运城市学苑路立交桥一期道路铺装工程
施工方案
一、工程概况
学苑路立交桥位于运城市新城区，是运城市一座立体式横跨机场路与南同蒲铁路连接市区内环路南北的主要枢纽工程，该工程由运城市委、市政府牵头挂帅，投资巨大，设计理念先进，大桥落成后是晋南大地上一颗璀璨的明珠，也是市区东内环线一造价人才网座无障碍互通式立交桥，工程施建以来，社会效果良好，它的建成对运城市经济发展具有重大意义。
该工程于2010年开始施工，共分两期工程进行施工，该工程一期道路铺装概况为：道路工程主线车行道面积为26194m2，地面辅道面积为25613 m2，人行道面积为13994 m2。道路等级为城市主干路I级；计算行车速度主线60km/h，立交匝道为35 km/h，地面辅导为30 km/h。路面设计荷载为BZZ-100标准轴载。桥涵净空高度机动车道≥5m，铁路≥8.5m，非机动车道≥3.5m。车行道横坡采用1.5%，人行道横坡采用2%，除E匝道采用双向1.5%横坡外，监理工程师论坛其余匝道横坡均采用2%。
1、主线及匝道车行道路面断面结构形式：
上面层 5cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13)；
洒粘油层 0.3kg/m2；
下面层 7cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；
1cm沥青单层表面处治封层；
洒透层油 1kg/m2；
基层 36cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)；
底基层 30cm石灰土(含量10%)。
2、辅道及非机动车道路面结构形式：
上面层 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13)；
洒粘油层 0.3kg/m2；
下面层 6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)；
1cm沥青单层表面处治封层；
洒透层油 1kg/m2；
基层 32cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)；
底基层 20cm石灰土(含量10%)。
3、人行道结构：
面层 6cmC30水泥混凝土透水砖；
调平层 2cmM10水泥砂浆
基层 5cmC20细粒式混凝土
底基层 15cm石灰土(含灰量10%)
（后附路面结构图）
二、编制说明
编制依据：本施工组织设计的编制，依据学苑北路立交桥道路工程的设计图纸及图纸答疑，结合国家、行业和山西省现行的有关施工规范和技术标准、验收规范；通过对施工现场进行实地踏勘、调查、咨询所采集到的资料；施工现场的自然条件和周围环境；本企业人员的素质、技术装备、整体管理水平以及同类工程的施工经验等编制的。
编制原则：
1、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学管理、经济实用。
2、紧密结合本工程的特点，依靠先进的科学技术和现代化管理手段，实行动态管理并动静结合的原则。
3、紧紧围绕工程质量达优良标准，降低工程造价，确保施工过程无安全责任事故，安全生产、文明施工、优化施工方案，配强管理班子，配足生产要素，确保各项指标的完成
三、施工验收规范及质量检验评定标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
2、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036-98）
3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
4、《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ-2008）
5、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
不足部分按照交通部颁发的标准及建设部颁发的相关标准执行。
四、施工总体部署
（一）总体目标
1、质量目标
优良工程100%，合同履约率100%，业主满意率95%以上。
2、安全目标
杜绝死亡事故，施工现场杜绝火灾，确保工作场所内人员的健康和安全。
3、环境保护目标
降低噪音，减少扬尘，防止固体废弃物流失，预防处理生产污水，确保清洁生产，文明施工。
（二）施工总体方案
1、施工原则
（1）采用先进施工机械设备、施工工艺，专业化施工，确保质量目标；
（2）合理安排施工顺序，平行作业和流水作业相结合，确保工期目标；
（3）规范化管理，标准化作业，大力推进技术创新；
（4）在施工中，严格按照质量、环境、安全管理体系运作。
2、总体指导思想
以“快速、优质、安全、高效、有序”为施工指导思想，严格施工管理，优化资源配臵，发挥科技优势。采取新技术、新工艺，抓住特点突出难点，确保按期完工，交精品优质工程，让业主满意。
3、施工总体思路
根据本工程特点，为了控制好工期，合理安排，流水平行作业穿插进行，及时上足施工劳力及设备，做好各项工作，统筹计划，合理安排，保持均衡生产，强化目标管理，确保各阶段目标实现。
（三）总体施工组织
1、现场组织机构
为确保“快速、优质、安全、高效、有序”地完成本合同段工程施工，在施工现场设立工程项目经理部，全权代表我单位履行承包方的义务和责任，对业主负责。我单位将在人、财、物方面给予全力支持，并监督检查其全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题，确保本合同段工程施工安全、有序地进行。
项目部设项目经理1名，项目总工1名，下设工程部、计划调度部、技术质检部、综合办公室、保障供应部、试验室。
生产技术部下设道路施工队、管道施工队、照明安装队及附属工程施工队。
2、主要技术人员配备(详见项目班子成员表）。
3、机械设备配臵
根据本合同段工程数量和工期要求，配臵足够的机械设备，主要施工机械设备配臵见主要施工机械设备表（附后）。
4、机械设备、施工队伍调遣计划
我方在业主规定期限内将派出项目部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，在与监理和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工驻地，并着手进行水、电、路的三通准备工作，同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地。
