一汽解放实习报告
学院：机械工程学院
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前言 (2)
第一章.安全教育 (3)
第二章.一铸特种铸造 (3)
第三章.纵梁冲压 (4)
第四章.薄板冲压 (4)
第五章.变速箱 (6)
第六章.一汽轴齿中心 (7)
第七章.车桥加工装配 (7)
第八章.一汽模具厂 (8)
第九章.车轮生产线 (9)
后记 (9)
前言
时间留在了2015年8月10至8月20日。短短十天，结束了在长春一汽的参观实习。十天的时间，所见所闻之于长春的印象，有世界第一大的欧亚卖场，也有破旧不堪的老公交车。有熙熙攘攘的烧烤酒吧，也有形形色色的公园广场。有美丽春城坐落的吉林大学，也有筹建国际汽车城的汽开区。
正是在汽开区，在中国第一辆解放卡车启动的一汽公司，我们进行了为期十天的参观实习。
说起一汽，首先要谈谈公司标识。中国一汽视觉识别系统的核心要素，以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。【一汽logo图】
而我们要参观实习的地方是一汽解放汽车有限公司--中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林省长春市。首先认识一下这个“挣钱机器”。
2003年，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了一汽解放汽车有限公司。十年来，一汽解放先后成功推出解放第五代和第六代重卡产品，实现了以重型车为主，中型、重型、轻型发展并举的产品格局，以品质、技术和创新能力，成为中国商用车行业处于领先地位的卡车制造企业。解放品牌价值180.26亿元，连续多年保持行业第一。
一汽解放卡车生产工艺和制造技术，达到了国际先进水平。车身焊装线主焊线全部采用
机器人进行焊装作业，自动化率达100%。驾驶室涂装线采用自动化控制装备，涂层质量达到了国际水平。整车装配线采用模块化装配，配备定值装配工具，检测线由计算机控制，进行100%驾驶室淋雨密封性检验。发动机、变速箱、车桥三大总成生产线，采用世界先进水平的加工中心、数控机床、三坐标测量仪等工艺装备。【解放J6效果图】
很有幸能在学校的组织下参观这个中国汽车的摇篮，闲暇之余，三五好友说这是平生唯一一次进一汽大门了，但毕竟以后这样的机会真的很小。所以一直秉持“机会来了就要抓住”这个信念的我也是圆满的结束了这段实习旅程。仔细整理归纳，写下这篇实习报告。具体的实习报告流程如下：
第一章·安全教育
进入每一个企业，第一个接触的就是安全培训。
企业成于安全，败于事故。进入每一个企业，第一个接触的就是安全培训。可见安全的重要性。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。安全绝不仅仅是一次两个小时的会议培训就可以避免危险。安全需要每一个人谨记于心，提高思想认识，防患于未然。然而现在大部分人仍抱有侥幸心理，导致一次次惨痛人心的教训。2015年8月12日23:30左右发生在天津港的重大火灾爆炸事故举国哀痛，安全问题刻不容缓。
培训期间，培训老师提起新兴的专业安全工程专业。的确，目前专门从事安全教育培训的老师较少，即使安全系统内部，高级工程师、工程师的队伍在不断扩大，但他们中绝大多数原来从事的并不是安全或环保，基本上是半路出家，抓好培训工作需要大量安全管理专家级人员的出现，尤其是那种能够既熟悉工艺操作、设备管理，又能熟练掌握安全技术知识的复合型人才，他们是能将安全管理知识、技术手段融入到生产实践当中的关键力量。
第二章·一铸特种铸造
壳型铸造工艺最早应用于20世纪70年代，欧美国家应用壳型铸造工艺生产曲轴、凸轮轴等轴类铸件。【曲轴图】【壳型铸造】
壳型铸造工艺与砂型铸造工艺不同点是采用覆膜砂制壳，两片壳型粘接一起形成铸型，粘接好的壳型（铸型）立放在砂箱里，1个砂箱装3-5个壳型，壳型周围填铁丸，所以壳型铸造工艺是立浇铸造工艺。壳型铸造的主要设备有壳型机、粘接机、熔化炉、浇注机械线、抛丸机、切割机和砂轮机等。?
