中经未来产业研究中心
前 言
自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，中国高速公路建设一路突飞猛进。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的最初15年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里，建设步伐相较前15年更快。
一、高速公路行业的发展历程分析
中国高速公路发展至今经历了：开始酝酿阶段（1984年以前）、起步建设阶段（1984-1998年）和蓬勃发展阶段（1998年至今）。
图表1：1988-2013年中国高速公路里程变化趋势（单位：万公里）
2
4
6
8
10
12
1988年1990年1992年1994年1996年1998年2000年2002年2004年2006年2008年2010年2012年
资料来源：统计局 交通部 中经未来产业研究中心整理
（一）开始酝酿阶段（1984年以前）
高速公路的建设与社会经济发展是相辅相成，互相影响的。改革开放前，中国大陆地区经济基础薄弱，汽车工业相当落后，建设高速公路的资金技术条件不成熟，同时社会经济发展对高速公路并无太大需求，因此，中国一直未修建高速公路。
改革开放，随着中国社会经济的发展，对交通运输能力需求的提高，同时修建高速公路的条件也已经具备，中国开始了对高速公路的开发。经过一系列会议讨论，统一思想的基础上，交通部于1984年确定了中国首批高速公路建设项目，主要包括沪嘉、京津塘，广深，沈大等高速公路。
（二）起步建设阶段（1984-1998年）
1984年12月，全长18.5公里的中国第一条高速公路沪嘉（上海-嘉定）高速公路在上海破土动工，并于1988年10月修建成功通车，结束了中国大陆没有高速公路的历史。沪嘉高速公路的建设为中国高速公路的建设积累了丰富的经验和技术。
1990年9月，被誉为“神州第一路”的沈大（沈阳-大连）高速公路建成通车。沈大高速公路全长375公里，全部由中国自行设计、自行施工，标志着中国高速公路发展进入了一个新时代。
1993年，中国第一条利用世界银行贷款建设的跨省市高速公路--京津塘高速公路建成，开辟了中国高速公路建设管理的新模式。之后，中国相继建成了成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路。
至1994年底，在中国大陆建设高速公路的十年后，中国共建成高速公路1600公里，极大地缓解了中国公路交通拥挤、行车缓慢等问题。
（三）蓬勃发展阶段（1998年至今）
随着中国国民经济的持续快速发展，自1998年起，中国高速公路建设进入了全面提速的发展时期：1999年，中国高速公路里程突破1万公里；2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路相继建成通车，将中国华北、东北、华东地区有效连接起来，形成了快速、安全、畅通的公路交通运输通道；2001年，西南公路出海通道实现全线贯通，成为中国西南交通的大动脉；2003年，国道主干线中率先建设的“两纵两横三个重要路段”基本贯通；2007年底，“五纵七横”国道主干线也基本建成。
“五纵七横”高速公路承东启西、纵南贯北，连接了中国主要城市，其中五纵路线包括：同江-三亚、北京-福州、北京-珠海、二连浩特-河口、重庆-湛江；七横路线包括：衡阳-昆明、
上海-瑞丽、上海-成都、连云港-霍尔果斯、青岛-银川、绥芬河-满洲里、丹东-拉萨。通过“五纵七横”高速公路的建设，中国公路的主骨架网络基本形成，形成了首都连接省会、省会彼此相通、主要城市连接、覆盖主要县市的格局。
截止2013年底，中国高速公路通车里程已达到10.44万公里，居世界第一位。中国高速公路已向网络化发展，中东部地区大部分省份已实现了省会到地市的高速公路连接通道，其中长江三角洲、珠海三角洲和环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在形成。
二、高速公路行业的管理体制分析
（一）高速公路管理体制历史沿革
1、起步阶段（1988-1991）
在此阶段，公路建设的发展具有里程碑的意义。高速公路商品属性的共识使高速公路管理体制改革首先从转变投融资体制入手。国务院及其他部门通过颁布《中华人民共和国公路管理条例》和《贷款修建高速公路和大型桥梁、隧道收取车辆通行费规定》促使投融资体制的改革。这阶段，对于如何把握其改革发展方向，缺乏相关理论研究和实践经验指导。
2、探索阶段（1992-1998年）
1992年以后，投融资体制改革推动大部分省份开始建设高速公路并分段投入使用。随着高速公路里程数的增加，各省市积极探讨和尝试高速公路管理体制改革。高速公路管理体制改革受到日益重视，最主要的体制法规建设成就是（国办发【1992】16号）文。
3、多元化阶段（1998年至今）
1998年至今随着投融资渠道不断拓宽，中国高速公路建设得以快速发展，并取得显著成就。但是投融资体制的改革带来了投融资主体多元化，进而造成产权结构的多元化，最终使各省市高速公路管理体制各不相同。这一时期国家出台的相关重要法规主要包括：《公路经营权有偿转让管理办法》、《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等等。
（二）高速公路管理体制发展现状
目前，高速公路管理体制呈现出以事业型的高速公路管理局和公司型的国有公路集团为主导，以民营公司和上市公司为补充，多种模式并存的发展态势。
1、事业型管理体制现状分析
主要分为两种：“一省一局”、“一省两局”。
省公路局不仅是一般公路的行业管理机构，也是高速公路的行业管理机构，即高速公路和普通公路统一归省公路局管理的模式就是“一省一局”。其有利方面表现在能较好的理顺高速公路与一般公路之间的管理关系。其弊端表现在需要协调运营管理和行业管理关系。协调结果会影响到高速公路的效益和特管。
高速公路和一般公路的行业管理分别归于两个局就是“一省两局”。其优势表现在有利于高速公路的特管。其劣势表现在不利于处理好高速公路与一般公路之间的管理关系。
2、事业型管理模式现状
事业型管理模式由交通主管部门承担行业管理和高速公路国有资产监管双重职能，较好的避免高速公路资金的流失。通过政府优惠政策的实施以及行业管理的有效控制。为政府公路网规划目标的实施提供有利条件。但是政府直接组织管理可能造成效率低下与管理成本增加问题。
3、企业型管理模式现状
（1）模式介绍
一般的企业型管理模式采用高速公路集团公司形式。这种公司一般是国有独资有限责任公司，是其对事业型高速公路管理局进行集团化改制重组后所形成的。原各路段的收费经营公司转变为集团的子公司，集团公司与子公司以资产为纽带形成控股与被控股的关系。集团公司以股东、监事、董事的身份对子公司实行股权管理，按其股份享受所有者权益，最终形成以股权关系为链条的集团公司框架。
（2）现行分类
按照隶属关系的不同企业型模式又可以分为两类：第一类是隶属于交通厅的企业型。这一模式表现为高速公路集团公司由省交通厅独资或控股成立的，省交通厅履行出资人职能，对营运和产权进行管理，并依其出资享有资产收益、重大决策和选择经营管理者的权利。第二类是隶属于省级人民政府的企业型。省国有资产管理委员会统一管理集团公司，集团公司基本上与省交通厅处于同一行政等级序列中，直属于省政府领导。省级交通主管部门负责行业管理和路政执法的派驻。集团公司主要负责全省高速公路的市场融资、国有资产管理、收费经营等。
