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毕业设计（论文）
课题名称绿色物流及其实现对策分析
学习形式成人夜大
学习层次专升本
专业物流管理
学号0418030
学生姓名章竞芳
指导老师王明照
日期2006 年10 月30
日
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绿色物流及其实现对策分析
[摘要]
本文在分析物流活动对环境和资源产生各种负面影响的基础上，提出了发展绿色物流的必然性。阐述了绿色物流的内涵、特征，探讨了绿色物流的双重价值，并对如何实现绿色物流阐明了自己的观点，发展绿色物流必须针对非绿色物流实施绿色化改造。
[关键词] 绿色物流、环境、可持续发展
Logistics
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[Abstract]
The article, on the basis of explanation on the negative influences that the logistics conduct to the environment and the resources, illuminates the inevitability of the green logistics by explaining green logistics’ connotation, characteristics and dual values. The article also illuminates the ways of realizing the green logistics and the concept that the development of green logistics should focus on the renovation to non-green logistics.
[Key words]: green logistics ；environment ；sustainable development
目录
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1 绪论 (6)
1.1 问题的提出 (6)
1.2 文章研究背景 (6)
2 物流活动对环境和资源的影响 (8)
2.1 物流的定义 (8)
2.2 物流活动对环境和资源的影响 (8)
2.2.1 运输对环境的负面影响 (8)
2.2.2 储存对环境的负面影响 (8)
2.2.3 包装对环境的负面影响 (8)
2.2.4 装卸搬运对环境的负面影响 (8)
2.2.5 流通加工对环境的负面影响 (9)
2.2.6 信息管理对环境的负面影响 (9)
2.2.7 企业的物流政策对环境的负面影响 (9)
2.3 发展绿色物流的必然性 (9)
3 绿色物流的概念及相关要素 (9)
3.1 绿色物流的涵义 (9)
3.1.1 绿色物流的目标 (10)
3.1.2 绿色物流的行为主体 (10)
3.1.3 绿色物流的活动范围 (10)
3.1.4 绿色物流的理论基础 (10)
3.2 绿色物流的特征 (11)
3.2.1 学科交叉性 (11)
3.2.2 多目标性 (11)
3.2.3 多层次性 (11)
3.2.4 时域性和地域性 (11)
3.3 绿色物流的双重价值 (12)
3.3.1 社会价值 (12)
3.3.2 经济价值 (12)
4 绿色物流的实现对策 (12)
4.1 政府对绿色物流的规划 (12)
4.2 实践工业生态园区 (13)
4.3 开展绿色运输 (14)
4.3.1 采取多式联运方式 (14)
4.3.2 开展共同配送 (14)
4.4 大力发展第三方物流 (15)
4.5 采用绿色包装 (15)
4.5.1 充分利用可回收容器 (15)
4.5.2 包装模数化 (15)
4.5.3 包装大型化和集装化 (15)
4.5.4 限制过度包装 (15)
4.5.5 加强绿色包装的设计研究 (16)
4.6 开展绿色流通加工 (16)
4.7 加强库存管理 (16)
4.8 加强信息管理 (16)
4.9 重视逆向物流 (17)
4.9.1 发展逆向物流管理的必要性 (17)
4.9.2 建立旧产品回收体系 (17)
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4.9.3 实施废弃物管理 (18)
4.9.4 实现物流循环系统 (18)
5 总结 (19)
致谢 (20)
参考文献 (21)
1 绪论
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1.1 问题的提出
从上个世纪以来，工业化迅速发展的同时，人类生产活动对环境资源的不良影响不断显现，随之而来的是日益严重的环境问题。由于这种对人类生存环境的破坏越来越严重，并且正严重威胁着自身的生存和发展，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视。物流作为一个新兴的、正在迅速发展的行业，是一个正在对我们的生产、生活产生着重大影响的行业，为了能够实现可持续的良性发展，如何在发展的同时考虑到环境保护的问题，将环保因素渗透到我们的每个业务环节当中是一个重要的议题。现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境保护的角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统（如图1所示）。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。
图1物流与环境关系图
1.2 文章研究背景
美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3
成到6成，颗粒物
排出降低6
成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许
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行使的规制;1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，与先进国家相比，在思想意识方面存在较大的差距。物流管理体制上政府的引导作用不强，针对物流行业的政策法规较少。物流的运作需要跨越不同的行业和地区，而管理权限分属不同行业和地区的职能部门。目前，政府没有专门的机构来规划物流的发展，不合理物流的现象突出，造成物流资源的分散和浪费。
绿色物流是循环型物流，必须有先进的技术作支撑。目前，我国物流材料的技术水平较低，对照绿色物流倡导的可重用性、可降解性，存在很大差距。物流业的基础设施比较薄弱，库容体积小而分散，技术装备水平低，综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设缓慢，严重影响了物流效率。运输体系缺乏科学的设计，不同运输方式的优势没有得到充分发挥，涉及环境保护的，也没有有效的措施。高水平的信息化建设也是绿色物流发展的必备条件，可是我国许多物流企业对新兴的信息技术还没有很好的加以利用。有关教育也没有跟上，理论研究与实践应用存在脱节的现象，物流企业缺乏既有环境知识又有物流知识的复合型人才。
在商品的整个流通过程中，用于加工和制造的时间不到10％，而90％以上的时间被物流过程所占用，物流费用占产品总成本的比重已高达30％—40％。物流成本的计算范围，理论上应包括原材料物流的成本、工厂内物流的成本、从工厂到仓库或配送中心的物流成本、从配送中心到商店等地的物流成本等。由于牵涉到运输、保管、包装、装卸和信息传递等许多环节，而且某些费用的性质难以准确划分，现行会计制度将哪些费用作为物流成本的计算对象，不容易确定。因此，企业现行的会计核算，只是把向外部支付的储运费用列入了成本，而企业内部发生物流基础设施建设费、自有车辆的运输费、自有库房的保管费、内部人工进行的包装、装卸等，都未列人物流费用科目，导致企业物流成本计算不完整。
当企业的物质产品经常发生不适当的流动，而且物质流动的量超过了环境的负载能力，就会给环境带来污染。比如消费者对企业产品的消费，构成了当前的企业物流最末段，消费后的残渣(生活垃圾)离开企业物流渠道，流向了自然生态系统。这种残渣的流人量超过了自然生态系统的负载能力，人类居住的环境就受到了污染。由物流不合理导致的污染以及治理污染所发生的成本，构成了物流的社会成本。当前，不少企业的经营者往往只关注回收废旧物质本身发生的成本，忽视废旧物质引发的社会成本，习惯将环境保护转嫁到公共利益上，这与绿色物流的要求是相悖的。绿色物流要求将回收废旧物质纳入企业的物流体系，企业的物流管理应该考虑物流的社会成本。
我国进入WTO后，国内物流企业将与外国物流企业展开激烈的竞争。绿色壁垒是当前国际竞争的常用手段之一。中国的物流业按照绿色化的思路来规划发展，是应对国际竞争、赢得市场空间的必然选择。
2 物流活动对环境和资源的影响
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2．1 物流的定义
物流是指物品在供给者向需求者的实体移动过程中，包装、装卸、保管、运输、流通加工等各种活动所构成的集成系统。
2．2 物流活动对环境和资源的影响
物流是由运输、储存、包装、装卸、流通加工、配送以及信息管理等七大要素构成。按照绿色物流的标准，这些要素中均存在不符合保护环境、节约资源的因素：
2．2．1 运输对环境的负面影响。
运输是物流活动中最主要、最基本的活动，运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是物流作业造成环境污染的主要原因。物流管理活动的变革，如集中库存和即时配送，也对运输和环境造成了影响。
（1）不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。
（2）集中库存虽然能有效地降低企业的物流费用，但由于产生了较多的一次运输，从而增加了燃料消耗和对道路面积的需求。
（3）即时配送(JIT)强调无库存经营，从环境角度看，JIT配送适合于近距离企业间的输送。如果供应商与生产商之间距离较远，要实施JIT就必须大量利用公路网，使货运从铁路转到公路，这样又增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声等，从而使环境遭到破坏。
2．2．2 储存对环境的负面影响。
（1）随着物流量的增加和活动范围的扩张，储存所需的仓储设施不断扩大，占用了大量土地，形成对环境的影响。
（2）物资因存储不当或性质发生物理、化学变化，形成有害废物的泄露或排放，这既污染了环境，还造成了对资源的浪费。