组织技术人员恢复定线，各种原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。
五、施工方案
（一）、施工进度安排原则
1、施工进度安排确保工期目标的实现；
2、合理安排，使整个合同段的施工形成流水作业；
3、牢牢抓住基础工程，为重点施工创造良好条件。
（二）、主要施工顺序
施工放线——挖路槽——平整碾压——石灰砾石土——水泥稳定碎石——安砌路缘石——洒透油层——沥青表面处治——铺中粒式沥青砼——洒粘层油——铺细粒式沥青砼——人行道铺装
一期道路工程施工顺序：先铺装QR与OP辅道，最后完成一期立交桥桥面铺装。
(三）、总工期安排
根据对本项目工程的要求及本公司的组织安排，计划在本工程投入总人数80人，其中技术人员及管理人员15人，我们将于2011年3月2日进场，开始备料，经监理工程师批复后开工。
（四）、劳动力投入计划（附劳动力投入计划表）
1、基本原则
（1）、确保施工技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富余。
（2）、根据工期目标和进度计划安排，确保各工序工种适当，数量满足进度要求。
（3）、精兵强将，人员配套，搭配合理、均衡。
（五）、材料供应计划
在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“精”字，质量上求一个“高”字。即做好供货合同的订立与完善工作；并根据施工进度安排好材料生产供应计划，备足足够的材料，确保施工有序进行；在材料运输方面，根据计划安排，组织强有力的运输力量，及时将材料运至工地，确保万无一失。
六、主要工程项目的施工方法
（一）、路基和路面施工
1、路基的施工
（1）、路基填挖
①、施工前应固定路线、恢复中线及水准点、复测高程。
②、施工放样，放出路基边缘、坡口及坡脚、边沟桩位，标明其轮廓，并报请监理工程师检查批准。
③、本项目路基1.5m以上地表为建筑垃圾及腐殖土与生活垃圾土方，由于这些土方满足不了路基施工规范要求，因此场内建筑垃圾及腐殖土与生活垃圾土方全部挖运，拟采用挖掘机挖，自卸汽车配合外运，人工配合坡脚及坡面修整。
④、路基填筑选用徐工22T震动压路机压实，碾压3遍、速度应控制在3-6km/h，报请监理工程师审批后方可进行下一道施工。
⑤、路基填土应分层摊铺碾压，每层最大松铺厚度不应超过30㎝，夯实不大于25㎝，每边加宽0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够压实度，土壤中不得含有草根、树皮及腐植质，在碾压或夯实过程中，严格控制其含水量达到最佳。
2、10%石灰土底基层施工
（1）、施工方法
①、路基准备：在铺筑10%石灰土基层前，应进行路床碾压检验，严格按
照试验配比控制石灰和土的含量，使路基各项指标达到规范要求，报监理验收合格后，方可铺筑。
②、施工放样：在准备好的路基上恢复中线进行水平测量。
③、10%石灰土在一般情况下，以粘性土配制的灰土强度比砂性土配制的强度高1～2倍。房渣土作为灰土的土料也是可用的，石灰为三路里生石灰在施工现场自行消解和土都必须过筛。土的粒径不得大于15毫米；灰粒不得大于5毫米。须拌合均匀,并控制最佳含水量作为灰土的含水标准。由于施工现场没有符合规范条件要求的素土，因此在拌和石灰土过程中，所有素土全部外购，以满足施工要求。
④、摊铺、整型：正式摊铺前应进行试验段的施工，确定最佳施工的长度，松铺厚度、摊铺宽度、碾压方式、碾压机具的组合及碾压遍数等施工技术数据，石灰土料拌和均匀后，用自卸汽车运到施工现场，摊铺时使用ABG525型号摊铺机，局部不平整要及时找补平处理，整型后的表面要平整顺直，纵横坡度基本符合设计要求。在摊铺过程中禁止任何纵、横车辆通行，整行后要先用振动压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整，检测平整度、纵横坡度、高程等，平地机精确整平，不符合要求要及时加以修整，各项指标达到要求后，进行下工序。
⑤、碾压：成型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，即可进行碾压，采用“重—轻”的碾压方法。先用振动压路机全面进行碾压，碾压时，轮迹应重叠1/3轮宽。然后用21T三轮压路机进行碾压，直线段由两侧路肩向路中心碾压，一般需碾压3-4遍，路面的两侧应多压2-3遍。在碾压结束之前，用平地机再刮平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平，应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼处，不再进行找补，留待铺筑水稳层时处理。
⑥、养生：碾压完工并经监理工程师检查合格的石灰土基层，要求及时补充水分保持潮湿状态，只允许施工车辆通过，其行车速度不能太快，并不能急刹车。
（2）、质量控制：
a、在洒水拌和过程中，应及时检查石灰土的含水量，水分宜处于最佳含水量±1%。
b、石灰土基层应在施工现场每200㎡取样一次，并按规定进行压实度检验。
c、及时进行压实度、标高、平整度、宽度、厚度、横坡度等测定。
d、表面平整密实，边线整齐，无松散、坑洼、软弹现象，无明显轮迹。
3、水泥稳定碎石基层施工
（1）、施工方法
①、施工准备
a、技术准备
进场后，在施工备料期间，积极进行配合比报验工作，并根据现场实际情况制定相应的技术措施，确保施工方案切实可行。在底基层施工完工毕后进行水稳碎石基层施工，并把报检资料报监理工程师审批，为施工正常进行做好技术准备工作。
b、材料准备
各种地材的选择应满足技术规范和设计要求，同时做好原材料的检验、试验工作，为施工正常进行做好准备工作。
原材料表
水泥稳定碎石中碎石的级配
c、工作面准备
在铺筑水泥稳定碎石基层前，应将底基层表面的浮土杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水润湿。
在底基层表面上恢复中线，直线段第20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在路面两侧外缘自0.5m设指示桩，在两侧指示上标出基层边缘的松铺高度。
