智慧路灯通信网组网方案
1 设计原则与内容
1.1 设计原则
本次工程传输系统设计的主要原则是：
1)必须符合国家、信息产业部（原邮电部）、交通部相关技术体制，设计规范
和技术标准。
2)必须有极强的实用性，满足公路通信系统运作的特殊要求，系统资源要充分
利用。
3)选用技术成熟、性能可靠的设备。系统运行必须有极好的安全性和高可靠性，
不能因为系统的某一点故障而影响整个通信系统得正常运行。
4)传输系统必须考虑有一定的冗余，扩展灵活，易于升级。
5)传输系统必须具有简单有效的管理系统，操作简单，维护方便。
6)传输系统设计切合实际，在满足公路通信系统正常需求的前提下，尽量节约
投资，做到高效、经济。
1.2 设计范围及内容
传输系统设计范围包括传输设备、光缆线路及相关配套设备的安装设计。
1、传输设备
设计范围主要包含机房内传输设备及相关配套设备的安装设计，包含机房内ODB至传输设备的光连接线布放与电源输出端子至传输设备的电源线、保护地线的布放。
2、光缆线路
设计范围主要包括：光缆的安装、接续、敷设及线路保护设计，光缆的终端均终结在综合柜ODF模块内。各局站内光缆的引入、成端和安装设计。
1.3 设计目标
本次设计应使系统达到下列目标
（1）能够为本次道路沿线的智慧路灯设施提供满足及业务传输需求的信号传输能力。
（2）系统具有较强的安全性，具备一定的抗风险能力。
（3）建立统一集中的网络运维平台，便于后期网络的运维及相关故障的排查处理。
2 传输设备方案
2.1 节点设置
1、试验路段
试验路段长度一公里，道路两侧共建设63根杆体，其中智慧灯杆15个，需要接入控制平台，15根智慧路灯根据功能可分为A 、B 、C 等3类，所有灯杆都预留5G 设备安装位置。道路左右2侧各设置1个汇聚节点，2台汇聚交换机通过运营商网络与服务器连接。
2、全程路段
全路段总长度24公里，业务规划与试验段类似。按照试验路段的杆体密度测试，道路左右两侧各新建约760根杆体、180根智慧路灯，每次各设置8-10个汇聚节点。
2.2 网络拓扑
1、试验路段组网
道路量测各新增1端汇聚交换机，每端交换机接入7-8台智慧灯杆，两端汇聚交换机通过不同的物理路由组成GE 环网，然后租用运营商网络与远端服务器连接。其网络拓扑图如下：
A 类点位
视频WIFI 一键呼叫
控制器B 类点位
视频一键呼叫C 类点位
视频
A 类点位
视频WIFI 一键呼叫广播控制器B 类点位视频一键呼叫
C 类点位视频运营商传送网核心交换机
道
路左
侧道路右侧
2、全程路段组网
在试验段组网的基础上扩展，由于光缆路由的限制，尽量减少过路的地方，建议两侧各新增8-9个节点组成环网，其中2个节点新建核心路由器互为备份，然后通过租用运营商网络连接致服务器，每个节点接入20个左右的智慧路灯。具体网络拓扑图如下：
汇聚交换机1
运营商传送网
道
路
左
侧
汇聚交换机2
汇聚交换机n
汇聚交换机1
道
路
右
侧
汇聚交换机2
汇聚交换机n
核心交换机核心交换机
2.3 设备技术性能
1、核心交换机性能参数
（1）机架式模块化核心路由交换机，主控板模块插槽≥2个，业务板插槽≥3个（为机箱物理槽位，非母卡承载的子卡槽位）；
（2）双管理引擎、双电源（1+1冗余）、本次配置≥4个GE Combo(10/100/1000Base-T或100/1000Base-X)接口，≥16个千兆光接口，≥8个千兆电接口；≥8个万兆SFP+接口，2个模块化电源；本路设备所有设备功能性技术要求必须提供可支持的业务板卡。
（3）背板带宽（或称背板容量）≥4Tbps、交换容量≥1.6Tbps、包转发速率≥1400Mpps；
（5）可靠性设计：主控、电源冗余。可实现双引擎热备、自动倒换、双引擎切换时数据转发不间断；
（6）支持G.8032、R-LINK，倒换时间小于50ms；支持完善的L2协议（802.1Q、生成树、链路聚合、QinQ等）、L3协议（同时支持IPv4和IPv6如BGP4/4+、ISISv4/v6、OSPFv2/v3、RIPv1/v2/ng、路由策略、VRRPv2/v3、组播等），支持完善的ACL和QoS功能；支持L2 VPN、L3VPN、MPLS OAM；
（7）支持CPU通道队列保护、ARP源抑制、黑白名单、攻击溯源；
