桥梁转体法施工技术创新与展望 (一)
桥梁转体法施工技术是一种起重机械设备将桥梁车身转动90度，用桥
墩作为支点悬挂，完成桥梁安装的一种施工方法。它因具有操作简便、工期短、安全可靠等优势，被广泛应用于桥梁施工领域。随着社会的
进步和科技的不断创新，桥梁转体法施工技术也在不断改进和创新，
展望未来，将会有更加精准、高效、绿色的转体法施工方法诞生。
一、技术创新的现状
桥梁转体法施工技术在国内外都有广泛的应用，大多数建筑公司或政
府机构都会选择这种技术。究其原因，除了施工周期短，还因其操作
性好，成本相对较低等诸多优点被大多数领域的客户所欢迎。但近年来，在推广和使用过程中，也出现了一些问题和难点，如施工中的噪音、污染、影响安全等问题。这就迫使着行业相关人员必须不断溯源
和创新，去解决这些问题。
二、技术创新的方向
针对桥梁转体法施工技术存在的问题，未来的技术创新将主要集中在
以下几个方面：
1、绿色环保方面：如采用低噪声、低排放等环保设备，减少施工对环
境的破坏。
2、安全保障方面：推广应用智能化的施工技术，预测施工环境的安全
隐患，并提前避免或解决，减少安全事故的发生。
3、施工精度方面：研发更加精确的定位控制技术，提高桥梁转体精度，
减少桥梁加固与调整工作。
三、技术创新的展望
桥梁转体法施工技术作为一种先进的建筑技术，未来还有很大的发展
前景，我们必须了解并掌握新技术手段来解决桥梁施工方面各种问题。这些新技术必须能够提高桥梁施工的精确度、提高施工速度、增加安
全性、降低施工成本，推动我国桥梁建设不断沿着健康可持续的道路
上前行。
总之，桥梁转体法施工技术对于加速我国桥梁建设和发展建筑业的发
展至关重要。我们需要始终坚持创新、提高技术水平、积极推广新技
术方法，以创造和提供更高效、更安全、更健康的建设服务，为中国
经济的增长和人民生活质量的提升做出更大的贡献。
桥梁施工技术的创新与应用 桥梁是人类文明发展的标志，也是交通运输的重要组成部分。随着社会的发展，桥梁的设计、施工技术也在不断创新与应用。本文将围绕桥梁施工技术的创新和应用展开讨论。 1. 桥梁施工技术的历史发展 人类早期的桥梁通常采用木材等天然材料搭建，施工简单但使用寿命有限。 随着科学技术的进步，建筑材料的发展，桥梁施工技术也得到了创新。从石桥、砖桥到现代钢桥、混凝土桥，桥梁的承重能力、耐久性、安全性都有了显著提高。 2. 桥梁施工技术的创新与材料应用 在桥梁施工技术中，材料的选择至关重要。近年来，随着新材料的研发，桥 梁施工技术得以进一步创新。比如，高性能混凝土、玻璃纤维增强复合材料等材料的应用，使得桥梁更加耐久、承重能力更大。 3. 预制构件技术的应用 随着工业化的进一步推进，桥梁预制构件技术得以广泛应用。预制构件技术 可以将桥梁的构件在工厂中进行制作，然后进行现场拼装，大大缩短了施工时间，提高了施工效率。 4. 桥梁施工技术与环保 在桥梁施工过程中，环保也是一个重要的考虑因素。传统的施工方法可能会 产生大量的废弃物和污染物，对环境造成负面影响。而现代的桥梁施工技术更加注重环保，采用可再生材料、减少施工噪音和污染物排放等措施，实现了可持续发展。 5. 智能化施工技术在桥梁建设中的应用
随着信息技术的不断发展，智能化施工技术在桥梁建设中得到了广泛应用。比如，无人机可以用于桥梁勘测和巡检，大数据分析可以提供施工过程中的实时监控和预警。 6. BIM在桥梁施工中的应用 BIM（Building Information Modeling）技术在桥梁施工中的应用也越来越普遍。BIM可以在施工前进行虚拟建模，帮助工程师、建筑师和施工方更好地预测和解决施工中的问题，提高施工效率。 7. 桥梁施工技术的挑战与发展趋势 尽管桥梁施工技术得到了许多创新和应用，但仍然面临一些挑战。比如，大跨度桥梁的施工，需要克服地质条件、施工工艺等方面的困难。未来，我们可以预见，自动化、机器人技术以及更加环保、耐久的材料将会广泛应用于桥梁施工中。 8. 结语 桥梁施工技术的创新与应用是桥梁建设的重要组成部分。通过材料创新、预制构件技术、智能化施工技术和BIM等应用，我们可以构建更加安全、耐久、环保的桥梁。虽然面临一些挑战，但随着科技的进步和人类的智慧，相信桥梁施工技术将会不断创新，为人类创造更加美好的未来。
桥梁转体施工关键技术分析及应用 转体法是近些年桥梁施工中较为流行的新型桥梁建造技术。由于该工艺普及较晚，且多应用于跨沟谷及既有线等特殊桥位的桥梁工程中，因此可供参考的理论研究资料还比较有限。对此，本文结合工程实例对桥梁转体施工技术开展全面解析，以丰富理论资料，供其它转体工程参考。 1转体法的概念和原理 1.1概念 转体法是近些年桥梁施工中较为流行的新型桥梁建造技术。由于该工艺普及较晚，且多应用于跨沟谷及既有线等特殊桥位的桥梁工程中，因此可供参考的理论研究资料还比较有限。对此，本文结合工程实例对桥梁转体施工技术开展全面解析，以丰富理论资料，供其它转体工程参考。 1.1.1竖转法 该方式主要应用在拱桥施工，施工时在地面或低标高处拼装或者浇筑肋拱部分，完成之后以一侧为支点将其整体上拉，使其竖向旋转到设计标高后合龙。施工体系主要由拉索、牵引系统以及索塔组成。 竖转法中，转较的质量与安装精度、拉索强度、牵引动力的稳定性是保障竖转安全、顺利的重点。 1.1.2平转法 平转法应用范围较广，各种构造桥梁均可采用。施工时在河流、深谷或既有线两侧地形条件较好地点先完成两个半桥构造，
