火电汽机启动、停机及注意事项（技术问答）
1. 汽轮机的启动过程有什么特点？所要解决的问题是什么？
汽轮机的启动是将汽轮发电机组由备用状态加速到额定转速，并入电网，使其输出电功率由零增加至额定值的过程。这个过程的特点是：汽轮机的进汽量由零逐渐增加至额定值；各级前的蒸汽压力和温度随之升高；汽缸和转子逐渐被加热，其受力也逐渐增大，因此汽轮机的启动过程是一个工况急剧变化的加热过程。在这个过程中，由于其工况偏离设计工况，汽轮机的效率低于设计工况的效率，造成额外的能量损失，使热耗率相应增加。启动过程持续的时间愈长，其能量损失的总额愈大。而加快启动速度、缩短启动过程持续的时间，又会因零件加热速度过快，使其内、外温差增大，造成过大的热应力，影响机组使用寿命。稍有不慎，还可能酿成重大事故。汽轮机启动所要解决的问题是：在确保机组安全的条件下，尽可能的加快启动速度，减少启动过程的能量损失，并使机组的寿命损耗在允许的范围内。
2. 汽轮机启动过程可分为哪几个阶段？各阶段具体任务是什么？
启动过程划分为四个阶段：启动前的准备；汽轮机冲转升速；并入电网；接带负荷。启动前的准备是为汽轮机启动冲转准备条件。冲转升速是打开汽轮机的进汽阀，冲动汽轮机的转子，使其转速按预定的要求，逐步升高到额定转速，为发电机并入电网准备条件。并入电网是通过隔离开关将发电机与电网连接，以便向电用户供电。接带负荷是按预定的升负荷曲线，将机组负荷增加至电网调度确定的数值，以保
证供电质量和数量满足用户要求。
3. 汽轮机的启动过程如何分类？各类启动过程有何特点？
通常按启动前汽轮机零件的温度状态和启动过程中蒸汽参数的变化
规律，对启动过程进行分类。按冲转前汽轮机零件的最高温度水平，通常分为冷态启动和热态启动两大类。有些机组更细分为冷态、温态、热态和极热态启动。按启动过程中进汽参数的特点分为额定参数启动和滑参数启动。冷态启动：启动前绝大部分辅机均处于停止状态，启动前的准备工作比较繁杂，且汽轮机冲转时，汽缸金属温度较低，通常低于150~180℃，启动过程中零件金属的温升量较大。受热应力的限制，升速速度和升负荷速度较慢，并适当安排暖机。热态启动：启动前绝大部分辅机均处于运行状态，启动前的准备工作比较简单。启动前期的主要问题是防止金属被冷却，故汽轮机冲转时进汽温度和轴封供汽温度较高，升速速度和升负荷速度较快。启动后期，当调节级后蒸汽温度高于汽缸金属温度，启动过程与冷态启动相同。额定参数启动：汽轮机冲转时，进汽参数为额定值，且在启动过程中蒸汽参数保持不变。滑参数启动：汽轮机冲转时，进汽温度比汽缸金属温度高50℃左右，且其过热度大于50℃；在启动过程中蒸汽参数逐渐达到额定值。
4. 汽轮机滑参数启动有何优点？在什么条件下可以采用滑参数启动？
与额定参数启动相比，启动冲转蒸汽参数较低，启动过程中可以使蒸汽与汽轮机零件之间的温差较小；而且机、炉启动过程重合，机组启
动时间最短，能量损失最少，其经济性和机动性均为最佳。以单元制连接的或可以切换为单元制连接的机组，可以采用滑参数启动。
5. 汽轮机启动冲转应具备哪些条件？滑参数启动确定冲转进汽参数的原则是什么？为什么要满足这些原则？
汽轮机启动冲转应具备以下条件：（1）各种设备、仪表和系统完好；（2）凝汽器已建立适当真空；（3）供油系统运行正常；（4）氢冷发电机的氢压符合要求；（5）已长时间盘车，转子偏心率（晃度）正常；（6）汽轮机的进汽参数符合要求。滑参数启动确定冲转参数应遵循以下原则：（1）进汽参数至少应保证在其调节阀全开的条件下，能并入电网带少量负荷。由于汽轮机在冲转升速和并网过程中，对转速的控制要求较严格，需要利用汽轮机的进汽阀，按启动要求控制其转速逐步升高至额定转速，使发电机按要求并入电网，并带少量负荷。（2）冲转时进入汽轮机的蒸汽，其过热度应大于50℃，而且进汽温度要比冲转前汽轮机汽缸的最高温度高50℃。以防止汽缸被冷却或受较大的热冲击，减小热应力和上、下缸温差。（3）由于汽轮机的进汽参数是由锅炉的运行工况确定，要充分考虑锅炉低负荷运行特性，以保证锅炉能稳定运行为前提。
6. 汽轮机启动冲转有哪几种可供选用的方式？各种冲转方式有什么优缺点？
汽轮机启动冲转可采用以下方式：（1）主汽门或其旁路阀控制冲转。（2）高压调节阀控制冲转。（3）再热机组用中压调节阀控制冲转。主汽门或其旁路阀控制冲转，调节阀处在全开状态，各调节阀和其对
应的喷嘴组均进汽，对汽缸和转子加热比较均匀，可减小启动初期上、下缸温差和左、右侧法兰温差，汽缸的热变形和热应力较小。但对于自动化水平不高的机组，用手动方式控制主汽门或其旁路门，不但劳动强度大，而且难以保证各阶段的升速率符合要求。另外，主汽门是保护系统的执行机构，在出现事故时，用其切断汽轮机的进汽，对其严密性有很高的要求。用主汽门冲转时，其受冲刷比较严重，易破坏其严密性。高压调节阀控制冲转，可通过同步器（或转速调节器）控制调节阀的开度，进行冲转和提升转速，操作比较方便。这种冲转方式的缺点是启动初期只有一两个调节阀开启，汽缸加热不均匀。中压调节阀控制冲转，可以使主蒸汽和再热蒸汽温度高于相应汽缸的最高金属温度，满足再热机组冲转对蒸汽参数的要求。但要在启动过程中进行高、中压调节阀之间的切换，手动操作比较麻烦。
7. 汽轮发电机组并入电网应具备什么条件？如何达到这些条件？
并网前发电机输出电压的频率应与电网供电频率相同；隔离开关发电机侧的电压应与隔离开关电网侧的电压相等，且三相电压的相位与电网三相电压的相位对应。调整机组转速，可使发电机输出电压的频率与电网供电频率相同；调整发电机转子的励磁电压，改变励磁电流，可使隔离开关两侧的电压相等；让发电机输出电压的频率与电网供电频率有一微量差，可在某一瞬间使发电机输出电压的相位与电网电压的相位对应，此时立即并入电网。
8. 汽轮机的停机过程有何特点？停机过程如何分类？各种停机过程有何不同之处？
汽轮机的停机过程是启动的逆过程。在停机过程中汽轮发电机组的输出功率由运行工况降至零，与电网解列，主汽门关闭，其转速由于摩擦鼓风作用逐渐降至零。在停机过程中汽轮机的进汽量逐渐减小至零；高、中压级前的蒸汽参数逐步降低，其汽缸和转子等零件被逐渐冷却。按停机过程中进汽参数变化的特点，可分为额定参数停机和滑参数停机。按停机的原因或目的可分正常停机和事故停机两大类。正常停机又可分为大修停机和调峰停机两种；事故停机分为一般事故停机和紧急事故停机两种。大修停机后汽轮机要揭开汽缸进行检修，而揭开汽缸必须待汽缸金属温度降至100℃左右才能进行。因汽缸保温较好，靠停机后自然冷却，需要较长的时间。为了缩短冷却降温的时间，在降负荷过程中，采用逐步降低主蒸汽压力和温度的办法（即滑参数停机），进行强制冷却。调峰停机是在电网负荷低谷期间，将某些机组
停机备用，待电网负荷增大时，再将此机组启动。由于机组启动时间与冲转时汽缸最高金属温度有关：冲转前汽缸的金属温度愈高，启动时加热的温升量愈小，在热应力相同的条件下，启动所需的时间愈短。因此调峰停机应采用滑压停机，或额定参数停机，在降负荷过程中尽可能保持主蒸汽和再热蒸汽温度不变，使停机后汽缸的金属温度较高，以缩短下一次启动的时间，减小启动损失，提高调峰的机动性。事故停机是在设备或系统出现异常、可能危及安全运行时，保护系统动作或操作员按动“停机”按钮，主汽门和调节阀快速关闭，机组瞬间降负荷至零，与电网解列，进入惰走阶段，使机组降速至零的停机过程。紧急事故停机与一般事故停机之间的差别是前者在主汽门关闭后，立
即打开凝汽器的真空破坏阀，破坏凝汽器的真空。使汽缸内的压力瞬间升至大气压力，加大转子惰走过程的摩擦鼓风作用，迫使转速迅速降至零，以避免转子长时间转动，而使机组损坏或事故扩大。而一般事故停机，则无须在主汽门关闭后，立即破坏凝汽器的真空。
9. 冷态滑参数启动冲转前要做哪些准备工作？哪一些准备工作必须按照严格的顺序？
冷态滑参数启动前的准备工作主要是：设备、系统和仪表的检查；进行必要的试验；测取机组初始状态参数；启动辅助设备、投入各种辅助系统。启动辅助设备和系统包括：启动循环水泵和冷却水系统；向凝汽器和闭式冷却系统注入化学补充水，启动凝结水系统和闭式冷却系统；启动供油系统、发电机充氢，投入盘车设备；投入轴封供汽、启动轴封抽气器；启动主抽气器，使凝汽器建立适当真空；投入除氧器，启动给水泵向高压加热器注水、向锅炉上水；锅炉点火升压、升温，进行暖管。严格按照顺序进行的准备工作有：凝汽器注水，且水位合格后，启动凝结水泵，投入凝结水系统；凝结水系统和盘车设备投入后，才能向轴封供汽、启动轴封抽气器；密封油压建立后，发电机才能充氢；顶轴油泵启动，建立顶轴油压，且发电机已经充氢，才能投入盘车设备；盘车设备投入后，才能向除氧器供汽；主凝结水质合格后，向除氧器上水，投入除氧器；当给水含氧量合格后，才能向锅炉上水；投入除氧器或向轴封供汽前，供汽管必须暖管；凝汽器建立适当真空后，锅炉才能点火升压、升温，进行暖管；新装或大修后的机组启动时，应在暖管前启动调节油泵，进行调节保护系统的试验；
