1、桥梁组成：1）上部结构：（或称桥跨结构）是桥梁支座以上（拱桥起拱线或刚架桥主梁底线以上）跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构2）下部结构包括桥墩，桥台，基础。桥墩和桥台用来支撑上部结构并将其传来的恒载和车辆活载传至基础。设置在桥跨中间部分的称为桥墩，设置在桥跨两端与陆地相衔接的称为桥台。桥台还起到抵御路堤土压力及防止路堤的滑塌等作用3）支座：设置在墩台的顶部，用于支承上部结构的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且保证上部结构能按设计要求产生一定的变位。
2、净跨径：对于梁式桥，指设计水位两个桥墩（或桥台）之间的净距，用lo表示。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
3、总跨径：是多孔桥梁中各净跨径的总和∑lo。它反映的是桥下排洪的能力。
4、计算跨径：对于设有支座的桥梁，指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱式桥指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，用l表示。
5、桥梁全长：有桥台的桥梁为两岸桥台后端点之间水平距离，对于无桥台色桥梁则是指桥面行车道的长度，用L表示。
6、桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离（指跨线桥）。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
7、桥下净空：为了满足通航（或行车、行人等）需要和保证桥梁结构安全而对上部结构底缘以下所规定的净空间的界限。
8、桥面净空：指桥梁行车道、人行道上方应保持的净空间界限。
9、桥梁建筑高度：指上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。线路定线中所确定的桥面标高与桥下净空界限顶部标高之差，称为桥梁的容许建筑高度。桥梁设计的建筑高度不得大于容许建筑高度，否则就不能保证桥下通航或行车等要求。
10、净矢高（对拱桥而言）：从拱顶截面下缘至相邻两跨拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，用fo表示。
11、计算矢高：指拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离，用f表示。
12、桥梁按受力体系分类：梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、斜拉桥。
梁桥：一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与桥梁结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内长生的弯矩最大，即梁式桥以受弯为主。当地质条件较好时，中、小跨径梁桥均可修建连续梁桥。对于大跨径和特大跨径的梁桥，可采用预应力混凝土。钢和钢-混凝土组合梁桥。②拱桥：主要承重结构是主拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。同时，墩台向拱圈或拱肋提供水平反力，这将大大抵消在拱圈或拱肋中由荷载引起的弯矩。因此，与同跨径的梁式桥相比，拱桥的弯矩、剪力和变形却要小得多，拱圈或拱肋以受压为主。选择地质条件较好的地域修建拱桥。③悬索桥：承重结构包括主缆、塔柱、加劲梁、锚碇及吊杆。悬索桥结构自重轻，是目前为止跨越能力最大的桥型④刚架桥：桥跨结构主梁或板与墩台整体相连的桥梁。刚架桥的受力状态介于梁桥与拱桥之间，通常适用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如跨线桥、立交桥和高架桥等。⑤斜拉桥：实际是梁式桥与吊桥的组合形式。斜拉桥的塔柱、拉索和主梁在纵向面内形成了稳定的三角形，故结构刚度较悬索桥大，抗风稳定性较悬索桥好。
13、桥梁的其他分类：1）按用途分类：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，人行桥，水运桥和管线桥等。2）按主要承重结构采用的材料划分：钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，圬工桥，钢桥，钢—混凝土组合桥和木桥等。3）按桥梁总长和跨径的不同划分：特大桥，大桥，中桥，小桥和涵洞。4）按跨越障碍的性质：跨河桥，跨线桥，高架桥和栈桥。5）按上部结构的行车道位置：上承式桥，中承式桥和下承式桥。6)按桥跨结构的平面布置：正交桥，斜交桥和弯桥。
第二章
三种阶段设计：一种阶段设计：施工图设计；两种阶段设计：初步设计、施工图设计；三种阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计。
1、桥面净空：为了保证车辆和行人的安全通过，在桥面以上垂直于行车方向应保留的界限空间，在净空界限范围内不得有任何部件和管线设施侵入
2、桥梁设计四原则：1）安全2）适用3）经济4)美观。
3、桥梁设计的步骤：1）“预可”阶段2）“工可”阶段3）初步设计4）技术设计5）施工图设计。
4、纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的标高，桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。
桥梁的分孔注意以下问题①采用经济跨径②在通航河流，当通航净宽大于经济跨径时通常将通航桥孔的跨径按通航净宽来确定，其余孔径可采用经济跨径。但对变迁性河流，考虑航道可能发生变化，可多设几个通航孔③在平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径分孔。
5、通航净空：在桥孔中垂直于水流方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得深入其内。
6、净空限界：桥面净空是指为了保证车辆和行人安全通过，在桥面以上垂直于行车方向应保留的界限空间，在净空界限范围内不得有任何部件和管线设施侵入。
7、桥道标高的确定：对于跨河桥梁，桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要；对于跨线桥，则应确保桥下安全行车。在平原区建桥时，桥道标高的抬高往往伴随着桥头引道路堤土方量的显著增加。在修建城市桥梁时，桥高了使两端引道的延伸会影响市容，或者需要设置立体交叉或高架栈桥，会导致提高造价。和亮丽的桥道标高必须根据设计洪水位、桥下通航
（通车）净空的需要，并结合桥型、跨径等一起考虑。
8、桥梁设计方案选择应遵循的步骤：①明确各种标高的要求：在桥位纵断面图上，先行按比例绘出设计水位、通航水位、堤顶标高、桥面标高、通航净空、堤顶行车净空位置图②桥梁分孔和初拟桥型方案草图：根据泄洪总跨径的要求，作桥梁分孔和桥型方案草图③方案初筛：对草图方案作技术和经济上的初步分析和判断，筛去弱势方案，选出几个构思好，各具特点，但一时还难以判定孰优孰差的方案④详绘桥型方案：拟定主要尺寸并尽可能绘出各个桥型方案的尺寸详图⑤编制估算或概算：根据编制方案的详图，可计算出上下部结构的主要工程数量，编制各方案的主要材料⑥方案选定和文件汇总:
第三章
1、桥梁设计的作用：是指结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称为直接作用（荷载）后者称为间接作用，它们产生的效应与结构本身特征有关。
2、桥梁作用的分类：1）永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用（结构重力，预加力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位作用）（2）可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用（汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，汽车制动力，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩擦力）（3）偶然作用：在结构使用期内，出现的概率很小，但一旦出现其值很大且持续时间的作用（地震作用，船舶或漂流物的撞击作用，汽车撞击作用）
3、作用代表值：①作用标准值：结构按极限状态设计时采用的作用基本代表值，其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位置确定②作用准永久值：结构或构件按正常使用极限状态长期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值③作用频遇值：结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值
4、作用代表值的采用：1）永久作用应采用标准值作为代表值。2）可变作用应根据不同的极限状态，分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值。3）偶然作用取其标准值作为代表值。
5、试阐述桥梁的“作用”与“荷载”二者的含义及其区别“作用”是指加在结构上的集中力或分布力，以及因其结构外加变形或约束变形的原因。前者以力的形式作用于结构上，成为直接作用，也称作荷载，如结构的自重、桥面的行车荷载；后者以变形的形式作用在结构上，称为间接作用，如墩台变位等。作用的种类形式和大小的选定是桥梁计算工作中的主要部分，它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。
6、承载能力极限状态：为结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态。