之后转动两个半桥构造至设计位置后合龙。其施工体系由牵引、支撑以及平衡系统组成。 平转法中，最主要的构造是由上、下转盘组成的转动支撑系统，其中，上转盘起支承的作用，下转盘部分则同根底或墩顶连接。在实际施工中，通过上下转盘的相对转动，将上部构造转至设计位置。 1.1.3转体施工受力 转体过程持续时间较短，转体施工受力分析主要针对施工荷载、体系转换以及变形控制等方面开展分析。 之所以对转体施工受力情况开展一系列的分析，一是为了能使转动体受力平衡，在转动时能保持稳定；二是保证桥梁受力在其构造强度容许范围内，不致因牵引引起构造破坏;三是验证支撑及锚固措施能否安全可靠。 1.2工艺原理 工艺原理：预制一个可以开展转动的轴心在桥台或墩上,并且将轴心设为分界点，上面是可以旋转的桥体，下面是固定的墩台或根底，上部构造在条件较好位置完成后，旋转至设计位置。 工程实际中，桥体重量通过墩身传递到上球较，通过球较间的四氟乙烯片传递至下球较和承台。待桥体施工完毕后,拆掉砂箱，将梁体重量转移到下球较，测算力学参数并开展配重。启动连续千斤顶牵拉埋设在上转盘的钢绞线形成水平力偶，带动上转盘以球较为中心带动桥梁上部开展转动就位,同时在转盘等位置预埋应变传感器，以实现应变及应力的跟踪监控。 1.3转体法施工的优点
浅议桥梁施工的技术创新 摘要：近年来，伴随着我国经济的蓬勃发展，我国的公路桥梁建设速度也得以迅猛发展；然而在桥梁建设的过程中，难度最大的桥梁施工一直都是探索的焦点问题。本文根据知识经济时代桥梁工程建设的特征，提出桥梁施工技术创新应坚持的原则，并就加强桥梁施工技术创新提出几点建议。 关键词：桥梁施工技术创新 自改革开放以来，我国公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展并取得了巨大成就。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果，标志着我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。虽然我国桥梁建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。我国桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上。其中通过施工技术的创新与应用，可以实现在桥梁建设中采用新技术、新工艺、新材料，同时保证施工安全、提高施工质量、促进施工进度、节约施工成本的目标得以实现。因此，进入知识经济时代，加强桥梁施工技术创新，至关重要。 1.知识经济时代桥梁建设的特征 21世纪以后，以信息为核心的知识产业革命把人类带入了知识经济的新时代。知识经济时代实质上是一个智能化和高效率的社会。
现代通讯技术的发展使社会高度信息化，从而也使家庭生活、办公室工作、工厂企业生产、交通运输、工程建设、教育培训、医疗保健、国家管理等活动都可利用可视通讯网络和多媒体，“信息高速公路”实现自动化和智能化。知识经济时代赋予桥梁工程建设新的特征，具体有以下特征: （1）在桥梁的规划和设计阶段，人们将运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟现实技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景观等以便于决策。 （2）在桥梁的制造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统(gps)和遥控技术，在离工地千里之外的总部管理和控制桥梁的施工。 （3）在桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行。一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。 总之，知识经济时代的桥梁工程将会和其他行业一样，具有智能化、信息化和远距离自动控制的特征。受计算机软件管理的各种智能性建筑机器人将在总部控制人员的指挥下，完成野外条件下的水下和空中作业，精确地按计划保质量地完成桥梁工程建设。因此，在新时代，桥梁施工必须要加强技术创新。 2.桥梁施工技术创新应坚持的原则