10. 冷态滑参数启动的升速过程如何控制？要注意什么问题？
当汽轮机冲转条件具备，可按机组状态选择冲转方式，打开相应的进汽阀，冲转升速。确认盘车装置退出后，将转速提升到500 r/min左右，进行全面检查（此时轴承油膜已经建立，可停顶轴油泵）。捡查完毕，按每分钟100r/min的升速率，继续升速。适当进行暖机，快速通过临界转速。在额定转速下定速，准备并入电网。转子旋转后，主要是保证轴承有良好的润滑和充分的冷却；防止其动、静部分发生摩擦和出现不允许的振动；注意管道和汽缸疏水。汽轮机冲转后，盘车装置要自动退出，否则应立即打闸停机。在500 r/min左右，检查动、静部分有无摩擦；轴承振动应小于0.04mm；转子晃度变化不超过0.02mm；上、下缸温差合格；轴承回油正常等。升速过程严格控制升速率在每分钟100r/min左右，若其动、静部分发生摩擦，或出现异常振动，应立即降速至故障消失，进行暖机，检查原因。未找出故障原因，或故障排除前，不允许升速。转速升至3000 r/min之前，当主油泵出口油压稍高于电动油泵出口油压时，由主油泵向油系统供油，此时可停电动油泵。在停电油泵时，要注意观察油压的变化，防止系统瞬间断油。
11、动率对汽轮机有何影响
1、速度变动率δ的大小，直接影响机组的稳定工作，δ越大机组越稳定，δ最小不小于2%;
2、δ的大小直接影响并网机组的负荷，δ越大负荷越小，反之则变化越大，国产机组速度变动率=3%-6%。
12、排汽缸温度过高有何危害
1、排汽缸轴承座等受热部件膨胀，可能引起中心变化，汽轮机产生振动
2、排汽温度过高，可能使凝汽器铜管胀口松弛，破坏了凝汽器真空的严密性
3、将使排汽容积流量减小，对末级叶片工作部利
4、轴向推力发生变化
5、后部轴瓦温度高等不良现象
13、汽轮机超速的技术措施
1．各超速保护装置均应完好并正常投入且工作正常
2．在正常参数下调节系统应能维持汽轮机在额定转速下运行3．在额定参数下，机组甩去额定负荷后，调节系统应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下
4．调节系统的速度变动率不大于5%，迟缓率不大于0.2%
5．高中压自动主汽门及调速汽门应能迅速关闭严密，无卡涩6．调节保安系统的定期试验装置应完好可靠
7．坚持调节系统的静态特性，汽轮机大修后或为处理调节系统缺陷更换了调节部套后，均应作汽轮机调节系统试验
8．对新装机组或对机组的调节系统进行技术给造后，应进行调节系统动态特性试验，以保证汽轮机甩负荷后，飞升转速不超过规定值9．机组大修或安装后、危急保安器解体或调整后、停机一各月以后再次启动时、机组甩负荷试验前，都应做超速试验
10. 机组每运行2000H后应进行危急保安器充油试验，试验不合格时，仍需做超速试验
11. 按规定定期进行自动主汽门、调节气门的活动试验，以及抽汽逆止门的活动试验，
12. 运行中发现主汽门、调节汽门卡涩时，要及时消除汽门卡涩，消除前要有防止超速的措施，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理、13. 加强对油质的监督，定期进行油质的分析化验，防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀
14. 加强对蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆结垢造成卡涩
15. 运行人员要熟悉超速象征，严格执行紧急停机规定
16. 机组长期停运时，应注意做好停机保护工作，防止汽水或其他腐蚀性物质进入或残留在汽轮机及调节供油系统内，引起气门或调节部套锈蚀
17. 机组大修后应进行汽门严密性试验，试验标准和方法应按制造厂的规定执行，运行中汽门严密性试验应每年进行一次
18. 在汽轮机运行中，注意检查调门的开度和负荷对应关系以及调节汽门后的压力变化情况，若有异常，及时性查找并分析原因。
19. 为防止大量的水进入油系统中，为加强监视和调整汽封压力不要过高，前箱，轴承箱内的负压也不宜过高，以防止汽水和灰尘进入油系统中，一般前箱和轴承箱的负压为：12----20mm水柱为宜（或轴承室内油档列油或油烟喷出即可）。
20. 采用滑压动行的机组以及在机组滑参数启动过程中，调节汽门要
留有裕度，不应开到最大限度，以防同步器超过正常调节范围，发生甩负荷超速。
21. 在停机时，应先打危急保安器，关闭主汽门和调节汽门，确认发电机电流倒送后，再解列发电机，避免发电机解列后，由于主汽门和调节汽门不能严密关闭造成超速，但也应注意发电机解列至打闸的时间拖得太长，因这时属于无蒸汽动行状态，时间过长，会使排汽缸温度升高，胀差增大。
14、调速系统的性能
1 调节系统的速度变动率可在3—5%范围内任意调整
2 调节系统的迟缓率不大于0.3%
3 机械同步器及功率限制器均可手动操作，同步器还可远方操作
4 汽轮机甩负荷时调节系统能维持空转
5 机组可以参加一次调频，在负荷改变时机组能迅速地分担电网的负荷变化
6 在额定参数下汽轮机空转时转速摆动小于9r/min
15、机组上下缸温差过大的危害
答：上下缸存在温差会引起汽缸的变形。一般上缸高于下缸温度，因而上缸变形高于下缸，引起汽缸向上拱起，发生热翘曲变形，俗称“猫拱背”，汽缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分的磨擦，尤其当转子也存在热弯曲时，动静部分的磨擦的危害会更大。汽缸发生“猫拱背”变形后，还会出现隔板叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象，使轴向间隙发生变化，进而引起轴向磨
擦。
16、冷态滑参数启动的升负荷过程应如何控制？要注意什么问题？在升负荷过程中要投入哪些辅助设备？
解答：汽轮机冷态启动的升负荷过程，是零件金属被加热的主要阶段。通过控制蒸汽的温升速度和升负荷率来控制零件金属的温升速度和其内部的温差，从而控制汽缸和转子的热应力和相对胀差。在低负荷区，控制每分钟负荷增加额定值的0.5～0.8%，蒸汽温升1--1.5℃；在中等负荷区，控制每分钟负荷增加额定值的0.6-1.0%，蒸汽温升1℃左右；在高负荷区，控制每分钟负荷增加额定值的0.8-1.2%，蒸汽温升0.5℃左右。根据汽缸内、外壁温差和相对胀差的情况，在低负荷暖机和中负荷适当安排暖机（保持负荷不变），暖机时间一般为30-60分钟，以使零件内部温差和热应力，以及转子的相对胀差相应减小。升负荷过程主要注意的问题是：严格控制蒸汽的升温升压速度和升负荷率适当进行暖机，以保证汽缸内、外壁温差不大于35-50℃；汽缸法兰内、外壁温差不大于80-100℃；转子热应力和相对胀差不大于允许值。在升负荷过程中，当金属温度已高于该处蒸汽压力对应的饱和温度时，蒸汽不会凝结，为了减少蒸汽泄漏，应关闭对应的疏水阀；当负荷达额定值的15%后，低压缸已有足够的汽流进行冷却，可以关闭低压缸喷水降温的控制阀；当供除氧器的回热抽汽压力已高于除氧器压力，除氧器的供汽由厂用蒸汽母管切换为回热抽汽；当高压缸的排汽压力已达厂用蒸汽母管压力时，厂用蒸汽由本机高压缸排汽供给，同时投入高压加热器；当供给汽动给水泵的回热抽汽压力达到
小汽轮机允许的最低进汽压力时，启动一台汽动给水泵，与已投入的电动给水泵并联运行；当负荷达额定值的60%左右时，启动另一汽动给水泵，而停用电动给水泵；当负荷达额定值的70%左右时，启动另一台循环水泵；逐步使热力系统和辅助设备达到设计状态。
17、与冷态滑参数启动相比，热态滑参数启动有哪些特点？要注意什么问题？
解答：热态启动过程与冷态启动过程基本上相同，与冷态启动相比，有以下特点：（1）机组处在盘车状态，大部分辅机仍在运行，启动前的准备工作相对简单一些。（2）启动前汽缸和转子的金属温度比较高，冲转时蒸汽参数较高；轴封供汽温度也较高。（3）启动前期升速速度和带负荷速度较快。热态启动冲转前要注意上、下缸温差和负胀差不能过大；启动过程中要防止汽缸和转子被冷却，要先向轴封供汽，再抽真空；对于再热机组要注意再热蒸汽温度，不能偏低。
18、汽轮机启动过程优化的目标是什么？启动前的准备工作优化的原则是什么？带负荷过程优化的原则是什么？
解答：启动过程优化的目标是在确保机组安全的前提下，尽可能加快启动速度，减小启动过程的能量损耗，并使转子和汽缸的最大应力不超过允许值，其寿命损耗在允许范围内。准备工作优化的原则是：各项操作严格按其相互关系进行；确定各项操作发出操作指令的时间，分别使各项操作的前提条件同时具备，减少相互等待的时间，降低能量损耗，确保机组安全。带负荷过程的优化原则是：在确保机组安全和使用寿命的条件下，加快升负荷速度，减小启动损耗，使能耗增量
折算的燃料费与设备寿命损耗的折旧费之和最小。
19、汽轮机实现程控启动的条件是什么？启动程控装置有哪些必要的功能？程控启动装置如何进行启动过程的控制？