（8）支持环网保护功能，环网可以承载IPv4、IPv6、MPLS等多种业务，在万兆环网、万兆线速的环境中，可实现网络收敛速度小于50ms，有效保证环形组网的高可靠；
（9）须提供：工信部进网许可证。
2、汇聚交换机性能参数
（1）三层交换机，最大可配置≥28个千兆接口，本次配置≥4个GE Combo(10/100/1000Base-T或100/1000Base-X)接口，≥16个千兆光接口，≥8个千兆电接口；≥8个万兆SFP+接口，2个模块化电源；
（3）交换容量≥256Gbps、包转发率≥96Mpps；
（4）支持完善的L2和三层功能，如VLAN、QinQ、生成树、链路聚合、端口镜像、DHCP、IGMP Snooing、静态路由、RIP，RIPng、OSPF，OSPF v3、BGP，BGP4+、IGMP, IGMP 代理、支持PIM-DM, PIM-SM,；支持MPLS L3 VPN；支持跨设备链路聚合、G.8032、R-LINK、VRRP，50ms级保护倒换；支持L2 VPN、L3VPN、MPLS OAM；
（5）标准IP ACL、扩展IP ACL、MAC扩展ACL、基于VLAN的ACL；支持802.1p/TOS流量分类，支持队列调度、拥塞控制、整形、限速。
（6）支持环网保护功能，环网可以承载IPv4、IPv6、MPLS等多种业务，在万兆环网、万兆线速的环境中，可实现网络收敛速度小于50ms，有效保证环形组网的高可靠；
（7）支持两台相同设备逻辑上虚拟成一台设备，需要保证虚拟实现方式是万兆线速的；
（8）支持CPU通道队列保护、ARP源抑制、黑白名单、攻击溯源；
（9）须提供：工信部进网许可证。
2.4 设备平面布置
1、机房距离要求
（1）应根据近、远期规划统一安排，以近期为主。
（2）应使设备之间的布线路由合理，减少往返，布线距离最短。
（3）应便于维护和施工，应照顾自然采光既有利于抗震加固。
（4）设备布置、安装间距的要求：应当区分有源设备和无源设备，分别在不同的机列布置。设备排列有单侧和双侧排列两种，可以根据机房面积和设备数量来确定。单侧排列时在机房靠墙一侧设置主要维护通道，宽带1.3~1.5米，走道旁排列设备。双侧排列时在机房中部设置主要维护走道，宽度1.5~1.8米，走道两侧都排列设备。次要走道维护宽度：个别突出部分应不小于0.6米。相邻机列面与面之间的净距离为 1.3~1.5米，相邻机列背与背之间的净距离为0.7~0.8米，相邻记列面与背之间的净距离为1.0~1.2米，机面与墙的净距离不小于1.0米，机背与墙的净距一般不小于0.8米（当机背不需维护工作时可靠墙）。
标准机房设备排列距离参考值
2、机房地面载荷要求
（1）传输机房（设备单列排列）的地面均布负载按规范要求称重为6kN/m2。如果地面称重达不到要求，建设单位应采取必要的加固措施。
（2）经常发生水灾地区的通信局（站），电源设备宜设在当地水位警戒线以上的机房内或采取其他防水灾措施。
2.5 设备安装工艺
本工程各局站的设备原则上采用面对背或面对面的单面排列方式。设备安装方式原则上与原有机房设备的安装方式相同，线缆布放可采用槽道或走线架安装方式。
1、设备安装工艺
设备在机房内的摆放位置应保证设备的日常维护操作能够顺利进行。当传输设备作为子架安装在19英寸机柜中时，19英寸机柜的前后均应留有不小于0.8m 的维护空间。将传输设备装入19英寸机柜时，必须保证设备光接口面板到门内壁的距离大于40mm，否则尾纤插头将影响柜门的正常关闭，甚至损坏尾纤。同时要注意前面板接口和背板接口的支路插座板及其连接端子不能阻挡柜门正常关闭。将传输设备按指定位置装入机柜，装入时应保证平直、顺畅，如有滞涩应检查机柜和设备机箱有无形变，不可强行安装，以免损伤设备。设备装入机柜后，用M5皇冠螺钉将面板上的安装附件与机架间可靠固定。
当设备为标准型设备时，设备机柜定位时应根据施工图等设计文件，确定安装位置，满足设备的运维空间的要求。应使用水平尺对设备机柜的安装台面、地面进行检查，确保安装面水平、稳固。检查设备拟安装位置，确认无槽道、支架等阻挡设备机柜（机架）线缆进出口的情况，如有阻挡应与建设单位协商改变设备机柜或槽道、支架等的安装位置。选择安装位置时注意应保证设备操作便捷、通风散热良好。
设备机柜的安装应端正稳固，抗震加固必须满足施工图设计要求。所有紧固件必须装配齐全、牢固。安装到位的设备上不可覆盖、叠放其它物品，以保证设备的散热通风良好。