桥梁工程的转体施工技术研究论文 桥梁工程的转体施工技术研究论文 0引言 桥梁工程在近几年得到了迅速的发展，随着桥梁跨径的不断增加，施工方法也越来越多样化和先进化。桥梁转体施工作为一种较为先进的施工技术，目前在桥梁工程中得到了广泛的应用。转体施工比较适合应用于跨越深谷急流或难以吊装的特殊区域，这种施工方法具有吊装费用低、施工安全可靠，以及整体性好等优势。 1转体施工的优点 在某种特殊的地理环境下，桥梁转体施工技术的应用效果比较明显。转体施工可以利用桥梁结构本身作为转动体系，利用结构本身及钢构件作为施工设备，不仅可以减少搭讪支撑的工序和成本，也大幅减少了钢管等周转性材料的使用，使施工成本得到了有效控制；在施工方面，将传统的桥梁高空作业和水上作业，转变为岸边陆路作业，不仅使施工场地和施工环境得到了保证，也有效避免了高空作业的危险性；在交通方面，很多桥梁施工位于通航河道或车辆频繁的跨线立交桥，转体施工不会对桥下交通造成影响，而且在主要构件合龙后，也方便后序施工；另外，在机构使用方面，转体桥梁所使用的机械设备较为简单，对桥梁的线形和外观质量也能够进行很好的控制。 2桥梁转体施工的方法 2.1竖转施工法 竖转施工法是指将桥体从跨中分成两等段，在桥轴方向设置支架等预制部件。在待转桥体的岸端设铰，并将提升系统临时架设于桥台或台后，利用卷扬机来进行索引提升，使桥体能够竖向转体到合拢位置，然后在合拢处封固混凝土，完成竖转体施工。竖转施工法常见于肋拱桥工程中，比如搭设简单支架组拼或现浇拱肋中。这种施工方法适合应用于季节性河流或者河流水深较浅，搭设支架较容易的河流当中。对于通航的河道，可采用浮船浮运至桥轴线上，将转动铰安装在拱脚，利用扣索来进行牵引，使结构竖向转体到设计位置，实现合龙。
桥梁转体法施工技术创新与展望 (一) 桥梁转体法施工技术是一种起重机械设备将桥梁车身转动90度，用桥 墩作为支点悬挂，完成桥梁安装的一种施工方法。它因具有操作简便、工期短、安全可靠等优势，被广泛应用于桥梁施工领域。随着社会的 进步和科技的不断创新，桥梁转体法施工技术也在不断改进和创新， 展望未来，将会有更加精准、高效、绿色的转体法施工方法诞生。 一、技术创新的现状 桥梁转体法施工技术在国内外都有广泛的应用，大多数建筑公司或政 府机构都会选择这种技术。究其原因，除了施工周期短，还因其操作 性好，成本相对较低等诸多优点被大多数领域的客户所欢迎。但近年来，在推广和使用过程中，也出现了一些问题和难点，如施工中的噪音、污染、影响安全等问题。这就迫使着行业相关人员必须不断溯源 和创新，去解决这些问题。 二、技术创新的方向 针对桥梁转体法施工技术存在的问题，未来的技术创新将主要集中在 以下几个方面： 1、绿色环保方面：如采用低噪声、低排放等环保设备，减少施工对环 境的破坏。 2、安全保障方面：推广应用智能化的施工技术，预测施工环境的安全 隐患，并提前避免或解决，减少安全事故的发生。 3、施工精度方面：研发更加精确的定位控制技术，提高桥梁转体精度，
减少桥梁加固与调整工作。 三、技术创新的展望 桥梁转体法施工技术作为一种先进的建筑技术，未来还有很大的发展 前景，我们必须了解并掌握新技术手段来解决桥梁施工方面各种问题。这些新技术必须能够提高桥梁施工的精确度、提高施工速度、增加安 全性、降低施工成本，推动我国桥梁建设不断沿着健康可持续的道路 上前行。 总之，桥梁转体法施工技术对于加速我国桥梁建设和发展建筑业的发 展至关重要。我们需要始终坚持创新、提高技术水平、积极推广新技 术方法，以创造和提供更高效、更安全、更健康的建设服务，为中国 经济的增长和人民生活质量的提升做出更大的贡献。
桥梁施工技术创新措施 概述 本文档旨在探讨桥梁施工过程中的技术创新措施，以提高施工效率和质量。通过采取创新的方法和技术，我们可以在桥梁建设领域取得进一步的突破。 技术创新措施 1. 施工模拟与虚拟现实技术 利用施工模拟与虚拟现实技术，可以在施工前进行全面的模拟和演练。这种方法可以帮助我们提前发现潜在的问题并优化施工方案。通过与实际施工相结合，可以减少施工风险和错误，提高施工的安全性和精确度。 2. 现场监测与传感技术 通过现场监测与传感技术，我们可以实时获取桥梁施工过程中的各项数据。这些数据可以帮助我们监测施工的进度和质量，并及时采取措施进行调整。传感器的应用可以实现对温度、压力、位移等参数的实时监测，从而保证施工的稳定性和安全性。
3. 自动化施工与机器人技术 引入自动化施工与机器人技术可以提高施工效率和质量。机器人可以承担重复性和危险性较高的工作，减轻人力负担并降低事故风险。自动化施工技术可以实现更精准和高效的施工过程，同时节约时间和成本。 4. 材料与结构创新 在桥梁施工中，新型材料和结构的应用也是一种创新措施。通过采用更轻、更强、更耐久的材料，可以减少桥梁自身的负荷并提高使用寿命。同时，结构创新也可以实现更简化、更优化的设计，提高整体的施工效率和质量。 5. 可再生能源应用 在桥梁施工中，可再生能源的应用是一种环保和创新的措施。通过利用太阳能、水力能等可再生能源来供电，可以减少对传统能源的依赖，降低环境污染。这种技术的应用也有助于提高施工的可持续性和节能效果。 结论
通过引入桥梁施工中的技术创新措施，我们可以提高施工效率、质量和可持续性。这些措施的应用不仅可以为桥梁建设带来突破， 也对整个建筑行业有着深远的影响。
