现代交通的特点：高效益、高效率；
（1）交通工具的高速、大型化、远程化；
（2）不同交通运输方式的结合；
（3）城市内外部交通的延续和相互渗透；
（4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；
（5）城市交通组织的立体化；
（6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘；
城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
城市交通分客运交通（即人的流动）和货运交通（即货的运输）两大部分。
3、城市道路交通是城市结构的骨架
城市道路——是城市中通行各种车辆和行人的工程设施，主要用来联系城市的各个组成部分。
城市道路既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排城市绿化、排水及城市其他基础设施（通常指地上、地下的工程管线）的主要空间。
4、交通对城市布局的影响
(l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。
(2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。
(3) 对外交通用地布置, 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。
(4) 城市道路系统则是城市的骨架, 更影响到城市的用地布置。
2 （2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布）满足城市交通运输的要求
a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。
b）要有适当的道路网密度和面积率
从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼，一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为300～400 m，密度为5～6 km/km2；市区中道路间距为500 m左右，密度为4 km/km2左右；边缘区道路间距为600～800 m，密度为3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路网密度以4～6 km/km2为宜。
二、城市道路分类：
1. 按城市道路的等级分：
快速路、主干路、次干路、支路
2. 按城市道路的功能分：
过境道路交通性道路
生活性道路工业区道路
旅游性道路自行车专用路
公共汽车专用路步行专用路
1．交通流畅、快速安全，体系完整
①联系各功能用地
②根据各城市的实际情况决定交通体系
③路网间距
主干路：600—1000米，次干路：300—500米，
支路：200—300米
④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 )
主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里
2．利于环境，美化城市
①与主导风向的关系城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引入城市。
②减少噪音和尾气污染过境车辆不穿越市区; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地。
③将自然、人文景观引入城市干道组织借景、对景
④保护旧城肌理旧城道路网的规划，应充分考虑旧城历史、地方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。
1.方格网式道路系统
优点：交通分散，灵活性大，
划分街坊整齐有利于建筑布置。
缺点：对角线交通联系不便；
若路网密度大，则交叉口多；
旧城区方格网式道路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市发展的需要。
代表城市：西安、洛阳、石家庄等。
2.环形放射式道路系统
起源于欧洲以广场组织
城市的规划手法。
优点：有利于市中心与各分区、
郊区和市区外围相邻各区之间的
交通联系。
缺点：在市中心区容易造成机动车交通过分集中；
出现许多不规则街坊，不利于建筑布置。
代表城市：成都、沈阳、武汉等。
3.自由式道路系统
优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破
坏较少，节约道路工程造价。山区、丘陵地区常用。
缺点：非直线系数（道路距离于空间直线距离之比）较大，即绕行距离较大；不规则街坊较多，建筑用地较分散。
代表城市：重庆、青岛、南宁等。
例：北京、成都
①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式
②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。
1. 城市道路红线:城市道路用地的界线