解答：实现程控启动的条件是：机组自动化水平比较高：机、炉应具有性能良好的调节系统，而且具有完善的检测系统，能对主、辅机的运行状态和相关参数进行检测。若启动前的准备工作也要实现程序控制，所有的设备都能远方操作，所有的阀门必须是自动控制的阀门，辅助系统的参数能实现自动调节。启动程控装置必要的功能有：（1）控制和协调功能，能按确定的程序实现自动控制和协调各设备的工作。（2）检查监视功能，对每一个操作步骤的前提条件循环进行检查；当这些条件具备时，发出进入这一步骤的指令，由相应的子控制系统负责执行；对汽轮机和其辅机的运行状态进行监视，并检查操作指令是否完成；一旦出现异常情况，则根据其严重程度，发出返回指令，使机组返回到安全的运行工况；（3）人机对话功能，操作人员可修改控制程序，或干预控制过程。启动程控装置按程序设置的阶段和各阶段的步骤顺序进行控制。对程序的每一个步骤都按照下列过程进行检查和控制：（1）检查该步骤的操作条件是否具备。（2）操作条件具备，程控系统向其子控制系统发出进入此步骤的指令，由该子控制系统执行这个指令，投入相应的设备和系统，并控制其相应的参数。若该步骤的操作条件不具备，则程序处于保持状态，保持一定的时间后，其操作条件仍不具备，程序则发出返回指令，返回到安全工况。（3）当某一步骤接受操作指令后，子控制系统执行的信息，应在规
定的时间内，回报到程控装置。（4）当一个操作步骤完成的回报信息在规定的时间内送达程控装置，再延时2秒左右，程控装置确认此操作步骤完成，并将此信息作为下一操作步骤的一次判据。依次类推，完成整个启动过程。
20、大修停机过程如何进行？有什么特点？大修停机后进行快速冷却可采用哪些冷却介质？强制冷却应注意哪些问题？
解答：大修停机过程可明显的分为：降负荷；打闸停机与电网解列；转速逐渐降至零（惰走过程）；停机后的处理四个阶段。为了使机组充分冷却，对于中间再热机组，或可以切换为单元制的机组，多采用滑参数停机。在降负荷过程中，可保持调节阀开度不变，逐步降低主蒸汽和再热蒸汽的温度，并相应降低主蒸汽压力，以保证蒸汽的过热度和排汽湿度在允许范围内。为了便于锅炉操作，蒸汽的降温和降压交替进行，并适当安排暖机，使转子中心孔的温度也按一定的速度降低，避免出现过大的热应力和负胀差。适时切换除氧器供汽和轴封供汽、停用高压加热器和一台给水泵、一台循环水泵。在尽可能低的负荷下，锅炉熄火，打闸停机与电网解列。在惰走过程中，随润滑油压降低，辅助润滑油泵应自动投入。适时停用主抽气器，使凝汽器真空为零时，转速为零，停止向轴封供汽，立即投入盘车设备，进行连续盘车，直至汽缸温度降至100℃。大修停机后，在惰走过程，可采用低温过热蒸汽进行冷却。在盘车过程，可采用空气冷却。强制冷却应注意：设计合理的冷却系统，组织冷却汽流，使汽缸和转子均匀冷却；控制冷却介质的温度及流量，以控制金属的冷却速度不超过1℃∕
min，使热应力在允许的范围内；要控制汽缸的内、外壁温差和上、下缸温差，使它们符合运行规程的有关规定，同时要避免出现负胀差。
21、与大修停机相比，调峰停机过程有何特点？应注意什么问题？
解答：调峰停机是在电网低谷期间，某些机组停机；而当电网负荷增加时，再将这些机启动投入运行。由于启动前汽轮机的金属温度愈高，启动过程金属的温升量相应减小，启动速度可以加快。为了缩短下一次启动的时间，减少启停损失，提高电网调度的机动性，在调峰停机过程中，尽可能保持机组的金属温度在较高的水平。调峰停机的特点是：在降负荷过程中，或保持蒸汽参数为额定值，或采取滑压停机，尽可能保持主蒸汽和再热蒸汽温度不变；在尽可能高的负荷下打闸停机；在汽机打闸停机后，锅炉才能熄火；凝汽器内真空为零后，才能停止轴封供汽和轴封抽气，防止冷空气由轴封漏入汽缸。调峰停机也应该严格控制机组降负荷速度；适时切换除氧器供汽和轴封供汽、停用高压加热器和给水泵、循环水泵；同时避免机组被过分冷却。22、与正常停机相比，事故停机过程有何特点？一般事故停机与紧急事故停机有何差异？
解答：事故停机过程的特点是：主汽门和调节阀迅速关闭，负荷瞬间降到零，机组与电网解列，进入惰走阶段。一般事故停机与紧急事故停机的差异在于：打闸停机后，要不要立即破坏凝汽器的真空。一般事故，允许机组继续转动，不需立即破坏凝汽器真空。按正常停机的惰走过程，适时停主抽气器，转速降到零时，凝汽器真空也降至零，停止向轴封供汽，投入盘车装置进行盘车。而紧急事故停机打闸停机
后，要立即破坏凝汽器的真空，以增加转子的摩擦鼓风作用，使转速迅速降至零。
23、紧急事故停机对机组有何不利影响？哪些事故必需实行紧急事故停机？
解答：由于紧急事故停机破环凝汽器真空时，大量冷空气进入凝汽器，对凝汽器和低压缸迅速冷却，产生很大的“冷冲击”，会造成凝汽器铜管急剧收缩，使其胀口松动，产生泄漏。而且使低压缸和低压转子的热应力增大，有时还会诱发机组振动增大。必需实行紧急事故停机的事故包括：（1）汽轮机的机械故障。机组振动突然超限；转子轴向位移超限；汽缸内有异常声音或动、静部分发生摩擦；轴承金属温度过高；严重超速等。（2）润滑油系统故障。润滑油压降至30-40kPa(表压)，无法恢复；系统大量漏油，需停交流润滑油泵；油箱油位降至最低油位，可能影响正常供油；发电机密封油压降低，且低于氢压等。（3）重大災害。车间起火，无法补灭；发生破坏性地震等
24、何谓惰走曲线？测绘惰走曲线有何作用？
解答：在停机的惰走过程中，转速随时间的变化的曲线，称为惰走曲线。惰走曲线反映转子的机械状态和主汽门、调节阀等的严密性，可以利用它进行上述问题的判断。如果惰走时间增长，则说明阀门严密性欠佳，有蒸汽漏入汽缸，对转子产生作用力；若惰走时间缩短，则说明动、静部分存在摩擦，或系统严密性不佳；若转速突降对应的转速偏高，则说明轴承润滑有故障或缺陷。
25、造成汽轮主要零件失效的原因是什么？汽轮机的寿命如何定义？
影响汽轮机寿命的主要因素有哪些？
解答：汽轮机的主要零件是汽缸和转子。在启动、停机和负荷变化过程中，因转速或温度的变化，其中将出现交变应力。在这种交变应力的反复作用下，造成转子材料脆化而产生疲劳裂纹。另外，在高温条件下承受应力的零件，将产生蠕变。工作温度愈高，承受的应力愈大，材料蠕变速度越快。高温蠕变使金属内部晶格产生塑性变形，蠕变的积累，晶格边界产生滑移，甚至晶格内部出现微观裂纹。一旦出现裂纹，在裂纹的尖端形成极大的应力集中，使裂纹继续扩展，以致断裂。发现汽缸出现少数裂纹时，可以补焊修复。一旦大面积出现众多裂纹，无法补焊，裂纹继续扩展，其深度达极限值时，汽缸便失效。发现转子表面出现少量裂纹时，可以进行车削。转子车削后，其刚度降低，临界转速随之降低。当临界转速或其倍数与工作转速的差值小于规定的避开率，机组将出现异常振动，转子再无法使用。若转子出现裂纹未被发现，其周向刚度不对称，而使机组出现异常振动。裂纹尺寸愈大，振动愈强烈。当转子因裂纹引起的振动超限，而又无法车削修复时，转子即失效报废。总之：材料在交变应力作用下，产生疲劳裂纹；在高温条件下承受应力产生蠕变裂纹，又无法修复，是造成汽缸和转子失效的原因。汽轮机是以其转子的使用寿命，作为汽轮机的使用寿命。从新机投入运行，至转子出现第一条可观察到的宏观裂纹，所经历的低周交变应力循环次数，定义为汽轮机的疲劳寿命。从转子出现第一条可见裂纹到转子失效，所经历的低周交变应力的循环次数，定义为残余寿命。汽轮机的使用寿命是转子的疲劳寿命和残余
寿命之和。影响汽轮机寿命的主要因素有：转子承受交变应力的幅值；工作温度的高低；承受应力的大小和持续时间。交变应力的幅值主要取决于零件温度的变化速度，既取决于机组的升速速度和变负荷速度。机组的负荷愈大，工作温度愈高，承受的应力愈大，材料蠕变速度越快。而持续时间愈长，蠕变损伤愈大。
26、材料的低周疲劳是什么含意？影响材料低周疲劳特性的主要因素是什么？
解答：材料低周疲劳的特点是应力循环的频率比较低，应力幅值比较大，工作温度高，一般经历104~105次应力循环即产生裂纹，故称低周疲劳。有时也称热疲劳。影响材料低周疲劳特性的主要因素，首先是材料的种类，不同的材料，其低周疲劳特性不同。其次是所承受交变应力的变化幅值和工作温度。交变应力的幅值愈大，致裂的循环次数愈少；工作温度愈高，在相同的交变应力幅值下，致裂的循环次数相应减少。第三是材料在高温、高应力下持续工作的时间。
27、如何利用材料低周疲劳特性曲线具体计算汽轮机在启动、停机、变负荷过程的疲劳寿命损耗？
解答：材料的低周疲劳特性曲线是在工作温度、应力变化幅值和高应力持续时间一定，对称的应力循环下，通过实验求出致裂应力循环次数绘出。而汽轮机的启动和停机，或升负荷和降负荷，或负荷上下波动，均经历一次应力循环。但启动和停机、升负荷和降负荷，其应力循环通常不对称。为了利用材料的低周疲劳特性曲线，计算该过程的疲劳寿命损耗，分别将启动、停机、升负荷和降负荷作为半个应力循
