第一条定义
1.1“本条件”是指《中国国际货运航空有限公司货物国际运输总条件》。除另有规定外，本条件中的下列用语含义如下：
1.2 “承运人”是指包括我们在内，在货运单上列明其航空公司代码的航空承运人或者约定提供与此航空运输有关的任何其它服务的人或组织。
1.3 “我们”是指中国国际货运航空有限公司。
1.4 “货物”是指已经或将要使用航空器运输的任何物品，包括凭航空货运单或货物记录运输的行李，但不包括邮件和凭“客票及行李票”运输的行李。
1.5 “托运货物”是指运输合同已经订立，且已由承运人掌管的货物。
1.6 “国际运输”是指公约另有规定外，根据货物运输合同，无论运输有无间断或者有无转运，货物的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国国境内的运输。
1.7 “约定的经停地点”是指除出发地点和目的地点以外，在货运单上或者我们的班期时刻表上或者运输合同中另有注明的托运货物在运输路线中预定经停的地点。
1.8“货物托运书”是指托运人委托承运人代替其填开航空货运单时，为准确填写航空货运单而向承运人提供的书面文件。
1.9 “航空货运单”（以下称货运单）是指托运人或受托运人委托填写的名为航空货运单的文件，是托运人为在承运人的航班上运输货物与承运人订立运输合同的初步证据。
1.10 “一票货物”是指凭一份货运单运输的，运往一个目的地交付给一个收货人的一件或者多件货物。
1.11 “缔约承运人”是指与托运人订立货物运输合同的承运人。
1.12 “实际承运人” 是指根据缔约承运人的授权，履行全部或者部分货物运输合同的承运人。
1.13 “公约”是指下列可适用的文件：
1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》（以下简称“华沙公约”）；
1955年9月28日在海牙签订的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（以下简称“海牙议定书”）；
1999年5月28日在蒙特利尔签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》（以下简称“蒙特利尔公约”）。
1.14 “代理人” 是指经明确授权，以承运人或托运人的名义或代表承运人或托运人履行与货物运输有关的活动的个人或组织。
1.15 “托运人”是指与承运人签订货物运输合同，其名称出现在货运单托运人栏内的人或组织。
1.16 “收货人”是指其名称出现在货运单收货人栏内,承运人根据其指令交付货物的个人或组织.
1.17 “特种货物”是指在收运、仓储、运输及交付过程中因货物本身的性质、价值等条件需要特别照料的货物。
1.18 “货物记录”是指由承运人保存的非货运单形式的运输合同记录。
1.19 “运价”是指托运人与承运人签订货物运输合同当日承运人对外公布生效，或合同双方约定的货物自始发地机场至目的地机场之间的航空货物运输价格。
1.20 “货物运费” 是指托运人在办理货物托运时或收货人在提取货物时须向承运人支付的航空运费和其他费用。
1.21 “毛重”是指通过官方认可的计重器具获得的货物重量，包括货物包装和托盘重量。
1.22“体积重量”是指根据一票货物的总体积折合的货物重量，根据国际航空运输协会规定，每6000 cm3折合1kg。
1.23 “国际航空运输协会(International Air Transport Association --IATA)”简称“国际航协”。是指由世界各国航空运输企业自愿联合组成的非政府性质的国际组织。
1.24 “计费重量”是指航空承运人据以计收货物运费的重量。一般是货物的体积重量与实际毛重两者之间的较高者。但是，如果较高的最低重量使用的是较低的运价，则应将这个较高的最低重量作为计费
重量。
1.25 “预付”是指根据货物运输合同，托运人在托运货物时向承运人支付所有与货物运输有关的应付费用。
1.26 “到付”是指根据货物运输合同，收货人在提取货物时向承运人支付所有与货物运输有关的应付费用。
1.27 “包机运输”是指托运人包用承运人的一架飞机的全部舱位用来运输货物。
1.28 “特别提款权（Special Drawing Right--SDR）” 也称"纸黄金，是国际货币基金组织创设的一种储备资产和记账单位。
1.29 “ 运价手册”是指国际航空运输协会颁布的全球范围内各航点之间的航空货物运价手册，（THE AIR CARGO TARIFF MANUAL，简称TACT）。
1.30 “不可抗力”是指非正常的，不能预见、不能控制且无法克服的客观情况。
1.31 “损失”是指托运货物在运输过程中发生的毁灭、遗失、损毁而产生的损失等。
1.32 “航空运输期间”是指自托运后至交付前，托运货物处于承运人掌管之下的全部期间。
1.33 “货物托运后”是指货运单填写完毕并经承运人与托运人签字，托运货物已经交由承运人掌管。
1.34 “货物交付”是指收货人在货运单上签收并接受托运货物，承运人将托运货物移交收货人。
1.35 “法律和规定”是指货物的出发地、经停地、目的地所在国家的法律、法规、行政当局的规定、命令以及承运人的相关规定。
1.36“连续运输”是指由几个承运人根据航空货物运输合同履行的运输，无论其形式是一个或多个
合同订立，该运输是一项不可分割的单一的业务活动。
1.37 “代码共享”是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上。
1.38 “日” 是指全日历日，包括星期天及公共假日；确定有效期时，运输文件签订日、航班离站
日或发出通知当日不计算在内。
第二条制定依据和适用范围
2.1 制定依据
本条件依据中华人民共和国的法律、法规以及中国所加入的国际条约或政府批准的双边协定制定。
2.2 适用范围
2.2.1 本条件适用于我们提供的货物国际运输以及与此有关的服务。如果本条件与适用的法律或者
我们的运价规则相抵触或者不一致，则适用的法律或者运价规则优先适用，本条件的其余条款仍然有效。
2.2.2 除法律和规定另有规定外，中国大陆与中国香港、澳门特别行政区之间的航空货物运输参照
本条件执行。
2.2.3 关于免费运输，如果免费运输合同没有限定本条件的全部或部分适用，则本条件适用于经过我们同意接受的免费运输。
2.2.4 根据包机合同提供的运输，应遵照包机合同约定的运输条件。本条件仅适用于该包机合同中未涉及的范围。
2.2.5 除另有约定外，在我们的货物运输规章中如果有与本条件不一致的条款，以本条件为准。
2.2.6 在某些航线上，我们通过“代码共享航班”经营货运业务或者受其他承运人委托经营该承运人航班的货运业务，这意味着即使托运人订妥了我们的航班并持有我们的货运单，其所托运的货物可能是由另一承运人实际运输。此种情况下的货物运输同样适用本条件。
2.2.7 关于邮件运输，政府间另有协议和条约的，从其协议和条约，本条件不适用。
第三条托运人的责任
3.1 遵守法律和规定
3.1.1 托运人托运货物应当遵守适用的公约、法律和规定以及本条件。因托运人违反公约、法律和规定及本条件托运货物给我们或者我们对之负责的其他人造成的损失，托运人应当承担责任。因此，托运人应当保证：
3.1.1.1 托运货物的出入境运输为始发地、目的地及经停地国家所允许；
3.1.1.2 托运货物的包装符合航空运输要求；
3.1.1.3 必须随附的运输文件齐全、有效；
3.1.1.4 托运货物不会危及航空器、旅客及相关工作人员的安全；不会危及航班飞行安全；不会烦扰旅客。
3.1.2 托运人托运需要经过行政当局检验、检查的货物，应在办理货物托运手续之前自行办妥相关资料或文件。办理货物托运时，托运人应提供这些必需的资料或文件，以便在货物交付收货人之前完成法律和规定要求的手续；因没有此种资料、文件，或者此种资料、文件不充足、不准确或者不符合规定造成托运货物不能按时运输或按时交付，托运人应当承担责任。
