高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，属于大地绿化的范畴，对于保护和恢复公路沿线受破坏的自然生态系统有着重要的作用。而究竟怎样的绿化才能真正保护和修复生态环境，又能为公路使用者提供自然和谐的景观，则是各国公路绿化者不断追求和探寻的目标。
经过多年的探索，欧美等各国已在公路绿化方面积累了许多成功的经验，而我国由于高速公路建设的起步较晚，公路绿化仍处于探索发展阶段，与国外有着较大的差距。
1中外高速公路绿化发展概况
1．1国外高速公路绿化发展概况
国外很早就开始重视公路的景观和绿化设计，1965年，美国制定了《公路美化规定》，1975年，前苏联制定了《公路建筑和景观设计规范》，日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，又在1976年制定了《公路绿化技术基准》。
自20世纪70年代起，各国的公路绿化又逐渐开始以生态恢复为目标。70年代以后，国际道路会议将道路和环境问题作为一项重要议题来讨论；自2001年开始举行的国际生态和道路会议(ICOET)，每两年一次集中讨论与道路相关的各种生态问题。与此同时，道路生态学也在欧美各国蓬勃发展，2002年以R．T．T．Forman教授为首的景观生态学家们在多年研究的基础上出版了《道路生态学：科学与解答》一书，为公路的生态恢复提供了科学的理论与方法。
纵观欧美各国在公路绿化中的发展演变，可知其绿化亦经历了从美化路域环境到重视生态恢复的转变。
1．2我国高速公路绿化发展概况
我国的高速公路建设从20世纪80年代起步，由于受到国情和发展速度的限制，早期的公路建设对绿化的投入很小，众多被公路破坏的自然环境任其退化，或简单地使用工程技术加以防护。
20世纪90年代以后，高速公路的绿化开始受到重视，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范(试行)》(JTJ 005—96)和《公路环境保护设计规范》(JTJ／T 006—98)等行业标准，《公路绿化规范》也正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定，例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施，做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。同时一些研究机构和大专院校的研究人员也展开了大量高速公路绿化环保和生物防护等方面的研究，例如：被誉为我国“客土喷播第一人”的交通部科学研究院绿化环保专家杜鹃于20世纪90年代初便参与了从瑞士引进普通喷播技术，并成功运用于云南昆曲高速公路全线边坡，此后又致力于研究、推广该项技术和公路绿化环保的多方面课题。
但是由于目前我国高速公路的建设速度非常快，又缺乏专门的机构设计或监督高速公路绿化的设计，因而使得这些规范和研究人员的成果无法贯彻落实到每一项高速公路的绿化设计中去。多数公路的景观绿化设计由不懂生态学的景观设计公司完成，因此常采用城市道路
和绿地的景观设计手法来进行高速公路的绿化，使得公路景观与周围环境不协调，甚至盲目引种外来物种，产生生物入侵等严重后果。
2中外高速公路绿化现状对比
2．1绿化理念的差异
2．1．1 国外高速公路的绿化理念
(1)平等对待环境、生物与人。
国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给周围居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。具体来说包括以下几个方面。
①环境：控制侵蚀；防止水土流失；消除公路污染源(路面雨水、汽车尾气、噪音等)对周围环境的影响。
②生物：控制外来物种的生长；恢复乡土植物的多样性；为野生动物提供适合的生境；结合工程措施，引导动物穿越公路。
③人：通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中央分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性；在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量；结合原有林地和地形的处理，屏蔽公路对周围居民的视觉、听觉影响。
(2)注重景观设计师在公路的设计建造过程中的作用。
以美国为例，美国自19世纪末20世纪初起开始营造通向各个公园的林荫大道(parkway)，由于这些道路需要具备公园的一些特征，因此景观设计师在其中扮演了重要的角色，工程师和景观设计师的合作成为林荫大道建设的特点，而这一特点也逐渐转移到高速公路的设计建造中去。虽然在20世纪30年代由于高速公路的快速发展，景观设计师的作用曾被忽视，但到了20世纪中期，公路的景观与环境又一次受到重视，1967年，美国联邦公路管理局(FHWA)成立了第一支由景观设计师领导的多学科设计队伍，负责设计巴尔的摩的I－83公路，此后成功的例子还包括西雅图I一5公路停车场的设计和科罗拉多州I一70公路的设计。
2．1．2我国高速公路的绿化理念
在我国，高速公路的景观、绿化设计往往滞后于公路的工程设计，在高速公路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏；而后续的绿化设计又缺乏生态理念，过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益，公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观效果也呆板单一，与环境不相融合。
2．2植物材料选择的差异
2．2．1 国外高速公路绿化的植物材料选择
(1)以乡土植物材料为主。
绿化材料的选择首先考虑其适宜性、生态性和生物多样性，其次才考虑植物材料的美学
与文化价值，因此十分注重乡土植物材料的运用，并对其相应的乡土植物资源做了非常详细的调查。
在美国就由植物学专家分别对50个州的植物资源进行了详实的调查，列出适合于每一个州使用的乡土植物，包括仙人掌类，蕨类，一、二年生非禾本科草本植物，多年生非禾本科草本植物，禾本科草本植物，落叶、常绿灌木，落叶、常绿乔木及藤本植物，并列出濒于灭绝的物种和有害的物种，供公路绿化和其他景观设计参考、使用。而在新西兰，根据温度、湿度、地形的变化和植物之间的相互关系将南、北二岛分别划分为14个和10个生态区域，列出每一区域中能适应高速公路环境的乡土植物种类，并将它们的性状和在植物演替过程中所处的等级加以注明，并且还列出了一些植物种子的采收季节表。
其次，乡土植物种苗的供应产业也已逐步健全，美国在20世纪80年代几乎没有乡土植物的种苗可供高速公路大量使用，但是现在，这类产业在美国各地已相当普遍，大量生产的种子和小苗供各个生态区域使用，大大促进了乡土植物，尤其是乡土草、花