②、试验段铺筑
a、在施工之前，应先铺筑试验路段，试验路段的选择以监理工程师要求的地点为准，进行试验段施工。
b、试验段铺筑用以确定本合同水泥稳定碎石基层混合料拌合、摊铺和压实机械设备的实效，施工工艺和技术参数。
c、试验段的目的是：验证混合料配合比；确定松铺系数；标准的施工方法；压实机械的类型及压实遍数；确定每一工作面长度；确定标准施工方法。
③、混合料拌和
拌和采用厂拌设备集中拌和，拌和时应严格按照配合比计量，拌和前要首先测定出碎石（砾石）的含水量，根据最佳含水量计算出拌和过程中混合料应加水量。加水量应视气温情况而定，气温25℃以上时比最佳含水量多1～2%，以补偿施工过程中的水分蒸发。拌和后的混合料应色泽一致，颗粒分布均匀，同时要进行水泥剂量和混合料的含水量的检查，不符合要求应及时调整。
④、摊铺、整形
正式摊铺前应进行试验段的施工，确定最佳施工的长度，松铺厚度、摊铺宽度、碾压方式、碾压机具的组合及碾压遍数等施工技术数据，混合料拌和均匀后，用自卸汽车运到施工现场，摊铺时使用ABG525型号摊铺机，局部不平整要及时找补平处理，整型后的表面要平整顺直，纵横坡度基本符合设计要求。在摊铺过程中禁止任何纵、横车辆通行，整行后要先用振动压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整，检测平整度、纵横坡度、高程等，平地机精确整平，不符合要求要及时加以修整，各项指标达到要求后，进行下工序。
⑤、碾压
碾压采用22T震动压路机与21T三轮压路机，试验段确定的压实机械组合方式进行压实，按先静压、后振压、最后再静压顺序进行，碾压遍数按试验段确定遍数进行，碾压时每次轮应重叠1/3轮宽。
初压后要立即使用重型压路机或振动压路机进行全幅碾压，碾压至规定的压实度为止。在碾压过程中，表面应始终保持潮湿，过干时及时洒水湿润。在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺直，路拱符合要求，终平应仔细进行，局部高出部分要刮掉，并清除至路外。局部低洼处不再找补，待铺筑面层处理。
⑥、检测养生
根据规范要求的抽检频率进行质量检验，水泥剂量、含水量、压实度、7天无侧限抗压强度、纵横断面高程、平整度、宽度等必须符合设计和施工规范要求。在养生期间，保持路面为湿润状态，并且限制交通，只允许施工车辆通过，行车速度不超过15km/h，不能急刹车。
（2）、施工控制
①、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定基层的表层不受破坏。
②、施工过程中，从加水开始拌合起3-4小时内进行严格施工。
③、施工过程中，任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当、无粗细颗粒离析现象出现。
④、每段碾压完成并经压实度检验合格后用土工布覆盖然后洒水养生，不得延误。
⑤、养生期结束后，应在5-10d内进行透油层施工。
4、透油层施工
（1）、透层乳化沥青材料的规格与用量
透层乳化沥青材料的规格与用量
（2）、浇洒透层油的基层，应清扫干净，并在洒布前1.5h洒水湿润，在浇洒粘层油前，也应将有松散材料、废屑和其他不适合的材料清除干净。
（3）、喷洒采用沥青洒布车，在喷洒时，对路缘石及所有构造物应加以保护，以防污染。
（4）、透层油洒布后，应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
（5）、如遇大风或即将降雨，不得浇洒透层油。
（6）、应按设计沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，采用人工补喷路缘石及构造物边缘用人工刷油补充。
（7）、浇洒透层油后，严禁车辆、行人通过。对已洒布过的基层或面层应加以养护并保持良好的状态。
（8）、在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除或撒铺吸油材料。
（9）、透层油施工接缝和“调头”的处理
（10）、透油层技术要求
透油层位于沥青混凝土层与水泥稳定基层之间, 对提高沥青混凝土层与
基层的粘结力, 并减少上部沥青混凝土层漏水的渗入起着重要的作用。根据项目建设情况同时结合我公司公路建设中所取得的经验, 本项目要求采用AH- 90 热沥青, 其技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032- 94) 附录C 中AH- 90 的要求。透油层宜采用坚硬、洁净、干燥、无风化和无杂质的颗粒组成的石料, 应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032- 94) 附录表C16 中S12 的规格要求。当集料粉尘含量不满足要求时承包人应用乳化沥青预拌, 以增加其与热沥青的粘附性。项目透油层集料采用应用于中、下面
层的S12 规格材料, 该材料的颗粒形状、粉尘含量等各项指标, 均较好地满足施工技术规范要求, 故在项目过程未对之进行预拌。
5、1cmS12沥青单层表面处治封层的施工步骤
(1)在透层沥青充分渗透后，即可按要求速度浇洒沥青处治封层。浇洒沥青应符合下列要求：
①沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择。沥青洒布AH-90重交沥青洒布时温度在145℃，S12骨料进行人工洒布级配应按照0.5—1.0的石子加热后，每1000m2洒布量为：4-7m3。
②当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应予刮除。
③沥青浇洒的长度应与集料撒布机能力相配合，应避免沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。
④应保证前后两车喷洒的接茬搭接良好。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，长度为1～1.5m。如需分数幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为10～15cm。
⑵浇洒主层沥青后(不必等全段洒完)应立即用集料撒布机或人工撒布集料。撒布集料应符合下列要求：