（3）模式优劣势
企业型的管理模式具有公司化经营色彩，管理成本低并且管理效能比较高。但是这种模式的弊端也是比较明显，具体表现在：
○1运作目标不相匹配，总体规划难以实现
政府代表社会大众利益，以满足最广大人民群众根本利益为基础，所以政府以实现最大社会利益为目标。但是高速公路集团公司是企业法人，以利润最大化为最高目标。两者运作目标不相匹配，一定程度上造成政府路网规划目标难以顺利实现。
○2机构设置不够合理，交通政令难以畅通
由于隶属于省级人民政府的高速公路集团公司在行政级别与省交通厅类似，交通行业管理职责在部分高速公路集团公司未能有效履行，导致交通政令的实施难以顺利执行。
三、高速公路行业的运营情况分析
（一）高速公路里程及其增长情况
截至2013年，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。
图表2：2008-2013年全国高速公路里程及其增长情况（单位：万公里，%）
2
4
6
8
10
12
2008年2009年2010年2011年2012年2013年
0.02.04.06.08.010.012.014.016.0 高速公路里程（万公里）同比增长（%）
资料来源：交通部 中经未来产业研究中心整理
（二）高速公路建设投资额及增长
2010-2013年，中国高速公路建设投资额呈波动趋势。其中，2010年，中国高速公路建设投资额仅为6862.2亿元，为近四年来最低；2011年，高速公路建设投资额达到7424.1亿元，为近四年来最高。2013年，全国高速公路建设完成投资7297.76亿元，增长0.8%。
图表3：2010-2013年全国高速公路建设投资额及增长情况（单位：亿元，%）
65006600
6700
6800
6900
7000
7100
7200
7300
7400
7500
2010年2011年2012年2013年
-5
05101520253035高速公路建设投资额（亿元）
资料来源：交通部 中经未来产业研究中心整理
（三）高速公路日平均交通量分析
2013年，全国高速公路日平均交通量为20998辆，日平均行驶量为229416万车公里，
比上年分别增长5.6%、14.6%。其中，国家高速公路日平均交通量为22450辆，日平均行驶量为162580万车公里。
图表4：2008-2013年全国高速公路日平均交通量（单位：辆/日，%）
5000
10000
15000
20000
25000
2008年2009年2010年2011年2012年2013年-10
-505101520高速公路日平均交通量（辆/日）同比增长（%）
资料来源：交通部 中经未来产业研究中心整理
（四）高速公路年平均交通拥挤度
2013年，全国高速公路年平均交通拥挤度为0.34，较上年下降0.01。
图表5：2008-2013年全国高速公路年平均交通拥挤度
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
2008年2009年2010年2011年2012年2013年
资料来源：交通部 中经未来产业研究中心整理
四、国外高速公路的运营管理分析
（一）美国高速公路运营管理模式分析
1、美国高速公路的组织管理体制
美国公路分三级管理，即联邦政府、州政府、地区政府。联邦运输部主要负责全国的各种运输事务（实际其木身并不直接管理和建造公路，只是负责提供标准、科研、规划和资金），是最高的行政机构，其下设联邦公路管理局，该管理局主要管理全国公路的建设、运营、规划、养护及汽车运输等。
州政府主要从事联邦政府公路管理局公路项目的建设实施以及管理，州及各地方政府是高速公路建设、运营的主管机关，而具体的职能由相应的同级交通部门行使，州运输厅主要负责州际高速公路的建设、运营。州政府交通部门主要承担州际公路网和干线公路的建设和管理。
地方政府（市、县、郡（镇））负责所在地区的次干道、集散道、出入道等一些等级较低的一般公路的管理。在具体公路维护工作中，主要以养护队（按地理区域划分，由各工种的技术人员与职工以及各种大、中、小型相结合的成套机械组成）的形式完成。养护队主要负责常规养护与全面巡查、财务、技术、计划等管理工作职能，以及承包工程成本效益的分析与比较。
2、筹集资金及监管收费
公路用户税（燃油税、重型卡车和拖车车辆购置税、联邦汽车使用税（重车使用税）、配件和内胎以及润滑油税、罚款等）、非公路用户税以及一些其它收入是政府部门公路资金的主要来源。在美国公路建设投资中，资金的主要源于燃油税，其具体又分为联邦税和州税。对联邦税小型车来说，燃油税为4.9美分/加仑，其中4.1美分用于公路，0.8美分用于其他等方面建设；货车为6.4美分/加仑，其中5.6美分用于公路，0.8美分用于其他等方面建设。通常，公路投资主体为联邦政府和各州，投资比例按公路等级变化，对州际公路联邦政府投资占90%，州投资占10%。
通常，联邦政府资助或各州政府出资修建的高速公路是免费的；以贷款或发行债券的形
式所修建的高速公路需收取使用者的通行费。高速公路的收费标准一般由运营管理机构根据自身性质、交通流量自己确定，不需要州政府批准；收费方式为：人工收费、司机投币、不停车收费等。在收费方式上通常采取多种收费的方式来满足不同使用者的需求。为了提高公路使用效率，积极推广使用电子收费，这种收费方式可以提高通行速度，减少收费站拥挤。
3、交通运输与行驶安全
美国高速公路的安全管理，通常由各州警察和公路巡警队负责。其统称为交通警察，它是高速公路的具体执法者，它的来源，通常由高速管理机构从州政府雇用的警察，其装备由高速公路管理部门提供，其主要负责交通事故调查、交通指挥和控制、救援服务与治安保卫。
高速公路交通管理通常包括以下几个方面：
（1）交管自动监控
对路网中行驶的车辆进行全天候、全方位、立体监控，预报交通流量情况，并适时进行交通疏导、车辆事故预测、事故定位、现场记录和安全行车指导等，从而保证最大限度地发挥路网通过能力。
（2）出行信息
是指利用车载的导航设备与自动交通管理系统相配合，及时得到所需的各种交通状况、道路、气象条件、车辆事故和自身安全等有关信息。
（3）商运车辆管理
统一调控大型载货车、出租车和其他商业营运车辆的合理使用，使商业营运达到信誉、高效和安全。
（4）公共交通管理
实现对公共汽车、地铁和多人乘坐的车辆与各种公共交通运输方式有效地联接。
（5）车辆自动控制
利用车载计算机、传感识别器和通信设备，由道路指挥、导行、避让、监控、信号、防撞等设施提供车辆自动驾驶信息，实现车辆全自动驾驶
4、交通监控和交通工程设施
在各条路上均设置一个监控中心，以便及时了解道路运行情况并及时处理突发、紧急事件。由于监控中心，可以动态、实时的了解道路运行状况，因此可以及时了解各路段、车道的拥挤情况，进而及时通知使用者。
5、评价
分权式管理模式特点：立法健全，依法治路；机构简洁，讲求实效；管理网络化、系统化；事故率低，道路监控实时；经营费用较高。
（二）日本高速公路运营管理模式分析
1、运营管理体制
日本建设省拥有本国的高速公路资产，而具体的高速公路管理工作主要由公路集团负责。该集团主要由总部、管理局、管理事务所和营业厅组成。
公路集团是目前全面负责日本高速公路建设与管理的法人机构。具体负责：高速公路的建设，包括：施工计划的制定、组织工程发包、组建审标委员会、施工合同的签订与变更、施工监理、工程费的支付等相关事宜；负责通车交付使用公路的常规维修、改造，以及灾害后的道路修复工作；承担与高速公路相关的辅助设施的建设与管理，包括：长途汽车站、收费停车场、高速公路服务区内基础设施等。
