意大利克莱门特中央空调
W3000
用户手册
C0240101-07-04-GB
1．摘要
1．摘要 (1)
2.使用用户界面 (2)
3.菜单描述 (3)
3.1符号 (3)
4.机组信息 (4)
5．机组ON 和OFF开关 (4)
5.1机组开/关 (4)
5.1.1开/关按钮 (4)
5.1.2开/关参数 (4)
5.1.3外部数字量输入的开/关命令 (4)
5.1.4定时调节设定 (5)
5.1.5监控协议 (5)
5.2设定操作模式 (6)
5.2.1参数 (6)
5.2.2外部数字量输入夏季/冬季选择命令 (6)
5.2.3外部数字量输入选择热回收功能 (6)
5.2.4监控协议 (7)
5.3设定点设置 (7)
6.输入和输出的数值和状态 (7)
7.时钟 (7)
7.1定时调节设定 (7)
8.用户程序 (9)
8.1调节 (9)
8.1.1分段调节模 (9)
8.1.2快速自整定调节模式 (11)
8.1.3螺杆式压缩机的连续调节模式 (16)
8.2热回收 (17)
8.3节能制冷 (18)
8.3.1节能制冷启动百分比 (18)
8.3.2节能制冷低温控制 (18)
8.3.3风扇分步的节能制冷调 (18)
8.3.4风扇连续控制的节能制冷调节 (18)
9. 工厂程序 (19)
10.报警 (19)
11. 附件
附件A报警表
W3000控制终端软件由电子签名掌控, 换言之该软件只能在克莱门特公司提供的平台上进行操作.
2. 使用用户界面
两种用户界面可供选择
W3000
W3000紧凑型
根据安装的用户界面不同,控制空调机组及获取系统信息的功能键也会有所增减.
Key
Description
W3000, W3000 base
W3000 compact
[MENU key]: 进入主菜单.
[UP key]: 滚动任务单设定控制参数数值
[DOWN key]: 滚动任务单设定控制参数数值
[ENTER key]: 确认数据设定
[ESC key]: 如果操作处于任务栏深层栏位的话返回上一级，或者 返回系统控制界面
[ALARM key]: 显示警告并复位它们
--- [SETPOINT key]: 直接进入设定菜单
---
[ON/OFF key]: 启动/关闭
W3000还有以下的显示灯：
Symbol
Colour
Description
Green
如果指示灯持续显示表示压缩机正常工作，闪烁表明压缩机有启动需求
Red
压缩机因压缩机或回路警告暂定工作 Green 压缩机处于制冷状态 Green 回路处于节能制冷状态 Green 压缩机处于热泵状态
Green 如果指示灯持续显示说明回路处于热回收状态，闪烁时表明存在热回收警报
Green
如果指示持续显示表示回路处于除霜状态, 闪烁表明处于除霜结束前的吹干水滴状态
显示面右侧红色指示灯亮表明存在一个警告
3 菜单描述
进入任务表的树形图如下:
菜单简要描述如下：
“Unit Menu”菜单包括温度,压力和回路状况.
“Setpoint menu”菜单用来设定各种可用功能的功能键.
“I/O menu”显示数字量输入的状态和模拟量输入数值.同时也显示数字量输出的状态和提供给模拟量输出的电压值.如果有扩展板的话(取决于结构参数),模拟量输入/输出也会显示. “Clock menu”菜单中,存在时钟板的情况下可以设置日期和时间.
“User menu”菜单中设定和显示与客户程序相关的参数.
“Manufacturer menu” 菜单中设置和显示重要的的系统参数.
3.1 符号
符号描述
Off 机组/回路关闭
Ch nr 制冷回路没有响应调温器的降温需求
Ch 制冷回路响应调温器的降温需求
Ch + R 制冷回路及热回收系统响应调温器的需求
Hp nr 热泵回路没有响应调温器的需求
Hp 热泵回路响应调温器的需求
R nr 仅热回收系统回路没有响应调温器的需求
R 仅热回收系统响应调温器的需求
Pd 回路处于Pump-down状态
Defr 回路处于除霜模式
Drip 回路处于吹干模式
Bands 定时设定功能激活
Fcool 系统处于节能制冷模式
Limit 能量限制功能启动（要求限制）
4. 机组信息
机组菜单包含了关于机组与回路的信息
该信息诸如温度,压力及回路状态等将在下文中详细阐述.