（3）物资储存过程中动用的保质设备工作中会产生环境的污染，比如制冷设备因使用了含氟制冷剂而造成对臭氧层的破坏，威胁到生物的安全。
2．2．3 包装对环境的负面影响。
企业为促进销售，适合物品保存或者转变形态，会增加许多内、外包装，运输及销售包装，包装有过度发展的趋势，并且企业为片面追求包装效果而采用大量不可降解的有害材料，这样物品在从原材料、半成品、成品到销售品再到废品的一系列过程中就会产生出大量的包装垃圾，造成了越来越多的固体污染和资源的浪费。
2．2．4 装卸搬运对环境的负面影响。
装卸搬运是伴随运输和储存而附带产生的物流活动，贯穿物流的始终。但许多物流企业在装卸搬运时野蛮操作，发生货损，造成资源浪费和废弃，而废弃物如化学液体商品又造成了水源污染和土壤污染。
2．2．5 流通加工对环境的负面影响。
流通加工是指为完善使用价值和降低物流成本，对流通领域的商品进行的简单加工。流通加工具有较强的生产性，会造成一定的物流停滞，增加了管理费用，不合理的流通加工方式会对环
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境造成负面影响。
（1）流通加工中心选址不合理，会造成费用增加和有效资源的浪费，还会因增加了运输量而产生新的污染。
（2）分散流通加工产生的边角废料，难以集中和有效再利用，造成废弃物污染。
2．2．6 信息管理对环境的负面影响。
信息对环境的危害和资源的浪费是间接的，但是其影响却愈发重要。物流过程中，物资的出入库、储存、运输方式、运输路线的选择、品质管理、定发货等许多环节都需要大量、及时、准确的信息支持，信息虚假、滞后或者不完整，必然造成物品管理不当而产生废弃物排放、物品损坏、资源浪费；运输不合理、多余运输、退货运输物流增加又造成大气污染、能源耗费等有违绿色标准的结果。
2．2．7 企业的物流政策对环境的负面影响
企业为了降低物流成本、提高经营效益可能会趋向于采取集中库存的策略，为满足客户需求实施即时配送方式等，这无疑会增加运输车辆的出动批次，造成大气污染的加重和燃料的耗费，影响社会经济的持续发展。
2．3 发展绿色物流的必然性
人类实施可持续发展必须保护环境、节约资源。物流作为消耗资源，影响环境的经济活动的一部分，不能置身事外，必须投入到可持续发展的战略中去，既实现自身的可持续发展，又为整个经济的可持续发展做出贡献。
随着可持续发展战略的实行和人们对环保的重视，国家必然会制订有关环境保护、资源利用政策，人们的偏好和需求也会逐渐改变。宏观环境和市场需求的改变迟早会影响到物流业。实施绿色物流管理是物流业适应新环境，开拓市场的必然要求。
非绿色物流在各个操作环节上均存在着污染环境，浪费资源的弊病，而实施绿色物流有利于促使企业减少污染、降低资源的耗费，这于社会、于企业都是有利之举。
3 绿色物流的概念及相关要素
3.1 绿色物流的涵义
中华人民共和国国家标准《物流术语(GB／T18354—2001)》中规定，绿色物流(environmental logistics)指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流坏境的净化，使物流资源得到充分利用。用其英文词意直译文就是环境友好的物流。
国家标准根据绿色物流与一般物流的差异，对绿色物流的概念进行了规定。绿色物流的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及有关生产企业和消费者。绿色物流的目标除了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益外，还应追求节约资源、保护环境这一具有经济属性和社会属性的目标。绿色物流既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色流通加工等)，也包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。
下面从绿色物流的目标、行为主体、活动范围及其理论基础四个方面剖析绿色物流的内涵。
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3.1.1 绿色物流的目标
绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
一般的物流活动主要是为了实现企业的盈利，满足顾客需求，扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流在上述经济利益的目标之外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性、又具有社会属性的目标。尽管从宏观角度和长远的利益看，节约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，但对某一特定时期、某一特定的经济主体却是矛盾的。按照绿色物流的最终目标，企业无论在战略管理还是战术管理中，都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境的要求，保持自然生态平衡和保护自然资源，为子孙后代留下生存和发展的权利。
3.1.2 绿色物流的行为主体
绿色物流的行为主体不仅包括专业的物流企业，还包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。
在产品的生命周期的每一阶段，都不同程度地存在着环境问题。专业物流企业对运输、包装、仓储等物流作业的绿色化负有责任和义务。作为供应链上的制造企业，既要设计绿色产品，还应该与供应链上其他企业协同起来，从节约资源、保护环境的目标出发，改变传统的物流体制，制定绿色物流战略和策略，因为绿色物流战略是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带，也是使企业获得持续的竞争优势的战略武器。另外，各级政府和物流行政主管部门在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地区和跨行业特性，绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的，它需要政府的法规约束和政策支持。例如，制定统一的物流器具标准，限制运输工具的环境污染指标，规定产品报废后的回收处理责任等。
3.1.3 绿色物流的活动范围
从绿色物流的活动范围看，它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。
从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系。
3.1.4 绿色物流的理论基础
从绿色物流的理论基础看，包括可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论。
首先，物流过程不可避免地要消耗资源和能源，污染环境，要实现持续的发展，就必须采取各种措施，形成物流环境之间共生发展模式。其次，物流系统既是经济系统的一个子系统，又通过物料流动、能量流动建立起了与生态系统之间的联系和相互作用，绿色物流正是通过经济目标和环境目标之间的平衡，实现生态与经济的协调发展。另外，生态伦理学告诉我们，不能一味地追求眼前的经济利益而过度消耗地球资源，破坏子孙后代的生存环境，绿色物流及其管理战略将迫使人们对物流中的环境问题进行反思和控制。
3.2 绿色物流的特征
绿色物流除了具有一般物流所具有的特征外，还具有学科交叉性、多目标性、多层次性、时域性和地域性等特征。
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3.2.1 学科交叉性
绿色物流是物流管理与环境科学、生态经济学的交叉。由于物流与环境之间的密切关系，在研究社会物流与企业物流时必须考虑环境问题和资源问题；又由于生态系统与经济系统之间的相互作用和相互影响，生态系统也必然会对经济系统的子系统——物流系统产生作用和影响。因此，必须结合环境科学和生态经济学的理论、方法进行物流系统的管理、控制和决策，这也正是绿色物流的研究方法。学科的交叉性，使得绿色物流的研究方法复杂，研究内容十分广泛。
3.2.2 多目标性
绿色物流的多目标性体现在企业的物流活动要顺应可持续发展的战略目标要求，注重对生态环境的保护和对资源的节约，注重经济与生态的协调发展，追求企业经济效益、消费者利益、社会效益与生态环境效益四个目标的统一。系统论观念告诉我们，绿色物流的多目标之间通常是相互矛盾、相互制约的，一个目标的增长将以另一个或几个目标的下降为代价，如何取得多目标之间的平衡?这正是绿色物流要解决的问题。从可持续发展理论的观念看，生态环境效益的保证将是前三者效益得以持久保证的关键所在。
3.2.3 多层次性
绿色物流的多层次性体现在三个方面：
首先，从对绿色物流的管理和控制主体看，可分为社会决策层、企业管理层和作业管理层等三个层次的绿色物流活动，或者说是宏观层、中观层和微观层。其中，社会决策层的主要职能是通过政策、法规的手段传播绿色理念；企业层的任务则是从战略高度与供应链上的其他企业协同，共同规划和控制企业的绿色物流系统，建立有利于资源再利用的循环物流系统；作业层主要是指物流作业环节的绿色化，如运输的绿色化、包装的绿色化、流通加工的绿色化等。
其次，从系统的观点看，绿色物流系统是由多个单元(或子系统)构成的，如绿色运输子系统、绿色仓储子系统、绿色包装子系统等。这些子系统又可按空间或时间特性划分成更低层次的子系统，每个子系统都具有层次结构，不同层次的物流子系统通过相互作用，构成一个有机整体，实现绿色物流系统的整体目标。
另外，绿色物流系统还是另一个更大系统的子系统，这就是绿色物流系统赖以生存发展的外部环境，包括法律法规、政治、文化环境、资源条件、环境资源政策等，它们对绿色物流的实施将起到约束作用或推动作用。
3.2.4 时域性和地域性
时域特性指的是绿色物流管理活动贯穿于产品的生命周期全过程，包括从原材料供应，生产内部物流，产成品的分销、包装、运输，直至报废、回收的整个过程。
绿色物流的地域特性体现在两个方面。一是指由于经济的全球化和信息化，物流活动早已突破地域限制，呈现出跨地区、跨国界的发展趋势。相应地，对物流活动绿色化的管理也具有跨地区、跨国界的特性。二是指绿色物流管理策略的实施需要供应链上所有企业的参与和响应。例如，欧洲一些国家为了更好地实施绿色物流战略，对于托盘的标准、汽车尾气排放标准、汽车燃料类型等都进行了规定，其他国家的不符合标准要求的货运车辆将不允许进入本国。跨地域、跨时域的特性也说明了绿色物流系统是一个动态的系统。
3．3 绿色物流的双重价值
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3．3．1 社会价值