公路集团下设的管理局的主要职能是制订公路建设规划，对建设资金进行管理；制定公路建设和养护的技术标准化和规范；处理公路建设纠纷，管理公路建设和维护各种事务管理收费公路，制定公路防灾对策等。同时代表国家负责指导和监督日本道路公团等公共团体的业务并实施有关公团法。日本公路的管理事务所的职责为：每天进行例行巡视所辖路段，负责所辖路段的养护，过往车辆的收费，相关交通信息的收集、通报等等。
2、建设资金来源与收费管理
作为社会基础设施的日本道路，其资金的投入主要来源于中央政府的财政拨款、地方政府资金和社会融资三部分。该资金通常由特定拨款和普通财源组成。特定拨款主要是由各种的赋税组成。特定财源由公路税目中的各种的赋税组成，包括挥发油税24.3日元/升、石油气17.5日元/升、汽油输入税15日元/升；一般财源为国家的一般税收收入中用于公路建设资金，包括地方道路税、汽车购置税等。财投资金主要来源有民间借债和收费的收入，以及向使用者、工作人员、董事、金融等关系人的借债等。其中，收费占40%，各种外债、借入金等约占10%，其余部分为政府财政投资。
日本大部分高速公路实行里程封闭式收费，每个收费站都设情报板、电话和监控等先进装置，进行监控处理。在具体使用时，在收费站出口按行驶里程和规定单价收取通行费，收费标准每3-4年调整一次。同时，日本还有许多其他收费方式，比如东京都的预售票方式、高速公路磁卡方式、人工收费方式等。近年来，日本又研制开发出不停车收费系统。其系统的工作原理很简单，即在收费站入口和出口处安装扫瞄器，而汽车上配备车载器，双方通过电波交换信息，驾车人需到金融机构办理一张信用长，插入车载器，卡中存有车主资料，当车辆通过收费站入口时，路旁扫瞄器将其进入点存入卡中、车辆通过出口时，扫瞄器可以瞬间读出卡上的所有信息，计算出里程和应缴费用，通过网络将费用自动从信用卡划拨到收费公司账上。
3、交通安全管理
交通警察、交通技术科（归道路管理局所属）与消防部门共同对交通安全管理进行决定。交通管理所下设有交通管理队，其负责定期巡视道路。具体职责如下：第一：排除路障、消除事故隐患、疏导故障车辆及设立警戒线并与警察、消防部门共同处理交通事故；第二：向控制中心提供气象、路面情况；第三：控制通过立交桥车辆的车重、轴重及车高等指标。在日本，交通局下设有公路管理科，其工作职责为：协调并管理交警工作、整治交通设施、指导交通课题；其工作范畴为：维护道路治安和执行交通法规。
4、监控与交通工程设施
日本高速公路以四车道为主，交通量相当大，为保证道路的安全畅通，都设有高速公路的监控中心。监控中心由交通控制中心和设备控制中心两个部门组成。交通控制中心主要负责道路信息的收集、处理与发布、交通事故的处理等。其人员由三部分组成，即道路管理机
构的监控人员、派驻的警察以及派驻的交通广播电台的工作人员。在接到道路交通信息后，监控人员负责通知自身的养护、管理人员赶赴现场进行处理：派驻的警察指挥相应的警察机构和人员对交通事故进行处理；派驻的交通广播电台人员负责将重大道路信息通过电台向社会发布。在进行道路集中养护施工时，还有施工单位的人员在监控中心帮助进行交通管理。
5、评价
法制完善，依法治路；管理职能统一，只有商业化运作模式；管理机构体系明确，工作效率高；管理模式先进，处于世界领先。
（三）法国高速公路运营管理模式分析
1、管理机制
在法国1955年颁布的法律中，对高速公路的建设和管理工作进行了调整，既由原来的国家负责转为由一些特别批准的公司或私营企业进行投资建设道路，法国公共工程、运输和旅游部联合规划区域发展部及财政部（其下设高速公路特许公司监理部、管理局、养护处、安全和用户服务处等机构）共同对其进行监管。其中高速公路特许经营公司，将执行制定建设计划；执行前期工程并确定整个技术框架，道路养护，经营方案等等。
2、建设资金来源
法国高速公路分为特许经营和非特许经营高速公路两种。其一、非特许经营高速公路归政府直接管理，一般是不收费，中央和地方财政拨付其建设和管理所需资金。其二、特许经营高速公路是收取通行费的，其标准由各公司自行决定，基本收费费率由贷款利率、造价、预测交通量、国家预交工程款额等因素（其随高速公路的不同地段、时期及修建情况而变）决定。
在特许经营体制下，高速公路建设资金仍然纳入国家计划管理，由经济与社会发展基金委员会就高速公路项目的财务预测进行研究，并对整个部门计划作年度调整，以确定在国内和国际市场的贷款规模。在融资运作方面，“储蓄和委托银行”作为一家国家银行，是中央政府为建设高速公路筹资的主要合作伙伴。同时，它也是作为持股人和管理人的半国有高速公路公司的合伙人；发行中短期贷款的银行，为“国家高速公路银行”和“法国高速公路机
构”，是其提供直接服务及管理的机构（通过其下属部门执行）。
3、收费管理方式
收费高速公路通常采用人工收费、信用卡收费、不停车收费等收费方式。其中人工收费服务水平为250辆/h，信用卡收费为400辆/h，不停车收费为1100辆/h。不停车收费系统使用储值卡方式，仅限于小车，在各收费口预售（优惠40%），入口写入各类信息，出口读出并结算，不停车收费系统通行车道为独立车道，设于收费口旁边，电动栏杆和信号装置离检测门60m远，小车可以60km/h速度通过，如果费用不够可并入人工收费车道。收费系统主要设备通常有：车辆检测器、发卡机、自动检测门、读卡机等。
4、交通与安全管理
法国《公共工程、住房、领土整治和运输部》管理道路工程，内务部管理城市治安和道路交通，国防部管理地方治安和道路交通。高速公路由警察负责维护交通秩序，州警察局归内务部管理。道路管理事务所拥有安全巡逻车，5名安全员，以工作3天休息2天的方式，轮流24小时值班。每2km高速公路有一名宪兵驾驶车辆巡逻。且每2km处安设一个紧急呼救端子，与宪兵队直接相连，可使人们在出事后立刻报警求援。
5、监控与交通工程设施
法国高速公路网由6个地方控制中心监控，这些控制中心由当地宪兵队和特许公司共同管理，与巴黎东郊的法国宪兵总部全国高速公路监控中心相连，24小时不间断地收集道路交通情报。同时，为了更好的服务乘车者，高速公路管理者，还设立许多人性化交通工程设施。如1路缘标示系统：这种系统主要用来解除下雨、下雾或夜间行车使司机产生的困惑感。除采用荧光油漆外，法国还进行微凸式标线试验。这种标线具有双重优点，一是雨天看起来更明显些，二是当司机因粗心大意或打磕睡致使车轮越过该标线时，它们则发出声响信号。人字形标志：遵守安全行车间跟是高速公路行车安全的基本因索，为使汽车司机正确判断和保持良好的安全距离，布置了一些人字形标志试验路段，司机可根据在他前面有一个还是两个人字形标志，判断是否处于安全距离之中。
6、评价
多家参与，分工协作管理模式；管理机构体系清晰，责任明确；法制完善，依法治路。
（四）国外高速公路运营管理模式启示
通过比较以上三种管理模式，可以清楚的看到，三种管理模式虽有不同，但都是立足于本国国情，发展适合本国的运营管理模式。通过以上分析，可以获得以下启示：
1、政府的重视是强化高速公路管理的前提
在发达国家，各国政府都非常重视高速公路的发展，从始至终各国政府无论从资金！政策等诸多方面都给予高速公路发展以扶持。其中在资金投入方面，政府对高速公路的建设起了至关重要的作用。分别采取不同投资方式，如财政拨款，低息贷款，鼓励融资等等，帮助解决公路建设资金问题。其中，美国的高速公路建设，就属于政府直接拨款；法国则是中央与地方联合拨款；日本则是有效融资。但这些方法都证明了一个基本道理，即政府在高速公路建设和管理中的组织与领导作用，不用质疑。
