GSM-R铁路G网直放站故障处理方法
中铁二十局集团电气化工程有限公司孙铭
摘要：光纤直放站是GSM-R铁路数字移动网络的重要组成部分，也是解决区间特殊地段通信网络的特殊设备，在设备安装完成后，要进行整个G网的调试和测试，在调试和测试过程中会遇到各种各样的故障，通过黄韩侯铁路G网的施工，总结出了常见故障的处理方法，归纳总结出了故障现象、故障原因、查找故障的步骤以及解决故障的方法，对以后铁路G网的施工起到良好的借鉴作用。
关键词：G网直放站故障处理
1 前言
铁路GSM-R数字移动通信技术是一种具有强大调度功能、综合业务的、经济高效的综合数字移动通信技术。根据中国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点，解决了大量的非列控数据传输，尤其是采用通用分组无线业务子系统(GPRS)，与既有有线调度通信系统相结合，实现了有线与无线调度的两网有机结合。它由基站、直放站等设备组成。基站一般设置在地势平缓的地段，而直放站一般设置在长大隧道、挖方地段等信号盲区，起到补盲的效果，它是现有直放站是解决基站覆盖而存在信号盲区的一种特殊方式。
通过架设直放站不但能改善覆盖效果，同时能大大减少投资基站之成本。光纤直放站兼备宽带、选带、选带、选频等功能。传输距离可达20Km，由于空间隔离度好，不产生同频干扰，重发方向可采用全向天线覆盖，以提高覆盖效果。
2.工程概况
新建黄韩侯铁路呈东西走向，西与西延线北塬车站接口，东与侯西铁路芝阳站接口，隧道长度为32km，其中长大隧道有：北塬隧道8353m，鹿角隧道1371m，张庄隧道7182m，如意隧道9812m。采用GSM-R铁路数字移动通信技术，干线直埋光纤采用GTYA53 32B1型号，分支光纤采用GTYA53 8B1型号；全线共设7个近端机，22个远端机，安装22个直放站设备（直放站为光纤直放站）；该工程从2014年8月份开工，2015年11月份开始设备调试，2015年12月20竣工。
3. 光纤直放站组成及工作原理
光纤直放站采用光波分复用方式，利用单根光纤直接传送射频信号。车站电台发出的下行信号被耦合到光纤直放站近端机，近端机通过电/光转换将信号发射到光纤中传播至远端机，远端机再通过光/
电转换将信号通过天线或泄漏电缆辐射至空间覆盖弱场强区域。机车电台发出的上行信号被光纤直放站远端机接收，远端机通过电/光转换将信号发射到光纤中传播至近端机，近端机再通过光/电转换将信号耦合至车站电台。光收发单元实现信号的电光转换和光电转换，其内置了光波分复用器。设备组成见下
图3直放站系统图。 车站
电台
双
工
器射频开关
458M 468M 上行低噪声
放大器光模块光模块光纤直放站近端机下行功率放大器（带备份）上行低噪声放大器双工器
光纤直放站远端机
光纤天线
468M 458M 耦
合
器天线监控单元电源单元监控单元
电源单元发射
接收发射接收射频开关
图1 光纤直放站系统框图
光发射功率：
近端机正向光输出：（4±2）dBm （光功率）
远端机反向光输出：（4±2）dBm （光功率）
4.故障分析及处理
4.1 直放站光纤故障处理
4.1.1故障现象
直放站远端机非冗余告警，有如下显示：
NO Redundancy(非冗余)
With Redundancy(冗余)
4.1.2问题分析
黄韩侯线路光纤直放站系统采用1块主光模板+1块备光模块+1块从光模块的方案，远端机（RU ）到主近端机（MU ）连接有2根光纤，分别为主用和备用光纤。主、备光纤走不同的径路作为保护。远端机到从近端机采用单纤收发，近端机发光使用1550nm ，收光1310nm 。远端机发光使用1310nm 、0～5dBm ，收光使用1550nm 、0～5dBm 。网管上有两种警告。
4.1.3故障处理
4.1.3.1 根据警告确定故障为主、备光路或者从光路；
4.1.3.2 技术人员迅速赶到故障的近端机，观察近端机光模块指示灯：TX 绿色表示发光正常，红色表
示告警；RX 绿色表示收光正常，红色表示告警；
4.1.3.3 测试光功率。近端机发光使用1550nm ，收光使用1310nm 。在近端收到远端机的发光应为1310nm 、0～5dBm 之间；同样远端收到近端机的发光应为1550nm 、0～5dBm 之间。如超过门限值，检查尾纤和光缆。
4.1.3.4 确认光路没有问题后，可采用互换近端机光模块的办法判断是否近端机光模块的故障，更换故障模块。如果近端机光模块正常，则基本可以判定远端机模块故障，可更换远端机。
4.2直放站近端机脱管故障
4.2.1故障现象
在联调联试时，张庄隧道一直放站近端机出现脱管故障，在网管上显示MU02位黑色，与MU02连接的主、从光纤均为黑色，无法连接到MU02。
4.2.2故障分析
在网管上出现某个近端机托管的情况，而其他的近端机网管状态正常，可以排除网管服务器及终端设备出现故障的可能。判断该类故障首先要了解直放站网管的连接情况。直放站网管连接示意图如图
4.2所示。网管服务器是双网卡，IP 地址分别在192.168.3和192.168.4网段，经网线分别连接传输2个以太网口，vlan 号是A 、B 。每个近端机都有一个交换机，经网线和基站的622传输的以太网口连接。近端机的主控板和交换机通过以太网连接。每个主光模块通过以太网连接交换机。每个从光模块通过以太网连接交换机。备光模块不连接网线。传输侧故障和近端机内放置的小型交换机、网线故障都可能造成网管通道故障。
图4.2 直放站网管连接示意图 01/R1 02/R1
MU01 MU02 01/M 主模板 交换机 01/M 主模板 交换机 传输
网管服务器
4.2.3 故障处理