在高速公路沿线的运用。
(2)注重原生植被的保护和再利用。
除了人工栽种公路所经区域的乡土植物，在国外高速公路的建设过程中还十分注重原生植被的保护和再利用。比如，日本在公路规划阶段就考虑尽量避免破坏植被，实在避免不了的，就在进行公路设计时，对施工现场进行原生植物调查，把每个桩号附近有多少种植物、每种植物的详细资料都记录在案，然后取样、育苗。等路基建好后再把这些原生植物移植回去，保证当地植物基因的延续性。
2．2．2我国高速公路绿化的植物材料选择
在我国，目前还没有人专门针对高速公路的绿化，开展如此细致的乡土植物资源调查工作，更没有提供乡土植物种苗的苗圃，致使公路绿化在植物材料的选择上十分盲目，各个地区所用的材料种类匮乏且十分接近，甚至还有一些带有很强侵略性的外来物种，可能会对各地的生态环境及生物多样性造成极大威胁。
2．3绿化设计、施工程序的差异
2．3．1 国外高速公路的绿化设计、施工程序
(1)国外高速公路绿化景观的设计首先要经过详细的调查与评估。该阶段所做的工作主要如下。
①基础资料的收集。
②自然景观的调查评估：确定景观特征，包括地形、植被类型、生境类型、生物多样性现状和土地的使用情况；根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。
③视觉质量的调查评估：描述不同景观单元的视觉特征及其景观价值；确定高速公路两旁能集中看到该公路的主要区域和高速公路上能眺望沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。
(2)绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是服务区等一些特殊区域的绿化景观设计。
公路沿线植被的保护和恢复主要考虑的问题包括：植物的种植密度和间距、植物的种类
组成、层次结构、现有植被的保留利用、敏感生境边缘缓冲地带的营造、运用先锋植物改善受损严重区域的种植环境、促进植物的演替等。
行车过程中视线景观的组织是根据公路周边自然、人文景观的分布情况和人们对于各类景观的喜好程度，在尊重自然，保证生态效益的前提下将沿线景观展现在公路使用者的眼前。
对于服务区、立交区等一些特殊区域则在保障功能的前提下尽量保留原有的植被，形成自然、宜人的景观。
(3)绿化施工十分注重对场地的前期准备。场地的前期准备工作包括：保护现存的植被；根据当地的景观特征、生物多样性以及水土保持的要求去除多余的植物；控制野草的生长；对需要开挖的表土进行保护和管理。
2．3．2我国高速公路的绿化设计、施工程序
在我国高速公路的绿化设计中，由于缺乏相关的资料，公路绿化的设计又往往滞后于公路整体的规划设计，致使绿化设计的周期较短，在这样的情况下，往往忽略前期的调查评估或是调查的资料不够详实，无法真正指导景观绿化的设计。
而设计的重点则是放在互通式立交区、服务区、隧道洞口等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿高速公路始终的边坡则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将公路沿线优美的自然景观组织到公路使用者的视线中来。
而公路绿化的施工由于与公路主体工程的施工不同步，也无法做好表土及现有植被的保留等工作。
2．4后期养护管理的差异
2．4．1国外高速公路绿化的养护管理
(1)养护管理工作有着强大的政府支持。
公路绿化的后期养护管理对于实现绿化设计的最终目标，纠正设计中存在的缺陷和不足，引导公路两旁生态环境朝着良性方向发展有着重要的作用，因此国外十分重视公路绿化的后期养护管理环节。
例如，美国联邦公路管理局(FHWA)下设的计划编制、环境保护及不动产研究办事处(HEP)就有专家专门针对公路旁植被的养护管理制定方针政策和编写各类工具书，指导全国的公路绿化管理机构开展工作[6]。同时在美国也有着系统的公路绿化养护管理队伍，例如，华盛顿州将其高速公路系统划分为24个管理区域，每个区域有2～3个管理队负责483 km 的公路绿化管理，共有管理人员250名。
(2)养护管理与绿化的设计施工紧密衔接。
例如，新西兰在制定植物养护管理计划之前，首先根据设计施工阶段调查所得的植物资料和设计过程中人工种植的植物确定详细的植物名录，记录植被类型、分布范围和总体数量，以便确定养护管理的重点范围、工作量、时间表和管理费用。
(3)养护管理以促进公路沿线生物的多样性为主要目标。
促进生物多样性主要通过三方面的养护管理措施来实现：修剪、控制入侵性物种的生长和保护稀有物种。
修剪不仅仅是控制植物的高度，选择适宜的修剪时机、频率和空间模式还与促进生物的多样性息息相关。荷兰曾在高速公路旁植物的修剪中开展过一项长达10年的研究，研究结果显示：每年在植物生长季节的早期与晚期各修剪一次，生物的多样性程度最高；每年在植物生长季节的早期或晚期只修剪一次，则生物多样性较低；如果不修剪则生物多样性最低。而在修剪的空间模式方面则发现：若将道路边缘分作平行的2～3个条带，分别在不同的时间和以不同的频率加以修剪，则可以形成较高程度的生物多样性；类似地，将道路边缘分作连续的几个区块，轮流以不同的时间和频率对这些区块进行修剪，也可以促进生物的多样性。简言之，修剪时间和空间顺序的选择是实现道路边缘生物多样性的重要手段。
公路两侧外来物种的运用以及公路上车辆的运行为入侵性物种的传播和蔓延提供了极大的可能性和便利性。1999年美国制定了一项行政命令，要求联邦政府的资金不得用于使用入侵性物种的绿化工程，而只能用于控制和防止入侵物种。2005年又以法律规定可将联邦政府的补助资金用于控制有害的杂草和营造乡土植物生境，使得控制入侵性物种不再是各个州独立的责任，而有了强大的政府和资金支持。同时通过研究新的绿化技术和设备来帮助实现这一目标，包括：控制入侵性物种传播的生物系统；坡面种植技术；记录并绘制现存入侵性物种分布图的地理信息系统——杂草信息管理系统(WIMS)等。
而保护稀有物种的工作也是因为有了公路沿线详尽的植物资料而做得十分细致。例如，在美国威斯康星州的中部有一种濒于灭绝的蓝蝶(LycaeidesMelissa samuelsis)，其幼虫阶段需要依赖野生的蓝羽扇豆(Lupinus angustifolius)，而这种羽扇豆经常沿着公路边缘生长，极易
受到公路养护管理的影响。
因此，每年在这种野生蓝羽扇豆生长的位置，都用树桩加以标识，通过对植物的保护性
管理维持了蓝蝶的繁衍。
2．4．2我国高速公路绿化的养护管理
我国目前对于高速公路绿化的养护管理还不是十分重视，普遍存在着重种植轻养护的现象，到目前为止我国还没有真正有关公路绿化养护管理的规范和标准，仅山东等一些省市出
台了地方性的高速公路绿化管理办法。
且由于高速公路绿化的模式与城市道路、绿地的种植模式相似，使得公路绿化养护管理的内容也与城市绿地养护管理的内容相当，管理内容纷繁而复杂，给养护工作造成极大压力。但如此城市化的养护管理对于恢复公路沿线生物的多样性并无益处，甚至会因为除草剂、杀虫剂等化学药剂的使用而杀死公路沿线的一些野生生物，反而降低了生物的多样性。