2、健全的法律、法规是保障高速公路运营管理的基础
美国、法国、日本的经验证明，健全的法律、法规是高速公路规范管理的基础。在大部分发达国家均有较为完善的公路管理法律、法规体系，对各级高速公路的管理权力与义务进行了明确的规定。在美国，无论高速公路设计、建设融资、征用土地、工程施工、道路养护、运营收费、交通安全等等各个方面，都有完备的法律规定。总体来说，美国公路的发展就是通过法律、法规来实现和加以保障的。
3、部门责任清晰是高速公路管理的必备条件
以往国家的历史经验表明，各级政府之间、各级政府与各个职能部门之间的统一合作，是高速公路建设和运营的必备条件。同时，这种统一合作在多数国家，都通过法律法规的形式，明确了各自的责任、权利等等，而这种的责任与权利主要依据各自的功能和在整体高速公路网中的层次而定。高速公路的建设和运营，是一个多方面的综合体，比如利用土地情况、资金的融资渠道、路政管理、道路养护等等。
此外，一些特殊的运营管理模式，将一定的权利下放，例如采用特许经营等等。这样政
府部门只起到监督和监管的作用，具体的运营操作交由运营公司进行。中国高速公路的管理部门较多，相互职能交叉错位、权责关系不清，缺乏统一的管理组织机构，是影响和制约高速公路发展的重大问题。中国应借鉴国外比较成熟的做法，彻底理顺高速公路管理中各相关主体之间的关系，减少矛后与冲突，提高管理效率。
4、政策扶持与特许经营的相结合是高速公路管理的有效途径
在市场经济已经高度成熟的西方发达国家，特许经营主要目的是借助公司机制在金融市场上筹集资金，特别是吸收民间资本，减轻国家财政负担；同时也是为了运用现代公司机制提高运营效率，降低管理成本。国外收费高速公路根据投资经营主体的不同，分为以日本道路公团为代表的国有国营模式和以法国为代表的国有民营模式。由于特许经营机构管理的资产上具有很强的公共性，国家一般都给予免税或减税等优惠政策，同时政府通过控股、审批投资计划与预决算、任免主要管理人员等方式进行必要的控制和监督。
五、广东省高速公路行业发展分析
（一）广东省高速公路里程分析
截至2013年年末，广东省年末公路通车里程20.29万公里，其中，高速公路里程5703公里，比上年末增长4.1%。
图表6：2009-2013年广东省公路里程及增长情况（单位：公里，%）
资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理
图表7：2009-2013年广东省高速公路里程及增长情况（单位：公里，%）
资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理（二）广东省高速公路密度分析
2008-2012年，广东省高速公路密度年均增长速度为8.92%，增长速度较快。2012年，广东省高速公路密度达到3.08公里/百平方公里，较上年增长9.41%。2013年，广东省高速公路密度达到3.18公里/百平方公里，较上年增长3.24%。
图表8：2008-2013年广东省高速公路密度变化趋势（单位：km/百km2）
资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理（三）广东省公路运输情况分析
2013年，广东全省总货运量30.58亿吨公里，比上年增长14.8%。其中，公路货运量
21.76亿吨，同比增长15.1%。
图表9：2009-2013年广东省公路货运量及增长情况（单位：万吨，%）
资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理
2013年，广东全省货物周转量12407.08亿吨公里，比上年增长26.9%。其中，公路货物周转量2872.31亿吨公里，增长18.0%。
图表10：2009-2013年广东省公路货物周转量及增长情况（单位：亿吨公里，%）
资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理
2013年，广东省全年客运量为636110万人，比上年增长8.5%。其中，公路客运量为604938万人，较上年同比增长8.96%。
图表11：2009-2013年广东省公路客运量及增长情况（单位：万人，%）
资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理
2013年，广东省全年旅客周转量4847.75亿人公里，比上年增长10.9%。其中，公路旅客周转量为2775.29亿人公里，较上年同比增长12.4%。
图表12：2009-2013年广东省公路旅客周转量及增长情况（单位：亿人公里，%）
资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理（四）广东省高速公路建设动向
1、2014年高速公路建设安排
2014年，广东省全省高速公路建设计划投资700亿元，计划建成高速公路8项586公
里，新开工8个项目938公里。2014年计划建成的8个高速公路项目：分别为广乐高速韶关段及广州清远段（连通湖南的出省通道）、梅大高速二期（大埔大麻至三河段）及东延线（连通福建的出省通道）、二广高速连州至怀集段（连通湖南的出省通道，实现连山县通高速）、珠三角环线高速肇庆至花都段、汕揭高速汕头段二期、广明高速陈村至西樵段一期。
2、高速公路ETC建设
目前，广东全省ETC（不停车电子收费系统）车道覆盖率仅为36.5%，大大落后于其他省份，影响了收费站通行效率。广东省现有粤通卡用户保有量已突破175万张，全省公务车安装粤通卡约14.26万张。截止2013年底，广东省已开通高速公路ETC车道534条，覆盖率为42%，。未来，高速公路通过推动ETC车道主备式系统的改造后，实际通行速度最高达38公里/小时，ETC车道平均实际通行速度提高了28.6%。
截止2014年6月底，广东省已基本撤销省内高速公路所有主线收费站，实现全省联网收费“一张网”。
3、最新高速公路建设动向
◆ 2014年1至6月，广东省共完成高速公路投资291亿元，占年度计划总投资700亿元的41.6%，任务完成尚未过半。2014年下半年，广东将继续投入400多亿元发力省内高速公路建设，以完成年度投资计划，并实现8条高速公路通车计划。
◆截至2014年6月20日，广东省交通集团属下高速公路项目工程进度，除二广高速和汕揭二期项目外，其余5个项目已完成投资总额达90%以上。而在2014年广东省拟完工通车的8个高速公路项目中，省交通集团负责承建的就有7个。
（五）广东省高速公路发展规划
1、《2013年至2017年高速公路建设计划及中远期规划》
（1）规划目标