①撒料后应及时扫匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠、也不露出沥青的要求。当局部有缺料时，应采用人工方法适当找补，局部积料过多时，应将多余集料扫出。
②两幅搭接处，第一幅浇洒沥青应暂留10～15cm宽度不撒石料，等第二幅浇洒沥青后一起撒布集料。
⑶撒布一段集料后(不必等全段铺完)，立即用8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向中心，以此作为1遍，宜碾压3～4遍。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。
6、沥青粘层油施工
1、本工程粘层油采用中裂PC-2改性乳化沥青，使用的基质沥青标号与主层沥青混合料相同。
2、粘层油品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定。喷洒的粘层油宜采用改性乳化沥青，其用量宜不少于0.3kg/m2。
3、粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动沥青洒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布。气温低于l0℃时不得喷洒粘层油。
4、喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
5、粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
7、沥青面层施工
（1）、施工方法
本工程路面分为两次铺设(细粒式沥青砼，中粒式沥青砼)，由沥青面层施工队施工。
（2）、施工准备
上面层AC-13沥青材料为SBS改性沥青，下面层AC-20沥青标号为AH-90重交沥青。沥青要求均匀，无小。沥青的各项技术指标必须符合规定，保证试验频率满足要求。沥青砼路面应用改性沥青的好处：①改性沥青是在原沥青基础上经过添加改性剂增强了沥青的柔韧度,因此改性沥青与矿料的粘结力要好②用改性沥青生产的沥青混合料的动稳定度要大很多,约1倍的关系有了改性沥青，因此沥青路面裂缝少,路面寿命长。
SBS改性沥青性能指标
AH-90重交沥青性能指标
①混合料配合比设计
配合比设计要选用符合设计要求的材料，由马歇尔试验等方法确定矿料级配及沥青含量。马歇尔稳定度试验按试验规范要求进行，至少做5组试件，测
定其密度、稳定度、流值，并计算空隙率和饱和度，使沥青混合料的各项技术指标符合规定要求。然后我项目部向监理工程师提交拟用的混合料的级配，结合料的含量、拌和温度、稳定度、流值，容重与空隙率等的书面详细说明，在工程师批准后方可进行生产。若改变配合比设计，要请工程师再次批准认可。
②技术准备
进场后，在备料期间，抓紧时间进行实施性施工组织设计的编制，完成试验室组建及配合比设计工作，施工配合比的报批工作，并根据现场实际情况制定相应的技术措施，确保施工方案切实可行。
③材料准备
原材料的选择应满足技术规范中对原材料的要求。
原材料表
沥青混合料级配表
④工作面准备
现有下承层的表面应干燥，清洁和无任何松散的石料，灰尘与杂质，如有软弹、松散的地方，均应挖除，使其恢复原状，并压实到规定的压实度。在铺筑混合料之前应进行检查，并经监理工程师认可。
⑤机械设备准备
施工前应对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好养态，机械数量足，施工能力配套，拌和机，摊铺机等主要机械要试运转并得到监理工程师验收认可。
（3）、试验段铺筑
正式开工前14天在监理工程师批准的路段进行试验段的铺筑，试验段长度100m以确定本合同段面层拌和，摊铺和压实机械设备的实效、施工工艺和技术参数。
铺筑试验路段的目的是：
a、验证混合料配合比；
b、确定松铺系数；
c、确定标准的施工方法；
d、确定压实机械的类型及压实遍数；
e、确定合理作业段长度。
（4）施工方法
1、混合料的拌和
①粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。
②每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
③沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145-160℃不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。
④热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。
⑤沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥清结合料为度，并经试拌确定。SBS改性沥青混合料拌合温度应控制在175-180℃之间，AH-90沥青混合料拌合温度应控制在145-160℃之间。
⑥拌好的沥青混合料应均匀一致无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
⑦出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
2、混合料的运输
①从拌和机和运料车装料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。
②连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠铺机推动前进。
③已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
④除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备用足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运住现场。
3、混合料的摊铺
①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
