柴油车加载减速法操作规程 加载减速工况检测原理是在受检车辆油门全开的情况下，利用底盘测功机使受检车辆依次序运行在最大功率对应的速度的100%，90%和80%在三个测试点，使用不透光计对排放进行烟度检测，测试数据包括轮边功率、发动机转速和光吸收系数。 1.自记录的油门最大时的发动机最大转速（MaxRPM）开始进进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速； 2.将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP; 3.功率扫描结束后，检测系统控制转鼓线速度回到真实的VelMaxHP 值，进行加载减速检测控制； 4.检测系统按次序完成三个速度段的检测：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP；记录在三个检测速度段的测量得到的光吸收系数K、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果。 安全操作规程 1、在车辆上线检测前，必须由外检人员进行车辆的预检工作，确保被检车辆符合上线检测要求。预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
2、在进行正式检测前，线内检测人员应确保车辆前后方无相关人员围观，确保检测安全措施执行到位。 3、检查加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于失效状态。 4、检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10KW（在70Km/h速度时）。 5、醒检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70Km/h。 6、果两个档位的接近程度相同检测时需选用低速档。对于自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。 7、油门踏板全开，发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。并根据输入的发动机标定转速，计算最大功率下的转鼓线速度（VelMaxhp） 8、按照测功机设备供应商的建议将非驱动轮楔住，并有车辆安全限位装置。对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。 9、除测功机允许双向操作外，一定要按测功机的规定方向驶入，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮位于转鼓鼓面上时，严禁使用倒档。 10、对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加
汽油车简易瞬态工况法操作规程 1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。 2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。 3、按照试验运转循环开始进行试验 4、启动发动机 a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。 b)发动机保持怠速运转40s。在40s终了时开始循环，并同时开始取样。 5、怠速 a)手动或半自动变速器 1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。 2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后 期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。 b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任 何时候不得再操作选择器。 6、加速 a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。 b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工
况的时间内扣除。 c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。 7、减速 a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。 b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。 c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。 8、等速 a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。 b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。 c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。同时停止取样。 9、重新开始测试 在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。 10、测试结束
第五章 稳态工况法 轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。且操作简单、重复性好。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。 5.1 设备组成及原理 5.1.1 ASM 系统组成 ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。具体组成见图5-1。 彩色电视 底盘测功 车辆散热风扇 图5-1 ASM 况法设备组成 废气分析仪 电机变频器主控柜 计算机 打印机