5. 系统启动与关闭
用户可以在主菜单进行机组的启动与关闭.
5. 1 机组启动与关闭
注意:机组于开机前需连接电源八小时以上,如若不然,不能享受保修待遇
启动/关闭机组的方法有以下几种:
5.1.1 ON/OFF 按钮
z启动: 按下启动/关闭按钮
z关闭: 按启动/关闭按钮
5.1.2 ON/OFF参数
“Com: On/Off”参数信息显示于”main task”(主菜单)上. “Off”表示系统已关闭, “On”表示系统已开启.
z开启: 按“Enter”(确定)键进入“On and Off”参数控制菜单,按“Up”(上)和“Down”(下)键直至“On”出现. 按下“Enter” (确定)键进行确认.如果“On”持续显示则表示系统已经开启。
z关闭: 按“Enter”(确定)键进入“On and Off”参数控制菜单,按“Up”(上)和“Down”(下)键直至“Off”出现. 按下“Enter” (确定)键进行确认.如果“Off”持续显示则表示系统已经关闭。
5.1.3外部数字量输入的开启/关闭命令
(仅在装有数字量输入点的情况下适用)
检查“User menu”中“On/Off enable from digital input”一项参数应设为“Yes”.触点断开时系统关闭,触点连接时系统开启.
z开启: 连接远程“启动/关闭”触点,“On from digital input”字样出现在主菜单上时表明系统已启动.
z关闭: 连接远程“启动/关闭”触点, “Off from digital input”字样出现在主菜单上时表明系统已关闭.
5.1.4定时调节设定
(仅在时钟卡被安装的情况下适用)
首先确认“Clock board not installed”没有出现在“Clock Menu”菜单中。
检查“Time bands enable”参数在”User menu” 设定为“Yes”
z开启：在“clock menu”中设定所要开启的时间。当设定时间到达时系统开启。系统开启时主菜单显示“On from time bands”
z关闭：在“clock menu”中设定所要关闭的时间。当设定时间到达时系统关闭。系统关闭时主菜单显示“Off from time bands”
5.1.5 监控协议
(仅在通讯卡安装的情况下适用)
检查在“User menu”中“Supervisor enable”和“On/Off enable from supervisor”参数设定为“Yes”. z开启:从协议中发送启动命令. “On from supervisor”信息出现在主要任务上表明系统已经启动。注:如系统被设定为“off from keyboard”或者“off from digital input”,将不会开启。
z关闭: 从协议中发送关闭命令. “Off from supervisor”信息出现在主要任务上表明系统已经启动。
注:各种输入命令的优先级别
On/Off 按键输入－On/Off 参数输入
On/Off 数字量输入
On/Off 定时调节设定输入
On/Off协议输入
5.2 操作模式设定
关于系统模式有多种设定方法
注意: 除非进水温度高于15度,请不要将夏季模式转换为冬季模式
注意: 除非进水温度低于30度,请不要将冬季模式转换为夏季模式
操作模式设定可设为以下之一,如该模式与系统匹配.
操作模式描述
Chiller 制冷模式
Chiller+rec 制冷模式加热回收
Heat pump 供热模式
Summer ch 夏季模式制冷
Summer ch+rec 夏季模式制冷加热回收
Summer rec 夏季模式热回收
Recovery 仅热回收
Summer auto 夏季自动模式
Winter hp 冬季模式热泵
Winter rec 冬季模式热回收
Winter auto 冬季自动模式
Auto 自动模式
5.2.1 参数:
进入“set point menu”显示“operating mode”参数
z设定:首先确保机组处于关闭状态.按“Enter”键切换到“Operating mode”.再次按“Enter”键进行确认.如设定信息持久显示的话表示操作模式更改完成.
5.2.2 数字量输入夏/冬季模式
(仅限于热泵机组及数字化输入系统安装的情况下)
确定在“user menu”里的“Sum/Win enable from digital input”设定为“Yes”
z设定: 当触点断开时系统处于冬季模式,触点合上时处于夏季模式.转换数字量输入模式时机组关闭,更改运行模式,然后重新开启.