一铸所用的壳型机有两种，一种为四工位转台式壳型机，另一种是翻板式壳型机。四工位转台式壳型机采用湿态覆膜砂生产壳型；翻板式壳型机采用干态覆膜砂生产壳型。两种壳型机都是采用天然气加热。?·壳型铸造生产线特点?有：
·壳型铸造线工艺机械化程度高，能实现大批量流水生产，生产效率高，
·工艺紧凑，工序少（主要工序为制壳、熔化浇注和铸件清理），生产节拍快，生产周期短（生产周期为24h）。?
·生产出来的曲轴表面质量好，表面粗糙度能达到Ra6.3μm，尺寸精度高.曲轴尺寸精度能达到CT6一CT5级，力学性能稳定，能生产球铁QT600-5、QT700-3和QT800-3曲轴。? ·四工位转台式壳型机，采用天然气三次加热烘烤壳型的制壳工艺，保证了壳型质量的稳定。
生产壳型效率高，自行设计制造的大型翻板式壳型机能生产50kg曲轴（曲轴长度为750mm），
·壳型自动装箱、自动填铁丸并震实，不但实现自动化，减轻工人的劳动强度，而且保证，曲轴质量和性能。?
·壳型立放在砂箱中，四周填满铁丸，提高曲轴的冷却速度，有利于提高曲轴力学性能和改善曲轴的金相组织。?
·采用2t中频感应电炉熔炼铁水，提高铁水质量；采用废钢加增碳剂以及Cu、Mn、Cr、Ni、Sn等合金元素合理搭配，提高曲轴的力学性能。?
·采用挂式封闭循环抛丸机，生产效率高，避免曲轴磕碰，曲轴表面质量好。?
·壳型铸造与砂型铸造比较，劳动作业环境要好。?
第三章·纵梁冲压
车架纵梁是载重汽车最大的零件，是底盘中关键的零件之一。直接制约着车架总成质量和整车的生产能力。【车架总成图】
中重型卡车纵梁产品是槽型结构零件，分为等截面梁和变截面梁。槽型截面抗弯强度好，零件安装紧固方便。可方便制成变截面梁。【如图】
纵梁生产传统工艺通常需要一套落料冲孔模和两套压弯成型模。工艺流程如
第四章·薄板冲压
压力机（包括冲床、液压机）是一种结构精巧的通用性压力机。具有用途广泛，生产效率高等特点，压力机可广泛应用于切断、冲孔、落料、弯曲、铆合和成形等工艺。通过对金属坯件施加强大的压力使金属发生塑性变形和断裂来加工成零件。
压力机分螺旋压力机、曲柄压力机和液压机三大类。曲柄压力机又称为机械压力机。曲柄压力机是一种最常用的冷冲压设备，用作冷冲压模具的工作平台。其结构简单，使用方便。按床身结构形式的不同，曲柄压力机可分为开式曲柄压力机或闭式曲柄压力机；按驱动连杆数的不同可分为单点压力机或多点压力机；按滑块数是一个还是两个可分为单动压力机或双
动压力机。
机械压力机工作时由电动机通过三角皮带驱动大皮带轮（通常兼作飞轮），经过齿轮副和离合器带动曲柄滑块机构，使滑块和凸模直线下行。机械压力机在锻压工作完成后滑块程上行，离合器自动脱开，同时曲柄轴上的自动器接通，使滑块停止在上止点附近。
为了实现汽车覆盖件冲压生产工序的连续加工，将两台以上的压力机成线状串联布置，称为冲压生产线。覆盖件冲压生产线的设备基础是带状纵向贯通式，压力机呈纵向串联布置，便于流水生产。【冲压生产线】
汽车覆盖件成形一般由落料，拉深，修边，翻边，整形，冲孔，弯曲，胀形，切口等工序按照需要排列组合而成。典型覆盖件一般需要4~6道工序。例如，汽车前地板一般由四道工序完成，即拉伸> 切边与冲孔>冲孔与翻边>冲孔。
冲压模具取决于冲压工艺，不同的冲压工艺对应的模具种类，结构与数量均不相同。冲压模具分为拉深模，弯曲模，冲裁模三类。模具构造随零件形状，工艺，模具种类，自动化等因素而异。
拉深工艺：
又称拉延，是利用拉延模，将冲裁或剪裁后的平板坯料制成开口空心件的冲压工艺。拉深过程如图
拉深模的主要零件有凸模，凹模和压边圈。压边圈的作用主要是防止拉深是毛坯的凸缘部分失稳起皱。【拉深模】
冲裁工艺：