①与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关
②红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带
红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。
（1）快速道（交通功能为主）: 60～100红线宽度
（2）主干道（交通功能为主）: 30~45m红线宽度；
（3）次干道（集散功能为主）: 25~40m红线宽度；
（4）支路（生活性功能为主）: 12~15m红线宽度；
3、道路设计
a .车道宽度：
一条车道的宽度
快速路：3.75米
一般道路：3.5米，路缘：0.5米
自行车道宽度：1.0～1.1米/条；一般4条以上可以设独立车道
车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）
机动车道宽度：一条3~4 米，双车道7~8 米，四车道14~15 米
专用非机动车道最小宽度为2.5米。
纵坡确定
最大纵坡
道路等级与速度
自然条件（海拔、地形、气温）等
快速路4%—5% 主干路5%—6%
次干路6%—7% 支路7%—9% 非机动车 2.5~3.5%
最小纵坡
排水需要，其值为0.2~0.5%。
一般情况下0.5%，困难情况下0.3%，特殊困难时0.2%。
b).车辆停放方式
1）平行停车方式
车辆停放时车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长场地停放车辆的常用形式。
驶出方便迅速，单位车辆停车面积较大。
2）垂直停车方式
车辆停放时车身方向与通道垂直，用地紧凑，是最常用的一种方式。
3）斜向停车方式
车辆停放时车身方向与通道呈30o、45o、60o或其它锐角斜向布置，斜向停车带的宽度随停放角度和车
身的长度有所不同。也是常用的一种方式。
优点：车辆停放灵活，驶入驶出车位均较方便；
不足：单位停车面积较大。
现代步行街区的发展，大致经历了三个阶段
1.第一代步行街区-------仅仅为了吸引顾客
2.第二代步行街区-------体现了对步行者的关怀
3.第三代步行街区-------成为社会活动中心
一、设计步行街的原则
通盘考虑的原则
人性化尺度的原则
区域性限制的原则
三度空间规划的原则
精致处理的原则
主题性设计的原则
二、步行街（区）的特征
研究现代步行街的基本特征、要求，重点在于
它具备其他商业空间所不具备的吸引力，即它不仅给
人们提供了一个优美的购物场所，而且为人们的社会
交往、信息传达以及文化传统的表现给予一个具有特
色的环境。因此，要从人们的购物行为、心理以及空
间感知等诸多方面的分析才能不断丰富与充实构成内
容、完善设计方法和体现环境特征。
人们在步行商业街的行为表象，常表现为运动、集
聚、独处等几种，各种不同行为表象是分析、构成步
行商业街特性的出发点。
例如，交往集聚空间的条件包括：
1）应考虑一定的生理要求，如冬季挡风御寒，夏季防晒、
遮雨以及休息的设施；
2）与外界保持一定的视觉交流，既要由点观景，又要吸
引外界注意，形成集聚；
3）空间有适当的限定，如必要的围合或标志，增加安全
感、认同感与依托心理。
4）避免交通干扰
三、现代步行商业街（区）设计
（一）现代步行商业街设计的相关因素
1. 文化因素
1）文化价值观与活化商业空间
研究文化价值观的多面性，以在现代步行商业街设计中正确处理传统与现代化的关系，处理形式风格与功能内容的关系，即要在以现代功能、技术和形式风格去创造新型商业空间的同时，考虑文化价值的大众需求和传统内容。
2）环境形态
① 对原有建筑环境分析
从文化性、经济性、象征性三方面，对原有建筑
做分类、处理，即对原有建筑的历史保护价值可利用
性以及标志性作用等进行评价和分析，以供设计中选
择。
各种布局形式都应着重考虑以下几个方面的要求：
1. 入口广场与街道设施的景观化设计
从环境心理学角度分析，环境与商业具有互为推动、促进的作用。这种“环境——商业”的互促原则，要求步行商业街（区）的环境设计，包括广场与街道的环境，在方便人购物的同时，应具有休息、游览、娱乐、遮蔽等多种功能和社会效益性，以便吸引更多的城市居民和观光旅游者。
2. 恰当的规模
具研究分析，在自然环境中，步行距离以400～
500m较合适；在遮蔽雨雪的环境中，有魅力的步行时
间为10分钟，距离是750m。
步行街由于设施条件、地区差别以及种族、性别、
年龄、习惯的等不同原因，其规模确定也不相同。日
本的步行商业街平均距离是540m；美国为670m，最短
为130m，欧洲为820m。
步行商业街（区）的空间主要由三种空间组成：
1）流动空间
引入人流、并为人流提供流动条件的连续空间。
2）集散空间
步行街（区）的集散空间有两种：一种是步行商
业街（区）出入口处为人流进出、交汇的集散空间；
另一种是在大型商业服务、娱乐休憩设施附近的人流
集散空间。
3）停留空间
主要是为人流在相对较为安静的环境中暂短停留
休息而提供的空间，休息往往又结合进餐、聚会、交
谈、交流信息等活动而进行。这类空间布置有绿化、
水面、喷泉、雕塑等以休息、观赏为目的的设施和其
他服务性公用设施。
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临夏州交通状况调查报告