环处理。首先计算出汽轮机在启动、停机、升负荷和降负荷各过程中，应力最大的变化值对应的全应变，再按此全应变，从材料的低周疲劳特性曲线查出对应的致裂应力循环次数Ni，则本次启动、停机，或升负荷和降负荷的疲劳寿命损耗为1/2Ni。对于运行中负荷上下波动，一般为对称的应力循环。若负荷波动时，应力循环的幅值较大，造成疲劳寿命损耗，可用上述方法求出致裂应力循环次数Ni，负荷波动造成疲劳寿命损耗为1/Ni。
28、汽轮机寿命分配时要考虑哪些运行工况？汽轮机寿命分配的原则是什么？如何进行寿命分配？
解答：汽轮机在运行中可能造成寿命损耗的工况包括：启动、停机、负荷大范围的变动（变负荷调峰）、参数或负荷较大的波动、稳定工况运行和甩负荷。目前进行寿命分配的原则是保证机组的可使用期为30年，即30年内转子不出现裂纹。按照这种寿命分配原则进行寿命分配，首先要根据机组在电网中是否参加调峰？采用什么方式进行调峰？年运行小时数是多少？确定在30年内各种运行工况出现的次数。其次对这些工况进行优化，确定每一种工况最合理的寿命损耗。最后对各种工况的寿命损耗进行累加与平衡，并考虑一定的寿命裕量，确定寿命分配方案。
29、如何在运行中对汽轮机的寿命损耗进行控制？
解答：根据所确定的每一种工况最合理的寿命损耗，求出对应的致裂应力循环次数；利用材料的低周疲劳特性曲线反查该工况转子材料允许的最大全应变，算出对应的最大允许的应力变化幅值；在运行中
控制蒸汽温度、转速和负荷的变化速度，使该工况应力变化的最大幅值不大于寿命损耗允许的应力变化幅值，即可对汽轮机的寿命损耗进行控制。
汽轮机在运行中的维护 常识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
汽轮机在运行中的维护常识汽轮机正常运行中的维护，是保护汽轮机的安全与经济运行的重要环节之一。汽轮机的维护是汽轮机运行人员的职责，勤于检查分析情况，防止事故发生，并尽可能提高运行的经济性。 一、汽轮机运行人员基本工作 配备必要的操作、维护人员后必须进行专门训练，务必使他们熟悉机组的结构、运转特性和操作要领。运行人员的基本工作有以下几个方面： 1、通过监盘，定时抄表(一般每小时抄录一次或按特殊规定时间抄录)，对各种表计的指示进行观察，对比、分析，并做必要的调整，保持各项数值在允许变化范围内。 2、定时巡回检查各设备、系统的严密性，各转动设备(泵、风机)的电流，出口压力，轴承温度，润滑油量、油质及汽轮机振动状况，各种信号显示、自动调节装置的工作，调节系统动作是否平稳和灵活，各设备系统就地表计指示是否正常。保持所管辖区域的环境清洁，设备系统清洁完整。
3、按运行规程的规定或临时措施，做好保护装置和辅助设备的定期试验和切换工作，保证它们安全，可靠地处于备用状态。 4、除了每小时认真清晰地抄录运行记录表外，还必须填写好运行交接班日志，全面详细地记录8h值班中出现的问题。 二、汽轮机运行监视 在汽轮机运行中，操作人员应对汽轮机本体、凝汽系统和油系统进行全面的监视。主要监视的项目有：新汽压力和温度、真空(或排汽压力)、段压力、机组振动、转子轴向位移、汽缸热膨胀、机组的异声、凝汽器的蒸汽负荷、循环水的进口温度及水量、真空系统的密闭程度、油压、油温、油箱油位、油质和油冷却器进出口水温等。特别是对各项的变化趋势进行检查和记录，这对防止事故发生、查明事故原因和研究处理措施都是很必要的。 1、监视段压力检查 在汽轮机中，汽轮机第一级后压力与通过汽轮机蒸汽流量近似成正比，如因结垢使流通面积小于设计值，欲维持相同的蒸汽流量或功率，
华能吉林发电有限公司长春热电厂号机组汽机停机操作卡 华能长春热电厂运行部
下令人： 受令人： 操作人： 年月日
序号 操作内容 危险点辨识与预控 完成时间 执行人 停机前的准备 1 1 主机交流、直流润滑油泵及启动密封油泵启、停正常后置联动。 防止停机过程中交流润滑油泵不能启动,造成 润滑油系统断油轴瓦。 2 2 主机盘车电机、顶轴油泵启、停正常后置联动。 3 3 进行汽轮机高压主汽门、中压调门、抽汽逆止门的活动试验。 防止打闸后由于阀门卡涩造成汽门、抽汽逆止门不能关闭,从而造成汽轮发电机组超速。 4 4 对电泵组仔细检查，确保电泵处于完好备用。 5 5 做好辅汽、轴封、除氧器备用汽源的暖管工作，并将辅汽切到临机或者启动锅炉接带。 检查备用汽源正常，防止工作汽源失压造成汽 源中断。 6 6 阀门控制切换为单阀方式。 7 7 检查各控制装置均在自动位置并工作正常，DCS 上的各自动疏水阀、盘车装 置、低压缸喷水在自动位置。 机组滑压减负荷 8 8 按锅炉滑停曲线，在协调方式下减负荷至175MW 。 9 负荷180MW 时切换为顺序阀 10 9 目标负荷设定为175MW ，降负荷速率设定为3MW/min ，停机过程中保证机组负荷、主汽压力平稳下降及调节级温降率不大于165℃/h 。 严格控制降负荷速率和 汽温下降速度，防止蒸汽参数与负荷不相匹配,造成蒸汽过热度不 够,汽轮机发生水冲击，防止负胀差过大。 11 1 在175MW 负荷时，主汽压力维持13MPa ，主汽温度530℃，再热汽温510℃稳定运行20分钟。 12 停止热网供热系统 注意热网加热器温度变 化率＜5℃/min 13 启动电动给水泵，并入系统，停运一台汽泵 就地检查并调整电泵运 行正常。启泵后及时打 开电机冷却水。 14 1 1 将锅炉主控切换至手动，汽机主控切至自动，将机组控制方式置汽机跟随模式。 15 当机组负荷降至140MW 时，确认主汽压
汽轮机的运行和维护 第一节汽轮机正常运行维护 20.1.1 汽轮机正常运行维护工作 1. 各岗位运行人员应认真监盘及操作、调整，随时注意各参数、各仪表的变化，发现情况及时处理及时汇报，并采取措施处理； 2. 操作员、巡检员按要求定时、正确抄表，对各参数进行分析比较，如发现有参数偏离正常值，应查明原因，采取相应的措施，并汇报主值班员或值长；将值班中机组发生的异常及操作情况完整记录在运行日志内，并做好交接班及各项记录； 3. 应定时、定线对设备进行巡回检查。巡检时应带必要的工器具及防护用具，认真做到看、摸、嗅、听，仔细核实各运行及备用设备所处的状况正常与否，发现异常情况应找出原因，采取措施，保证机组正常运行； 4. 发现缺陷，及时联系消缺并做好必要的防范措施，对于有可能影响机组或设备、系统安全、经济运行的缺陷，还应作好记录，做好事故预想，并汇报主值班员、单元长值长； 5. 机组保护必须正常、正确、可靠投入； 6. 按照定期工作制度要求完成设备定期切换、定期试验工作； 7. 经常检查辅助各辅机无异常振动、无异常声音，转机轴承油位、油温正常，油质良好，并及时监督有关人员添加或更换； 8. 配合化学,监督凝结水、给水、炉水、蒸汽、发电机定子冷却水、润滑油、EH油品质； 9. 进入电子间、6kV开关室、380V开关室、网控室，禁止无线通信设备的使用，若有携入者，必须呈关机状态； 10. 在接班前、交班前、巡回检查、工况变化应对设备进行听音检查； 11. 对油系统重点检查，严防漏油着火事故的发生。发现问题及时汇报联系相关部门进行处理，做隔离措施时，应注意不要影响热工信号，必要时，由热工确认、解除可能误动的保护； 12. 经常检查机组运行情况和监视表计指示。当发现表计指示和正常值有差异时，应查明原因。设备出现故障时，应及时联系、汇报，并采取必要措施；备用设备应处于良好的备用状态，联锁在投入位置，备用设备进、出口门应处于相关位置； 13. 异常情况下应特别注意机组运行情况： 1) 负荷急剧变化； 2) 蒸汽参数或真空急剧变化； 3) 汽轮机内部有不正常的声音； 4) 系统发生故障； 5) 自动不能投入时。 14. 设备运行中应严密监视其运行参数和运行状态，检查各运行设备的电流、声音、温度、振动、轴承油位等应正常。除事故处理外，严禁设备超出力运行； 15. 新投入运行或异常运行的设备要加强巡检和监视；
17汽轮机基础知识题库(有答案) 哪侧凝汽器铜管漏，以便隔离；除氧器的正常维护项目有哪些?；答：(1)保持除氧器水位正常；何谓高处作业?；答：凡是在离地面2m以上的地点进行的工作，都应视；何谓“两票三制”?；答：两票指操作票、工作票；什么叫相电压、线电压?；答：相电压为发电机(变压器)的每相绕组两端的电压；试述在对待和处理所有事故时的”三不放；过”原则的具体内容；答：”三不放过”原则的具体内哪侧凝汽器铜管漏，以便隔离。124、除氧器的正常维护项目有哪些? 答：(1)保持除氧器水位正常。(2)除氧器系统无漏水、漏汽、溢流现象，排气门开度适当，不振动。(3)确保除氧器压力、温度在规定范围内。(4)防止水位、压力大幅度波动影响除氧效果。(5)”经常检查校对室内压力表，水位计与就地表计相一致。(6)有关保护投运正常。125、何谓高处作业? 答：凡是在离地面2m以上的地点进行的工作，都应视作高处作业。126、何谓“两票三制”? 答：两票指操作票、工作票。三制指交接班制、巡回检查制和定期试验切换制。127、什么叫相电压、线电压? 答：相电压为发电机(变压器)的每相绕组两端的电压、即火线与零线之间的电压。线电压为线路任意两火线之间的电压。128、试述在对待和处理所有事故时的”三不放过”原则的具体内容。答：”三不放过”