3对我国高速公路绿化的建议
对比中外高速公路的绿化现状，可见我国目前在高速公路的绿化领域存在着法律法规不健全、生态意识不强、绿化设计与公路规划脱节等问题。当然这与我国的高速公路建设起步晚，公路绿化还处于发展探索阶段有关，且由于受到国情的限制，我国的高速公路绿化在近
些年中不可能做得像欧美国家一样细致，但我们可以充分借鉴他人经验，尽量缩短探索时间，
在发展的同时逐步实现对国土环境的保护。
因此对于我国高速公路绿化建设的发展，笔者提出以下建议。
(1)完善相关的行业规范，并尽快制定针对高速公路绿化设计、施工和养护的专门规范，
以详细而系统的原则和方法让高速公路的绿化设计做到有章可依。
(2)重视生态学、景观学在高速公路整体规划设计中的作用，让生态、景观和公路的规
划同步进行，甚至做到生态先行，减小高速公路对自然环境的破坏。
(3)逐步建立完善的地理信息系统，减轻高速公路规划过程中地质勘探和植被资源调查
的压力，并提高勘查的准确性。
(4)以地理气候区域或行政区划为单位开展适合于公路绿化的乡土植被资源调查，并建
立乡土植物苗圃，提高公路沿线乡土植物资源的利用。
(5)转变公路绿化养护管理的理念，高速公路的绿化虽无法在绿化之初就实现“非养护”，也不应以城市的绿化养护模式来加以管理，而应引导其向着更生态、更自然、更多样化的方
向发展，实现“生态性”的养护管理。
4结语
高速公路绿化对于保护路域生态环境，促进社会经济和自然生态系统的和谐发展有着相当重要的作用。我们必须以生态的、全局的观点来对待高速公路的绿化，才能实现人与自然的和谐发展。因此我们需要尽快转变高速公路绿化的观念，学习、吸收和有效利用他人的先进成果，早日实现高速公路景观绿化设计的生态化。
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一点的痕迹，山风呼呼，细雨微微。人行翦翦，心韵盈盈。思邃恒古，本义使然，让思想的光芒照亮每个心灵，让身心的热量变作普照大地的明媚，让蠕风的蠢蠢欲动万木复苏的定格。
在这片神圣的土地上，色彩是洁净的象征，静物是可修复的抱朴，人境是可绝缘的尘，合沓车马也无喧。吾生有无涯而也无涯，知也以有而随无也，有有也者，有无也者，有未始有无也者，有未始有夫未始有无也者。
俄而有无矣，而未知有无之果孰有孰无也。今我则已有谓矣，而未知吾所谓之其果有谓乎，其果无谓乎?摘自于《庄子·齐物论》。
多一事不如少一事，少一事不如没一事，没一事不如了一事，了一事不如空无一事。人之所以不开心，那是因为想要的太多，人之所以不顺心，是因为付出太少，之所以不如意，也是因为，总计较那些得与失。
一念起千山万水，一念灭沧海桑田。念人念心念天念地，随心律动，心随所动，虽有嘉肴，弗食不知其旨也;虽有至道，弗学不知其善也。是故学然后知不足，教然后知困。知不足，然后能自反也;知困，然后自强也。故曰：教学相长也。
她也惟有付之一叹，青年的容貌，盛气，都渐渐地消磨去了。她怕见旧时的挚友。她改变了的容貌，气质，无非添加他们或她们的惊异和窃议罢了。为了躲避，才来到这幽僻的一隅，而花，鸟，风，日，还要逗引她愁烦。她开始诅咒这逼人太甚的春光了。……
灯光绿黯黯的，更显出夜半的苍凉。在暗室的一隅，发出一声声凄切凝重的磬声，和着轻轻的喃喃的模模糊糊的诵经声，（差一段）她心里千回百转地想，接着，一滴冷的泪珠流到冷的嘴唇上，封住了想说话又说不出的颤动着的口。
现代城市居住区景观设计原则
1. 居住区景观设计的内涵 景观是一个综合的整体，它是在一定的经济条件下实现的，必须满足社会的功能，也要符合自然的规律，遵循生态原则，同时其还属于艺术的范畴，缺少了其中任何一方，设计就存在缺陷。虽然由于文化的不同，观念的不同，每个设计师有自己侧重的方面。但是景观设计作品要想具有持久的生命力，必定是在 总体上达到了这些因素的互相平衡。 景观设计涉及科学、艺术、社会及经济等诸多方面的问题，它们相互间密不可分，相辅相成。功能合理、满足了不同人广泛的使用需要的作品，意味着是高效的，而一定的资源投入产生了最大的效益，也意味着符合一定的生态原则；人类的资源是有限的，为了资源的可持续利用，所以生态主义已经从一种意识 变为与经济密切相关的因素； 作为一名景观设计师在对居住区进行景观设计时，除了要考虑用设计改善一个地区的视觉环境，和生态环境，同时更应该考虑的是怎样在保障这些设计的前提下与社会经济联系在一起，帮助开发商提升其设计地块的价值，为开发商创造更多的经济效益，为业主提供更多的使用功能。创造具有合理的使用功能、良好的生态效益和经济效益及高质量的艺术水准的景观。 2. 生态化设计 2.1 生态化设计概念 生态设计定义：任何与生态过程相协调，尽量使其对环境的破坏影响达到最小的设计形式都称为生态设计。这种协调意味着设计应尊重物种多样性，减少对资源的剥夺，保持营养和水循环，维持植物生长环境和动物栖息地的质量，以改善人居环境及生态系统的健康。生态设计将人作为自然的一部分，重视人类社会与自然之间的和谐统一，摒弃了掠夺式开发的弊病，达到人与自然共生的理想。 2.2 城市居住区生态设计理念 近年来，“生态化设计”一直是人们关心的热点，也是疑惑之点。许多国家先后开展了城市居住区生态系统方面的研究。保护环境、改善城市居住区生态状况在设计中占有重要位置，并对未来居住区发展的规划设想产生了持续的影响。倡导能源与物质的循环利用，发展可持续的生态处理技术思想贯穿于整个设计的始终。对生态的追求与对功能和形式的追求同等重要，有时甚至超越后两者，占据首位。 我国生态设计在建筑设计和景观设计领域尚处于起步阶段，生态设计原则也只得到少许应用。景观的“生态设计”还未成熟，处于过渡期，需要更清晰的概念、扎实的理论基础以及明确的原则与标准，这需要 进一步研究探讨和不断的实践。 3. 近年来城市居住区生态发展进程 进入21世纪后，随着我国经济技术的发展，人民生活水平的提高和居住条件的改善，生态建筑、生态住宅、生态居住区的理念已开始逐步被广大居住者和房地产开发商所接受，各级政府的主管部门和相关的新闻媒体对生态居住区的建设与发展给予了极大的关注与支持。生态居住区以强调居住区的健康性、舒适性和可持续性为主要目标，根据当地的自然环境和客观实际，在居住者、发展商的经济能力允许的情况下，利用成熟的技术与产品，力求使居住区的生态系统达到最佳状态，并具有可持续发展的能力。经过若干年的探讨和发展，生态居住区正在成为 21世纪人类居住环境改善与发展的方向，世界一些经济较发达的国家都在探索适宜本国和本民族特点并具有可持续发展能力的居住环境，我国虽然地大物博，但人口众多，经济发达且较适宜人们居住的地区人口密度很大，绝大部分城市和居住区都超出了自然系统原有的人居承载能力，根据我国的实际，如何充分利用自然资源，尽可能的恢复自然系统的生态功能，在现有的条件下使人们居住的健康性、舒适性和可持续性趋于合理，这是我国下阶段城镇居住区建设发 展的总趋势。 从上世纪末到今天，我国生态居住区的建设正经历着由概念到实践、由局部到整体、由感性到理性的跨越式过渡，居住者在选择自己理想的居所时开始对居住区的健康性、舒适性和可持续性有较高的要求，发展商也开始积极打造相应的品牌与产品，以满足居住者的需求。但由于很多人对生态居住区的认识还缺乏整体性和系统性，因此，在生态居住区的建设、营销、宣传、管理过程中存在着许多误区。 4. 我国居住区生态建设面临的挑战 我国城市居住区生态建设的实施尚处在初期阶段，虽然“生态性”的设计原则已被广大居住者和房地产商所接受，也得到了各级政府部门的极大关注和支持，但根据我国居住区建设的特点与规模，但要快速发展我国的居住区生态建设，目前仍面临着许多困惑和障碍。 4.1 以人为本，以民为本