除法律和规定另有要求外，我们不承担必须对上述资料或者文件进行检查的义务。
3.1.3 托运人托运货物前应当了解我们关于货物运输的相关规定和要求。因托运人违反这些规定或要求而给我们或者其他人造成的损失，托运人应当承担责任。
3.1.4 托运人应当对货运单上所填写的各项内容的真实性、准确性和完整性负责。因托运人提供的货运单上所填写的内容不真实、不准确或者不完整而给我们或者第三方造成的损失，托运人应当承担责任。
3.1.5 如果托运人使用我们的集装设备自行组装货物，应遵守我们的有关规定。由于托运人不按规定操作所造成的损失，托运人应当承担责任。
3.2 连带责任
3.2.1托运人承担向我们付清所有费用的责任。保证支付收货人拒绝或不能足额支付的所有费用，包括到付运费、到付运费手续费、保管费等。托运人还应当承担根据其指示运回货物所产生的费用。
3.2.2 托运人应当保证支付由于以下原因可能使我们及相关承运人承担的所有开支、罚款、损失等费用：
3.2.2.1 托运货物中有禁止运输的物品；
3.2.2.2 限制运输的货物不符合限制条件；
3.2.2.3 托运货物的标识、数量、地址、包装或者托运货物品名的不准确、不正确、不完整；
3.2.2.4 托运货物的进、出口许可或者所需证书、文件的缺失、延滞或者错误；
3.2.2.5 托运货物的实际品名、重量、体积等与货运单不符；
3.2.2.6 由于托运货物或文件的原因导致的海关、警察、检验检疫等行政当局的罚款、扣押、拒绝入境等。
3.3 货物包装
3.3.1托运人应当根据货物性质、价值、重量、形状和体积，采用适合航空运输全过程的内、外包装材料和包装方法，对货物进行妥善包装。对存在被抢或被盗风险的贵重物品、货币现钞等，托运人应使用不表明内装物品的中性包装。
3.3.2托运人应当保证托运货物的包装在航空运输期间的正常操作过程中不会散开、变形、渗漏；不会伤害人员、损坏和污染飞机、设备或者其它货物、行李和邮件。
3.3.3 托运人所使用的包装材料应当符合托运货物的出发地、经停地、目的地国家的法律和规定。
3.4 货物标记和标签
3.4.1托运人应当在每一件托运货物的外包装上正确地标明货物的始发站、目的站、托运人以及收货人的名称、详细地址、电话号码等信息。字迹要清晰、易读、持久；如托运的货物是危险品，托运人必须根据适用法律及规定的要求在货物外包装上进行标注。
3.4.2 托运人应当在每一件托运货物的外包装上粘贴或拴挂运输识别标签。如果托运的是特种货物，托运
人应当根据货物性质，在货物外包装上粘贴或拴挂特种货物标签和操作标签。
3.4.3托运人使用旧包装作为托运货物的外包装时，必须清除原包装上残旧的货物标记和标签，以保证快速、安全、准确的运输。
第四条货物重量和尺寸
4.1 托运货物的重量以毛重计量，单位是“kg”，最小计重单位是0.1kg。
4.2 我们对托运货物包装尺寸的要求是：单件货物的包装尺寸不得小于10cm×20cm×30cm，或者长、宽、高相加不小于60cm。小于该尺寸的货物，托运人应加大包装。
4.3我们将根据航线机型以及始发站、中转站和目的站机场的仓储、装卸设备条件，确定可以收运的单件货物的最大重量和尺寸。
第五条货运单
5.1 货运单包括正本三联，副本九联。正本的第一联为承运人联，第二联为收货人联，第三联为托运人联。三联正本具有同等法律效力。
5.2 货运单不得转让，转让的货运单无效。
5.3 货运单应当由托运人或其代理人填写，连同托运货物一起交给我们。如果我们依据托运人或其代理人提供的货物托运书填写货运单并经托运人审核签字后，在没有相反证据的情况下，应当视为我们代替托运人填写。货运单填写完毕，经托运人和我们双方签字或者盖章后生效。
5.4 在符合我们要求的前提下，托运人可以填写电子货运单，电子货运单可以以电子表格形式制作并存储，且可以实施电子签字。但办理货物托运或者货物交接时，必须使用该电子货运单的纸质打印件。
5.5 如果托运人所填写的货运单上的内容被涂改或者删除的，我们将有可能拒绝接受该货运单。
5.6 托运人所托运的货物超过一个包装件的，我们可以根据货物性质或安全要求请托运人分别填写货运单。
5.7 如果托运货物的包装有明显缺陷，托运人应在货运单上注明。如果托运人未能在货运单上注明或注明不清楚，我们将要求托运人在货运单上重新注明或者授权我们对其注明进行修改或重新注明。如果同货物一起递交的货运单没有涵盖所有要求的细节或者货运单上的细节不正确，托运人可以授权我们（但我们没有义务）尽可能补充或更改货运单。
第六条货物运费
6.1 航空运费
6.1.1 航空运费是根据适用的运价和托运货物的计费重量计得的费用。
6.1.2 确定一票货物的计费重量的基础是该票货物的毛重与体积重量两者之间的高者。
6.2 其他费用
6.2.1 其他费用是托运人在托运货物时或收货人提取货物时须向我们支付的，除航空运费和声明价值附加费以外的与货物运输有关的其他所有费用。除非在公布运价中另有说明，这些费用应包括但不限于：
6.2.1.1 货物提取、发送及自／至我们提供服务的机场或市内货站的服务；
6.2.1.2 仓储费；
6.2.1.3 保险费；
6.2.1.4 运费到付服务费；
6.2.1.5 海关费用；
6.2.1.6 主管机构征收或收取的费用或罚金，包括海关关税；
6.2.1.7 我们由于修补不完好包装而产生的费用；
6.2.1.8 重新装机费用或以其他形式退运货物及退回始发站的运输费用；
6.2.1.9 附加费；
6.2.1.10 其他类似服务或收费。
6.3 货物运输声明价值和声明价值附加费
6.3.1货物运输声明价值是托运人在办理货物托运时向我们特别声明的托运货物在目的地交付时的
价值，运输声明价值应当填写在货运单对应的栏目内。
6.3.2 托运人托运货物时可以办理货物运输声明价值。货物运输声明价值毛重每千克超过17特别提款权或其等值货币的，托运人应当支付声明价值附加费。声明价值附加费计算公式为：[货物运输声明价值-（货物毛重×17特别提款权）]×0.75%。
6.3.3 货运单经合同双方签字生效后，托运人不得对已经填写在货运单上的货物运输声明价值提出变更。
6.3.4 我们有权决定一票货物的价值限额。如果一票货物的运输声明价值超过了我们规定的限额，我们将要求托运人将货物分批托运或采取其它安全措施。如果托运人不能分批托运或不能采取安全措施的，我们将保留拒绝承运的权利。
6.4 货物运费支付
6.4.1托运人应当使用我们接受的货币支付货物运费。
6.4.2 托运人托运货物，应当预付全部货物运费，经我们同的情况下，也可以由收货人提取货物前付清这些费用。如果选择后者，应当符合目的地国家的法律规定和承运人的要求。
6.4.3 我们只承运运价手册中规定的国家的运费到付货物。在任何情况下，我们有权拒绝运输下列运费到付货物：
6.4.3.1 目的地国家规定不允许本国货币兑换成其他币种的；
6.4.3.2 目的地国家规定不允许将本国货币汇到其他国家的；
6.4.3.3 目的地国家不接受运费到付货物的。
6.4.4 航空运费和声明价值附加费只能同时预付或者同时到付。
6.4.5 无论托运货物在运输过程中是否发生毁灭、遗失、损坏或者未运达货运单上显示的目的站，均不能免除托运人或者收货人应当履行的支付货物运费的义务。
6.4.6 如果托运人或者收货人未支付或者未全额支付货物运费，我们将视情况在一定时间内留置货物，直至货物运费被足额支付。如果托运人或收货人拒绝支付或拒绝足额支付货物运费，我们将拒绝运输或拒绝交付货物。
6.4.7 货物运价和货物运费的调整
货物运价或货物运费发生调整时，调整后的货物运价或货物运费不适用已经填开的货运单。
第七条货物运输
7.1 货物收运
7.1.1 下列货物我们不予承运：
7.1.1.1 行政当局的规定或命令禁止运输的货物；
7.1.1.2 行政当局规定需要办理检验、检查等手续，而这些手续尚未办妥的货物；