绿色物流首先表现为一种节约资源、保护环境的理念。因此，实施绿色物流管理是一项有利于社会经济可持续发展的战略措施。对于企业而言，实施物流绿色化管理战略，将给企业带来明显的社会价值，包括良好的企业形象、企业信誉、企业责任等。
企业伦理学指出，企业在追求利润的同时，还应努力树立良好的企业形象、企业信誉，履行社会责任。后者虽然仅仅是一种概念层次的价值，但却能直接影响企业的实际经济价值，因为良好的社会形象能给企业提供新的经济机遇和市场竞争优势。这也是为什么很多跨国公司非常关注公益事业、关注社会问题的根本原因。
绿色物流管理给企业带来的社会价值具体表现在以下两个方面：首先，实施绿色物流管理将企业推向了可持续发展的前沿，这有助于企业树立良好的企业形象，赢得公众信任。其次，实施绿色物流管理的企业更容易获得一些环境标准的认证，如IS014000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占据优势。
3．3．2 经济价值
生态经济学理论告诉我们，生态系统是具有经济价值的，生态系统与经济系统之间存在一种固有的平衡。严格的环境标准一方面将迫使企业选择更加环保的物流方式；另一方面，也将迫使企业更加有效地利用资源，从而降低成本，增强了竞争能力。因此，我们不能只看到解决环境问题需要实际成本的一面，还应该认识到，环境方面的改善会给企业带来更多的经济机遇和参与国际竞争的机会，带来巨大的实实在在的经济效益。西方国家的最新研究及实践表明，一个在环境绩效方面表现良好的企业通常也具有良好的盈利表现。
实施绿色物流管理为企业创造的经济价值体现在三个方面：一是绿色物流利于树立良好的企业形象，使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐。二是企业通过对资源的节约利用，对运输和仓储的科学规划和合理布局，将大大降低物流成本，降低物流过程的环境风险成本，从而为企业拓展了利润空间。三是自然资源的回收、重用等逆向物流举措，可以降低企业的原料成本，提升客户服务价值，增强企业竞争优势。
4 绿色物流的实现对策
4．1 政府对绿色物流的规划
政府应该对交通源、交通量及交通流进行规制，控制运输中的污染和资源耗费。当今由于物流量的扩大和配送服务的发展，货车需要量增加，在途货车增多，导致大气污染加重。政府应当对造成污染的运输源进行管理，制订防污法规，限制货车的废气排放，限制车流量和货车车型，以有效降低废气排放；政府应发挥指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化，发展共同配送，建立现代化的物流信息网络，以实现物流的效率化，最大限度地减少在途货车数量；积极发展清洁燃料货车，提倡铁路、水路运输，改善运输组合方式。政府对交通流进行规制即通过完善路网，加强交通管制等措施减少交通堵塞，提高配送效率。
在日本绿色物流活动早已引起政府的重视。这种重视充分地体现在有关的物流规划之中。
日本政府在1997年制定了“综合物流施政大纲”，其阐述的目标之一是发展物流要“应因能
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源问题、环境问题以及交通安全等问题”。2001年7月经由内阁会议决定了“新综合物流施政大纲”，以延续1997年所定“综合物流施政大纲”的计划进度，该新大纲以2005为达成目标年限，目的在于构建高效率的物流系统。其中，在2005年达成的目标包括“构建减轻环境负荷的物流系统与对循环型社会的贡献”。为了达成这一目标，明确规定：“应因社会的课题构建物流系统”。具体包括：①应因地球温暖化问题，加强排放管制措施，以达成“京都议定书”的二氧化碳排出削减目标；促进运输的效率化与活用铁路和国内海运，到2010年，使长距离杂货运输方面的模块化比率(铁路与国内海运占全运输工具之比率)达到50％以上。②应因大气污染等问题，强化排放瓦斯限制、开发和普及低公害车辆、扩充环状道路整备的交通容量，按交通需求管理(TMD)措施圆滑都市内交通。③实践循环型社会，构建静脉型物流系统，活用铁路与海运，具体化对循环型社会有贡献的有效物流系统；配备废弃物再生产设施等等。
我国政府可以借鉴发达国家的实践经验来制定政策法规，加强立法工作。另外，政府必须建立有效的绿色激励政策，主要通过经济杠杆来激励和引导物流主体，使其在经营活动中向绿色化方向发展。比如政府可以对企业在物流活动中的污染排放行为征税，对绿色环保行为给予税收优惠，政府根据物流绿色化过程中的投入与收益进行税收减免，如对满足绿色生产或服务要求的企业，返还部分所得税，以鼓励其绿色经营行为。通过各种激励政策的制定和实施，促进绿色物流的可持续发展。
除了建立规制和激励政策，政府还必须加强绿色物流的倡导，鼓励开发环保技术的发展。还要通过教育，让全社会的人们树立起环境保护的观点，从而为绿色物流的发展创造良好的社会环境。
4．2 实践工业生态园区
在企业的生产和物流活动中，废弃物的产生总是难免的，如果企业无法循环利用这些废弃物，则需要投入成本来处理它们；另一方面，单个企业的改变往往较为困难，如果进行绿色化的企业得不到供应链上其他企业的支持，则成本有可能大幅度提高，使这种改变在经济上不可行。
工业生态学在理论上为此提供了解决办法。该理论提出，企业应该像自然生态系统中的生物一样，相互依存、互为补充；认为理想的工业生态系统应能以完全循环的方式运行，达到“零污染”、“零排放”。在这种状态下，没有绝对意义上的废料，即对某一个部门来说是废料，而对另一部门来说却可能是资源。在工业生态学理论的指导下，形成了下面这种能在企业群落层次实现工业共生的方式：工业生态园区。
工业生态园区的核心是：在工业园区内，通过预先设计工业生态系统，循环利用资源，以实现经济、社会和环境效益的最大化。这一观念与传统的废料交换观念的区别在于，它不满足于企业间简单的一来一往的物质交换，而旨在模仿自然生态系统的运作机理，在企业群落中建立物质和能源的良性运转机制，使区内的总体资源得到最有效的利用。
丹麦凯隆堡是目前国际上运行最为成功的生态工业园。电厂是该园区产业链的核心。电厂给制药厂供应高温蒸汽，取代了其自备锅炉；给居民供热，减少了3500个家庭取暖炉；供应中低温的循环热水，使大棚生产绿色蔬菜；余热放到水池中用于养鱼，实现了热能的多级使用。同样，粉煤灰用于生产水泥和筑路，脱硫石膏用来造石膏板，使进口的石膏原矿减少一半。该园产生的效益体现在三个方面：一是节水。炼油厂每年节水120万m3，药厂废水处理后的9O万m3也可用来
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替代淡水。二是节约矿产资源。电厂用炼油厂排出的空气每年节煤30000吨(约占物料投入的2％)，节油19000吨。制药厂的残渣用来制造有机肥料节约氮800吨，磷400吨。电厂和炼油厂的废弃物资源化，每年节约2800吨硫和80000吨石膏原料。三是减少废弃物排放。电厂2O万吨的粉煤灰和80000吨除尘渣不再填埋；炼油厂2800吨的硫不再排到空气中；制药厂100万m3的水处理废渣不用填埋或填海而制造成有机肥，供附近的农场使用。此外，还避免了约2000吨二氧化硫和13万吨二氧化碳的排放。
创建工业生态园区有利于企业减少或消除环境污染，给企业带来良好的声誉和绿色的品牌形象。它采用全新的生态设计，既可节约能源和原材料，最大限度地提高资源利用率，降低成本，又可减少环境治理费用，如排污费、废弃物处理成本等。我国企业应该借鉴和学习这种工业共生的方式，并将其作为企业文化渗透到企业的各个环节。
4．3 开展绿色运输
4．3．1 采取多式联运方式
多式联运是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，并把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多种运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差，提高货运质量，还可以实现一票到底，节省人力、物力和财力，同时可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳的运输路线组织合理化运输。多式联运方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化。从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
4．3．2 开展共同配送
共同配送是指为提高物流效率，在对某一地区的用户进行配送时，由多个配送企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，主要用以解决某一地区的客户所需物品数量较少而使得车辆不能满载、配送车辆利用率低等问题。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者，各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的。从物流企业角度来说，特别是些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则资金筹集、大宗货物、通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。
4．4 大力发展第三方物流
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，即由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑
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物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。专业物流企业的出现将使货运车量减少，从而缓解物流对城市环境污染的压力。除此之外，企业对各种运输工具还应采用节约资源、减少污染的原料作动力，如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力，加快运输工具的更新换代。
4．5 采用绿色包装
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。。它要求商品包装无害于生态平衡，无害于人类健康。具体而言，绿色包装泛指包装用料节省资源，尽量减少包装废弃物，用后利于回收再利用和再生成为其他有用之材，填埋时少占地而易于降解。实现绿色包装的途径如下：4．5．1 充分利用可回收容器