原则的具体内容是：事故原因不清不放过；事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过；没有采取防范措施不放过。129、什么叫节流?什么叫绝热节流? 答：工质在管内流动时，由于通道截面突然缩小，使工质流速突然增加、压力降低的现象称为节流。节流过程中如果工质与外界没有热交换，则称之为绝热节流。130、为什么饱和压力随饱和温度升高而升高? 答：因为温度越高分子的平均动能越大，能从水申飞出的分子越多，因而使汽侧分子密度增大。同时因为温度升高蒸汽分子的平均运动速度也随之增大，这样就使得蒸汽分子对容器壁面的碰撞增强，使压力增大。所以饱和压力随饱和温度升高而升高。131、什么是水击现象? 答：当液体在压力管道流动时，由于某种外界原因，如突然关闭或开启阀门，或者水泵的突然停止或启动，以及其他一些特殊情况，使液体流动速度突然改变，引起管道中压力产生反复的急剧的变化，这种现象称为水击或水锤。132、汽轮机冲动转前或停机后为什么要盘车? 答：在汽轮机冲动转子前或停机后，进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度高于下缸温度，从而转子上下不均匀受热或冷却，产生弯曲变形。因此，在冲动转子前和停机后必须通过盘车装置使转子以一定转速连续转动，以保证其均匀受热或冷却，消除或防止暂时性的转子热弯曲。133、什么是主蒸汽管道单元制系统? 答：由一台或两台锅炉直接向配用的汽轮机供汽，
汽轮机启停注意事项 汽轮机启动是指汽轮机从静止的或备用的状态，按一定的程序进行冲转、升速暖机、定速、并网接带负荷至额定值的全部过程。汽轮机启动过程可分为启动前准备、冲转升速暖机和并网带负荷三个阶段。汽轮机停机是指机组由带负荷运行状态到卸去全部负荷、发电机从电网中解列、汽轮发电机组转子由转动至静止的过程。汽轮机停机过程是金属部件逐渐冷却的过程。 汽轮机的启动和停机是汽轮机最重要的运行阶段。在启停过程中，汽轮机各金属部件和管道处于不稳定的传热过程中，机械状态的变化比较复杂。因此，启动和停机过程应充分考虑并处理各个金属部件的机械应力，热应力及在应力作用下的变形、推力、振动、汽缸和转子的热膨胀和胀差等问题。金属部件的温差大小主要取决于蒸汽参数，蒸汽温度变化率，暖机、暖管和疏水方式。冲转参数应根据高压缸第一级和中压缸金属温度，选择适当的主蒸汽和再热蒸汽温度。 针对机组启动、停机不同阶段的具体情况并结合托电#1～#8机组及#11、#12号机组近300次启停机的实际总结出各阶段的注意事项。 一、机组启动前的准备 （一）机组启动前各系统投入 1、循环水系统投入注意事项 1）循环水出口装有联络管的机组，循环水系统注水前，要充分排尽联络管内的空气，否则启动循环水泵时，管道内发生水锤导致管道阀门垫损坏大量漏水，循环水系统被迫停运。 #1、#2机组循环水系统“两机三泵”改造后，初次投入循环水系统时，由于循环水出口联络管位置较高，管道内积空气，系统注水时未排出聚集的空气，在启动循环水泵时，导致管道联络门垫损坏大量漏水，被迫停运循环水泵处理，延误了机组启动时间。 2）启动第一台循环水泵前，凝汽器水室上方8个自动排空气阀前手动门必须开启，否则水室内易造成水锤将凝汽器水室法兰垫损坏。即使自动排空气阀正常运行时漏水，在启泵前也必须开启，待启泵后水室内空气排尽后再关闭。 3）启动第一台循环水泵前，应防止另一台循环水泵因压力低联启。可联系热工
汽轮机大修的技术要求 发表时间：2017-08-25T11:51:48.007Z 来源：《基层建设》2017年第12期作者：朱茂年 [导读] 摘要：基于汽轮机的重要性，以及汽轮机的实际运行情况，在汽轮机的运行周期内做好汽轮机大修，不但能够提高汽轮机的运行质量和运行稳定性，还能够对汽轮机存在的故障进行有效的检修。 大唐甘谷发电厂 741211 摘要：基于汽轮机的重要性，以及汽轮机的实际运行情况，在汽轮机的运行周期内做好汽轮机大修，不但能够提高汽轮机的运行质量和运行稳定性，还能够对汽轮机存在的故障进行有效的检修。因此，掌握准确的技术要求对做好汽轮机大修而言具有重要意义。 关键词：汽轮机；大修；技术要求 1、前言 火电厂主要设备包括锅炉、汽轮机和发电机等，汽轮机组属于关键的组成设备，其工作运行和维护水平会对发电厂的安全运营带来很大的影响。由于其设备结构的复杂性和运行环境的特殊性，汽轮发电机组的故障率一直居高不下。一旦发生故障，其危害性很大，严重影响了发电机组的正常运行。随着现代社会对电力的依赖越来越多，汽轮机发电作为我国发电的主要形式，提高汽轮机运行维护水平，提高机组运行可靠性，是目前发电厂面临的当务之急。因此，作为发电厂汽轮机管理和技术人员，根据发电厂汽轮机以往常发生的故障，总结出故障修护的实际经验，不断提升汽轮机的维护技术和检修水平，对提高发电厂汽轮机组的可靠性和供电的稳定性有着重要影响。 2、汽轮机的工作原理 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，按热力特性分为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽轮机等类型。火电厂汽轮机是利用煤、石油、天然气等作为燃料生产电能的工厂，它的基本生产过程是燃料在锅炉中燃烧加热水使成蒸汽，将蒸汽经主汽阀和调节汽阀进入汽轮机内，然后依次流过一系列环形安装的喷嘴栅和动叶栅而膨胀做功，将其热能转换成推动汽轮机转子旋转的机械能，通过联轴器驱动发电机发电。膨胀做功后的蒸汽由汽轮机排汽部分排出，排汽至凝汽器凝结成水，再送至锅炉加热器加热成蒸汽，如此循环。 对于气机而言，有其一套气机检修标准。一是调速系统，此系统升降负荷平衡，调速的迟缓率小于0.5%，接带有负荷的平衡，空转速小于15rpm，闭幕式网后其负花波动不大于400KW。二是机组各检修数据需要达到制造厂的要求，要控制在一定的范围内。三是检组滑销系统的膨胀是自如的，未见有卡涩的现象，机组的扰动临界转速需要控制小于或是等于0.01mm，额定的转速不大于0.03mm。四是机组满负荷纯凝运行的汽耗不大于4.8kb/KW?h。五是滑销系统、汽封、通流部分、隔板等等，均要根据有关说明书进行安装。 3、电厂汽轮机组常见故障的原因及检修方法 3.1 汽轮机异常振动的原因及检修方法 汽轮机组异常振动是汽轮机运行中常见的一种故障，这是由于转子热变形、汽流激振、摩擦振动等因素所引起的。因此，针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要，只有查明原因才能对症维修。 （1）汽流激振引起的异常振动 汽流激振有两个主要特征：一是出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈现突发性。轮机气流激振的原因主要是由于叶片受到不均衡气流冲击引起的，由于叶片末端气流紊乱造成气流不均衡，是不可避免的。通常解决的方法是通过采取不断地调节整个机组的给水量、调整整个高压调速的汽门等，最后再确定机组产生这种气流激振的具体状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。 （2）转子热变形引起的异常振动 转子热变形也可以导致汽轮机组异常振动，当一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数存在密切关系时，且机组冷态启机定速符合后，机组发生异常振动，这种情况就是由于转子热变形弯曲引起的汽轮机异常振动。此外，摩擦可以产生抖动、涡动等现象。这是由于转子热弯曲将会产生新的不平衡力，虽然振动信号的主频仍为工频，但是由于受到冲击和一些非线性因数的影响，可能会出现少量分频、倍频和高频分量。摩擦严重时，幅值和相位不再波动，振幅会急剧增大。通常解决的方法是通过更换新的转子以减低机组异常振动，没有了振动力的产生机组也就不会出现异常振动。 3.2 汽轮机调速系统发生故障的原因及检修方法 汽轮机组调速汽门在运行过程中经常出现摆动的现象，将导致汽轮机轴瓦振动加大，严重影响了机组的安全稳定运行。其现象主要表现在开机时转子定速困难，转速摆动达±20r/min；机组运行时，频繁发生主泵出口油压瞬间下降然后回到原值；高压调速汽门在机组运行期间，出现左右振动大的情况，特别是阀门处，振动尤为剧烈，严重时将导致轴瓦损坏。通常解决的方法有：1）在具体设计时，考虑油管路与油动机整个系统的具体组合动态的特性，改进整个调节系统的油管路；2）加强油质管理，定期更换硅藻土过滤器和系统中所有精密过滤器，保持滤网的通畅；3）对油质滤油化验合格后，更换电液伺服阀内滤网和电液伺服阀，定期对电液伺服阀内滤网进行清洗或更换；4）保证汽门门杆与连接套拧到位，确保接触面达75%以上，消除振动引起的缺陷。 