5.2.3 数字量输入热回收
(制冷加热回收模式并安装有数字量输入的情况下适用)
确认“recovery menu”里的“Recovery enable from the digital input”设定为“Yes”
z设定: 当触点断开时,机组处于制冷模式加热回收状态.触点关闭时,机组处于制冷状态.
转换数字化输入模式时机组关闭,更改运作模式,然后重新开启
5.2.4监控协议
(通讯口安装的情况下适用)
确认“user menu”里“supervisor enable”和“operating mode enable from supervisor”设定为“Yes”z设定: 首先确认机组关闭.从监控协议发出改变运行模式的命令.运行模式只在机组关闭的情况下改变.
注: 各种输入命令的优先级别
从系统参数改变操作模式
sum/win 数字量输入
ch/ch+rec 数字量输入
从协议输入改变操作模式
5.3 设置设定点
根据不同的操作模式（制冷，热泵和热回收）可以设置不同的设定点。制冷和热泵运作模式可以进行二级设定(数字量输入已安装及“secondary set point” 功能在“user menu”中显示启动的情况下适用)。
6 输入与输出的状态与数值
“In/Out menu”显示数字量输入的状态及模拟量输入的数值.同时也显示数字量输出的状态及模拟量输出的电压值。
如需要扩展板(取决于配置参数), 扩展板的输入与输出量也会显示。
7 时钟
日期和时间可以在“clock menu”中设置。(安装了时钟板的情况下适用)
7.1 定时调节设定
可以设定时间段,可以按照具体要求设定不同的操作模式和设定点.
一天内可以设置不同的时间段（最多5段）。
一天内的起始时间段(第一段)设定为00:00,最后一段(第五段)设定为23:59. 前一个时间段的结束决定于下一个时间段的开始。对于设定较小的时间段,如一个时间段把开始与结束设定于一个时间点上,该时间段无效.冬季/夏季模式设定点和机组开关机都可以在时间设定里进行设置.如机组关闭，仍然会保持“Off from time bands”模式。
8 用户程序
有关机组用户程序的参数都会在“user menu”里进行显示.大致信息如下.
8.1 调节
分段调节和快速自整定调节两种方式可供选择.。后者不适用于带热回收，节能制冷机组及能量提升机组。对于采用快速自整定调节的机组，可进行进水或出水的水温调节.
8.1.1 分段式调节模式
调节示例
summer ( n° steps=2 )
P out
T in
proportional band
下面的表格按照步骤数列出了一般情况下所使用的“设定值”温度和比例区间温度值。对于
设备的出口温度来说，表格中所标明的理论最低和最高温度指的是在公称流量下，以及蒸发
器的温差为5度。
步骤数温度设定值(°C) 比例区间温度(°C) 理论最低出口温度 (°C) 理论最高出口温度(°C)
2 9.5 2.5 5.7 10.8
4 7
5 5.7 8.3
Winter (n° steps = 2)
P out
T in
proportional band
下面的表格按照步骤数列出了一般情况下所使用的“设定值”温度和比例区间温度值。对于
设备的出口温度来说，表格中所标明的理论最低和最高温度指的是在公称流量下，以及蒸发
器的温差为5度。
步骤数 温度设定值(°C)
比例区间温度(°C)
理论最低出口温度(°C) 理论最高出口温度 (°C)
2
42.5 2.5 41.2 46.3 4 45
5
43.7 46.3
8.1.2 快速自整定调节模式
快速自整定调节是一个用于调节经过制冷机处理的水的温度的自我调节系统。
ESTATE
Setpoint
INVERNO
设定调节点存在一个死区.如果温度维持在这一区域内的话,启动的压缩机数量不会有所增减.当温度根据系统运作发生变化偏离中间区域时,压缩机会开启或关闭使温度回到死区.
死区的范围取决于系统的动力特点,尤其是水量及负荷.自我调节运算法则可以测量系统动力并计算最小死区来测算压缩机启动时间和每小时压缩机最大启动次数. 出水和回水温度都可以被调节.
用户只需设定调节点,其他参数都由系统的快速自整定调节模式自行设置.经常用到的数值如下: Chiller SET POINT 7℃ Heat pump SET POINT 45℃
特殊功能用于减低压缩机在低负荷时的启动数量或机组在高于或低于设定温度很多的情况下的启动次数.
