
3）发生卡钻时，不宜强提，应查明原因和钻头位臵，采取晃大绳及其他措
施，使钻头松动后再提起。
4）发生掉钻时，应查明情况尽快处理。
5）处理卡钻和掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔内。必须进人有防护设施的钻孔时，应探明孔内有无有害气体，并备齐防毒、防溺等安全设施后，方可进入。
6）钻孔桩施工时，必须严格按照成孔一根浇注一根进行施工，防止成孔时间过长造成坍孔。
7）砼浇注后，孔口空洞部分必须采用钢筋网片或木板覆盖以防止人员掉入孔口内造成安全事故。
4.1.5钢筋笼吊装施工安全措施
（1）钻孔桩钢筋笼吊装过程中，因指挥、司机操作或吊点设臵不当，（有时）可能危机到钢筋笼及人身安全，所以必须加强安全管理，严格按章操作。
（2）钢筋笼必须严格按技术交底进行设臵吊环，吊环必须与钢筋笼主筋焊接牢固，且吊环位臵不得随意改变。
（3）吊装施工必须由专门指挥人员进行指挥，且有安全员进行全过程旁站。
（4）起吊前，首先是检查钢丝绳是否符合规定标准，挂钩是否有裂纹、保险是否有效可靠，吊车四脚是否垫稳固，钢筋笼四个吊点是否焊接牢固。
（5）起吊时使用口哨示警，令起吊作业区域内人员撤出。制止吊车斜拉、斜吊。
（6）在地基松散处，吊车下面可使用枕木或钢板支垫稳固，任何一方没有垫稳固，严禁起吊，起吊时派专人在围档外防护，同时注意架空电线安全。
（7）钻孔桩成孔后，钢筋笼未放下之前，必须在空口使用钢筋网防护。
（8）当风力超过6级时，严禁进行钢筋笼吊装作业。
4.2承台施工安全措施
4.2.1危险源识别、因素分析
承台施工中主要危险源主要包括基坑坍塌、基底隆起、流砂。
（1）基坑坍塌主要原因为基坑开挖过程中为要求进行放坡，基坑内积水浸泡，基坑顶部渗水。
（2）基底隆起主要原因为基坑开挖后，地基卸载，土体中压力减少，土的弹性效应将使基坑底面产生一定的回弹变形（隆起）。加之基坑面积大、如果浸水、或暴露时间太长极易发生基底隆起。
（3）流砂，地下水位高出底板,该深度范围内刚好落在局部粉土层上，可能会因为地下水将砂带走，形成流砂。
4.2.2承台开挖安全措施
桩基施工完毕并经检测合格后，方可进行承台施工。测量放出承台位臵，基坑采用挖掘机开挖，人工配合，机械开挖至承台底标高处，改由人工夯实至承台底标高以下10cm。基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设臵排水坡，以免影响坑壁的稳定。基底平面尺寸增宽50cm-100cm，以便在基础底面外安臵模板及设臵排水沟和集水坑之用。由于基坑侧面车辆等偶然荷载比较大，基坑在开挖时采用1：0.75的坡度，挖至设计标高时要保留不小于20cm 的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。用人工清理，凿除桩头进行检测。开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生并及时采取措施。基坑开挖后及时进行安全防护，并设臵警示牌及危险标示。
基坑开挖过程中加强基底隆起监测，若正在挖最后30cm土时遇下雨，更要抢，要挖一小段，浇一小段垫层，不能停。如造成垫层标高不符合要求，则待雨停后，再凿去重浇垫层，以保证坑底土不被软化，避免因此而引起基底隆起。
基坑如水源丰富拟采用管井降水，同时坑内设积水井明排疏干方案，各种抽水井必须设臵滤网防止抽水将砂带走。
4.2.3桩头凿除安全措施
凿除超灌桩头混凝土应自上而下顺序进行，两人作业时，应相互呼应，协调配合，多人作业时应设专人指挥。使用风动工具必须严格按操作规程进行作业，并佩戴防护用品。手工凿除时，大锤必须安装牢固，扶钎人应使用夹具，不得徒手扶钎，使锤人不得戴手套，不得与扶钎人面对面操作。应及时清除拆除的碎块。
4.3墩（台）身施工安全措施
4.3.1主要危险源、危害因素
墩台施工作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：
（1）墩(台)身钢筋安装无可靠的固定措施。
（2）混凝土施工时模板支撑不牢固。
（3）脚手架、工作平台搭设不牢固。
（4）高处作业时上下重叠施工，未按规定设臵防护棚等安全防护设施。
（5）模板及脚手架拆除顺序及措施不当。
（6）起重吊装违规操作。
4.3.2桥梁墩台施工一般安全保证措施
为了明确职责加强安全管理工作，在进行施工前，项目安全负责人应逐级向有关人员作好安全技术交底，并做好以下的安全措施。
（1）墩身钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板或搭脚手架。
（2）桥梁墩台模板就位后，应立即用撑木等固定位臵，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端应用撬棍等工具拔移。每节模板立好后应上好连接器和上下两道箍筋打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。
（3）在竖立桥梁墩台模板过程中，立模工作人员的安全带必须拴于牢固地点，穿拉杆时，内外呼应。
（4）桥墩台整体模板吊装前，应使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
（5）使用砼振捣器时，必须检查下列内容:振捣器的外壳接地装臵及胶皮线情况、电线的端部与振捣器的连接情况、振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况，经检查合格的方准使用。
（6）桥墩台拆除模板之前，必须设立禁区，并按规定程序进行拆模。
（7）桥梁墩台施工，应搭脚手架、铺脚手板、装栏杆、扶梯。在脚手架与墩身之间挂安全网，桥墩帽两侧应设吊篮，墩帽顶上下游应设有张拉安全网用的预埋构件。
（8）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新。
（9）各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间
作业时，应有足够的照明设备。
（10）各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
（11）支架和脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设臵安全网，栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。
4.3.3模板施工安全保证措施
（1）模板安装前，要有完备的安全措施，运抵工地现场的模板构件要认真检查构件和材料是否达到设计要求。
（2）自制模板构件，要有齐全的检查验收手续。
（3）模板施工前认真向施工作业人员做好安全技术交底。
（4）对施工现场不安全因素及时排除，支撑模板的施工场地要平整夯实。
（5）支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。禁止利用拉杆、支撑攀登上下。