3.3 汽轮机凝汽器真空偏低故障的原因及检修方法 汽轮机的热效率是通过凝汽器在汽轮机排汽口建立并维持一定的真空度来构成的。一旦凝汽器真空度降低，将直接影响汽轮机的运转，在高温环境下影响更大，引发汽轮机的凝汽器真空度降低的主要原因是凝汽器结垢、真空气密性不好等。通常解决的方法有：1）真空气密性降低可以通过对喉部以下凝汽器汽侧和真空系统进行罐水检漏，定期检查清理喷嘴；定期对汽轮机轴封进行检查、消除机组漏气点、加强抽汽效率。2）凝汽器结垢，我们就需要对凝汽器进行化学除垢。通常情况是选用浓度5%的氨基磺酸作为主洗剂对铜管缓和的进行清洗，外加0.5%左右的铜缓蚀剂、酸性缓蚀剂、0.2%氢氟酸、适量渗透剂，流速一般控制在0.1m/s左右。经过循环清洗后，如果连续两次酸度的测定含量是一样的，就说明已经清洗干净。 3.4 汽轮机严重积盐的原因及检修方法 水质不好或设备出现问题就会产生盐垢，产生盐垢会使汽轮机出力急速下降。一般情况下，因为各单位对水质控制都比较严格，水质不好可以排除。为预防积盐现象的发生，除了对水质进行严格监制外，还必须对饱和蒸汽和过热蒸汽的含盐量进行监测。正常运行时，饱和蒸汽含盐量比过热蒸汽含盐量略高或相当。一旦减温器穿孔内漏，则过热蒸汽含盐量比饱和蒸汽含盐量高。严重积盐时，应先拆开汽轮
锅炉启停步骤 一．启炉步骤 1 ?联系窑操开启AQC SP锅炉烟气进出口挡板，并根据升温，升压情况开大烟气挡板，当进出口烟气挡板全开后，方可关小直至全关烟气旁路挡板 2 ?当汽压升至?时，冲洗汽包各水位计。 3?当汽压升至?时，关闭汽包空气门；并依次进行联箱排污放水，注意汽包水位，在锅炉进水时应关闭省煤器再循环门。 4?当汽压升至MPa时，稳定压力，冲洗各压力表管，化学人员冲洗各取样管；开启饱和蒸汽电动门旁路进行暖管。 5．当汽压升至?时，投入热工仪表，全开饱和蒸汽电动门，关闭旁路门。 6?当汽压升至1. OMpa温度310C以上时，稳定压力对锅炉机组进行全面检查，如发现不正常现象，应停止升压，待故障消除后继续升压，并定期排污一次。 7．当汽压升至工作压力时，再次冲洗汽包水位计，通知化学人员化验汽水品质，并对设备进行全面检查。 二锅炉的并列应注意： 1. AQC锅炉或SP锅炉并列时，保持较低的水位，应注意保持汽压，并缓慢增加蒸发量, 使待并侧温度比系统侧高3-5 度, 汽压高。 2. 在并列过程中，如引起主汽汽温急剧下降时，或发生管道水冲击时，应立即停止并列，调整风量，加强疏水，待恢复正常后重新并列。 3. 并列后，应对锅炉机组进行一次全面检查，并将启动至并列过程中的主要操作及新发现的问题，记录在有关的记录薄内。 三锅炉机组的停运 1. 接到上级停炉通知后，做好停炉准备工作，按计划停炉时间通知各有关岗位的操作人 员，通知汽轮机值班人员做好减负荷准备工作联系窑操开启AQCSP锅炉烟气旁路挡板，并根据降温降压情况关小烟气进出口挡板，当烟气旁通挡板全开后，方可关闭烟气进出口挡板。 2. 锅炉停止运行后，根据锅炉负荷降低情况，相应地减少给水量，保持正常水位，然后停运锅炉，关闭饱和蒸汽电动门（另一锅炉运行）。 3?当AQC锅炉和SP锅炉同时停运时，同步停运关闭锅炉出口主汽门。 4. 必须得到汽机值班人员许可，方可关闭锅炉侧主汽门。 5．锅炉停止供汽后，开启对空排汽门，待压力不再上升, 炉温下降后，锅炉方可关闭对空排气电动门。
1. 冷油器为什么要放在机组的零米层？若放在运转层有何影响？ 冷油器放在零米层，离冷却水源近，节省管道，安装检修方便，布置合理(能充分利用油箱下部位置)。机组停用时，冷油器始终充满油，可以减少充油操作。若冷油器放在运转层，情况正好相反，它离冷却水源较远，管路长，要求冷却水有较高的压力，停机后冷油器的油全部回至油箱。起动时，要先向冷油器充油放尽空气，操作复杂，而且冷油器放在运转层，影响机房整体美观和清洁卫生。 2．轴封间隙过大或过小，对机组运行有何影响？ 轴封间隙过大，使轴封漏汽量增加，轴封汽压力升高，漏汽沿轴向漏入轴承中，使油中进水，严重时造成油质乳化，危及机组安全运行。 轴封间隙过小，容易产生动静部分摩擦，造成转子弯曲和振动。 3. 影响轴承油膜的因素有哪些？ 影响轴承转子油膜的因素有：①转速；②轴承载荷；③油的粘度；④轴颈与轴承的间隙；⑤轴承与轴颈的尺寸；⑥润滑油温度；⑦润滑油压；⑧轴承进油孔直径。 4. 凝汽器底部的弹簧支架起什么作用？为什么灌水时需要用千斤顶顶住凝汽器？ 凝汽器底部弹簧支架除了承受凝汽器的重量外，当排汽缸和凝汽器受热膨胀时，补偿其热膨胀量。如果凝汽器的支持点没有弹簧，而是硬性支持，凝汽器受热膨胀时向上，就会使低压缸的中心破坏而造成振动。 如果停机，为了查漏，对凝汽器汽侧灌水。由于灌水后增加了凝汽器支持弹簧的负荷，会使凝汽器弹簧严重过载，使弹簧产生不允许的残余变形，故应预先用千斤顶将凝汽器顶住，防止弹簧负荷过大，造成永久变形。 在灌水试验完毕放水后，应拿掉千斤顶，否则低压缸受热向下膨胀时，由于凝汽器阻止而只能向上，会使低压缸中心线改变而出现机组振动。 5．什么叫凝汽器的热负荷？ 凝汽器热负荷是指凝汽器内蒸汽和凝结水传给冷却水的总热量(包括排汽、汽封漏汽、加热器疏水等热量)。凝汽器的单位负荷是指单位面积所冷凝的蒸汽量，即进人凝汽器的蒸汽量与冷却面积的比值。 6．什么叫循环水温升？温升的大小说明什么问题？ 循环水温升是凝汽器冷却水出口温度与进口水温的差值，温升是凝汽器经济运行的一个重要指标，温升可监视凝汽器冷却水量是否满足汽轮机排汽冷却之用，因为在一定的蒸汽流量下有一定的温升值。另外，温升还可供分析凝汽器铜管是否堵塞、清洁等。
汽轮机停机维护的常识(新编 版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0865
汽轮机停机维护的常识(新编版) 一、停机前的准备 1、试转各高、低压泵，保证油泵正常工作，如果油泵不正常时，不允许停止汽轮机。 2、空转盘车马达，应正常。 3、与主控室进行联络信号试验。 4、活动自动主汽阀，其动作应灵活，无卡涩现象。 5、准备好必要的停机专用工具。 二、降低负荷 停机过程是机组从带负荷的运行状态转变为静止状态的过程，也是汽轮机金属部件由高温转变为低温的冷却过程，汽轮机在高负荷及热平衡状况下，迅速冷却将造成不可忽视的内、外壁温差，产生较大的热应力；同时转子相对汽缸轴向急剧收缩，严重时会导致叶片、叶轮和喷嘴及隔板相摩擦，故在停机过程中，要注意金属部
件的降温速度和温差。在降低负荷的过程中，金属的降温速度应不超过1.5~2.0℃/min。为了保证这个降温速度，以每分钟300~500kW 的速度减负荷，每下降一定负荷后，必须停留一段时间，使汽缸转子的温度缓慢、均匀下降。 减负荷过程中，需时时检查调速汽阀有无卡涩现象，如果有卡涩而又无法在运行中消除时，应通知主控室采用关闭自动主汽阀或电动主闸阀的办法进行减负荷停机。正常运行中，轴封供汽由轴封供汽调整系统控制，但在停机降负荷中，因主机工况变化大，轴封供汽调整系统不易自动调节，应改为手动旁路阀来控制，以便在汽轮机惰走时，仍旧能维持向轴封正常供汽。 调速汽阀、自动主汽阀的阀杆漏汽和轴封漏汽，在机组降负荷中停止排向其他热力系统，应随着负荷的降低而切换为排大气运行。 三、盘车 当转子静止后，要尽快投盘车装置，连续盘动转子(防止上下缸的温差使转子发生热弯曲)，根据汽轮机制造厂家的要求盘动转子。有些制造厂家对一些机组要求连续盘车8~12h，或盘车到调节级处汽
安全管理编号：LX-FS-A37439 汽轮机停机维护的常识 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
汽轮机停机维护的常识 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、停机前的准备 1、试转各高、低压泵，保证油泵正常工作，如果油泵不正常时，不允许停止汽轮机。 2、空转盘车马达，应正常。 3、与主控室进行联络信号试验。 4、活动自动主汽阀，其动作应灵活，无卡涩现象。 5、准备好必要的停机专用工具。 二、降低负荷 停机过程是机组从带负荷的运行状态转变为静止状态的过程，也是汽轮机金属部件由高温转变为低温的冷却过程，汽轮机在高负荷及热平衡状况下，迅速冷却将造成不可忽视的内、外壁温差，产生较大的热