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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2
关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点：临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法：问卷调查 调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日 调查人:朱国瑾 正文： 一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。 人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：
10现代通信真方便 课时：3课时 第一课时 教学目标：1、感受现代通信带给人们的巨大方便，激发对现代生活的热爱，培养积极地时代感。 2、知道古代通信的种类、方式及古代通行方式的局限。学具准备： 1、课前让学生了解、观察古代生活中的通信方式。 2、课件。 教学过程： 一、谈话导入 生活离不开交流，离不开信息的传递，在生活中遇到什么事情还可以要打电话？打电话就是现代通信方式之一，今天我们就来走近现代通信，共同感受现代通信的方便，板书课题《现代通信真方便》。 二、自主学习 1、自主学习72—73页内容。 2、同桌互出填空题靠一靠对方。 3、老师出题考学生。 （1）古代人的通行方式有哪些？（列举四种） （2）连线 军事情报驿站 传递公文烽火台 马拉松长跑运动 烽火戏诸侯周幽王 三、小组合作 1、读一读74页资料卡内容。
2、完成下表。 四、拓展延伸 你还了解古代哪些通信方式？ 五、评选最佳组织奖。 课后反思 课后资料卡： 古代传递信息的方式： 1烽火传情 2鸿雁传书 3鱼传尺素 4青鸟传书 5黄耳传书6飞鸽传书 7风筝通信 8竹筒传书 9灯塔起源 10信号旗11旗语信息
第二课时 教学目标： （1）感受现代通信带给人们的巨大方便，激发对现代生活的热爱，培养积极地时代感。 （2）学会一些常用的通信方式并能根据不同情况选择恰当的通信方式。 （3）继续培养学生收集资料的能力。 教学准备：课件 教学过程： 一、谈话导入 师：说一说你知道的现代通信方式。 生：发表见解。（师板书课题） 二、自主学习 1、自主学习75—76页教学内容。 2、同桌互出题目考一考。 3、教师出题考查 （1）现代通信方式有哪些？ （2）信件的邮寄方式有哪些？它们分别有什么特点？
我国智能交通控制系统的发展 我国城市交通控制系统的现状 从20世纪70年代末以来 我国经济建设快速发展 人民生活水平不断提高 汽车保有量逐年增加 交通问题日益显现。其中 最突出的就是我国人口众多、路网不完善、道路不规范、机动车与非机动车大量存在 而交通基础设施建设还需相当长的一段时间。各级交通管理部门通过技术引进和自主创新 在中国部分大中城市里 摒弃旧有的控制方式 一些先进的控制技术逐渐得到应用。虽然在整体规模和层次上与世界发达国家还有不小差距 但部分领域技术水平已处于世界先进位置。目前 我国城市交通控制系统已不单单是对交叉口信号灯进行控制 而是集交叉口信号灯控制和干线控制以及现代城市高速公路交通控制于一体的混合型交通 实现区域信号控制和城市高速公路集成控制。 我国交通控制系统的发展思路在我国的交通控制系统的进步行程中 若只依赖被动、微观和静态的传统模式的控制策略显然不能满足城市交通的需求。必须突破传统信号控制的研究方法 控制思想上要由被动控制向主动自适应控制发展 控制技术上要借助于现代科学技术向智能化、集成化发展 控制规模上要由微观、中观控制向宏观、微观结合控制发展 控制模式上要由静态控制向动态诱导控制发展 发展方向上要以我为主 充分结合我国的实际情况 发展适应我国国情的交通控制系统。概而言之 要充分利用系统工程的思想和方法 加强对城市先进交通处理系统的硬件技术和软件技术研发。具体表现为 1、研发城市交通智能控制集成系统 2、基于公交优先的城市交通控制系统 3、基于混合交通流的信号控制系统仿真评价 4、基于信号控制系统的管理信息平台建设 5、在技术上大幅度提高信号机的智能水平，加快其反应功能和对交通状况变化的适应度 有利于局部拥堵交通流的快速疏导。在未来城市交通控制中 根据交通流的疏密程度可以采用不同的控制方法。例如 交通流不大且稳定的路段采用定周期控制的智能交通控制方法 反之在交通流较拥挤且变化较大的道路 大多数情况 则采用交通系统建模、实时检测交通数据 利用现代控制理论和协调理论以及运筹学的优化方法产生随交通流变化而实时变化的动态反馈控制方法。但是 这种动态控制方法采用很多实时参数 其模糊性、随机性和不确定性使得建模工作非常困难。于是 我们可以引进人工智能的方法 目前 模糊逻辑控制作为一种较为成熟的响应车辆信号的控制方法 在理论研究和实际应用中 模糊逻辑算法能够以不同的水平层次运用于交通信号控制。模糊逻辑算法一方面可以方便的集成到传统算法中 并可以取代一些类似于车距、车流密度等交通变量中的复杂和非线性的关系 另一方面模糊逻辑算法也可以不需要获得精确的模型就可以辨识交通流模式并给出最佳交通信号配时。