第三章国际海洋货物运输
第一节海运基础
一、国际海洋货物运输的特点
（一）国际海洋货物运输的优点：1. 海洋运输的能力大；2.海洋运输的成本低；3.海洋运输的适货性强
（二）国际海洋货物运输的缺点：1.海洋运输的速度慢；2.海洋运输的风险高；3.海洋货物运输不能提供门到门服务
（三）海上货物运输的国际性：1.对国际海运市场的依存性；2.主要货运单证的国际通用性；3. 海上运输适用法规的国际统一性
二、船舶
（一）船舶构造：1.船壳（shell）、2.船架（Frame）、3.甲板（Deck）、4.船舱（Holds and Tanks）、5.船面建筑（Super Structure）
（二）船舶吨位：1.重量吨位（Weight Tonnage）、2.容积吨位（Registered Tonnage）
（三）船舶载重线（Ship’s Load Line）
（四）船籍（Ship’s Nationality）和船旗（Ship’s Flag）
船籍是指船舶的国籍。船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国证书后才能取得船舶的国籍。按国际法的规定，船舶是船旗国浮动的领土，无论是公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。
（五）船级（Ship’s Classification）
（六）航速（Ship’s Speed）
（七）船舶文件（Ship’s Documents）：是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。
（八）船舶种类（Type’s of ships）
1.干货船，按船舶结构、设备特征和主要运送的货物，又可以分成：
（1）杂货船（General Cargo Ship）、（2）散货船（Bulk Cargo Ship）（3）集装箱船（Container Ship）、（4）冷藏船、（5）木材船（Timber Ship）、（6）滚装/滚卸船（Roll On/Roll off Ship，RO/R、（7）载驳船、（8）多用途船（Multi-Purpose Vessel）、
集装箱船也称吊装式集装箱船，大多利用岸上的起吊设备对集装箱进行垂直装卸。集装箱船又分为部分集装箱船、可变换的集装箱船、全集装箱船。
油轮是指专门用于运送原油及成品油的船舶。油轮内部一般分为数个储油仓，他们之间有油管相连接，并有专门的油泵和油管与岸上设施相连接，便于装卸货物。为减少液体流动的特征对船舶平稳性造成不利的影响，这些船舱多数采用纵向结构。一般包括成品油轮、巴拿马型油轮、阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮、超级油轮、超级巨型油轮。
第二节班轮运输
一、班轮运输概述
班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常的为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议的规定计收运费的一种运营方式。
（一）班轮运输的特点：、
1.无需签订运输合同。在在集装箱班轮运输中，除通常由承运人或其代理人签发提单外，还可以根据需要签发海运单，这些单据记详细的有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务的条款。
2.不同运输方式下货物交接地点不同。在集装箱班轮运输中，通常承运人是在装货港集装箱堆场集中货物，并在卸货港集装箱堆场交付货物。拼箱货则由集拼经营人在装货港集装箱货运站接收货物，并在卸货港集装箱货运战交付货物。
3.承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。在集装箱班轮运输中，由于运输条款的规定，所以班轮公司理应负担堆场至船边或船边至堆场搬运作业的费用。
4.不计算滞期费和速遣费。承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，只会约定交接时间。
（二）班轮船期表
班轮船期表是班轮运输营运组织工作中的一项重要内容。班轮船期表的主要内容包括航线、船次、船次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各岗的时间，其它有关的注意事项等。
（三）班轮运输关系人
1.班轮公司：是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律设定的船舶运输企业。
2.船舶代理人：是指接受船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的委托，为船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的船舶及其所载货物或集装箱提供办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业。
3.无船承运人：是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海洋货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输服务的企业。
4.海洋货运代理人：也称远洋货运代理人，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海洋货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输代理服务的企业。
（四）班轮公会
班轮公会是指两个或两个以上国际船舶运输经营者，在特定的地理范围内，在同一条航线或数条航线上提供国际班轮的货物运输服务，再根据达成的协议，按照统一的或共同的运费率及其他的运输条件从事经营活动的组织。
班轮公会成立的目的主要是开展两方面的业务：一方面是为了限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动，主要工作有协定费率、统一安排营运、统筹分配收入等；另一方面为了防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载的目的，主要制定相应措施，如忠诚协议、延期回扣制、合同费率制等。
二、提单、海运单和电子提单
（一）提单
提单也称海运提单，是货物的承运人或其代理人收到货物后签发给托运人的一种单据。提单说明了货物运输有关当事人，如承运人、托运人和收货人之间的权利和义务，它是各项货运单据中最重要的单据。提单主要有以下几方面的作用：
1.货物收据的作用：（1）提单作为货物收据的法律意义；（2）提单作为货物收据的证据效力
2.物权凭证作用：（1）提单物权凭证的解释（占有权）；（2）提单物权凭证的法律规定；（3）提单转让的基本形式（有两种情况包括货物所有权的转让和货物占有权的转让）；（4）提单转让与其他票据转让的区别；（5）关于无单放货，属于违约行为，必须承担全部责任。
3.运输合同作用：（1）提单运输合同作用的含义，提单表明了承运人与货方就提单货物运输所需履行的基本义务和赔偿责任；（2）承运人与托运人的提单合同关系；（3）承运人与提单持有人的提单合同关系。
（二）提单的种类
1.按货物是否已装船划分
（1）已装船提单（On Board B/L; Shipped B/L）；（2）待运提单（Received for Shipment B/L）2.按收货人记载方式划分
（1）记名提单（Straight B/L）；（2）指示提单（Order B/L）；（3）持有人提单（Blank B/L; Open B/L; Bearer B/L）