我国人口众多，包装废弃物总量高，给生态环境造成严重污染。另外我国还是发展中大国，人均资源不足，然而废弃物利用率却很低，例如纸的回收率仅为15％。为解决这一问题，在物流包装中应广泛采用可回收容器，可回收容器一直是物流系统的一部分。大多数可再利用的包装品为钢或塑料包装等，不过有一种趋势是，对于许多小物品及零件，也使用可回收保障材料运输于各厂之间以及仓库到零售商店之间。可回收包装的使用越来越普遍，它们有一个共同点：均有一个完整的标记系统以控制容器的流传。在可回收包装系统中，各方必须明确地使用这种标记以达到容器的最大化使用。否则，容器会丢失，误放或被遗忘。为了确保可回收容器的回收率，外国许多国家建立了存储返还制度，比如许多国家规定啤酒、矿泉水等饮料一律使用可重复利用的包装材料。消费者在购买这类商品时，向商店交付一定的保证金，返还容器时再由商店退还保证金。除此以外，国家还可以运用经济手段限制或鼓励生产厂商使用可再回收的资源。
4．5．2 包装模数化
确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。
4．5．3 包装大型化和集装化
这种途径有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。
4．5．4 限制过度包装
许多国家从环保和保障消费者权益的角度出发，对过度包装立法进行限制。例如，韩国明确规定，过度包装属违法行为。因此，对于包装物在整个商品所占的比例和层数，都有相应的严格限制。同时，还经常对市场上的商品包装进行检查，对精简的包装予以奖励，对过度包装的商品予以罚款。而德国早在2O世纪9O年代初就开始倡导商品的“无包装”和“简单包装”，强调包装要无害于生态环境、人体健康并能循环利用或再生，从而节约资源和能源。因此，如果厂商对商品进行一定的包装，就必须缴纳“废品回收费”，而消费者如果想扔掉包装，就要交纳“垃圾清运费”。
4．5．5 加强绿色包装的设计研究
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包装的发展趋势是包装物的高功能化，即用较少的材料实现多种包装功能。从我国的出口包装上看，存在的问题是材质差、衬垫不良、运输捆扎不合理、外观不清洁以及卫生标准不过关等。面对国际市场上的绿色包装要求，必须大力推进包装科技的开发。我国纸的成本高于塑料，使包装的环保要求与企业利益发生矛盾，环境保护与经济增长之间产生矛盾。解决这一矛盾就必须增大科技含量，改进技术，降低成本。目前我国塑料、橡胶等工业发展很快，新生原材料一直在降价，而再生企业回收利用技术落后，加之收集运输费用居高不下，造成成本越来越高，二者之间的差价越来越小。因此，我们要不断致力于新技术、新工艺的研究开发与利用上，加快改进回收利用技术，降低再生原料成本，开发研制绿色包装材料，以便在更远的将来更有力地占领市场。4．6 开展绿色流通加工
物流过程中的流通加工目的是为了提高商品的附加价值，促进商品差别化。包括从商品在生产地到使用地过程中的包装、分割、计量、分拣、捆绑、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等一系列简单作业。它对环保的影响在于：加工中存在的资源利用率低，加工中产生的废物会对环境产生影响；分散加工产生的各种边角料很难统一搜集，积少成多也是浪费；各处加工地点选址不科学使往返运输任务增大，造成运输污染。
所以绿色流通加工可以在以下几点做到：
（1）采用无污染或低污染的原料、燃料，最好是再生型的或可循环使用的资源。
（2）做到两个集中：一是集中进行流通加工，以规模作业方式提高利用率；二是集中处理加工剩余的边角料，有助于节约资源，避免环境污染。
4．7 加强库存管理
库存起着调剂余缺，平衡供求的作用。
实现绿色库存可采用以下措施：按物资不同的性能、特点，分门别类的采用不同设施条件的仓库进行保管，作好防潮、防腐、防漏、防飞扬等工作；积极采用现代储藏保养技术，如气幕隔潮．气洞储存和塑料薄膜封闭技术；对仓库中各种货物的进出损耗必须建立一个完整的数据库以利于监督管理，利用好物资，减少浪费。另外，为减少对仓库实施急速膨胀的需求，相关企业应减少倾泻式的一次进货，控制进货产生的大量垃圾。
4．8 加强信息管理
致力于发展绿色物流的企业应该建立和完善信息收集系统、信息处理和传递系统以及基于信息的决策支持系统、物流绿色性评估与控制系统。通过对物流运输、在库管理、作业管理、定发货管理等信息的准确、及时收集与分析处理，指导物流活动的运输、储存、装卸、加工等各个环节，优化运输线路，科学组合运输方式，科学储存，科学管理定发货，适度加工与包装，有效降低对环境的污染、能源的浪费。同时，应当建立环境最高容许度标准，实行统一的环境监测和监督制度，对收集到的环境信息利用绿色评估，控制系统进行处理，随时监控物流各个环节的绿色化运行，及时发出污染预警，及时做出控制污染的解决方案等。
4．9 重视逆向物流
逆向物流管理是对货物、服务及相关信息从消费地到起源地的有效流动和储存，进行计划、执行和控制，以满足再创造价值或适当处置的过程。逆向物流所包括的产品不仅指终端消费者所持有的产品，而且包括供应链伙伴——批发商和零售商的持有库存；同样，逆向物流不仅仅指再
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制造产品、再利用装运容器、回收包装材料，还包括由于质量问题、季节性库存、过量库存、产品招回等活动导致的回流物品的处置。
逆向物流的存在取代了传统物流的单向运作模式，有利于减少不适当物流所带来的环境污染，减少因焚烧、填埋带来的资源浪费。同时也能降低企业处理废旧物品的成本，改善企业和整个供应链的绩效，产生巨大的社会效益和经济效益，并能增强企业竞争优势。由于其对于节约资源和保护环境具有的重要意义，已经成为绿色物流的一个重要方面，因而受到国外政府和企业的高度重视。
4．9．1 发展逆向物流管理的必要性
随着经济的发展和社会对环保的日益关注，人们对废旧物品的重新利用越来越重视，一些发达国家加大了这方面的立法力度，并形成一种“物料循环再利用”的新理念。例如，1994年来自欧洲的一份统计报表(如表1)。
基于表1，以纸品回收为例，假设其再生量、年增长率(7％)和回收量占总消费量的比值(43％)保持相对均衡，通过统计分析，可得出1994—2004年欧洲纸品的再生量和回收量。并依此统计出10年的总回收量为1.88亿吨，相当于1994年年生产量(2770万吨)的6.79倍，2004年年生产量(5449万吨)的3.45倍，即10年的总回收量相当于2004年总生产量的3.45倍。
在我国，尽管逆向物流逐渐引起了政府和业界的关注，并被认为是中国未来物流业发展的趋势之一，但逆向物流(特别是绿色逆向物流)还只是停留在观念上，既没有规范化、系统化，也没有工程化、现代化。显然，和国外相比，我国的逆向物流存在着很大的差别。因此，应加强对我国绿色逆向物流的管理，使资源再生、物料增值和成本节约，从而实现生态环境保护和经济效益提高之目的。这一问题是政府、学术界、企业界及全社会需要共同关注的课题。
4．9．2 建立旧产品回收体系
（1）回收旧产品
厂商必须和负责收集旧产品的批发商及零售商保持良好的接触和沟通，以确保旧产品的数量、质量、回收的方式以及产品返回的时间都在厂商的控制之下。
（2）)对旧产品检查与处理
企业可以通过设立质量标准、使用传感器、条形码以及其他技术使得测试自动化，用以改进回收产品的测试、分类和分级工作。
（3）对回收产品进行修理和复原
首先企业应对回收产品进行分类，尽量把档次、质量及生产时间类似的产品整合起来。然后主要通过两种方式在回收中获取价值：第一是取出其中元件，经过修理后重新应用；第二是通过对该产品全部的重新加工、再重新销售。
（4）对再循环产品进行销售
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企业计划销售再循环的产品，首先需要进行市场需求分析，从而决定是在现有市场销售，还是开辟新的市场。在此基础上企业就可以制定出再循环产品的销售决策，并且进行销售。
4．9．3 实施废弃物管理
由于垃圾堆场的日益减少，因此厂商寻找减少废弃物料的方法就显得越发重要。一方面厂商要加强进料和用料的运筹安排；另一方面在产品的设计阶段就要考虑资源的可得性和回收性能，减少生产中的废弃物料的产生。对产生的废弃物做到净化处理，无论是焚化销毁还是掩埋，都应该符合环保标准，不污染空气、水源和土壤，以最大限度地减少废弃物的流量。
废弃物管理是一个渐进过程 (不可能一步到位)，其方法或手段的关系如表2所示。
表2废弃物管理方法或手段的层次关系
有两个途径可以实现废弃物的最小化：第一，从废弃物生成环节上预防废物的产生，这是最积极的方法。第二，对已经产生的废弃物实行“变废为宝”。其具体方法为减少废弃物数量(Reduce)、废弃物再利用(Reuse)、废弃物循环(Recycle)、废弃物回收(Recover)(将以上方法简称为4Rs）。首先力争减少使用资源产生的废弃物，如果废弃物已经产生，必须想尽办法充分挖掘其内涵的用途，如果可行，最好的办法就是再利用。如果不可行，则回收这些废弃物。最后，从不能减少、再利用和循环的废弃物中回收能源，实现“使资源得到最充分利用”的目标，为实现自然资源持续利用，促进可持续发展这一战略目标奠定坚实的基础。
4．9．4 实现物流循环系统
废弃物回收再利用过程的物流与正向物流相对应，二者结合即形成了物流系统的循环运作(如图2所示)。
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图2 再循环物流系统图
可见，绿色物流建设正是在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建设一个环境共生型的能促进经济和消费生活健康发展的物流管理系统。
5 总结
本文对绿色物流概念进行了阐述，并对如何实现绿色物流阐明了自己的观点。现总结如下，第一，政府方面，对于发展绿色物流，政府可以借鉴发达国家的实践经验来制定政策法规，加强立法工作，从交通、库存保管、装卸搬运、包装、流通加工和企业绿色管理等具体环节上人手。另外。政府必须加强绿色物流的倡导，鼓励开发环保技术的发展。还要通过教育，让全社会的人们建立环境保护的观点，从而为绿色物流的发展创造良好的社会环境。
第二，企业方面，要从保护环境的角度制定其经营管理战略。通过选择绿色运输策略、改变运输方式、使用“绿色”运输工具、提倡绿色包装、开展绿色流通加工、处理好回收物流和废弃物流等具体措施实现绿色物流。
第三，消费者方面，要积极倡导绿色需要、绿色消费。通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理；通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理；通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。
总之，绿色物流是经济可持续发展的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。构筑绿色物流的发展体系，离不开政府、企业和消费者三者共同努力。实施绿色物流体系势在必行，实现经济效益、社会效益与生态效益的三态合一的三赢目标，也必将成为物流的发展趋势。