7、正常使用极限状态：结构或构件达到正常使用或耐久性能中某项规定限度的状态
8、结构重力：结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，结构自重可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定
预加力对于预应力混凝土，预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主、次效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于预加力偏心距增大引起的附加效应。
土压力作用在墩台上的土重力、土侧压力可参照《公路桥涵设计通用规范》的规定计算。在验算桥墩、台以及挡土墙倾覆和滑动稳定性时，其前侧地面以下不受冲刷部分土的侧压力可按静土压力计算。计算作用于桥台后的主动土压力的标准值，一般应考虑台后有车辆作用和台后无车辆作用等不同作用情况。
混凝土的收缩和徐变作用混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑，徐变影响可假定混凝土应力与徐变变形间为线性关系
9、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。桥梁上行驶的车辆种类繁多，载重量也不同，设计时不可能对每一种情况进行计算，因此就需要拟定一种便于设计的统一的标准荷载
10、汽车冲击力：汽车以一定的速度在桥上行驶，车辆驶过桥梁时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会引起桥梁结构振动，这种动力效应通常称为冲击作用。汽车荷载的冲击作用有车体的振动和桥跨结构自身的变形和振动。
11、人群荷载：设有人行道的桥梁，当用汽车荷载计算时，应同时计入人行道上的人群荷载
12、离心力的产生：离心力的大小指车辆行使在曲线线路上时。因方向变化而引起的径向水平力。
13、公路桥梁汽车荷载分为两种荷载等级：公路-Ⅰ级，公路-Ⅱ级
桥梁结构的整体计算采用车道荷载，局部计算采用车辆荷载。
桥梁①偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用②永久作用：水的浮力、基础变位作用③可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力;
14、作用效应的组合：结构对所受作用的反应，如内力，位移等称为作用效应。作用效应组合，则是指结构上几种作用分别产生效应的叠加。㈠公路桥涵结构按承载能力极限状态设计，采用以下两种效应组合：①基本组合：永久作用的设计值与可变作用设计值效应相组合。②偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。㈡公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，采用以下两种组合：①作用短期效用组合：永久作用标准值效应与
可变作用频遇值效应相组合。②作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。
第四章
15、桥面部分包括的构造：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和照明灯具等构造。
16、城市桥梁有哪几种桥面布置形式？高速公路桥梁的桥面一般怎样设置？
城市桥梁的桥面布置: ①双向车道布置，即行车道的上下行交通布置在同一桥面上。在桥面上，上下行交通用画线分隔，没有明显的界限，由于在桥梁上同时存在上下行机动车和非机动车，车辆只能中速或低速行驶，对交通量较大的道路，桥梁往往会造成交通滞留状态②分车道布置，即桥面上设置分隔带使上下行交通分割。甚至机动车道与非机动车道分隔、行车道与人行道分割设置。这种布置方式可提高行车速度，便于交通管理③双层桥面布置，即桥梁结构在空间上提供两个不在同一个平面上的桥面构造。双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，便于交通管理。同时，在满足同样交通要求时，可以充分利用桥梁净空，减少桥梁宽度，缩短引桥长度，达到较好的经济效应。高速公路桥梁的桥面布置：一般采用分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通完全分开，减少行车干扰，提高车速。高速公路桥梁不设人行道与人行道护栏
17、桥面铺装：也称行车道铺装，其功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。
18、桥面铺装特点：抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好和桥面板结合良好等特点。
19、桥面铺装的类型：水泥混凝土、沥青表面处治（耐久性差，中低级公路桥梁使用）和沥青混凝土等。
20、水泥混凝土特点及铺装时要求：耐磨性能好，适合重载交通。水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上，层厚度不宜小于8cm，其强度等级不应低于C40，铺设时应避免二次成形。水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8cm，间距不宜大于10cm。
21、沥青混凝土桥面铺装：由粘层，防水层，保护层及沥青面层组成，总厚度宜为6~10cm铺设方式分为单层式和双层式。高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装伟双层式，下层为3~4cm中粒式沥青混凝土整平层，表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头引线相同，但不宜小于2.5cm。多雨潮湿地区、纵坡大于5%或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。
22、改性沥青的特点：抗滑，密水，抗车辙，减少开裂等优点。
23、桥面设置纵、横坡作用：有利于雨水迅速排出，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面上设置纵坡有利于排水，同时，在平原地区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少引桥垮长或桥头引道土方量，从而节省工程费用。桥面的纵坡一般都做成双向纵坡，纵坡一般不超过3%~4%
如何设置纵横坡：桥梁除了设有纵向坡度以外，还应将桥面铺装沿横向设置足够的桥面横坡，坡度可按路面横坡取用或比后者大0.5%。对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，行车道桥面通常采用抛物线形横坡，人行道则用直线形
24、桥面横坡形成的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，在其上盖桥面板。可以节省铺装材料并减轻恒载。2）对于装配式肋板桥，可采用不等厚度的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双倾斜。可以减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。
25、防水层的设置及要求：桥面防水层设置在行车道铺装层下边，他将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备排出。对于防水程度要求高，或桥面板位于结构受拉区可能出现裂纹的混凝土梁式桥上，应在铺装内设置防水层。
26、防水层的三种类型：1）沥青涂胶下封层2）高分子聚合物涂胶3）沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。
27、排水设施：1）泄水管（梁式桥上常用的泄水管宜设置在桥面行车道边缘处，距离缘石10~15cm）。2）排水管或排水槽（纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽，应设置可供伸缩的柔性套筒。寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面50cm以上）。
28、伸缩缝概念：若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。
29、伸缩缝（伸缩装置）的主要作用:适应桥梁上部结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。一般设在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间。
30、桥梁伸缩装置的类型：①镀锌铁皮装置：对于中小跨径的桥梁，变形量在20~40mm以内时，常采用以锌铁皮为跨缝材料的伸缩缝构造②钢板式伸缩装置：对于梁端变形量较大（40~60mm以上）的情况，可采用钢板为跨缝材料的伸缩缝构造，此为钢疏齿板型伸缩装置，多用于中、大型桥梁③橡胶伸缩装置（多用）橡胶既富于弹性，又易于胶贴，能满足变形要求和兼备防水功能。按照伸缩体结构不同，桥梁伸缩装置可分为纯橡胶式、板式、组合式和模板式，其选型主要视桥梁变形量的大小和活载轮重而定
31、桥梁护栏有哪几种形式：按照构造特征分为：梁柱式护栏、钢筋混凝土墙式护栏、组合式护栏。
第五章
32、混凝土梁桥的基本体系：按受力特征分为简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥三种基本体系①简支梁桥是结构受力和构造