3.按对货物外表状况有无不良批注划分
（1）清洁提单（Clean B/L）是指为载有承运人对货物外表情况的任何不良批准注的提单。（2）不清洁提单（Foul B/L；Unclean B/L）
4.按运输方式划分
（1）直达提单（Direct B/L）；（2）转船提单（Transshipment B/L；Through B／L）（3）联运提单（Through B/L）（4）国际多式联运单据（Multimodel Transport Document，MTD）
5.按照签发人不同划分
（1）船舶所有人提单；（2）租船人提单；（3）无船承运人提单
6.特殊提单
（1）倒签提单（Back Dated B/L; Anti-dated B/L）；（2）预借提单（Advance B/L）；（3）交换提单（Switch B/L）；（4）分提单（Separate B/L）；（5）舱面货提单（On Deck B/L）；（6）租船合同提单（Charterparty B/L）；（7）过期提单（Stale B/L）
（三）提单的内容
1.提单的正面内容
（1）船名（Vessel）、（2）承运人（Carrier）、（3）托运人（Shipper）、（4）收货人（Consignee）、（5）被通知人（Notify Party ）、（6）装卸港口（Loading / Discharging Ports ）、（7）货物描述（Cargo Description）、（8）运费及其他费用；（9）提单的签发：①签发人②签发时间③签发地点④签发份数⑤更正与换发；（10）邻近条款
2.提单的背面条款
（1）背面条款概述、（2）管辖权条款、（3）首要条款、（4）承运人的责任与豁免、（5）承运人责任期间、（6）包装和标志、（7）自由转运、换船、转船条款、（8）托运人误述条款、（9）承运人赔偿责任限制条款、（10）危险品、违禁品、（11）共同海损及新杰森条款、（12）留置权条款、（13）甲板货、（14）互有责任碰撞条款
（四）有关提单的国际公约
1.《海牙规则》
2.《维斯比规则》
3.《汉堡规则》
（五）海运单和电子提单
海运单和电子提单是随着集装箱运输和电子通信业务的发展而产生的。
1.海运单
（1）海运单的概念
海运单又称运单，是证明国际海洋货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的不可流通的运输单证。海运单是为了适应海洋运输的发展而产生的。
（2）海运单的属性
海运单具有货物收据和运输合同证明的属性，这一点与传统提单相同，不同的是，海运单不具有物权凭证的属性。因此，收货人提取货物时一般无须出具海运单，只提供身份证明即可。海运单不具有流通性，这使得运输途中的货物不能专卖。所以，海运单适用于货主无途中转卖货物意图的情形。
（3）海运单的格式与内容
因为除不具有物权凭证属性外，海运单的其他属性与传统提单是一样的，所以，海运单在形式上与传统提单也大致相同，有正面记载事项和背面条款。
（4）海运单的流转程序
同提单一样，海运单也是在承运人接管货物或货物装船后，应托运人要求由承运人或船长或船长授权的代理人代表承运人签发的。在凭信用证结算时，托运人在议付时需要将海运单交给银行。
（5）有关海运单的统一规则
①传统提单法律的适用。②收货人主张货物的权利。③托运人（指实际托运人，即卖方）对货物的控制权。
2.电子提单
（1）电子提单的概念
电子提单是指通过电子传送的有关海洋货物运输合同的数据。与传统提单不同，电子提单
不再是纸面运输单据，而是一系列按特定规则组成的电子数据，这些数据由电子计算机及网络进行传送
（2）电子提单的流转程序
①托运人通过订舱电讯向承运人订舱。②承运人如同意接受订舱，向托运人发送电讯确认运输合同条款。③托运人按照承运人要求，将货物交给承运人或其代理人。承运人或其代理人收到货物后，向托运人发送收货电讯，其内容包括：托运人名称、货物说明、货物外表状况、收货时间与地点、船名、航次、装卸港口，以及此后与托运人进行通讯的密码。托运人一经确认，对货物具有支配权。④承运人在货物装船后，发送电讯通知托运人，并按托运人提供的电子通讯地址抄送银行。⑤托运人根据信用证到银行议付结汇后，发送电讯通知承运人，货物的支配权即转至银行，承运人便销毁与托运人的通讯密码，并向银行确认和提供给银行一个新的密码。
⑥收货人向银行支付货款后，取得对货物的支配权。银行向承运人发送电讯，通知货物支配权已转移至收货人，承运人随即销毁与银行的通讯密码。⑦承运人向收货入发送电讯，确认控制着货物，并将货物的说明、船舶的情况等通知收货人，由收货人加以确认。⑧承运人向目的港代理人发送电讯，说明货物和船舶情况以及收货人的名称，令其在货物到达之前电讯通知收货人到货情况。⑨收货人根据到货通知电讯，凭其身份证明，到承运人的代理人处获取提货单提货。
（3）《国际海事委员会电子提单规则》
①运输合同条款的确定；②传统提单法律的适用；③货物权利；④电子提单的书面形式三、班轮运费
（一）班轮运价、运费与运价本
1.运价（Freight Rate）：是指承运每单位货物而付出的运输劳动的价格，它是运输产品价值的货币表现形式。班轮运价具有相对稳定性，即在一定时期内保持不变。，贸易合同中如运输条款规定为“班轮条件”，其含义是货物以班轮方式承运，船方负担装卸费用，不计算滞期费和速遣费，并签发班轮提单。
2.运费（Freight）：是指海洋承运人根据运输合同完成货物运输后从托运人那里得到的报酬。班轮运费等于班轮货物运价与运量的乘积；运费的单价或费率就是运价。
3.运价本（Tariff）：又称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运方据以收取运费的费率表的汇总。运价本一般主要由说明及有关规定、商品分级表、航线费率表和附加费率表四部分组成。（1）等级费率本：等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。（2）列名费率本：其中的运价还根据商品的名称来确定的，即对各种不同的货物在不同航线上逐一确定的运价。
（二）基本港和非基本港
基本港是指港口设备较好，货运量较大，班轮公司按期挂靠的港口。按国际航运习惯，运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。非基本港口是指班轮公司不常挂靠的港口，去该港口的货物要加收附加费。
（三）班轮运费的支付
1. 预付运费（Freight Prepaid）：是指在签发提单前即须支付全部运费。在国际贸易中，一般采取CIF或CFR价格条件，在签发提单前由卖方在装货港支付运费以便于交易双方尽早结汇。
2. 到付运费（Freight Collected）：是指货物运到目的港后，在交付货物前付清运费
（四）班轮运费的构成
1. 基本运费（Basic Freight）：是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，该运价称为基本运价或称基本费率。它是构成全程运费的主要部分，是收计班轮运输基本运费的基础。
2. 附加运费（Surcharges）：（1）超重附加费（Heavy Lift Additional）、（2）超长附加费（Long Length Additional）、（3）转船附加费（Transhipment Additional）、（4）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，缩写为BAF）、（5）直航附加费（Direct Additional）、（6）港口附加费（Port Additional）、（7）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）、（8）选港附加费（Optional Additional）、（9）变更卸货港附加费（Alteration Of Destination Additional）、（10）绕航附加费（Deviation Surcharge）、