道路景观论文道路绿化论文 浅谈城市道路绿地景观设计 摘要:道路绿化在我国具有悠久的历史,随着城市现代化道路交通的发展,特别是十一届三中全会以来,改革开放带来了城市现代化和城 市道路建设的突飞猛进,我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断 的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。 关键词:绿化作用存在问题景观营造 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 道路是城市中具有重要地位的空间环境,在大部分的城市中,道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要 素都要沿着它布置并与它相联系。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化 资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的
平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。据观测资料,在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝,4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝;根据苏联的测定,树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%;又根据北京的测定,多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。 此外,城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。 二、道路绿化目前存在的问题 (一)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。 (二)片面强调绿化,忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。
三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。 2、西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划，及土壤、气候、地质条件。 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。 4、对现场和周边环境的勘察。 第二部分绿地景观设计 一、设计指导思想： ·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。 ·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 ·充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。 二、设计原则 1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明。，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多；夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高，蒸发量大；初秋时期多连阴雨，晚秋天晴气爽。本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0.4摄氏度，最热七月平均气温26.4摄氏度。泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。 2、设计目标：充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段，注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。 3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件，在充分调查、综合分析的基础上，运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合，巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来，将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。 4、规划原则： （1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华，使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。
居住区景观设计的组成、要求及原则 居住区是城市中一切行为活动产生的基础。人们在经过一天紧张的工作之后都要回归到自己惬意的住区中进行休息、调整。因此，居住区的合理规划十分重要，居住区景观设计是其中的重要组成部分。本章在简单介绍居住区的基本组成的基础上（关于居住区规划有专门的课程讲解或参考），强调居住区景观设计需要注意的要点和方法。 居住区规划是在城市详细规划的基础上，根据计划任务和城市现状条件，进行城市中生活居住用地综合性设计工作。它涉及使用、卫生、经济、安全、施工、美观等几方面的要求。综合解决它们之间的矛盾，为居民创造一个适用、经济、美观的生活居住用地条件。居住区规划主要包括的内容有：(1)选择和确定居住区位置、用地范围；(2)确定人口和用地规模；(3)按照确定的居住水平标准，选择住宅类型、层数、组合体户室比及长度；(4)确定公共建筑项目、规模、数量、用地面积和位置；(5)确定各级道路系统、走向和宽度；(6)对绿地、室外活动场地等进行统一布置；(7)拟定各项经济指标；(8)拟定详细的工程规划方案。居住区规划应符合使用要求、卫生要求、安全要求、经济要求、施工要求和美观要求等。 一、 居住区基本组成 居住区规划的各项内容从工程角度分为室外工程和室内工程，但是最终都要落实到具体的用地上。因此，一般的居住区组成我们指的是居住区的用地组成。 居住区用地组成 以上的各项内容从居住区用地组成方面表现为： 住宅用地 指居住建筑基地占有的用地及其前后左右附近必要留出的一些空地（住宅日照间距范围内的土地一般列入居住建筑用地），其中包括通向居住建筑入口的小路、宅旁绿地、杂务院等。 公共服务设施用地 公共服务设施用地指居住区各类公共用地和公用设施建筑物及底占有的用地及其周围的专用地，包括专用地种的通路、场地和绿地等。