2、综合机柜安装工艺
安装前应对机柜内各子架的加固方式、安装附件、插件接触可靠性等予以检查，如发现有螺丝、插件松动等情况应加以紧固。为便于机柜安装施工，应旋下机柜底部的四个支脚并卸下机柜后门。对于多子架配置的机柜，需先拆下最下面的走线区或子架等，以免妨碍安装操作。
确定机柜安装孔位置。机柜底部针对不同地面条件，分别按照下述方法进行机柜（或底座）的固定。
(1)混凝土地面上的安装
在安装孔位置用冲击钻打4个Φ16mm的孔，孔深60mm。清除地面泥灰，将4个M12×50钢膨胀螺母塞入孔中，再把锥销放入螺母中，用手锤和专用芯棒锤击锥销，使锥销底部与螺母底部平齐，将机柜（底座）移至安装位置，将机柜（底座）底部的安装孔对准螺母孔，依次放上平垫圈和弹簧垫圈，再将M12×25
六角螺栓旋入螺母中拧紧即可。
(2)架空地板上的安装
在架空地板上安装机柜前，在安装位置的地面上应该预装机柜支撑座，并在支撑座上加装固定角钢以支撑机柜周围的架空地板。安装时，在支撑座上的安装孔位置打4个Φ16mm的圆孔，将设备机柜移至支撑座上，用M12×40六角螺栓、螺母加垫圈拧紧固定即可
对于有底座的机柜安装，在按照上述步骤将底座安装完毕后，将机柜安放到底座上，将机柜底部安装孔与底座的安装孔对齐，用M12×40六角螺栓、螺母加垫圈拧紧固定即可。
3、电源线的安装工艺
蓝色电源线用于连接电源。根据施工图设计要求及建设单位意见确定为传输设备供电的电源设备及端口位置。根据施工图设计要求，按照电源设备到传输设备的实际路径裁剪、敷设电源线及地线。切断为设备供电的回路开关及设备侧的电源开关，将电源线及工作地线分别接入供电回路和设备侧的相应端子。
电源线中间严禁有接头, 严禁在接地线、交流中性线中加装开关或熔断器, 严禁在接闪器、引下线及其支持件上悬挂信号线及电力线，油机室和油库内必须有完善的消防设施，严禁烟火。(《通信建设工程安全生产操作规范》YD 5201-2014 第11.6.5条)
2.6 电源及接地系统
1、电源系统
交流供电系统应满足下列要求：
(1)设备应采用220V交流供电。
(2)设备的交流供电系统，应结合机房原有的供电方式，采用树干式或按列
辐射方式馈电。
(3)不得用两只小负荷熔丝并联代替大负荷熔丝。
(4)电源线截面的选取应根据供电段落所允许的电压降数值确定。
(5)设备所需的220V直流电源系统布线，从电力室交流配电屏引接至电源
分支柜、由电源分支柜引接至列柜、再至设备机架均应采用主备电源
线分开引接的方式。
2、接地系统
（1）通信局（站）的接地系统必须采用联合接地的方式。（《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》GB 50689-2011第3.1.1条）移动通信局（站）可采用TT供电方式。
（2）机房的工作接地、保护接地和防雷接地宜采用分开引接方式。
（3）机房地网的接地电阻值不宜大于10欧姆。
（4）局内光缆进入综合机柜中光缆金属构件用截面不小于6mm2的铜接地线与高压防护接地装置相连，然后用截面不少于35mm2的多股铜芯电力电缆引接到机房的第一级接地汇接排或小型局站的总接地汇接排。
（5）设备（机架）的接地线，应使用截面不小于16mm2的多股铜线。各层接地汇集线与机房分汇流排（LEB）的连接线，在距离较短时，可采用截面积16mm2的多股铜线，当距离较长时，其截面积应不小于35mm2。
（6）机架应有完善的接地系统，架体框架上应设置不小于M6的接地螺钉及接地标识，架体框架与门之间应有可靠地电气连接，连接导线截面积应不小于6mm2，连接电阻应不大于0.1Ω；机架内应安装截面积不小于35mm2的接地铜条及接地标识，接地铜条上的接地孔数量应能满足设备接地要求，且接地铜条应与机架绝缘（安装设备应保证该接地铜条与机架的绝缘），绝缘电阻不小于1000MΩ/500V（DC），耐电压不小于3000V（DC）/1min不击穿、无飞弧。
（7）设备子架接地线应采用截面积不小于10mm2的多股铜芯电力电缆，与机架接地端子可靠连接。
（8）出入通信局(站)的传输光(电)缆，各类缆线宜集中在进线室入局，且应在进线室用专用接地卡直接将金属铠装外护层做接地处理，光缆应将缆内的金属构件在终端处接地，各类缆线的金属护层和金属构件应在两端做接地处理，各类信号线电缆的金属外护层应在进线室内就近接地或与地网连接。