SUMMER
WINTER
Compressors deactivated
以下表格显示,根据系统蓄水量的不同, 在系统部分负荷时理论上最大的出水温度的范围情
况.
2 压缩机 – 每小时最大允许启动次数8次
Litres/kW 10.5 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5 Δ Τout 3.2 3.2 3.4 3.4 3.6 3.8 4.0 4.4 5.2 2 压缩机 – 每小时最大允许启动次数12次
Litres/kW 10.5 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5 Δ Τout 3.0 3.0 3.0 3.2 3.2 3.4 3.6 3.8 4.3 4 压缩机 – 每小时最大允许启动次数8次
Litres/kW 10.5 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5 Δ Τout 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.9 2.0 2.3 2.7 4 压缩机 – 每小时最大允许启动次数12次
Litres/kW 10.5 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5 Δ Τout 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.9 2.0 2.3 2.7
如下表格显示系统在快速自整定调节出水模式下的真实数据获取情况.
FASE DI A VVIAMENTO CONTROLLATO= Controlled starting phase (开始控制阶段) ADATTAMENTO ZONA NEUTRA= Adaptation to dead area (适应死区域)
TEMPERATURE USCITA EV APORATORE= Outlet temperature of evaporator (蒸发器出口温
度)
TEMPERATURE INGRESSO EV APORATORE= Inlet temperature of evaporator （蒸发器入口温
度）
1 COMPRESSOR ATTIVO＝1 compressor active (1台压缩机激活)
2 COMPRESSOR ATTIVI = 2 compressors active (2台压缩机激活)
在这个示例中,机组启动时的起始温度比通常情况(7度)高很多.10秒过后数据收集开始,一台
压缩机开始工作.第二台压缩机没有立即启动,负责启动的运算器会检测开一台压缩机时返回
的出水温度是否足够,避免不必要的压缩机启动.如果出水温度在12秒后仍维持在12度左右
的话,第二台压缩机也会启动,以免花费太长时间到达设定温度。
进入控制开启阶段,出水温度回落直至进入死区.系统运算开始(大约350秒)适应死区的范围以控制压缩机工作在安全时段内.如你所见, 死区域在一段时间(大约780-950秒)后范围缩小到最低使压缩机安全时段得到保证.
如你所见,压缩机在输出温度达到死区最大或最小极限时开启和关闭.本例显示输出温度在常规操作中上下浮动3.5度.
8.1.3 螺杆式压缩机调节方法
设定点位于中间区域,如果温度保持在这一区域内,压缩机的启动数量和负荷百分比(调控器的位置)都不会改变。如温度根据系统输出的变化超出B区域时,压缩机组满功率全部开启使温度回到中间区域。
在B区域内,压缩机通过功率调整,使温度回到中间区域内。
如温度根据系统输出的变化下降到C区域,压缩机关闭使温度回到中间区域。
在C区域内, 压缩机通过功率调整,使温度回到中间区域内。
中间区域的范围取决于系统的动力特点,尤其是水量及负荷.自我调节运算法则可以测量系统动力并计算最小死区来保障压缩机启动时间和每小时压缩机最大启动次数。
模式调节仅适用于比泽尔压缩机。
8.2 热回收
以下图表显示拥有4台压缩机机组的热回收状况:
8.3 节能制冷
8.3.1 节能制冷启动状况/百分比
8.3.2 节能制冷低温控制
8.3.3风扇分步控制的节能制冷调节携带8个风扇的节能制冷调节。
8.3.4风扇连续控制的节能制冷调节
9. 工厂程序
机组与工厂程序有关的参数可以在“manufacturer menu”中进行设定及显示。
10. 警报
按ALARM按键进入“alarms menu”然后查看警告信息及代码。
如果有一个以上的警报，使用“up”和“down”按键滚动菜单。复位警报,请长按ALARM按键直到“No alarm active”字样出现。如果信息没有出现那么表示有一个或以上的警报情况仍然没有排除。
按其他任意键退出警报菜单
警报代码见附件A
11 附录
附录A：报警
情况说明重新设定
2 相序保护 A
3 蒸发器流量开关 A
5 进水温度低S/A
6 进水温度高S/A
10 蒸发器防冻保护M
14 无启动信号M
21 注水量低S
22 水流量低M
23 水流量高S
45 冷凝器流量开关 A
46 热回收器流量开关 A
51 1号泵保养S
52 2号泵保养S
75 冷凝器防冻保护M
76 热回收器防冻保护 A
81 1号泵过热保护M
82 2号泵过热保护M
85 冷凝器泵过热保护M
86 热回收器泵过热保护M
87 乙二醇泵过热保护S/A