浅析城市道路景观的组成要素 摘要:道路景观整体中的各种要素繁琐复杂，需进行分配协调，使各种要素所具有的功能得到充分利用，进入最佳状态，构成了道路空间的景观特色，最终以达到展示城市的空间形象和历史人文风貌的作用。 关键词：道路景观，要素，城市形象 Abstract: the road landscape of the whole complex elements, need to undertake allocation are coordinated so that all kinds of factor as the function of get making full use of, into the best condition, constitute the road space landscape features, and eventually to achieve the space of city image display and history of the landscape and the role. Keywords: road landscape, elements, the image of the city 0引言找出道路景观中具体的景观要素并仔细推敲各要素存在的意义和作用，才能创造出简洁精练的道路形式。为了理解多种多样的景观要素，需要对道路景观元素加以梳理和分类，以便我们更好的把握其特征。在这里，把道路景观设计要素主要分为自然要素、人工要素、历史人文要素、社会要素等四个方面。 1.自然要素 1.1 自然环境 自然环境是影响道路景观特色形成和发展的重要因素，自然地理环境造成了道路景观地域文化的差异性。每条道路都有其独特的自然环境，山川、湖海、森林或者地形变化的不同都可以丰富道路景观面貌，有助于创造出有特色、有底蕴的城市道路景观形象。在人工化日益加强的城市中，城市中生活太久的人们愈发向往大自然的美好景色。日本多磨新城富士见大街就是一个以山岳作为道路标志物的例子。 1.2 季节、气候、时间 在四季分明的地区，雨、雪、风等诸多自然现象会对人的活动方式、道路绿化栽植生长、沿街建筑物形态等造成一定影响。在雨雪天气，应该考虑如何利用气候因素来创造出独具特色的景观氛围。此外，白天和夜晚的道路景观也会呈现出不同的特色，特别是夜晚的景观的灯光设计营造更需要重视。
《城市居住区规划设计规范》GB50180-93 2016版城市居住区规划设计规范 Code for urban Residential Areas Planning&Design （2016年版）1993－07－16发布 1994－02－01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于请组织开展城市排水相关标准制修订工作的函》（建标标函2013 [46]号）的要求，由中国城市规划设计研究院会同有关单位对《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2012年版）进行修订而成。 本次修订的主要技术内容是：增补符合低影响开发的建设要求，对地下空间使用、绿地与绿化设计、道路设计、竖向设计等内容进行了调整和补充；进一步完善道路规划和停车场库配置要求。 本规范中下划线表示修改的内容；用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由中国城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。 1 总则 【条文说明】 本条是编制居住区规划设计必须遵循的基本原则：
一、居住区是城市的重要组成部分，因而必须根据城市总体规划要求，从全局出发考虑居住区具体的规划设计。 二、居住区规划设计应坚持《城市规划法》提出的“统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则”。 三、居住区规划设计是在一定的规划用地范围内进行，对其各种规划要素的考虑和确定，如日照标准、房屋间距、密度、建筑布局、道路、绿化和空间环境设计及其组成有机整体等，均与所在城市的特点、所处建筑气候分区、规划用地范围内的现状条件及社会经济发展水平密切相关。在规划设计中应充分考虑、利用和强化已有特点和条件，为整体提高居住区规划设计水平创造条件。 四、城市居民的一生中，约有三分之二以上的时间是在居住区内度过，因而居住区的规划设计必须研究居民的行为轨迹与活动要求，综合考虑居民对物质与文化、生理和心理的需求及确保居民安全的防灾、避灾措施等，以便为居民创造良好的居住生活环境。 五、人口老龄化、人口年龄结构中老年人口比例逐年增长和残疾人占有一定比重，是我国在相当时期内的现实状况。老年人的活动范围随年龄增大逐年缩小，是人生的自然规律；残疾人的活动范围不如健康的人，是生理缺陷所致。因而，为残疾人就近提供工作条件，为老年人和残疾人提供活动、社交的场所，相应的服务设施和方便、安全的居住生活条件，使老人能欢度晚年，使残疾人能与正常人一样享受国家、社会给予的生活保障，应是居住区规划设计中不容忽略的重要问题。 六、住宅建筑标准化，是建筑工业化、施工机械化和促进住宅产业化发展的重要条件，也是加快居住区建设的重要措施之一。但也易因此而造成住宅形体整齐划一、平淡单调。因而，在规划设计中，应充分考虑建筑标准化与施工机械化的要求，同时也要结合规划用地特点，对建筑单体的选型、体量、色调等提出要求，并通过不同的布局手法、群体空间设