（9）局站机房内配电设备的正常不带电部分均应接地，严禁作接零保护。（《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》GB 50689-2011第3.13.6条）（10）室内的走线架及各类金属构件必须接地，各段走线架之间必须采用电气连接。（《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》GB 50689-2011第3.14.1条）网管设备必须采取接地措施，并符合《通信局站防雷与接地工程设计规范》GB 50689-2011的要求。（《SDH光缆通信工程网管系统设计规范》YD/T 5080-2005
第10.0.10条）
（11）严禁在接地线中，交流中性线中加装开关或熔断器。（《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》GB 50689-2011第3.6.8条）
（12）接地线与设备及接地排连接时必须加装铜接线端子，并必须压（焊）接牢固（YD 5207-2014《宽带光纤接入工程验收规范》第6.1.7条）。
（13）本期工程新增设备、综合机柜等都要进行接地。
2.7 安全生产
2.8.1工程安全管理组织
1、一般规定
（1）建设单位要根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关法律规定，设置安全生产管理机构或者配备专职（或兼职）安全生产管理人员。
（2）新建、改建、扩建工程项目的安全生产设施必须要与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
（3）由于本工程涉及核心机房及关键网络，现场勘察过程中勘察设计单位人员应严格遵照相关当地的机房安全管理规范和办法，保证不影响正常的机房运行及网络运营秩序，保证自身的人身安全。现场查勘人员需要小心谨慎，避免触动到设备的电源接口和通信接头，不能采用拽拉线缆等危险动作，避免造成通信中断的重大事故。在对工程所需的电力系统进行勘查时，为保证安全，需要对系统的各层级的容量使用情况进行全面勘测和调查设计文件要有安全生产专篇，设计会审要有安全部门参加，安全设计建设费用要纳入工程的概预算。严格遵照工信部、电信集团等相关强制性条文、网络设计规范等规定、标准、规范等来编制设计图纸。编制工程概预算时按规定全额计列安全生产费用，为后续安全施工提供专项费用。
（4）工程监理要严格按安全生产专篇要求实施安全监督和管理。
（5）工程施工要严格按安全生产专篇要求，对施工人员要进行安全教育和培训，落实安全防护措施和安全经费，加强施工现场安全管理和检查。
（6）建设项目竣工投产前，其安全设施必须经安全部门验收合格。
2、工程项目施工应实行安全技术交底制度，接受交底的人员应覆盖全体作
业人员。安全技术交底应包括以下主要内容：
（1）工程项目的施工作业特点和危险因素；
（2）针对危险因素制定的具体预防措施；
（3）相应的安全生产操作规程和标准；
（4）在施工生产中应注意的安全事项；
（5）发生事故后应采取的应急措施。
3、对于有割接工作的项目，割接前应制定割接方案，充分考虑安全因素，并同时制定应急预案，经有关部门批准后方可实施。
4、施工单位在进入机房施工前，必须按安保和维护部门的规定，办理相关手续后才能进入机房实施。也必须向相关部门完善手续后，方能进行施工。
5、如果在施工过程中可能会出现与设计文件不完全相符的地方，需进行适当的修改或调整时需要施工方、设计方、建设方和各单位安保部门等共同协商，按最佳方案实施。凡施工图中标注需要做安全防范措施的地点，必须认真做好安全防范措施，严禁野蛮作业。
2.8.2 设备工程安全生产
1)设备开箱时应注意包装箱上的标志，不得倒置。开箱时应使用专用工具，不
得猛力敲打包装箱。开箱后应及时清理箱板、铁皮、泡沫等杂物。雨雪、潮湿天气不得在室外开箱。
2)在机房内搬移设备时，不得损坏地板和其他设备。
3)在已有运行设备的机房内作业时，应划定施工作业区域；作业人员不得随意
触碰已有运行设备，不得随意触碰消防设施。
4)严禁擅自关断运行设备电源开关。（《通信建设工程安全生产操作规范》YD
5201-2014第8.1.3条）。