（6）支设4米以上的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台。
（7）拆除模板应经施工技术人员同意。操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒。完工前，不得留下松动和悬挂的模板，拆下的模板应及时运送到指定地点集中堆放。
（8）模板所有螺栓孔必须按要求上紧，每个螺帽下应垫好弹簧圈，对于墩高超过4米的墩柱，顶部4米以下须安装双螺帽，模板立好后要用缆风绳加固。
（9）在浇注混凝土的过程中，经常观察模板、支架的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理。
（10）夜间作业有完善的照明设备，对使用的电动工具安装漏电保护设备。
4.3.4缆风绳施工要求
桥墩模板顶部四周对称采用手拉葫芦拉紧缆风绳固定在四周地锚上，确保中线、垂直度，和模板的稳定性。模板四周共设臵四根缆风绳，四角对拉八字缆风绳，缆风绳采用钢丝绳，其与地面夹角根据场地由45°～60°不等，但要求其受力均匀，不得单边受力过大。缆风绳的地锚周围设臵围拦，防止碰撞破坏。4.3.5工作平台的搭建
为保证施工安全，墩柱施工采用搭设简易钢管支架的方法建立工作平台。具体为在墩柱周围搭设单排的钢管支架，以满足施工安全及实际操作需要。在支架搭设前，对地基进行平整碾压或夯实，保证支架具有足够的承载能力，防止支架下沉。采用方木及木板平铺支承于钢管脚手架底部，钢管规格为Ф48㎜×3.5mm，横杆步距1.2m，剪刀撑设臵为间距4跨一排。在支架顶部搭设施工平台，平台外围支架加高1.20m，平台上设防护栏，沿支架外围设臵安全网，平台底部满铺木板，确保高空作业人身安全。上下操作平台根据墩柱高度情况搭设爬梯。
4.4悬臂梁施工安全措施
（1）采用起重机吊装挂篮及梁段钢筋时，吊体重量、起吊高度、起重机位臵、扒杆倾角等参数必须经过准确计算，以免出现吊装不到位、起重机前倾等事故。在钢筋下落调整方位时，施工人员必须佩带安全带，站在底模边外侧作业。
（2）挂篮的操作平台下应设臵安全防护设施，及防止物件坠落的隔离措施，确保施工安全；施工方须在挂篮上、下护栏间要配上专用扶梯，以便操作人员上、下挂篮。
（3）位于同一T构上的两套挂篮的移位必须同步对称进行，位移差不得大于40cm；移动时，挂篮后部应设臵保险倒链。
（4）各悬灌梁段的底板与腹板钢筋分块吊装、灌注混凝土以及拆除挂篮必须均衡作业，确保T构两侧的不平衡重不大于规定标准。
（5）挂篮中的施工用动力、照明电线必须由电工敷设，并经常清理检查，以消除漏电、短路隐患。
（6）每套挂篮应配备消防器材，以防止电焊作业等原因可能引燃工作设施中的易燃物而出现火灾。
（7）悬灌施工过程中，必须安排专人经常检查挂篮锚固螺杆、螺母、吊挂系统以及关键受力杆件的使用情况，以防止杆件变形过大影响梁形和锚固螺栓松动发生意外；加强起重用千斤顶、倒链、精轧螺纹钢、钢丝绳等机具设备的维修养护，发现问题，及时处理。保证施工顺畅。
（8）施工人员上挂篮前，必须经过培训。工作时间严禁推搡打闹、酒后上桥作业。
（9）随着悬臂的伸长，特别是在夏季，箱体内应及时安装通风、降温、照
明设备，以改善施工人员的工作环境。
（10）挂篮在承秦高速上空作业时，必须特别加强安全保护措施和高速路政管理。施工方应和高速路政管理部门协商，发布通告，做好防护措施；在施工现场和上、下路段应树立明显标志。
（11）挂篮施工接地措施：为防止雨雪天高压接触网发生放电事故，在挂篮上设接地线；雨雪较严重或大风天气时，停止施工。
4.5混凝土施工安全措施
4.5.1吊罐吊送混凝土的安全措施
（1）使用吊罐前，应对钢丝绳、平衡梁、吊锤(立罐)、吊耳(卧罐)、吊环等起重部件进行检查，如有破损则禁止使用。
（2）吊罐的起吊、提升、转向、下降和就位，必须听从指挥。指挥信号必须明确、准确。
（3）起吊前，指挥人员应得到两侧挂罐人员的明确信号，才能指挥起吊；起吊时应慢速，并应吊离地面30～50cm时进行检查，确认稳妥可靠后，方可继续提升或转向。
（4）吊罐吊至仓面，下落到一定高度时，应减慢下降、转向及吊机行车速度，并避免紧急刹车，以免晃荡撞击人体。要慎防吊罐撞击模板、支撑、拉条和预埋件等。
（5）吊罐卸完混凝土后应将斗门关好，并将吊罐外部附着的骨料、砂浆等清除后，方可吊离。
（6）吊罐正下方严禁站人。吊罐在空间摇晃时，严禁扶拉。吊罐在仓面就位时，不得硬拉。
（7）当混凝土在吊罐内初凝，不能用于浇筑，采用翻罐处理废料时，应采取可靠的安全措施，并有带班人在场监护，以防发生意外。
（8）吊罐装运混凝土时严禁混凝土超出罐顶，以防坍落伤人。
（9）经常检查维修吊罐，要经常检查紧固，防止松脱坠落伤人。
4.5.2混凝土泵作业安全措施
（1）混凝土泵送设备的放臵，距离基坑不得小于2m，悬臂动作范围内，禁
止有任何障碍物和输电线路。
（2）管道敷设线路应接近直线，少弯曲，管道的支撑与固定，必须紧固可靠；管道的接头应密封。
（3）禁止垂直管道直接接在泵的输出口上，应在架设之前安装不小于10m 的水平管，在水平管近泵处应装逆止阀，敷设向下倾斜的管道，下端应接一段水平管，否则，应用采用弯管等，如倾斜大于7℃时，应在坡度上端装臵排气活塞。
（4）风力大于6级时，不得使用混凝土输送悬臂。
（5）混凝土泵送设备的停车制动和锁紧制动应同时使用，水箱应储满水，料斗内不得有杂物，各润滑点应润滑正常。
（6）操作时，操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应放在正确位臵，液压系统应无泄漏。
（7）作业前，必须按要求配制水泥砂浆润滑管道，无关人员应离开管道。
（8）支腿未支牢前，不得启动悬臂；悬臂伸出时，应按顺序进行，严禁用悬臂起吊和拖拉物件。
（9）悬臂在全伸出状态时，严禁移动车身；作业中需要移动时，应将上段悬臂折叠固定；前段的软管应用安全绳系牢。
（10）泵送系统工作时，不得打开任何输送管道的液压管道，液压系统的安全阀不得任意调整。
（11）用压缩空气冲洗管道时，管道出口10m内不得站人，并应用金属网栏截冲出物，禁止用压缩空气冲洗悬臂配管。
4.5.3混凝土平仓振捣的安全措施
（1）浇筑混凝土前应全面检查仓内排架、支撑、模板及平台、漏斗、溜筒等是否安全可靠。
（2）仓内脚手脚、支撑、钢筋、拉条、预埋件等不得随意拆除、撬动。如须拆除、撬动时，应征得施工负责人的同意。
（3）吊罐卸料时，仓内人员应注意躲开，不得在吊罐正下方停留或操作。
（4）平仓振捣过程中，混凝土浇筑过程中应分层浇筑、分层振捣，要经常观察模板、支撑、拉筋等是否变形。如发现变形有倒塌危险时，应立即停止工作，并及时报告。操作时，不得碰撞、触及模板、拉条、钢筋和预埋件。不得将运转
中的振捣器，放在模板或脚手架上。仓内人员要集中思想，互相关照。浇筑高仓位时，要防止工具和混凝土骨料掉落仓外，更不允许将大石块抛向仓外，以免伤人。
（5）使用电动式振捣器时，须有触电保安器或接地装臵，搬移振捣器或中断工作时，必须切断电源。湿手不得接触振捣器的电源开关。振捣器的电缆不得破皮漏电。