第三章汽轮机启停与寿命管理 概述 1随着国民经济发展，电网的峰谷差增大，依靠水电机组调峰不能满足电网实际需求，以前承担尖峰负荷的中、小型机组将逐步被淘汰，现役大、中型再热机组参与电网调峰运行势在必行。 2为了增强调峰能力，提高经济性，力求加快启停速度和变负荷速率；与此相对，为了避免高温部件热应力过大产生裂纹，造成设备过大的疲劳寿命损耗，甚至产生事故，希望减缓启停与变负荷速率。 3由于我国现役的大、中型汽轮发电机组均是按带基本负荷设计的。鉴于电网峰谷差的增大、调峰形式和手段的相对滞后，调峰形式矛盾的日益突出，加强对大、中型汽轮发电机组参与调峰运行的经济性、安全性、可靠性的研究显得尤为重要。 第一节汽轮机的合理启动方式 4汽轮机的启动过程是将转子由静止或盘车状态加速至定转速并接带负荷直至正常运行的过程。 5汽轮机的启停过程是一个不稳定的加热和冷却过程。 6汽轮机启动时启动速度受制约： ¨热应力和热疲劳
¨转子和汽缸的胀差 ¨热变形 ¨振动 7汽轮机的启动应以转子寿命分配方案所确定的寿命损耗率、寿命管理曲线为依据。 8其他因素：汽缸、转子的结构，滑销系统，管道，汽缸保温等。滑销系统 启动方式分类： ?按新蒸汽参数分类 1、额定参数启动 2、滑参数启动 ?按冲转时的进汽方式分类
1、高中压缸联合冲动 2、中压缸启动 ?按启动前汽轮机金属温度分类 1、冷态启动汽轮机启动前调节级处内缸金属温度低于150℃ 2、温态启动汽轮机启动前调节级处内缸金属温度150℃～350℃ 3、热态启动汽轮机启动前调节级处内缸金属温度高于350℃～450℃ ?按控制进汽的阀门分类 1、调节汽门启动 2、自动主汽门或电动主汽门的旁路门启动 额定参数启动： ?暖管 暖管的目的：加热蒸汽管道，排放疏水，防止水冲击。 （1）低压暖管 （2）升压暖管 ?启动辅助设备 （1）启动交流油泵 （2）启动盘车装置
汽轮机高压缸上、下缸温差大的原因分析及处理措施 （广州市旺隆热电有限公司，广东广州511340） 摘要：针对广州市旺隆热电有限公司两台N110/C68-8.83/0.981汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下缸温差大的现象，详细分析造成此现象的原因，在机组检修和开、停机过程中采取有针对性的处理措施，控制高压缸上、下缸温差。 广州市旺隆热电有限公司（以下简称旺隆公司）两台汽轮机为哈汽生产的N110/C68-8.83/0.981双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机，分别于2005年9月和10月投入运行。自投产后两台汽轮机多次在开机过程和停机后出现高压缸上、下缸温差大的现象，特别是当机组故障停机后三小时内汽轮机高压缸上、下缸温差就超过50℃，致使机组无法快速恢复运行。 1. 旺隆公司汽轮机高压缸上、下缸温差大现象 1.1 2006年12月24日1点31分，＃2机保护动作机组掉闸，机组停运后在3点30分时左右汽缸温差已扩大到50℃，机组停定后3小时内，下缸温度降幅10℃/h以上。 1.2 2008年5月8日15点35分，＃1机保护动作机组掉闸，掉闸前汽机上缸内壁温度50 2.6℃，下缸内壁温度498.5℃。17点34分上缸内壁温度降至477.4℃，下缸内壁温度降至426.4℃，上下缸温差51℃，机组停定后3小时内，下缸温度降幅10℃/h以上。 1.3 通过收集2009年两台机滑参数停机后缸温数据发现，机组停定8小时后两台机上、下缸温差均会超过50℃，机组停定后3小时内，下缸温度降幅10℃/h
以上。 1.4 2006年至2009年期间，机组热态开机过程中有数次高压缸上、下缸温差超过50℃，机组被迫打闸停机。 2. 缸温差大的影响和危害 当出现缸温差时，转子偏心会出现一定程度的变化。当出现较大偏心尤其异常性反弹时，可能会发生缸体内部的动静部分摩擦，摩擦处产生热量温度升高，动静部分间隙进一步减小，碰磨加剧，给机组带来严重损害。 另外，当缸温差较大时，缸体将发生“猫拱背”变形，轻则破坏汽机结合面的严密性，导致漏汽，重则致使动、静部分间隙变小，导致动静摩擦，另外缸体变形会使轴承中心发生变化，使机组发生剧烈振动。 因缸温差大会对汽轮发电机组产生严重危害，一般来讲，运行规程规定机组启动前当上、下缸温差超过50℃时机组不得启动，机组启动过程中上、下缸温差超过50℃应打闸停机，如机组启动过程中或热态停机后缸温差超标，则机组将被迫停机或延迟启动，特别是热态停机后如缸温差超标，通常只得等缸温下降至冷态水平上、下缸温差才降低到50℃以下，延误时间至少3天以上，给电厂带来极大的经济损失。 3. 旺隆公司汽轮机高压缸缸温差大形成的原因分析 3.1 热态开机缸温差大原因分析 汽轮机在启动初期蒸汽在汽缸内壁凝结放热，凝结水在重力作用下沿汽缸内壁向下流动，在下缸形成水膜，影响下缸传热，造成下缸温升比上缸慢，因此在机组启动初期会出现上缸温度高于下缸，且差值迅速增大。但是在机组带上一定的负荷之后，汽缸内壁已有较高的温度，蒸汽凝结放热过程逐渐结束，
编号：SM-ZD-51648 汽轮机停机维护的常识Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
汽轮机停机维护的常识 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、停机前的准备 1、试转各高、低压泵，保证油泵正常工作，如果油泵不正常时，不允许停止汽轮机。 2、空转盘车马达，应正常。 3、与主控室进行联络信号试验。 4、活动自动主汽阀，其动作应灵活，无卡涩现象。 5、准备好必要的停机专用工具。 二、降低负荷 停机过程是机组从带负荷的运行状态转变为静止状态的过程，也是汽轮机金属部件由高温转变为低温的冷却过程，汽轮机在高负荷及热平衡状况下，迅速冷却将造成不可忽视的内、外壁温差，产生较大的热应力；同时转子相对汽缸轴向急剧收缩，严重时会导致叶片、叶轮和喷嘴及隔板相摩擦，故在停机过程中，要注意金属部件的降温速度和温差。在降低负荷的过程中，金属的降温速度应不超过1.5~2.0℃/min。为了保证这个降温速度，以每分钟300~500kW的速度减负荷，每下降一定负荷后，必须停留一段时间，使汽缸转子的
7 汽轮机的启动 7.2 启机前的准备 7.2.10.1 调节保安系统 序号名称位置 1 自动主汽阀关闭 2 油动机零位 3 调节汽阀关闭 4 危急遮断器手轮脱扣 5 危急遮断复位手柄自锁7.2.10.2 汽水系统 序号阀阀名称位置 1 电动主汽阀关闭 2 电动主汽阀旁路阀关闭 3 锅炉至汽轮机主蒸汽管线排大气疏水阀开启 4 1#锅炉至汽轮机主蒸汽隔离阀关闭 5 2#锅炉至汽轮机主蒸汽隔离阀关闭 6 3#锅炉至汽轮机主蒸汽隔离阀关闭 7 锅炉至汽轮机补汽管线排大气疏水阀开启 8 电动主汽阀后排大气疏水阀开启 9 本体级后疏水至疏水膨胀箱开启 10 凝汽器防爆阀关闭 11 真空破坏阀关闭 12 自动主汽阀后导汽管疏水至膨胀箱疏水阀开启 13 补汽调节阀后疏水至疏水膨胀箱疏水阀开启 14 后汽缸喷水装置进口手动阀开启7.2.10.3 油系统 序号名称位置 1 高压辅助油泵进油阀开启 2 高压辅助油泵出油阀开启 3 交流润滑油泵进油阀开启 4 交流润滑油泵出油阀开启 5 直流润滑油泵进油阀开启
6 直流润滑油泵出油阀开启 7 运行冷油器进油阀开启 8 运行冷油器进水阀关闭 9 运行冷油器出油阀开启 10 运行冷油器出水阀开启 11 备用冷油器进油阀开启 12 备用冷油器出油阀关闭 13 备用冷油器进水阀关闭 14 备用冷油器出水阀开启 15 冷油器油侧放空气阀关闭 16 滤油器进油阀开启 17 滤油器出油阀开启 18 滤油器放油考克关闭 19 盘车装置进油阀开启 20 油箱事故放油阀关闭 21 油箱底部放水阀关闭 22 油箱取样油阀关闭 7.2.11 冲转前不少于2h机组处于连续盘车状态。 7.3 暖管 7.3.1开启交流润滑油泵，驱除油管道及各部件中的空气，正常后检查油压在 0.078～0.147MPa之间，各轴承回油正常。 7.3.2 检查盘车，将盘车齿轮与联轴器齿轮啮合到位，启动盘车电机，投入连续盘车，启动后注意油压、油流应正常，倾听汽轮机内部的声音，确认动静间无摩 擦声，将盘车联锁开关打入“联锁”位置。 7.3.3 通知电气，测排油烟电机绝缘合格，送上电源，启动排油烟风机，倾听排 油烟机无杂音，排烟口有油烟排出。 7.3.4 启动高压油泵，正常后停交流润滑油泵做联锁备用,启动一台电控油泵，运行正常后投入联锁。 7.3.5 检查循环水池水位、循环水泵以及风机正常，开启工业补水门将循环水池水位补至正常。 7.3.6 启动一台循环水泵，检查电流、循环水压力、振动、声音均正常；开启凝 汽器进出水阀，凝汽器过水，开启凝汽器两侧出水管上放空气阀，待水流出后关