5)严禁将交流电源线挂在通信设备上。
6)使用机房原有电源插座时必须核实电源容量。
7)铁架、槽道、机架、人字梯上不得放置工具和器材。
8)严禁脚踩铁架、机架、电缆走道、端子板及弹簧排。
9)涉电作业必须使用绝缘良好的工具，并由专业人员操作。在带电的设备、头
柜、分支柜中操作时，作业人员必须取下手表、戒指、项链等金属饰品，并
采取有效措施防止螺丝钉、垫片、铜屑等金属材料掉落。
10)在运行设备顶部操作时，应对运行设备采取防护措施，避免工具、螺丝等金
属物品落入机柜内。
11)在通信设备的顶部或附近墙壁钻孔时，应采取遮盖措施，避免铁屑、灰尘落
入设备内。对墙、天花板钻孔则应避开粱柱钢筋和内部管线。
2.8.3 铁件加工和安装
1)加工铁件应在指定的区域操作。不得在已安装设备的机房内切割铁件。
2)锯、锉铁件时，加工的铁件应在台虎钳或电锯平台上夹紧。在台虎钳上夹持
固定槽钢、角钢、钢管时，应用木块在钳口处垫实、夹牢，不得松动，锯、锉点距钳口的距离不应过远，防止铁件振动损害机具。
3)锯铁件时，锯条或砂轮与铁件的夹角要小，不宜超过10°，锯条松紧适度。
锯槽钢、角钢时，不宜从顶角开始，宜从边角开始。当铁件快要锯断时，要降低手锯或电锯的速度，并有人扶住铁件的另一端，防止卡锯或铁件余料飞出。
4)对铁件钻孔时，应用力均匀，铁件应夹紧，固定牢靠，不得左右摆动；如发
生卡住钻头现象，应立即停机处理。
5)管件攻丝、套丝时，管件在台虎钳上应固定牢固。如两人操作时，动作应协
调。攻、套丝时，应注意加注机油，及时清理铁屑，防止飞溅。
6)铁件作弯时，应在台虎钳或作弯工具上夹紧。用锤敲击时，应防止振伤手臂。
管件需加热作弯时，喷灯烘烤管件间距适当，操作人员不得面对管口。
7)铁件去锈和喷刷漆时，作业人员应戴口罩、手套。喷刷后的余漆、废液应集
中回收，统一处理，不得随意丢放。
8)铁件安装工作中，不得抛掷铁件及工具。传递较长的铁件时，应注意周围人
员、设备的安全。手扶铁件固定时，应固定牢靠后才能松手。
9)走线架、吊挂、通风管道等应安装接地线，与机房接地排连接可靠。
2.8.4 机架安装和线缆布放
1)设备在安装时(含自立式设备)，应用膨胀螺栓对地加固。在需要抗震加固的
地区，应按设计要求，对设备采取抗震加固措施。
2)在已运行的设备旁安装机架时应防止碰撞原有设备。
3)布放线缆时，不应强拉硬拽。在楼顶布放线缆时，不得站在窗台上作业。如
必须站在窗台上作业时，应使用安全带。
4)布放尾纤时，不得踩踏尾纤。在机房原有ODF架上布放尾纤时，不得将在
用光纤拔出。
5)电源线中间严禁有接头。
6)截面在10mm2（含）以上的电源线终端应加装线鼻子，尺寸应与导线线径相
吻合。封闭式线鼻子应用专用压接工具压接，开口式线鼻子应用烙铁焊接，压接或焊接应牢固可靠。
7)交流线、直流线、信号线应分开布放，不得绑扎在一起，如走在同一路由时，
间距应符合工程验收规范要求。其中直流电源线正极外皮颜色应为红色，负极外皮颜色应为兰色。
8)非同一级电力电缆不得穿放在同一管孔内。
9)布放电源线时，电源线端头应作绝缘处理。连接电源线端头时应使用绝缘工
具，操作时应防止工具打滑、脱落。
10)开剖线缆不得损伤芯线。
2.8.5 设备加电测试
1)设备在加电前应进行检查，设备内不得有金属碎屑，电源正负极不得接反和
短路，设备保护地线应引接良好，各级电源熔断器和空气开关规格应符合设计和设备的技术要求。
2)设备加电时，必须自上而下逐级加电，逐级测量。
3)插拔机盘、模块时必须配戴接地良好的防静电手环。
4)测试仪表应接地，测量时仪表不得过载。
5)插拔电源熔断器应使用专用工具，不得用其他工具代替。
3 光缆建设方案
建设敷设2条24芯光缆，一条用于汇聚环组网，另外一条用于智慧灯杆接入，具体纤芯分配方案及光缆施工图要等现场勘查后确定。
4、投资估算
智慧路灯综合解决方案 城市道路智慧照明呼之欲出