91 扩展板1无连接S/A
92 扩展板2无连接S/A
93 扩展板3无连接S/A
94 扩展板4无连接S/A
95 扩展板5无连接S/A
111 压缩机油位1 M
112 压缩机油位2 M
113 压缩机油位3 M
114 压缩机油位4 M
115 压缩机油位5 M
116 压缩机油位6 M
117 压缩机油位7 M
118 压缩机油位8 M
121 压缩机1排气温度高M
122 压缩机2排气温度高M
123 压缩机3排气温度高M
124 压缩机4排气温度高M
131 压缩机1故障M – A/M
132 压缩机2故障M – A/M 133 压缩机3故障M – A/M 134 压缩机4故障M – A/M 135 压缩机5故障M – A/M 136 压缩机6故障M – A/M 137 压缩机7故障M – A/M 138 压缩机8故障M – A/M 151 压缩机1保养S
152 压缩机2保养S
153 压缩机3保养S
154 压缩机4保养S
155 压缩机5保养S
156 压缩机6保养S
157 压缩机7保养S
158 压缩机8保养S
211 回路1压力高M
212 回路2压力高M
213 回路3压力高M
214 回路4压力高M
221 回路1风机过热保护M
222 回路2风机过热保护M
223 回路3风机过热保护M
224 回路4风机过热保护M
231 回路1压力低A/M 232 回路2压力低A/M 233 回路3压力低M
234 回路4压力低M
241 换热器1压力高M
242 换热器2压力高M
243 换热器3压力高M
244 换热器4压力高M
251 回路1启动暂停 A
252 回路2启动暂停 A
253 回路3启动暂停 A
254 回路4启动暂停 A
261 回路1氟利昂泄漏S
262 回路2氟利昂泄漏S
263 回路3氟利昂泄漏S
264 回路4氟利昂泄漏S
400 传感器10错误M
410 传感器1错误M
420 传感器2错误M
430 传感器3错误M
440 传感器4错误M 450 传感器5错误M 460 传感器6错误M 470 传感器7错误M 480 传感器8错误M 490 传感器9错误M 510 扩展板1传感器10错误M 511 扩展板1传感器1错误M 512 扩展板1传感器2错误M 513 扩展板1传感器3错误M 514 扩展板1传感器4错误M 515 扩展板1传感器5错误M 516 扩展板1传感器6错误M 517 扩展板1传感器7错误M 518 扩展板1传感器8错误M 519 扩展板1传感器9错误M 520 扩展板2传感器10错误M 521 扩展板2传感器1错误M 522 扩展板2传感器2错误M 523 扩展板2传感器3错误M 524 扩展板2传感器4错误M
525 扩展板2传感器5错误M 526 扩展板2传感器6错误M 527 扩展板2传感器7错误M 528 扩展板2传感器8错误M 529 扩展板2传感器9错误M 530 扩展板3传感器10错误M 531 扩展板3传感器1错误M 532 扩展板3传感器2错误M 533 扩展板3传感器3错误M 534 扩展板3传感器4错误M 535 扩展板3传感器5错误M 536 扩展板3传感器6错误M 537 扩展板3传感器7错误M 538 扩展板3传感器8错误M 539 扩展板3传感器9错误M 540 扩展板4传感器10错误M 541 扩展板4传感器1错误M 542 扩展板4传感器2错误M 543 扩展板4传感器3错误M 544 扩展板4传感器4错误M
545 扩展板4传感器5错误M 546 扩展板4传感器6错误M 547 扩展板4传感器7错误M 548 扩展板4传感器8错误M 549 扩展板4传感器9错误M 550 扩展板5传感器10错误M 551 扩展板5传感器1错误M 552 扩展板5传感器2错误M 553 扩展板5传感器3错误M 554 扩展板5传感器4错误M 555 扩展板5传感器5错误M 556 扩展板5传感器6错误M 557 扩展板5传感器7错误M 558 扩展板5传感器8错误M 559 扩展板5传感器9错误M
M = 手动
A = 自动
A/M = 前三步自动，然后手动
S = 信号
M – A/M= 手动（在全密压缩机、螺杆压缩机中）
Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册 （HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。 教学要求： 本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。 一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。 在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。
VISSIM操作手册交通运输工程学院
1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)
1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括： 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与
INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.