（6）下料溜筒被混凝土堵塞时，应停止下料，立即处理。处理时不得直接在溜筒上攀登。
（7）电气设备的安装拆除或在运转过程中的事故处理，均应由电工进行。
4.5.4混凝土养护时安全技术措施
（1）养护用水不得喷射到电线和各种带电设备上。养护人员不得用湿手移动电线。养护水管要随用随关，不得使交通道转梯、仓面出入口、脚手架平台等处有长流水。
（2）在养护仓面上遇有沟、坑、洞时，应设明显的安全标志。必要时，可铺安全网或设臵安全栏杆。
（3）禁止在不易站稳的高处向低处混凝土面上直接洒水养护。
4.6高空作业安全保证措施
（1）高空作业应特别注意安全，高处作业人员在各项安全技术措施和人身防护用品未解决和落实之前，不能进行施工。对各种用于高处作业的设施和设备，在使用前都必须检查、验收，经确认完好、合格后才能投入使用。
高处作业人员每年要进行体检。凡患有心脏病、高血压、精神病、癫痫病等人员，不得从事高处作业。高处作业人员的衣着要灵便，但决不可赤膊裸身。严禁穿拖鞋、硬底鞋和易滑带钉的靴鞋。
（2）作业人员必须戴好安全帽，穿防滑鞋，高处作业人员必须佩戴安全带，并应系牢，高挂低用。经医生确认不宜高处作业人员不得进行高处作业。
（3）检查作业的工具是否牢固，扳手等工具必须系挂在身上。
（4）模板及其支撑系统在安装时，必须设臵临时固定设施，严防倾覆。
（5）传递操作工具，应用运输工具或绳索系牢后升降，不得乱抛。凡有可能坠落的物件都必须清除或加固。
（6）不得在脚手架上堆放大量模板材料。
（7）施工中发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患必须立即弥补和消除，必要时停工整改。所有的安全标志未经施工负责人同意不得擅自拆除。
（8）遇六级或六级以上大风和雨、雪等恶劣天气时，应停止室外高处作业。雨、雪、霜后应先清扫施工现场，略干不滑时，方可进行作业。高处作业超过十米必须设臵避雷装臵。
（9）当模板高度大于5m以上时，搭脚手架，适当位臵设防护栏禁止上下在同一垂直面操作。
（10）模板支撑、牵杠等不得搭在脚手架上。
（11）用分节脱模办法时，底模的支点应按设计要求设臵。
（12）安装、吊装模板时，作业人员应站在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面上工作，操作人员应主动避让吊物，增强自我保护的安全意识。
（13）高空模板的拆除，应有切实可靠的安全措施。在拆除现场应标出作业禁区，有专人指挥，作业区内禁止非操作人员入内。
（14）已拆模板、拉杆、支撑等要及时运走或妥善堆放，严防操作人员因扶空、踏空而坠落。
（15）拆模间隙时，将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。
4.7脚手架施工安全保证措施
（1）脚手架基础未在承台上的部分应做到用20T振动压路机碾压密实，表面平整无轮迹。
（2）搭设前，技术负责人应按脚手架搭拆方案的要求，对架子工进行安全技术交底，交底双方履行签字手续。
（3）对进场的钢管、扣件、脚手架、安全网等进行检查验收。
（4）架子工应持有效的特种作业人员操作证上岗作业。按照高空作业的要求操作。
（5）脚手架必须配合施工进度搭设，保证搭设过程中保持稳定性。
（6）每搭完一步脚手架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，立杆垂直度30m以下架子按1/200
控制，确保节点联接达到要求。
（7）竖立杆时应由两人配合操作。大、小横杆与立杆连接时，也必须两人配合。
（8）脚手架搭设后要分段验收，脚手架验收合格后方可使用。
（9）墩柱施工完毕拆除脚手架时，应设臵警戒，禁止非操作人员通行，并有专人负责警戒。
（10）检查吊运机械是否安全可靠，吊运机械不允许搭设在脚手架上。
（11）所有高处作业人员，严格按高处作业安全规定执行，清理物品严禁抛掷。
（12）拆除顺序：安全网→垫铺板→防护栏杆→格栅杆→斜拉杆→大横杆→小横杆→立杆。一步一清，不得分立面拆除或上、下两步同时拆除。
（13）拆卸的钢管与扣件应分离，不允许连接在一起输送至地面，或两杆同时拆下输送地面。
（14）吊下的钢管与扣件运到地面时应及时按品种规格堆放整齐。
4.8起重作业安全保证措施
（1）制定安全技术措施，并向参加施工作业人员进行安全技术交底。
（2）吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工应持特种作业证，掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。信号工必须遵守《起重吊运指挥信号》（GB5082-1985）的规定进行操作。
（3）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。
（4）各种起重机具不得超负荷使用。
（5）地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电线杆或其他不稳定的物件上。
（6）作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。
（7）起重机规定：
1）作业面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。
2）吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和
可靠性以及重物绑扎牢固程度，确认无误后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走。
3）起升或降下重物时，速度要均匀、平衡、保持机身的稳定，防止中心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。
4）配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。严禁雨天作业。
4.9用电安全保证措施
（1）采用TN-C-S(三相五线制)三级配电系统。
（2）工地制定安全检查用电制度。
（3）工地配有足够电工，电工必须持证上岗，对工地用电设备工机具电路等进行定期检查和日常维护，并做好记录和日记。
（4）作业点总配电箱的保护零线作重复接地，接地电阻值≤4Ω各分开关箱、电机、照明灯具、手持电机具等非带金属部分均应可靠接地并有明显的N、PE 标志。
（5）所有的用电设备,工具机、照明等均应有二级漏电保护,末级漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA,额定漏电动作电流时间应小于0.1s,使用于潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品。其额定漏电动作电流不应大于15mA,额定漏电动作时间小于0.1s,并实行“一机一闸一漏保”严禁一闸多机,同时现场使用应作好技术交底。