采用模糊控制的智能交通控制系统分为中央控制级和路口控制级两级。路口车辆检测器可实时检测交叉路口各方向车流信息 并且将此信息通过串行通讯方式传输到路口的控制基站 再远程通讯到中央控制机 中央控制机根据各路口的车流量信息实行区域协调模糊控制 当然 路口机也可在脱机情况下自行采用实时模糊控制的方式或多段控制方式进行单路口的交通信号控制。 我国智能交通控制系统的发展模式综合分析国内外先进的城市交通控制系统 结合我国城市道路及交通的实际情况 同时也对今后城市交通与道路建设的发展的前瞻性考量 我国道路智能交通控制系统的发展模式应具有如下功能 1、多模式化。首先从系统结构上吸收集中式scOO 、分布式SCA等智能交通系统的长处 在控制范围内各个区域采用灵活可转换的系统结构,使系统结构根据交通流的区域变化而改变。此外充分根据不同地区实时交通情况,对路口能力最大、延迟时间最短等作为遴选不同系统的参考标准。 2、智能化。随着信息技术的高度发展 作为道路交通控制系统所承担的工作不仅仅是对交
郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告 引言 伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一．郑州市目前的交通状况概述 近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环
《现代通信真方便》教学设计 儒林小学彭江红 教材分析： 本课选自未来版《品德与社会》五年级（上册）第四单元“谁把距离拉近了”中的第10课。教材内容由“古人怎样联系”、“现代的通信种类及方式”和“通信的法律与礼貌”三部分组成。通信与人们的生活息息相关，通过本课的学习，让学生更多的了解社会，热爱现代生活，培养积极的时代感。 本课是从“古人怎样联系”、“现代的通信种类及方式”两方面让学生了解通信的发展历史，了解现代生活中通信方式的种类及方法，并且通过“通信的法律与礼貌”这一内容让学生懂得并自觉遵守通信的基本礼貌及道德法规，培养学生良好的社会公德意识。 教学目标： 1、了解古代通信的方式，感受通信与人们生活的关系。 2、知道现代通信的种类、方式及有关的法律法规。感受现代通信带给人们的巨大方便，激发学生对现代生活的热爱之情和积极的时代感。 3、懂得并遵守通信的基本礼貌和有关法律法规，培养学生良好的与人沟通和社会公德意识。 课型及教学理念： 活动型学习。活用教材，拓宽知识面，引导学生自主、合作学习，注重过程体验。 重、难点：
重点：学会使用一些常用的通信方式，并能根据不同情况选择恰当的方式进行通信。 难点：通过课堂体验，感知现代通信与我们的生活是息息相关的。懂得并遵守通信的基本礼貌和有关法律法规。 教学准备： 有关今古通信的资料收集、图片、视频 教学过程 第1课时古代通信方式 活动一：创设故事情境。 师：同学们听过《烽火戏诸侯》的故事吗？ 生：听过（没听过） 师：今天老师带领大家再次重温周幽王戏诸侯的那段历史。 （介绍周幽王戏诸侯的故事） 引出问题：1、从故事中你了解到了什么？2、烽火台是用来做什么的？ 学生活动：学生自由说说。 教师活动：对学生的猜想给予点评，并板书课题：古代通信方式。 设计意图：通过重温周幽王戏诸侯的故事，激活学生的学习热情和进一步探索的求知欲望，由此引入新课及问题。 教师活动：让学生根据自己查阅资料和预习的所得，说说古代的通信方式有哪些？各有何特点？你从中感受到了古代劳动人民的什么? 学生活动：组内交流讨论，配代表发言。 教师活动：跟随学生的交流发言，师生共同总结出最常用的几种通信方式，
农村交通状况调查报告 材料科学与工程学院 经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。 一、农村交通运输在近几年取得的发展。 市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实 事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农 村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524 公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里， 硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村 公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川 镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入 资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、 安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行 了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。 2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。 二、农村交通仍然存在的问题及原因。 虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在： 1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场