1、底盘测功机 轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。 2、计算机控制系统 由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。用于ASM测量过程的控制、数据测量处理与评价。 3、五气分析仪 此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）、一氧化氮（NO）和氧（O2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。 5.1.2 ASM 测试原理 被检车辆驱动轮停放到底盘测功机上，车辆启动，由检验员将车速控制稳定到规定工况速度（25km/h 及40km/h两个工况），由电气控制系统控制调节功率吸收装置，使得加载到滚筒表面的总吸收功率THP 为测试工况下的给定加载值时，车辆稳定带载荷运行。五气分析仪测量车辆的尾气排放中各成份的含量、通过分析仪自带的环境测试单元测取温度、湿度、气压参数，计算出稀释系数（DF），然后计算出校正后的CO、HC、NO排放浓度值，并给出合格性评价。 测试过程中，控制系统发出操作指令,由助手仪（如电视机等）显示，引导检验员操作，车辆散热风扇对车头吹风散热，安全装置用于保护测试时的车辆运行安全。 对不同车辆，GB 18285-2005给出加载设定功率的公式如下： P5025-2 =RM/148 （5-1） P2540-2= RM/185 （5-2） 式中： RM ——基准质量，kg； P5025-2——滚筒直径为 218mm的测功机ASM5025工况设定功率值，kw； P2540-2——滚筒直径为 218mm的测功机ASM2540工况设定功率值，kw。 测功机对车辆加载功率时的指示功率： IHP=P-PHLP （5-3） 式中： IHP ——在指定的测试工况下，测功机的指示功率,kw； P ——在指定的测试工况下，根据基准质量计算得到的设定功率值,kw； PLHP ——在指定的测试工况下，测功机内部损耗功率，kw。 5.2 ASM试验方法 5.2.1试验准备 1、车辆准备 （1）如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2）应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 （3）车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
操作规程编号：LX-FS-A83388 精整工安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
精整工安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、精整工所使用的各种器具，必须安全可靠。 2、钢坯的吊具（铁链、钩子、钢丝绳等），必须随时检查，处于完好状态。 3、开动过跨平车要注意行人和车辆，并严格遵守《通用工具及设备安全使用规程》中有关规定。 4、精整工进入精整区域，站位要确保安全，吊坯区、天车吊物的正下方不得停站。 5、码垛（打捆）时，操作者必须站在钢坯两头，遇有钢坯滚动应立即闪开，不得用手强行推扶。 6、两人或两人以上配合工作时，如吊运、打捆等，注意力要集中，信号统一，行动一致，防止走神
××××××机动车检测有限公司 自由加速法作业指导书 （一）检测目的 对于无法采用加载减速进行检测的柴油车和装用压燃式发动机的汽车采用自由加速法测量排气污染物浓度，以此反应机动车排放污染物的情况。 （二）依据的标准 GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》 （三）仪器设备及环境条件 透射式烟度计MQY-201 发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置 温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作 1、车辆准备 （1）车辆技术状况良好，发动机处于热状态，并且机械状态良好，试验前发动机不能停机或者长时间怠速运转。 （2）发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80O C,或达到汽车规定的热状态。 （3）在正式进行排放测试前，应采取三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。 2、设备准备 （1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。 （2）仪器的标定，每天进行一次。 标定程序步骤：用滤光片插入测量单元底部靠光电检测器一侧的引槽中,观察屏幕上显示的不透光度值(原始值),此值减去滤光片的标准数值即为示值误差,在准确性检查过程中,切勿将测量单元倒置或倾侧,否则会影响测量结果。（五）自由加速检测法检测操作规程 1、目测进行车辆排气系统相关部件泄露检查。取样探头必须插入排气管内至少400mm,如果不能保证插入深度，应使用延长管。 2、在每个自由循环的开始
点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。 3、在进行自由加速测量时，必须在1秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。 4、对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。 5、检测过程应重复进行三次自由加速过程，烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的算术平均值作为测量结果。 6、若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。 7、有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需终止测试，可进行至测试结束。 （六）测量结果判定 自由加速法检验排气污染物排放限值 调整，总调整不得超过0.75m-1; 2020年7月1日前限值b过渡限值为1200×10-6。