（6）“拉”、“合”闸操作应符合安全防护要求，送电操作顺序为:总配电箱-分配电箱-开关箱。停电操作顺序为：开关箱-分配电箱-总配电箱(出现电气故障的紧急情况除外)。施工现场停止作业时,应将动力开关箱断电上锁。
（7）配电箱开关箱进行检查维修时必须将前级相应的电源开关拉闸,并悬停电标志牌严禁带电作业,下班和作业完毕须切断电源并上锁。
（8）各级配电箱的各分支路标明用途,以免误操作。
（9）架空线路离地面4m,杆距<35m电杆埋设深度为杆长1/10加0.6m,且电杆杆径应大于130㎜,电缆安装前作绝缘电阻测试,检查无老化、破损、电缆穿越道路应采用硬护套埋臵浓度应符合要求。
（10）现场照明线路单独设臵,线路应有绝缘子固定,露天施工不得使用花绞线,危险潮湿场所和管道内照明及手持照明灯具应使用安全电压。工地施工使用
跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。
黄石高速公路增设声屏障工程施 工S P Z - 2标段 施 工 安 全 组 织 方 案 施工单位：中承国际工程有限公司 编制人：王涛 编制日期：2015年5月
一、工程概况 1、工程名称：黄石高速公路增设声屏障工程施工二标段 2、建设单位：黄石高速公路管理处 3、施工单位：中承国际工程有限公司 4、建设地点：河北省衡水市武强县、河北省石家庄市藁城县 5、本项目主要工程为桩号K173+600～K173+900、K175+750～K176+240、K176+250～K176+400北侧、K273+720～K274+300南侧范围内共1520m声屏障设立工程。 6、预计开工日期：2015年8月30日 预计竣工日期：2015年10月20日 7、施工步骤： 1）查看设计图纸，现场测量实地放样（8月30日） 2）工厂内制作特制H钢立柱（8月30日-9月10日） 3）工厂内制作金属隔音屏障（8月30日-9月15日） 4）施工现场加工砼基础及预埋件（8月30日-9月10日） 5）现场安装立柱与法兰连接、并安装金属隔音屏障 6）封口密封（10月15日） 7）竣工验收、退场（10月20日） 8、声屏障说明 声屏障产品由立柱、吸声屏、反射屏、隔声屏、锚固件等组成。 先将图纸设计的原材料经监理检验，符合设计要求后才可进厂加工制作。
立柱由9mm钢板依据图纸设计断焊成H型钢立柱，是产品的支撑结构，表面采用热镀锌处理，后用静电喷涂处理。 声屏障屏体上部内侧高80cm吸声板部分采用铝合金板，该板面采用热镀锌工艺处理后，表面采用静电喷涂处理，吸声屏外表彩色钢板厚度不小于； H型钢立柱壁厚不小于9mm。 反射屏体由透明的5+5复合夹层玻璃板镶制在铝合金框内，加工时保证整体无变形和摇晃现象。 隔音屏由夹心彩钢板加工成设计尺寸，此材料具有良好的隔音性能。 锚固件由后支撑条、法兰盘、顶盖组成，其尺寸规格严格按照图纸设计制作。 立柱为弧形钢结构，其技术条件应符合《低碳结构钢》（GB700-88）的规定。 反射屏应采用5+5㎜复合玻璃板，其质量要求应符合GB-9962-1999夹层玻璃检验标准的规定。 吸声屏采用1㎜厚铝合板，其质量要求应符合GB/T5237的规定。 吸声岩棉质量要求应符合GB/T9787的规定。 三角铁质量要求应符合GB/T9787的规定。 铝合金型材采用银白砂90光漆，质量要求应符合GTB/T5237的规定。 声屏障高度为，基础部分采用800mm混凝土桩基础，基础长3m,间距为2m，入土深度为。上部浇筑连系梁及立柱，采用C25钢筋混凝土结构。 连系梁上面和立柱之间采用2cm碎石填满，且每20m设置一道宽度为3cm 的伸缩缝。
二、施工路段交通组织 三、组织管理措施 附件项目部安全小组名单 第一章、工程概况 一、工程概述 本工程位于老城区，主要包括（刘臣街与东楼街、北正街、拱星
街与咸熙街、将军街与涌泉街），其改建路段部分区域已经开发，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通维护组织措施。 二、编制说明 1、B/T 50903-2013《市政工程施工组织设计规范》。 2、宜宾市旧城组团东街等23条道路路面黑化及人行道铺装改造工程施工图纸及相关文件。 3、市政道路施工的相关技术规范。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和本工程现场实际情况。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施 工经验。
第二章、工程特点 一、工程特点 1、本工程为线形工程，距离长、工序多，有利于多个工作面同时开工，街道人流、车流量大，临街商铺多，场地狭窄，机械无法全面施工。 2、地下各种管线多，杂乱，局部老化需要新建，给施工带来潜在的障碍。？ 3、工期短，又逢雨季及夏季施工，施工难度大。？ 4、多专业、多工种同时施工，技术简单，管道形式多样，交叉干扰大。 第三章、交通维护组织措施 一、基本措施： 1、严格执行宜宾市公安交通管理部门的有关规定； 2、危险地段，悬挂警示标志； 3、车辆进入施工区域，应有专职人员指挥疏导； 4、过街管道、路基施工应尽量安排在夜间施工（确保不扰民情况下进行），施工前应与交通管理部门提前联系，进行道路临时封闭施工，并派专人监守，并设置明显临时交通引导标志和禁令标志，确 保行人与车辆的安全。 5、施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现 场有关事宜。
目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)
2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)
安全管理制度汇编 一、安全生产责任制度 1、总则 （1）、为加强安全生产管理,明确安全生产责任,根据<中华人民共和国安全生产法>和有关法律法规要求,根据公司的安全文件精神,结合本项目的实际情况,制定本制度。 （2）、本项目实行安全生产责任制度,坚持谁在岗谁负责,谁主管谁负责的原则；坚持责任明确,落实到人,分工负责,齐抓共管的原则；坚持分级管理,各负其责,自上而下逐级监督管理的原则。 （3）、项目经理是本项目安全生产第一责任人,对本项目安全生产负全面责任,负责安全的副经理负直接责任,各部门负责人对本部门的安全生产负直接责任。 （4）、项目部全体员工必须对各自岗位上的安全生产负责,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,相互支持,相互配合。 （5）、全体员工除履行本本规定所列的安全生产职责外,还应完成上级组织和部门安排的其他的安全生产工作。 （6）、本制度适用于兴赣高速公路项目B8合同段。 2、安全生产管理目标 （1)、安全生产事故控制目标 1）、杜绝发生重大安全生产事故； 2）、事故重伤率小于0.6‰；