最简单的桥型，应用广泛，属于静定结构。简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。简支梁桥一般应用于小桥，大桥中的引桥及城市高架桥②连续梁桥属于超静定结构，在竖向荷载作用下支点截面产生负弯矩.连续梁与同等跨径的简支梁相比，其跨中正弯矩显著减小，从而跨越能力大。连续梁还具有结构刚度大变形小主梁变形挠曲线平缓、动力性能好及有利于高速行车等优点。宜用于地基较好的场合③悬臂梁桥属于静定结构，支点截面产生负弯矩，跨中正弯矩比简支梁桥小，跨越能力比简支梁大，但小于连续梁，主跨要增加悬臂与挂梁之间的牛腿与伸缩缝构造，并且牛腿处变形大、伸缩缝易损坏行车不平顺，目前较少使用。
33、混凝土梁桥的主要截面形式：实心板，空心板，肋梁式及箱形截面四种截面形式①实体板是最简单的构造形式，一般用于钢筋混凝土简支板桥和连续板桥②空心板截面则是在实心板基础上，对截面进行挖空，减轻结构自重，增大跨越能力，大多用于预应力混凝土或钢筋混凝土板桥③肋梁式截面是在板式截面的基础上，将下缘受拉区混凝土进一步挖空，从而显著减轻结构自重，增加梁高与截面抗弯惯性矩，跨越能力进一步得到提高（T形。I字形）④箱形截面的挖空率最高，截面上缘的顶板与下缘底板混凝土能够承受连续梁跨中截面正弯矩和支点截面负弯矩产生的压应力，抗弯能力强，又因箱梁为闭口截面，抗扭惯性矩大、抗扭性能好，因而是大跨连续梁和曲线梁桥最合适的截面形式。
34、刚构桥按受力体系可分为连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥、T形刚构桥。
35、梁桥的主要施工方法：整体浇筑法【施工周期长，占用支架和模板较多，受季节影响大，施工费用高，一般仅用于修建曲线桥、斜桥等特殊形式的结构或者运输困难地区】（整体浇筑法就是一次浇筑完成桥梁主体结构混凝土的方法）和节段施工法（将桥梁结构在纵向、横向或竖向划分为许多段，分段现浇或分段预制拼装的施工方法）。
第六章
1、板桥的特点：1)优点：a建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度。b外形简单，制作方便。c.做成装配式板桥的预制构件时，重量轻，架设方便。2)缺点：跨径不宜过大，跨径超过一定限度时，截面显著加高，从而导致自重加大，由于截面材料使用得不经济，使板桥建筑高度小的优点也因之被抵消。因此，通过实践，简支板桥的经济合理跨径一般限制在13~15cm。
2、板桥的分类：按施工方式可以分为整体式板桥和装配式板桥，板桥按截面形式又可以分为实心板，空心板，异形板等；按力学图式分为简支板、悬臂板和连续板。
3、简支梁桥按施工方法包括：1）整体式简支梁桥（整体式梁桥具有整体性好、刚度大、易做成复杂形状等优点，多数在桥孔支架模板上现场浇筑，也有整体预制、整孔架设的个别情况）。2）装配式简支梁桥（主梁的横截面形式可分为Ⅱ形，T 形和箱形）。
4、斜板桥受力特点：①荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势②各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作描述③在均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小跨中弯矩的折减主要取决与斜交角和抗弯刚度与抗扭刚度的比值K。④在上述同样的情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大⑤斜板桥的跨中剪力比相同跨径的正桥大。
5、对于装配式简支梁桥，确定主梁的间距和高度时，一般要考虑哪些因素？
主梁间距的确定要综合考虑材料的用量，预制工作量，运输，吊装等因素的影响；主梁高度与何在大小，主梁的片数，跨径大小等因素有关
6、简述装配式后张预应力混凝土简支梁的预应力筋立面布置方式及其理由？
装配式后张应力混凝土简支梁，在跨中截面，预应力筋均靠近梁的下缘布置，在一定区段后逐渐弯起，弯起的目的是：①由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小，故预应力筋的偏心距也应逐渐减小，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大。为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预加力及其引起的负弯矩②由于支点附近区段剪力较大，故可以利用弯起力筋所产生的竖向分力来抵消一部分剪力③为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也必须将力筋弯起。如将部分力筋弯出梁顶，则不仅可以得到较好的抗剪作用，而且端块还可以减少。
7、预应力筋在梁端锚具的布置原则是的什么？①锚具在梁端的布置应尽量减小局部应力。集中、过大的锚具是不利的，分散的、小的锚具是不利的②锚具在梁端布置应满足安放张拉设备所需要的锚具间最小净距的要求③锚具应在梁端对称纵轴布置。
8、装配式简支桥的桥面板，有哪几种横向连接方式：①刚性接头：即可承受弯矩，也可承受剪力②铰接接头：只能承受剪力。简支梁桥的横隔板（或横隔梁）主要起什么作用：横隔梁在装配式T梁中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用。端横隔梁是必须设置的，它不但有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而且能显著加强全桥的整体性。
9、简述组合梁桥的施工过程及跨中截面的应力变化过程：施工时，先架设梁肋，再安装预制板，最后在接缝内或连同在板上现浇一部分混凝土使结构连成整体。组合梁是分阶段受力的
10、曲线梁桥有哪些主要受力特点？①曲线梁桥最主要的受力特点是，在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，而在产生扭矩的同时也伴随产生相应的“耦合弯矩”，这被称为“弯—扭”耦合作用。这一作用使得曲线梁桥具有与直线梁桥明显不同的受力特点②在相同跨径情况下，曲线梁桥的截面内力较同跨径的直线梁桥要大③由于弯扭耦合，在计算曲梁的竖向挠度时，可以理解为，由“挠”和“扭”两者叠加（或相减）而得。因而曲线梁桥的外侧
边梁的竖向挠度一般较同跨径的直梁桥大，外侧梁的挠度大于内侧梁的挠度，而且曲率半径越小、跨径越大，桥越宽时这一趋势越明显④对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其支座反力与直梁桥相比，有外弧侧变大，内弧侧变小的倾向，当活载偏置时，内弧侧甚至有可能产生负反力。当曲率半径小、跨径大、恒载小时，应注意在设计上控制内侧支座的负反力，必要时应在构造上采取相应的措施，设置拉压支座，同时应防止外侧支座超载⑤曲线梁桥中横梁的功能除了具有直线梁桥的功能之外还担负着保持全桥稳定性的作用，尤其对于薄壁箱梁来说，增设横隔板时间小截面畸变变形的最优方案⑥曲线梁桥中预应力效应对支座反力的分配有较大影响，计算支座反力时，必须考虑预应力效应的影响。
11、如何选择曲线梁桥的横截面形式？从曲线梁桥存在有较大扭矩的受力特点考虑，宜采用箱型截面的形式。对于城市立交桥或有通航要求的桥梁，常选用具有较小建筑高度的“扁箱截面”，或采用多室结构。多室箱梁多用在宽桥上，常将一座宽桥设计成两座独立而平行的桥梁，即做成分离式弯箱梁桥。对于城市立交桥中的箱梁腹板，从美观上着眼、从减小箱梁底板宽度以使与窄墩相配合而论，经常采用具有斜腹板式的梯形箱截面。另一方面，在现在城市高架桥中，桥型美观常常被提到一定的高度。若桥不太宽，且跨径不太大时，也常采用板式截面。
12、曲线梁桥支座布置有何特点：支座布置必须能够承受由自重和桥面荷载偏载等因素所组成的组合扭矩作用
13、如何进行曲线梁桥的预应力筋配置？①预配索②局部索③非预应力钢筋④尽量在顶、底板中不要配置呈蛇形状的水平弯曲索来抵抗扭矩，以免导致大量钢筋的交叉碰撞，造成布索困难⑤根据实际情况，内外弧侧的预应力筋张拉力可以取不等值，以适应内外腹板中的内力差，也就是利用预应力抵消外荷载产生的扭矩
⑥当梁的曲率半径较小时，由于具有水平曲率的纵向预应力筋束在张拉过程中产生对腹板混凝土的径向压力，应考虑张拉过程中预应力筋束是否会崩裂腹板的问题。
14、组合梁桥：是一种装配式的桥跨结构，即用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板分割开来，是单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。
15、整体式立交板桥的受力特点①在均布恒载作用下，桥跨版基本处于单向受力状态，其跨中截面单位跨度上的弯矩Mx 可像简支梁跨中弯矩那样确定，而与之正交截面单外宽度上的弯矩My比弯矩Mx小得多。②当车轮荷载作用在版中时，桥跨版处于双向受力状态。其跨中截面弯矩Mx沿板横向（y轴方向）是非均匀分布的。③当车轮荷载作用在自由边附近时，Mx和My的分布规律与荷载作用在版中累死，但Mx数值较大，而My值较小。
16、装配式板桥的横向连接①企口混凝土铰连接②钢板连接
17、装配式简支T形梁桥，装配式简支梁的横截面形式可分为Ⅱ型、T型和箱形3种。
18、预应力束筋在梁端上锚具的步骤。（1）锚具在梁端布置应尽量减小局部应力。（2）锚具在梁端布置应满足安放张拉设备所需要的锚具间最小净距的要求。（3）锚具应在梁端对称纵轴布置。
19、桥面板的横向连接1）刚性接头2）铰接接头
20、横隔梁常用横向连接有（1）钢板焊接连接（2）扣环式湿接头
21、组合梁桥也是一种装配式的桥跨结构，即用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板分隔开来，使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。
22、组合式梁桥有两种形式（1）1型组合梁桥和箱型组合梁桥。前者是用于钢筋混凝土简支梁桥，后者只适用于预应力混凝土梁桥。
23、与简支梁比，悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减小，故而可以减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减小。