致谢
又到了毕业的时刻，我首先要向导师王明照教授致以最诚挚的谢意。几个月来，导师的悉心指导使我克服了研究中遇到的种种困难，顺利地完成了论文的写作；同时，王老师求真务实的工作作风、严谨的治学风范都给我留下了深刻的印象，使我受益良多。
感谢母校给予我的培育之恩，是老师们的谆谆教导使我逐渐从无知走向智慧；感谢和我朝夕相处的同学们，彼此间的自由讨论使我受益非浅。
就要离开校园，我永远不会忘记那些曾经给予我帮助的师长和同学！
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物运输包装优秀案例分析 一、物流包装模数化 在销售包装、运输包装和集合包装系统的设计、计算和排列布局中，普遍存在着重复应用某基准尺寸或尺寸关系。 产品实体，流通过程集合器具，运载工具，及存储销售货架等载体的容装尺寸应该是一个组合协调系统。在这个系统中，计算内外包装尺寸的共同基数就成为系统的包装模数。这个模数规定了系统中各组成部分之间的尺寸数值增大或减小的变化关系。因此，包装模数是协调系统内外尺寸规格组合关系的基础。 在国际标准ISO 3394－1975（E）《硬质长方形包装尺寸－运输包装》中，明确规定"取其底面积600mm×400mm为模数，作为硬质长方形运输包装尺寸系列的基数。" 这个模数值的乘数系列，则所得到的模数值分别为600mm×800mm，600mm×1200mm，1200mm×400mm，1200mm ×800mm等。同样若乘数为1/2,1/3,1/4……则模数值分别为300mm×400mm，200mm×400mm，600mm×200mm，600mm×100mm等。根据这种以外件为基准的模数所设计的包装容器能够最佳的利用运载工具和存储空间。 以SCA公司纸箱集装管理系统为例。1998年秋，SCA包装公司的新型瓦楞纸箱管理系统Easy Stak问世，并迅速占领了相关市场的某些相关领域。由于农产品来自于不同的种植者和市场，一般运往零售商的水果和蔬菜是由不同大小与样式的纸箱混合装载的，极易导致产品的损坏，这对于每一个供应商来说都是一个头疼问题，而Easy Stak系统则实现了纸
箱规格的标准化。Easy Stak 系统允许有一系列开口式瓦楞纸箱，但只存在两种基本尺寸―600×400mm和400×300mm。这意味着一对较小的单元可以跟一个或更多的较大单元相互连接，进行混合装载。 Easy Stak用国际标准来规范瓦楞纸箱两个关键的指标――堆码能力和混装配载性能。它不仅适用于水果、蔬菜，而且可以广泛应用于包括酸牛奶在内的保鲜农产品，另外，甜品和冷冻食品也将从中受益。Easy Stak 系统已经在英国、西班牙和意大利试运行，并得到了瓦楞纸箱包装协会（CPA）和食品杂货流通学会（IGD）的大力支持推广。 二、日本SHARP公司绿色物流包装 SHARP公司通过其“Super Green Initiatives”计划，建立了一个环境可持续性的管理框架，制定了产品设计、制造、物流等阶段的绿色行动计划。 (１)绿色包装行动 1）包装材料的再生设计 SHARP公司观察发现，对于家用电器类商品，大多数的垃圾一般都来自于包装箱里的减震物。公司最初使用的也是普通的塑料减震材料，这类塑料降解过程需要很长的时间，因而对环境的影响较大。现在，公司已经开发出用纸板制作的缓冲材料，取代了普通塑料，纸板更容易再生，废弃后对环境的影响较低。SHARP生产的液晶电视，除了型号特别大的之外，几乎全部都是使用的纸板减震材料。 ２)包装材料的重复使用 SHARP公司投入了大量精力改进进口和出口的包装物。公司将可反复
绿色物流论文和低碳生活论文：发展绿色物 流创建低碳生活 摘要：绿色物流是经济可持续发展，创建节约型社会的必然结果，对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。为此，应树立绿色物流理念，制定绿色物流政策法规，实施绿色物流管理，选择绿色供应商，实现物流活动的绿色化，并重视逆向物流。 关键词：绿色物流；可持续发展；逆向物流 一、绿色物流的内涵 20世纪90年代全球兴起一股绿色浪潮,如绿色制造、绿色消费等等。绿色物流正是这种绿色化运动的结果。我国2001年版的国家标准物流术语对绿色物流（environmental logistics）的定义是：“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。” 绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论，以及物流绩效评价理论基础之上的物流的新的发展观。从总体上来说，绿色物流具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点。 1．绿色物流是循环型物流 传统物流为“正向物流”，只重视从资源开采到消费需求，而忽视废旧物品、再生资源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一种包含产品退回、物料替代、产品再利用、废弃处理、再处理、维修与
再制造等流程的物流活动。这是一种讲究低成本，因而经济、高效的从消费点返回到物流起点的过程，以实现回收和适当处理为目的的物流活动，通过资源循环利用、能源转化，提高供应链整体绩效。 2．绿色物流是共生型物流 传统物流往往以对环境与生态的破坏为代价，实现物流的效率化。绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度出发，求得环境与经济发展共存。绿色物流改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑止物流对环境造成的危害，形成促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。 3．绿色物流是资源节约型物流 绿色物流不仅注重物流过程对环境的影响，而且强调对资源的节约。企业在经营过程中，不仅应关注流通和制造的成本，还应关注物流环节产生的成本，利用市场信息，最大限度地减少资源浪费。 二、传统物流对环境影响的副作用 1.运输对环境的影响 运输是物流活动中最重要、最基本的活动。运输过程中燃油消耗和油料污染及交通运输产生的大量噪音、交通事故(如油轮触礁导致原油泄漏等)是物流作业造成环境污染的主要原因。不合理的货运网点及配送中心布局,会导致货物迂回运输。即时配送(JIT)虽能增强敏捷性，实现零库存，但实施JIT必然会使运输从铁路转到公路，大量使用汽车运输，以实现“门到门”服务，而汽车运输存在诸多影响环境与生态的问题。
论我国绿色物流发展中存在的问题及对策 摘要：物流活动作为连接生产和消费的纽带和桥梁，广泛渗透于社会经济生活的各个方面。而伴随着物流活动的发生和发展，必然会对环境产生负面的影响。在物流活动日益增多的今天，如何减少物流活动对环境的破坏，确保社会经济的持续健康发展，已经成为当今社会的一个重要课题。本文从绿色物流的内涵出发，针对我国绿色物流发展中存在的问题，在借鉴国外发达国家发展绿色物流的基础上，从观念、政府、企业、循环经济等几个方面提出了我国进一步发展绿色物流的对策。 关键词：绿色物流；问题及对策 一、绿色物流的含义、特征及发展的现实意义 （一）绿色物流的含义 绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术、规划和实施的运输、储存、包装、装卸，流通加工等物流活动。现代绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。（二）绿色物流的特征 保护人类赖以生存的地球环境是人类不可推卸的责任，而物流作
为经济发展的动脉，与环境联系最为密切，往往是生态涨落的最大制造者。由于传统的物流过分追求经济效益而忽视环境效益，从而使得物流与环境不协调，矛盾日益突出。因此建立一种与环境共生的绿色物流系统是对传统物流的一种否定，与传统物流相比，绿色物流具有如下特征： （1）环保性：传统物流只注重实现物流的高效化和利益最大化，而往往造成了对环境和生态平衡的破坏。绿色物流将环境保护观念融入物流系统，更加注重从环境保护和可持续发展的角度，求得物流与环境的共生，通过绿色物流技术进步，减少或消除物流对环境的负面影响，从而实现物流与环境的共同进步。 （2）低熵性：熵是指在一个封闭系统中，总呈现出的有效能量减少无效能量增加的一个不可逆过程，它是衡量系统无序度的一个重要标志，熵越高，系统越无序。所谓低熵性，就是指绿色物流系统中，资源、能源消耗少，产出高。由于绿色物流是一种资源节约性和环境友好性物流，要求在物流的各个操作环节都要做到资源优化配置，合理、有序、有度使用，以最小的资源投入获得最大的产出，因此在物流的实施过程中呈现出系统的低熵性特点。 （3）循环性：绿色物流在传统正向物流的基础上进一步完善，在发展正向物流的同时，发展由废旧物品回收，再生资源循环使用等所形成的逆向物流，形成从“原材料——产品——消费——回收——再生产”的循环物流系统，实现了物流全生命周期的物质闭环运动，从而
浅谈绿色物流 摘要:随着经济的发展,环境恶化程度加深,作为经济活动的一部分,物流活动同样面临环境问题,需要从环境的角度对物流体系进行改进,形成绿色物流管理系统,就是21世纪的新的物流管理趋势。本文分析了绿色物流的三大理论基础,并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施。 关键词：绿色物流绿色运输绿色包装绿色流通加工 绿色物流(Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。 1. 绿色物流理论基础 1.1 可持续发展理论 可持续发展指既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出,当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用,因此,为了实现长期、持续发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源,产生环境污染,因而为了实现长期、持续发展,必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论,形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代物流的发展,达到环境与物流的共生。 1.2 生态经济学理论生态经济学 生态经济学理论生态经济学是研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物质循环,能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节,它既包括物质循环利用、能量转化,又有价值转化与价值实现。