道路与桥梁工程技术的创新与发展 摘要：随着我国社会经济的不断发展，国家对道路建设的需求也在不断 增加。尤其是近年来，我国经济的发展速度越来越快，公路桥梁建设方面的投资 规模也越来越大。道路桥梁建设工程项目的施工难度较大，且对环境保护及生态 保护要求较高，因此在进行道路桥梁工程建设时，应采用先进技术和理念。 关键词：道路桥梁；工程技术；创新；发展 引言：近几年来，我国在道路桥梁工程技术方面取得了很大进步，但在 实际应用中仍存在着一些问题，需要进一步加强创新。基于此，本文就我国道路 桥梁工程技术的创新与发展进行了分析和探讨，以期为我国道路桥梁工程技术的 创新和发展提供一些参考。 一、发展现状及存在的问题 近几年来，我国道路桥梁工程技术有了很大进步，但与国际先进水平相比仍 存在较大差距。与西方国家相比，我国在道路桥梁工程建设方面的经验比较匮乏，导致我国道路桥梁工程技术水平比较低，不能满足实际需求。目前，我国在道路 桥梁施工管理方面还存在着一定的问题。在项目施工管理方面，一些施工单位在 实际施工过程中不能严格按照设计方案进行施工，导致道路桥梁建设项目无法达 到预期的使用效果。而且，道路桥梁工程项目的设计方案与实际情况存在一定的 差异，这就导致在实际施工过程中会出现很多问题。除此之外，有些企业在进行 道路桥梁工程建设时为了节约成本而选择一些质量不达标的材料，这会对我国道 路桥梁工程建设项目的质量带来不良影响。而且，随着我国经济的不断发展和城 市化进程的不断加快，人们对交通运输能力的要求也越来越高。但是现阶段我国 在道路桥梁建设方面还存在着很多不足之处，需要进一步加强对相关问题的研究 和分析。 二、工程材料新技术的应用
国内外转体桥梁发展现状及未来趋势分析 转体桥梁作为一种特殊类型的桥梁结构，其独特的转体机制使其在架设跨越较长距离的道路或铁路时具有独特的优势。本文将对国内外转体桥梁的发展现状及未来趋势进行详细分析，以期能够更好地了解该领域的动态。 首先，我们来分析一下国内转体桥梁的发展现状。在中国，转体桥梁的发展可追溯到上世纪80年代，当时中国已成功研制出了第一座转体桥梁。随着技术的逐步完善和应用的推广，国内转体桥梁的数量和规模逐年增加。目前，中国已成为全球转体桥梁建设的重要市场之一。 国内转体桥梁的发展主要受到以下几个方面的影响。首先是交通基础设施建设的迅速发展。随着城市化进程的加快和交通流量的增加，传统的桥梁结构已经无法满足需求，转体桥梁作为一种灵活性较高的解决方案得到了广泛应用。其次是转体桥梁技术的不断创新和进步。国内转体桥梁技术的研究和开发取得了重大突破，使得转体桥梁的设计和施工更加可靠和高效。再者，政府的支持和鼓励政策也促进了国内转体桥梁的发展。为了推动转体桥梁技术的应用，政府出台了一系列相关政策和标准，为转体桥梁的建设提供了良好的政策环境。 与此同时，国外转体桥梁的发展也取得了显著成就。在国际市场上，转体桥梁已经得到了广泛的应用和认可。一些发达国家如美国、法国、日本等，以其先进的技术和丰富的经验，在转体桥梁领域占据着重要地位。这些国家通过持续的研发投入和技术创新，不断提升转体桥梁的设计水平和施工效率，为全球转体桥梁的发展做出了积极贡献。 未来，国内外转体桥梁的发展将呈现出几个明显的趋势。首先是技术创新的加速推进。随着科技的不断进步和应用的不断深化，转体桥梁的设计和施工技术将会不断创新，使得转体桥梁在跨越大距离和特殊地形条件下能够更加灵活和可靠地运用。其次是转体桥梁的规模和复杂度进一步提升。未来的转体桥梁可能需要跨越更大的河流和峡谷，同时满足更高的交通流量和运输要求，因此技术、设备和施工难
一、桥梁转体施工的工作原理 桥梁转体施工的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台(单孔桥)或桥墩(多孔桥)上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。 二、桥梁转体施工工艺的特点 桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。 由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。 采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩(或桥台)球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。 可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。 施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。 三、转体施工法的关键技术 转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。 1、竖转法 竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。 竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。
竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。 在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。 2、平转法 平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。 转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。 磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在0.03～0.06之间）。 撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通过精心施工，已有较多成功的例子。
公路跨铁路桥梁转体施工技术探讨 摘要：随着我国基础设施的日益完善，城市化道路将会与既有铁路出现交叉的状况，传统的建设方式都是直接在铁路之上进行公路建设，如果仍然使用这种方式，将会给该路段的铁路运营造成一定的影响，所以为了保证铁轮的运营效率以及安全性，保证城市道路的平稳运营，就必须要将转体施工技术应用到公路跨铁路桥梁的建设过程当中，这样既能够有效地保证建设进行的顺利进行，又能够有效地促进整体工程质量的提高。在此基础上，文章将对转体系统的构成，原理与设备构成，公路跨越铁路桥梁的转体施工技术和转体施工特殊情况的处理等方面进行分析，望对有关人士有所帮助。 关键词：公路跨铁路；桥梁转体；施工技术 引言 近年来我国综合国力不断增强，经济快速发展，铁路，公路以及其他各类基础设施建设获得了更为旷阔的空间，公路建设期间，常常出现公路和铁路相交的现象，同时由于铁路自身特殊的属性，为保证铁路列车的运营安全，公路跨桥梁建设期间，建设企业利用桥梁转体施工技术在预定建设范围内为铁路之上架设支架，然后再着手桥梁主塔，桥墩和箱梁位置的浇筑工作，并在主塔上设置建设需要的旋转设备，当浇筑工作结束时，两桥体同时旋转，从而实现桥梁主塔和桥墩以及箱梁整体闭合。要想保证转体施工技术在投入使用时的工作效率，让施工取得理想的成果，就要从多方面进行把控，继而保证施工质量。 一、转体施工理论依据 1.1 特点 转体施工方法在穿越深谷，急流，铁路及公路这类特殊情况时效果显着，其构造合理，受力清晰，力学性能良好；过程简便，操作安全；施工快捷，成本低等优点。同时其最突出的特点就是不影响交通，不间断，特别对于建设位于交通
运输繁忙城市中的立交桥及铁路跨线桥等具有更为突出的优点。就是把障碍之上 的高空作业变成岸上或者近地面操作。按桥梁结构旋转方向不同，可以分为竖向 转体施工法，水平转体施工法（简称竖转法、平转法）和平转和竖转组合施工法，平转法使用最为广泛。 1.2 转体施工主要适用范围 平转法多用于刚构梁式桥，斜拉桥，钢筋混凝土拱桥，钢管拱桥等工程中。 竖转法多应用于混凝土拱肋，钢架拱和钢筋混凝土拱。 1.3 工艺原理 平转法施工中，桥体上部结构整跨或者由跨中划分为连个半跨，采用两岸地 形搭排架或者土胎膜预制而成，桥台（桥墩底部）上设有转盘，预制整跨或者半 跨悬臂桥体放置于其上，混凝土达到设计强度后拆除支架支撑使桥台与锚定体系 或者锚固桥体重力平衡后，再通过牵引系统拉动转盘将桥体上部结构拉平，待其 转至预定位置后再与对岸跨中合龙。最后对合龙部分的接头混凝土进行浇注，当 达到设计强度时，利用混凝土对转盘进行封固，从而完成全桥的施工。 二、公路跨铁路桥梁转体施工技术要点 2.1平转系统施工 桥梁转体施工中存在着诸多重要施工关键，只有将这些关键要素做好才能 够确保高速铁路桥梁转体施工取得基本效果。而其重点之一就是平转系统的 建设，所谓平转系统主要就是指，桥梁水平方向平转时需要一些提前设施建设内容。通常情况下，承台进行混凝土浇筑时，应尽可能实行分层浇筑方式，特别是 下转盘之上，应实行两层浇筑方式，以使浇筑效果更完整，能满足更好的平转施工。而且每层浇筑的过程中要等混凝土强度至少在80%以上后才可以正式开工建设，下道工序，承台混凝土浇筑完成后，还要上转盘。然后下转盘浇注前，还应 安装球铰及撑脚，以保证平转台的全部施工系统已安装完毕。 2.2球铰施工
中国桥梁技术的现状与展望 中国桥梁技术的现状与展望 引言： 桥梁作为人类最重要的交通基础设施之一，承载着人们的出行需求和经济发展的基石。近年来，中国桥梁技术在不断创新发展，不仅在连接城市和乡村、改善交通状况方面发挥了重要作用，也推动了我国经济建设与科技水平的提升。本文将从中国桥梁技术的现状与发展趋势两个方面，全面展望中国桥梁技术的未来发展。 第一部分：中国桥梁技术的现状分析 1.1 桥梁建设规模扩大 近年来，中国桥梁建设规模不断扩大，呈现出数量庞大、质量提升的特点。根据国家交通运输部的数据，2019年底，中国 公路总里程超过5.2万公里，高速公路总里程超过1.4万公里。这些公路建设中，桥梁的建设规模不断扩大，各类大型桥梁如长江大桥、山海关大桥等应运而生。中国已经成为全球桥梁建设的重要力量。 1.2 技术创新助力桥梁工程 中国桥梁技术的发展离不开科技创新的助推。近年来，中国在桥梁领域积极推广实施信息技术、物联网技术、人工智能等，通过数据采集、传输和分析等手段，实现对桥梁结构和运行状态的实时监测和评估，为桥梁维护和管理提供了重要支撑。例如，利用无人机等载具进行桥梁巡检，可以大大提高巡检效率，减少人力资源消耗和安全风险。 1.3 桥梁设计与施工水平大幅提升 中国桥梁设计与施工水平持续提升。在设计方面，中国桥梁工