智慧照明，是智慧城市的重要组成部分。它应用城市传感器、电力线载波 /ZIGBEE通信技术和无线GPRS/CDMA通信技术等，将城市中的路灯串联起来，形成物联网，实现对路灯的远程集中控制与管理，具有根据车流量、时间、天气情况等条件设定方案自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能；智慧路灯可以有效控制能源消耗，大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，降低维护和管理成本并利用计算等信息处理技术对海量感知信息进行处理和分析，对包括民生、环境、公共安全等在内的各种需求做出智能化响应和智能化决策支持，使得城 市道路照明达到“智慧”状态。 智慧路灯是智慧城市的最佳入口和服务端口 城市拥有数量众多的路灯，是最密集的城市基础设施，便于信息的采集和发布。智慧路灯未来是物联网重要的信息采集来源，城市智慧路灯是智慧城市的一个重要组成部分和重要入口，可促进智慧市政和智慧城市在城市照明业务方面的落地，实现城市及市政服务能力的提升。 政策频出，大力推广智慧照明 随着物联网、下一代互联网、云计算等新一代信息技术的广泛应用，
智慧城市已成为必然趋势。近年来，智慧城市新政频出，我国多个城市掀起了智慧城市建设高潮。政府出台了一系列政策措施推进智慧城市建设，智慧路灯作为智慧城市建设中的重要组成部分，预计未来仍然会得到政策支持。 目录 1. 城市道路智慧照明 (4) 智慧路灯是智慧城市的最佳入口和服务端口 (9) 2. 我国路灯规模巨大 (12) 路灯存量巨大且稳定增长 (12) 我国城市道路建设推进路灯建设 (14) 城镇化的持续推进，加快路灯的基础设施建设 (15) 3. 智慧照明技术比较和效益分析 (17) 电力载波和ZIGBEE通讯 (17) 城市道路智慧照明建设效益明显 (20) 政策频出，大力推广智慧照明 (21)
上海如通电子科技股份有限公司电话：400-644-8329 智慧灯杆 公司介绍： 上海如通电子科技股份有限公司成立于2004年，公司注册地位于上海市嘉定菊园经济 开发区，现办公于普陀区桃浦工业园区真南路1428号。本公司2009年曾荣获“上海市科 技创新奖”，2013年荣获“上海市科技创新先进集体”，隶属上海照明电器协会会员单位， 2015年在上海中小型企业协会中，被评为“创新先锋，上海典范”品牌企业，同年11月， 创建上海“诚信创建企业“，2015年获得“上海市节能服务业协会”会员。 随着智慧城市的推广力度加大，节能型LED更适合替代大功率的钠灯，不仅可以节约非 常可观的电能损耗，也可以减少环境的压力。同时伴随汽车工业飞速发展，我国石油消耗对 外依存度持续升高，2013 年已达 58.1%，石油短缺局面日益加剧。电动汽车发展对我国具 有重大意义，一方面可以提高电能替代，有效减少单位 GDP 能耗，另一方面可以有效破解
上海如通电子科技股份有限公司电话：400-644-8329 环境约束，解决雾霾等大气污染问题。于是提出了一种基于 LED 市政路灯和电动汽车充电桩 的一体化设计方案，可有效利用市政路灯改造后节省出来的配电容量安装充电桩。广泛分布 于城市街道的一体化充电桩在保证道路高效照明的同时，为电动汽车充放电提供接口，具有 保护、监测、控制、通信、计量等功能，便于主站系统实现对路灯和电动汽车充放电状态的 远程监测和控制。该方案可行性强，适合大规模推广，能够很好地解决充电桩、充电站建设 过程中征地难的问题。 随着城市发展的推进，智慧城市不断完善，城市WIFI热点覆盖，城市小型微基站站点 覆盖，城市道路视频监控，城市传感层（PM2.5监测，车流人流量监测等）的需求加大，也 促使了智慧灯杆的多样化应用体系，充分结合城市道路现有的路灯资源，以路灯为载体，来 构建智慧城市建设，将成为未来的一大趋势，同时也合理使用了市政道路公共的资源，避免 重复资源浪费。 上海如通电子科技股份有限公司智慧路灯产品说明 一、产品简介 如通电子智慧路灯是一种集成各种信息设备技术创新复合应用的智慧路灯产品，具备智 慧照明、WIFI 热点、环境信息采集、安防及道路智慧监控、信息发布、应急可视报警以及 电动汽车智能充电条等多种功能。产品采用模块化结构设计，客户可根据不同需求和不同应 用场合，选择不同的功能模块，为业主以及其服务的最终使用者提供更好的服务和基础设施。
智慧灯杆物联网平台解决方案