XX大桥施工方案 一、编制依据 1.XX市建筑设计院提供的施工设计图。 2. 本工程施工时所采用的相关规范及标准： 1)《工程测量规范》（GB50026-93） 2)《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003） 3)《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 4)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 5)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6)《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 7)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91） 8)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB20300-2001） 9)《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 10《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 二、工程简介： 本工程桩基设计为人工挖孔,共36根,桩深25米.XX高速路进出城方向每边各18根. 均按嵌岩桩设计，为C30砼。 2、交通位置、地理位置 该工程跨越XX高速的主干道上，沿线交通方便，水、电条件良好，材料可便利运至现场。 3、气象 该工程位于亚热带季节风气候区，气候温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，春冬雾少。 4、地形地貌。 该桥位于XX城边，地貌属于低山岭微丘区。 5、地层岩性 无地勘资料，暂不详细简述。 6、地震 无详细资料，暂不简述。
7、水文地质 沿线地下水类型主要分为两类，即第四系松散土类孔隙水和基岩裂隙层间水。 8、不良地质作用 无详细资料，暂不简述。 三、施工部署 1、施工总体平面布置 根据本标段工程特点，以及对施工现场的踏勘情况，在***处修建钢筋库、钢筋加工场、临时水泥、砂、石储料场等生产场地。 2、主要临时工程 （1）施工便道 本桥址处处于XX公路上，在施工期间，在附近地段设安全护栏和醒目的安全警示标志，各分岔路口设置方向指示牌。施工期间派专人对沿线进行日常检查、养护和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水除尘，确保路面平整、行车舒适、畅通无阻。 （2）临时生活、办公、生产房屋 项目经理部驻地生活、办公用房和各施工队就近租用民房，工地值班、看守、现场办公房屋，拟在桥址搭设临时用房。钢材、水泥库房及其他材料库房修建砖砌房屋，顶棚为石棉瓦，确保不漏水。工程用砂、石料置于水泥硬化场内露天堆放。 （3）拌合站 孔桩混凝土所用临时拌合站设于****处。拌合站场地内采用18cm厚的碎石作垫层，20cm厚C15砼面层进行硬化。 （4）施工供水、供电设施 沿线水源比较丰富，施工用水以供水公司供水源即可满足。电源以500KVA变压器及自备150KW的发电机2台即可满足施工用电。 （5）临时通讯 本标段项目经理部及各施工队分别用手机互通信息，保持与业主和监理工程师的业务联系。工程测量配备对讲机解决通讯、联络问题。 3、施工进度安排 根据本合同工程数量、工程项目特点及施工条件，结合我单位类似工程的施工经
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
目录 一、工程概况 .............................................................................................. - 2 - 二、编制依据 .............................................................................................. - 2 - 三、安全保证体系及保证措施 .................................................................. - 2 - 3.1安全生产目标...................................................................................................... - 2 - 3.2安全保证体系...................................................................................................... - 3 - 3.3安全制度.............................................................................................................. - 4 - 3.3.1安全生产责任制................................................................................................. - 4 - 3.3.2安全生产教育..................................................................................................... - 5 - 3.3.3安全技术措施保证制度..................................................................................... - 5 - 四、安全管理与控制 .................................................................................. - 6 - 4.1施工安全.............................................................................................................. - 