汽轮机一般常识 轴承盖对轴瓦压紧之力称为轴瓦紧力.紧力的作用是保证轴瓦在运行中的稳定,防止轴瓦在转子不平衡力的作用下产生振动. 紧力值等于两则铅丝厚度的平均值与顶部铅丝厚度的平均值之差. 当差值为负值时,就表明轴瓦顶部有间隙. 在不向轴封供汽的情况下,凝汽器真空一般能过到50kpa左右，此值侧说明真空系统有漏气的地方。 汽机热态启动时，轴封供汽必须在抽真空前投入。 轴封供汽投入时，汽轮机盘车必须投入连续运行，以防转子弯曲。 汽轮机定速后应尽快和机组并网。 汽轮机空转时排气温度不超过120度。排汽温度过高，将产生热胀变形，【后期气缸翘起】，使汽轮机中心偏移，造成低压轴封摩擦。带负荷时排汽温不能超过60度。 注意凝汽器水位,减少过冷度。 汽轮机打闸后不能立即关闭轴封供汽门，要待转子静止真空降至零时才能关闭轴封供汽门。转子静止时严禁向轴封供汽。如发现有蒸汽漏入汽缸时，应将盘车投入连续运行。 汽轮机规定转子静止后投入盘车，直到高压首级金属温度降至150度以下，停止盘车。可以定期将转子旋转180度。 转子的轴向膨胀大于汽缸轴向膨胀侧称正胀差，反之承负胀差。 汽轮机在冷态启动前胀差的指示只能为零或负值；而轴向位移的指示只能为正值或零。 减负荷快，负荷突然下降，汽轮机过水，蒸汽温度低于转子和汽缸温度，排气温度上升------胀差也会出现负值。 汽轮机停机时间在十二小时以内，侧为retail启动。其他情况下汽轮机启动侧为冷态启动。 钢性联轴器要求两对轮端面偏差不大于0.02～0.03mm,圆周偏差不大于0.04mm. 汽轮机本体及控制 1.汽轮机本体有哪些部分组成的？ 汽轮机本体由三个部分组成的： （1）转动部分：由主轴，叶轮、动叶栅联轴器及其它装在轴上的零件组成； （2）固定部分：由汽缸、喷嘴隔板、隔板套、汽封、静叶片、滑销系统等组成； （3）控制部分：由自动主汽门，调速汽门.调节装置，保护装置和油系统等组成。2.什么是冲动式汽轮机?什么是反动式汽轮机？ 冲动式汽轮机指的是蒸汽只在喷嘴叶栅中进行膨胀做功，而在动叶栅中只改变流动方向不膨胀做功者. 反动式汽轮机指的是蒸汽不仅在喷嘴叶珊中进行膨胀，而且在动叶中栅中也进行膨胀的汽轮机。 3.什么是凝汽器式汽轮机？什么是背压式汽轮机？ 凝汽式汽轮机是指进入汽轮机的蒸汽做功后全部排入凝汽器，凝结成水全部返回锅炉。 汽轮机的排气压力高于大气压力，其排汽全部供给用户使用，因而可不设凝汽器.由于全部排汽均供给用户使用，从而避免了在凝汽器的冷源损失：这中汽轮机称为背压式汽轮机。 4．简述汽轮机滑销系统的作用及滑销种类。 汽轮机在受热膨胀时是以死点为中心向周围膨胀，滑销系统的作用就是保证机组在受热膨胀时不受阻碍，同时在产生一定膨胀的条件下保证机组的中心位置不变. 滑销的种类有纵销、横销、立销、斜销、角销等。
封面当前版次 第一版 文件编码ZJ-QJ-002 300MW汽轮机停机操作作业指导书批准：夏筠 审核：万谦左权 编写：邹显未 2013年12月20日
目录 一、编制目的-------------------------------（1页） 二、适用范围-------------------------------（ 1 页） 三、编制依据-------------------------------（ 1 页） 四、作业前危害辨识与风险评估--------（1 页） 五、作业准备--------------------------------（7页） 六、操作步骤及方法------------------------（7 页）
300MW汽轮机停机操作作业指导书 1、编制目的： 规范和指导操作人员作业行为，确保300MW汽轮机停机操作工作符合规定要求。 2、适用范围： 2.1本作业指导书仅适用于贵州黔西中水发电有限公司300MW汽轮机停机操作。 2.2本作业指导书为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证。 3、编制依据： 3.1贵州黔西中水发电有限公司《作业指导书管理标准》。 3.2贵州黔西中水发电有限公司《300MW机组汽机运行规程》。 4、本项作业前危害辨识与风险评估： 作业名称关键 步骤 危害名称 危害及有关 信息描述 风险种类风险等级控制措施 300M W汽轮机停机操作1、准 备工 作 1.通讯不 畅 1.对讲机电 池电量低联 系不畅，延误 机组启动时 间； 2.对讲机原 件老化，联系 不畅，延误机 组启动时间。 中风险，需 要纠正 1.对讲机电池电量 低联系不畅，延误机 组启动时间； 2.对讲机原件老化， 联系不畅，延误机组 启动时间。 2.不合格 的搬钩 1、操作前未 检查搬钩是 否完好； 2、未选择大 小合适的搬 钩。 碰撞、撞击 中风险，需 要纠正 1、操作前未检查搬 钩是否完好； 2、未选择大小合适 的搬钩。 3.无操作 票操作 1.监护不到 位、不执行两 票三制。 2、操作出现 漏项或者跳 项，延误机组 启动时间； 设备损坏 中风险，需 要纠正 1.监护不到位、不执 行两票三制。 2、操作出现漏项或 者跳项，延误机组启 动时间；
如何控制汽轮机启停中胀差的变化 初明辉* (华电能源牡丹江第二发电厂,黑龙江牡丹江157015) 摘要:汽轮机在稳定工况下运行时,胀差的数值也趋于稳定。但在变工况时由于汽轮机温度场的变化转子与汽缸的膨胀量将出现新的差值,有时甚至可能是极限值,从而影响机组的安全运行。因此,在机组启停及变工况运行时,控制好汽轮机胀差的变化尤为重要。 关键词:汽轮机;胀差;变化;控制 为了摸清胀差的变化规律,并采取有效的调整手段。汽轮机启动分为冷态启动和热态启动两种状态,先谈谈冷态启动胀差的变化与控制。 一、冷态启动对胀差的控制分几个阶段 11汽封供汽:从汽封供汽至冲动前,胀差往正方向变化。高压胀差约增014~015mm;中压胀差015~016mm;低压胀差018~110mm。汽封供汽后汽封洼窝的汽封套和相应的主轴段首先被加热,汽封套受热后向两侧膨胀,对整个汽缸的膨胀并无影响。主轴段受热后则使转子伸长,除了轴段汽封外,汽缸的通流部分也被加热,但因进入汽缸的汽量很少,汽封供汽不会使汽缸产生明显的膨胀。汽封供汽对转子伸长值的影响是由供气温度决定的,但是供气时间越长,汽封段主轴被加热越充分,正胀差增加的就越多。因此,缩短汽封供汽的时间,对减少胀差的正值有一定的作用。另外,投入汽封供汽前应充分对轴封供汽管道进行暖管,防止由于疏水不畅,暖管时间短,造成轴封段转子先冷却后加热,影响机组启动。 21暖机升速:在冲转到定速期间,高压托差基本上是上升的,约增018~112mm。这一阶段蒸汽流量较少,在高压缸中,蒸汽主要在调节级内作功,金属的加热主要在该阶段范围内,所以整个高压转子平均温度上升是有限的。但中低压胀差在整个升速过程中则是另一种情况,在低还暖机时,中低压胀差均增加。这时中压部分转子膨胀量不大,中压缸也基本上没有变化,而低压部分转子有明显伸长,所以低压胀差就较大。自低速暖机后至中速暖机结束,中低压转子的膨胀速度有所增加,因为冲动时,再热汽温往往低于主汽,转速升高,中压缸进汽量增加,再热温度上升也较快,中压转子的膨胀值大于汽缸,故中压胀差增加。低压转子保持原有的膨胀速度,而相应的低压缸变化较少,所以低压胀差增加较多。当中速暖机后再升速时,中低压胀差都有减小趋势,低压胀差大幅度下降,减少约为110~112mm,这主要是泊桑效应对低压转子的缩短作用造成的。 31定速和并列带负荷:由于升速到定速的时间较短,汽温和流量的变化对胀差的影响,定速后才能反映出来。定速后,高压胀差增加的幅度较大,持续的时间也较长,这时中低压胀差也逐渐增加,特别是并网后,在低负荷暖机阶段,蒸汽对转子和汽缸的加热比较剧烈。并网后随着调速汽门的开大,调节级温度上升较快,高压转子的温度也上升较快。由于转子被加热伸长,高压胀差明显增加,因此并网后要缓慢地将高速汽门逐渐全开,并注意调节级温度的变化。 在加负荷过程中,随着主汽温度的升高,高压胀差呈正值增加,反之则减小。假如汽温升速过快,高压胀差就难于控制,这时采取临时降温的应急办法,但这样做对汽轮机不利。设法提高高压外缸金属温度,使其提前膨胀出来,是控制高压胀差的有效手段: 第一,投入夹层汽联箱装置。因为夹层汽箱的汽源取于主蒸汽管道,未经喷嘴和叶片,其温度高于作用在转子表面上的蒸汽温度。在投入联箱加热前一定要充分疏水,并略微开启上下层分门,这样可避免投入时上下层供汽管道内存水进入夹层,引起上下缸温度差增大。 投入夹层装置时,一定要注意保持联箱压力。因为如果压力低,则进入夹层的蒸汽量减少,起不到加热外缸的作用。 夹层供汽分门的开度取决于外缸温度。随着内缸温度的逐渐升高,开度的逐渐增大,外缸温度不应超过内缸30~40e,并保持这一温度(外缸略高于内缸20~30e)。这样可以使冲转时内缸进汽量增加,温升速度较快时不至于使内外壁温差超限。 第二,法兰螺栓加热的使用,对改善高压胀差也有重要作用。因为法兰内外壁温差的减小,有助于汽缸的膨胀。如果厚重的法兰膨胀不出来,必然限制汽缸的膨胀。此外,汽缸加热对加速外缸的膨胀作用也是不可忽视的。总之,使高压外缸及时膨胀可控制高压胀差,使其不致过大,从而改善了轴向动静间隙的变化。 705 中国电力教育2008年研究综述与技术论坛专刊*作者简介:初明辉,男,华电能源牡丹江二发电厂发电分厂,助理工程师。