根据规划，到2015年，实现“县县通高速”和“十二五”期末全省高速公路里程达到6800公里以上目标；到2017年，实现全省高速公路里程达到8000公里目标。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国保险行业发展情况 据统计，截至2004年12月8日，共有40家外资保险公司在我国设立了75个营业机构（含筹建）。40家公司中，寿险公司有23家，财险公司有14家，再保险公司有3家。分别有3家外资保险经纪公司和2家外资保险公估公司在华设立了营业机构。外资保险公司大量进入的同时也取得了骄人的业绩。目前，外资保险公司在中国的保费增长速度，已经达到中资保险公司增速的2到3倍。到今年上半年，外资产险公司保费收入同比增长47.1%；外资寿险公司保费收入同比增长51.2%。而同期，全国财产险保费收入增长只有23%；全国人身险保费收入只增长了6.5%。 改革开放以来，中国保险业得到长足发展，保险市场年均增长超过30%。不过，调查也显示，目前我国只有不到10%的人购买了保险，在上海、北京和其他大城市尽管购买保险的人口比例要高一些，但是在中小城市，这一比例就要低很多，百姓还没有形成购买人身保障的意识。简单一个10%加上中国保险业持续快速健康发展的势头，得出的结果是：我国保险市场必将不断成熟并有一个光明的发展前景。 2010-2015年中国保险业投资分析及前景预测报告： 随着中国保险业进入深化改革、全面开放、加快发展的新阶段，保险业服务经济社会的领域越来越广，承担的社会责任越来越重：从四川汶川大地震到百年盛事北京奥运、从交强险制度实施到房地产投资解禁、从应对国际金融危机到参与医疗纠纷调解、从养老社区投资到新农合建设、从农险覆盖面扩大到环境责任保险试点启动……保险业正在努力提高科学发展和服务经济社会全局的能力，在探索中国特色保险业发展道路和保障民生方面取得显著成就。如今，保险业站在新起点，进入了新阶段，我国正在成为新兴的保险大国。 2008年，保险业积极参与抗击突如其来的两场特大自然灾害，应对历史罕见国际金融危机的挑战，各项工作取得新的进展，保险业务较快增长，风险得到有效防范，损失补偿功能逐步发挥。2008年截至11月底，全国实现保费收入9150.5亿元，同比增长42%。其中，财产险保费收入2159.1亿元，增长17.5%；人身险保费收入6991.4亿元，增长51.8%。2008年前11个月，保险业赔款和给付支出已达2675亿元，同比增长32.7%。在抗灾救灾中，保险业发挥了积极作用，分别为南方低温雨雪冰冻灾害和汶川地震灾害支付赔款55亿元和10亿元。 2009年，保险业积极应对各种严峻挑战，战胜种种困难，各方面工作取得显著成绩。全年保费收入首次突破1万亿元，达到11137.3亿元，同比增长13.8%。财产险业务继续保持较快增长，保费收入2875.8亿元，同比增长23.1%。人身险业务保费收入8261.5亿元，在上年增速较高的基础上同比增长10.9%。全年赔付3125.5亿元。 2010年以来保险业发展保持了良好的势头，经营理念和发展方式也发生了积极变化，总体上呈现“快中趋稳、稳中向好”的特点，经营效益不断提升，业务实现较快增长。2010年1-9月，全国保费收入11299.1亿元，同比增长31.7%。
中国房车产业现状及未来前景分析 种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。 随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业”把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。 一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状 中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快
中国保险业发展的历史和现状 摘要：保险业是我国金融业开饭时间最早、开放力度最大、发展步伐最快的行业。在党中央的关心下，在不断对外开放的过程中，保险业坚持改革创新，行业面貌放生了历史性的变化。虽然我国的保险业在近几年中发展迅速，取得了一定的成绩，但是与国外发展水平相比，仍存在较大的差距，落后于外国保险业整体水平的发展，在目前国内保险业发展中仍存在诸多问题。本文主要从中国保险业的发展历史角度入 手，以时间为线索，介绍我国保险业的发展并阐述我国现在保险业的现状。 关键字：民族保险业发展历史初级阶段
保险是以合同形式确立双方经济关系，以缴纳保险费建立起来的保险基金，对保险合同规定范围内的灾害事故所造成的损失，进行经济补偿或给付的一种经济形式。人类社会从开始就面临着自然灾害和意外事故的侵扰，在与大自然抗争的过程中，古代人们就萌生了对付灾害事故的保险思想和原始形态的保险方法。我国历代王朝都非常重视积谷备荒。春秋时期孔子的"拼三余一"的思想是颇有代表性的见解。孔子认为，每年如能将收获粮食的三分之一积储起来，这样连续积储3年，便可存足1年的粮食，即"余一"。如果不断地积储粮食，经过27年可积存9年的粮食，就可达到太平盛世。保险业作为金融的三大支柱之一，在经济发展中处于非常重要的位置。中国保险在中国已有200多年的历史，早在1805年，英国东印度公司就在广州开办了中国第一家保险机构，主要为鸦片贸易服务。但是真正意义上的民族保险业的开端还是在十九世纪后页。 一、中国保险业的发展史 （一）中国保险业的开端。 鸦片战争以后，西方列强迫使清政府签订了一系列不平等条约，加强了对我国的政治、军事、经济的侵略。外国保险公司纷纷登陆中国，中国保险市场逐渐形成。外国保险公司凭借不平等条约所持有的政治特权扩张业务领域，利用买办招揽业务，垄断了早期的中国保险市场从中，攫取了巨额利润。 面对外商独占中国保险市场，每年从中国掠夺巨额利润，致使白银大量外流这一严峻事实，中国人民振兴图强、维护民族权利、自办保险的民族意识被激起。在此情况下，1865年5月25日义和公司保险行在上海创立。义和公司保险行，是我国第一家自办的保险机构，其成立打破了外商保险公司独占中国保险市场的局面，为以后民族保险业的兴起开辟了先河。 提到保险业就不得不提到航运业，保险与贸易两者是互为表里的关系。轮船招商局于1872年在上海成立，是中国人自办的最早的轮船航运企业，也是现在的招商局集团的前身。它不仅是中国现代航运业的起点，也可以说是中国保险业的源头之一。轮船招商局自创办之日起就深刻明白保险对于航运业的重要作用。作为一种打击竞争对手的手法，早期依附于外商航运业的外资保险公司听命于上司，为了击垮轮船招商局，对其所属船舶百般刁难。收取高额保费、对中国本土产的船只不保等限制。以李鸿章为代表的洋务派，为适应航运业发展的需要，先后创办了“保险招商局”、“仁和水险公司”和“济和水火险公司”等官办保险公司，取得了较好的经营业绩，并坚持与外商保险公司进行斗争，从而在一定程度上抵制了外商对中国保险市场的控制。当然，洋务派在保险业方面的努力不能改变外商垄断中国保险市场的局面。 （二）建国前在夹缝中生存发展的民族保险业。 到民国初期，中国民族保险业获得了难得的发展机遇：一是民国初建需要刺激工商业的发展以稳定政权；二是第一次世界大战的爆发，欧美列强卷入战争，无暇东顾，大大减缓了洋商
中国保险业发展现状与展望 摘要： 中国保险行业起步较晚，我国的现代保险业只是20多年的进展，保险市场仍处在初级进展时期。目前我国保险业面临诸多咨询题，保险市场差不多上还处于一种寡头垄断，几家独大,不利于竞争。在制度上，爱护保险市场运行的要素和环境不完善。我国保险业的市场体系不健全，制度不够完善，保险监管亟待加大。关于一般民众来讲，他们的风险及保险意识严峻滞后。老百姓关于保险的意义和功能认识还不够、人均保险费低、保险普及率专门低、保险意识极其淡薄。对此我们必须加大宣传，增加透亮度，提升全社会的对保险及其重要性的认识。而保险行业中，从业人员素养偏低、服务水平偏低。目前全球当临金融危机，这对保险行业是一个挑战，同时又是一个机遇。对此我国保险行业必须尽快进行调整，加大人员治理，尽快完善保险市场监督机制以使保险市场更加健康有序同时蓬勃进展、繁荣昌盛。 关键词：垄断，不完善，不健全，职业素养，保险意识 正文： 常言道“天有不测风云，人有旦夕祸福。”风险是客观存在的，我们只能在空间和时刻上尽量减少风险而无法排除，因此了应对这种风险而产生了保险。风险是保险的逻辑起点，没有风险也就不可能产生保险。保险学的任务确实是揭示保险经济关系得以确立的条件，形式及其本质，以阐明保险经济关系的发生，进展和变化的规律性。保险学是为了研究识不风险，测定，转嫁，分散风险，最后达到减轻排除风险的目的。从法律的意义上讲明，保险是一种合同行为，体现的是一种民事法律关系。保险关系式通过保险双方当事人以签订保险合同的方式建立起来的一种民事法律关系。从经济学的角度看，保险是一种经济关系，是分摊损害的一种融资方式。保险体现了保险双方当事人之间的一种经济关系。保险既是一种经济关系，又是一种有效的融资方式，它使少数不幸的被保险人的损害，以保险人为