（11）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，CAF）
（五）计费标准（Freight Basis）
班轮运费的计费标准又称计算标准，是指计算运费时使用的计费单位。运费吨是计算运费的一种特定的计费单位。通常取货物重量和体积中相对值较大的为计费吨数。起码运费也称起码提单，是指以一份提单为单位最少收取的运费。
（1）按货物的毛重计收（W）；（2）按货物的体积计收（M）；（3）按货物的毛重或体积计收（W/M）（4）按货物的价格计收运费，又称从价费（A.V）；（5）按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收（W/M. or A.V）；（6）按货物的件数计收；（7）大宗低值货物按议价计算运费（Open rate），
（六）班轮运费的计算
运费计算公式:总运费=基本运费+∑附加费
（1）当班轮运费按照货物的体积或重量标准来计算时，在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为：F=f×Q式中：F为总运费；f为基本费率；Q为货运量。
（2）当班轮运费按照货物的体积或重量标准来计算时，在有附加费且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：F=f×Q×（1+S1+S2+…+Sn）式中：S1+S2+…+Sn为各项附加费的百分比。
（3）当班轮运费按照货物的体积或重量标准来计算时，在各项附加费按绝对数收取的情况下，运费的计算公式为：F=f×Q+（S1+S2+…+Sn）×Q 式中：S1+S2+…+Sn为各种附加费的绝对数。
（4）当班轮运费按照货物的FOB价格标准来计算时，运费的计算公式为：F=（Ad.Val.）×PFOB 式中：Ad.Val.为从价费率；PFOB为商品的FOB价格。因为从价运费是按照货物的FOB价格的某一百分比计算的。但是，一些贸易合同可能以CIF价格或CFR价格成交。因此，我们需要先将CFR或CIF价格换算成FOB价格，然后在计算出从价运费。
CFR与FOB的价格换算公式为：PCFR=PFOB+F=PFOB+（Ad.Val.）PFOB=（1+Ad.Val.）PFOB 因此：
PFOB=PCFR/（1+Ad.V al.）
按照一般贸易习惯，CFR价格是以CIF价格的99%计算的，因此可以得出CIF与FOB的价格换算公式为：
PFOB=0.99PCIF/（1+Ad.V al.）
第三节租船运输
一、租船运输概述
租船运输是相对于班轮运输的另外一种海洋运输方式，其既没有固定的船期，也没有固定的航线和挂靠的港口。因此，在租船运输方式下，船期、航线及港口都按照租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款来明确。根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按双方租船合同中约定的租金率来收取租金。
（一）租船运输相关概念
1.租船运输（Carriage of Goods by Chartering）：又称为不定期船运输，是指船舶所有人为了赚取运费，把船舶按照事先商定的条件，租船给租船人，组传人支付租金，以完成特定的海洋货运任务。
2. 承租人（Charterer）：是指货物所有人，租用船舶的一方，因此被称为承租人或租船人。
3. 船东（Ship owner）
4. 租船经纪人（Chartering Broker）
5.租约（Charter Party，C/P）
6.标准租船合同范本（Standard Charter Party Form）
（二）租船运输的特点
租船运输主要有以下几个方面的特点：（1）定航线，不定船期；（2）租船运输适宜大宗散装运输；（3）租金或运费是根据租船市场行情来决定的；（4）装卸费的分担根据租船合同商定的条款决定何方支付；（5）一般通过船东的经济人和租船人的代理人洽谈交租业务；（6）各种
租船方式均有相应的标准合同格式；（7）租船合同条款由船东和租船人双方自由约定；（8）租船合同中涉及法律的条款较少，大所为技术性的条款。
（三）租船运输的经营方式
1.航次租船
（1）航次租船的概念：又称为航程租船或程租船，是以航程为基础的一种租船方式，适用于运输单一的大宗货物。是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次的运输。
（2）航次租船的特点
（3）航次租船的形式：①单航次租船（Single V oyage Charter）；②往返航次租船（Return V oyage Charter）；③连续单航次或连续往返航次租船（Consecutive Single V oyage Charter/ Consecutive Return Voyage Charter）；④包运租船（Contract of Affreightment，COA）
2.定期租船（Time Charter）
（1）定期租船的概念：简称期租船，就是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度和经营管理。
（2）定期租船的特点
3.光船租船（Bare Boat Charter）
（1）光船租船的概念：又称船壳租船。光船方式下船东不承担与船舶营运管理相关的任何责任和费用，由租房配备船员，并负责船舶的维护保养等一切相关事宜。船东仅拥有船舶财产所有权，在租船期内收取租金。光船租赁是一种财产祖灵形式，不具有运输承揽性质。
（2）光船租船的特点
二、航次租船运费
（一）影响航次租船费率估算的因素
（二）航次租船费率估算方法
1.航次估算所需的资料
2.航次估算的具体步骤：（1）计算航次时间（2）计算航次的燃油消耗（3）航次载货量及运费收入计算（4）航次费用估算（5）盈利性分析
航次总收入=预计的运费率×航次货运量+滞期费+亏舱费
航次净收入=航次总收入-佣金
航次毛收益=航次净收入-航次费用
每天毛收益=航次毛收入／航次时间
每天净收益=每天毛收益-每天经营费用-每天管理费用分摊
本章重要概念：
班轮运输班轮公会海运提单海运单
租船运输
复习思考题：
1.集装箱船与油轮的类型主要有哪些？
2.何谓班轮运输？班轮运输有哪些特点？
3.班轮运费的计算标准有哪些？
4.何谓租船运输？租船运输有哪些具体方式？
5.航次租船的具体步骤有哪些？
课后案例：
托运人布里奇斯粮食公司出口一批棉花，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。棉花装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用《海牙规则》的条款。但船在开航前油管发生泄漏，致使棉花受到损害，经调查，油管发生泄漏的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道修理时疏忽所致。托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。问：承运人是否应承担赔偿责任？为什么？
进一步阅读资料
1. 维基百科（Bulk carrier,oil tanker,container ship）：https://www.doczj.com/doc/d99075111.html,/wiki/Main_Page.