技术人员携带笔记本电脑及时到达现场，将笔记本电脑网卡IP地址设定为近端机地址，从传输设备上直接用网线Ping网管的192.168.3/4.X地址，如发现可以Ping通，则网管传输通道正常。
检查MU内的交换机和网线。用网线测试仪测试网线正常，更换MU内置的小型交换机后网管正常。
4.3远端机故障引起信号陡降
4.3.1 故障现象
2015年12月15日进行轨道车场强测试，用于电磁环境测试的主要设备有：场强仪、测试主机、计轴设备（距离传感器）、GSM-R天线、GPS天线、笔记本电脑等。监测发现在K43+700附近发生一次无线干扰，远端机主、从信号电平均突然下降，导致厂家用于监测的两个模块中的一个掉话，一个测试设备正常，没有掉话，测试显示当时的电平值陡降。其中光远A使用的频点是1000和1002，其中1000作为主用信号，由01基站提供，1002作为从信号。
4.3.2 故障原因分析
从厂家的场强测试图中可以看出，当时信号电平都产生了陡降，这是模块掉话的主要原因。用于测试的两个通信模块和一个测试模块，都在测试当中发现场强的信号电平突然降低，虽然降低的时间比较短暂，但是由于当时监测到的电平值都比较低，模块没有切换成功，相比其他通信模块，该模块受到的影响最大。另外，从A接口监测信令分析，此时BSC向MSC发送CLEAR REQUEST（拆线请求）请求拆线，原因为“Resource unavailable/Equipment”(资源不可用/设备故障)。
根据场强测试数据，该处场强突然降为-100dBm以下，因为可以推断场强陡降是导致该模块掉话的主要原因。由于是在光远A的范围内，所以需要查找光远A主要信号突然下降的原因。而且在测试过程中测试的两个数据不一致，一个为主信号发生陡降，从信号是正常值。
按照网络的设计要求，当时的通信应该切换到从信号上，但是当时并没有发生切换，在信令中可以看到，当时的模块也没有发送请求，而是BSC下发的拆线请求；与光远A相邻的两个远端机都处于正常的工作状态，按照单网交织冗余的设计要求，即使当时光远A出现故障，主从信号全部消失，正常的通信业也可以保证，所以要对甲模块的掉话原因进一步分析。根据场强测试结果以及三个接口的信令，怀疑监测设备存在一定的问题，场强信号强度较大时表现不出症状，但在弱场区没有较强的抗干扰能力，需要进一步检查厂家车载监测设备状况。
对于光远A的信号陡降问题，需要进一步查找光远A的问题，需要在网管上查看当时是否有光远A 的告警信息，也要同时派人去现场查看光远A馈缆连接是否牢固，漏缆状态是否正常。如果当时没有发生设备故障，初步怀疑远端机的馈缆接头连接不好。
4.3.3 故障处理
4.3.3.1 查看光远A的告警日志，显示当时没有告警发生，同时查看传输网管，没有对应时段的传输故障，可以排除传输通道影响问题。
4.3.3.2 检查远端机发现，馈缆接头固定不牢，螺丝没有拧紧，可以断定是该接头固定不牢影响场强的覆盖，拧紧螺丝后在后续的场强测试中得到验证。
4.3.3.3 对监测设备进行检查，发现安装在试验车顶部的接受天线连接线破损，可以判定模块掉话是测试设备本身的原因。更换天线的连接，同时告知测试人员注意检查测试设备，保证测试数据的可靠性。
4.3.3.4 对于模块的切换不成功问题，后期再降级模式下做了相关测试，人为制造故障老模拟信号陡降的情况下通信切换的可靠性，验证了单网交织冗余覆盖的效果。
5.技术总结
5.1 技术人员一定要掌握基本的IP网络故障处理的技能，了解直放站网管的原理，熟悉传输通道的情况；
5.2 现场处理故障一定要配备网线测试仪、笔记本电脑、网线制作工具等设备；
5.3 技术人员一定要掌握远端机、近端机的光纤连接关系，掌握光强度的指标为0～5dBm；
5.4 分析故障时要客观理智地仔细分析，考虑多方面的因素，找出最有可能的原因，大胆猜测，小心论证；
5.5 仔细观察故障现场，以事实为基础论证，不可主管判断。
第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
毕业设计（论文）中文题目：GSM-R无线通信系统在铁路上的应用 学院：通信工程学院 专业：通信工程 姓名：XXXX 学号：XXXXXXXX 指导教师：XXXXXX XXXX年X 月XX 日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：XXX 级通信工程专业学生XX 设计（论文）题目：GSM-R无线通信系统在铁路上的应用 一、设计（论述）内容 GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供特殊通信功能（如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等）、信号及列控系统传输功能等，是一种经济高效的综合数字移动通信系统。 我国从上个世纪末开始研究GSM-R技术，到目前GSM-R技术已成功应用到我国青藏铁路、大秦重载铁路等多条城际、高速铁路线。随着应用的不断增加，如何合理使用频率资源、保证无线场强可靠覆盖等问题，是铁路通信工作者必须要重视和考虑的问题。 结合我国铁路运输对通信的实际应用需求，研究探讨GSM-R系统功能寻址的特殊功能，为我国铁路GSM-R系统的合理应用提出一些参考意见。 二、基本要求 1.资料查询与分析：通过现场调研、实习，利用图书馆及电子资源等对搜集的资料、参考文献进行整理和分析。 2.论文撰写：内容要理论结合实际，提出自己的观点，语言通顺，格式符合北京交通大学本科论文写作规范要求。提出的意见对铁路无线通信应用有一定的指导意义。 3.论文必须结合工作岗位经历完成，字数不少于12000字；通过论文的写作，培养理论联系实际的工作作风和严谨的工作态度。培养综合应用、独立分析和解决实际问题的能力，培养创新意识和创新能力。