程师秉持创新宗旨，设计出了许多独具特色的、世界一流水平的桥梁，如港珠澳大桥。在施工方面，先进的施工技术和设备已经在中国得到广泛应用，如预制、悬索和拼装技术等，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。 第二部分：中国桥梁技术的发展趋势 2.1 多样化桥梁类型的发展 未来中国桥梁技术的发展将呈现多样化的趋势。除了公路桥梁的建设外，城市高架桥、铁路桥梁、无人驾驶桥、高速铁路桥等也将成为发展的重点。在桥梁类型上，中国将进一步推进斜拉桥、拱桥、悬索桥等类型的发展，以适应更加复杂的交通需求和地质条件。 2.2 绿色桥梁的建设 环境保护已经成为全球的重要议题，中国也积极响应并推动绿色桥梁的建设。未来，中国将进一步开展桥梁建设中的绿色设计和可持续运营，注重减少建设材料和能源的消耗，提高桥梁的环保性能，建设生态友好的桥梁。 2.3 智能化桥梁的出现 随着信息技术和智能技术的发展，未来中国桥梁将呈现智能化的发展趋势。智能化桥梁可通过感知、分析和决策等功能，智能监测和管理桥梁的运行状态，及时预警和解决问题，提高桥梁的安全性和可靠性。此外，智能化桥梁还可以实现桥梁与车联网、物联网的连接，提供更加智能、便捷的出行服务。 结论： 中国桥梁技术的现状呈现出规模扩大、技术创新和设计与施工水平提升等特点，为我国经济建设和科技水平的提升做出了重要贡献。展望未来，中国桥梁技术的发展将呈现多样化、智能化和绿色化的趋势，以满足日益增长的交通需求和环境保护的
转体施工法轴向尾索 随着现代施工技术和设备的不断发展，转体施工法轴向尾索逐渐 成为了大型桥梁建设中必不可少的一项技术。本文将对轴向尾索的定义、施工方法、注意事项进行全面介绍，以期为读者提供有价值的指 导意义。 一、轴向尾索定义 轴向尾索是指在桥梁施工中，结构中心线轴向上设置的一组张拉 钢绳，其以钢箱桥及其类似梁中心线为基准，沿中心线向两端布置， 并与支座侧向设有夹紧机构，在桥梁传统施工中，轴向尾索的作用主 要是支持大跨度预应力混凝土梁的施工。 二、轴向尾索施工方法 1. 钢绞线制备：制成预应力钢绞线，并通过吊装等方法将其放到 预应力钢筋槽里，并拉起钢绞线； 2. 尾索张拉：在大跨度预应力混凝土梁施工过程中，在两侧悬臂 梁的支座上通过装置夹紧机构把钢绞线夹在侧向挡板间，保持其在轴 向方向上的张拉构造稳定。 3. 确定张拉计划：通过计算确定尾索的预应力大小以及其张拉顺序，保证施工过程中尾索能够稳定地支持物体的重量。 4. 尾索张拉：按照张拉计划，通过张拉绞线设备对尾索进行张拉，在达到所设目标值后中止张拉。
5. 封锁端头：在尾索张拉完成后，需要对其端头进行封锁，以防止端头自由滑动。 三、注意事项 1. 为保障施工安全，轴向尾索的组成材料应符合国家相应标准，构造稳定，使用期间仔细检查其状态，确保其在施工过程中不出现及时断裂的问题。 2. 在进行尾索张拉前，需先进行科学的计算和分析，保证其施工顺序和张拉量的合理性。 3. 尾索张拉的推拉力应掌握适当度，过大的张拉力会导致物体的损坏和一个过度紧密的状况，过小则会导致尾索不能够充分保障物体的稳固。 4. 确定张拉计划的同时，还需根据实际情况及时调整，保持施工进度和质量的稳定性，并对施工现场进行严格的管理和控制。 综上所述，轴向尾索在大型桥梁建设中具有重要的作用，相信通过本文的介绍与说明，读者能够对其施工方法和注意事项有一个详细了解，以便在施工过程中能够有效地保证施工质量和安全。
桥梁转体施工方法的发展历史及其应用技术 摘要：主要介绍了桥梁转体施工方法的发展历史，并对桥梁转体施工的技术应用作了详细介绍，为桥梁转体施工进一步发展提供了技术基础。 关键词：桥梁；转体施工；水平；竖直技术 桥梁转体技术给人们带来了极大的便捷，当在施工过程中受到一些不可抵御的限制时，转体施工已经成为最科学的替代技术，因此相关技术人员也逐渐重视转体技术的发展。到目前为止，转体施工技术的发展已经相对比较成熟，转体施工的应用范围也在不断扩大。 一．桥梁转体施工方法的发展历史 虽然转体施工方法中水平转体施工法的应用比较广泛，但是竖转法是转体施工法中的应用最早的施工类型，意大利的多姆斯河桥就是利用竖转法建成的，它的跨径大约为75米，德国也采用竖转法修建了Argentobel桥，它的跨径大约为140米。竖转法主要是通过搭支架或者地形在竖直方向的位置浇筑混凝土拱肋，然后将再逐渐从两边将拱肋放倒，进而将其搭接成拱，但是竖转法一般应用在小跨径中，因为如果跨径增大，就会使得竖向搭架相对较高，拱肋相对较长，导致不能较好的控制转动。 平转法的首次应用是在奥地利维也纳在1976年所建的多瑙河运河桥，从此以后平转法在很过国家也得到了广泛的应用，如德国、美国、日本、中国等。采用平转法是施工所建成的桥梁包括斜拉桥、钢桁梁桥、拱桥、T构桥等。