2. 安飞：《后班轮公会时代来临》，《中国船检》2008年第9期，第46-49页。
3. 史晓玲：《防患于未然——海运提单风险案例解析》，《中国外汇》2008年第4期，第26-27页。
第三章国际货物运输法律制度 一、W4# 1.关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（）。 A.不负过失责任 B.不完全过失责任 C.完全过失责任 D.过失责任 2.（）倾向于维护货主的利益。 A.海牙规则 B.维斯比规则 C.海牙一一维斯比规则 D.汉堡规则 3.国际贸易中，卖方一般需取得（），才能在信用证结算方式下顺利结汇。 A.清洁提单 B.记名提单 C.收货待运提单 D.转船提单 4.在光船租赁合同中，出租人假若要在光船租赁期间对船船设定抵押权，必须满足下列哪项条件？（） A.承租人利益不受影响 B.承租人事先书面表示同意
C.承租人不再进行转租 D.出租人书面通知承租人 A.海牙规则 B.维斯比规则 C.汉堡规则 D.华沙公约 6.下列哪种提单依我国《海商法》的规定不能转让？（） A.指示提单 B.不记名提单 C.记名提单 D.已装船指示提单 二、多项选择 1.以下哪些是我国《海商法》所指的船舶？（） A.太子号万吨客轮 B.浮船坞 C.船锚 D.海鹰号缉私船 2.从提单对收货人的不同记载方法可将提单分为（）。 A.记名提单 B.清洁提单 C.不记名提单 D.指示提单
3.下列哪些属于是《汉堡规则》对《海牙规则》的改进？（） A.延长了诉讼时效 B.扩展了承运人承担责任的期间
C.改变了承运人承担责任的原则 D.就延迟交货做出了规定 三、名词解释 1.提单 2.班轮运输 3.清洁提单 4.倒签提单 5.航次租船合同 四、简答 1.简述提单的法律特征。 2.简述国际航空货物运输的特点。 3.简述《汉堡规则》对《海牙规则》进行的重大变革。 五、论述 试论各类海运保函的效力。 参考答案 一、单项选择 1. B 2. D 3. A 4. D 5. C 6. C 二、多项选择 1. ABC 2. ACD 3. ABCD
文件编号：RHD-QB-K1516 （合同范本系列） 甲方：XXXXXX 乙方：XXXXXX 签订日期：XXXXXX 海洋货物运输保险合同 标准版本
海洋货物运输保险合同标准版本操作指导：该合同文件为经过平等协商和在真实、充分表达各自意愿的基础上，本着诚实守信、互惠互利的原则，根据有关法律法规的规定，达成如下条款，并由双方共同恪守。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 １．海洋货物运输保险单 MARINECARGOTRANSPORTATIONINSURANCE POLICY 发票号码保险单号次 InvoiceNo.PolicyNo. 中保财*保险有限公司（以下简称本公司）根据____________ （以下简称为被保险人）的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承 保险别和背后所载条款与下列特款承保下述货物
运输保险，特立本保险单。 ThispolicyofInsurancewithessesthatthePeople"sI nsurance(Property)CompanyofChina(here- inaftercalled"TheCompany"),attheRequestof____ ______ _____________ (hereinaftercalledthe"insured")andinconsiderati onoftheagreedpremiumbeingpaidtothe companybytheInsured,undertakestoinsuretheun dermentionedgoodsintransportationsubjectto
一、基本险 WPA: 水渍险，是With Particular Average的缩写 FPA: 平安险，是Free from Particular Average的缩写 AR : 一切险，是All Risks的缩写 其中WPA covers everything FPA covers，and it also covers partial loss caused by bad weather，thundering，earthquake，storms and so on，while FPA only covers total loss of the insured cargo under some limited conditions.（水渍险条款中包括了平安险中所有的保险内容，而且也承担由恶劣天气，雷电，地震，暴风雨等导致的部分损失，而平安险只承担被投保货物在一定条件下的损失） 同时“All Risks”doesn’t include all the risks，such as Strike，War Risks，（一切险并不包括所有的风险，如罢工险，战争险） 二、附加险 Fresh and/ or Rain Water Damage 是淡水雨淋险 Clash&Breakage Risk 是破损险 Sweating & Hearting Risks 是受潮受热险 Hook Damage 是吊钩险 Rust Risk 是锈损险 Breakage of Packing Risk 是包装破碎险 TPND即Theft，Pilferage and Non-Delivery 是偷窃提货不着险 Shortage Risk 是短量险 Leakage Risk 是渗漏险 Intermixture&Contaimination Risk 是混杂、玷污险 Taint of Odour Risk 是串味险
海洋运输货物保险条款解释 一、责任范围 海洋货物运输保险分为三个险别，即平安险，水渍险和一切险。投保人可以根据需要选择其中任何一个险别投保。当被保险货物遭受损失时，保险人按照保险单载明的投保人投保的险别所规定的责任范围，负赔偿责任。 （一）平安险 顾名思义，似乎只要投保人投保了平安险，保险人就要负责被保险货物平安到达目的地。然而，事实并非如此。平安险只是一种习惯叫法。保险是保险人之间的一种法律关系，它是通过
合同方式体现的，因此，在被保险货物发生损失的情况下，保险人应按照保险合同，即平安险条款规定的责任范围予以理赔。这一险别的责任范围主要包括： 1. 被保险火灾运输途中由于恶写劣气候，雷电，海啸，地震，洪水这五种自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失，保险人负赔偿责任。除此之外的其他自然灾害如霜冻等，造成被保险货物的损失，保险人概不负责赔偿。 本条中恶劣气候是一种自然灾害，它不是一般的，常见的，可预测的气候条件，而是船舶在海上偶然遭受的不常见的、未能预测不可抗拒的气候条件，它足以使船舶破裂，倾覆，浸水，使货物潮淋，倒垛，散包。另外，在不同时间，不同地点，恶
劣气候的构成标准也有所不同。例如，在冬季的太平洋水域的航线上，气候条件一般均为风力8级以上，浪高10米，此时的气候条件虽然恶劣，但确是可以预防的，也即不是一种自然灾害，故不构成本条款中所指的恶劣气候。如果被保险货物因此受损，则保险人不负责赔偿。而在春季的太平洋水域航线上，气候条件一般均为风力2-3级，浪高2-3米，如果船舶在海上突然遭受风力8级，浪高10米的气候条件，则构成本条款所指的恶劣气候，因此造成被保险货物的损失，保险人负责赔偿。 本条款中的整批货物是指一张保单载明的货物全部损失或推定全损；或者一张保单项下分类保额的货物全部损失或推定全损；或者同一张保单承保了多张提单项下的货物则每一张提