24、悬臂梁桥常用的截面形式一般采用带马蹄的T型截面或箱型截面。
25、悬臂梁桥、T形钢构桥的悬臂端和挂梁端结合部的局部构造称为牛腿
26、和直线梁桥一样，混凝土曲线梁桥的截面形式有板式、肋板式、肋式和箱式等。
27、支座布置方式，简支静定结构，简支超静定结构，两端均完全嵌固的支承形式。
第七章
1、桥梁挠度按产生的原因可以分为永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用是恒久存在的，其产生挠度与吃寻时间有关，可分为长期挠度和短期挠度。永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线形。
2、通常把长宽比等于或大于2的周边支撑板看作仅有短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板），再短跨方向布置受力钢筋，在长度方向适当配置一些分布钢筋。对于长宽比小于2的板，则称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。
3、实际过程中最常遇到的行车板道受力图示有单向板、悬臂板和铰接悬壁板3种。
4、板的有效宽度：桥面板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板参与工作，而且与其相邻的部分板带也分担一部分荷载，因此，在桥面板的计算中，需确定板的有效工作宽度（也称为荷载的有效分布宽度）。
5、横向荷载的分布：侨领的上部结构由承重结构及传力结构两大部分组成，各片主梁靠横隔梁和行车道板连成空间整体结构，当桥上作用荷载时，各片主梁共同参与工作，形成了各片主梁之间的内里分布。、
6、荷载横向分布的计算方法：一、杠杆原理法;基本原理：杠杆发忽略了主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主
梁梁肋处断开，把桥面板看作横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用条件：1、双肋式梁桥；2、多梁式桥支点截面。二、刚性横梁法；根据试验和理论分析，当桥的宽跨比B/L≤0.5，且主梁间具有可靠连接时，在汽车荷载的作用下，中间横隔梁的弹性挠曲变形与主梁的变形相比很小，因此可以假定中间横隔梁像一根无穷大的刚性梁一样保持直线形状。由于此法假定横隔梁具有无限刚性，称为刚性横梁法，也称为偏心受压发。三、修正刚性横梁法；四、铰接板法；五、荷载横向分布系数沿桥垮的变化。杠杆原理法适用于计算荷载位于指点截面处的横向分布系数，其他方法适用于计算荷载位于跨中截面处的横向分布系数。
7、为了消除横载挠度而设置的跨中反向挠度称为预拱度。
8、钢筋混凝土受弯构件，一半如何设置施工预拱度1）当又荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度；2）当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。
9、预应力混凝土受弯构件，一半如何设置施工预拱度；（1）、当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；（2）、当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力产生的长期反拱值之差采用。
10、连续梁桥施工方法概要：1）整体施工法2）逐跨施工法3）简支—连续施工法4）悬臂施工法5）顶推施工法。
11、等截面连续梁的适用范围及施工方法：1）中等跨径：40~60cm（国外最大达80cm）范围2）施工方法：整体施工、逐孔施工、先简支后连续施工及顶推施工法。
12、变截面连续梁的特点：1）采用支点梁高大于跨中梁高的变截面形式，使得梁高的变化规律与连续梁的弯矩图变化规律相一致，可充分发挥材料的性能。2）减小跨中梁高，还有利于抵抗支座截面较大的剪力。3）增大支座截面梁高，还有利于抵抗支座截面较大的剪力。
13、变截面连续梁的适用范围及施工方法：70~120m，大于120m跨径，目前很少见。施工方法：大多采用悬臂浇注或悬臂拼装施工法。连续梁桥采用悬臂施工时，施工过程中墩梁临时固结，待合拢后，拆除临时固结措施，进行体系转换。
14、各种不同截面形式的特点及适用范围：1）板式截面：包括实体板与空心板，此类截面自重大，但构造简单，施工方便。一般适用于小跨径连续梁桥（l<20cm）2)肋梁式截面：包括T形截面、带马蹄的T形截面等，比板式截面挖空率高、结构自重有所减轻、抗弯惯性矩增大，可适用于更大的跨径，但截面抗扭性能差，且不适应连续梁有正负弯矩存在的受力要求，因此，在连续梁桥中较少采用肋梁式截面。3）箱形截面：箱形截面空心率高，有利于减轻结构自重；截面抗弯与抗扭刚度大，受力性能好，同时适应抵抗正，负弯矩。因此，箱形截面是大跨连续梁桥及其他桥梁的主要截面形式。
15、箱形截面形式：单箱单室，单箱双室，双箱单室，斜腹板箱梁。
16、预应力筋布置：连续梁桥主梁主要有三个内力：纵向受弯、竖向受剪及横向受弯。为了抵抗着三个内力，需布置三向预应力筋，即纵向抗弯、竖向抗剪及横向抗弯预应力筋。
第八章支座
1、桥梁支座的主要作用是什么？桥梁支座主要有哪几种类型？
2、支座设置在桥梁的上部与墩台之间，其主要作用如下：①将上部结构的支承反力（包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力）传递到桥梁墩台②保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式
3、阐述板式橡胶支座的组成及其活动机理板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢片迭合而成。它的活动机理是：利用橡胶的不平均弹性压缩实现转角θ；利用其剪切变形实现微量水平位移Δ。
4、为什么板式橡胶支座一般没有固定支座和活动支座之分:板式橡胶支座一般不分固定支座和活动支座，这样能将水平力均匀地传递给各个支座且便于施工，如有必要设置固定支座可采用不同厚度的橡胶支座来实现。
5、阐述盆式橡胶支座的组成及其主要受力特点和适用场所:当竖向力较大时应使用盆式橡胶支座。它由不锈钢滑板，聚四氟乙烯板、盆环、氯丁橡胶块、钢密封圈、钢盆塞及橡胶防水圈组成。它是利用设置在钢盆中的橡胶板达到对上部结构承压和转动的功能，利用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的水平位移要求。特别适合在大跨径桥梁上使用。
6、试阐述简支梁桥、连续梁桥及桥面连续梁桥的支座布置方式及其理由①对于简支梁桥，每跨适宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般吧固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。若个别桥墩较高，也可在高墩上布置两个（组）活动支座。②对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分布在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座，在设置固定支座的桥墩上，一般采用一个固定支座其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩台上，一般沿设置固定支座的一侧均布置顺桥向的单向活动支座，其余均为双向活动支座
7、板式橡胶支座的设计与计算一般包括哪些主要内容①确定支座的平面尺寸②确定支座的厚度③验算支座的偏转情况④验算支座的抗滑稳定性
8、支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间的作用：1）将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台。2）保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
9、梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向压力和水平力，又要保证桥梁发生挠曲时在支撑处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支撑处既能自由转动又能水平移动。
10、橡胶支座的特点：构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便和使用性能好的优点。此外，它能方便地适应任意方向的变形，故特别适应于宽桥、曲线桥和斜桥。橡胶的弹性还能消减上下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。
11、支座类型：橡胶支座；球形钢支座；拉压支座；抗震支座
第九章
12、拱桥的受力特点是什么？
拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，还产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。
13、拱桥的优缺点有哪些？
优点：（1）能充分做到就地取材，与钢筋混凝土梁桥相比，可节省大量的钢材和水泥（2）跨越能力较大（3）构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用（4）耐久性能好，维修、养护费较少（5）外形美观
缺点：（1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，基础发生变位或沉降所产生的附加力是很大的，因此，对地基条件要求高（2）多孔连孔的中间墩，其左右的水平推力是相互平衡的，一旦一孔出现问题，其他孔也会因水平力不平衡而相继毁坏（3）与桥梁相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原区的桥梁时，因拱面标高提高，而使桥两头连线的工程量增大，或使桥面纵坡增大，既增加了造价又对行车不利（4）混凝土拱施工需要劳动力较多，建桥时间较长等。