接触网常见故障应急处理程序卡 一、抢修基本要求 1.抢修原则 接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。 2.方案制订 ⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 ⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。 ⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。 ⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。 3．开通线路
⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 ⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。 二、常见接触网故障判断查找方法 1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。 2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。 3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。 4．查找故障应根据季节、天气、设备所处的环境有针对性的进行。例如，当大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所；当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查；当变电所馈线开关跳闸时，可根据故障测量装置指示从那公里数，缩小查找的范围。 三、常见接触网故障抢修方案 1．接触线断线 当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：XX工程工程施工合同段：编号： 致 xx监理公司尔滨站改造工程项目监理部（项目监理机构）：我单位已编制完成 XX工程的X工程给排水施工方案，并经我单位 技术负责人审查批准，请予以审查。 附：X工程给排水施工方案 施工单位（章）： 项目负责人： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：年月 日 建设单位意见（需要时）： 建设单位（章）： 负责人：
日期：年月日 XX工程工程 X工程给排水施工方案 编制： 复核：
二O一六年三月
目录 1.编制依据 0 1.1采用技术规范及主要技术标准 0 1.2编制依据 0 1.3编制目的 0 2.工程概况 0 2.1工程简介 0 2.2主要工程量 (1) 2.3工期计划 (2) 2.4地质情况 (2) 2.5人员安排 (3) 2.6机械设备 (4) 3. 施工方法及工艺 (5) 3.1 开槽 (5) 3.2 泵房施工 (6) 3.3 管道基础 (7) 3.4给水、排水管道铺设 (7) 3.5 给水管道试压 (9) 3.6 排水井 (10) 3.7水表井 (11) 3.8沟槽回填 (11) 3.9钢筋工程 (12) 3.10模板工程 (13) 3.11混凝土工程 (14) 4.质量保证措施 (15)
5.安全保证措施 (16) 5.1岗前培训、安全施工 (16) 5.2沟槽施工防护措施 (18) 5.3邻近既有线安全防护措施 (18) 5.4吊装安全措施 (19) 5.5电力安全 (20) 6.文明施工管理措施 (21)
XX线XX至XXS2标段XX～XX段 既有线改造施工方案 （DK2137+500~DK2138+700） 一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。 二、施工及配合单位 施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部 分项主体施工单位：S4标中铁电化局 施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级 本工程属于Ⅰ级施工。 四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。 五、改造施工计划工具、机具： 序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量 1 汽车辆 2 11 液压拨道机台10 2 挖掘机台 2 12 高程起道机台 2 3 捣固机组 2 13 大活口扳子把 4 4 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 4 5 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 4 6 洋镐把20 16 50米钢尺把 4 7 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 4 8 压机台8 18 轨距尺把 4 9 垫木根40 19 弦绳米50 10 钢叉把50 六、施工封锁领导小组及人员安排： 6.1、施工领导小组： 施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话： 安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX
万方数据
从图１覆盖接收电平看，如参考交叉冗余的覆盖标准，这个线路范围的覆盖电平高于规范要求１０ｄＢ。这两个区间基站间距平均６ｋｍ，远大于京津城际铁路３ｋｍ的距离。 １．２合宁客运专线覆盖情况 南京一合肥客运专线设计运行速度为２５０ｋｍ／ｈ以下，采用ＧＳＭ—Ｒ移动通信系统，不考虑ＣＴＣＳ一３列控制式，即合宁客运专线ＧＳＭ—Ｒ也是单网络系统，只有话音通信要求。根据话音通信的网络覆盖标准，场强覆盖要求在两基站间的切换区域，９５％概率下的接收电平大于一９８ｄＢｍ。图２是合宁客运专线某个基站的覆盖测试曲线。图２中绿色曲线是一９５ｄＢｍ基准（高于ＧＳＭ—Ｒ语音通信规范要求３ｄＢ作为余量）。如按单网覆盖要求，该基站高于规范要求２５ｄＢ以上。即使按ＣＴＣＳ一３的列控区段交叉冗余要求也高于规范１５ｄＢ。 覆盖要求的定义为，满足半区间覆盖在两基站间有１ｋｍ的覆盖重叠区用于切换。 １．３京津城际铁路覆盖情况 京津城际铁路按３５０ｋｍ／ｈ无线列控ＣＴＣＳ一３设计，基站为交叉冗余覆盖。规范要求在一个基站故障的特殊情况下，场强覆盖电平９５％的概率下满足一９２ｄＢｍ。图３是京津城际铁路ＧＳＭ—Ｒ系统测试曲线，图３中显示４个基站３个区间的覆盖情况。 京津城际铁路８７％线路为高架桥，基站间距短（平均３ｋｍ），无线传播无空间阻挡，从图３看到，这几个区间在规范要求应该覆盖的范围内，最低接收电平为一６４ｄＢｍ，高于规范要求２８ｄＢ。 ２覆盖测试数据分析 从以上的测试数据看到，已建的几条客运专线ＧＳＭ—Ｒ不管是否有ＣＴＣＳ一３需求，无线场强覆盖都可以达到交叉冗余要 －５８－ 铁路客运专线ＧｓＭ—Ｒ基站覆盖的探讨王惠生等 求，但过高的覆盖也有不利的隐患。 ２．１覆盖与话音质量的关系 表１是对胶济客运专线６个基站小区通信质量的比较，其中后４个基站的平均接收电平要小于前两个基站的平均接收电平，后４个基站最小接收电平低于前２个基站最小接收电平５ｄＢ左右。１，２，６号基站位于城镇附近，因此通信质量相对较差。 从ＧＳＭ—Ｒ覆盖测试结果看，京津城际铁路的场强覆盖电平要高于胶济客运专线的覆盖电平，比较表１和表２可以看到，虽然小于３级的话音都大于９８％，但京津城际铁路０级和１级的话音占比例较少，很强的覆盖电平并不能保证较好的通信质量，还要考虑环境干扰的影响，因此不能无限制的提高场强覆盖电平。 ２．２邻频干扰 图４为铁道部０号综合检测车测试的京津城际铁路场强覆盖曲线图。测量接收机采用的检波方式为有效值检波，曲线是９５％地点概率下的百米统计值。图４显示了４个基站的３个覆盖区间的接收电平统计 图２合宁客运专线ＧＳＭ—Ｒ场强覆盖曲线 图３京津城际铁路ＧＳＭ－－Ｒ场强覆盖 表１话音质量比较 话音蔓堕！墨堕！墨堕！蔓堕！叁塑！：薹堕！＝垦！塾量墅墼曼墅墼曼整塑曼篓垫墨墅塾曼墅０３１８８７．９２２３７８．８４０４９１．６４４７９４．１４２１９６．６５３６７９．６１１９９３．１１４８３８１３９４．８２５９９．４１３９９．５３３“．６２２１１９６．１＇９９０．５１８驰．６２９９．８２１∞约∞．８３８９８．３９９３．６４９９．５Ｏ９９．９Ｏ１∞２＇９１．９４５９９．７８９５．８２ １∞１１∞Ｏ拍９６．１５１１∞８９８．８ＯＯＯ１３９８１６０４，∞Ｏ０Ｏ，３，∞．Ｏ合计∞２２８３４４１４７５４３６６７３ 表２京津城际铁路部分基站话音质量统计 万方数据
电气化铁路接触网故障抢修规则 铁路现行规章制度标准的整理（20111015）整理者乐建朝（陈仓老猴子） 第一章总则 第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。 第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。 第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。 第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。 第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。 第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。 第二章抢修组织 第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。 第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。 第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。 第三章抢修处置 故障判断与查找 第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时，可采取分
站场改造施工方案 1
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[ ]51号）； TB 10301- 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期： 9月12日至 7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封 道施工。 1道封道时间为 10月15日至11月15日 2、3道道时间为 11月16日至 3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。 (2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。 (3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。因此,站台改造施工运输经过小型运输设备和人工相结合方式进行。 2.3.3.4 施工准备 1）施工前准备 （1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。