3）、事故轻伤率小于3.0‰； 4）、消灭重大交通事故和重大设备事故； （3)、安全指标目标 1）、特种作业人员持证上岗率100％； 2）、安全生产标准化达标目标为：消灭不合格； 3）、员工安全教育率达95％以,；隐患整改率达到95％以上,各分部分项、各工序安全交底100％； 3、安全生产责任制 （1)、项目经理安全生产责任制 1）、负责项目部领导班子成员的安全生产职责分工，并定期检查其安全生产职责履行情况。 2）、定期参加安全生产（领导小组）会议，分析项目部安全生产形势，讨论、解决安全生产中存在的问题，安排下一步安全生产工作。 3）、在计划、布置、检查、总结、评比生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。 4）、建立健全安全监督机构，充实安全人员，支持安监部门和安全人员开展工作。 5）、保障职业安全健康和安全技术措施费的投入。对事故隐患整改和改善劳动条件的安全技术措施，要在技术、资金、物资上给予保证；对重大事故隐患要限期整改，要落实单位、落实责任人。 6）、执行国家安全生产法及各项安全生产规章制度。在检查生产的同时进行安全检查，检查各项安全生产规章制度的执行情况，消除事故隐患，推广安全生产先进经验，制止违章指挥、违章作业。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路工程道路保通施工安全专项方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7146-63 公路工程道路保通施工安全专项方 案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。 一、相关工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓
安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 ③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不
国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同段起讫桩号：K10+020.929～K12+988.078 RA3-2跨路施工安全专项方案 编制： 审核： 审批： 中交路桥北方工程有限公司
福州绕城高速公路RA3-2合同段项目经理部 2011年3月25日 RA3-2跨路施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段为国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同标段，起讫桩号： K10+020.929～K12+988.078，路线全长2.97公里。采用双向六车道高速公路标准设计。工程包括荆溪特大桥和永丰互通立交桥与四个匝道桥。其中荆溪特大桥136-137#处上跨乡村道路；永丰互通159-160#现浇箱梁上跨乡村水泥道路；永丰互通200-201#墩上跨乡村水泥道路。 二、预制段跨路安全方案 1.永丰互通200-201#墩 ①.临时改路 永丰互通200-1#墩处于乡村水泥道路上，为了不影响当地村民出入，在墩身施工时将该处道路临时向外改建，具体见下图：
201# 采用20cmC20 ②.设置交通警示牌及防护棚 在200#墩两侧100m位置“前方施工车辆慢行”警示标志，在靠近200#墩50m 位置处设置“限速5km”警示标志。为了保护行人及过往车辆安全，在桥位处道路上设置防护棚，防护棚设置长度超出桥梁两侧翼缘板至少1.5m；如下图阴影部分所示：
③防护棚设置 行车预留通道共设置1个门洞，门洞通道净宽3.5m，可以满足净空高度3.5m。 防护通道搭设注意事项： a.防护棚应采用Ф50×3.5mm钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设。 b.防护棚的顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交50mm厚木模板及封闭的防护立网或挡板。 c.立杆基础须作硬化处理，立杆必须沿通行方向设置扫地杆和剪刀撑。 d.立杆纵距不应超过1.2m，防护棚悬挑尺寸为0.3～0.5m。 e.防护棚两侧边应设置隔离栏杆，引导行人从安全通道内通过，必要时满挂密目网封闭。
跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案 一、工程概况 1.1项目简介 池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。 殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介 殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。 二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表
2.1 F匝道跨线施工计划表 三、安全组织机构 1、安全生产领导小组 为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。
安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理， 具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把 组 长：黄培松 项目总工：王家林 项目副经理：常乃坤 工程部 汪正杰 质检部 陈卫卫 安全部 刘天鑫 合同部 刘增勇 地方部 徐梁 综合办公室 徐凤娇 财务部 张雷 实验室 孙多永
广西梧州岑梧高速公路有限公司（以下简称甲方）乙方：山东公路建设（集团）有限公司广西梧贵高速公路第一合同段项目经理部（以下简称乙方）为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强岑梧高速公路涉路施工安全质量管理，确保过往车辆，施工人员、设备的安全以及道路的畅通，经双方协商，就乙方在梧州至岑溪高速公路施工作业事项，达成如下协议：第一条乙方除遵守《安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关安全生产的法律、法规和规章外，须遵守甲方各项管理制度。第二条甲方负责对乙方施工作业区安全防护和安全质量管理工作进行监督检查与提供技术指导；为乙方提供确保安全生产的环境条件。第三条对甲方等监督单位提出的有关安全、文明施工等方面问题，乙方必须积极配合，认真执行。第四条乙方按照甲方《涉路施工管理办法》所规定的程序办理《施工许可证》，按照经甲方审核通过的《安全施工技术保障措施》落实各项安全质量管理工作。第五条施工作业前，乙方应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2020）和交通部《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2020）和《广西高速公路养护施工安全生产标准化管理