6 - 4.2工艺安全.............................................................................................................. - 7 - 4.2.3安全用电........................................................................................................ - 11 - 4.3.4人身安全........................................................................................................ - 12 - 五、防扰民施工 ........................................................................................ - 21 - 六、质量与安全管控体系与措施 ............................................................ - 23 - 6.1 组织机构........................................................................................................... - 23 - 6.2 夜间施工基本要求........................................................................................... - 23 - 6.3 质量保证措施................................................................................................... - 24 -
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
道路桥涵工程施工方法 一、小桥施工 1、基础开挖 基础开挖采用挖掘机垂直向下开挖施工，挖掘机开挖时基坑边缘应预留30cm，基底预留15cm，机械开挖后再由人工依照固定桩拉线进行修整，确保基坑尺寸和基底标高满足设计要求，最后由人工使用机械夯将基底夯实，经自、抽检验收并报请监理工程检查全部合格后，方可进行下道工序施工。 2、桥台基础及台身砼浇筑 （1）、施工准备：基坑验收合格后，应立即组织人员按照设计标高进行C10砼垫层施工，施工时必须严格控制标高和表面平整度。 （2）、安装侧模板：为保证外观质量，基础及台身侧模板使用大型钢模，安装时使用方木将其牢固地撑于基坑壁上，并保证模板竖向垂直、边缘顺直，安装的四周模板应扣接紧密，同时模板缝之间应用海绵胶条堵塞，以防浇筑漏浆、跑模，经监理工程师检验后可进行下道工序。 （3）、现浇砼：砼由拌和站集中拌和，运输车运往施工现场，通过现场的铁皮溜槽将砼送入承台模板内，砼浇筑采用分层施工法，每层厚度控制在30cm左右，但施工速度必须达到在下层砼初凝之前完成上层砼施工，承台砼振捣采用插入式振捣器，当浇筑达到设计标高时，由人工使用铁抹收面。 待基础砼达到75％设计强度后，即可拆模进行台身模板的的安装和砼浇筑。 拆模后用土封填基础四周，并进行基础和台身洒水养生，养生期应不少于7天。
3、台帽施工 台帽采用钢筋砼浇筑，施工过程包括钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑等工序。 台帽钢筋在加工场下料弯曲，运至施工地点，人工绑扎成型，绑扎成型后，应首先自检，自检合格后，通知监理工程师抽检，抽检合格后方能进行下道工序施工。 钢筋检验合格后即可进行模板安装、砼浇筑，施工工艺同前。 4、预制板梁的安装 梁板在桥台外侧预制好并达到设计要求的安装强度且台帽混凝土达到规定强度后，即可进行安装。 梁板在吊装前要在其表面弹出吊装准线，作为支座对位、校正的根据，支座安装应保证支座水平。同时，应根据设计图纸，对构件进行编号；同时在台帽顶面及侧面弹出校合中心线，并做定位标记，以便校正控制。 梁板安装时，采用20t汽车吊一次吊装就位。起吊安装前，对设备进行全面的安全技术检查，梁板采用捆绑式吊装。吊装就位后，不脱钩，先进行标高、平面位置及垂直度校正，校正好后，加以固定，固定平稳后即可 5、桥面铺装 防水砼桥面铺装计划一次铺筑完成。桥面钢筋在现场调直、下料、绑扎成型。在浇筑桥面砼之前，应首先用高标号砂浆和钢管设置浇筑控制标高线（如下图）。桥面砼由自卸汽车运送，人工摊铺，使用自行滚筒振动梁式设备振捣，振动梁宽9m，铺不到边的地方由人工摊铺、插入式震动棒捣实，待砼终凝后进行覆盖洒水养生7天以上。
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、设计要求 (3) 4、桩基施工方法 (3) 5、常见事故原因分析及处理措施 (12) 6、扩大基础施工方法 (13) 7、施工组织机构及质量保证体系 (16) 8、工程质量保证措施 (18) 9、安全控制措施 (21) 10、施工进度控制及保证工期的主要措施 (23)
1、工程概况 华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。 A0#桥台扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为44.8×13.886×1.5m，第二层断面尺寸为44.8×12.886×1.5m。 P4-P8#墩扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为12×7.8×1.5m，第二层断面尺寸为9×4.8×1.5m。 2、编制依据： 重庆华岩隧道西延伸段项目一标段承包合同。 重庆华岩隧道西延伸段项目项目一标段施工招投标文件、标前答疑、设计技术交底及有关变更资料。 重庆市市政设计研究院提供的有关图纸、文件、资料。 与本工程相关的现行规范、标准及有关规定。如下： 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。 （一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工 （1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。 （2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。 （3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工 （1）材料 塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验