冲裁是利用冲模使部分材料或工序件与另一部分材料、工（序）件或废料分离的一种冲压工序。冲裁是剪切、落料、冲孔、冲缺、冲槽、剖切、凿切、切边、切舌、切开、整修等分离工序的总称。
冲裁模主要用于各种板材的落料与冲孔，模具的工作部位是凸、凹模的刃口，刃口工作时承受冲击力、剪切力、弯曲力，以及剪切材料的强烈摩擦力，因而对冲裁模的性能要求主要是指对模具刃口的性能要求。【冲裁模】
弯曲工艺：
是根据零件形状的需要，通过模具和压力机把毛坯弯成一定角度，一定形状工件的冲压工艺方法。
翻边工艺：
在坯料的平面部分或曲面部分上，利用模具的作用，使之沿封闭或不封闭的曲线边缘形成有一定角度的直壁或凸缘的成型方法称为翻边。
覆盖件冲压缺陷有很多，其中拉裂是深冲工艺产生的常见缺陷。根据程度不同,可将拉裂分为微观拉裂和宏观拉裂两种情况。
板料变薄是板料拉伸的结果,从工程实际的角度来看,对于车身覆盖件,板料厚度减少4%～20%是可以接受的,若减少得太多,则将削弱零件的刚度,且引起开裂。
起皱是薄板冲压成形中另一常见缺陷,它的产生原因与拉裂产生原因相反。是由于局部压应力过大引起薄板厚度方向的失稳所致。
冲压件检验中在保证冲压件质量的方式上一般有两种，精度检验和外观检验。
精度检验一般在检验专用夹具上进行。外观检验一般靠摸，目视的感觉检验，用以发现缺陷。
三坐标测量机可自动对冲压件进行测量和尺寸监控。通过将被测物体置于三坐标测量机的测量空间，利用接触或非接触探测系统获得被测物体上各测点的坐标位置，根据这些点的空间坐标值，由软件进行数学运算，求出待测的几何尺寸和形状、位置。【如图】
关于薄板冲压车间厂房布局，【薄板冲压车间布局图】
冲压车间设备布局是将压力机设备、物料搬运设备、工作单元和安全通道走廊等制造资源，合理地放置在一个有限的空间内的过程。
冲压车间设备布局决定着车间的生产能力和生产效率，关系到车间的物流方向和速度、厂房利用率、人力和物力的合理配置，以及设备的综合效率等，直接影响到车间的总体效益。
一汽薄板冲压车间对压力机设备布局进行阶段性地调整优化，解决了车间冲压设备生产能力和效率，满足汽车冲压车间生产的需求，实现车间效益的最大化，适应市场经济发展的需求。
随着计算机科学的发展，已经有了科学的相关软件分析。例如Flexsim模拟仿真软件是新一代的3D模拟仿真软件，可用来构建工业或企业各种经营、管理和制造等的三维实体系统模型，可在不同作业平台上执行全窗口化3D专业仿真。对于离散事件，如制造业、物料处理等，可创建三维虚拟现实环境，观察运行仿真过程中的每个动作，并在形象化的动态三维虚拟现实环境中，检测新的设备布局、工艺流程、物流或系统等方案，解决对于创建时可能出现崩溃、发生中断或是产生瓶颈的复杂系统问题。
第五章·变速箱
在车辆的正常行驶中，发动机是制造动力的环节，离合器是传递动力的枢纽，而变速箱则是实现在不同行驶状况下车辆的正常运转，即分配动力的环节。
功能为：
一、改变传动比；
二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
三、三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
以CA6TB(X)053/062/070M系列为例，此系列是引进日本日野的变速箱产品，改造升级后该产品成为中国和朝鲜军车指定匹配的产品，是一汽解放汽车有限公司出口车指定的配套产品。该产品为机械式同步器变速箱，具有6个前进档和1个倒档，
其结构特点：?
1、1档和倒档采用滑动齿套，2-6档采用同步器，可选双锥同步器。?
2、可直接操纵，也可远距离单、双杆操纵，可选配换档助力器。?
3、可前置、后置安装?