7.1.1.3 运输条件超出我们的运输能力和仓储能力的货物。
7.2 货物安全检查
7.2.1 我们将根据行政当局规定对托运货物进行安全检查。
7.2.2 必要时，我们将开箱检查货物及相关的文件或资料，托运人有协助我们检查的义务。
7.2.3 我们有对托运货物、文件和资料进行安全检查的责任，但我们不承担必须检查的义务。
7.3 货物运输路线
7.3.1 除非合同双方已经明确约定，我们没有义务安排特定飞机机型、特定航班或特定航线在任何一个地方衔接、续运托运货物。
7.3.2 我们有权根据航班、舱位情况选择货物的运输航线或改变货运单上的航线。
7.4 货物运输时限
7.4.1为了保证托运货物能够及时运输，托运人应当向我们预订运输的航班和日期。托运人与我们约定了运输的航班和日期或者运输期限并在货运单上注明的，没有特殊原因的情况下（例如政府行为、不可抗力等）我们按照约定运输；没有约定的，我们将根据托运货物收运的先后顺序在合理的时间内运输。
7.4.2 我们在班期时刻表上或者其它场所公布的时间不构成货物运输合同的组成部分，也不能作为托运货物运输开始、完成或者交付的时间。
7.5 优先运输
7.5.1在符合法律和规定的前提下，我们有权在任何时间、任何地点在关系公共利益或者紧急救援的物资与托运货物之间、邮件与托运货物之间做出优先运输的安排。必要时，我们可以在不载运任何货物或不载运部分货物的情况下继续航班飞行。
7.5.2 因7.5.1优先运输原因导致托运人的托运货物未运输或者未按约定的航班和日期运输，或者部分货物需要被卸下时，我们将充分考虑托运人的实际利益并对未及时运输的托运货物做出合理运输安排。
在我们采取了一切可合理要求的措施或不可能采取此种措施的，因优先运输原因导致托运人的托运货物未及时运输，我们不承担责任。
7.5.3 为了避免损害或危险，经海关当局许可，我们可以在运输中任何可能的地点或仓库留置货物，同时通知托运人或收货人；相关费用由托运人和收货人承担。我们也可以将货物交其他承运人继续运输至目的站。
第八条变更运输
8.1 托运人的处置权
8.1.1托运货物自收运后，至收货人提取前，托运人在履行货物运输合同规定的义务的条件下，有权对托运货物行使处置权。
8.1.2 收货人收到货运单或者货物的，托运人对货物的处置权即告终止。收货人拒绝接受货运单或者货物，或者我们无法同收货人取得联系的，托运人继续行使对货物的处置权。
8.1.3 托运人对托运货物的处置权包括以下几个方面：
8.1.3.1在出发地机场或者目的地机场将托运货物提回；
8.1.3.2 在经停站中止运输；
8.1.3.3 在目的地或者经停站要求将托运货物交给非货运单上指定的收货人；
8.1.3.4 要求将托运货物运回出发地机场。
8.1.4 只有托运人或其指定代理人可以行使对货物的处置权,货物的处置权仅限于一份货运单项下
的全部托运货物。
8.1.5托运人应承担因其行使货物处置权而产生的费用，赔偿因其行使货物处置权而对我们或其他承运人造成的损失。
8.1.6 托运人行使处置权应当符合运输过程中有关国家的法律和规定，否则，我们将拒绝办理。
8.1.7 托运人只能通过缔约承运人行使对托运货物的处置权。当托运人行使处置权时，应当提交书面申请，同时出示货运单托运人联。
8.1.8 如果我们认为托运人行使处置权的要求不可行或不能执行，我们将立即通知托运人。
8.2 我们变更运输的权利
8.2.1为保证托运货物及时运输，我们可能在无法或来不及通知的情况下改变货运单上注明的航班、航线、机型或者承运人。
8.2.2由于下列原因，我们可在不预先通知的情况下取消、终止、变更、重新安排或推迟航班或在不载运货物或仅载运部分货物的情况下继续航班飞行。
8.2.2.1 政府规定、命令或要求；
8.2.2.2不可抗力，包括但不限于天气情况、骚乱、政治动乱、禁运、战争、戒严、罢工、怠工、不稳定国际局势、恐怖主义行为或政府对恐怖主义行为的战争或警告等。
8.2.3为了达到合理运输的目的，在适当考虑托运人利益的情况下，我们可能在不预先通知的情况下使用其它运输方式运输全部或者部分托运货物至目的站。
8.2.4 为了保证飞行安全或遵守法律和规定，我们可以从一票货物中卸下部分或全部托运货物后继续航班飞行。
8.2.5 除法律另有规定外，由于第8.2.2款所述原因被取消或重新安排或最终停留在目的站以外的其他地点，或某票货物的运输被取消、重新安排、继续运输或被终止，我们不承担任何责任。
8.3 中止运输
8.3.1在运输过程中，如果有充足理由确认某一票托运货物属于适用的公约、法律和规定禁止运输，或者限制运输但不符合限制条件的，我们将中止该货物的运输。必要时，我们可以将此货物交由行政当局处理。
8.3.2 在运输过程中发现托运货物的自然属性或者包装不良等情况可能危及飞机、人员和财产的安全时，我们可以在任何时候、任何地点在不预先通知的情况下转移或销毁这些货物而不承担责任。
8.3.3如果托运人要求将中止运输的货物运回始发站，在符合法律和规定以及航空安全的前提下，我们执行托运人的指示，托运人应当承担由此产生的所有费用。
第九条货物交付
9.1 到货通知
9.1.1 托运货物运达目的地后，我们将及时向收货人发出“到货通知”。“到货通知”通常以电话或书面等方式发出。
9.1.2 对于非我们原因导致的收货人未收到或者未按时收到此通知的，我们不承担责任。
9.2 货物交付
9.2.1 除货运单上另有特别声明外，我们只能将托运货物交付给货运单收货人栏内显示的收货人。
9.2.2 除另有约定外，收货人应当在我们指定的地点提取货物。
9.2.3如果收货人在提取货物时发现货物毁灭、遗失、损坏或者延误等，应立即向我们提出异议，经双方共同查验、确认后，据实填写货物交付状态记录或者详细记录在货运单上，由双方签字或盖章，该记录作为收货人日后向我们提出索赔的依据。
9.2.4 收货人提取货物并且未提出异议，即视为货物已经在完好状态下按照运输合同完成交付。
9.2.5 当我们已经向收货人发出“到货通知”或收货人已开始办理海关手续，但根据适用法律或海关要求，货物又被移送海关或其他主管当局，货物即被视为已送交收货人。发生此类情况，我们将通知收货人或托运人。
9.2.6 收货人接收/提取货运单和（或者）货物，应当承担与运输有关的所有未付费用的支付责任。除另有约定外，托运人与收货人承担连带责任。我们可以根据费用支付情况有条件地移交货运单或者有条件的交付货物。
9.2.7 非我们原因造成的活体动物在运输期间死亡，鲜活易腐货物发生变质，或者货物可能危及飞机、人员或公共安全的，我们可以在不预先通知的情况下采取必要的处置措施，例如销毁、填埋、遗弃等。由此产生的费用，应当由收货人或者托运人支付。
9.3 无法交付货物
9.3.1 下列情况之一，我们视为无法交付货物：
9.3.1.1 自我们第一次发出到货通知后14日内仍无人提取，始发站或托运人又没有处理意见的货物；
9.3.1.2 收货人明确表示拒绝提取货物或者拒绝支付应付费用的货物；
9.3.1.3 货运单上所列收货人地址或名称有误，导致我们无法找到收货人。
9.3.2 对于无法交付货物，我们将采取如下处理方式：
9.3.2.1 通知始发站，由始发站通知托运人征求处理意见，并根据托运人的意见对货物进行处理；
9.3.2.2 将货物运回始发站，并在始发站等待托运人指示；
9.3.2.3 在储存货物满30天后，根据货物所在地国家法律和规定处置货物；
9.3.2.4 公开拍卖全部或部分货物。无法交付货物拍卖后，我们有权补偿自身或第三方承运人或其他合法索赔方付出的运输成本、费用、预付款及拍卖产生的费用。这些费用应当由托运人或收货人承担，且货物的拍卖不解除托运人和收货人偿付差额的责任。
9.3.3 如果我们根据法律和规定对无法交付货物做出了处理，我们将处理结果通知托运人。
9.3.4 托运人应承担与无人提取货物有关的所有费用及支出，包括将货物运回始发站产生的费用。收货人承担连带责任。