要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。 排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。 （2）排水板插设施工 塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。 在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。 插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。 在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。 在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。 在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载 （1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应； （2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行； （3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。 （二）真空堆载预压法软基处理施工
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
目录 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、施工组织机构、综合管理措施及临时建设 四、资源配备计划 五、施工方案与技术措施 六、工程进度计划与措施 七、质量管理体系与措施 八、安全、文明管理体系与措施 九、环境保护管理体系与措施 十、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施十一、施工期间道路保通措施 十二、冬季、夏季、雨季施工措施 十三、民工工资保障措施 附表1-6
一、编制依据 本施工组织设计依据招标文件、施工图设计文件，按照现行国家、部颁技术规范、质量检验评定标准，结合施工现场和我公司的施工经验、管理水平及资源配备水平编写。 二、工程概况 （一）工程概况 1、项目名称：邛崃市平乐古镇平下卧夹过境线道路工程、平落古镇接气站道路工程和平乐古镇西延线道路工程施工（第三次）。 2、建设地点：邛崃市平乐镇。 3、建设规模：邛崃市平乐古镇西延线道路工程起于翔麓村天宫应物处，沿河而上，横跨白沫江，过乐君路，终点接寿高路，全长约1.2公里，其中：新建道路长约750米，路基宽8.5米，沥青砼路面；新建桥梁1座，长约100米，利用旧路整治段长约350米。 平乐古镇平下卧夹过境线道路工程起点连接寿高路平落场镇牌坊处，沿顺江堰，横跨土下平路、平落河滨路、止于规划新建的白沫江2号桥，道路全长约1.5公里。一期拟按照二级公路标准新建，设计路基宽8.5米，双向两车道，沥青砼路面；平落2号桥按照16米宽，桩柱式梁桥，梁桥栏杆采用仿古栏杆建设。用地红线按照20米征地，预留二期新建人行道和市政管线条件。 平落古镇接气站道路工程起于规划的平落2号桥西侧桥头，沿集气站西侧顺河而上，接上平落绕场路西线规划的平交路口，全长约2.2公里。一期按照二级公路标准，新建路基宽8.5米，双向两车道，沥青砼路面。用地红线按照20米征地，预留二期新建人行道和市政管线条
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
目录 1.工程概况 (2) 2.施工计划 (2) 3.施工准备 (2) 3.1 施工准备 (2) 3.2 人员安排保证 (3) 3.3 机械设备保证 (5) 4.钻孔桩施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工准备 (5) 4.2 护筒制作 (6) 4.3 泥浆制备 (6) 4.4 钻孔作业 (6) 4.5 钢筋笼制作和安放钢筋笼、导管 (8) 4.6水下灌注混凝土 (10) 4.7钻孔灌注桩质量事故的预防和处理措施 (12) 4.8钻孔桩施工工艺流程图。 (14) 4.9质量控制指标、检验频率和方法 (16) 5.工程质量保证体系措施 (17) 6.保证安全措施 (19) 6.1安全目标 (19) 6.2安全保证体系及说明 (19) 6.3保证施工安全的技术措施 (22) 7.文明施工措施 (23)
K22+862高架桥钻孔灌注桩工程施工方案 1.工程概况 高架桥桥长97m，本桥上构10-30m预应力砼T梁，双柱式墩，桩柱式桥台，桩基础。 桥区桩基地层为花岗岩，全、强、弱、微风化程度各异。本桥共有桩基20根，其中桥台为摩擦桩12根，桩径1.5 m，每根桩长22m，共264m，桥墩支承桩8根，桩径1.5m，每根桩长19m，共152m。根据地质条件和实际地形情况，桥台桩基采用挖孔桩，桥墩桩基采用钻孔灌注桩施工。 2.施工计划 2.1钻孔灌注桩工程工期：2007.09.10～2007.10.20，共40天（考虑影响施工进度因素）。计划该桥桩基施工共采用两台钻机。 2.2为确保按工期完成，各施工工序必须衔接紧凑。本桥桩基采用冲击钻机隔桩钻孔施工。 2.3本项目由桥梁公司一队负责施工。 3.施工准备 3.1 施工准备 做好各项准备工作，控制测量工作，砼配合比设计，搅拌站及钢筋加工场的建设，施工用水，电力供应，施工便道，施工材料等统筹安排满足施工需要。安排六台GCF－1500型冲击钻机进场，进场后专业机械师调试、检测无误后，