GSM-R通信过程 1 GSM-R通信过程 1.1 个别呼叫 1.1.1 移动终端按MSISDN号码呼叫移动终端 (1) 移动终端以被叫移动终端的MSISDN号码发起呼叫。 (2) GSM-R网络收到呼叫后，以MSISDN号码呼叫移动终端，双方建立通信。 (3) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。 1.1.2 移动终端按功能寻址呼叫移动终端 (1) 移动终端以功能号码发起对移动终端的个别呼叫。 (2) GSM-R网络收到呼叫后，将被叫移动终端的功能号转换为MSISDN号码，并以MSISDN呼叫移动终端，双方建立通信。 (3) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。 1.1.3 移动终端按ISDN号码寻址呼叫固定终端 (1) 移动终端以被叫固定终端的ISDN号码发起呼叫。 (2) GSM-R网络收到ISDN号码，进行号码分析后，把呼叫路由到FAS，并向FAS发送被叫固定终端ISDN号码。 (3) FAS根据ISDN号码呼叫固定终端，双方建立通信。 (4) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。 1.1.4 移动终端按位置寻址呼叫固定终端 (1) 移动终端以短号码发起对固定终端的呼叫。 (2) GSM-R网络接收到呼叫，对短号码进行分析，根据移动终端所在位置把短号码转换为被叫固定终端的ISDN号码，并将呼叫路由到相应的FAS。 (3) 由FAS根据ISDN号码呼叫固定终端，双方建立通话。 (4) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。 1.1.5 固定终端按MSISDN号码呼叫移动终端 (1) 固定终端以MSISDN号码对移动终端发起呼叫。 (2) FAS收到MSISDN号码，进行号码分析后，判断是移动终端MSISDN号码，把呼叫路由到GSM-R网络，并把MSISDN号码发给GSM-R网络。 (3) GSM-R网络根据MSISDN号码呼叫移动终端，双方建立通信。 (4) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。 1.1.6 固定终端按功能寻址呼叫移动终端 (1) 固定终端以功能号码发起对移动终端的个别呼叫。 (2) FAS收到呼叫，进行号码分析，判断是移动终端功能号码，会把呼叫路由到GSM-R网络。 (3) GSM-R网络将移动终端功能号转换为被叫移动终端的MSISDN，并以MSISDN呼叫移动终端，双方建立通信。 (4) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。 1.1.7 固定终端呼叫固定终端 (1) 固定终端以被叫固定终端ISDN号码发起呼叫。 (2) FAS收到呼叫后，根据ISDN号码呼叫被叫固定终端，双方建立通信。 (3) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。
铁道信号远程控制课程设计GSM-R系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能 姓名：苟凯 学号：20098609 班级：09信号1班 指导教师：黄高勇 日期：2012年6月10日
GSM-R系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能 摘要：本文围绕GSM-R技术的具体原理和在目前已经及即将投入运营的高速铁路GSM-R系统的具体应用展开讨论，同时充分说明了我国铁路通信技术未来发展的方向，希望对全面实现铁路通信信息化建设有所帮助。 关键词:铁路通信GSM-R 信息化网络建设业务功能 1 引言 铁路是我国国民经济的大动脉，铁路的运输能力直接影响着我国国民经济的发展。进入21世纪，随着铁路跨越式的发展，铁路通信系统也迎来了划时代的转变，近年来随着运输量的日益增长，使得列车重量加大，列车编组加长。GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。在铁路通信中，它能够提供定制的附加功能，如优先级和强插功能、话音组呼及广播功能、位置寻址及功能寻址和安全数据通信等，是一种经济高效的综合数字移动通信系统。铁路无线全球通信系统GSM-R的建设和使用，表明中国铁路正不断吸取国外铁路的先进经验和成果，努力提升自身的经济技术结构和规模水平，加快发展步伐，争取在较短时间内运输能力满足国民经济和社会发展的需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 2 正文 2.1 铁路通信的发展过程和现状 新中国成立初期，铁路长途通信一直采用的是以架空明线和电缆为传输媒质的载波通信设备，电话交换大量发展步进制自动交换机及人工长途台，在专用通信方面，全路调度、各站、养路等通信系统改造为铁路支流脉冲选叫方式。进入70年代，随着国外铁路开始应用光纤技术,我国铁路光缆、数字通信也随之进入研究阶段，进入80年代中后期,数字光纤通信已经在多条线上试用成功；90年代数字光纤通信已经在铁路通信中被广泛使用，这一时期除光缆建设迅速发展以外，其他数字通信建设也得到了相应的发展。在交换方面大量采用程控交换设备，90年代末全路长途交换网基本形成，在数据交换方面根据铁路运输管理信息系统(TMIS)、客票预定和发售信息系统及铁路其他信息业务的需要，建设了