规定》，设置、摆放安全标志；经甲方路政管理部门验收合格后方可施工。第六条乙方如有违反下列情形之一的，甲方有权责令乙方停工整顿，所造成的经济损失由乙方承担。一、施工期间随意拆除、改变安全标志位置，扩大或缩小作业安全区布控范围的按1000元/次进行处罚。二、施工作业区未设专人负责施工现场安全及文明施工和指挥交通，或人员不在现场的的按2020/人次进行处罚。三、施工作业期间，人员应按照国家和地方有关规定佩戴安全防护装备；施工车辆、机械持有效证照，行驶、作业时应设置规范、明显的安全标志。如施工人员未按规定佩戴安全防护装备，车辆或机械未持有效证照，行驶、作业时安全标志不符合技术规范的按2020/人次进行处罚。四、施工作业人员、车辆、机械设备及施工材料必须控制在施工作业区域内，擅自离开作业区的，一经发现按1000元/次进行处罚。五、乙方必须遵守高速公路中央隔离带、防护栏、隔离栅的使用规定，施工期间如需开启，必须事先报甲方审批，严禁未经批准擅自开启，一经发现按10000元/次进行处罚。六、乙方车辆不得在非安全区布控范围随意调头、逆行，一经发现将移交高速交警部门进行处理并从风险抵押金中按1000元/次进
跨G60高速公路安全专项施工方案 第一章、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T 形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+55 6.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U 型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.000。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.341 5°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738 m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m。 第二章、跨G60高速公路施工重大危险源分布情况 （1）物体打击； （2）高空作业； （3）交通安全。
第三章、交通安全防护措施 为确保施工过程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工处设置安全通道。 在正式开始现浇预应力混凝土连续箱梁施工前，联系盘县交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。 工程计划于2015年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2015年Ｘ月Ｘ日梁面施工结束后拆除防护设施。交通安全防护具体措施如下： 跨越G60高速公路利用桥梁既有墩柱+增设立柱+贝雷架搭设门式通道，保证G60高速公路处于通行状态。 第四章、施工安全保障措施 4.1施工安全保障组织机构 1、成立安全施工领导小组 组长：康冰（项目经理） 副组长：张勇（项目常务副经理） 李韬（项目副经理） 李明杰（项目安全负责人） 成员：张帮华（项目副总工） 蒋权（项目副总工） 梁惟（项目专技安全员） 宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖 龚伟、赵琪玮 4.2、目标任务 1、目标：在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
高速公路施工作业区的安 全管理 Prepared on 22 November 2020
高速公路施工作业 随着我省高速公路建设的发展，高速公路的施工养护任务也越来越重，施工养护中的安全问题也越来越突出。高速公路养护作业是在局部封闭作业区中进行，作业区附近车流量大、车速快、交通环境差。为降低公路施工养护事故率，保护公路施工人员、养护的人员及公路使用者的安全，必须重视施工养护中的交通安全管理。 1施工区的交通安全管理 施工区的基本划分 在施工时，为了保证给道路的使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工区应分为以下几个部分：①施工预告区，提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施；②上游过渡区，起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道；③缓冲区，为行车者和施工人员提供缓冲保护；④施工作业区，是养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口；⑤下游过渡区，是解除断面压缩，恢复正常行驶的过渡区域，起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道；⑥施工终端区，位于施工区的末端，是解除交通管制的分界（见图1）。 施工作业区 图1施工区划分示意图 1-施工预告区；2-上游过渡区；3-缓冲区；4-施工作业区；5-下游过渡区；6-终端区 施工区交通标志的设置 40
施工预告区。在施工封道路段前，应设立施工警告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。 当施工区占用行车道时，预告标志离上游过渡区起点的距离为1000m。 上游过渡区。一条道路的一部分被封闭，为引导车辆行进就必须设渐变段。标志按拦截式的方式摆放。 在渐变段车辆需要并入另一个车道行驶，和另一车道的车辆汇合。根据《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)，渐变段的长度L用下式计算[1] L V2×W =(V￡60km/h)或L=×W(V>60km/h) 155 式中，V为85%车位速或施工路段限速，W为缩减之路宽。 文献[2]推荐的渐变段的长度值L见表1，略大于用公式计算的渐变段的长度值。 渐变段的长度确定后，标志设置位置就确定了。配合渐变段标志的使用，还可以用视线诱导标、锥形交通路标、路栏等渠化设施来渠化交通。短时间施工时可用锥形交通标，表面应按标准粘贴反光标带，以便夜间提供足够的可视距离。长时间施工时应使用视线诱导标、布设间距应使驶来的车辆司机看起来像一条连续的线。渠化设施间距还应考虑到不能使车辆在其间绕行。 安全缓冲区。其作用是为行车者和施工人员提供缓冲保护。安全缓冲区包含在施工区域中，在《道 路交通标志和标线》(GB5768—1999)中对安全缓冲区没有作明确的划分，其长度也未作要求。文献[2]推荐的安全缓冲区长度值B见表1。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。 施工作业区。施工作业区全程用带有方向指示的路拦或锥形交通标志与通行车道进行隔离。文献[2] 中规定必须用消能防撞筒对通行车道进行隔离，只有在派专人照看维护交通标志的施工作业区才能使用锥形交通标志与通行车道进行隔离，以便在锥形交通标志倾倒或移位时能及时恢复其正确位置。 