城市道路景观设计浅析 发表时间：2015-11-30T16:44:48.783Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：惠凌 [导读] 武汉市政工程设计研究院有限责任公司城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 惠凌 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 摘要：景观设计属于城市道路规划设计的重要组成部分。城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 关键词：城市道路；道路景观；景观设计；设计策略 一．引言 随着我国经济的快速发展，城市道路交通建设规模逐渐扩大。道路景观作为城市道路的重要组成部分，其建设规模也同时增大。城市道路景观设计要从引导功能和景观形象等多方面考虑，尽量为城市建设增加感性色彩。 二．城市市政道路景观设计的原则 1.尊重城市历史的原则 城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.注重安全性的原则 道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满足交通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。 3.保持整体性的原则 从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。 4.因地制宜的原则 利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。 5.道路绿化生态原则 在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。 6.连续性原则 道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 7.科学性与艺术性原则 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。 8.经济实用性原则 在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。 9.可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。 三.城市道路景观设计策略 1.基本设计策略 城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。城市道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。 城市快速路因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。 城市主干道呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。针对城市主干道的道路景观设计，效果图如下，可以提供一定的参考价值。
城市道路植物景观设计 城市道路植物景观设计 导语：城市道路景观也就是在城市道路中由地形、植物、建筑物、绿化等组成的各种物理形态。通常用铺草、栽树、种花等方式是应用于城市道路景观中，以改善城市中心的小气候，净化空气中的灰尘，划分交通路线，降低车辆与人流的噪音，以及防火和美化城市环境空间的目的。下面是城市道路植物景观设计，欢迎参考！ 1.植物的色彩及观赏特性 植物材料的质感特征是由景观植物的枝干特征、叶片形状、立叶角度、叶片质地、叶面颜色等构成。植物景观设计中,景观植物材料的质感必须与体量、形态、色彩、线条等密切配合,才能形成良好的景观质量。在某些情况下,景观植物材料的质感本身可以作为景观中表现的`主题。 2.植物的芳香及观赏特性 一般艺术的审美感知，多强调视觉与听觉的感赏，唯有景观植物景观中的嗅觉观赏具有独特的审美效应。人们嗅觉感赏景观植物的芳香，得以绵绵柔情，引发种种醇美回味，产生心旷神怡之感。所以熟悉和了解景观植物的芳香种类，包括绿茵似毯的草坪芬芳，远向益清的荷香;编排好景观植物开花的时间对植物景观芳香设计是至关重要的。 3.植物的季节变化及观赏特性 植物随着季节的推移而时刻变换着外貌。在城市公共空间景观植物景观构图中，对于这种景观的季节变化，并不是听任自然，不经安排的。把植物景观在一年四季中的变化，根据城市公共空间多种功能的综合要求与艺术节奏结合起来，做出多样统一的安排，就能形成丰富多彩的季相图。 4.植物的文化内涵 植物具有一定的文化内涵，它们构成了景观植物的潜在的特征。中国文人多喜欢在自家庭院中种植一些特定景观植物，比如竹子，其原因就在于竹子在中国文化中代表了虚心和气节，做人要有气节。景观植物的文化含义一直是我国园林景观的基本内核之一，熟悉并且掌握某些景观植物的文化寓意，是对景观植物特征的更深理解，巧妙利用这一点可以使城市特色景观空间具有更高的文化品位。
浅析城市道路园林景观设计 发表时间：2015-12-30T10:33:26.923Z 来源：《基层建设》2015年19期供稿作者：朱锋 [导读] 江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市对城市道路景观的内外方面进一步深化和拓展，以便将一个和谐的城市环境系统营造出来，实现人与自然的和谐共生。 朱锋 江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市 570125 摘要：本文通过简要分析我国城市道路园林景观发展历史及特点，对目前城市道路园林景观设计存在的问题作了初步的分析，并就现今城市道路园林景观设计提出了解决方法和途径。 关键词：城市道路；园林景观；现状；方法 一、前言 作为城市当中的意象结构元素里面的主导元素，道路是人们对城市进行认识的主要感觉场所和视觉场所。而道路园林则是城市园林十分重要的组成部分之一，这是人们在日常生活中最常接触到的带状环境区域，同时也是真实反映城市个性和城市样貌的主要因素之一。为了与周边的交通环境、建筑环境有效的融合为一体，道路园林艺术以及它的功能和生态都需要不断地进行创新和完善。 主干道路效果图 二、我国城市道路园林景观发展历史及特点 1、城市道路景观设计的基本现状 近年来，我国的城市建设非常迅速，而且很大程度上改变了城市的面貌。然而城市景观都只是局部进行布置，也存在临时改造的情况。就城市道路景观设计的现状来看主要如下： （1）还未完善功能设施。主要反映在道路交通环境中只考虑对道路交通要求，不够重视道路两侧各种设施建设和美化设计，如交通标志和照明等。 （2）整体环境质量比较差。其表现主要有：没有健全道路绿化系统，道路两旁的一些建筑整体上比较杂乱，往往比较随意地布置一些车站站牌和广告箱等，缺乏系统、标准的设计。 （3）就城市道路环境来看，往往比较注重车子而不是人。遇到交通繁忙时候，不少路段的停车点都很欠缺，这就导致停车将人行道挤占了。 （4）城市街道建设整体上没有什么个性，在空间上，不论是色彩、材料还是形式等方面，相似度都比较高，缺乏可识别性等。 究其原因，有来自历史、观念方面的，也有经济方面的问题等，最终导致城市道路景观在设计上欠缺统一性和整体性。城市道路景观设计可以将良好的公共活动空间为居民营造出来，所以必然能够实现持续发展。 人行道植物景观效果图 2、城市道路园林景观特点 目前在城市道路景观设计中，通常都是以园林植物作为景观的载体，同时道路景观主要针对的运动过程中的人群，所以需要更好的展现出景观的动态性。在设计时需要在绿化带内对植物进行有序的配置，展现出动态韵律，使其为道路增添相对动态的景观带，给行人带来良好的动态视觉美感。