14、拱桥有哪些类型？①按照建桥材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢拱桥和钢-混凝土组合拱桥等②按照桥面的位置可以分为上乘式拱、中承式拱和下承式拱③按照结构体系可以分为简单体系拱桥、桁架拱桥、刚架拱桥和梁拱组合体系桥④按照截面的形式可以分为板拱桥、混凝土肋拱桥、箱形拱桥、双曲拱桥、钢管混凝土和劲性混凝土拱桥。
第十章
1、确定拱桥的标高有哪几个？
桥面标高、拱顶面标高、起拱线标高和基础底面标高
2、不等跨拱桥处理方法有哪些？①采用不同的矢跨比②采用不同的拱脚标高③调整拱上建筑的恒载重量④采用不同类型的拱跨结构
3、肋拱的主要截面有哪些？各有何特点？
肋拱截面形式分为实体矩形、工字形、箱形、管形和劲性骨架混凝土箱形等。
矩形截面具有构造简单、施工方便等优点；工字型截面由于截面核心距比矩形大，具有更大的抗弯能力，常用于大、中跨径的肋拱桥；管形具有质量小、强度高、塑性好等优点。
4、箱形拱的主要特点是什么？①截面挖空率大，挖空率可达全截面的50%~60%，与板拱相比，可大量节省圬工体积，减轻质量。②箱形截面的中性轴大致居中，对抵抗正负弯矩有几乎相等的能力，能较好地适应各截面正、负弯矩变化的情况。
③由于是闭合空心截面，抗弯、抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布比较均匀④单根箱梁的刚度较大，稳定性较好，能单片成拱，便于无支架吊装⑤预制拱箱的宽度较大，施工操作安全，易于保证施工质量⑥制作要求较高，起吊设备较多，主要用于大跨径拱桥
5、实腹式拱拱上建筑由哪几部分组成？有何特点？
实腹式拱上建筑由侧墙、拱腹填料、护拱、变形缝、防水层、泄水管和桥面等部分组成。其特点是构造简单、施工方便、填料数量较多、恒载较重。
6、梁式腹孔结构有哪几种形式？（1）简支腹孔（2）连续腹孔（3）框架腹孔
7、叙述拱上填料的作用，叙述伸缩缝和变形缝的作用。
填料作用：扩大车辆荷载的分布面积，减小车辆荷载的冲击作用。伸缩缝和变形缝的作用：使结构的计算图式尽量与实际的受力情况相符合，避免拱上建筑不规则地开裂，保证结构的安全使用和耐久性。
8、简述拱铰的类型及其作用拱铰类型有弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰和钢铰。
作用：弧形铰用于主拱圈的拱铰；铅垫铰用于中小跨径的板拱或肋拱，也可用作临时铰；平铰一般用于空腹式腹拱圈上；不完全铰常用于小跨径或轻型拱圈以及空腹式拱桥的腹部柱上；钢铰除用于少数有铰钢拱桥的永久铰结外，更多的用于施工需要的临时铰。
第十一章
9、什么是理想拱线？在拱桥设计中一般应如何选择合理拱轴线？
理想的拱轴线是与拱上荷载的压力线重合，这样主拱截面只受轴向压力而无弯矩和剪力，截面应力分布均匀。
实际上由于主拱不但受到恒载的作用还受到活载、温度荷载、材料收缩等作用，拱轴线不可能与拱上荷载压力线完全重合，
所以选择拱轴线也只能尽量减少主拱截面的弯矩。一般来说，恒载所占比重相对于活载等其他荷载来说要大许多，在实际当中也一般采用恒载压力线作为拱轴线。恒载越大这种选择越合理。
10、实腹式拱桥的合理拱轴线是什么？
实腹式拱桥的恒载包括主拱圈。拱上填料和桥面自重，其恒载集度由拱顶向拱脚连续分布而且逐渐加大，其恒载压力线是一条悬链线。因此实腹式拱桥采用恒载压力线作为拱轴线。
11、空腹式拱桥，为什么用5点重合法确定的悬链线拱轴线比用恒载压力线更加合理？
空腹式拱桥的恒载不是连续分布的，即主拱圈与实腹段自重的连续分布荷载及空腹部分通过腹孔传下的集中力。由于集中力这种非连续分布荷载的存在，拱的恒载压力线也不是一条平滑的曲线，而是集中力处有转折，更不是悬链线。但由于悬链线拱的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，所以在设计空腹式拱桥时，仍采用悬链线作为拱轴线。
12、用有限元法计算普通上承式拱桥，若只建裸拱计算模型，应如何模拟拱上建筑、桥面恒载以及活载的作用？
拱上建筑及桥面恒载和活载等直接采用节点集中力荷载进行模拟（活载按照荷载横向分布最不利的情况考虑）。
13、采用平面杆系有限元法建立钢管混凝土拱桥的计算模型时，如何考虑钢管混凝土拱肋的截面刚度？
对钢管混凝土拱桥，其截面含筋率较高，计算截面刚度时要考虑钢管的影响。实践证明
，钢管混凝土拱肋截面刚度按钢筋混凝土的计算方法和按钢管混凝土的计算方法算出来的刚度两者相差很大。实用中钢管混凝土截面的刚度按公式计算。
EA=EcAc+EsAs EI=EcIc+EsIs所以，输入钢管混凝土拱肋截面特性时，在保证截面刚度等效的前提下进行换算。
14、有限元计算柔性系杆拱桥，系杆可采用什么单元模拟？
平面梁单元模拟。
15、当进行桥梁上、下部结构整体分析时，橡胶支座一般应选取何种计算单元？如何确定相关刚度参数？
无铰拱桥的强度验算时，一般应演算那几个控制截面？
拱圈截面强度验算;拱圈截面合力偏心距演算；拱圈正截面直接受剪计算。
16、为什么拱桥需要进行稳定性验算？如何演算其纵、横向稳定性？
拱是以受压为主的结构，随着施工技术水平的提高，高强度材料的使用，拱桥正朝跨径方向发展，结构变得更柔，稳定性问题更加突出。故进行稳定性验算。
竖向均布荷载功作用下，无铰拱和两铰拱在拱轴平面内的失稳形势为反对称失稳。三铰拱的失稳动工则取决于矢跨比f/l，当f/l》=0.3时，将发生反对称失稳，当f/l《=0.2时，将发生对称失稳。
横向稳定性验算对桥的宽跨比小于1/20的主拱以及无支架施工的拱桥，应验算拱的横向稳定性。公式为K=Nl/Nd>=4~5
对于半拱或采用单助合龙的拱肋，可近似用矩形等截面抛物线铰拱，在均布竖向稳定性荷载作用下的向稳定公式来计算临界轴向力和临界推力。
对以横向连接的肋拱和以无支架施工临时采用双肋合龙的拱桥，其横向稳定性计算比较复杂，可以将拱展开成一个与拱轴等长的平面桁架，按组合压杆计算其稳定性。
第十二章
1、桥墩：是指多跨（两跨以上）桥梁的中间支承结构物，他除了承受上部结构传来的作用外，还要承受流水压力，风荷载以及可能出现的冰压力，船舶或漂流物的撞击作用或者桥下车辆的撞击作用。
2、桥台：桥台一般指桥头两顿设置的支承与挡土的结构物，它既要支承上部结构，又要衔接两岸接线路堤，挡土护岸，承受台背填土及填土上汽车引起的土侧压力。
3、确定桥梁墩台结构时应遵循的总原则：满足交通要求，安全耐久，造价低，维修养护少，施工方便，工期短，与周围环境协调，造型美观和有利于环保等总原则。
4、桥梁墩台一般由哪3部分组成，各自的结构作用：墩帽，墩身，基础。墩帽：通过支座承托着上部结构，承受很大的竖向支承反力，并将支座传来的集中力分散给墩身；墩身：它是一个承受压弯联合作用的构件，兼有支承墙和挡土墙的作用。基础：作用是保证桥梁墩台安全埋入土层之中并将桥梁的全部作用传至地基。
5、桥梁薄壁混凝土空心桥墩设置的主要目的：主要是为了减轻墩身的自重或地震时有较小的惯性力或减小软弱地基的负荷。
6、桥梁柔性排架桩墩的主要特点：可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力传递到全桥的各个柔性墩或相邻的刚性墩台上，以减小单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。
7、桥梁加筋土桥台由哪两部分组成及工作原理：由柱式台的盖梁、台柱基础以及加筋体的竖直面板、面板基础、筋带和其间填料共同组合而成。工作原理：竖直面板后的填料主动土压力作用到面板上，再通过筋带与填料之间产生的摩擦力来平衡面板对筋带的压力，而台柱只承受梁传来的作用力。
8、拱桥桥墩中普通墩、单向推力墩和交接墩三者各自的受力特点和使用场合：普通墩：除了承受相邻两跨结构传来的垂直反力外，设计中一般假定两跨结构重力产生的水平推力相互抵消，此时，墩身不承受这一水平推力的作用效应，单向推力墩：主要作用是在它一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受单侧拱跨重力产生的水平推力，以保证其另一侧的拱跨不至于倾塌。交接墩：用于桥墩两侧孔径不同的不等跨拱桥，它除了拱座不设置在同一起拱线标高上之外，还应该有能够承
受不平衡水平推力的构造外形。
9、拱桥齿槛式桥台的结构特点：基底面积较大，可以支承一定的垂直压力；底板下的齿槛可以增加摩擦和抗滑的稳定性；台背做成斜挡板，利用它背面的原状土和前墙背面的新填土共同平衡共的水平推力；前墙和后墙板之间的撑墙可以提高结构的刚度。齿槛宽度和深度一般不小于50cm。一般使用于软土地基和路堤较低的中小跨径拱桥。
10、拱桥组合式桥台在设计和施工中应着重注意哪几点：1）桥台的稳定性计算宜采用静力平衡法，若采用变形协调法时应计算因拱脚位移引起的主拱圈的附加内力，在计算土侧压力时，其作用分项系数取为0.1；计算摩阻力时，其作用分项系数为0.9。拱的推力和竖向力分项系数按《公路桥涵设计通用规范》的规定取用；2）前台和后座之间的沉降隔离缝两侧结构物的接触表面，要求先完成的结构表面光滑细致，然后涂以隔离油脂，并作为后期结构施工的模板，以保证接触面两边密切贴合又可相互自由沉降；3）后座基底地基土质较差时，应对地基适当处理，防止后座的不均匀沉降引起前台向后倾斜，导致前台或拱圈开裂。
第13章
1、墩台的稳定性或地基承载力时怎样考虑水的浮力；当验算稳定性时位于透水性地基上的桥梁墩台，应计算设计水位时水的不利浮力；当验算地基承载力时，仅考虑低水位时的有利浮力或不计浮力；基础嵌入不透水性地基的墩台，可以不计水的浮力；当不能肯定是否透水时，则分别按透水和不透水两种情况进行最不利的作用效应组合。
2、梁桥桥台3种布载方式（1）只在台前桥跨上布置车道荷载的方式。（2）只在台后破坏棱体上布置车辆荷载的方式。（3）在台前桥跨上布置车道荷载同时又在台后破坏棱体上布置车辆荷载的布载方式。
3、汽车荷载的选取：验算桥台是布置在桥跨上的汽车荷载应为车道荷载，而布置在台后破坏棱体上的则是车辆荷载。
4、盖梁计算3种图式：（1）钢构式（2）悬臂梁式（3）连续梁式
5、悬臂梁式计算条件盖梁与柱的线刚度之比大于5.