9.3.5 如果含有易腐物质的托运货物由于航班延误、无人提取、收货人拒绝接受货物或由于其他原因遭受变质的威胁，我们有权在不预先通知的情况下，采取一切合理措施，包括但不限于：
9.3.5.1 向托运人征求处置意见，按托运人意见对货物进行处置并由托运人承担相关费用；
9.3.5.2 销毁或放弃整票货物或一票货物中的一部分；
9.3.5.3 由托运人承担风险的情况下，不经提前通知，对货物做出适当处置。如果变卖或拍卖，其收入将被用于结清所有我们的成本及费用。
第十条特种货物
10.1 特种货物包括危险物品、活体动物、鲜活易腐货物、贵重物品、灵柩等。
10.2 托运人托运特种货物，应当遵守有关国家以及承运人关于特种货物运输的规定；托运的特种货物同时具有两种或者两种以上特种货物的性质时，应同时符合这几种性质特种货物的运输规定和要求。
10.3 特种货物的包装应当符合特种货物包装的有关要求。
10.4 托运人和收货人应当在承运人指定的地点托运和提取特种货物。
第十一条包机运输
11.1 当托运人需要包用我们的整架飞机运输货物时，应当向我们提出包机申请，并签订包机合同。第十二条责任与赔偿
12.1 我们的责任
12.1.1 托运货物在航空运输期间发生损失的，我们将承担责任，但是依据公约、法律和规定以及本条件免除责任的除外。
12.1.2 托运货物在航空运输期间因延误运输造成损失的，我们依据公约、法律和规定以及本条件承担责任。但是，我们已采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，以及公约、法律和规定以及本条件另有要求的情况除外。
12.1.3 由于遵守公约、法律和规定而产生的、或由于不可抗力原因造成直接或间接损失的，我们不承担责任。当托运的货物属于我们禁运的某类货物，或者适用的法律和规定不允许运输该货物时，我们将拒绝运输而不承担责任。
12.1.4 对下列原因造成的托运货物的毁灭、遗失或损坏等，我们不承担责任：
12.1.4.1 不可抗力；
12.1.4.2 货物本身的自然属性、质量或者缺陷；
12.1.4.3 我们或者我们的受雇人、代理人以外的人包装的货物，货物包装不良；
12.1.4.4 包装完好，封志无异状，而内件短少或者损坏；
12.1.4.5 国家行政当局实施的与货物出、入境或中转有关的行为。
12.1.5 由于自然原因造成的动物死亡；或者由于动物自身的或者其它动物的咬、踢、抵或窒息等动作造成的；或者动物容器缺陷造成的；或者由于动物在运输过程中经不起不可避免的自然环境的变化而造成的或者促成的死亡和受伤引起的任何损失、损害，我们不承担责任。
12.1.6 押运货物的押运员在押运途中因货物的原因造成的伤害或死亡，我们不承担责任。
12.1.7 由于天气、温度、高度的改变，或由于其他常见情况或在约定的运输时间内货物发生腐烂或变质，我们不承担责任。
12.1.8 除非另有约定，对货物破损造成的非直接损失，或本条件下的运输造成的非直接损失，包括周转量、利润、利息或收入损失、交易机会的错失、货币风险、减产或行政处罚等，我们不承担责任。不论我们是否知道上述损失可能发生。
12.1.9 除证明是由于我们的过错造成的外，我们对押运货物的损失不承担责任。
12.1.10 经证明货物的毁灭、遗失、损坏或者延误是由于托运人或收货人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或减轻我们的责任。
12.1.11 根据本条件免除或者限制我们的责任时，该责任免除或限制同样适用于我们的代理人、雇员、代表或者相关承运人，也适用于运输所使用的民用航空器或者其它运输工具所属的任何其他承运人。
12.1.12 在连续运输中，每一承运人就其根据航空货物运输合同办理的运输区段作为运输合同的订约一方而承担责任。
12.2索赔的提出
12.2.1 如果托运人的托运货物发生损失，在符合本条件9.2.3款的前提下，托运人可以向我们提出索赔。
12.2.2 托运货物在运输过程中发生损失的，索赔至迟应当自收到货物之日起14日内以书面形式提出；
12.2.3 托运货物发生延误运输的，至迟应当自货物处置权交给收货人之日起21日内书面提出索赔；
12.2.4 货物托运后始终没有交付的，托运人应当自货运单填开之日起120日内书面提出索赔。
12.2.5 如果托运人或收货人没有在12.2.1-12.2.3要求的期限以内提出索赔，此后的索赔要求将得不到受理。
12.2.6 对于不符合公约、法律和规定的索赔，我们在规定时限内给托运人明确答复。
12.3 赔偿
12.3.1 我们的责任范围取决于所适用的公约和法律的规定。除非适用的公约或法律为了合法索赔人的利益另有说明，以下条款适用：
12.3.1.1 托运人在办理货物托运时向我们办理了货物运输声明价值并支付了附加费的，我们的赔偿限额为该托运货物的运输声明价值。如果我们有证据证明实际损失低于运输声明价值的，我们将按实际损失赔偿。
12.3.1.2 对未办理运输声明价值的货物，无论货物始发地国家或目的地国家是否加入公约，我们的赔偿责任限额为蒙特利尔公约规定的责任限额（17特别提款权/ kg或等值货币）。如果我们能够证明托运货物的实际损失低于公约规定的责任限额的，我们将按实际损失赔偿。
12.3.1.3 索赔人提出索赔时应同时提供货物的实际价值证明。
12.3.2 托运货物的一部分或其中的任何包装件发生毁灭、遗失或损坏等，我们的赔偿责任应以有关包装件的重量为限。当托运货物中的任何包装件的毁灭、遗失或损坏等影响到同一份货运单上其它包装件
的价值时，确定赔偿责任时，应考虑其它包装件的重量。在没有相反的证据时，毁灭、遗失或损坏等的货物的价值在全部货物总价值中的比例，按毁灭、遗失或损坏等的货物的重量在全部货物总重量中的比例确定。
第十三条争议解决
13.1 如果托运人与我们不能就运输纠纷达成一致解决意见，可以通过诉讼或双方协议仲裁解决。
13.2 航空运输纠纷的诉讼时效是2年，自民用航空器到达目的地点，应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。受理法院所在国家的法律另有规定的除外。
13.3 由几个连续承运人办理的运输中发生托运货物毁灭、遗失或损坏等，托运人有权向第一承运人和最后承运人提起诉讼或者通过仲裁解决争议；托运人也可以对发生托运货物毁灭、遗失或损坏等的运输区段的承运人直接提起诉讼或者通过仲裁解决争议。
13.4 对于实际承运人履行的运输提起诉讼，托运人可以分别向实际承运人或者缔约承运人提起，也可以同时向实际承运人和缔约承运人提起。被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉。
13.5 源于本条件或与本条件相关的纠纷适用于中国法律。在公约适用的前提下，关于损失的诉讼可以根据索赔人的选择，或者在我们总部所在地法院，或者在缔结合同的我们的分支机构所在地法院，或者在目的地法院等司法管辖权范围内进行。
第十四条生效、修改与解释
14.1 本条件自2009年1 月1 日起生效并实施。
14.2 如果本条件中的部分条款依据适用法律被确认为无效或无法履行，本条件其他条款继续有效。
14.3 在符合法律和法规的前提下，我们可以不经预先通知修改本条件中的任何条款。但是，此修改不适用于修改前已经开始的运输。
14.4 我们的代理人、受雇人或者代表无权变更、修改或者放弃本条件中的任何条款。
14.5 本条件由中国国际货运航空有限公司负责解释。
董事长声明《中国国际货运航空有限公司货物国际运输总条件》于2008年10月报中国民航总局备案。现予以公布并于2009年1月1日起实施。
以上声明
浅谈中国航空货运现状及策略
总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服
务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