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
中国网络游戏行业分析报告 一、中国网络游戏行业概况 我国网游经过10年的发展，已经实现大跨步的发展。今年我国网游对外出口达4亿美元。截止2012上半年中国游戏市场(包括PC网络游戏市场、移动网络游戏市场、PC单机游戏市场等)达亿，比2011上半年增长了%。 图1 中国游戏市场实际销售收入及增长率 2011年中国网游用户的增长率10%相比2010年有非常大的下滑。并且从2011年开始，中国网游活跃用户增速整体放缓，市场将进入调整期。2013年中国网游用户规模明显放缓，从2012年的%降至%，网游用户规模为亿，增长数量为234万。 图2 中国网游用户数及年增长率 二、细分市场情况 网游市场按服务的终端不同亦可分为：手游、页游、端游、单机游戏。 1、手游市场高速发展 2013年被称为手游元年，在这一年中，中国移动游戏无论是用户，市场占有率还是市场规模方面都呈现高速增长态势。
图3 移动游戏用户规模 图4 移动游戏市场占有率 图5 移动游戏市场实际销售收入 2013年，中国移动游戏用户规模从8000万上升到亿，增长%，不可谓不多，主要原因还是得力于智能手机的普及，以及移动网速的提升，致使手游用户快速增长；于此同时，整个移动游戏市场实际销售收入达亿元人民币，同比上升%；移动游戏市场占有率为%，同比上升个百分点。总体来看自2008年起，移动游戏市场的这三项数据均获得空前高速的增长，2013年表现的尤为突出。 2、页游增长明显放缓 2013年中国网页游戏市场实际收入约亿元，同比增长。相比于2010年的%的爆发式增长，2011年到2013年页游市场的收入增长速度正逐步放缓，但稳重有升。
论加入WTO后我国保险业现状与发展趋势 历经十几年的谈判，2001年中国终于加入了WTO，入世后的中国在迎接机遇与挑战的过程中，经济蓬勃发展，保险业，作为金融方面的一个重要领域，也在得到不断的完善。 回首入世前与入世后近十年间的中国保险市场，我们从中可以看到中国保险业的不断进步，但同时也看到仍需不断完善。入世前，我国保险业存在以下几个方面的问题：一、保险市场处于一种寡头垄断状态。中国人民保险公司、中国人寿保险公司、中国平安保险公司、中国太平洋保险公司四大保险公司已经占有目前中国保险市场份额的96％。而其中，国有独资的人保、中国人寿则几乎占去保险市场份额的70％。中国人寿占去了寿险市场份额的77％，人保占去了产险市场的78％。而机动车险市场中仅中国人民保险公司一家就占82％。国有独资保险高度垄断。二、中国保险业的发展还处于一个低水平。保费仅占GDP的百分之一点几，远低于当时西方国家的8%—10%，世界排名仅占80位左右。三、中国保险市场结构分布不均衡。从当时中国保险公司机构的分布而论，30家中外保险公司的总部基本上都设置在北京和中国沿海城市。保险公司分支机构虽然在大陆已普遍设立，但多数又集中在人口密集、经济发达的地区和城市。四、保险业的专业经营水平不高，保险从业人员中真正受过系统保险专业教育又有保险专业水平的保险专业人才不到30％，其中既了解国际保险市场又懂得精算和计算机技术的高级人才更是毛凤鳞角。五、保险市场还未形成完整体系，保险市场相对来说两头大中间小，即保险主体与保险市场发展很快，而中介组织发展缓慢。 六、再保险市场发展滞后和保险监管亟待加强。 入世后，中国的保险业有了很大的发展，在克服以往缺陷，深化改革，加强制度创新，加快与国际保险业接轨的步伐，提高市场开放程度等方面都有很大提高，具体来说有以下几点：一、垄断格局打破。保险市场经历着由寡头垄断到多方竞争的过渡阶段。目前，中国共有保险公司一百多家（包括许多外资公司），以往的国有保险公司几家独大现象也得到了改善。二、发展迅猛，保险业务总量持续增长，市场规模不断扩大。2002年以来，保险业务年均增长速度保持在16%左右，2009年，全年保费突破一万亿。三、经营逐步规范。近年来，保险公司的经营逐渐规范化、现代化，产寿险分业经营，电脑和网络在公司日常经营中的普遍运用已初见端倪。在市场竞争日趋激烈的背景下，国内各家公司都已意识到原来只注重扩大规模、抢占市场的弊端而纷纷寻求走效益型道路，向内涵式发展，在抓住机遇扩大规模的同时又抓好管理，以期适应长期的发展和竞争。四、.中介机构不断发展。代理人队伍不断扩大，并已开始通过经纪人进行销售的方式，其他各种提供保险服务的咨询、公估机构也在增多。五、监管体系不断健全。《保险法》得到修改，相关配套法律的出台，监管体系逐步向法制化、规范化方向发展。监管机构、同业公会和公司自律的三级监管架构得到形成。保监会、行业协会等的成立在规范市场，改善市场环境等方面也取得了成效。 在保险业得到一些改善的同时，我们也要看到它所存在的问题：一、保险市场结构仍然分布不均衡，从总部设在辖内的保险公司数量来看，东部地区占了绝大多数；从保险公司分支机构数量来看，东、中、西大体持平；从保费总量看，东部占了将近一半，中、西大体持平。二、保险服务水平仍有待提高。风险发生后，理赔方面不及时，态度傲慢，纠纷不断等问题时常出现。三、消费者保险意识也许得到提高。例如，我国的农村消费者对保险认识不足，思想意识相对落后，
一、中国网络游戏行业概况 我国网游经过10年的发展，已经实现大跨步的发展。今年我国网游对外出口达4亿美元。截止2012上半年中国游戏市场(包括PC网络游戏市场、移动网络游戏市场、PC单机游戏市场等)达248.4亿，比2011上半年增长了18.5%。 图1 中国游戏市场实际销售收入及增长率 2011年中国网游用户的增长率10%相比2010年有非常大的下滑。并且从2011年开始，中国网游活跃用户增速整体放缓，市场将进入调整期。2013年中国网游用户规模明显放缓，从2012年的59.5%降至54.7%，网游用户规模为3.38亿，增长数量为234万。 图2 中国网游用户数及年增长率 二、细分市场情况 网游市场按服务的终端不同亦可分为：手游、页游、端游、单机游戏。 1、手游市场高速发展 2013年被称为手游元年，在这一年中，中国移动游戏无论是用户，市场占有率还是市场规模方面都呈现高速增长态势。【最新资料，
WORD 文档，可编辑修改】 图3 移动游戏用户规模
图4 移动游戏市场占有率 图5 移动游戏市场实际销售收入 2013年，中国移动游戏用户规模从8000万上升到3.1亿，增长248.5%，不可谓不多，主要原因还是得力于智能手机的普及，以及移动网速的提升，致使手游用户快速增长；于此同时，整个移动游戏市场实际销售收入达112.4亿元人民币，同比上升246.9%；移动游戏市场占有率为13.5%，同比上升8.1个百分点。总体来看自2008年起，移动游戏市场的这三项数据均获得空前高速的增长，2013年表现的尤为突出。 2 、