因此,物流涉及经济与生态环境两大系统,理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系,过多地强调了经济效益,而忽视了环境效益,导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益,而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现,较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导,以生态学为基础,对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究,以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。 1.3 生态伦理学理论生态伦理学 生态伦理学理论生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思,从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展,为了千秋万代的切身利益,人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任,也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。 2. 案例分析： 日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，下大力进行物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题加以研究。把物流行业作为本国经济发
发展低碳经济打造绿色物流 发展低碳经济打造绿色物流 （市交通运输局） 前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。 打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。 主要途径：1、公路运输以发展厢式运输、甩挂运输为目标，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率和节约能源消耗。2、铁路运输以创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运，提高信息化水平为手段，节能降耗。3、水路运输减少船舶的废气排放、严格控制含油污水的任意排放、妥善处理船舶垃圾；加快船舶专业化、标准化、优化船舶运力结构，提高船舶的安全性和港口航道的防污染能力，是发展绿色航运的重点。4、航空运输要走技术性道路，通过引进更先进、燃油效率更高的飞机和更新发动机，来有效降低燃油消耗。
物流企业三条举措打造绿色物流：1、整合资源，优化配置。利用先进物流技术对物流过程的各个环节所消耗的资源进行控制，节约成本，使资源消耗降至最低。2、科学选择运输方式。根据客户物流需求量身订做运输模式，发展多式联运服务，节能降耗。3、倡导使用环保型运输装备。通过使用新型环保运输装备，减少二氧化碳等有害气体排放，将造成的污染降至最低。 发展低碳经济打造绿色物流 （市交通运输局） 前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。 打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。 主要途径：1、公路运输以发展厢式运输、甩挂运输为目标，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率和节约能源消耗。2、铁路运输以创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运，提高信息化水平为手段，节能降耗。3、水路运输减少船舶的废气排放、严格控制含油污水的任意排放、妥善处理船舶垃圾；
我国绿色物流发展现状及其未来策略 摘要 低碳环保逐渐成为21世纪的发展主题，从而绿色物流是现代物流发展的必然趋势，是实现经济社会可持续发展的重要内容之一。以科学发展观为指导，推动绿色物流发展已成为我国现代物流发展的重要课题。为更好的推动我国绿色物流的发展，应正确认识到绿色物流的主要内容，并积极学习借鉴国外先进的经验及成果，结合我国的实际现状，制定出我国绿色物流发展的目标及措施，完善物流管理体制，制定物流环保法规，构建新型绿色物流系统。 关键词绿色物流可持续发展现状发展 正文 一.绿色物流的含义及内容 所谓绿色物流,就是融入了环境可持续发展理念的物流活动,在我国2001年出版的物流术语中,对绿色物流的定义是:在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。 绿色物流建立在物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化,它一般包括以下内容: （1）集约资源。这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源,优化资源配置,企业能够提高
资源利用率,减少资源消耗和浪费。这正是可持续发展所提倡的,也 是我国发展绿色物流亟待逾越的障碍。 （2）绿色运输。是指运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物 流造成环境污染的主要原因之一。绿色运输首先是要对货运网点、 配送中心的设置做合理布局与规划,通过缩短路线和降低空载率,实 现节能减排的目标。绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使 用清洁燃料以提高能效。绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题,以免对局部地区造成严重的环境危害 （3）绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。布局过于密集,会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境 影响评价,充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。 （4）绿色包装。包装是商品营销的一个重要手段,但大量的包 装材料在使用一次以后就被消费者遗弃,从而造成环境污染。绿色包 装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造,包括使用环保材料，提高材质利用率，设计折叠式包装以减少空载率，建立包装回 用制度等。 （5）逆向物流。逆向物流是指所有与资源循环，资源替代，资 源回用和资源处置有关的物流活动,它能够充分利用现有资源,减少 对原材料的需求,也常被发达国家作为建设循环型经济的重要举措。 实施逆向物流是一项系统的工程,需要有完善的商品召回制度，废物
关于绿色物流的文献综述 摘要：绿色物流建立在维护生态环境和持续发展的基础上，改变一般物流单向作用关系。作为一种新的物流模式，绿色物流的可持续发展要求和人类生存发展的方向和趋势。中国实施绿色物流具有紧迫性和必要性，但中国在快速发展绿色物流中还面临一些问题，对这些问题的全面和深刻理解，有助于找到更好的解决办法，从而使中国的物流业尽快和国际接轨。 关键词：绿色物流，可持续发展 Abstract：Green logistics based on maintenance of the ecological environment and sustainable development, and on the basis of general logistics one-way function relation change. As a new kind of logistics mode, the green logistics requirements and the sustainable development of human survival and development direction and trend. The implementation of China's green logistics has the urgency and necessity, but China in the rapid development of green logistics is still faced with some problems, to these questions comprehensive and profound understanding, helps to find a better solution, so that China's logistics industry and the international community as soon as possible Keywords: green logistics, sustainable development 1引言 高群钦，路克久，陈安宇（2009），根据物流的发展认为传统物流活动的各个环节，都在不同程度上对环境产生负面影响。例如，物流资源的利用率底；运输环节中车辆的燃油污染和尾气排放；不可降解的废弃包装材料；流通加工产生边角废料照成的废弃物等[1]。因此，丁东升（2009）认为物流企业必须树立绿色观念，发展能促进经济和消费健康持续发展的现代绿色物流，做到物流去环境共存[2]。 2绿色物流的文献统计 依据我国绿色物流的发展历程，收集2008年至2011年间在专业期刊上发表的涉及绿色物流的较高水平的学术论文，分析总结这些文章中所研究的绿色物流的