论中国航空货运现状及策略 摘要：自改革开放以来，随着中国经济的明显增长，中国的航空货运市场发展迅猛，航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状，及其在发展中所遇到的问题，得出了当前发展航空货运的策略，即加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。 关键词：中国航空货运航空市场运输失衡 Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising "sunrise industry", and with transport speed, short time, low cost. In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo. Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance 一、引言 航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。 二、我国航空货运发展现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 三、我国航空货运发展存在问题 3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。
第五章航空货物运输实务 5—1 航空货物运输概述 5—2 航空货物运输方式 5—3 国际航空货物运输业务流程 5—4 国际航空货物运输的运价和运费 5—1 航空货物运输概述 第一节航空货物运输概述 航空货物运输是指采用商业飞机运输货物的商业活动。是目前国际上安全迅速的一种运输方式。 一、航空运输的相关组织 （一）国际民用航空组织（ICAO, International Civil Aviation Organization） 1、组成及宗旨
2、具体工作内容有： （二）国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association） 1、组成 2、协会的主要任务 国际航空运输协会是一个自愿参加、不排他的、非政府的民间国际组织。 （三）国际货物发运人协会（International Federation of Freight Forwarders Association FIATA） FIATA（菲亚塔）于1926年5月31日成立于维也纳，其目的是解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题。 （四）航空货物运输当事人 在航空货物运输业务中，涉及的有关当事人主要有发货人、承运人、代理人、地面运输公司和收货人等。 1．航空公司 航空公司自身拥有飞机从事航空运输活动。在货运业务是，航空公司一般只负责空中运输，即从一个机场运至另一机场的运输。 2．航空货运公司 航空货运公司又称空运代理。它是随航空运输的发展及航空公司运输业务的集中化而发展起来后种服务性行业。 （1）航空货运公司的主要业务。 （2）运代理人的身份 = 1 \* GB3 ①承运人身份 空运缔约承运人； 空运实际承运人； = 2 \* GB3 ②托运人身份 当货运代理人以自己的名义与航空公司签订运输合同时，相对于运输合同对方当事人而言，他是托运人，航空公司是承运人。 = 3 \* GB3 ③收货人身份 在目的地点，货运代理人可以自己的名义接受货物，同样可以成为收货人。 = 4 \* GB3 ④托运人的代理人
合同编号：YT-FS-6695-68 航空货物运输销售代理协 议书(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
航空货物运输销售代理协议书(完整 版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 为促进中国民航事业的发展，本着平等、自愿、互利的原则，经过友好协商，中国_____航空股份有限公司和_____（以下简称双方），就委托和代理达成协议如下： 第一条名词解释 1．销售代理人-----指受民用航空运输企业委托，在约定的授权范围内，以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性企业。 2．航空货运单-----指托运人或托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航班上运输货物所订立合同的初步证据。 3．货物托运书-----指托运人办理货物托运时填
写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。 4．运输凭证-----指承运人经民航总局注册批准的客票及行李票、货运、退款单等有价证券的统称。 第二条委托和代理 1．_____航空股份有限公司（以下简称委托方）委托_____（以下简称代理方）在_____地区范围内代理_____航空股份有限公司的国际货物运输销售业务。 2．委托方有权对代理方进行业务检查和业务监督，代理方愿意接受委托方的业务检查和业务监督。 第三条业务范围和职责 依据中国民用航空总局第37号令第一章第二款规定，代理方代表委托方在合同规定的范围内办理下列销售业务： 1．按照委托方的规定办理货物（包括鲜活物品）吨位预定的有关服务事项。 2．使用委托方的货运单，为委托方填开按委托方指定运价销售的货运单，代理方应向委托方定妥吨位、并按照委托方的规定和运价收清一切款项后，方可填
国际航空货物运输的案例一 2002年6月至7月，大田公司收到冠名为正阳公司出具的三份货运委托书传真件，约定付款方式为预付。大田公司将货物交联邦快递托运，并产生运费 45，303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司开具三张发票，付款人均为惠航公司。同年7月12日，大田公司出函给正阳公司要求将发票交惠航公司。当日，又同时去函正阳公司及惠航公司要求确认运费。由于大田公司未收到系争运费，遂起诉。 2002年期间，惠航公司在上海设有办事处，并合用正阳公司办公室。在与大田公司发生业务时使用正阳公司便笺、电话和业务章。 大田公司系经中华人民共和国对外贸易经济合作部、中国民用航空总局批准具有经营航空销售代理业务企业。 原审法院认为：惠航公司虽与正阳公司之间没有代理权，但正阳公司管理制度混乱，导致惠航公司以正阳公司名义与大田公司达成委托事务，构成表见转委托代理关系。同时大田公司在主观上亦无过失，故应认定大田公司与正阳公司间转委托运输合同关系成立。正阳公司辩称，其与大田公司无委托运输合同关系，不承担民事责任的主张，难予采信。根据合同法有关转委托规定，对正阳公司和惠航公司的责任，大田公司有选择权。大田公司要求正阳公司支付运费及利息的诉请，于法有据，可予支持。据此判决：一、正阳公司向大田公司支付货款45，303元；二、正阳公司偿付大田公司45，303元的利息损失(从2002年7月13日至2003年11月4日止，按年息1。98％计算)。案件受理费 1，855。90元，由正阳公司负担。 判决后，上诉人正阳公司不服，向本院提起上诉，要求撤销原判，对大田公司的诉讼请求不予支持。 正阳公司上诉称，本案系争运费的付款人应是惠航公司而不是正阳公司。原审判决应由正阳公司承担运费不仅没有尊重本案的基本事实以及法律明文规定，而且其判决结果也不利于大田公司与惠航公司依法解决托运纠纷。 大田公司答辩称，第一，正阳公司与大田公司之间存在委托关系。第二，