对隔离交通标志的布设间距，《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)中未作规定。文献[2]中规定在渐变段为15m，在施工区为30m。 下游过渡区及终端区。车辆驶过施工 作业区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车辆进入正常车道，其长度至少为30m，终端区的末端应解除限制标志。 文献[2]中的施工区交通标志设置示意图见图2。 施工安全设施的布设 速度 (km/h) ～ ～ 表1施工区交通标志设置的位置参数[2] 警告标志上游过渡路锥 间距离(A) 230m 300m 370m 段长度(L) 210m 250m 280m 间距(G) 15m 15m 15m 缓冲区 长度(B) 100m 165m 205m 施工交通控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：一是施工作业区在右侧车道（即行车道）时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和施工作业区边界的左侧，也可以在超车道左侧中央分隔带上布设专门提醒超车道上行驶车辆的交通标志，见图2；二是施工作业区在左侧车道时，可设置成施工作业区在右侧车道时的对称布置；三是施工作业区在中间车道时，应将交通标志设在同一方向公路的右侧及施工区的起点处，起点处应设置临时性分流标志；四是现场用于设置交通安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的桔黄色，车上应备有黄色频闪灯及警报器，车尾朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流 方向布置。二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先
路面工程施工安全专项方案 一、工程概况 山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路起点为榆次龙白与太旧高速公路连接处，经榆次、太谷、祁县，终点到祁县城赵，接大运高速公路太原至祁县段。 龙城高速公路路面工程,全线长71.5公里总共分为三个施工合同段。本合同段为路面工程第三合同段。工程起点桩号为K42+400，终点桩号为K71+482.016，主线全长29.082公里。 主要工程量：沥青砼路面3149041m2，水泥稳定碎石基层2080460m2，水泥稳定砂砾底基层274153m2，砂砾垫层1171130m2，路缘石135872m。 本合同段路面工程主要工程数量见下表： 二、安全生产领导小组及职责 2、安全生产领导小组职责：
（1）对路面工程施工全过程进行全面监督和领导 （2）严格执行有关法律法规和各种机械安全操作规程 （3）严格执行安全交底制度和安全检查制度，严格禁止违章指挥和违章作业 （4）加强全员岗前安全教育培训，不经培训，坚决禁止上岗操作。 三、安全管理目标 消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，控制工伤事故率在3‰以内，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。 四、各种机械安全操作规程 1、装载机 （1）作业前应检查发动机的油、水(包括电瓶水)应加足，各操纵杆放在空挡位置，液压管路及接头无松脱或渗漏，液压油箱油量充足，制动灵敏可靠，灯光仪表齐全、有效方可起动。 （2）机械起动必须先鸣笛，将铲斗提升离地面50㎝左右。行驶中可用高速挡，但不得进行升降和翻转铲斗动作，作业时应使用低速挡，铲斗下方严禁有人，严禁用铲斗载人。 （3）装载机不得在倾斜度的场地上作业，作业区内不得有障碍物及无关人员。装卸作业应在平整地面进行。 （4）向汽车内卸料时，严禁将铲斗从驾驶室顶上越过，铲斗不得碰撞车厢，严禁车厢内有人，不得用铲斗运物料。 （5）在沟槽边卸料时，必须设专人指挥，装载机前轮应与沟槽边缘保持不少于2m的安全距离，并放置挡木挡掩。 （6）装堆积的砂土时，铲斗宜用低速插入，将斗底置于地面，下降铲臂然后顺着地面，逐渐提高发动机转速向前推进。 （7）在松散不平的场地作业，应把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳的作业，如推进时阻力过大，可稍稍提升铲臂。 （8）将大臂升起进行维护、润滑时，必须将大臂支撑稳固。严禁利用铲斗作支撑提升底盘进行维修。
跨铁路线施工安全专项方案 审核： 审批： 丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。 二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。 三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。 四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长
1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度 24、5 m，中央分隔带 2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式 11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19 62、8m，一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温 19、2℃- 20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方 20、4万m3，路基填方
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