页游增长明显放缓 2013年中国网页游戏市场实际收入约127.7亿元，同比增长57.4。相比于2010年的198.9%的爆发式增长，2011年到2013年页游市场的收入增长速度正逐步放缓，但稳重有升。 图6网页游戏用户规模 图7 网页游戏市场占有率 图8 网页游戏市场实际销售收入 2013年中国页游用户数约为3.3亿人，同比增长21.2%，较2012年有所减缓；市场占有率达到15.4%，仅保持同比1.9%的小幅增长。实际销售收入达127.7亿元，同比增长57.4%。 3、端游市场占有率下降，销售收入依然可观 2013年，端游市场实际收入536.6亿元，市场占有率达到64.5%，同比下降10.4%，其中国内自研端游市场手机收入约为476.6亿元人民币，同比
中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视
中国保险业发展的现状 摘要：保险业是我国金融业开饭时间最早、开放力度最大、发展步伐最快的行业。在党中央的关心下，在不断对外开放的 过程中，保险业坚持改革创新，行业面貌放生了历史性的 变化。虽然我国的保险业在近几年中发展迅速，取得了一 定的成绩，但是与国外发展水平相比，仍存在较大的差距， 落后于外国保险业整体水平的发展，在目前国内保险业发 展中仍存在诸多问题。本文主要介绍现在保险业的现状。关键字：民族保险业初级阶段
保险是以合同形式确立双方经济关系，以缴纳保险费建立起来的保险基金，对保险合同规定范围内的灾害事故所造成的损失，进行经济补偿或给付的一种经济形式。人类社会从开始就面临着自然灾害和意外事故的侵扰，在与大自然抗争的过程中，古代人们就萌生了对付灾害事故的保险思想和原始形态的保险方法。我国历代王朝都非常重视积谷备荒。春秋时期孔子的 " 拼三余一" 的思想是颇有代表性的见解。孔子认为，每年如能将收获粮食的三分之一积储起来，这样连续积储3年，便可存足1年的粮食，即"余一"。如果不断地积储粮食，经过27年可积存9年的粮食，就可达到太平盛世。保险业作为金融的三大支柱之一，在经济发展中处于非常重要的位置。中国保险在中国已有200多年的历史，早在1805年，英国东印度公司就在广州开办了中国第一家保险机构，主要为鸦片贸易服务。但是真正意义上的民族保险业的开端还是在十九世纪后页。 一、目前我国保险业发展现状 （一）中国保险业的整体实力与核心竞争能力不断提升、经 济功能初步显现。 回顾保险业６０年来的改革发展历程，虽然经历了曲折，但全行业始终坚持改革创新，在探索中国特色保险业发展道路上迈出了坚实的步伐，取得了令人瞩目的发展成就，特别是党的十六大以来，在“抓监管、防风险、促发展”的总体思路指导下，我国保险业保持了又好又快的发展势头，在各方面取得了突出的成绩。 1.保费收入规模迅速扩大 保险业是国民经济中增长最快的行业之一，2012年，全年保险公司原保险保费收入15488亿元，同比增长8.0%，保险业增速继续在低位徘徊，而且增速首次降为个位数，与近20年来超过20%的平均增速形成了明显反差。从外部环境看，复杂严峻的国内和国际经济形势，通过实体经济、金融市场和消费者需求等多种渠道传导至保险业，增加了保险市场稳定运行和风险防范的难度与压力。2012年，保险监管强调“风险底线”和“消费者权益”，取得积极成效。从国际
如今，关于职业规划、行业预测的话题越累越多，网络上关于未来十年、三十年最受欢迎的职业、最具发展前景的行业、最赚钱的行业、职业排行有成百上千万条，让人眼花缭乱。 然而，无论你打开多少个网站，你总会发现这些排名中有几个职业却是固定的，是媒体、专家以及职业规划大师们在他们的文章中均有提及的。因此，从多个知名网站中统计，由小编代为选择整理，推出未来三年内人才最为稀缺、发展最有前景的6大行业，希望能够为您的职业选择提供些许参考和指导。 保险业人才急缺 目前，我国境内有54家保险，保险中介机构170家，保险兼业代理机构7万多家，从业人员已达120万人。保费收入从不足5亿到2100多亿，中国保险业二十多年来取得了惊人成就。然而，巨大的市场仍然为保险行业提供了无限的发展机会，而外资保险公司的介入使中国的保险市场竞争越来越激烈，同时市场对保险的专业化也提出了更高的要求，具有专业背景的理赔、核保人员供不应求，而具有专业资质的保险精算师、保险经纪人、保险公估人更是奇货可居，作为朝阳行业的保险业，人才的匮乏还将持续很长一段时间。因此现在入门正当时。 电信业发展最快，收入最高 谁也不能否认，电信是中国发展最快的行业之一，发展速度之快，加上其倍受争议的行业垄断，使中国电信多年来被看作是世界上少有的电信市场肥缺，其薪酬也最高。曾经一度电信行业的薪资水平依然雄居各行业榜首，行业年薪均值达到了52677元，而在管理层，电信/通信业的经理人的薪酬增幅也最大，薪酬增幅在30%以上的占35.7%。随着国家在电信基础设施方面的投入，电信业发展依然后劲无穷。 信息化行业人才稀缺且“钱”途无量 我国社会经济的发展正在实现从以物质与能量为经济结构的重心，向以信息与知识为经济结构的重心的转变，企业不分大小、类别的均在上信息化，因此信息化人才（如管理软件顾问、项目经理、咨询顾问等）成为企业不可或缺的高价值人才。近两年来单纯的IT技术人才越来越多，而价值依旧居高不下，信息化专业人才属于该行业的中高级人才，年薪随时间和层次的不同跨度普遍较大，可以从10万元到几十万甚至百万不等，此类专业人才“钱”景看好。 管理咨询业专业人才太少，需求太大 管理咨询业发展势头不可低估。02时年专家预测，在未来的10年中，中国管理咨询行业需求将以每年10倍的速度增加，到2010年我国管理咨询行业的有效需求总额将达到100亿美元。如今正是咨询行业发展的鼎盛时期，人才市场需求庞大，作为创业板最青睐的产业之一，吸引了越来越多的投资。与强劲的发展势头相比，我国管理咨询行业的人才却明显不足，国内专业管理咨询人才少之又少，远远不能满足市场的需求，人才的不足和市场的需求之间存在着巨大矛盾，需大量专业人才缓解矛盾。 环境能源行业人才不足成发展“瓶颈” 环保产业被称为21世纪的朝阳产业，有着巨大的发展潜力。目前，我国环保产业面临严重人才不足，现有的环保技术人才难以适应国民经济的发展。如果环保技术人员按环保从业人员的5%计算，将需要50万人。我国现有的环保技术人员离实际需求相差甚远，培养环保技术人才的任务十分艰巨。同时，政府的政策支持、社会的认可以及中国丰富的可再生资源，使得我国新能源产业发展前景十分广阔。 营销行业人才需求巨大，提升速度最快 市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也有了更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好。“买卖”商品是企业、商家盈利的基本手段，因此营销高手成为企业竞相抢夺的人才。如随着房地产之间的竞争不断加剧，购买商品房作为大多数人
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