相对于公园园林景观来讲，城市道路园林景观需要具有动态性，所以在进行景观配置时需要符合以下要求。 首先，需要做到以人为本，确保安全。景观在装点城市环境的同时，其欣赏者主要是人，这就需要在景观配置时需要充分的考虑人的需求。特别是道路景观，更需要充分的保障行车的安全性，利用景观效果还减弱汽车眩光所带来的影响，有效的缓解司机长时间驾车视觉上的疲劳感，为行车和行人打造一个舒适、安全的道路环境，充分的体现出景观配置上的人文关怀。 其次，道路园林景观配置要充分的考虑到动态美及生态美。道路园林景观具 有一定的功能性，为城市的生态环境起到了良好的作用，但也不能忽视道路园林景观的艺术性。道路园林景观作为动态景观，其属于视觉运动变化中的景观，所以需要对景观变化的尺度进行充分的掌握，使其能够更好的适应视觉变化的速度。 最后，在城市道路园林景观设计时要履行因地制宜原则。这就需要在进行植物选择时，尽量选择本土树种和植物，因为这类树种和植物具有较好的适应性，更易于成活。同时还要确保所选择的植物具有较好的观赏性，对其进行合理搭配，特别是需要选择一些具有较好适
7、您认为居住区通往外部的交通： □便利 □一般 □不便利 8、您认为居住区内的道路（可多选） □合理 □人行道设计不合理 □车行道设计不合理 □建筑装饰少 □压抑 □其它 城市居住区景观设计问卷调查 您好！为了解城市居民对居住区环境的需求 ,提高城市居民的居住环境， 构建和谐社区， 我们设计此份调查问卷 ,请您在 认为合适的选项中进行选择 , 真诚感谢您的支持与合作！ 1、您的性别： □男 □女 2、您的年龄： □18岁以下 018?30岁之间 H30- 50 岁之间 □50 岁以上 3、您的职业： □学生 □事业单位职员 □公司职员 □自由职业 □退休员工 □其它 4、您的学历： □初中及以下 □高中或中专 □本科及大专 □研究生及以上 5 、您对所居住的居住区景观总体评价： □满意 □一般 □不满意 6 、居住区的出入口（可多选） ： □满意 □数量过多或过少 □位置不当 □其它 □游步道繁杂 □消防车道不合要求 □停车场太少 □其它 9 、您认为居住楼外观（可多选） ： □满意 □形式不美观 □色彩不协 调（单一、暗淡或过艳） 10 、您认为居住楼的日照通风间距等（可多选） ： □满意 □光线不足 □通风差 □建筑间距太窄 □其它 11 、居住区内的水景设计（可多选） ： □满意 □不美观 □形式单一 □数量不足 □位置不合理 □其它 12 、您认为居住区内的绿化（可多选） ： □满意 □植物种类少 □植物数量少 □植物搭配不合理 □草坪面积不足 □树木种植少 □绿化带设置不合理 □其它 13 、您认为居住区内的座椅设置（可多选） ： □满意 □座椅不舒适 □座椅种类少 □座椅数量少 □座椅位置不恰当 □遮荫或遮阳不够 14 、您认为居住区内的垃圾桶（可多选）
道路景观设计项目设计说明 一、项目概况介绍（项目背景、目的及意义） （一）.项目背景，本设计是一条交通景观型城市主干道，全长292米，绿化总面积为8072平方米，路宽14米，断面形式为两板三带式：绿化带（13米）+人行道（3米）+机动车道（14米）+中央绿化带（3米）+机动车道（14米）+人行道（3米）+绿化带（13米）。本次绿化设计的内容为3米宽中央绿化带、人行道绿化和两侧13米宽的绿化景观带。 （二）.目的及意义，道路景观作为城市整体景观环境的一个有机组成部分，将城市景观和道路景观紧密结合。大气、时尚的道路景观风格体现着新通州蓬勃发展的城市风貌。线条流畅而富有韵律感的绿篱像是给通朝大街披上了飞舞的彩带，自然搭配的花灌、乔木像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在的洋溢着动感都市的特有魅力。充分考虑满足使用功能在不同地段合理的划分了商业、居住休闲、自然风景绿地等公共开放空间，每个空间在满足交通需求的同时，形成各具特色的景观大道。因地制宜，根据周围环境及人们的使用需要，适当设置与整体城市风格相协调的道路铺装、文化休息、公共服务设施。 二、项目的研究方法、设计思路（设计立意、构思及指导思想） （一）.设计立意，设计结合城市道路设计规范，体现以人为本的指导思想、道路与景观、人文、生态有机结合在一起的理念，结合现有道路现状，我们提出合理的布局及按照“绿化、美化、文化”的建设思路，深入挖掘民族文化元素，以人为本，极力打造具有民族文化特色且性格独特的新景观街区。 （二）.构思，本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、四季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。本次设计运用几何构图形式，形成简洁、明快、具有时代特色的道路绿化景观，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境，使司乘人员有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
浅谈道路景观设计 道路景观设计是一项新的课题，是道路设计的重要组成部分。文章通过对道路景观设计的内容、类型等方面的研究，提出设计的建议。对城市道路景观设计中存在的问题展开论述，强调道路景观设计能够提高城市品位、完善城市功能的作用。 标签：道路景观；环境；道路线型 1 道路景观设计的内容 道路景观设计的内容对于不同类型的道路的要求也各不相同。道路是环境不可分割的部分，如风景区的道路就应减少对风景的改造，将道路和周边环境相融合。 道路按照主要特性可以分为四类：流线型线路；街景型线路；山道型线路；乡村型线路。 流线型线路（如图1所示）是指供车辆高速行驶在沿线景观中的线路。这种线路一方面要求道路的组合在满足车辆行驶的同时还要使人赏心悦目，并满足司机和乘客的精神需求，使人感觉精神愉悦，赏心悦目；另一方面，道路的景观设计要和道路周围的设施、绿化环境等相融合，在远处看时，要保证公路是环境的一部分，而不是独立的个体，这样就要求道路的外部景观、内部景观、动景观和静景观都要统一、完美。因此，这种道路设计应该满足人的视觉需求和车辆行驶需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。 2 道路景观的构成 2.1 内在因素 道路红线以内的景观成为内在因素，按照功能可以分为三类： （1）实用性：路障、路栅、路钟、路灯、电话亭、垃圾筒、人行天桥等。 （2）审美性：花坛、街道树、雕塑、喷泉等艺术品，地面艺术铺装等。 （3）视觉传达性：海报、路牌、路标、交通标志等。 2.2 外在因素 外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空间的重要因素之一，道路两侧建筑的物质功能、构成形式等都决定着道路的特点。而且建筑物的构成要与道路和谐，它代表着城市的文化和物质，是衡量城市品位的一个重要标准。