题目要求和说明 中保财产保险有限公司 The People’s Insurance (Property) Company of China,Ltd 发票号码 Invoice No. INV52148 保险单号次 Policy No. 海 洋 货 物 运 输 保 险 单 MARINE CARGO TRANSPORTATION INSURANCE POLICY 被保险人： Insured ： 中保财产保险有限公司（以下简称本公司）根据被保险人的要求，及其所缴付约定的保险费，按照本保险单承担险别和背面所栽条款与下列特别条款承保下列货物运输保险，特签发本保险单。 This policy of Insurance witnesses that the People’s Insurance (Property) Company of China, Ltd. (hereinafter called “The Company”), at the request of the Insured and in consideratio n of the agreed premium paid by the Insured, undertakes to insure the undermentioned goods in transportation subject to conditions of the Policy as per 承保险别 Conditions 货物标记 Marks of Goods
COBERING RISKS AS PER”INSTITUTE CARGO CLAUSES(A)”, AND”INSTITUTE W AR CLAUSES(CARGO)”CBD LONDON NOS1-200 总保险金额： Total Amount Insured: U.S.DOLLARS FIFTY TWO THOUSAND EIGHT HUNDRED ONL Y 保费 Premium As arranged 载运输工具 Per conveyance S.S DAFENG 开航日期 Slg. on or abt OCT 20.2004 起运港 Form NANJING 目的港 To LONDON 所保货物，如发生本保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应立即通知本公司下述代理人查勘。如有索赔，应向本公司提交保险单正本（本保险单共有份正本）及有关文件。如一份正本已用于索赔，其余正本则自动失效。 In the event of loss or damage which may result in acclaim under this Policy, immediate notice must be given to the Company’s Agent as mentioned hereunder. Claims, if any, one of the Original Policy which has been issued in original (s) together with the relevant documents shall be surrendered to the Company. If one of the Original Policy has been accomplished, the others to be void. 赔款偿付地点 Claim payable at LONDON 日期 Date OCT 20.2004 在 at NANJING 地址： Address：318 TIANSHI ROAD NANJING, CHINA
第三章国际货物运输 一、单项选择题 1、下列计算装卸时间的方法当中对租船人不利的是（C ）。 A、连续24小时好天气工作日 B、累计24小时好天气工作日 C、连续日或日 D、累计24小时工作日 2、我国一般采用的计算装卸时间的方法是（C ）。 A、连续日 B、累计24 小时好天气工作日 C、连续24小时工作日 D、累计24 小时工作日 3、轮船公司在提单上未作任何不良批注的提单是（B ）。 A、不清洁提单 B、清洁提单 C、不记名提单 D、已装船提单 4、运价表中注是“W/M”表明（C ）。 A、运费按实际重量计收 B、运费按体积或容积计数 C、运费按重量或体积计收 D、运费按商品价格计数 5、运价表中注明“AV”表明（B ）。 A、运费按件数计收 B、运费按价格计收 C、运费按体积计收 D、运费按重量计收 6、在同美进行贸易时若要取得运费上的优惠可采用（D ）条款。 A、EAN B、UPC C、OPC D、OCP 7、具有“四固定”特点的运输方式是（A ）。 A、班轮运输 B、定程租船 C、定期租船 D、光船租船 8、如果卖方未按期装运货物，则买方的权利是（D ）。 A、只能要求卖方赔偿损失 B、只能撤销合同
C、只能要求卖方马上装运 D、撤销合同并要求卖方赔偿其损失 9、下列关于提单的说法错误的是（B ）。 A、它是一种货物收据 B、它是一种运输契约 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它是承运人和托运人订立的运输契约证明 10、在国际贸易中不能流通转让的提单是（A ）。 A、记名提单 B、不清洁提单 C、不记名提单 D、指示提单 11、目前，在实际业务中使用最多的提单是（C ）。 A、记名提单 B、不记名提单 C、空白抬头、空白背书提单 D、空白抬头、记名背书提单 12、国际铁路联运中使用的运输单据是（A ）。 A、国际货协运单 B、承运货物收据 C、记名提单 D、备运提单 13、下列关于航空运单的说法错误的是（C ）。 A、它是一种运输契约 B、它是一种货物收据 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它不是代表货物所有权的凭证 14、国内铁路运输中使用的运输单据是（D ）。 A、记名提单 B、清洁提单 C、国际货协运单 D、承运货物收据 15、班轮运输的运费应该包括( A )。 A、装卸费，不计滞期费、速遣费 B、装卸费，应计滞期费、速遣费 C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费 D、卸货费和速遣费，不计滞期费 16、国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由( C )。 A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
海洋货物运输保险常识 顶一下 顶的人数 在国际货物买卖业务中，保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的是海洋运输货物保险。 二.海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（FreefromParicularAverage-F.P.A）、 水渍险(WithAverageorWithParticularAverage-W.AorW.P.A) 和一切险（AllRisk-A.R.）三种。 (1）平安险的责任范围： ①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。 ③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。 ④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。 ⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 ⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。 ⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2.附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和