目录 一、需求分析 (1) 1.1 什么是智慧灯杆 (1) 1.1.1 狭义的智慧路灯 (1) 1.1.2 广义的智慧路灯 (1) 1.2 智慧路灯将成为智慧城市的入口 (1) 1.2.1 城市道路智慧照明乃大势所趋 (1) 1.2.2 智慧城市的最佳入口和服务端口 (2) 1.2.3 政策驱动，大力推广智慧照明 (2) 1.3 智慧路灯的发展趋势 (2) 1.4 智慧灯杆的实际运营需求 (3) 二、系统设计 (4) 2.1 总体架构 (4) 2.2 功能设计 (5) 2.3 方案特点 (6) 三、解决方案 (7) 3.1 前端子系统 (7) 3.1.1 单灯控制器 (7) 3.1.2 照度传感器 (10)
3.1.3 集中控制器 (11) 3.2 智慧灯杆接入网通信子系统 (12) 3.2.1 PLC (12) 3.2.2 ZigBee (13) 3.2.3 NB-IoT和Lora (13) 3.3 管理运营平台设计 (14) 3.3.1 终端管理 (14) 3.3.2 节能管理 (21) 3.3.3 数据管理 (25) 3.3.4 系统权限管理及安全管理 (27) 3.3.5 系统维护管理 (27) 四、智慧灯杆的多元化载体趋势 (29) 五、典型案例 (30) 5.1 建设方案 (31) 5.2 系统设计 (32) 5.3 方案的优势 (33) 5.4 建设效果 (34) 5.4.1 经济效益 (34) 5.4.2 社会效益 (34)
一、需求分析 1.1什么是智慧灯杆 1.1.1狭义的智慧路灯 智慧路灯是指通过应用先进、高效、可靠的电力线载波通信和3/4G 无线通信等技术，实现对路灯的远程集中控制与管理的路灯，智慧路灯具有根据环境变化及需求自动调节亮度、开关及远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能，能够大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，节省维护成本。 1.1.2广义的智慧路灯 广义的智慧路灯，是使用狭义智慧路灯作为载体，扩充功能，增加模块，比如：Wifi模块、LED显示屏模块、摄像头模块、PM2.5 检测模块等。与物联网、无线城市、平安城市等有效的结合起来，而形成广义的智慧路灯。 1.2智慧路灯将成为智慧城市的入口 1.2.1城市道路智慧照明乃大势所趋 智慧照明，是智慧城市的重要组成部分。它应用传感器、电力线载波（PLC）/ZigBee/Lora/NB-IoT/Zeta等各类物联网通信方式和3/4G、光纤等通信技术相结合，将城市中的路灯联起来，形成物联网，实现对路灯的
智慧路灯城市道路智慧照明系统 综合解决方案 目录 1. 城市道路智慧照明 (2) 1.1智能化管理的路灯改造方案迫在眉睫 (5) 1.2智慧路灯是智慧城市的最佳入口和服务端口 (7) 2. 我国路灯规模巨大 (10) 2.1路灯存量巨大且稳定增长 (10)
2.2我国城市道路建设推进路灯建设 (12) 2.3城镇化的持续推进，加快路灯的基础设施建设 (13) 3. 智慧照明技术比较和效益分析 (15) 3.1电力载波和ZIGBEE通讯 (15) 3.2 城市道路智慧照明建设效益明显 (18) 3.3政策频出，大力推广智慧照明 (19) 4. 解决方案以及产品介绍 (21) 4.1 产品简介 (22) 4.2 产品功能及规格说明 (23) 1.城市道路智慧照明 1.1智能化管理的路灯改造方案迫在眉睫 城市道路照明是城市公共设施的重要组成部分，而随着城镇化建设的推进，城市道路照明路灯的数量越来越多，能耗越来越高，供电趋于紧张。此外，城市照明的维护工作和高昂的维护成本（人工控制、路灯巡查等），给城市管理造成了巨大的困难。管理部门需要更有效率的管理和节能方案，从而推进城市照明的科学管理和绿色节能。根据道路照明专业委员会的统计，在全国811座城市中已有263座城市的道路灯管控采用了“无线三遥（遥控、摇信、遥测）智能化控制系统”。
根据《“十二五”城市绿色照明规纲要》课题组对包括所有直辖市、省会城市、计划单列市在内的81个重点城市的统计，智能监控仪的总数最多，已达21826点，分别为时控、光控和防盗监控点的3倍、6.8倍和9.2倍。 图表 1：道路照明控制系统情况 目前，国内城市道路照明系统大部分没有采用网络化监控管理，“三遥”智能化控制系统只能以区域为单位对照明设备进行远程开关灯控制，多数城市路灯的开、关控制仍由每台变压器(配电箱)分散控制，这种控制方法缺乏灵活性，并不能实时获取每盏路灯的状况，也无法根据实际情况对路灯进行单灯控制和监控，调节路灯的亮度，无法实现有效节能。 这种城市照明的监控和管理方式相对简单、粗放，服务质量和节能水平偏低，已经无法满足现代化城市照明的需要。 图表 2：城市照明传统管理模式存在的弊端