6、抗推刚度的定义：是指墩顶产生单位水平位移所需施加的水平反力。
7、哪两种工况下前墙和侧墙独立的挡土墙计算：（1）U形桥台两侧墙宽度之和不小于同一水平载面前墙全长的40%时，可按U形整体载面验算载面承载力。（2）U形桥台较宽，须在前墙设置沉降缝或伸缩缝时，分隔的前墙和侧墙墙身也应分别按独立的墙验算截面承载力。
8、轻型桥台的受力特点：利用桥跨结构和底部支承梁作为桥台与桥台或桥墩之间的之承，以防止桥台受路堤的土侧压力而向桥孔方向移动，从而使得结构成为四铰框架的受力体系。
9、台身承载力计算时的作用组合是桥跨上不布置车道荷载，只在台背后填土破坏棱体上布车载荷载。
10两种抗滑稳定性：（1）向路堤方向滑动的稳定性验算。（2）验算向桥跨方向滑动的稳定性。
数控车床高级技师专业技术工作总结 高级技师专业技术工作总结 我叫林东升，2001年开始从事数控车床的学习与操作，2014年取得国家承认的技师职业资格证书，自2008年至2001年在河北软件技术学院数控设备应用与维护专业学习，修完专科三年制课程。自2016年至2018年在河北科技大学机械设计制造及其自动化专业学习，修完本科三年。自参加工作以来，在政治思想积极上进，在工作岗位任劳任怨，认真完成各项任务，得到领导和同事的一致好评。 一、认真勤恳、一丝不苟的完成各项工作任务 自进入公司，我从做好本职工作和日常工作入手，在本职工作中尽心尽力，遵守公司及所在部门的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司号召。在此期间我已经能独立操作大部分数控机床，并且曾用公司最大的数控机床加工两吨多的阀体接头，并拿下了此产品。同时参与开发了德国大众汽车发动机配件7# 、8＃、105＃等飞轮环项目，日本日立金属水管弯头项目，法国麦特达因系列惯性轮、皮带轮、飞轮环产品，美国石油阀体接头，现成为公司的主导产品。由于对技术的好学与钻研，得到了领导的好评与肯定，在2005年被公司评为技师职称。 2009年调任三车间班长，主要工作是班组内安全生产协调工作。以钻研技术的方法来学习管理工作，不断的积累管理经验，以安全生产，规章制度为标杆，以爱护设备为前提，积极完成工作任务。以自己的技术经验、管理经验不间断的对组员进行培训，以提高大家的技术素质和班组凝聚力。同时在技术方面持续改进，缩短程序加工时间、减少工艺次数、改进刀具、以更合理的加工参数在八小时中加工更多的产品，为企业创造更多的价值。推行精益生产5S管理，减少不必要的浪费，发挥人、机最佳能力。参与并编制作业指导书，使新员工能更好更快的融入到生产中，为公司的管理起到一定的作用。一分耕耘总有一分收获，我收获了更多的技术经验和管理经验，得到了公司的认可与肯定。于2011年公司首次评选中获得‘优秀员工’称号。通过自己不断地学习在２０１4年考得国家承认的技师职业资格证书。 总之，在这几年的时间内，无论从技术上，还是从管理上我都有了很大的提高。今后，对待工作要以一丝不苟的态度来对待，踏踏实实，拒绝似懂非懂，多与领导，同事们交流，积极吸取大家的经验，及时的发现总结存在的问题，并立刻改正勤勤恳恳，态度端正，真正从思想上做到“静，悟，实”，严格要求自己，以饱满的热情全身心投入到今后的学习和工作中去，使自己的工作水平更上一层楼，为公司的发展能尽上一份力。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
专科总结报告(道路桥梁工程技术)西南交通大学网络教育专科 ? 总结报告 ? ? ? ? ? ? ??? 学习中心????????? 专??? 业 道路桥梁工程技术 ????????? 学??? 号??? ???? ?? ????? ?? ????????? 姓???
名?? ???????? ? ? ? 西南交通大学网络教育学院制 二??一五年十月一日填写题目：???? 道桥专业学习总结正文 在2020年秋如愿报考了西南交通大学网络教育班，成为一名大学生，时间过的很快，一晃大学两年半的学习已接近了尾声，学习期间我学到了很多知识，用所学的知识武装了 自己，使自己在实际工作中学以致用，工作过程有条有理，工作质量有了质的飞跃。毕业 总结是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业，他既是对我所学知识的全面总结和 综合应用，也是对我所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高独立分析和解决问题的 能力。 在测量方面，结合现有地形，准确定位是施工能顺利推进的保障，那就必须要对所建 工程图纸熟悉于胸，在施工前做好导线复测，并记录所测成果，也是在建工程的依据，并 能很好的反应施工过程，这样才能顺利的完成所建工程，有效的发挥测量的价值。 建筑材料是建设工程的先决条件，对材料的选定，能有效的控制成本，也是保障正常 施工的前提，对材料的检测是关系到工程能否顺利进行**利验收。使用合格的建筑材料保 证工程质量的同时也能保护环境。对建筑材料这门学科，我学到了对拟建或在建工程主材 或辅材、机械都必进行检测和检测的方法，要知道所使用的材料数据和性能，才能保证安 全生产，在2020年9月，国家发布了“工程质量治理两年行动”，必须要求五方责任主 体必须到场进行工程质量监督，着重抓工程质量就等同于必须使用合格的建筑材料。建筑 材料学让我对建设工程有了新的认识，还有很多关于工程材料学的知识等着我去探知。 结构力学和土力学基础工程牵涉到工程施工安全和建成后的使用，我在没有学习结构 力学之前，就只知道按照图纸设计的标高和设计尺寸进行施工，根本不会考虑现场基础的 持力强度和支点。现场施工是灵活多变的，根据地质和岩层分布不同而有相应的改变，即 要符合设计和规范要求，还要保证施工质量，在学了结构力学和土力学基础工程后，我能 灵活地在施工现场进行结构力的换算，再根据岩层分布进行承载力的计算，并把这一变更 报予监理和设计确认即可，使工程进度加快，减少了等设计出变更这一环节，提高了效率，这是我从非专业到专业垫基石，让我在这方面更加有信心。力学和人类生活是分不开的，
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
第一章概论 1. 桥梁有哪些基本类型？ 梁桥、拱桥、（钢构桥）、斜拉桥、悬索桥。 2. 桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ （1）上部结构：路线中断时跨越障碍的主要承重结构。 （2）下部结构：支承上部结构，并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物 （3）基础：将桥墩（桥台）传来的全部荷载分布到地基上的底部奠基部分。（4）支座：在桥垮结构和桥墩（台）的支承处设置的传力装置。 3. 名词的含义：净跨径，计算跨径，桥梁全长，设计洪水位，桥下净空，桥面 净空 （1）净跨径：净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距（梁桥）；拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。 （2）计算跨径：桥垮结构相邻两个支座中心距离（梁桥）；两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。 （3）桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长。 （4）设计洪水位：洪峰季节河流中的最高水位 （5）桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。（6）桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。 4. 桥梁按材料怎么分类？组合桥和混合桥的区别？ 分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料桥。 组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥梁。 混合桥：桥梁主要受力构件在长度方向由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。 5. 桥梁规划设计的基本原则是什么？ 十字原则：安全、使用、经济、美观、有利环保。 6. 预可行性研究与工程可行性研究 预可行性报告：着重研究建设上的必要性和经济上的合理性； 工程可行性报告：在预可行性报告的基础上，着重研究工程上和投资上的可行性。 7. 桥梁纵、横断面设计的内容？
车工技师技术工作总结 车工技师技术工作总结 16 年12 月22 日星期日 技师专业技术工作总结 技师专业技术工作总结 自16 年取得车工技师资格以来，始终本着干一行、爱一行、精一行的工作态度，以饱满的工作热情，努力进取。在工作中恪守“产品质量是企业生命”的信条，深感肩负的责任重大，对待工作严以律己，一丝不苟，严把质量关，严格按照操作规程和质量要求进行生产，较好地完成了质检部交给的各项工作，现将工作总结如下： 一、工作任务完成情况在工作中，力求对自己所学的知识融会贯通，借阅《车工技师实用手册》等书籍，放弃了大量的休息娱乐时间，刻苦研读，不断提高自己的业务理论水平。通过刻苦学习，迅速提升产品检验岗位业务素质，提高适应企业产品系列发展、产品升级换代、拓宽市场服务领域的能力。几年来，独立完成系列XXXX产品的检验工作： XXX 系列：XXX、XXXX; X系列：XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXX、XXXX、 XXXX、XXXXX 分体； XX系列：XXXXX、XXXXXX; X系列：XXXXX、XXXX、XXXX; 每种型号都有00 多个零件组成，涉及到的标准数据不计其数，但总能做到不厌其烦，认真做好工作记录，发现问题及时与技术人员、操作者和外协厂家进行沟通和协商，共同寻求解决的方法，绝不放过一个影响产品质量细节。由于产品涉及的零件多，经常有外协件，需要 到生产现场检验。为此，经常到XXX、XXX、XXX等地出差，克服家中老人需要 照顾、自己腰间盘突出的困难，也没有因为自己是女同志而耽误工作。部里经常有休年假的同事，出现班组其他岗位缺人手的情况，只要部领导安排，我都会毫不犹豫，在不耽误本职岗位工作的前提下，愉快的接受并较好地完成工作任务。16 年上半年，在不影响原岗位工作的情况下，还加班加点完成XXXX安排的近3万件XXXXX库存零部件的复检工作。
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