到目前为止，比利时在1991年建成的转体重量最大的本·艾因桥，该桥的转体重量大约为1.96万吨，属于斜拉桥。 20世纪70年代，我国的桥梁工作者开始研究转体施工技术。1997年在我国四川省的遂宁县建成了钢筋混凝土箱肋拱，它的跨径大约为77米，采用的是平转法，从此以后，平转法在我国山区的桥梁建设中得到了广泛的应用，在20世纪70年代代末80年代初，我国利用平转法建成的拱桥都为平衡重转体施工，且跨径大约都在小于100米。1979年四川省的公路规划设计院开始研究无平衡重转体施工方法，四川省的巫山龙门桥施工顺利建成，它的跨径大约为120米，成功解决了我国桥梁转体重量大跨度小的问题。1998年，利用无平衡重转体施工方法顺利建成了四川省得涪陵乌江大桥，它的跨径大约为200米[1]。 随着转体施工技术的不断创新，转动构造中牵引能力的不断提高以及磨擦系数的不断降低，无平衡重转体施工方法在我国的刚构桥以及斜拉桥中也得到了广泛的应用，并且从山区发展到了平原。主要桥梁如表1所示：
桥梁转体施工工艺及技术措施 1.转体桥梁施工工艺流程 本工程区间转体桥梁基础施工完成后，施工承台及转体系统结构，其上采用钢模板施工墩柱，梁体为挂篮悬浇法施工，转体后施工现浇合龙段。 转体桥梁施工工艺流程图 2.转体桥梁施工工艺方法
转体桥梁施工工艺方法序号施工工艺方法主要工作内容示意图 1 钻孔桩施工钻孔桩施工与“2.2.5.2钻孔桩 基础施工及技术标准”中一致 钻孔桩施工 坑内桩头处理 2 球铰骨架及滑 道骨架安装 （1）球铰骨架与滑道骨架委托 具有相关资质及经验的的型钢 加工厂专门加工。 （2）安装前，采用水准仪对球 铰下混凝土面高程进行复核，然 后采用全站仪放出球铰骨架及 滑道骨架平面位置，并在混凝土 上做好定位标记。 （3）球铰骨架及滑道骨架采用 汽车吊进行吊装，人工微调。 （4）承台二次浇筑。 球铰骨架及滑道骨架安装 3 下承台施工下承台施工与“2.2.5.3承台施 工及技术标准”中一致 下承台施工
4 下球铰及滑道 钢板安装 （1）球铰在工厂制造，下球铰 面上按设计铣钻四氟板镶嵌孔。 （2）上下球铰间按设计位置镶 嵌四氟板四氟板间涂抹黄油和 四氟粉，上下球铰中线穿定位钢 销轴，精确定位。 （3）球铰采用汽车吊进行吊装， 利用球铰骨架架及调整螺栓将 下球铰悬吊，调整中心位置，然 后依靠固定调整螺杆上下转动 调整标高。 （4）竖向利用调整螺栓与横梁 之间拧紧固定，横向采用在承台 上预埋型钢，利用型钢固定。 （5）在钢撑脚的下方设有环形 滑道，由厂家生产，现场分段拼 装，利用地脚螺栓调平。 下球铰及滑道钢板安装 5 浇筑下球铰及 滑道混凝土 （1）利用下转盘球铰上设置混 凝土振捣孔及排气孔分块单独 浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺 序由中心向四周进行。 （2）在混凝土浇筑前搭设工作 平台。人员在工作平台上作业， 避免操作过程对其产生扰动。 （3）混凝土凝固后采用中间敲 击，边缘观察的方法进行检查， 对混凝土收缩产生的间隙采用 钻孔压浆的方法进行处理。 浇筑下球铰及滑道混凝土 6 安装撑脚及临 时砂箱支撑 （1）撑脚由工厂整体制造，在 下转盘混凝土浇筑完成上球铰 安装就位时即安装脚撑。 （2）在脚撑走板下支垫20mm 钢、四氟组合垫板（16mm钢板+ 表层4mm四氟板）。 （3）在撑脚与撑脚之间设置砂 箱作为临时支撑，其中心线直径 与撑脚一致。安装前，由测量人 员放线定位。撑脚及砂箱安装采 用吊车吊装，人工进行微调。 安装撑脚及临时砂箱支撑 7 安装定位销 轴、聚四氟乙 烯滑动片及上 球铰 （1）定位销轴钢柱，采用汽车 吊进行吊装至套筒内，并调整好 垂直度与周边间隙。 （2）清理球铰顶面，并将球面 吹干。由内到外将四氟乙烯滑动 片安装在相应的镶嵌孔内。 （3）接好上球铰销轴套管，螺 栓固定，用汽车吊将上球铰吊 起，球面涂抹黄油聚四度乙烯 粉，然后对准中心销轴轻落至下 吊装定位销轴
中国桥梁技术的现状与展望 近年来，中国桥梁技术取得了长足的进展，各种新型桥梁技术不断涌现，为国内外桥梁工程建设提供了强大的技术支持。本文将介绍中国桥梁技术的现状，并展望未来的发展前景。 悬索桥是一种具有大跨度、轻质、高承载能力的桥梁类型。中国在悬索桥技术方面取得了重大突破，设计并建造了多座具有世界先进水平的悬索桥。例如，江阴长江大桥采用了独特的悬索结构设计，具有抗风、抗震能力强等特点，成为我国桥梁工程中的经典之作。 拱桥是一种具有悠久历史和独特魅力的桥梁类型。中国拱桥技术在传承古代拱桥建造经验的基础上，不断创新发展，涌现出了一批新型拱桥。例如，重庆朝天门大桥采用大跨度钢拱结构，实现了跨度上的突破。 中国是世界上高速铁路发展最快的国家之一，高铁桥梁技术也随之迅速发展。高铁桥梁需要承受高速列车的载荷，因此对桥梁结构的强度和稳定性要求极高。我国高铁桥梁技术已达到世界领先水平，设计建造了多座具有国际影响力的高铁桥梁。 未来中国桥梁技术将更加注重新材料的应用。例如，碳纤维、玻璃纤