我国保险业发展的现状及趋势 班级：投资Q1041 姓名：谭志华学号：100307025 摘要：保险从诞生到现在，已经成为现代经济社会风险管理的重要手段，成为现代金融体系和社会保障体系的重要组成部分，成为政府提高管理效能的重要市场化机制。在发达国家，保险已经渗透到社会生产生活的各个层面,为人们提供“从摇篮到坟墓”的保险服务。保险已经成为现代市场经济不可或缺的重要组成部分。 一、保险在现代经济社会中发挥着越来越重要的作用 （一）保险业是现代经济的重要产业 （二）保险业是现代金融业的重要支柱 保险业与银行业、证券业一起，共同构成现代金融业的三大支柱。 （三）保险是社会风险管理的重要手段 从发展趋势看，保险业在全球风险管理体系中将发挥更加重要的作用。 （四）保险业是社会保障体系的重要组成部分 二、我国保险业改革发展的基本情况 保险业在我国发展的时间并不长，但是发展速度惊人。作为朝阳行业，我国保险业处于快速成长期，业务扩张非常快，加上国外保险公司的涌入，行业的繁荣，市场主体的增加，人口红利期的到来，投资理财观念的更新，保险业也受到了越来越多的关注。 （一）行业规模迅速扩大 （二）保险市场体系逐步完善 我国保险市场已经形成了多种组织形式、多种所有制并存，公平竞争、共同发展的市场格局。 （三）保险改革深入推进 多家保险公司成功进行了改制上市。通过改制上市，保险公司资本实力大大增强，经营理念明显转变，为长远健康发展奠定了良好基础。 （四）服务领域不断拓宽 在传统的财产保险和人身保险业务基础上，保险业积极创新，服务领域不断拓宽。 （五）保险资金运用向多领域扩展 （六）对外开放取得积极效果 （七）保险监管与风险防范能力不断加强 （八）全社会的风险和保险意识不断增强
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d812056173.html, 浅谈中国保险业现状及发展前景 作者：钟惠平 来源：《财税月刊》2018年第06期 摘要本文通过介绍保险业的概念、其市场、以及通过不同标准进行的分类让读者对保险业有一个基本的了解。进而介绍由于早期保险业乱象导致现在我国保险业得不到广大民众的信任，接着对保险业的发展现状和发展前景做一个简略的分析。 关键词保险业；发展现状；发展前景 保险业是指将通过契约形式集中起来的资金，用以补偿被保险人的经济利益业务的行业。保险市场是买卖保险即双方签订保险合同的场所。它可以是集中的有形市场，也可以是分散的无形市场。 按照保险标的的不同，保险可分为财产保险和人身保险两大类。 财产保险是指以财产及其相关利益为保险标的的保险，包括财产损失保险、责任保险、信用保险、保证保险、农业保险等。它是以有形或无形财产及其相关利益为保险标的的一类补偿性保险。 人身保险是以人的寿命和身体为保险标的的保险。当人们遭受不幸事故或因疾病、年老以致丧失工作能力、伤残、死亡或年老退休时，根据保险合同的约定，保险人对被保险人或受益人给付保险金或年金，以解决其因病、残、老、死所造成的经济困难。 按照与投保人有无直接法律关系，保险可分为原保险和再保险。发生在保险人和投保人之间的保险行为，称之为原保险。发生在保险人与保险人之间的保险行为，称之为再保险。 保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生而造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残和达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的行为。 我们把从事保险工作的人称之为“搞传销的”，把保险销售员叫做“卖保险的”。“我们”是谁？“我们”是中国人民的大多数。“搞传销的”和“卖保险的”是对中国保险业一种污蔑性的称呼，这里并不说明大多数中国人民无知和不尊重人，要知道，能让14亿中国人中的大多数都认可的这样一种评价，绝对不只是空穴来风，也不是不了解所能一笔带过的，这些评价反映了我国保险业并不得人心，这里我们对保险业的发展现状和发展前景做一个简略的分析。 纵观我国保险业20年的发展，客观地说，中国保险市场还处在初级发展阶段，主要表现在以下几个方面。
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气
中国网络游戏行业研究-发展状况及发展趋势 3、中国游戏产业细分市场发展状况 （1）移动游戏发展概况 ①移动游戏市场增长迅速，成为网络游戏市场发展的驱动核心 随着智能手机、平板电脑等移动设备的普及和3G、4G等移动通讯技术的发展，且移动游戏具有可随身携带、可随时登录退出的优点，方便游戏用户在零碎时间进行游戏体验，近几年移动游戏市场得到快速发展，市场份额、销售收入和用户数量都有大幅增长，且增长速度远大于客户端游戏、网页游戏等其它细分市场，领跑游戏行业，成为中国网络游戏市场发展的驱动核心。 中国音数协游戏工委（GPC）、CNG中新游戏研究（伽马数据）和国际数据公司联合发布的《2017年中国游戏产业报告》显示，2008-2017年中国移动游戏市场实际销售收入从1.5亿元增长至1161.2亿元，中国移动游戏用户规模从0.10亿人增加到5.54亿人，移动游戏已经成为网络游戏市场发展的驱动核心。
中国移动游戏市场规模及用户规模
数据来源：中国音数协游戏工委（GPC）、伽马数据（CNG）及国际数据公司（IDC） ②移动游戏市场向优质产品集中，两极化趋势明显 移动游戏市场实际销售收入向优质产品集中，两极化趋势明显。一方面，优质产品收入持续大幅增长；另一方面，大量中游甚至中上游的游戏市场实际销售收入锐减。部分游戏公司为避免与优质产品直接竞争，将研发和运营重心转向细分市场，2017年发布的新品已经明显具备细分市场的特点，加上用户对游戏的个性化需求等因素的共同作用，移动游戏行业开始注重细分化、差异化经营策略。第一，长期以来，角色扮演类、策略类和动作类移动游戏作为市场主力，用户及市场实际销售收入占比较大，但经过激烈竞争后，上述类型的用户与市场实际销
中国汽车市场现状及未来发展趋势 摘要：受到欧债危机的影响，全球经济动荡，作为实体的支柱产业的汽车行业也受到了影响。本文介绍了2012年中国汽车市场前两个季度的汽车产销情况，反映了中国当前的汽车市场的现状，同时结合全球汽车行业的发展状况预测中国汽 车市场在未来一年里的发展趋势。 关键词：中国汽车市场产销现状发展趋势 正文： 一、世界和中国汽车产销量的总体情况 1.世界汽车产销情况 德国大众集团 2012年1-8月 大众全球汽车销量出色中国销量居首 为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团今年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。 在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。 中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。 2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆，拥有如此销量业绩的大众，取代丰田成为全球第一大汽车集团只是时间问题。 德国奔驰 根据德国戴姆勒奔驰公司昨日公布的数据显示，2012年9月份奔驰品牌在美销量为23,156辆，同比增长7.0%，去年同期销量为21,645辆。2012年1-9月，奔驰品牌在美累计销量为191,618辆，同比增长12.7%，去年同期的销量为170,037辆。 梅赛德斯9月在美销量（包括精灵smart和凌特Sprinter销量）共计25,980辆，同比增长8.7%；前9个月累计销量为214,331辆，同比增长16.7%，去年同期销量为183,690辆、