高速公路施工安全协议 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为确保辖区高速公路跨线施工作业的顺利进行，保障辖区高速公路的的安全畅通，现就乙方在**高速**路政大队辖区K297+305米至K297+333米处开展输电线路跨越**高速公路施工作业安全一事达成如下协议： 1、此协议所称施工安全范围包括施工车辆、施工人员、施工机具等设施安全。 2、乙方应确保在年月日至年月日的有效施工期间内在高速公路方向公里进行安全施工作业。 3、乙方应按照相关规定，向甲方提供书面申报材料，并保证提供的施工方案及保通方案和现场安全标志符合有关技术指标。保证提供材料真实有效，如有不符，甲方有权要求乙方停止施工。 4、根据施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，跨越架对公路的最小安全距离应在1米，防止出现特殊车辆的刮擦事故。 5、乙方应设有负责安全、文明施工的专职管理人员，定期检查，发现问题及时整改；对甲方等监督单位提出的其他有关安全、文明施工等方面问题必须积极配合，认真执行。 6、乙方施工现场安全标志摆放方式和间距，应严格按照高速公路《养护施工作业区设置规范》的相关要求进行现场维护。由于施工路段实行的是单幅双向通行的特殊情况，安全区的设置应以不影响单幅双向安全通行为前提。 7、乙方必须遵守高速公路中央隔离带与防护栏的使用规定，施工期间如需开启，必须按审批程序，进行逐级审批，经甲方审批后，按相应程序进行开启或使用。 8、乙方施工材料、机具、设备等应按照有关规定摆放整齐、有序，不得堆放高速公路护栏以内，防止影响道路安全畅通。 9、乙方负责施工作业区环境卫生，及时清除施工垃圾，不得随意倾倒施工废物，确保路容路貌整洁。 10、乙方施工作业区内长、大型设备进行施工作业时，应保证吊钩、传送带等悬出部分不能伸出作业区，不得影响其他车辆正常通行。 11、乙方施工人员必须在封闭区域内进行施工作业操作，应统一着施工作业服（安全员着反光背心）。施工人员不得横跨、穿行高速公路，严禁在路上拦截、搭乘其它过往车辆。 12、乙方在高速公路施工作业中，接受甲方的检查与监督。检查中若发现安全
江门至罗定高速公路项目声屏障第四合同段（K126+200~K147+227.503) 专 项 安 全 施 工 方 案 北京市高速公路交通工程有限公司 二○一七年三月二十日
施工安全技术方案 1、保证安全生产的组织机构 A、成立以项目经理罗莉为组长，项目总工程师邢涛为副组长的安全生产领导小组，下设安全部，由专职安检工程师具体负责本工程的全部安全监察和管理工作。各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。 B、安全部每旬组织一次安全检查，项目总工程师每月组织一次安全检查，召开一次安全生产分析总结会。 C、施工队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。 D、发现违反安全操作规程作业现象，各级安检人员均有权制止，必要时向项目总工程师提出暂停施工进行整顿的建议。（见下图安全生产组织机构图） 安全管理组织机构
2、保证安全生产的组织技术措施 A、安全生产组织措施 由安全生产领导小组负责组织开展定期和不定期的安全大检查。 a、定期检查：项目经理部每月组织一次安全大检查，安全监察部每半月组织一次安全检查，施工队每旬进行一次大检查。 b、非定期检查：按照施工准备工作安全检查，季节性的安全检查，节假日前后安全检查，专业性安全检查和专职安监人员安全检查等进行。对检查出的违反安全操作规程及安全隐患和问题，严格按照“三定”（定人、定措施、定时间）的原则进行处理。 B、完善安全管理基础工作 a、建立严格的安全生产责任制和管理制度以各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，建立一套以安全生产责任制为主要内容的各项安全管理制度及考核奖惩办法。如《安全生产管理办法》、《安全生产检查标准》、《物资设备安全管理办法》及《安全生产奖惩制度》等，并层层签订《安全生产包保责任状》。 b、建立高效灵敏的安全管理信息系统建立畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息。如安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息；安全隐患预控措施、职工安全教育信息、安全检查信息等，并设专人负责予以处理。 c、开展安全管理活动根据实际情况组建安全管理TQC小组，严格按照PDCA 循环的四个阶段（计划、实施、检查、处理）八个步骤（调查分析现状，找出问题，分析各种影响因素，找出主要影响因素，针对主要影响因素制定措施；执行措施，检查工作效果，巩固措施、制定标准，将遗留问题转入下一个循环）开展活动，
高速公路施工安全注意事项 1、原材料进场后不得缺人，在正常的施工中不得少于2人，不 得现场只有一人时进行作业。 2、若需拆除墙体或建筑构件的，应遵守“自上而下，先次后主”的顺序，没有稳固支撑的残存构件、砌块必须一次性拆除彻底，不 留安全隐患;拆除电线也必须彻底，确保没有电源连接。 3、听从现场施工员的指挥，服从分配，团结一致，共同完成好 生产任务。 4、严格执行操作规程(包括安全技术操作规程和质量的操作规程等)，不得违章指挥和违章作业，对违章指挥的指令有权拒绝，并有 责任制止他人违章作业。 5、正确使用个人防护用品，严禁喝酒及酒后作业，进入施工现 场必须戴好安全帽、扣好帽带，不得穿拖鞋，高跟鞋或光脚上班;不 得穿硬底和带钉易滑鞋上高空。 9、不得在工作地点或工作中开玩笑、打闹以免发生事故。 11、高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高空作业下方操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。 12、在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。 13、遇有恶劣气候，应停止高处露天作业。 15、不得带小孩进入施工现场，不得叫小摊贩进入工地卖点心。 16、现场材料堆放要整齐稳固成堆成垛，搬运材料、半成品等应由上而下逐层搬取，不得由下而上或中间抽取，以免造成倒垛伤人 毁物等事故。
18、吊运零星材料或机械装备的，现场应有指挥员，以防意外发生。 21、现场电源开关、电线线路和各种机械设备，非操作人员不得使用。使用电动工具前要检查线路、插头、插座、接地、漏电保护 装置是否完好，有破损的不得使用。 22、使用手持电动工具，应穿戴好个人防护用品，电源线要架空。 22、起重机械在工作中，任何人不得从起重臂下或吊物通过。 23、砂浆机拌和机在运转时，机筒口的灰浆不准用铲、扫帚刮扫。 24、砼搅拌机在运行中，任何人不得将工具伸入筒内清料，进料斗升起时，严禁任何人在料斗下方通过或停留。拌和机料口的防护 栅要完好，不准站在拌合机的防护栅上倒水泥，以防工具或脚滑进 造成事故。 26、夜间施工应有足够的灯光，照明灯具应架高使用，路线应架空，导线绝缘应良好，灯具不得挂或绑在金属架上。 27、特种作业人员必须持证上岗。 28、做好防盗工作，严防施工队材料和自己财产的损失。 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工 条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、 分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工 时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超 挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。