中保财产保险有限公司 The people insurance (property) company of china.Ltd 发票号码保险单号次 Invoice No. SH-25757 Policy No. PIC20017814 海洋货物运输保险单 MARINE CARGO TRANSPORTA TION INSURANCE POLITY 被保险人：GUANGDONG TEXTILES IMP.AND EXP. WOOLEN KNITWEARS COMPANY LTD. Insurred: 中保财产保险有限公司（以下简称奔公司）根据被保险人的要求，及其所缴付约定的保险费，按照本保险单承担险别和背面所载条款与下列特别条款承保下列货物运输保险，特签发本保险单。 This policy of insurance withnesses that the people insurance(property)company of china,Ltd.(hereinafter called”The Company”),at the request of the insured and in consideration of the agreed premium paid by the insured .underakes to insur the undementioned goods in transpoatin subject to the conditionsof the Policy as per the Clauses printy overleaf and other 承保险别货物标记Condition Marks of Goods OVERING THE INSTTUTE CARGO CLAUSES(A), ITOCHU HE INXTTUTE W AR CLAUSES.INSURANCE OSAKA CLAIMS TO BE PAY ANLE IN JAPAN NO.1-600 IN THE CURRENCY OF THE DEAFTS. 总保险金额：US DOLLARS SIXTY THOUS AND FIVE HUNDRED AND FIFTY FIVE ONL Y Total Amount insured: 保费As agrranged 载运输工具DIEK335 V.007 开航日期MAY 15,2003 Premium Per conveyance S.S Sig.on or abt 起运港GUANGZHOU 目的港OSAKA From To 所保货物，如发生本保险单项下可能引起索赔的？活？，应立即通知本公司下述代理人查勘。
第三章国际海洋货物运输 第一节海运基础 一、国际海洋货物运输的特点 （一）国际海洋货物运输的优点：1. 海洋运输的能力大；2.海洋运输的成本低；3.海洋运输的适货性强 （二）国际海洋货物运输的缺点：1.海洋运输的速度慢；2.海洋运输的风险高；3.海洋货物运输不能提供门到门服务 （三）海上货物运输的国际性：1.对国际海运市场的依存性；2.主要货运单证的国际通用性；3. 海上运输适用法规的国际统一性 二、船舶 （一）船舶构造：1.船壳（shell）、2.船架（Frame）、3.甲板（Deck）、4.船舱（Holds and Tanks）、5.船面建筑（Super Structure） （二）船舶吨位：1.重量吨位（Weight Tonnage）、2.容积吨位（Registered Tonnage） （三）船舶载重线（Ship’s Load Line） （四）船籍（Ship’s Nationality）和船旗（Ship’s Flag） 船籍是指船舶的国籍。船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国证书后才能取得船舶的国籍。按国际法的规定，船舶是船旗国浮动的领土，无论是公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。 （五）船级（Ship’s Classification） （六）航速（Ship’s Speed） （七）船舶文件（Ship’s Documents）：是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。 （八）船舶种类（Type’s of ships） 1.干货船，按船舶结构、设备特征和主要运送的货物，又可以分成： （1）杂货船（General Cargo Ship）、（2）散货船（Bulk Cargo Ship）（3）集装箱船（Container Ship）、（4）冷藏船、（5）木材船（Timber Ship）、（6）滚装/滚卸船（Roll On/Roll off Ship，RO/R、（7）载驳船、（8）多用途船（Multi-Purpose Vessel）、 集装箱船也称吊装式集装箱船，大多利用岸上的起吊设备对集装箱进行垂直装卸。集装箱船又分为部分集装箱船、可变换的集装箱船、全集装箱船。 油轮是指专门用于运送原油及成品油的船舶。油轮内部一般分为数个储油仓，他们之间有油管相连接，并有专门的油泵和油管与岸上设施相连接，便于装卸货物。为减少液体流动的特征对船舶平稳性造成不利的影响，这些船舱多数采用纵向结构。一般包括成品油轮、巴拿马型油轮、阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮、超级油轮、超级巨型油轮。 第二节班轮运输 一、班轮运输概述 班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常的为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议的规定计收运费的一种运营方式。 （一）班轮运输的特点：、 1.无需签订运输合同。在在集装箱班轮运输中，除通常由承运人或其代理人签发提单外，还可以根据需要签发海运单，这些单据记详细的有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务的条款。 2.不同运输方式下货物交接地点不同。在集装箱班轮运输中，通常承运人是在装货港集装箱堆场集中货物，并在卸货港集装箱堆场交付货物。拼箱货则由集拼经营人在装货港集装箱货运站接收货物，并在卸货港集装箱货运战交付货物。 3.承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。在集装箱班轮运输中，由于运输条款的规定，所以班轮公司理应负担堆场至船边或船边至堆场搬运作业的费用。
海洋货物运输保险单三篇篇一：海洋货物运输保险单
篇二：海洋货物运输保险单 XX有限公司 XX (property) Company of Chian, Ltd. 发票号码保险单号次 Invoice No. Policy No. 海洋货物运输保险单 MARINE GARGO TRANSPORTATION INSURANCE POLICY 被保险人 Insured: LOSANGELAS RETAILING CO.LTD XX有限公司(以下简称本公司)根据被保险人的要求,及其所缴付的保险费,按照本保险单承担的险别和背面所载条款与下列特别条款承保下列货物运输保险，特签发本保险单。 This policy of Insurance witnesses that XX (Property) Company of China, Ltd. (here in afere called “The Company”), at the request of the Insured and consideration of the premium paid by the Insures, undertake to insure the under mentioned goods in transportation subject to the condition of this Policy as per the Clauses printed overleaf and other special clauses attached hereon.