长沙市交通状况调查及分析报告 城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭, 中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末，长沙市总人口量为664.22 万人，根据调查2010 年，长沙市（含5区4县市）机动车保有量达97万多辆。到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100 万辆大关，其中6 成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1 台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900 多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20 公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20 公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15 公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16 公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体
交通状态做简单阐述 问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况年度报 告》一文中有这么一张 图，从图中可以清楚的 看 到2009年，步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式，分 别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车 和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%,机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007 年的9.7%上升至2009年的11.2%而长沙的道路网增长（长度、面积、密度的综合）却不到5%，交通供需不平衡必然造成
山东省德育优秀课例评选 交通运输方式的选择教学设计 王绪能 博兴县店子镇中学
第一节第1课时交通运输方式的选择 【设计理念】 依据《课程标准》和《山东省中学地理学科德育实施指导纲要》的要求，贴近学生，既拓展深度又不增加难度。学习过程的设计是以生活情景呈现，在有趣、有疑的模拟情境中，学生通过思考比较各种交通运输方式的优缺点，归纳出客、货交通运输方式时需考虑的因素。 【课标要求】 1.比较不同交通运输方式的特点，初步学会选择恰当的交通运输方式。 【教材分析】 本节内容选自山东教育出版社初中地理七年级上册第四章第一节交通运输第一课时。主要内容为交通运输方式及其选择。 教材通过图像资料为学生展现了运输工具的发展史，提供各种交通运输方式运量、运距、运价、运速等方面的材料，为学生完成后面的活动提供了思考依据。本部分设计了“比较与选择交通运输方式”为主题的活动，本活动是对教材征文内容理解程度的检验，也是对学生综合考虑各种因素解决实际问题的能力水平的检测。 【教学目标】 1.通过列表比较，明确各类交通运输方式的特点。 2.结合生活实例或真实情境，选择恰当的运输方式，并说明理由。 【教学重难点】 1.比较不同交通运输方式的特点。 2.合理选择交通运输方式的一般规律。 【教学关键】 培养学生运用图表和文本资料学会提取、加工信息和分析问题的能力。 【教学过程】 教学环节 与内容 教师活动学生活动 情境导入导入新课： 与学生谈出行 课件出示到济宁的交通方式 导入新课 学生观看老师到济宁时 选择的交通工具 引发质疑 识交通一、教师讲解问题1、3，出示问题2 1.交通运输的地位及概念？ 2.现代交通运输方式与现代交通工具？ 学生根据老师提出的问题 完成学案：识交通 学生反馈