维等高性能纤维材料将替代传统钢材，提高桥梁结构的强度和轻量化水平。新型耐候、耐腐、高强度的建筑材料也将广泛应用于桥梁工程中，提高桥梁的使用寿命和安全性。 随着智能化技术的发展，未来中国桥梁技术将更加注重智能化技术的应用。例如，物联网、传感器等技术的应用，可以实现桥梁健康监测和自动化管理，提高桥梁运营的安全性和效率。人工智能技术的应用也将为桥梁设计、施工和养护提供更加高效和精确的支持。 未来中国桥梁技术将更加注重绿色化技术的应用。例如，生态友好型桥梁、节能减排技术在桥梁工程中的应用，可以降低桥梁建设对环境的影响，提高桥梁的可持续性和经济效益。绿色化技术的应用也将为桥梁工程提供更加环保和可持续的发展方向。 中国桥梁技术的发展取得了令人瞩目的成绩，已经在国内外桥梁工程建设中树立了良好的声誉。未来，随着科技的进步和社会的发展，中国桥梁技术将继续不断创新和发展。在新材料、智能化、绿色化等技术的推动下，中国桥梁技术将迎来更加广阔的发展前景，为人类社会的发展和进步做出更大的贡献。 在快速发展的中国，桥梁建设取得了令人瞩目的成就。中国桥梁大师张喜刚在接受采访时，为我们深入剖析了中国桥梁的现状以及未来的
2。5。3。11连续梁转体法施工工艺及方法 2。5。3.11.1连续梁转体法施工工艺流程图 连续梁转体法施工工艺流程图 2.5.3。11。2钻孔灌注桩施工 钻孔桩灌注桩施工工艺及方法详见“2。5。3.3钻孔灌注桩基础”。 2。5。3.11.3下承台及磨心、滑道、环道施工 桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见“主桥转体体系构造图”。主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工，由于磨心、设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装。磨心钢筋大样图见“主墩磨心一般构造图”，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工，磨心钢筋在承台内部空设置4层钢筋网片，钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。磨心中心设计为直径20cm高度70cm钢柱，钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成
转体的中心转动轴。磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心、钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cmx40cm x 2cm钢板,在钢板精确放出主墩 中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都 要小于5mm。钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装，磨心、钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。在磨心、滑道、环道钢筋安装 过程中要注意以下几点： 1）、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工，钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工，滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。 主桥转体体系构造图 2）、磨心钢筋安装过程中要严格控制钢筋的间距，并且保证每层钢筋之间的钢筋网孔要对应，这样才能保证混凝土浇筑过程中振捣棒可以下放到磨心内部进行振捣，这样才能保证磨心混凝土密实。 3）、在绑扎磨心顶层钢筋时要带磨进行安装，严格控制磨心保护层厚度，保护层厚度偏差只能存在正偏差，这样防止在磨心磨合过程中造成钢筋外露。如果磨心钢筋外露就会造成磨心和磨盖无法磨合，最后造成转体驱动力加大，转体不稳，甚至可以造成箱梁转体段无法转动，转体失败. 磨心模板根据磨心、直径制作定型钢模，钢模安装固定在下承台顶面，磨心的球面通过按照设计的球型直径定做的母线器来形成。母线器一侧焊接到与磨心钢柱配套的钢套筒上另一端搭到磨心钢模上，在磨心混凝土浇筑完毕后用母线板以磨心钢柱为中心、反复转动来形成磨心的球面。在安装磨心钢模过程中要严格控制模板顶面高程。模板安装完毕后在磨心钢模上按照直线距离20cm 在钢模上作点要求每两点间的高差要控制在2mm以内，而且每点到磨心、钢柱的距离即磨心、直径误差要控制到±5mm。这样在通过母线板形成磨心、球面时才能保证磨心圆度和平整度。 主桥转体体系构造图 2.5.3。11.4磨心初磨 磨心、混凝土浇筑完毕后对磨心、采用搭棚蒸汽养护确保磨心混凝土强度。待到磨心混凝土强度达到设计80%时在拆除磨心、模板并在磨心上以钢柱为中心、按照10cm等间距画同心圆并在同心圆上按照10 °圆心角将同心圆等分并用水