4、可配装左或右侧取力器。
第六章·一汽轴齿中心
一汽轴齿中心拥有国际先进水平的汽车核心技术。包括国际先进的磨齿机，珩齿机，矫直机，插齿机和拉床。
变速箱齿轮为汽车、拖拉机等发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。通过齿面的接触传递动力，两齿面在相对运动过程中．既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力．经常换挡使齿端部受到冲击。要求变速箱齿轮具有高的抗弯强度、接触疲劳强度和良好的耐磨性。
材料：多采用锻钢及碳素合金钢
制造流程：锻造制坯→正火→车削加工→调质→滚、插齿→剃齿→热处理→磨削加工→修整输入轴是动力进入变速器的轴，动力从发动机经输入轴进入变速器，再由输入轴带动轴上的输入齿轮将动力传递给输出齿轮而带动输出轴转动，并带动差速器运动，起到动力传输作用
材料：多采用40Cr，20CrMnTi等?
难点：钻深孔及校直分别是金属切削加工及热处理的加工难点
制造流程：
输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整
输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整汽车齿轮要求渗碳淬火，以保证其设计要求的良好机械性能。一汽轴齿加工中心热处理车间应用双排连续渗碳炉处理达到了很好的效果。【此图为生产线方案图】
传统的推盘式气体渗碳炉生产线为直线式或折线式布置。料盘不仅是传送工件的载体，而且是推动力的主要承受者。在高温下因承受较大的推力，料盘变形增加，寿命降低。近年来人们为克服推盘式渗碳生产线的缺点，研制了环形气体渗碳炉生产线。
图５是一条典型的环形炉连续式气体渗碳生产线。该生产线由备料台、预氧化炉、底装料装置、环形炉、淬火槽、清洗机、回火炉、配电柜等部分组成。
环形炉是该生产线的关键设备，它主要由可以作旋转运动的环形炉底和环形炉墙等组成。环形炉墙由外环、内环及炉盖连接而成。用油对炉子转动部分和固定部分进行密封，使炉室内形成一个气密的环形空间。根据产品工艺的需要，环形炉室内划分为不同的热处理工区，如加热区、渗碳区、扩散区、降温区等，用可升降的隔门分开，每个区域的温度和碳势可独立调节，互不影响。工件的料盘随炉底而运动，料盘与料盘之间保持等距离。料盘不受外力。进料门和出料门为同一门，结构简单，炉气外溢量小。
第七章·车桥加工装配
汽车车桥是载货车底盘一个非常重要的部件，其中桥壳是车桥中最核心的零件之一，铸造桥壳和冲焊桥壳是目前桥壳中的两大主体，而冲焊桥壳作为后起之秀在桥壳生产中起举足轻重的作用。
冲焊桥壳根据桥壳的大小采用不同的冲压工艺制造，轻型车等的小型车桥的冲焊桥壳采用冷冲压工艺生产。具体工艺是：落料→拉延成形。中重型车桥的冲焊桥壳采用热冲成形工艺，冲压工艺是：火焰切割或等离子切割下料→中频感应加热→热冲成形。
前桥装配线
前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。
主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂等四部分组成，
装左转向节——→装右转向节——→左侧装转向节及臂——→左侧调前束，转向角——→右侧调前束，转向角——→装左制动器总成——→调左刹车间隙——→调右刹车间隙——→装左轮毂——→调刹车间隙——→复调前束——→挂桥
后桥装配线
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节。分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
具体工作原理是发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上〔差速器〕差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是在立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性。【后桥】
后桥生产线：