Condition: ALL RISKS AS PER AND SUBJECT TO THE RELEVANT DCEAN MARINE CARGO CLOUSES OF XX COMPANY OF CHINA DATED 1/1, 1981. 货物标记 Msrks of Goods: LOSANGELAS RETAILING CO.LTD LOS ANGELES CARTON/NO.1-600 2-A15261 N.W0.48 G.W0.50 MADE IN CHINA 总保险金额 Total Amount Insured: SAY UNITED STATE DOLLARS NINE HUNDRED SIXTY TWO THOUSAND AND FIVE HUNDRED ONLY 保费: 运输工具: 开航日期: Premium As arranged Per conveyance s.s Vessels EAST WIND V19 Slg. On or abt NOV.20th 20XX 起运港目的地 Form SHANGHAI To LOS ANGELAS 所保货物，如发生本保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应立即通知本公司下述代理人查勘，如有索赔应向本公司提交保险单正本（本保险单共有2份正本）及有关文件。如一份正本已用于索赔，其余正本则自动失效。 In the event of loss or damage which may result in a claim under this policy, immesiate notice must be given to the Company’s Agent as
第三章国际货物运输 一单项选择题 1、班轮运输的运费应该包括( A )。 A．装卸费，不计滞期费、速遣费 B．装卸费，但计滞期费、速遣费 C．卸货费和滞期费，不计速遣费 D．卸货费和速遣费，不计滞期费 2、船公司一般按货物的（B ）重量计收运费。 A、净重 B、毛重 C、法定重量 D、理论重量 3、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为( A )。 A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid 4、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有( B )。 A．铁路运单 B．海运提单 C．航空运单 D．邮包收据 5、在进出口业务中，出口商完成装运后，凭( C )向船公司换取正式提单。 A．发货单 B．收货单 C．大副收据 D．商业发票 6、必须经背书才能进行转让的提单是（ C ）。 A．记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.海运单 7、下列单据中，只有（ B ）才可以用来结汇。 A．大副收据 B.铁路运单副本 C．场站收据副联 D.铁路运单正本 8、签发多式联运提单的承运人的责任是（ B ）。 A．只对第一程运输负责 B．必须对全程运输负责 C．对运输不负责 D．只对最后一程运输负责 9、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日。”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ C ）向银行提交单据。 A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日 10、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月15日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（ B ）向银行交单议付。 A．12月15日 B．12月25日 C．12月20日 D．12月31日 11、我国对通过西伯利亚大陆桥运输货物至西欧，通常所使用的运输单据是（ A ）。 A、铁路运单副本 B．承运货物收据 C．铁路运单正本 D．航空运单 12、按《UCP 500》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”， 则应视为（ B ）。 A．可允许分批装运，但不允许转运 B．可允许分批装运和转运 C．可允许转运，但不允许分批装运 D．不允许分批装运和转运 13、海运提单日期应理解为（ C ）。 A．货物开始装船的日期 B．货物装船过程中任何一天 C．货物装船完毕的日期 D．签订运输合同的日期 14、关于承租船装卸费用划分问题，使用较多的是（ B ）。 A．FO B．FIO或FIOST C．FOB Liner Terms D．FI
海洋货物平安险共同海损应用分析 摘要： 国际货物在运输过程中，由于种种因素的影响 ,货物在途中极有可能受到损失，货主为了保障货物在一旦遭到损失后能从经济上得到补偿，一般都要投保货物运输险。 国际货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（买方和卖方）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费，保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按规定给予被保险人经济上补偿的一种财产保险。 在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。海洋运输货物保险是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。 本文集中介绍关于海洋运输中平安县与共同海损在实际运营中的应用分析。。 关键字： 海洋运输海洋运输保险平安险共同海损分析应用 海洋运输 在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport）。海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。海洋运输为世界的改变时巨大的。 目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。 随着我国经济的飞速发展,我国在海上货物运输的不断扩大的同时,对于在
国际货物运输中如何保护自身利益,更好的维护自己的利益显得尤为重要。其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。 其缺点是海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。 国际货物运输路途长、环节多，运输过程中会遇到各种风险而造成货物损失。进出口商人通过投保货物运输险，将不定的损失变为固定的费用、投保后，万一货物在运输过程中发生约定范围内的损失，可从保险公司得到经济上的补偿。货物在运输过程中可能遭受的风险和损失是多种多样的。为了明确责任，保险公司在其保险险别条款中，对不同险别所承保的风险和损失都作了规定。 在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 海洋运输保险 海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 广义的海洋运输货物保险是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。根据船舶所处的状态分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱保险等。狭义的船舶保险就是指船舶营运险，其中又可以分为基本险、附加险和特殊附加险三种。集装箱险的标的就是营运过程中的集装箱，其中也可以分为基本险和特殊附加险两种。基本险中也可分为全损险和一切险两种。 基本险分为平安险、水渍险和一切险三种。我们在这里集中讨论平安险。 平安险 平安险的责任范围：
第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。 答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。 答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。
中保财产保险有限公司The People’s Insurance (Property) Company of China,Ltd 发票号码Invoice No. INV52148 保险单号次 Policy No. 海洋货物运输保险单MARINE CARGO TRANSPORTATION INSURANCE POLICY 被保险人：Insured：NANJING FORGIGN TRADE IMP. AND EXP. CORP 318 TIANSHI ROAD NANJING,CHINA 中保财产保险有限公司（以下简称本公司）根据被保险人的要求，及其所缴付约定的保险费，按照本保险单承担险别和背面所栽条款与下列特别条款承保下列货物运输保险，特签发本保险单。 This policy of Insurance witnesses that the People’s Insurance (Property) Company of China, Ltd. (hereinafter called “The Company”), at the request of the Insured and in consideration of the agreed premium paid by the Insured, undertakes to insure the undermentioned goods in transportation subject to conditions of the Policy as per the Clauses printed overleaf and other special clauses attached hereon. Conditions Marks of Goods TO BE EFFECTED BY SELLERS FOR 110%OF FULL INVOICE VALUE COVERING WAR DISK AND ICC(A) INSERANCE CBD LONDON NOS1-200 总保险金额： Total Amount Insured: SAY FIFTY TWO THOUSAND EIGHT HUNDRED ONLY 保费 Premium AS ARRANGED 载运输工具 Per conveyance S.S DAFENG 开航日期 Slg. on or abt OCTOBER 20,2009 起运港 Form NANJING 目的港 To LONDON 所保货物，如发生本保险单项下可能引起索赔的损失或损坏，应立即通知本公司下述代理人查勘。如有索赔，应向本公司提交保险单正本（本保险单共有份正本）及有关文件。如一份正本已用于索赔，其余正本则自动失效。 In the event of loss or damage which may result in acclaim under this Policy, immediate notice must be given to the Company’s Agent as mentio ned here under. Claims, if any, one of the Original Policy which has been issued in original (s) together with the relevant documents shall be surrendered to the Company. If one of the Original Policy has been accomplished, the others to be void. 赔款偿付地点 Claim payable at LONDON 日期 Date OCTOBER 20,2009 在 at NANJING 地址： Address：318 TIANSHI ROAD NANJING, CHINA
STANDARD CONTRACT SAMPLE (合同范本) 甲方：____________________ 乙方：____________________ 签订日期：____________________ 编号：YB-HT-010815 中国人民保险公司海洋货物
中国人民保险公司海洋货物运输保 险单(标准版) 发票号码____________________ 保险单号次_________________ 中国人民保险公司（以下简称本公司）根据___________（以下简称为被保险人）的要求由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照本保险单承保险别和背后所载条款与下列条款承保下述货物运输保险，特立本保险单。 标记 包装及数量 保险货物项目 保险金额 总保险金额：__________________________________________________________ 保费______________费率__________装载工具 ________________________ 开航日期____________________自________________至 ______________________ 承保险别：____________________________________________________________ 所保货物，如遇风险，本公司凭本保险单及其有关证件给付赔款。
所保货物，如发生保险单项下负责赔偿的损失或事故，应立即通知本公司下述代理人查勘。 中国人民保险公司 赔款偿付地点 _________________________________________________ 出单公司地址__________________________日期 ___________________ XX网络科技有限公司 YumBo Network Technology Co., Ltd.