柴油车加载减速烟度排放标准
柴油车加载减速烟度排放标准 来源：作者：admin Exhaust smoke standard for diesel vehicle under lug-down test 2003-02-15发 布2003-03-0 实施 北京市环境保护局 发布 北京市技术监督局 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。 本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。
本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。 本标准修订单位：北京理工大学 本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤 本标准由北京市环境保护局负责解释。 柴油车加载减速烟度排放标准 1 范围 本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。 本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。 2 规范性引用文件 下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。 GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法 GB 5181-85 汽车排放物术语和定义 3 定义和术语 本标准采用下列定义和术语。 3.1最大总质量（GVM） 指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。 3.2轻型汽车 指最大总质量小于或等于3500kg的汽车。 3.3重型汽车 指最大总质量大于3500kg的汽车。 3.4轮边功率
钢坯精整工安全操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钢坯精整工安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.上岗前，劳动保护用品穿戴齐全。钢坯场地的钢坯必 须码放整齐，避免倒垛伤人。 2.使用割把要认真遵守丙烷使用安全规程，点火时要避 开手脸，不得正对枪嘴点火，不得在脸部试验是否有气， 不得骑带工作。戴好防护眼镜。 3.切割时不得将脚和带放在被切割物的下面，切割下来 的废钢不得接近爆炸物。 4.工作完成，切割人员必须将丙烷和氧气阀门关闭，避 免跑气伤人。 5.在指挥天车时，必须专人指挥，天车吊坯运行时应通 知周围人员避开，避免钢坯坠落伤人。 6.在加工钢坯时，必须按指定地点加工；在吊运钢坯
时，上、下确认无误再给动车手势，防止伤害他人和各种设备；在钢坯垛中间不得停留取暖。 7.不论何种工序在吊运铸坯时，必须检查确认好所用吊具是否安全可靠，严禁脚踏坯垛作业，避免绊倒伤人。 8.在吊运废坯时，不得与改尺铸坯同时加工，待将所有废坯吊运完成后，方能进行切割。 9.在加工改尺铸坯时，必须有专人监护天车运行，避免电磁吊断电坠物伤人。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
××××××机动车检测有限公司 稳态工况法作业指导书 （一）检测目的 通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。 （二）依据的标准 GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 （三）仪器设备及环境条件 机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13 机动车排气分析仪MQW-50A 发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置 温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作 1、车辆准备 （1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。 （2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器 （3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有） （4）对受检车辆进行预热 预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）： ①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。 ②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。 （5）车辆变速器档位选择 ①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。 要求：二挡的最高车速低于45km/h ②自动变速器用D挡进行测试。 （6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定 （7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。