1.桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施 2.下部结构：桥墩，桥台，基础 3.基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡 4.桥梁有梁，拱，索三大基本体系。 5.桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉 桥5）悬索桥 6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立 柱；悬索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成 7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥 8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理 9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵 坡以及基础埋置深度 10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告； 2)正式设计：初步设计，技术设计，施工图设计 11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称 12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于 结构上 13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变， 水的浮力，基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击 14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载 15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大
于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。 16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构 和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于的拱桥、涵洞以及重力式墩台 17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度 上计算的总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II 级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的倍，同向行驶四车道为一个设计车道的倍。 18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐 久性） 19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分 别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。 20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆， 灯柱。 21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置 22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵 蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部 做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，
数控车工年度个人工作总结 到目前为止，我从事数控车工有两个月了。前段时间我听收 音机，说的是北京的车展会上的模特，有记者采访，她们每天要 站四个小时，记者感慨，好幸苦哦。我听到这则新闻，笑了。站 四个小时也算辛苦？我干车工一天站十多个小时算什么,下地狱？ 我最初培训车工的时候，一天站八个小时，感觉确实累人，但半 个月过后就没啥感觉了，看来是习惯了。现在想来自己培训车工 的时候有些亏，刀没磨两三把，工件没练习几个。进厂的时候还 要跟师傅学，师傅也未必肯教，而且脾气也不好。只能忍了。如 果现在还有人想学数控车工的话，可以这样，在报名交钱之前， 可以要求对方先把车刀点出来给你，一手交钱一手交刀，一般外 圆车刀十把，切刀十把，镗孔刀十把，工件棒料XX个，应该可以 学会了，反正砂轮在那里摆着，自己先看别人磨，然后自己磨。 之说以要这样，是因为如果先交钱的话，找师傅领刀脸难看，就 像要他命一样。其实那车刀也不贵，十块左右一把。培训要交几 千块钱，这点钱算啥。如果有门路的话可以直接到工厂里当学徒，但工厂里的师傅可能理论不怎么样。理论还是要事先自己自学。 虽然现在有机夹刀，但用机加刀的成本较高，机夹刀的适应性没 有普通车刀好。普通车道用得比较普遍。数控车工的编程和车刀 是相关的，有些非标准刀具能简化编程。数控车工把刀具对好，
程序编好，剩下的就是装工件启动停止。网上有数控车床的仿真 软件，可以供大家练习编程。 原来自己干电工的时候手是没有老茧的，开始干了一个周手 掌就起老茧了，开始两三天的时候手掌酸痛，不过现在我已经没 有感觉了。下班的时候满手油污，指甲缝里很黑。干车工的最好 配一副眼镜，铁屑飞起来比较危险。衣服前面比较黑。 干车工，每天对着车床，一天也说不了几句话。不过我也不 是那种不说话就受不了的人。车工是机械制造中最底层的职业了，我所在的小厂，还有手扳车工（也钻孔），冲床工。包装工，一个送货员，一个质检员。这个厂是合伙办的。是加工其他大厂的零 配件。不知老板是怎么去找业务的？还有几个老板我从没见过， 可能这几人在外面联系业务吧，送货员也是老板的自己人。管理 松散。我感觉有些亏，每个月要交给师傅ｘｘ元，其实自己很少 问他问题。 以我的年龄，自己现在的工作算是转行，俗话说男怕入错行，入错行也没啥，只是影响自己的经济收入。
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
目录 第一章工程项目概况 (1) 1.1公司概况 (1) 1.2项目概况 (1) 1.2.1工程概况 (1) 1.2.2主要技术标准 (1) 1.2.3总计完成工程量 (2) 1.3施工段及施工阶段的划分 (3) 1.3.1施工段的划分 (3) 1.3.2各项施工段的施工阶段划分 (3) 第二章岗位技术总结 (4) 2.1岗位概况 (4) 2.2岗位职责 (4) 2.3岗位工作基本情况 (4) 2.4岗位工作的要点 (4) 2.5存在的问题及遇到的困难 (5) 2.6对本岗位工作的认识 (5) 第三章施工技术总结 (7) 3.1路基工程施工 (7) 3.1.1一般路基施工 (7) 3.1.2路基填筑 (7) 3.1.3路堑开挖 (9) 3.1.4岩石路堑的施工 (10) 3.1.5深挖路堑的施工 (10)
3.2基层施工 (11) 3.2.1级配碎石基层 (11) 3.2.2水泥稳定土基层 (13) 3.3沥青混凝土面层 (15) 3.3.3沥青混凝土路面摊铺施工工艺 (15) 3.3.3.1操作要点 (15) 3.3.3.2施工工艺操作要点 (16) 3.3.3.3主要的机具设备 (22) 3.3.3.4劳动力组织 (23) 3.3.3.4质量要求及质量控制要点 (23) 3.3.3.5安全及环保措施 (27) 第四章结束语 (29) 参考文献 (30)
福建船政交通职业学院道路工程系道路桥梁工程技术专业 第一章工程项目概况 1.1公司概况 本工程施工单位为怀集县展业建筑工程有限公司，公司位于广东省肇庆市，现拥有主项施工总承包房屋建筑工程三级、增项专业承包土石方工程三级、增项施工总承包市政公用道路工程三级、增项专业承包建筑装修装饰工程三级、增项专业承包城市及道路照明工程三级、增项专业承包钢结构工程三级资质。 1.2项目概况 1.2.1工程概况 怀集县火车站站前大道建设工程为怀集县2015年度重点工程项目之一，是怀集县城通往怀集火车站重要的交通走廊。路线起于怀集火车站站前广场处，桩号为K0+000，往县城方向前行。本项目段止于怀集县怀城镇幸福一路，与幸福一路相交，长全 1.648km，路基宽度36m,行车道24m,双向六道；中间6m绿化隔离带，两侧人行道宽3m。路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线1m 钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程。 该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~39℃，最低气温达3℃，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。 全线采用城市道路Ⅰ级公路的技术标准、半封闭施工，本工程机动车道路面结构：20cm厚级配碎石下基层，2×20cm厚5%水泥稳定碎石上基层，0.6cm 厚乳化沥青封油层，8cm厚粗粒式沥青混泥土上面层，粘层（液体沥青），6cm 厚中粒式沥青混泥土，粘层（液体沥青），4cm厚细粒式沥青混泥土；非机动车道路面结构：20cm厚级配碎石下基层，2×20cm厚5%水泥稳定碎石上基层，0.6cm厚乳化沥青封油层，粘层（液体沥青），6cm厚中粒式沥青混泥土，粘层（液体沥青），4cm厚细粒式沥青混泥土。 1.2.2主要技术标准 道路等级：城市主干路I级 计算行车速度：60 km/h 道路红线宽：60m 机动车道数；双向6车道 道路交通量达到饱和状态时的设计年限：20年 沥青路面结构达到临界状态时设计年限：15年 路面设计标准轴载：100KN 地震加速度值为0.05g 地震动反应谱特征周期为0.05s
桥梁工程师年终工作总结 光阴荏苒，岁月如梭!自xx年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学 习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有 许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的 关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综 合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简 要总结汇报。 工作方面 怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向 时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自 己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向 前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。 在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、 努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在 工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。 刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前 不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。 另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之 前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报 告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成 因和处置建议有了更深一步的认识。 例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种： 荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从 而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象， 在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是 产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