中国民用航空货物国运输规则 (1986 年 1 月 1 日制定， 1996 年 2 月 29 日修订 ) 第一章总则 第一条为了加强航空货物运输的管理，维护正常的航空运输秩序，根据中华人民国民用航 空法的规定，制定本规则。 本规则适用于出发地、约定的经停地和目的地均在中华人民国境的民用航空货物运输。 第二条承运入应当按照保证重点、照顾一般、合理运输的原则，安全、迅速、准确、经济 地组织货物运输，体现人民航空为人民的宗旨。 第三条本规则中下列用语，除具体条文中另有规定者外，含义如下： (一 ) “承运人”是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和 运送或者从事承运货物或者提供该运输的，任何其他服务的所有航空承运人。 (二 ) “代理人”是指在航空货物运输中，经授权代表承运人的任何人。 (三 ) “托运人”是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名 的人。 (四 ) “收货人”是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人。 (五 ) “托运书”是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。 (六 ) “航空货运单”是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和承运人之间为 在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。 第二章货物托运 第四条托运货物凭本人居民或者其它有效件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理 托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明。 货物托运书的填写及基本容： (一 )托运入应当认真填写，对托运书容的真实性、准确性负责，并在托运书上签字或者盖章。 (二 )货物托运书的基本容：
中国国际航空公司 一、a short profiles of the company 1.Group profile Air China Limited Company referred to Air China，Its predecessor is China international airlines, formed in 1988. According to the state council for approval, in 2002, China international airlines, The China national aviation corporation and China southwest airlines, established the Air China Limited. In September, 2004, approved by the state-owned assets supervision and administration committee of the state council, as the Chinese aviation group holding air transport business of the company, the air China Limited shares established in Beijing. In December, Air China Limited Company successfully listed in Hong Kong and London. 中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司，成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 Air China Limited Company is the world's largest airline alliance member——Star alliance, and is the partner of 2008 Olympic Games in Beijing airlines, has the first domestic airlines brand value(765.68 million yuan), be the top in the aspects of aviation passenger transport, freight and related services, both in the domestic leading position. 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。 Air China Limited Company’s headquartering is in Beijing, it remains in southwest, Zhejiang, Chongqing, Inner Mongolia, Tianjin, Shanghai, Hubei, Guizhou Tibet provinces. Its subsidiary contain in Shenzhen airline limited company, Dalian airline limited company, Beijing airline limited company. Beijing aviation food airline limited company established in 1980, is the first Sino-foreign joint venture in China. 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等，国航主要控股子公司有中国国际货运航空有限公司、澳门航空有限公司、深圳航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、北京航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是我国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业。
随着经济的日益发展，快递也影响了很多中小企业的发展，一家好的快递能让企业在发展的道路上畅通无阻，一家不好的快递则会让企业损失订单和客户，甚至破产!传统生产企业离不开快递，但面对如此多的快递公司该如何选择呢？小编收集的一些企业最常用的快递排行榜新鲜出炉，仅供各位参考。本次排名完全是公平公正的客观态度进行评价的，根据调查和大众评价得出的结果，反应的是整体的水平。 跨越速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：这是一家专注面向企业服务的快递，而且是只做大件运输，不接小件，主营国内快递限时服务，在时效方面有跨省最快8小时门到门当天达，安全服务方面有全程定位跟踪系统保障，而且跨越的服务另一大优势是可以24小时昼夜取派！ 顺丰速运 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：作为当下最有知名度的物流，顺丰不管是速度、安全
和服务态度在国内口碑都是一流的，基本可以定义为民营物流的龙头，顺丰的缺点也比较明显：就价格比对而言，它也是物流中最贵的物流之一。 德邦物流 速度：★★★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★ 综合评估：德邦物流作为物流的新贵，在速度上是可以保证的，在安全上德邦也是很不错的，保障货件安全是上有自己的一套，但价格和服务上觉得一般，因为价格较贵，而且送货到门还的加钱。 中国邮政 速度：★★★ 安全：★★★★ 服务态度：★★★★ 综合评估：中国邮政的安全性无疑是顶级的，网点最多是其一大优势，但是其的速度则被人诟病，相对而言比较慢跨省的包裹平均时间接近六天，实在是让人无奈，而且其的价格也是相对较高,不过服务态度还好！ 圆通快递