一、选择 1．我国采用（）PCM编码方式 A．A律15折线B．A律13折线C．律15折线D．律13折线 2. PCM30/32基群方式属于（） A. FDM B. TDM C. WDM D. SDM 3．同步数字系列SDH的提出，为光纤通信提出一个通用标准，STM-1的速率为（）A．2.048 Mbit/s B．1.550 Mbit/s C．155.502 Mbit/s D．155.520 Mbit/s 4．同步数字系列SDH的提出，STM-4的速率为（）。 A．2.048 Mbit/s B．622.08 Mbit/s C．155.502 Mbit/s D．8.448 Mbit/s 5．同步数字系列SDH的提出，STM-16的速率为（）。 A．2.5 Gbit/s B．622 Mbit/s C．155 Mbit/s D．8 Mbit/s 6．准同步数字系列PDH的提出，基群的速率为（） A．2.048 Mbit/s B．1.550 Mbit/s C．155.502 Mbit/s D．8.448 Mbit/s 7．准同步数字系列PDH的提出，二次群的速率为（） A．2.048 Mbit/s B．1.550 Mbit/s C．155.502 Mbit/s D．8.448 Mbit/s 8．准同步数字系列PDH的提出，三次群的速率为（） A．34.368 Mbit/s B．1.550 Mbit/s C．155.502 Mbit/s D．8.448 Mbit/s 9．STM-1的帧结构中，占9列的4行字节部分的是： A 管理单元指针 B 净负荷 C 段开销 D 管理字节 10. STM-1的帧结构中，占9列的1~3行和5~9行字节部分的是： A、管理单元指针 B、净负荷 C、段开销 D、管理字节 11. 数字通信系统中各关键节点位置的动作频率保持步调一致称为（）。 A 数字同步 B 主同步 C 群同步 D 位置同步 二、填空 1.STM-1可复用63 个2M信号或3个34M信号或1个140M信号 2.国际电信联盟推荐了两类数字速率系列和数字复接等级，即北美和日本采用的24路的1.544Mbit/s,中国和欧洲采用__30__路2.048Mbit/s作一次群的数字速率系列。 3.在电话通信的A/D转化中，经过一次抽样、量化、___编码____得到的是一组8位的二进制码，此信号称为脉冲编码信号或PCM信号。 4.量化分为___均匀量化_______和非均匀量化两种。
《现代交通控制系统》课程复习重点 本门课程的复习重点如下： 一、虚拟闭塞、移动闭塞的概念；移动闭塞技术年的优势。 答：1、虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计算机技术虚拟设定的。 2、列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞区间随着列车的行驶，不断地移动和调整，故称为移动闭塞。 3、移动闭塞具有如下优势： （1）可实现双向、连续通信，且信息量大 （2）进一步缩短行车间隔，提高载客量 （3）工作稳定性不受环境影响 （4）建设和维护费用低 （5）节能 （6）可靠性高 二、自动导向交通系统定义。 答：自动导向交通系统是一种狭义的新交通系统。通常把由电气牵引，具有特殊导向，计算机控制，自动驾驶的胶轮车辆单车或数量编组，运行在专用轨道梁上的中运量运输系统，称为新交通系统。 三、城市轨道交通运行控制系统的定义及作用。 答：城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、行车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。 作用；城市轨道交通运行控制系统除了保证行车安全、提高运行效率、缩短行车间隔外，还起到促进管理现代化、提高综合运力和服务质量的作用。
四、城市轨道交通信号系统组成及作用；叙述现代城市轨道交通信号系统的发展趋势。 答：组成及作用：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制ATC ( Automatic Train Con - trol ）系统和联锁IS （Interlocking System ）设备两大部分组成。用于列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护等，是一个高效的综合自动化系统。 发展趋势：通信信号一体化是现代城市轨道交通信号系统的重要发展趋势，信号技术发展所依托的新技术如网络技术与通信技术的技术标准是一致的，属于技术发展前沿科学，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。随着当代城市轨道交通的发展，通信信号系统发生了重大变化，车站、区间、列车控制以及行车调度指挥自动化的一体化，通信信号系统的相互融合，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。目前，基于通信的列车运行控制（CBTC ）系统代表着未来城市轨道交通运行控制的发展趋势。 五、请对北京地铁10 号线进行简要描述。 答：北京地铁10 号线是一条由西北至东南的轨道交通半环线，线路全长犯．945 km ，其中地下线32 . 095 km ，路堑及地面线0 . 85 km 。全线共设车站28 座，其中地面站 1 座，地下站27 座。地铁10 号线一期包含奥运支线工程，全部是地下工程。奥运支线全长 5 . 91 km ，共设 4 座车站，南起熊猫环岛，北至奥体森林公园。 六、常用的测速方法，叙述.多普勒雷达测速的原理。 答：常用的测速方法有以下三种：测速发电机、．脉冲速度传感器、多普勒雷达 多普勒雷达测速是利用多普勒效应测量列车的运行速度。在车头位置安装多普