桥壳清洗、上线→2、吊减速器→3、落减速器→4、拧减速器螺栓→5、涂胶、落后盖→6、拧后盖螺母→7、吊左右制动器→8、拧左右制动器螺栓→9、装左右凸轮轴→10、装左右轮毂→11、左右ABS信号检测→12、装左右半轴→13、调左右刹车间隙→14、桥总成试漏工位→15、总成下线
第八章·一汽模具厂
电火花加工是利用浸在工作液中的两极间脉冲放电时产生的电蚀作用蚀除导电材料的特种加工方法，又称放电加工或电蚀加工，英文简称EDM。
电火花加工是当前模具制造的重要方法，尤其是在注塑模具制造中，电火花加工可以说是一种不可替代的工艺方法，发挥着重要的作用。在高速铣加工迅速发展的今天，电火花加
工发展空间受到了一定的挤压。对于大型注塑模具的加工，目前大多采用铣削加工可以直接完成。中型模具一般采用铣削加工模具外表及粗铣型腔，仅将刀具精铣困难或无法精铣的部位留给电火花加工。而在小型注塑模具制造中，尤其是成型产品复杂的模具，其模仁、滑块、镶件、斜销等零件的沟槽拐角特别多，用电火花加工比用铣削加工更具有优越性。因此电火花加工精密注塑模具始终占加工中的主导地位。
按照工具电极的形式及其与工件之间相对运动的特征，可将电火花加工方式分为五类：利用成型工具电极，相对工件作简单进给运动的电火花成形加工；
利用轴向移动的金属丝作工具电极，工件按所需形状和尺寸作轨迹运动，以切割导电材料的电火花线切割加工；【电火花线切割】
利用金属丝或成形导电磨轮作工具电极，进行小孔磨削或成形磨削的电火花磨削；
用于加工螺纹环规、螺纹塞规、齿轮等的电火花共轭回转加工；
小孔加工、刻印、表面合金化、表面强化等其他种类的加工。
第九章·车轮生产线
汽车车轮在整车中属于行走系统的保安件，，汽车车轮是典型的中，厚板冲压零件。轮辐和轮辋焊接成车轮。
轮辐是车轮上连接轮辋和轮毂的部分。
轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。
挡圈是可以从轮辋上拆卸的轮缘，装在轮辋锁圈槽部位。
型钢车轮轮辋的冲压工艺流程为：剪切，酸洗，卷圆，压平，对焊，刮渣，挤压焊缝表面，端切，扩张，压缩，精整，车内径，冲气门孔，挤压气门孔毛刺，质量检查。
【卷圆机】
其中轮辋在对焊和扩张中开裂率很高。是车轮生产中的重要工序。
型钢轮辐冲压工艺为：剪切，落料，冲工艺孔，成形（冲压，或旋压成形），冲中心孔机罗螺钉孔，冲散热孔，挤压散热孔毛刺，校辐底，扩螺栓孔，车中心孔和外圆，冲豁口，质量检测。
落料中比较传统的落料方式是倍尺落料工艺生产效率低，材料定额高，已被淘汰。目前的落料工艺有三倍尺落料和套材落料。
倍尺落料套材落料冲工艺孔是基本工序，为后续定位用。
型钢车轮合成冲压工艺为：压配四点点焊固定，合成焊接，冲豁口，质量检查。
弹性挡圈冲压工艺为：卷圆，扩切，预校正，精整，冲压槽孔，打磨毛刺，酸洗（喷丸）。目前型钢车轮在工程车领域应用比较多。商用车普遍采用旋压车轮。【旋压机】
旋压车轮轮辋冲压工艺：
车轮行业不仅要面对轻量化、可靠性和高精度的技术难题，同时还要适应车轮的外形美观、大直径和宽轮辋的发展方向。目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量很大，针对传统工艺的缺点，研究并应用更先进的车轮材料和生产工艺显得很有必要，如镁合金旋压车轮旋压成形车轮提高了产品制造精度和强度，机械加工余量大大减少。
后记
浅谈汽车轻量化生产
汽车轻量化是汽车工业的发展趋势。何为汽车轻量化？传统观念中以牺牲汽车舒适性，安全性为代价称不上真正意义上的轻量化。汽车轻量化有一个客观指标。即汽车轻量化系数=车身质量/(车轮着地点所围成面积*车身抗扭刚度）。理论上，轻量化系数越小，车身轻量化水平越高。
车身轻量化实施途径主要源自材料；成形工艺及其车身结构。
材料方面主要采用高强度钢和轻质材料。
从高强度钢而言，成形方法既有传统的冷冲压，又有激光拼焊板冲压，液压成形，辊压成形，热冲压成形工艺。刚强度钢冲压在成形性的改善，回弹的控制，热处理的保证，冲压过程拉毛缺陷的对策等还是个难题。
从成形工艺而言，如前所谈的激光拼焊板冲压，变厚度冷冲压，液压成形，辊压成形，这些新工艺新技术对传统软钢还是高强度钢都试用。
从车身结构而言，无论是新材料应用，还是新工艺实行，都需要对车身结构进行优化，原先车型设计以逆向为主，随着技术的累计和车身轻量化发展要求，也越来越多引进正向设计元素。