中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。
《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》
第一章总则 第一条为了加强对旅客、行李国内航空运输的管理，保护承运人和旅客的合法权益，维护正常的航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。 第二条本规则适用于以民用航空器运送旅客、行李而收取报酬的国内航空运输及经承运人同意而办理的免费国内航空运输。 本规则所称"国内航空运输"，是指根据旅客运输合同，其出发地、约定经停地和目的地均在中华人民共和国境内的航空运输。 第三条本规则中下列用语，除具体条款中有其他要求或另有明确规定外，含义如下： (一)"承运人"指包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及其行李的所有航空承运人。 (二)"销售代理人"指从事民用航空运输销售代理业的企业。 (三)"地面服务代理人"指从事民用航空运输地面服务代理业务的企业。 (四)"旅客"指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员以外的任何人。 (五)"团体旅客"指统一组织的人数在10人以上(含10人)，航程、乘机日期和航班相同的旅客； (六)"儿童"指年龄满两周岁但不满十二周岁的人。 (七)"婴儿"指年龄不满两周岁的人。 (八)"定座"指对旅客预定的座位、舱位等级或对行李的重量；体积的预留。 (九)"合同单位"指与承运入签订定座、购票合同的单位。 (十)"航班"指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。 (十一)"旅客定座单"旅客购票前必须填写的供承运人或其销售代理人据以办理定座或填开客票的业务单据。 (十二)"有效身份证件"指旅客购票和乘机时必须出示的由政府主管部门规定的证明其身份的证件。如：居民身份证．按规定可使用的有效护照、军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明，16周岁以下未成年人的学生证．户口簿等证件。
中国航空货运现状及未来机遇关键词分析 转眼间2014年已经成为“过去”，回望走过的一年，虽然货机运力增加了十多架，航线也增多了很多，总体航空货邮运输量会随着运力的增加而略有增加，局部的产品创新也确实存在，但是感觉国内航空货运市场并没有太多“质”的变化，整体上还是一副“按部就班”的气象。 然而细细品味，会发现“变化”已经悄然临近，有十个关键词可以概括2014年航空货运市场上不容忽视的一些特征。如果说2014年是国内航空货运转型的关键基础年，那么2015年航空货运的转型将步入实质阶段，不管国内货航是否已经准备好，行业转型的车轮已经开始向前滚动，民航“十三五”将会见证很多“质变”。 关键词一：两端延伸 经过几年的试错和实践探索，2014年航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识——航空货运企业要专注主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。 关于货航的这一转型趋势的必然性，中货航党委书记高才在2014年年底的一篇分析文章中做了详细的阐述——“目前从各货运航空公司（转型升级）的探索实践来看主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿’；转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场；转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价，运力资源被采购被整合’这一主要问题，从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务，从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身；转换细分市场不仅难以发挥优势，而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’能力；转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。” 转型的方向达成共识，但如何践行这一转型目标，不同货航间的思路并不一致，目前东航物流旗帜鲜明地打出“快递+电商+贸易”转型目标，并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元，IT方面也与中航信的航空物流信息服务平台（简写为“CCSP”）展开深度合作……在实践中不断修正完善外，其他几家航司也有了一些举措，如国内端的陆空联运和空空转运等在2014年取得进展。 货航沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助“整合资源”实现也已成为行业共识，“十三五”货航们将会着重解决如何“整合资源”的问题。 货航依靠自身资源的垄断性进行强制整合是一种思路，但目前国内四大航的货运业务规模都不大，话语权有限，如果真要按照这种套路整合，那么在此之前围绕三大航货运业务的“超级承运人”还要再往前推进一步，如果这个超级承运人能落地，那么货航借助“垄断地位”进行整合的模式落地机会将大增。 而当前条件下，借助资本力量，以股权交易的方式进行上下游业务的利益捆绑将更具可行性，具体操作细节笔者会在后面的内容中进行具体阐述。
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签 配舱订舱出口报关出仓单装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国
我国加入航空货运联盟的原因及利弊分析 目录 一、当前我国航空货运发展面临的机遇与挑战 (2) 1.1 当前航空货运发展面临的机遇 (2) 1.1.1中国经济增长刺激航空货运发展 (2) 1.1.2政府鼓励航空货运发展 (2) 1.1.3各航空公司对货运业务重视增加 (2) 1.2我国航空货运发展面临的挑战 (2) 1.2.1全球金融危机使得航空货运市场严重萎缩 (2) 1.2.2外航巨头抢滩加剧国内航空货运市场的竞争 (3) 1.2.3国内多种运输方式发展对空运的市场影响 (3) 1.2.4航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性 (4) 1.2.5货源中高附加值和快件等高端产品比重偏小 (4) 1.2.6货运基础设施建设滞后以及延伸服务存在诸多不足 (4) 1.2.7国际货源大量流失到周边机场 (4) 二、我国航空公司加入航空货运联盟的实例和分析 (4) 2.1华航入天合联盟货运航线网络扩增普及全球 (5) 2.2南航货运加入天合联盟提升国际货运竞争力 (6) 三、我国航空公司加入国际货运联盟的利弊分析 (8) 3.1我国航空货运加入国际联盟的益处 (8) 3.1.1发挥规模经济效应拓展全球航网竞争 (8) 3.1.2提升服务品质优化内部管理 (8) 3.1.3提升国际竞争力加快国际化步伐 (8) 3.1.4提升品牌价值增加知名美誉度 (9) 3.2我国航空货运加入国际联盟的弊端 (9) 3.2.1加剧航空货运行业的垄断趋势 (9) 3.2.2加入联盟的公司丧失部分自主决策权 (9) 3.2.3本土航空货运市场受到外企的抢占 (10) 3.2.4入盟花费高、利益分摊不均、权益损失等各种风险 (10) 四、积极适应空运国际联盟化，书写中国空运新篇章 (10)