2018年中级经济师考试商业专业精讲：国际海洋货物运输 2018年中级经济师考试备考开始啦，网校经济师频道特别整理了中级经济师考试商业专业教材的重点考点，提前掌握吧，以备迎接2018年中级经济师考试，祝您在网校学习愉快！ 国际海洋货物运输 (一)国际海洋运输概述 1.海洋运输的概念与特点 海洋运输简称海运，是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的 一种方式。 在国际货物运输中，海洋运输是最主要的运输方式，在国际贸易货物总量中约有2/3是通 过海洋运输的，我国进出口货物通过海洋运输的占90%以上。 国际海上运输的特点： (1)运输量大。 (2)通过能力大。 (3)运费低。海运运费一般为铁路运费的1/5、公路运费的1/10、航空运费的1/30。 (4)对货物的适应性强。 (5)运输的速度慢。 (6)风险较大。 2?海运货物分类——新增 国际货物运输中的货物一些重要的货物分类。 (1)按货物含水量划分 干货：指基本上不含水分或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都属于此类。 湿货：指散装液体货，如石油及其制品、植物油、化学品等。金属桶或塑料桶装运的流质 货物以及半流质，如肠衣等也都属于此类。 (2)按货物是否能分件划分 件杂货是指有包装的、可分件的、数量较小的货物。
大宗货一般指数量较大，规格较统一的初级产品。在运输时，它们大多是散装，故又称散装货。 （3）按货物价值划分 高值货物：指高价、贵重货物，如金、银、古董、艺术品、精密仪器等。 低值货物：指价值较低的货物。大宗货物多数属于此类。 区分高值货物和低值货物并无严格界限，主要是根据货物运费率的高低决定，一般以班轮费率8级为标准，1?8级为低值货物，9?20级为高值货物。 ⑷按货物的重量和体积比率划分 重量货物：指重量1公（长）吨的货物，其体积小于 1.1328立方M（40立方英尺）。 轻泡货物：或称体积货物、尺码货物或轻货，指重量1公（长）吨的货物，其体积大于 1.1328立方M（40立方英尺）。 现行远洋运费制度以1立方M为计算标准，凡1公吨货物体积大于1立方M时，按货物 体积计收运费，当小于1立方M时，按货物重量计收运费。 货物的体积与其重量之比称为货物的积载因素。 （5）按货物长度和重量划分 超长货物：一般超过9M的货物为超长货物。 超重货物：一般超过2公吨的货物为超重货物。 超重、超长货物。货物超长、超重则要加收附加费。 （6）危险货物 指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、感染性等性质，在运输过程中可能会引起人身伤害和财产损失的货物。 海洋运输按照船舶的经营方式分为班轮运输和租船运输两种。 （二）班轮运输一一重点、难点 1.班轮运输的概念、特点（及作用） （1）概念：班轮运输又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。它的服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此，班轮公司具有公共承运人的性质。 2/ 13
第三章国际货物运输法
第三章国际货物运输法 第一节国际海上贸易运输法律 一、提单运输（重点内容） 1、提单定义特征； 2、提单的分类； 3、提单运输的三大国际公约和我国海商法。 二、租船运输 第二节其他国际货物运输法律制度 一、国际航空运输法律制度 二、国际铁路运输法律制度 三、国际多式联运法律制度 第一节国际海上贸易运输法律 相对于其他的运输方式，国际海上货物运输量大、价格便宜、安全便利，在国际货物运输中占显著地位。 国际海上贸易的特点：承运人和托运人共同面对大自然和技术风险的挑战，因此海运合同不同于一般的民商事合同，更多的是法定之债、格式合同，承运人有很多免责事项，这些风险都由保险公司承担。 不要用一般的民法和合同法理论去解决海商法的问题，商人约定成法。一、海上货物运输合同 概念：汉堡规则，我国《海商法》第41条规定“海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 分类：班轮运输和租船运输。 二、班轮运输 （一）班轮运输的含义 班轮运输也叫提单运输，是由航运公司以固定船期、固定费率、固定航线、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。也称件杂货运输、零担运输。由船方制定标准交易条件。 （二）、班轮运输当事人
（三）班轮运输合同的订立 1.订舱 2.签发装运单 3.装船 4.签发提单 （四）提单的含义 提单是一种用以证明海上运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。 1、提单是运输合同的证明 提单不是运输合同本身。班轮货物运输合同的成立，首先是由托运人持托运单或订舱委托单到船公司或其代理人处订舱(要约)。承运人接受订舱，并在装货单上签章(承诺)，这是合同成立。 提单是在货物装船后取得的，不是双方意思表示一致的产物，是承运人单方面拟定的。 但如果提单转让给第三人，提单就成为了运输合同，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理。 我国《海商法》第78条规定：“承运人与收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单规定确定。”这是法定之债，不要套合同法理论。 2、提单是货物收据 3、提单是物权凭证 提单是代表货物权利的凭证，即物权凭证。转让提单就是转让货物所有权，