FedEx：全球减排增速的践行者日期：2011-11-24 来源：《物流》杂志作者：佚名 标签: FedEx 全球减排增速的践行者快递巨头降低燃油消耗 万联聚焦……详细? 摘要：联邦快递(FedEx)大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率等节能和环保领域进行的积极探索，FedEx在保护环境、提高人类生等方面树立了标杆。联邦快递致力于节能和环保事业 世界快递巨头联邦快递(FedEx)在发展自身业务的同时，致力于节能和环保事业，在多个国家和地区获得了诸多环保奖项。FedEx在节能和环保领域的探索，在为FedEx节约大量成本的同时，也树立了FedEx为公众利益负责的良好形象。 当前，FedEx每天向世界220多个国家和地区发送850多万个包裹，飞行里程约50万公里，行驶近120万英里。假设在这一过程中忽略了节能和环保，那么这一系列的高强度物流活动将会对气候和环境造成严重的污染和破坏。 FedEx在节能和环保领域进行的积极探索，取得了一系列令人瞩目的成果，如大规模采用高效飞机、提倡建立轻型车辆运输系统，增加对电力的使用，减少对石油的依赖;开发新技术使系统、交通工具和线路效率更好等等，这些贡献既体现了FedEx在保护环境、提高人类生存质量方面的社会责任，更在行业内树立了标杆，为其他企业在此方面做出了榜样。 大规模采用高效飞机 近些年来，FedEx注意到现代飞机技术发展日新月异、新型飞机层出不穷、飞机燃油效率不断提高的现实和趋势，开始引入一些新机型，如波音777F和波音757。新机型拥有更高的燃油效率和更大的载货量，能够显著降低货运燃料消耗。如波音777F就比先前的MD-11载货更多，耗油更省、飞行更远，大幅减少了每一运输单位的成本和废气排放。经计算，777F 可直飞5800多海里，比MD-11多1900海里的范围;能运载17.8万磅的货物，比MD-11多1.4万磅的载货量。但777F消耗的染料却要比MD-11减少了18%，同时每吨货物减少18%的废气排放量(见图1)。 鉴于777F的巨大优势，FedEx新近又购置了6架777F型飞机，使波音777F的架数增至12架，并藉此开通了孟菲斯至韩国和中国东南部的777F直达航班。根据当前采购方案和约定，在2020年前，FedEx将扩充777F的机队规模，将波音777F增至45架。 在大量购置777F的同时，FedEx也提高用新型飞机替换旧有飞机的数额，如开始使用757替换了727，进而使每磅载货量的燃料消耗减低了47%，并减少了维护费用。在飞机更换一项上，就为FedEx节约了大量的燃油，减少了大笔经营成本。 使用电动汽车 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。这两种汽车能显著降低汽油的使用，进而减少碳排放，
绿色物流理论及其发展路径探析
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绿色物流理论及其发展路径探析 内容提要 随着经济的发展,环境恶化程度加深,作为经济活动的一部分，物流活动同样面临环境问题，需要从环境的角度对物流体系进行改进，形成绿色物流管理系统，就是21世纪的新的物流管理趋势。本文分析了绿色物流的三大理论基础，并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施。 关键词：绿色物流绿色运输绿色包装绿色流通加工
Ａｂsｔract Along wｉth ｔhe deｖｅlｏpmenｔof ｅcｏnomy,the eｎｖiｒonmｅnt deｐｒavａtion dｅgreｅdeepenｓ，ｉs aｐａrt oｆｔｈe ｅcｏnoｍｉc activitｉｅｓ，the lｏｇistｉcｓactivｉty faces ａn enviｒｏｎmｅnｔｐroblem equaｌlｙ, need ｆｒｏm ｅｎviroｎment of the anｇｌe carｒｉes on aｎiｍprovemｅnt tｏthe logｉsｔｉcs s ｙstem,becoming gｒeｅn loｇｉsｔicｓsystem，is the neｗlogiｓtics trｅnd foｒ21 ceｎtuｒｉｅs．This texｔanaｌyｚed thｅthree greatest thｅｏrｉeｓes ｏf thｅｇreenｌoｇｉsｔics foｕnｄation,aｎd joinｔhe governｍent thｅaｎgle oｆmansion ａnｄbｕsineｓs enterprｉse to put forward caｒryｉｎg ouｔ a ｇｒeeｎｌogistics of various itｅm measｕre. Kｅy ｗords：Ｇrｅeｎlogiｓtics Thｅgreen transports The green pａcks Tｈe green cｉrcuｌatesｔo pｒocess
绿色物流——21世纪物流业发展的必然 发布者：苗艳艳谢天保发布时间：2010-4-11 10:12:00 内容摘要 随着社会经济的迅猛发展，物流业在不断的发展壮大，但在推动经济大发展的同时，物流业给我们的环境带来了沉重的负担。本文从环境保护及可持续发展出发，给绿色物流界定了一个更加全面的概念，分析了传统物流之于绿色物流的不足之处，得出只有绿色物流才能够引领物流业走向新的辉煌的结论。 正文 文字大小：大中小 1．引言 我国物流领域的资源浪费现象非常严重。据统计，目前我国商品周转率只有发达国家的30%，每平方米库存的商品量只及发达国家的25%，每年因包装造成的损失约150亿元左右，因装卸、运输造成的损失约500亿元，因保管不善造成的损失在30亿元左右，仓库过剩量达到40%，公路货运因缺乏合理的物流组织空驶率多年来保持在50%左右。 伴随着社会对物流业需求的急剧增长，以及呼吁走可持续发展道路呼声的高涨，绿色物流业已成为当今市场竞争中的一个热点。尤其我国加入WTO后，中国经济已经成为世界经济的一部分，外国物流业进入我国市场，势必给国内物流业带来巨大冲击。我国要想在应对未来挑战和在竞争中占得先机，大力发展绿色物流是实施可持续发展的排头兵。 2．绿色物流的内涵 自20世纪90年代提出“绿色物流”概念以来，目前还没有一个统一的定义。国外的一些学者对绿色物流的观点和看法也不尽相同。 由A.M.布鲁尔、K.J.巴顿和D.A.亨舍尔合著的《供应链管理和物流手册》一书中，认为由“绿色（Green）”和“物流（Logistics）”组合在一起的“绿色物流（Green Logistics）”一词，代表着与环境相协调的高效运输配送系统。 丹麦出版的Bjorn N. Petersen和Pall Petersen 合著的《Green Logistics》中定义：绿色物流就是对前向物流( Forward Logistics) 和逆向物流(Reverse Logistics) 的生态管理。 美国逆向物流执行委员会( Reverse Logistics Executive Council，RLEC) 在研究报告中对绿色物流的定义是：绿色物流也称为“生态型的物流”，是一种对物流过程产生的生态环境影响进行认识并使其最小化的过程。 中华人民共和国国家标准《物流术语(GB／T 18354—2001)》【1】中规定，绿色物流(Environmental Logistics)指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。 从这些绿色物流的定义可以看出，绿色物流其实是一个很广泛的、内容很丰富的概念，一切旨在降低物流过程对环境影响的手段、方法都属于绿色物流这个范畴。我们在此以可持续发展原则为基础，结合现代物流的内涵，给绿色物流做出如下定义：绿色物流(Green Logistics)是指以降低对环境的污染、减少资源消耗、充分利用资源为目标，利用先进物流技术，对原材料、半成品及产成品在从其他生产地到消费地所进行的需求预测、情报信息网络、订单处理、采购、运输、加工、包装、装卸、存储、销售以及废物回收处理等一系列以物为对象的物流活动。 绿色运输绿色生产绿色销售及废旧回收 环境 图1.绿色物流的内涵模型 由此定义可以看出，绿色物流的内容是多方面的，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会以环境为基础对绿色物流活动的管理、规范和控制。具体内容如下表格所示： 表1 绿色物流具体内容 绿色物流阶段名称具体内容 绿色运输 对运输路线进行合理布局优化，通过选择最有效路线提高车辆装载率，并且尽量使用消耗清洁能源并且耗能量小的运输车辆，达到节能减排的目的，从而构建企业绿色物流运输体系。 绿色生产生产是物流运作耗资和耗时最久的阶段，也是整个物流过程最关键的一个阶段，这其中包括绿色加工、绿色包装、绿色装卸以及绿色存储以及绿色信息的收集，绿色服务等 绿色销售 废旧回收 1.绿色销售以常规销售为基础，强调把消费需求与企业利益及环保利益。
论文关键词绿色物流；必要性；发展；策略 论文摘要随着我国经济的高速发展，加之一直以来对环境问题的忽略人为地破坏了生态环境的自然平衡，使得人与自然的矛盾也日益恶化。发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此，才能实现社会的可持续发展，实现向生态工业文明的跨越，培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前，绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注，而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽，还未引起社会的足够重视，其理论与实践都尚处于摸索阶段。 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。现代绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态，形成了一种能促进经济和消费生活健康发展的物流系统。 一，发展绿色物流的必要性 如今，物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。人们在发展经济的过程中，过多地摄取了经济利益，而忽视了对环境的保护，从一定的程度上来说，我国的物流发展也是以环境为代价的，短期的环境牺牲为经济发展带来了些许的好处，但毕竟不是长久之计。以下理论可以说明绿色物流的必要性。 1、可持续发展理论。可持续发展的基本内容包括以下五点：一是发展是重点；二是发展经济与环境保护，使之构成一个有机整体；三是应建立一个合理有效的经济和改治运行机制；四是人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应，人们应放弃传统的生产方式与生活方式；五是树立全新的现代文化观念。 由于物流过程中不可避免地会消耗能源和资源，产生环境污染，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。现代绿色物流就是依据可持续发展理论，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进现代物流的发展，达到环境与物流的共生。 2、生态经济学理论。所谓生态经济学是指研究再生产过程中经济系统与生态系统之间的物流循环、能量转化和价值增殖规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程中的重要一环，物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化，而且有价值的转移和价值的实现。因此，物流涉及了经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态环境效益之间彼此联系的桥梁。经济效益涉及目前和局部的更密切相关的利益，而环境效益则关系更宏观和长远的利益。经济效益与环境效益是对立统一的。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流中的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与经济的最佳结合以及协调发展。 3、生态伦理学理论。人类所面临的生态危机，迫使人们不得不反思自己的行为，不得不忍受人类对于生态环境的道德责任，这就促使了生态伦理学的产生和发展。生态伦理学是从道德角度研究人与自然关系的交叉学科，它根据生态学提示的自然与人相互作用的规律