文件编号：RHD-QB-K2226 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 接触网应急处置提示卡 标准版本
接触网应急处置提示卡标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 接触网设备作为行车主要设备，发生故障影响范围大，全段各部门、车间及网电工区，要时刻保持抢修待命状态，一旦发生接触网故障，要迅速出动,快速抢修。接触网故障应急处置遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。“先通后复”就是以最快的速度先行供电、疏通线路。“先通一线”就是当双线同时故障时，优先恢复一条线路送电通车。同时为了突出“快”和停电时间“短”，总体思路是“临时处理、后续恢复”。要重点按照以下处置原则实施。 一是能提前准备的工作提前准备到位。如故障基本确认情况下，调度人员提前做好停电安全措施;抢
修人员按固有分工立即携带工具赶赴现场,必要时可提前向供电调度申请停电抢修的调度命令，到场后确认需扩大停电范围时，可重新要令。二是故障设备能退出就退出。如正馈线故障时，优先选择退出方案。三是能“降弓”就登记降弓运行。如零部件脱落或断线后临时“拉起”，在确认符合机车车辆限界，导通电流的情况下,可以降弓运行。四是特殊处所可封锁或禁止电力机车运行。如站场、机务段、客技站等处所可以采取“禁止电力机车运行”或封锁个别股道、道岔。五是能平行作业就平行作业。在故障范围较大时，要分组平行作业，现场抢修时充分利用每一名现场人员，如地线操作人员在抢修作业组视线范围内时，可参与作业。六是特殊情况可越区供电、限制列车速度等措施。如供电线故障、隔离开关引线故障时，可以脱离接地，采取越区供电。七是抢修工作要
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线
（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关
XX线XX至XXS2标段XX?XX段 既有线改造施工方案 (DK2137+500~DK2138+700 ) 一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500 ?DK2138+700 段既有线半径为800m，缓和曲 线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺 DK2137+786.7?DK2138+429.35 和DK2138+511.96?DK2138+700 段线路，予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。 二、施工及配合单位 施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部 分项主体施工单位：S4标中铁电化局 施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段 三、施工等级 本工程属于I级施工。 四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺 DK2137+786.7?DK2138+429.35 和DK2138+511.96?DK2138+700 段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨川枕，既有P50线路与予铺线路采用P60?50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行
既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。 2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机 （2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500?DK2138+700 段线路改造平面图见后附页 五、改造施工计划工具、机具： 六、施工封锁领导小组及人员安排: 6.1、施工领导小组： 施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX （负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施 工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX （负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话： 安全主管：XX （负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关 部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX 质检主管：（负责予铺线路的静态验收、封闭拨接线路几何尺寸检查、线