（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。 2、设备准备 （1）对排气分析仪进行预热。 （2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。 （3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。 （4）每天开机前或停机后，或车速低于20km/h的时间超过30min,或停机后再次开机，测试前应对测功机进行预热。 （5）根据试验记录的车辆参数，测功机应能自动选择试验工况的加载功率（6）测试开始前，设备应自动记录环境温度、相对湿度和环境大气压力。 （7）测试过程中，任何时刻，如果CO和CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时刻熄火，终止测试（混合动力车辆测试除外），排放测试结果无效。（五）检测过程 1、车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为不少于400mm，并固定于排气管上，对于独立工作的多排气管应同时取样。 2、ASM5025：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度25.0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，驾驶员驾驶车辆保持在25.0km/h±2.0km/h 范围内等速运转，维持5s后，系统自动开始计时t=0s。如果底盘测功机的速度或者扭矩连续2s或者累计超过5s，超出了速度或者扭矩允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。ASM5025工况时间不应该超过90s（t=90s），ASM5025整个测试工况，最大时长不能超过145s。 ASM5025工况计时开始10s后（t=10s），进入快速检查工况，排气分析仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s后，ASM5025快速检查工况结束，进行快速检查判定，ASM5025测试期间，快速检查工况只能进行一次。如果被检车辆没有通过快速检查，则车辆继续进行测试，期间车速应控制在25.0km/h±2.0km/h内。 在0到90秒的测试过程中，如果任意连续10s内第1秒～第10秒的车速变化相对于第1秒小于±1.0km/h，则测试结果有效。快速检查工况10s内的排放平均
目录 1开机预热 (1) 2系统自检 (1) 2.1 底盘测功机自检 (1) 2.2 烟度计校准 (1) 3上车检测 (1) 3.1 检测方法确认 (1) 3.1.1 自由加速烟度检测 (3) 3.2车辆准备 (3) 3.3录入车辆信息 (4) 3.3.1局域网模式下车辆信息录入 (4) 3.3.2车辆信息必录项 (4) 3.3.3烟度计自动校准 (4) 3.3.4发动机转速检查 (4) 3.3.5车辆工况检测 (4) 3.3.6检测结束 (5) 4设备标定 (5) 4.1 扭力传感器标定 (5) 4.2 滚筒线速度标定 (6) 4.3 寄生功率测定 (6) 4.4 烟度计标定 (6) 4.4.1 清零 (6) 4.4.2 较准 (7) 4.4.3 转速检查 (7) 5常见故障及排除 (8) 5.1 测功仪 (8) 5.1.1 无励磁电流输出 (8) 5.1.2 烧保险丝 (8) 5.2 举升器 (9) 5.2.1 举升器不动作 (9) 5.2.2 举升器动作不正常 (9) 5.2.3 举升器不回位或回位缓慢 (9) 5.3 测试无效 (9) 6维护保养 (10) 6.1 底盘测功机 (10) 6.2 气路检查和清洁 (10) 6.2.1 清洁部位 (10) 6.2.2 清洁方法 (10) 6.2.3 清洁周期 (10) 6.2.4 气压气量 (11)
6.3 易损件更换 (11) 6.3.1 更换底盘测功机滚筒联轴器 (11) 6.3.2 更换齿型同步传动皮带 (11) 6.3.3 更换空气滤清器 (11) 6.3.4 更换测控仪保险丝 (11) 7注意事项 (11) 7.1 测试环境注意事项 (11) 7.2 测试人员注意事项 (12) 7.3 测试车辆注意事项 (12) 7.4 测试过程注意事项 (12)
连铸车间安全操作规程 连铸工通则 1 必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持安全生产，以预防为主、以自防为主、以安全确认为主。班前班中严禁饮酒。 2 全体职工进入车间前必须穿戴好各种劳保用品，系好安全帽带。 3 各岗位配备的消防器材,任何人不得随意动用，统一由岗位消防员管理。 4 车间应配备足够的照明，若有坏要及时更换。 5 各操作室严禁非操作人员入内，非本操作室人员不得随意开闭各种开关。 6 严禁戴油污的手套接触氧气、煤气，严禁在燃气、氧气、高压容器及管道等危险源附近停留或休息。 7 进入二冷室必须二人以上，作业时必须站稳；上下同时作业时，须设专人看护，指挥协调。 8 停机检修或处理机坑时，除挂牌设有明显标志外，必须有专人负责监护。 9 连铸车间内使用的电风扇必须有安全可靠的防护罩。 10 岗位生产使用的氧气、介质气、煤气、割把、烘烤器的胶带及接头必须完好，无破损、无漏气；严禁在非作业时间向大气排放氧气、介质气、煤气，并按规定装好
安全阀门。 11 吊运中间包的专用吊具，在使用前要认真检查，发现问题及时处理。 12 铸机的水温表、水压表、流量计及报警系统必须安全可靠。 13 切割枪、烧氧管不得对着人，以防烧伤。 14 指挥天车吊运物品时，必须认真检查吊具，确保完好无损，并注意周围环境，通知周围人员避开，且手势明确清楚。 连铸机长 1 严格遵守安全生产的各项规章制度，认真执行安全生产“五同时’制度，对事故坚持“三不过放”的原则。 2 指挥天车吊运物品时，严禁在煤气烘烤设备及操作人员上方通过。 3 在浇钢前，应对水系统、油系统、电系统、自动化系统的各种仪表、开关以及各种机械设备进行检查，确认各系统完好后才能浇钢。 4 当钢包刺钢、钢包水口无法关闭、中间包溢钢等事故发生时，及时启动回转台事故旋转，并将有关人员疏散到安全地方。 5 因故造成中间包满包时，应等待4 小时以上，并且安全确认后，通知周围人员避开，方能指挥天车将中间包
DB44 在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值 及测量方法（稳态工况法） Limits and measurement methods for exhaust pollutants from in-use vehicles equiped ignition engine （Under Steady-State Loaded mode） （发布稿） 本电子版为发布稿。请以正式出版标准文本为准。 2008-11-28发布2009-06-01实施 广东省环境保护局 发布 广东省质量技术监督局