VISSIM 仿真实验 利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件 建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标 图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项 路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠 标右键，沿着交通流运行方向将 其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编 号、名称、车道数、路段类型， 是否生成相反方向等。如下图所 示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现
连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。 具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点） 右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段 的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起 点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代 表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平 滑过度等。 2.3 定义减速区 因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或 连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗 口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每 一车辆类型定义合适的车速和加速 度。 6）点击确定。对于多车道路段， 需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等 设置结果如下图：
VISSIM软件总说明 一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。 我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学
z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等 与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。 辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学
2020 VISSIM基本认识及基本操作实 验报告文档
VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告 一、实验目的 掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 二、实验原理 以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。 三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置 四、实验步骤 单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤 （1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。 （2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，
车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。 （3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤： （1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。 （2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。
题目 特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。 1、图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。 双 向 六 车 道 双向四车道双向六车道 交叉口1 交叉口2 图1 2、图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿 灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。
双向六车道 双向六车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 图2 3、 图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、 计算步骤及相关参数数据。 双向 六车道 双向四车道 双向四车道 交叉口1 交叉口2 主路 次路 次路 图3
VISSIM3.02 使用说明
目
录
1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................3
2.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段（Links） .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................29
4 仿真.......................................................................................................32
4.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................32
5 输出结果 ...............................................................................................34
5.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS（*.ERR）文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME（*.RSZ）文件............................................................................................34 DELAY TIMES（*.VLZ）文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER（*.STZ）文件......................................................................................40
i
VISSIM 5.0简要说明书 （内部资料，10交工专用） VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 本次课程设计在交通工程设计及信号配时计算基础上，对某交叉口进行一个VISSIM仿真，以获取一定的评价结果，从中看出交通设施设计方案的好坏，在此基础上进行反复修改，以达到最好的设计效果。 一、准备资料 1）设计好的CAD底图 2）交通量：路段每个车道流量为1000辆/h（大型车率6％，小型车率94％），左转流量10％，右转流量10％。若有提供，则按照老师提供的设置。