接触网故障应急响应和处理 (授课讲义，不作为正式教材) 一、常见接触网故障（事故）的种类 接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种： 一）常见故障类型 ⒈接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。 ⒉支柱因外界因素的折断。 ⒊接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。 ⒋隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。
⒌因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。 二）故障案例 ⒈接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。 ⒉闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。 ⒊定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。 ①材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。 ②人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。 ③安装工艺原因：线索抽脱。安装工艺错误造成的打、碰、 刮现象。 ④保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、 定位、绝缘子、支柱。接地极、工务抬拨道。 ⒋隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。 ⒌卡滞引起的几何参数变化。 二、故障的应急响应和处理 ⒈故障情况下的应急响应： ⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员） ①发生时间：故障抢修时间的掌控。 ②接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车
接触网故障的查找与分析 郑州供电段韩朝峰 摘要本文主要从供电调度的角度分析接触网故障的查找与判断，根据故测仪的指示简要分析接触网的故障定位原则和方法，并对电抗型和电流型故测仪的指示进行了分析。 关键词接触网、故障、查找、分析 1 引言 供电调度处理接触网故障的过程，主要历经三个阶段，第一阶段：全面收集故障信息，对故障的性质和影响范围做出初步的判断，一般用时6至8分钟；第二阶段：组织接触网工区进行故障点的查找，这一阶段用时较长且不确定，在实际故障查找过程中出现过几个小时无法找到故障点的情况，严重影响铁路行车运输；第三阶段：故障处理，根据故障的破坏范围的不同，故障处理时间一般介于30分钟至1小时之间。由此可见：故障点的查找与分析在整个故障处理过程中占据重要位置，是决定故障停时的关键因素之一，如何快速查找到故障点，尤其是利用故测仪进行故障定位分析，在调度度指挥故障处理过程中显得非常重要。 2 故障性质的分析与判断 根据供电调度日常的事故处理经验，接触网故障类型主要可归纳为：弓网故障；零部件脱落与损坏；绝缘件击穿与闪络；倒杆与断线；外部异物搭在网上，恶劣天气引发倒树等故障。按照变电所亭是、否跳闸又可以分为接地故障与非接地故障两大类。非接地故障牵引变电所亭无法反映出来，主要依靠行车调度、机车司机、工务、电务、车务等有关人员反映情况；接地故障变电所亭相关保护动作造成断路器跳闸，启动故障探测仪。供电调度在故障发生后，要全面收集信息，在分析信息的基础上，结合天气、事故处理经验对故障性质进行判断，组织查找故障地点与原因。 2.1供电调度收集故障信息的途径与内容 （1）调度中心远动显示信息，主要包括保护动作情况、断路器动作情况、故障探测仪指示、电压、电流等。 （2）调度中心打印机打印信息，与远动显示内容相互对照，印证。 （3）变电所亭汇报信息，与远动显示，调度中心打印机信息相互对照。 （4）接触网人员汇报作息，检修作业是否存在问题，有关机车、网上故障、
铁路电气化改造工程施工方案 2.1 施工准备 2.1.1 施工技术和资料准备 2.1.1.1 根据工程进度计划要求，对工期、安全、质量、资金、统计、人力等工作要求进行总体策划，科学、合理地编制工程进度计划。 2.1.1.2 组织人员熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料，施工验收规范、有关技术规定及招标文件中的有关规定，对施工中可能出现的问题进行预测分析，做到提前准备。 2.1.1.3 根据工程设计特点、施工特点，编制、补充各分项工程施工作业指导书（施工工艺措施）及工程技术措施、安全措施、质量措施，保证工程按按照程序施工，主要工艺措施有： (1)基础施工阶段：《土（石）方工程作业指导书》。 (2) 建筑施工各工种作业安全规程。包括：高空作业安全规程；铲车、翻斗车、拖拉机司机安全规程；捣振器、风镐工安全规程；起重工安全规程；建筑油漆工安全规程；金属割料工（往复锯、园锯）安全规程；玻璃工安全规程；砂轮切割工安全规程；手葫芦安全规程；送料工安全规程；装卸、搬运工安全规程等。 (3) 电气安装阶段：各类施工技术标准、规程、规范以及各专项施工作业指导书，如《主变压器安装作业指导书》、