DB44/592-2009 目次 目次.............................................................................. I 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 排气污染物排放限值 (2) 5 测量方法 (3) 6 单一燃料车和两用燃料车 (3) 7 测量结果判定 (3) 8 标准的实施 (3) 附录A（规范性附录)稳态工况法测量方法 (4) I
DB 44/592—2009 II 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制在用汽车污染 物排放，改善广东省的环境空气质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物的排放限值和测量方法，适用于在用点燃式发动机轻型汽车的排气污染物检测。本标准的技术内容是根据GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行制定的，并参考了北京市地方标准DB 11/122-2006 《在用汽油车稳态加载污染物排放限值及测量方法》以及美国EPA-AA-RSPD-IM-96-2(1996年)技术指南，和美国加州BAR 97（2002年版）法规中有关加速模拟工况（ASM）的相关技术内容。 排放限值是按照HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》，并结合广东省车辆排放状况和大气污染控制目标制定的，排放限值在标准实施后，将定期根据实测数据进行调整。 本标准为首次制订。 本标准的附录A为本标准的规范性附录。 本标准由广东省环境保护局提出。 本标准起草单位：华南理工大学、北京理工大学 本标准主要起草人：洪家龙葛蕴珊姜红石 本标准由广东省环境保护局负责解释。
加载减速工况法检测操作规程 1. 仪器设备的准备 系统开机：操作员输入自己的身份及密码，进入相应的工作界面； 系统检查：底盘测功机、废气分析仪自检必须全部完成并通过； 2. 受检车辆的准备 a.车辆机械状态良好，无影响安全或引起检测偏差的机械故障； b.车辆的进排气系统不得有任何泄露； c.车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体泄露； d.轮胎表面磨损应符合有关标准要求的规定，驱动轮的轮胎压力应满足生产厂的规定； e.关闭空调等附属装置，车辆完成预热状态； 3. 检测前的准备 a.操作人员升起测功机举升器，引车员驾驶被检车辆对正慢速驶入测功机，并将驱动轮置于测功机的滚筒上； b.操作人员降下测功机举升器，引车员控制被检车辆的油门，使驱动轮在滚筒上低速运转，让被检车辆的车体自然摆正。 c.车体摆正后，引车员制动驱动轮。操作人员插制动垫到非驱动轮，安装好左右限位器。（如果是前驱车，请拉好手刹）。 d.对准发动机的进风部位，打开散热风机； e.操作人员、引车员互相配合确认为完成屏幕上提示的安全检查项目后，将取样探头插入排气管>=400mm，等待检测开始。
4. 检测操作 a.被检车辆处于怠速状态，底盘测测功机滚筒速度为零，点击开始检测。 b.系统弹出提示对话框，当操作员观看车速和转速稳定后点击“确定” 按钮，系统自动开始功率扫描，烟度检测流程。 c.使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位 置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不能超过100km/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行测量。 d.在检测期间，若监控到转速、车速小于规定值，或者检测过程所需要 的加载大于测功机容量，检测中止，该次排放检测结果无效，需重新开始检测。 停止检测 如果检测过程中需要停止检测，请按“停止检测”按钮，检测将中断，所有数据被放弃。 注意：检测过程中，引车员应注意车辆运行状态是否正常，切记不要随便打方向盘，特别是检测前驱车辆时。 e.全部检测工况结束，测功机滚筒停止转动后，工作人员取出采样探头，移出限位器、制动垫，操作员升起举升器，引车员驾车驶离测功机。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络 ，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
精整工安全操作规程示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
精整工安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、精整工所使用的各种器具，必须安全可靠。 2、钢坯的吊具（铁链、钩子、钢丝绳等），必须随时 检查，处于完好状态。 3、开动过跨平车要注意行人和车辆，并严格遵守《通 用工具及设备安全使用规程》中有关规定。 4、精整工进入精整区域，站位要确保安全，吊坯区、 天车吊物的正下方不得停站。 5、码垛（打捆）时，操作者必须站在钢坯两头，遇有 钢坯滚动应立即闪开，不得用手强行推扶。 6、两人或两人以上配合工作时，如吊运、打捆等，注 意力要集中，信号统一，行动一致，防止走神造成的挤 伤、砸伤和碰伤。
7、钢坯垛码要整齐，垛位方钢要平整，垛位不得有倾斜现象。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