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
桥梁施工修筑便道施工方案 一、编制依据 1、本工程的设计图纸、技术规范及有关资料； 2、本工程的施工合同； 3、交通部颁布的有关公路施工及验收规范、招标文件范本中的施工及验收规范： 《公路路基施工技术规范》 《公路路面基层施工技术规范》 《公路路基路面现场测试规程》 《公路工程技术标准》 《公路土工试验规程》 《水泥稳定碎石类道路基层施工及验收规程》 《水泥砼路面层施工及验收规范》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路标准化建设指南要求》 二、工程概况 1、K68+930福源小桥 福源小桥，中心桩号为K68+930。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一条小水沟，沟上层为软土层和砂性土等，下伏岩性为中风化的砂岩或泥岩。桥位前汇水面A=,主河沟长度L=，主河沟平均坡度I=16‰。河道顺直，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为20mm。由于原旧涵为1-4*涵洞，孔径过小，此处造成桥前雍水过高，2014年10月份台风造成洪水曾淹过路面。通过小桥涵水文水力计算，得出设计洪水位H2%=米，洪水流速V=s。 桥梁平面处于缓和曲线段，有超高设置，全桥横坡为单向8%。桥梁采用弯桥直做，桥梁全长为16m，桥梁宽度为净+2×钢筋混凝土防撞墙。本桥上构采用1-10m装配式混凝土空心板，下构桥台为桩柱式桥台。若地质情况与设计要求不符，应根据实际情况进行基础的实际变更处理。桥梁抗震设防烈度为6度，设置防震挡块进行简易设防。 桥面铺装采用C40防水混凝土，桥面两侧设置墙式护栏，不设人行道。 2、K71+785青坪中桥 青坪中桥，中心桩号为K71+。该桥位于钦州市灵山县境内，跨越一河槽宽30多米的河流，桥位前汇水面A=72km2,其中上游长安水库控制流域面积A1=9km2,主河沟长度L=，主河沟平均坡度 I=15‰。桥位位于S型弯道，桥位所处河床较为稳定，滩槽分明，滩槽分界线长满灌木带。两岸河床质为砾石、卵石，平均粒径为100mm。通过大中桥水文水力计算，得出设计洪水位H1%=米，洪水流速V=s, 洪水流量是902 m3。原旧桥全长为，全宽为净7m+2×防护栏杆。上构为4-10m花岗岩块石板拱桥，下构为U型桥台、重力式桥墩，明挖扩大基础。原旧桥建成年代为1965年，原设计荷载等级为汽车-10级，结构较完好，可以考虑利用。
第一章、工程概况及特点 1.1工程概况： 根据初步设计批复完成施工图设计，拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内，为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设，线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计，左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426，起止桩号ZK40+106～ZK40+746，长640m；右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421，起止桩号K40+121～K40+721，长600m；上部构造均采用40m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系。下部构造：桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点： 内石迈大桥两岸为山坡，桥下属沟谷地形并跨越县道X304，桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上；右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道，桥宽24.5m,设计时速80km/h，是本段最复杂的桥梁工程之一。
第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月，自2011年5月开工，2012年3月完工，详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。
道路桥梁工程施工组织设计( 完整)
目录第一章编制说明 第二章工程概况 第一节工程简况 第二节工程主要内容 第三章施工准备计划及交通疏导方案 第一节施工准备计划 第二节交通疏导方案 第四章施工区和施工阶段的划分 第一节施工区的划分 第二节总体施工顺序和施工流程 第五章施工组织机构 第一节施工组织机构 第六章主要分项工程的施工方法 第一节综合机械化施工方案 第二节测量控制 第三节管线工程 第四节道路工程 第五节桥梁工程施工 第七章施工进度计划与措施 第一节施工进度计划 第二节施工进度计划保证措施 第八章资源配备计划
第一节劳动力使用计划 第二节主要材料供应计划及供应方案 第三节主要施工机械设备供应计划及保证状况 第四节现场试验设备、仪器及检测设备供应计划和保证状况第五节施工供水、供电计划 第六节资金使用计划 第九章施工平面总布置 第一节布置的基本原则 第二节施工规划及布置 第三节施工水电用量计算 第四节现场临时用电计划 第十章质量、安全保证措施 第一节质量保证 第二节本工程质量总目标 第三节企业质量保证体系 第四节质量奖罚说明、质量保证措施及质量承诺 第五节安全保证措施 第十一章文明施工及环境保护 第一节文明施工 第二节文明施工措施 第三节环境保护措施 第十二章工程保修承诺及措施 第一节竣工资料
第二节工程维修及回访 第十三章施工节约措施 第十四章管线、房屋保护方案及措施 第一节已完成管线保护方案及措施 第二节房屋保护方案及措施 第三节各项承诺 第十五章成品保护措施 第十六章施工协调与配合 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 附表二拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。