《隔离开关安装作业指导书》、《断路器安装作业指导书》、《母线安装作业指导书》、《高压柜安装作业指导书》、《电缆敷设及接头制作施工作业指导书》、《电容器、电抗器、避雷器安装施工作业指导书》等。 2.1.2 设备及材料管理 材料统计及采购计划：根据对施工图纸的会审情况，重新对施工图纸的材料进行核实，及时作好采购计划。对所采购材料必须严格按照“质量体系文件’控制执行。严把原材料质量关。 建筑、安装材料等必须有完备的产品合格证、产品说明书、材质证明书、试验报告和复试报告等保证资料。 设备的开箱检验时，备品备件、专用工具及仪器仪表要清点清楚，由专人保管（造册后交由材料管量），如需借用一定要登记并及时归还，工程结束时应按清单移交给甲方。 2.1.3施工机具 主要施工机具设备配置及进场计划见表2-1。 表2-1：主要施工机械设备表及进场计划 序号机械或设备名 称 型号规格数量用途 1 经纬仪TDJCB 3台测量定位 2 水平仪SYGD-2 3台测量定位
铁路GSM-R数字移动通信施工工法 中铁二十局电气化工程有限公司 1.前言 铁路GSM-R数字移动通信技术就是一种具有强大调度功能、综合业务得、经济高效得综合数字移动通信技术。根据中国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点,解决了大量得非列控数据传输,尤其就是采用通用分组无线业务子系统(GPRS),与既有有线调度通信系统相结合,实现了有线与无线调度得两网有机结合。铁路GSM-R数字移动通信施工工法就是一种新型得、先进得施工工艺,其中漏缆施工方法、子系统调试施工方法、综合系统调试施工方法、光缆检测施工方法等应用于沈阳北环铁路、西康铁路、黄韩侯铁路等工程,并于2013年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定,经专家评审为国内领先水平,对类似工程施工具有积极得借鉴作用。 2.工法特点 2、1安全性高、技术先进 采取环形组网方式,极大地增强了铁路GSM－R信号信号覆盖得稳定性,从而保证了铁路通信得正常运行。该工法就是一种安全性能高、技术先进得施工技术,有效地解决了有线与无线得结合、模拟与数字得结合,提高了铁路信息传输效率,增强了列车运行得安全性。 2、2施工标准化、工艺程序化 基站施工、光电缆接续、子系统调试、系统调试等施工工艺,已在多条铁路线上应用,形成了很成熟得施工工艺,具有施工工艺程序化、施工技术标准化,人员安排合理形成流水线作业、工艺简单、节约材料、提高效率等特点。
2、3应用广泛具有推广价值 随着铁路GSM-R数字移动通信技术在时速 200公里以上线路上成功应用后,新建铁路通信系统已全部采用该通信技术,该通信制式逐渐替代传统得无线列调制式,成为全国通用得通信技术,该技术具有应用广泛,极具推广价值等特点。 3.使用范围 本工法适用于铁路专用线、客货共线、高铁、地铁、城市轻轨等工程项目得施工。 4.工艺原理 GSM-R就是一种专门为铁路设计得专业无线数字通信系统,基于GSM系统技术平台,针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点,为铁路运营提供定制得附加功能得一种经济高效得综合无线通信系统,并将铁路移动通信所具有得特色(群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)加进去,构成GSMR用于铁路得全球移动通信系统得解决方案。从集群通信得角度来瞧,GSM-R就是一种数字式得集群系统,能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km ／小时得无线通信要求,安全性好。 GSM-R通信系统主要由BSS(基站子系统)、NSS(交换子系统)、OSS(管理子系统)三大部分组成,根据我国得铁路现状增加了智能业务与GPRS分组数据业务功能单元,现开发得 GSM-R系统基本上可以满足铁路运输信息业务十大功能:机车同步操作控制系统得信息传输; 列车控制系统得信息传输;调度通
安庆分公司4万吨/年硫磺回收装置 消防给水管道横跨铁路工程施工方案 一、编制说明 1.编制依据 中国石化安庆分公司４万吨/年硫磺回收装置《装置区外给排水管道平面图》。 国家、铁道部、中石化现行有关施工规范和技术标准； 盈创公司安排及现场踏勘和调查资料。 2.编制原则 遵循质量第一的原则。严格按照国家及铁道部现行的技术标准和规范进行施工。 遵循施工安全原则。严格执行国家、铁道部、上海铁路局有关安全生产的法律、法规和文件，杜绝不安全行为，消除不安全因素。 遵循确保工期的原则。坚持以人为本，调遣高素质专业技术人员和技术工人队伍上场施工，在保证劳、材、机的基础上，科学、合理地组织施工，确保工期目标的实现。 二、工程概况 本工程为安庆分公司４万吨/年硫磺回收装置φ400消防水管横跨既有铁路，采取明挖方式跨铁路。 三、施工工艺及主要项目施工方案 消防给水管道横跨铁路施工工艺
(一)、施工准备 1、开挖探沟 本工程无地质勘测资料和铁路施工资料，应在铁路路基外两侧、并沿铁路方向开挖5m长探沟、探沟深2m、宽0.7m,横跨铁路路基开挖一道探沟，以探明地下有无电缆、管道等。 探明有电缆线加套管防护后方能进行路基开挖。 2、井点降水 经过现场勘察，发现该铁路段地下水位高，为了防止出现大量流砂涌出，在铁路两侧用人工开挖2m×2m×2.5m（长、宽、深）集水井。基坑周边地下水和路基边沟的地表水用泥浆泵不间断抽至下游排水边沟。 拆除要施工段铁路路基浆砌排水沟。明水进入集水井。 3、材料准备 因本工程属于突击施工项目，所需要工程材料及施工机具必须在施工前准备齐全。所需材料及施工机械见下表： 工程材料表及机具表