绿色物流发展中存在的问题及对策 https://www.doczj.com/doc/d9478934.html,2006-11-15 16:21:00中关村数字物流港 绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。现代绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。 1 发展绿色物流的必要性 1.1 发展绿色物流是物流企业适应经济全球化的需要 随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒（绿色壁垒）逐渐兴起。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。 1.2 发展绿色物流是物流企业不断发展壮大的必然选择 物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。21世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将倍受关注。因此，物流企业要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接。绿色物流是物流企业发展的必然选择。
1.3 发展绿色物流有利于满足人民不断提高的物质和文化生活的需要 物流作为生产和消费的中介，是满足人民物质和文化生活需要的基本环节。而绿色物流是伴随着人民生活需要的进一步提高，尤其是绿色消费的提出应运而生的。如果没有绿色物流的维系，绿色消费就难以进行。绿色物流与绿色生产和绿色消费之间是相互渗透、相互作用的。绿色生产是实现绿色物流和绿色消费的前提，绿色物流可以通过流通对生产的反作用来促进绿色生产，通过绿色物流管理来满足和促进绿色消费。 2 我国绿色物流发展中存在的问题 绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限。我国是一个发展中国家，与发达国家的物流尚有较大差距，绿色物流就更少了。因此物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。 2.1 绿色物流思相落后 一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面复员的是更进一步的绿色物流；另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道物流环节，谁也未有足够的重视和关心。 2.2 包装废弃物利用不容乐观 现今，西方一些发达国家的包装废弃物回收利用率都较高，而我国在包装废弃物的回收上不容乐观。 2.3 基础设施不完善 近年来我国在综合物流配送中心的建设方面还没有很好的规划。大型配送中心承担着全国
1. 物流实务案例分析题（附答案） 网友常用标签（共0个）： 案例1： 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和莘松公路，交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？ 上海西部地区的国际贷运代理； 企业的第三方物流企业； 车辆外包，仓库出租； 省际运输仓储企业。 案例1答案（供参考） 答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2： 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到（因为货物装卸也需要时间） B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的代仓库将货物运至S市的码头（20公里），再用船运至T市的码头（1200公里），然后再用汽车从码头至批发中心（17公里）。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里0。05元/台，装卸费为每台0。1元，水运运费为每台0。6元。
绿色物流的发展现状及其重要意义 【摘要】 20世纪60年代以来，全球经济以前所未有的速度持续发展的同时，却忽略了环境保护，致使人类付出了惨痛的代价。不断增强社会经济可持续发展的能力，改善生态环境，提高资源利用效率，推行可持续发展的绿色经济是社会经济发展的目标，绿色物流应运而生。依靠管理方式的创新，积极采用新技术、应用新设备，创新管理方式，以现代信息技术、通信技术等现代高新技术改造和整合物流管理程序，重建适应绿色物流发展需要的高效管理流程。绿色物流的逐步发展，成为经济发展的必然产物，并且具有重大意义。 【Abstract】 Since the 1960 s, the global economy developed with unprecedented speed sustainable. At the same time, oblivious to the environmental protection, the man pays the painful price. To enhance the ability of social and economic sustainable development, improve the ecological environment, and to improve efficiency of resource utilization, and promoting the sustainable development of the economic society is green economic development targets, green logistics arises at the historic moment. Depend on the innovation of the management mode, actively adopt new technology and use new equipment, innovative management methods, in order to the modern information technology and communication technology, the modern high technical reform and integrated logistics management program, the reconstruction of green logistics development needs to adapt to the efficient management process. The gradual development of the green logistics, become the inevitable result of economic development, and is of great significance. 【关键词】绿色物流、可持续发展、物流管理、发展、中国、意义 【正文】 （一）、什么是绿色物流？ 绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括
发展绿色物流的障碍和对策 障碍： 1．思想认识障碍 全社会绿色物流理念淡薄，绿色物流的思想还没确立;各级政府对其重视程度远远不够;企业片面追求局部效应和短期经济效益，忽视物流活动对环境的负面效应。 2．体制政策障碍 我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制，造成物流各部门之间缺少有效的协调，物流体系内在联系被人为分割，严重制约物流体系的整体统筹与规划，影响各种物流服务的协调发展，妨碍物流社会化、集约化进程，导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持，目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策，各种法律法规也有待完善。 3．基础设施障碍 近几年来，尽管我国物流基础设施已有较大的改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相比，与发达国家相比仍存在着较大的差距，这在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在：首先，我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，按国土面积和人均数量计算的运输网络密度，美国为6869.3公里/万平方公里和253.59公里/万人，德国为14680.4和65.94，我国仅为1344.48和10.43，远远落后于欧美发达国家。其次，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施，严重影响物流集散和运输效率的提高。第三，物流设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。 4．技术障碍 我国物流信息管理水平和技术手段比较落后，先进物流信息技术开发应用滞后，缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一，非标准化行为相当普遍，尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准，造成物流成本上升，资源浪费，不利于参与国际竞争。 5．人才障碍 随着我国现代物流产业的蓬勃发展，对物流人才的需求也急剧增加，物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈，物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄，教育手段落后，严重制约绿色物流的快速发展。对策： 我国发展绿色物流的对策 (一)制定相关的物流法规。在市场经济中,企业在追逐利润最大化的同时往往忽视了其对社会造成的巨大危害,这就要求立法者在制定环境保护方面的法律的同时,专门地制定相关的绿色