数控机床实践总结 数控机床实践总结 社会实践即假期实习或是在校外实习。对于在校大学生具有加深对本专业的了解、确认适合的职业、为向职场过渡做准备、增强就业竞争优势等多方面意义。下面是数控机床实践总结，欢迎阅读参考！ 数控机床社会实践报告（一） 机床是人类进行生产劳动的重要工具，也是社会生产力发展水平的重要标志。 普通机床经经历了近两百年的历史。随着电子技术、计算机技术及自动化，精密机械与测量等技术的发展与综合应用，生产了机电一体化的新型机床一一数控机床。数控机床一经使用就显示出了它独特的优越性和强大生命力，使原来不能解决的许多问题，找到了科学解决的途径。 数控车床是数字程序控制车床的简称，它集通用性好的万能型车床、加工精度高的精密型车床和加工效率高的专用型车床的特点于一身，是国内使用量最大，覆盖面最广的一种数控机床，也是是一种通过数字信息，控制机床按给定的运动轨迹，进行自动加工的机电一体化的加工装备，经过半个世纪的发展，数控机床已是现代制造业的重要标志之一，在我国制造业中，数控机床的应用也越来越广泛，是一个企业综合实力的体现。 时光如流水，两周的时间转眼即逝，这次暑期实习给我的体会是： ①通过这次实习我们了解了现代数控机床的生产方式和工艺过程。熟悉了一些材料的成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原
理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解了数控机床方面 的知识和新工艺、新技术、新设备在机床生产上的应用。 ②在数控机床的生产装配以及调试上，具有初步的独立操作技能。 ③在了解、熟悉和掌握一定的数控机床的基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我的动手能力、创新意识和创新能力。 ④这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力！ ⑤培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。 是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂 上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫， 又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实习，虽然时间很短，可我学到的 却是我一个学期在学校难以了解的。就比如何与同事们相处，相信人际关 系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意 观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教。要搞 好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的部门例如市场部的同事相处好，那工作起来的效率才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中 也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定遇到，可有 所了解做到心中有底，也算是此次实习的其中一个目的了。 通过这次暑假实习经历,使我学到和懂得了许多。在工作的过程中,我
黄石理工学院道路桥梁工程技术专业 实 习 工 作 总 结 工程名称:情人路磁湖改造工程 指导老师:翁玲 专业班级: 08级道路桥梁工程技术专业（1）班 完成时间: 2010年9月30日 黄石理工学院土木建筑工程学院
情人路磁湖改造工程实习总结 张浩（道路桥梁工程技术 200830630131 湖北黄石 435003） 第一章工程概述 一、工程概况 1、工程名称：情人路磁湖改造工程 2、建设地点：磁湖东南岸 3、施工单位：黄石天瑞市政 4、工程内容：情人路改造 三、主要工程数量 1、路基土石方 1.1土方挖运数量：38958m3 1.2土方场内转运数量：2000 m3（含松石及次坚石） 2、道路工程 2.1主道路15cm厚水泥稳定砂砾基层：9596 m2 2.2主道路20cm厚C20混凝土：12646 m2 3、路面工程 3.1次道路20cm厚C20混凝土面层：8146.94 m2 第二章主要施工方案与施工工艺 本工程系城市Ⅰ级主干路旁，交通发达，运送设备及材料很方便，全线工程量较大且工期要求紧。路基土石方主要为挖方，石方数量较大且由于附近民居较多不能采用爆破施工，路段内地下管道数量多，结构型式不一，根据这些特点，本标段必须合理安排路基土石方与排水构造物及管线工程的协调施工，同时处理好周边环境，合理组织材料运输及供给，将外界对施工的影响降至最低限度。 一、施工总体安排 1、工区划分及人员设备安排(详见表1) 为便于管理组织，将本标段划分为路基施工和附属工程施工两个工区，路基工区负责全线的路基土石方施工及构造物基坑开挖；附属工程工区负责全线涵洞、、侧平石、人行道、锁边石、肓道的施工。两工区各设一名工区长，负责本工区进度安排、质量管理、协调等工
桥梁心得体会 桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。桥梁是我最喜欢的方向，现将本学期学习心得及体会总结如下。 在桥梁设计中，我们要遵循安全，适用，经济，美观的原则。桥的基本受力形式有拉，弯，压。桥梁是由上部结构，下部结构，支座组成。计算跨径是指支座中心的间距，标准跨径是指桥墩中心的间距。桥梁立面布置包括确定桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程与桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置等。桥梁的断面布置包括桥面净空，桥面宽度，机动车道布置和人行道，自行车道布置。桥梁建设的前期规划包括预可行性研究与可行性研究，预可行性研究是在工程可行的基础上，主要是分析工程的必要性和合理性，提供立项和投资的决策依据，可行性研究则是在预可行性研究报告得到审批后，着重研究工程上和投资上的可行性。桥梁的可行性论证包括工程可行性和经济可行性两部分，工程可行性需要包括桥梁的设计标准，桥位，桥式等技术问题，而经济可行性则需解决工程投资，资金筹措及偿还等问题。永久作用是指结构永久承受的恒载，其作用位置，大小和方向一般是固定不变的。公路桥面构造包括桥面铺装，排水防水系统，人行道，路缘石，栏杆，灯柱，安全护栏和伸缩装置。桥面铺装的主要作用有，防止车辆轮胎直接磨耗行车板，保护梁免受雨水的侵蚀，对车辆的集中荷载起分布作用。桥面铺装不作为承重结构考虑，但是能够确保铺装层与行车道紧密结合。沥青混凝土铺装一般由防水层，保护层及磨耗层组成，适用于高等公路桥梁，特大桥和大桥。桥梁中使用的排水系统包括自然排水，泄水管排水和强制排水三种。公路桥梁的伸缩装置包括对接式伸缩装置，刚制支承式伸缩装置，板式橡胶伸缩装置，模数支承式伸缩装置。混凝土栏杆上的伸缩装置一定要断开，一般栏杆的高度不应低于1.1米，栏杆柱的间距大致在2.5米。50米以下的桥，我们常采用简支梁桥。混凝土简支梁桥的截面形式有板桥，肋板式梁桥，箱形截面。在箱形截面，在底部有扩展的低板，因为它能提供承受正，负弯矩的混凝土受压区。在进行荷载横向分布计算时，我们有杠杆原理法，刚性横梁法等，在刚桥中，我们要设置加强肋，为了增加强度和防止局部失稳。 我觉得自己对桥梁的知识储备还不足，在以后的学习中，我要多看一些关于桥梁设计的规范以及桥梁施工和验收的规范。我相信通过自己的不断努力，一定能够成为一名优秀的桥梁工程师。通过学习《桥梁工程概论》这门课程，了解了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，增强了对建筑相关领域的学习热情，对于建造来说，基本原理都大体相同，要符合相应的要求，达到一定的使用期望，适用、安全、经济、美观的建筑基本要求用在道桥上也是行得通的。我感觉到了自己以后要学习的东西真的还很多很多，在以后的学习中要在理论的基础上加强实践，在实践中巩固理论。学习的过程，就是一个收获与进步的过程。希望能在以后的学习中更上一层楼。
最新数控车工工作总结 到目前为止，我从事数控车工有两个月了。前段时间我听收音机，说的是北京的车展会上的车模，有记者采访，她们每天要站四个小时，记者感慨，好幸苦哦。我听到这则新闻，笑了。站四个小时也算辛苦？我干车工一天站十多个小时算什么,下地狱？我最初培训车工的时候，一天站八个小时，感觉确实累人，但半个月过后就没啥感觉了，看来是习惯了。现在想来自己培训车工的时候有些亏，刀没磨两三把，工件没练习几个。进厂的时候还要跟师傅学，师傅也未必肯教，而且脾气也不好。只能忍了。如果现在还有人想学数控车工的话，可以这样，在报名交钱之前，可以要求对方先把车刀点出来给你，一手交钱一手交刀，一般外圆车刀十把，切刀十把，镗孔刀十把，工件棒料30个，应该可以学会了，反正砂轮在那里摆着，自己先看别人磨，然后自己磨。之说以要这样，是因为如果先交钱的话，找师傅领刀脸难看，就像要他命一样。其实那车刀也不贵，十块左右一把。培训要交几千块钱，这点钱算啥。如果有门路的话可以直接到工厂里当学徒，但工厂里的师傅可能理论不怎么样。理论还是要事先自己自学。虽然现在有机夹刀，但用机加刀的成本较高，机夹刀的适应性没有普通车刀好。普通车道用得比较普遍。数控车工的编程和车刀是相关的，有些非标准刀具能简化编程。数控车工把刀具对好，程序编好，剩下的就是装工件启动停止。网上有数控车床的仿真软件，可以供大家练习编程。
原来自己干电工的时候手是没有老茧的，开始干了一个周手掌就起老茧了，开始两三天的时候手掌酸痛，不过现在我已经没有感觉了。下班的时候满手油污，指甲缝里很黑。干车工的最好配一副眼镜，铁屑飞起来比较危险。衣服前面比较黑。 干车工，每天对着车床，一天也说不了几句话。不过我也不是那种不说话就受不了的人。车工是机械制造中最底层的职业了，我所在的小厂，还有手扳车工（也钻孔），冲床工。包装工，一个送货员，一个质检员。这个厂是合伙办的。是加工其他大厂的零配件。不知老板是怎么去找业务的？还有几个老板我从没见过，可能这几人在外面联系业务吧，送货员也是老板的自己人。管理松散。我感觉有些亏，每个月要交给师傅200元，其实自己很少问他问题。 以我的年龄，自己现在的工作算是转行，俗话说男怕入错行，入错行也没啥，只是影响自己的经济收入。