检测流程责任岗位车辆登录 登录 环保联网核查 柴油车加载减速法作业指导书（含程序框图、职责分配图） 作业规范 登录在用汽车检验项目按照表 1 规定进行，查验车辆有无环保违规记录，按附录G 规定报送信息，检验流程见图3 一、注册登记汽车 1、查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致。 2、检查车辆污染控制装置、发动机与环保信息随车清单是否一致。 二、在用汽车 1、检查被检车辆的车况正常，如有异常，应要求车主进行维修。 2、检查车辆是否存在明显烧机油或者严重冒黑烟现象。 3、检查发动机排气管、消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部件是否完好。 外 4、检查车辆是否配置有OBD 系统。 5、判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合（例如，无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱车等），应标注。进行加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。 6、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。 7、被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。 8、车辆预检要求：对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测，其他装用压燃式发动机的在用汽车应按本标准进行排放检测。检测过程中如果发动机出现故障，使检测 外观检验 否是否合格 是 OBD 检查签发报告 否是否合格 维修复检 是 排放污染物 外观检验 引车、主控/ 辅助操作 信息报送 工作中止时，必须待排除故障后重新进行排放检测。 观9、车辆身份确认。 10、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触；发动机进排气管松脱；发动机排气系统严重泄漏；变速器油严重泄漏。驱动轴和轮胎固定螺钉松动或丢失；轮胎损坏；轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线；轮胎在行驶中不正常膨胀，或 轮胎等级低于 70km/h ；使用了不符合尺寸的轮胎；轮胎有径向或横向裂纹；轮胎间夹杂其他物体。 一、注册登记汽车 检查车辆是否按规定要求设置了OBD 接口， OBD 通信是否正常，有无故障代码。 二、在用汽车 OBD 1、对配置有 OBD 系统的在用汽车，在完成外观检验后应进行OBD 检查；排气污染物检验过程中，不可断开OBD 诊断仪。 E 进行。 2、 OBD 检验项目包括：故障指示器状态，诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、ML 灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值，具体检验流程应按照附录 3、若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器被激活、车辆与OBD 诊断仪的通信故障、仪表板故障指示器状态与ECU 中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD 检查不合格。如果就绪状态项未完成项超过 2 项， 检 应要求车主在充分行驶后再进行复检。 4、检验机构应使用计算机数据管理系统存储所有被检车辆OBD 数据，不得人为篡改数据。 查 5、 OBD 诊断仪应能实现对 OBD 检查数据的实时自动传输。作为排放检验一部分，OBD 获得的信息应自动保存到计算机系统中。 6、对配置有远程排放管理车载终端的在用汽车，应查验其装置通信是否正常。 7、如车辆污染控制装置被移除，而OBD 故障指示灯未点亮报警的，视为该车辆OBD 不合格。 8、车身的任何部分与车轮或传动轴相接触。 1、检测系统检查的目的是判断底盘测功机是否能够满足待检车辆的功率要求，同时检查检测系统的工作状态是否正常。 主 2、举起测功机升降板，并检查是否已将转鼓牢固锁好。按照测功机设备商的建议将受检车辆的非驱动轮楔住，固定车辆安全限位装置。对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。应为受检车辆配备辅助冷却风扇，掀开机动车的动力仓盖板， 保证冷却空气流通顺畅，以防止发动机过热。 控 3、安装好发动机转速传感器，测量发动机曲轴转速。 4、由主控计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能在该测功机上进行加载减速检测。 / 5、在开始检测以前，检测员应检查实验通信系统工作是否正常。 6、在车辆散热器前方 1m 左右处放置强制冷却风机。 辅 7、发动机应充分预热，例如，在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃。因车辆结构无法进行温度测量时，可以通过其他方法使发动机处于正常运转温度。若传动系统处于冷车状态，应在测功机无加载状态下低中速运行 助 车辆，使车辆的传动部件达到正常工作温度。 8、发动机熄火，变速器置空挡，将不透光烟度计的采样探头置于大气中，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将采样探头插入受检车辆的排气管中，连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于400mm。不应使 用尺寸太大的采样探头，以免影响受检车辆的输出功率。在检测过程中，应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但不能使测量室内出现冷凝现象。 一、全检查 1、仪表：里程表失灵；机油压力偏低；冷却液温度表失灵；空气制动阀压力偏低；车辆制动失灵；驾驶员无法在短时间内打开车门；在加载和卸载时，车身部件有可能损坏检测设备；发动机系统：无法加满冷却液；冷却系统严重泄 漏；散热器管路有裂缝；冷却风扇损坏或无法正常工作；冷却风扇皮带损坏；发动机机油量不足；发动机工作过程中，机油严重泄漏；机油泄漏到排气系统上；涡轮增压器的润滑油泄漏；发动机空气滤清器丢失或损坏，或中冷器严重堵； 真空管损坏；供油系统（高压油泵或喷油器）故障；调速器工作不正常；怠速时排气管排出明显白烟或蓝烟；燃油液位偏低；发动机有异响；变速器存在异响。 