交通运输调查报告 加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，下面小编收集了关于交通运输调查报告，欢迎阅读! 篇一：铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。 一、基本情况 上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度公里，有效长度公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站
最远的为三七五专用线，距离为公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为公里，专用线末端距离车站公里。 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。
交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。
二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺
济南市交通状况调查实践报告 课程名称社会实践 教师名称胡燕 姓名王保成 学号 20111000341 专业地质工程（岩土钻掘方向） 所在院系工程学院 班级 051113 日期 2013年8月
济南市交通状况 调查实践报告 工程学院 051113班王保成 随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南，类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。 希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。 二、社会实践活动安排： 1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。 2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。 3.活动地点概况 经十路与历山路交叉路口 经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝
市区道路交通状况调查问卷的结项报告 引言 伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一．市目前的交通状况概述 近年来，随着市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，市共有658个路口，其号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没
有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环（中州大道至大学路），花园路（三全路至北环），中州大道（农业路至国基路）。频繁出现交通拥堵现象的路口有：西三环与中原路交叉口，中州大道与黄河路交叉口，河医立交，路与农业路交叉口，东风路与信息学院路交叉口，经三路与纬五路交叉口，路与农业路交叉口，京广路与端午路交叉口。 二．市交通现状调研与分析 通过对第一部分文献资料的收集和整理，对市区整个交通状况的基本概念和发展历程进行了梳理，为整个调研分析打下了初步的理论基础。为了更加了解市的交通现状，对的交通现状进行初步的了解分析，我们工业大学城市规划专业11位同学，在老师的带领下，对于市区四环以的交通状况进行了较为全面的调查。 （一）调查对象、抽样方法、调查方法与调查容 1.调查对象 此次调查研究的对象为市辖区四环所选定的各社会群体，共需要175个调查对象。这次调查主要是有针对地调查市各大区域的主要道路及车流量较大的路口，调查地点主要包括市高新区；市碧沙岗公园附近区域；以及火车站附近区域，调查对象180人。
西安邮电学院 2006/2007学年第一学期专业姓名学号 《现代通信网》期末考试试题A卷 一填空题（每空1分，共计30 分） 1．电信支撑网包括三种网络，和。2．SDH传送网中，基本的网络单元有， 和三种。 3．我国七号信令网信令点编码包括位，由，和三部分组成。 4．智能网可以快速给用户提供业务，举例说出三种智能网的业务： ，和。 5．数字通信网中，要实现，和三种同步。 6．数字同步网中，可以作为基准时钟源的有和两种。7．电话网接续质量是指在给定条件下用户发出呼叫时网络能够提供业务能力的程度，它主要包括和两项质量参数。 8．在Internet上，将服务器域名转化成IP地址使用协议，将IP地址转化为MAC层地址使用协议。 9．Internet体系结构的传输层包含和两个协议。10．Internet的路由协议按使用的区域分类为和两类；其中OSPF属于， BGPv4属于。 11．在Internet上，进行Web浏览时，自应用层到网络层使用到的协议依次是，，和。 二．简答题（每题5分，共25 分） 1．现代通信网为什么要采用分层结构？第N层协议实体包含几部分内容？画出对等层之间通信的过程。