城市居住区园林景观设计的分析 发表时间：2016-04-05T14:50:03.483Z 来源：《基层建设》2015年23期供稿作者：杨宁[导读] 济南市园林花卉苗木培育中心山东 250103 住宅小区为人们的身心提供了舒适的居住空间，住宅小区的功能和景观设计同等重要，满足了人们对物质和精神上的需求。杨宁 济南市园林花卉苗木培育中心山东 250103 摘要：住宅区景观发挥着重要的作用，居住区环境景观的好坏也影响着居民的身心和精神。在步行道、广场、休息观景区域合适地设计景观能让这些空间具备不同的特点和功能，既能使小区空间得到有效利用，又能给人留下深刻印象。景观设计者要遵循一定的设计原则，还要对居住区景观规划设计中的问题有一定的认识，才能设计出好的居住区景观。 关键词：居住区；园林景观；设计 1导言 随着房地产业日益成熟，行业竞争愈加激烈，房地产商都很重视小区的环境建设，而环境建设中最为有效的措施便是园林进观，园林景观设计在住宅区建设中起着举足轻重的作用，而城市居住区的环境设计在强调功能分区、软硬地面处理、植物配置和环境小品设置的同时，园林试观美则表现在它能结合所处的地理环境，从而创造一个能与整个城市试观相协调，追求自然真趣，赋予居民一种清新宜人，地灵人杰的心理独特感受。 2现代住宅小区园林景观设计意义 2.1住宅小区园林景观设计利于满足人们对居住环境的需求 人们的生活空间是多个层面的，而人们对住宅的需求也是难以完全满足，并且单凭住宅本身也是无法真正符合人们的内心需求，因此，园林景观成为人们居住环境中的一部分，园林景观设计作为住宅生活的外部环境，其能够满足人们对住宅小区的需求。住宅小区的园林景观设计应该进行合理构思，在实用的基础上显示出其对特性，坚持以人为本的景观设计，做到内部和外部居住环境的相互协调，促使生活空间的和谐统一。 2.2住宅小区园林景观设计增强了居民对小区使用的舒适性 住宅小区为人们的身心提供了舒适的居住空间，住宅小区的功能和景观设计同等重要，满足了人们对物质和精神上的需求。好的小区园林景观给予人们精神上得享受，使得人们的心情得以放松。可以说，外界环境的变化与小区居民生活有着直接联系，住宅小区怡人的景观带另人们享受其中。现代住宅小区园林景观设计意识在逐渐提升，并要求景观设计具有生态性和可观赏性，这已成为衡量住宅小区景观性价比的一个重要指标。 2.3住宅小区园林景观设计利于人们的健康性 根据住宅小区的特点，合理设计的小区景观，一方面可以供人们观赏用；另一方面，景观带可以净化空气，减少对空气的污染。运动、娱乐、休憩、观赏等多方面的生活需要，为居住者提供一个健康的生活空间。 3居住区园林景观设计的原则 3.1以人为本原则 居住区园林景观设计目的是为居民营造一个舒适、优美、生态环境良好的居住环境。作为居住区的主体，人对居住区环境有着物质方面和精神方面的双重要求，具体有生活、交往、休闲、娱乐和审美的要求。因此，要做好居住区园林景观设计，我们首先要了解居民的各种需求，根据居民的物质、精神需求和园林景观的功能进行设计。在设计过程中，无论是活动场地的分布、户外家具及景观小品的尺度，还是植物的配植，我们都要始终坚持以人为本的理念，理解和尊重人，营造一个更加生态环保、充满人文关怀的居住区环境，使居民在娱乐、休闲、赏景时更加舒适、便捷。 3.2经济原则 城市居住区景观设计符合经济原则包含两方面内容：第一合理的利用景观设计费用，即要估计景观设计的成本和未来的维护费用，因为这也会设计到居民的物业管理费用。目前国外的大多居住区景观设计趋向于简洁、美观，而国内由于景观设计理念的落后，铺张浪费之风较重，存在景观繁复建设及居住区景观设计持久性不强的问题，这无论是对于自认资源还是对于居民的物业奋勇都是一种很大的浪费。第二合理的利用居住区空间，每一块土地都具有很高的价值，合理的运用居住区的空间是对城市空间的一种保护，也是对居民居住环境的负责。居住区景观设计的经济原则要求设计要符合当地地形地貌，不同地区的地形地貌是影响居住区的重要条件，它对植被、水系、硬质铺地等都有很大的影响，从我国的地貌来看城市居住区大致可分为平地、丘陵和山地之分，不同的地貌不仅会使景观设计有很大不同，平坦的地形不会对景观设计、建筑风格造成太大的影响，但是丘陵和山地对两者的影响是巨大的，随着地势的起伏，如果运用不好，会使居民的视觉空间造成很大的浪费，在居住区美观度上也会造成损失。 3.3现功能性 居住区户外环境是居民主要的活动空间。在居住区园林景观设计时，我们要充分考虑到园林景观的实用性问题。在设计的过程中，我们要根据这一前提来确定空间的大小、铺装的质感、地面的高差等，合理的进行布局和设计。同时，居住区的景观对所有住户具有心理调适的功能，给予每个人以家园感，促进社区居民的民主和自主精神。居住区的景观设计应兼顾“动”和“静”两大功能。 3.4园林景观的美学原则 居住区园林景观的设计遵循着绘画艺术和造园艺术的基本原则，即统一、调和、均衡和韵律四大原则。我们要根据园林景观总体布局、四季的变化和不同人群的审美趣味，设计园林景观，以达到最佳审美效果。为此，我们在设计园林景观时要遵循以下两方面的原则。一是园林景观要有层次性。杂乱无章的景观不能称为园林景观，缺乏美感，园林景观必须通过框景、夹景、对景、呼应、借景、组景、分景、添景等处理手法，更具有层次性和审美性。二是景观与建筑的关系。建筑是居住区整体景观的一部分，园林景观是建筑以外的空间延伸，应和建筑相协调、相得益彰，共同构成整体居住环境。园林景观设计可以采用自然式与规则式相结合的手法，融合中外造园思想，使园林景观与建筑和谐统一、浑然一体。
浅谈城市道路绿地景观设计 关键字：城市景观植物功能道路 摘要：道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。本文试图从道路绿化的作用，目前存在的问题，应该注重的问题以及道路景观和营造等几方面来展开，强调加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。 要害字：道路绿地；分车带 引言 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在市的道路两旁种植树木；随着三海水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，非凡是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一
条绿化带宽广、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步熟悉到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，非凡是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的骨
道路交通景观设计分析
道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境