2、有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则切换到混合动力模式进行测试，在测试过程中若发动机自动熄火并切换到纯电模式，无须中止测试，应进行至测试结束。 （ 1）中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。对无法中断车上主动型制动功能和扭矩控制功能的车辆，可采用自由加速法进行排放检测。 （ 2）关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，如空调系统，切断其动力传递机构（如果适用）。 （3）除检测驾驶员外，受检车辆不能载客、载货物和附加的动力装置。判断底盘测功机是否能够承受待检车辆的轴质量。 （4）在检测准备工作中，应特别注意以下事项：对非全时四轮驱动车辆应根据车辆的驱动类型选择驱动方式；对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆等，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排放检测。 3、将待检车辆驾驶到底盘测功机上： （ 1）举起测功机升降板，并检查是否已将转鼓牢固锁好。 （ 2）小心将车辆驾驶到底盘测功机上，并将驱动轮置于转鼓中央位置。（注意：一定要按测功机的规定方向驶入） （3）放下测功机升降板，松开转鼓制动器。待完全放下升降板后，缓慢驾驶使受检车辆的车轮与试验转鼓完全吻合。 （4）轻踩制动踏板使车轮停止转动，发动机熄火。 （5）按照测功机设备商的建议将受检车辆的非驱动轮楔住，固定车辆安全限位装置。对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。 引 （ 6）应为受检车辆配备辅助冷却风扇，掀开机动车的动力仓盖板，保证冷却空气流通顺畅，以防止发动机过热。 4、除检测员外，其他人员不得在测试现场逗留。车辆安置到位将测功机举升机放下后应对车辆进行低速运行检测，确保车辆运行处于稳定状态。 车 5、试验步骤 （1）正式检测开始前，检测员应按以下步骤操作，以使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据： / a)启动发动机，变速器置空挡，逐渐加大油门踏板开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。 b）使用前进挡驱动被检车辆，选择合适的挡位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h ，禁止超过100km/h 。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速挡下进行测量，加载减速的自动试验规程详见 B.4 。 辅 （ 2）计算机对按上述步骤获得的数据自动进行分析，判断是否可以继续进行后续的检测，被判定为不适合检测的车辆不允许进行加载减速检测。 签发报告 否 是否合格 是 检测结束 （3）在确认机动车可以进行排放检测后，将底盘测功机切换到自动检测状态。 助 （ 4）检测开始后，检测员应始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。在试验过程中检测员应实时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低，都必须立即 暂时停止检测。冷却液温度过高时，检测员应松开油门踏板，将变速器置空挡，使车辆停止运转。然后使发动机在怠速工况下运转，直到冷却液温度重新恢复到正常范围为止。 （ 5）加载检测过程结束后，控制系统应及时提示驾驶检测员松开油门踏板并换到空挡，但是不允许使用车辆制动装置。一旦测功机的传感器感应到制动力的衰减超过了50% ，控制系统就会将测功机控制器转换到速度控制模式，并以每秒 5km/h 的变化率使转鼓停止转动。 （ 6）关闭发动机之前，将车辆置于怠速状态至少1min ，控制系统自动记录怠速转速数据。 （ 7）检测过程中，检测员应时刻注意受检车辆或检测系统的工作情况。 6、卸载程序【职责待分】 （1）将受检车辆驾离底盘测功机以前，检测员应检查相关检测工作是否已经全部完成，是否完成相关检测数据的记录和保护。 （2）按下列步骤将受检车辆驾离底盘测功机。 a)从受检车辆上拆下所有测试和保护装置。 b）将动力仓盖板复位。 c）举起测功机升降板，锁住转鼓。 d）去掉车轮挡块，确认受检车辆及其行驶路线周围没有障碍物或无关人员。 e）车辆驾驶员在得到明确的驶离指令后，方可将受检车辆驶离底盘测功机，并停放到指定地点。
文件编号：TP-AR-L6382 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 钢坯精整工安全操作规 程正式样本
钢坯精整工安全操作规程正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1.上岗前，劳动保护用品穿戴齐全。钢坯场地的钢坯必须码放整齐，避免倒垛伤人。 2.使用割把要认真遵守丙烷使用安全规程，点火时要避开手脸，不得正对枪嘴点火，不得在脸部试验是否有气，不得骑带工作。戴好防护眼镜。 3.切割时不得将脚和带放在被切割物的下面，切割下来的废钢不得接近爆炸物。 4.工作完成，切割人员必须将丙烷和氧气阀门关闭，避免跑气伤人。 5.在指挥天车时，必须专人指挥，天车吊坯运行时应通知周围人员避开，避免钢坯坠落伤人。
6.在加工钢坯时，必须按指定地点加工；在吊运钢坯时，上、下确认无误再给动车手势，防止伤害他人和各种设备；在钢坯垛中间不得停留取暖。 7.不论何种工序在吊运铸坯时，必须检查确认好所用吊具是否安全可靠，严禁脚踏坯垛作业，避免绊倒伤人。 8.在吊运废坯时，不得与改尺铸坯同时加工，待将所有废坯吊运完成后，方能进行切割。 9.在加工改尺铸坯时，必须有专人监护天车运行，避免电磁吊断电坠物伤人。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here