精品】航空货物运输销售代理协议书专业版 为促进中国民航事业的发展，本着平等、自愿、互利的原则 ______________________ ，经过友好协商，中国航 空股份有限公司和______ (以下简称双方) ，就委托和代理达成协议如下： 第一条名词解释 1 销售代理人指受民用航空运输企业委托，在约定的授权范围内，以委托人名义代为处理航空客 货运输销售及其相关业务的营利性企业。 2. 航空货运单——指托运人或托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航 班上运输货物所订立合同的初步证据。 3. 货物托运书指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。 4 ?运输凭证指承运人经民航总局注册批准的客票及行李票、货运、退款单等有价证券的统称。第二条委托和代理 1. ________ ____________________________________________________ 航_ 空股份有限公司(以下简 称委托方) 委托___________________________________________ ( 以下简称代理方) 在 ________ 地区范围内代理_______ 航空股份有限公司的国际货物运输销售业务。 2. 委托方有权对代理方进行业务检查和业务监督 ，代理方愿意接受委托方的业务检查和业务监督。 第三条业务范围和职责 依据中国民用航空总局第37 号令第一章第二款规定，代理方代表委托方在合同规定的范围内办理下列销售业务： 1?按照委托方的规定办理货物(包括鲜活物品) 吨位预定的有关服务事项。 2. 使用委托方的货运单，为委托方填开按委托方指定运价销售的货运单，代理方应向委托方定 妥吨位、并按照委托方的规定和运价收清一切款项后，方可填开委托方指定航班的货运单。3?合理的安排、陈列和分发委托方提供的班期时刻表、货物托运规定以及宣传资料(有关货物运价资料，由代理方自行订购) 。 4. 正确指导托运人填写货物托运书。 5. 正确填制销售报表。
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。 二、中国航空货运发展面对的机遇与挑战 据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7%。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。据亚洲开发银行估计，中国入世可使国内生产总值（GDP）增长率提高2.92个百分点，预计到2005年，我国航空货邮运输量年均增长13%。因此，发展航空货运业是摆在我国民用航空业面前一项紧迫的战略任务。 近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。90年代以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近两年来，美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）
中国民用航空货运单 一、发货人联（报销联） │出发站││到达站│ │ │收货人名称││电话││ │收货人│ │ │地址│ │ │发货人名称│ │ │发货人地址│ │ │空陆转运│自至│运输方式│ │ │││重量││ │货物品名│件数及包装 ├───┬───┤价值│ │││计费│实际││
│航空运费：（每公斤￥）│￥│储运注意事项││ │地面运输费：（每公斤￥）│￥│││ ├───────────────┼───┤ │收运站│ │空陆转运费：（每公斤￥）│￥│││ ├───────────────┼───┤ │日期│ │中转费：（每公斤￥）│￥│││ ├───────────────┼───┤ │经手人│ │其他费用：│￥│││ │合计：│￥│││ 二、到达站联 │出发站││到达站│ │ │收货人名称││电话│
│ │收货人│ │ │地址│ │ │发货人名称│ │ │发货人地址│ │ │空陆转运│自至│运输方式│ │ │││重量 ││ │货物品名│件数及包装 ├───┬───┤价值│ │││计费│实际││ │航空运费：（每公斤￥）│￥│储运注意事项││ │地面运输费：（每公斤￥）│￥│││ ├───────────────┼───┤
│收运站│ │空陆转运费：（每公斤￥）│￥│││ ├───────────────┼───┤ │日期│ │中转费：（每公斤￥）│￥│││ ├───────────────┼───┤ │经手人│ │其他费用：│￥│││ │合计：│￥│││ │货物到达处理记录││ │到达日期│通知│提货日期│交件人│收货人││ 三、财务联 │出发站││到达站│ │ │收货人名称││电话││
【标题】中国民用航空货运单 【分类】运输类合同 中国民用航空货运单 财务联 ① 中国民用航空货运单 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜出发站｜｜到达站｜｜｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－｜｜收货人名称｜｜电话｜｜｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜收货人｜｜｜地址｜｜｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜发货人名称｜｜｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜发货人地址｜｜｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜｜运输｜｜｜空陆转运｜自至｜｜｜｜｜｜方式｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜｜重量｜｜｜货物品名｜件数及包装｜－－－－－－－－－｜价值｜｜｜｜计费｜实际｜｜｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－｜｜航空运费：（每公斤＄）｜＄｜储运注意事项｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－｜－－－－－－－－｜｜｜地面运输费：（每公斤＄）｜＄｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－｜｜｜｜空陆转运费：（每公斤＄）｜＄｜｜收运站｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－｜｜日期｜｜中转费：（每公斤＄）｜＄｜｜经手人｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－｜｜｜｜其他费用：｜＄｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－｜－｜｜｜｜合计：｜＄｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－② 中国民用航空货运单 发货人联（报销联） －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－