二、操作流程 1、打开软件，导入CAD 底图 在查看下拉菜单中选取“背景”选项
点“读取”到入CAD底图，然后关闭对话框。 点显示整个路网。 再点击“背景”--“编辑”—“比例尺”输入相关尺度。 2、路段 VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，寻找进出交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。如果要改变已有路段上的车道数，依次选择：编辑→打断路段，在车道数变化位置打断路段（默认快捷键为
?路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央（如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数）。 对与高架路段的处理： 选取相应的高架段，选中路段，右击在一段路上等间距打点，然后同时Alt+鼠标（左击两次），（注意，是双击等间距的中间点！）出现对话框，输入相应的高程，这样就形成了一定的高度。
目录 1简介 (1) 2定义路网属性 (3) 2.1物理路网 (3) 2.1.1准备底图 (3) 2.1.2定义比例尺 (3) 2.1.3添加路段（Links） (4) 2.1.4连接 (6) 2.2定义车辆特性 (7) 2.2.1定义分布 (7) 2.2.2车辆加速度 (9) 2.2.3车辆类型和等级 (10) 2.2.4交通组成 (12) 2.2.5交通流量 (14) 2.2.6期望车速变化 (16) 2.3路线选择与转向 (20) 2.4动态分配 (22) 2.5公共交通 (23) 2.5.1公交停靠站 (23) 2.5.2公交线路 (24) 2.6信号控制交叉口设置 (26) 2.6.1信号参数设置 (26) 2.6.2信号灯安放及设置 (28) 2.6.3优先权设置 (29) 4 仿真 (32) 4.1参数设置 (32) 4.2仿真 (32) 5输出结果 (34) 5.1W ARNINGS（*.ERR）文件 (34) 5.2T RA VEL T IME（*.RSZ）文件 (34) 5.3D ELAY T IMES（*.VLZ）文件 (38) 5.4Q UEUE C OUNTER（*.STZ）文件 (40)
1简介 VISSIM3.0的操作使用主要分为三大步骤： 在VISSIM3.02中，包含两种数据：静态数据和动态数据 静态数据表示道路设施，包括： ● 道路（Link ）：道路是有起点、迄点的有向线段。 ● 连接段：表明转向、车道减少、车道增加 ● 公交车站位置和长度 ● 信号灯和停车线位置 ● 检测器位置和长度 ● 公交站点 动态数据包括： ● 交通流量，包括货车的百分比 ● 路线选择点位置 ● 优先规则 ● 停车信号位置 ● 公交车线路、发车时间、滞留时间 ● 数据收集点 ● 行程时间和延误时间 ● 排队长度
各位老师各位同学，大家下午好，很荣幸我有这个机会站在这里向各位介绍vissim软件，vissim是现在研究者做路网评价，分析交通系统运行情况的主流软件之一，它主要针对于微观路网进行仿真评价。下面我给大家来做一个全面的介绍。 我将从以下几个方面来给大家做介绍 Vissim是由德国PTV公司开发设计的微观仿真软件，它可以综合考虑各种影响路网运行的因素，例如车道类型，交通组成，信号控制配置，停车让行，同时还可以加入行人模型，形成车辆和行人的交互，在各种影响因素设置好的情况下，通过周期的完整运行，可以导出各种数据。 Vissim主要是由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，交通仿真器是一个微观交通仿真模型；信号状态产生器是一个信号控制软件。 下面介绍一下vissim的核心模型——生理-心理驾驶行为模型，也就是前面提到的跟车模型，开过车的同学都会有这种经历，当自己与前面的车距离过进的时候，当然这个距离会依据驾驶员的技术、经验等不同，这个距离会因人而异，当驾驶员认为这个距离已经不在自己认为的安全距离内的时候，驾驶员会开始减速，可能会保持与前车一样的速度或者会降到比前车更小的速度以扩大与前车的距离，直到与前车距离达到自己认为的安全状态后再慢慢加速，这个模型的加入使得vissim能够更真实的模拟出现实的情况。 一个交通系统的基本组成就是路网，而vissim的路网编辑器的使用是比较简单简便的，它没有固定的模板，用户可以根据自己的需求画出各种路网，有时候由于现实情况的需要，车道宽度或者转弯半径不是理想的标准，那么可以根据路网的实际图进行调整，此时，我们可以将实际路网图导入vissim中，作为底图，然后在图上进行路网编辑，这样就可以保证做出来的仿真与实际路网一致。 底图可以导入多种格式，例如。。。。，这里需要注意的是，导入CAD的图，即dwg 格式的图时，因为vissim对此格式的图要求比较高，需要版本比较高的CAD，所以建议大家在导入CAD图时，将CAD转化成JPG或者BMP格式，然后再导入进去，这样会比较简单，还需要注意的一点的是，在做仿真过程中，我们可能要成倍数的放大路网，这时会发现有时候导入的底图像素无法满足，我们就会将底图像素，进行放大，但是vissim的底图是不能无限的放大，怎样说明底图超过了软件的要求呢？我演示一下给大家看。。。。。 Vissim的动画功能还是比较强大的，它有自带的3D模块（V3DM），模块里面有很多3D模型，基本上可以满足用户需求，如果需要1:1全景模拟的话，还可以自己制作模型，这个我们在后面还会单独介绍。 Vissim的评价结果是可以用户自定义的，一般说啦，用户需要评价的考虑因素越多，仿真运行所需的时间就会越长，所以用户在导出评价结果的时候可以选择自己需要的参数进行评价，这样可以省略不必要的时间。 下面我们来介绍一下vissim的各个模块： 1、车辆定义模块：这里主要是定义各种车型，我们可以根据实际情况定义各种类型的车，就拿小汽车来说，我们平时看到的出租车，轿车，小型的SUV都是属于小汽车的范畴，那么我们就要在小汽车的类别下在定义各种分支类型，包括它的长度，宽度，高度等等 2、车速定义模块：用来定义各种车型的速度，这里的速度是以区间的形式表示的，这个点是可以自己调整的。 3、车辆跟驰模块：这里就是前面已经做了介绍的模型，需要注意的是，如果在
VISSIIM系统功能介绍 1.程序介绍 1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面） 一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话） 二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取 显示出接下来的附属功能选单 显示出接下来的对话框 三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态 光标所在位置的公尺数 路网编辑：在选择的节点内的位置及数字 仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间 网络节点：编辑教育、指导 仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量 四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条 五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能 六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其 解释如表一：
表一、工具列上按钮简介
1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation） 接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。 一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象） 二、左键：一下为选择一个存在的（对象） 二下为打开连结的资料盒 三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键
ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键 DEL：删除一个选择要素（对象） 注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。 如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用： 表二、仿真按钮 1.3打印（Printing） 输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。 在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。 而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。VISSIM和仿真注释，它是介绍当打印时使用。如果，适用于PAGE BOX（图三）被检查过然后任何未被使用在方块上的区域会被符合的屏幕区域充满。
Vissim4.3操作手册 （初级） 2015年7月
目录 1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1) 1.1 交通流仿真原理 (1) 1.2 Vissim基本原理 (1) 2 Vissim软件简介 (2) 2.1 Vissim主要术语介绍 (2) 2.2 Vissim软件功能介绍 (3) 2.3 Vissim操作界面介绍 (4) 2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9) 2.5 Vissim模型数据需求 (10) 2.5.1准备阶段 (10) 2.5.2 网络数据 (10) 2.5.3 交通流数据 (10) 2.5.4 信号控制数据 (11) 2.5.5 公交数据 (11) 3 路网属性 (11) 3.1 物理路网 (11) 3.1.1准备底图的创建流程 (11) 3.1.2添加路段（Links） (14) 3.1.3连接器 (16) 3.2 定义交通属性 (17) 3.2.1定义分布 (17) 3.2.2目标车速变化 (19) 3.2.3 交通构成 (21) 3.2.4 交通流量的输入 (21) 3.3 路线选择与转向 (22) 3.4 信号控制设置 (24) 3.4.1信号参数设置 (24) 3.4.2信号灯安放及设置 (27) 3.4.3优先权设置 (28) 4仿真 (30) 4.1 参数设置 (30) 4.2 仿真 (31) 5评价 (32) 5.1 行程时间 (32) 5.2 延误 (34) 5.3 数据采集点 (36) 5.4 排队计数器 (38)
Vissim4.3操作手册 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 1 交通流仿真及VISSIM基本原理 1.1 交通流仿真原理 交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。原理概念关系如下图1-1所示。 图1-1 交通流仿真原理图 如图所示，交通流仿真基本应用有如下三类： 1、现状交通流运行状况评价——发现问题； 2、交通流组织设计方案评价——优化系统； 3、实时交通系统状态评估——监控系统，属高级应用。 1.2 Vissim基本原理 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾
VISSIM 仿真软件简要说明
一 、VISSIM 仿真系统基本原理
VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。仿真模型基于时间步长 和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。可以分析在一些限制条件下（例如：车道组 成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。从而成为一个评价多方案的有效 的分析工具。
软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建 立在司机反应行为之上。对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与 简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点 是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于 它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理 阀值时，他将又慢慢地加速。其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。
VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间 通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它 包括跟车模型和车道变换模型。"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基 础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一 仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。定期的观测和模型参数更新保证了驾驶 员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。
每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1． 车辆特征 长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2． 单个驾驶员—车辆单元的行为特征 驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶 员期望车速的加减速 3． 互相影响的多个驾驶员—车辆单元
VISSIM实验指导书 交通工程系
1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)
1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括： 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与
VISSIM交叉口仿真教程（新手版）概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作： 第一步：加入背景 图表 1 选取编辑选项 图表 2 如图读取背景图片
图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步：绘制路网： 使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等） 如此，将背景图中的所有道路一一覆盖
第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线 依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。
第四步：加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面： 作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。 第五步：给出车辆运行的路径： 使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：
图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。 第六步：给出信号灯配时： 首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图： 新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现的时间，下图为信号配时方案示例：