2．画图说明我国三级信令网的物理结构，以及各级信令转接点的设置原则。 3．画图说明智能网IN 的网络结构，说明主要网络节点的功能 4．说明ATM 层将业务量分为几类来管理？分类的原则和依据是什么？ 5．简述Internet 无分类IP 地址（CIDR ）的原理与地址结构。 三．说明我国现有电话网的结构及各级交换中心的设置原则和职能，并描述我国固定电话网的固定等级选路规则，并在图示网络中，给出A 局到D 局所有可能的路由选择顺序。（10分） B局 C局 D局 A局 DC1 DC2 基干路由高效直达路由 四．画图描述ADSL 接入网结构，描述ADSL 的工作原理和主要网元的功能，并标出SNI 和UNI 接口的位置。（5分） 五．说明端系统中一个TCP 连接是如何标识的。并在如图所示TCP 连接释放 过程中，填写每次握手发送的相应分组的FIN （控制位）、ACK （控制位）、SN （序号）、AN （确认号）。（10分） TCP 连接建立 A （客户） B （服务器） FIN ＝？ACK ＝？ SN ＝300， ACK ＝？ SN ＝800，AN ＝？ FIN ＝？ SN ＝？AN ＝？ ACK ＝？ SN ＝？AN ＝？
南京艺术学院设计学院研究生课程作业 成绩徐州市交通状况调查分析报告 学院：设计学院 学期：2015—2016（2） 指导老师： 学生姓名： 学号： 专业：景观设计
徐州市交通状况调查分析报告 摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：徐州市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项 （4）展开问卷调查 （5）筛选整理资料，撰写调查报告 三、调查对象（徐州）简介以及公路概况
现代通信交换习题作业 第一章 1,简述交换机的基本结构和功能. 答: 程控交换机的基本结构框图如图1.1所示,主要包括接口部分,交换网络部分,信令部分和控制部分. 接口部分又分为用户侧接口和中继侧接口.用户侧的用户电路为每个用户话机服务.中继侧是与其他交换机连接的接口电路.数字交换网络(DSN)用来完成进出交换系统信息的可靠接续,可以是各种接线器,也可以是电子开关矩阵.它可以是空分的,也可以是时分的.信令部分用来完成接续过程中控制信息的收发,负责用户接口电路的用户信令处理机. 图1.1 程控交换机的基本结构框图 交换机实现的基本功能:接受和分析从用户线或中继线发来的呼叫信号; 接受和分析从用户线或中继线发来的地址信号;按固定地址正确选路和在中继线上转发信号;按照所收到的释放信号拆除连接. 2,目前,通信网上都有哪些主要的交换技术?电路交换技术具有哪些特点? 答: 常用的交换技术有电路交换, 分组交换,ATM交换及软交换等. 电路交换具有下列特点： 1.呼叫建立时间长，并且存在呼损。 2.传送信息没有差错控制，电路连通后提供给用户的是“透明通道”。 3.对通信信息不做任何处理,原封不动传送（信令除外）。 4. 线路利用率低。 5.要在通信用户间建立专用的物理连接通路。 6.实时性较好，那一个终端发起呼叫或出现其它动作，系统能够及时发现，并做出相应的处理。
3,浅谈电话交换机的主要分类和交换技术的发展趋势. 答:交换机的分类方法有很多.按电话交换机服务范围不同,可分为局用交换机和用户交换机;按系统控制方式不同,可分为布控交换机和程控交换机;按话路设备构成方式不同,可分为空分交换机和时分交换机;按交换的语音信号形式不同,可分为模拟交换机和数字交换机. 交换技术的发展趋势: 交换机以提供单一的语音业务为主逐步向提供数据业务为主过渡，以硬件为主逐步向以软件为主过渡，以电路交换为主逐步向以分组交换（含软交换等）为主过渡，以支持窄带业务为主的电话网逐步向以支持宽带业务为主的综合业务数字网过渡。 第二章 1,说明数字信号有哪些优越性? 答：1．具有较强的干扰性，还可以再生，实现无损耗传输。 2．保密性强。 3．便于采用新型的大规模和超大规模集成电路，使设备更加小型化，轻型化，成本不断下降，耗电减少。 4．更适应纳入综合业务数字网，适应新的技术装备。 2,简述抽样定理,为什么语音信号通常使用的抽样频率为8KHZ? 答：抽样定理 一个频带限制在（0，f H）Hz内的时间连续信号，如果以T≤1/2f H秒的间隔对它进行等间隔抽样，则连续信号m(t)将被所得到的抽样值完全确定。 此定理使用在均匀间隔T≤1/2f H秒上给定信号的抽样值来表征信号。所以被称为均匀抽样定理。这意味着，当抽样频率f S≥2f H时根据抽样值就能准确地确定原信号。 语音信号频率范围300~3400HZ，其奈奎斯特频率为6.8KHZ，所以使用的抽样频率应为8KHZ。 3,简述非均匀量化,什么是A律13折线？ 答：非均匀量化：根据语音信号的统计特性，小信号出现的概率远大于大信号，在小信号范围内提供较多的量化级，而在大信号范围内提供较少的量化级。这样只要规定量化级的总数不变，就不需要增加传输带宽，同时又可以提高小信号的信噪比，这种技术叫做非均匀量化。 A律13折线 设直角坐标系的X轴、Y轴代表输入、输出信号的取值域并假定输入信号和输出信号的最大取值范围是-1～1。现把X轴的区间（0，1）不均匀地分为8段，分段规律是每次以二分之一取段。 在0～1范围内共有128个量化级，但是每一段上的量化级是不均匀的，这样，对输入信号就形成了一个不均匀量化的方案，此方案对弱信号时的量化级分得细，对强信号的量化级分得粗。