智慧照明智慧路灯项目建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 1 项目背景 (3) 1.1 路灯规模 (3) 1.2 路灯管理现状 (3) 1.2.1 控制落后 (3) 1.2.2 操作不便 (3) 1.2.3 灯况不明 (4) 1.2.4 设施被盗 (4) 2 路灯照明发展趋势和市场需求 (4) 3 项目概况 (6) 3.1智慧照明控制系统 (6) 3.2 关键技术分析 (8) 3.3 系统优势 (9) 3.3.1 节能环保 (9) 3.3.2 五遥功能 (9) 3.3.3 安全防护 (10) 3.3.4 智慧管理 (11) 3.3.5 便捷维护 (11) 4 项目技术节电优势 (12) 5 节电效益分析 (12) 6 项目意义总结 (13)
1 项目背景 1.1 路灯规模 全球照明用电占全部用电的20%，而其中的很大一部分又是用在户外照明。据统计中国已经安装的路灯大约有2亿盏之多，还在以每年2000万盏的速度增加。路灯的平均功率大约是200瓦，假定每天开启时间为10小时，那么每天就是2度电，365天就是730度电，2亿盏就是1460亿度电。而中国最大的水电站长江三峡水电站的26台机组完全投产以后每年的发电量才847亿度电。所以所有路灯所用电量大约为2个三峡电站的发电量。这绝不是一个小数字。 1.2 路灯管理现状 1.2.1 控制落后 当前路灯控制还停留在手动、光控、钟控方式。受季节、天气和人为因素影响，自动化管理水平低，经常该亮时不亮，该灭时不灭，极易造成极大的能源浪费，增加了财政负担。 1.2.2 操作不便 无法远程修改开关灯时间，不能根据实际情况（天气突变、重大时间、节日）及时校时和修改开关灯时间。
智能路灯设计方案 智能路灯控制系统是利用先进电磁调压及电子感应技术，以公共照明统一格智能为平台，对供电进行实时监控与跟踪，自动平滑地调节电路的电压和电流幅度，改善照明电路中不平衡负荷所带来的额外功耗，提高功率因素，降低灯具和线路的工作温度，达到优化供电目的的照明控制系统。 目录 1.智能路灯控制系统介绍 2.智能路灯系统工作原理 3.智能路灯系统的现状与应用 1.智能路灯控制系统介绍 人口暴涨让城市和市民们纷纷压力山大，那么敢问路在何方?聪明的人类想到的是——智慧城市。说到智慧城市，就不得不提到智慧路灯啦。什么是智能路灯呢?它是除了照明外，还能根据环境情况，
智能地自我调节，充分利用资源。不仅如此，它还能来给电动汽车充电，检测空气测量和交通规则，是不是非常地强大?今天，小编就要给大家介绍的是一款由英唐众创方案公司研发的智能路灯，这款智能路灯是通过应用先进、高效、可靠的电力线载波通信技术和无线GPRS/CDMA通信技术等，实现对路灯的远程集中控制与管理的路灯，智慧路灯具有根据车流量自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能，能够大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，节省维护成本。 2.智能路灯系统工作原理 智能路灯控制系统工作原理说明：智能路灯系统在智能控制器的控制下，太阳能电池板经过太阳光的照射，吸收太阳能光并转换成电能，白天太阳电池组件向蓄电池组充电，晚上蓄电池组提供电力给
LED灯光源供电，实现照明功能。直流控制器能确保蓄电池组不因过充或过放而被损坏，同时具备光控、时控、温度补偿及防雷、反极性保护等功能。 3.智能路灯系统的现状与应用 智能路灯整体解决方案是路灯控制管理高效、全面、精细化的管理方案。通过系统构建的控制器网络，可以对每一盏路灯、每一组路灯进行远程开关或调光控制，对每一盏路灯运行的电压、电流、功率、开关状态等参数进行远程实时监测，同时具备灯具故障报警、停车充电、道路环境监测等功能。所有的控制和管理工作均通过电脑智能终端完成，无需管理人员亲临现场勘察问题，大大节省了人员成本。
LED路灯电源及智能调光设计方案 本文设计的LED 路灯驱动电路采用市电供电且不用电源变压器，驱动电路体积大为减少。驱动电路实现恒流驱动的同时带有PFC 功能，符合当前绿色环保的要求；智能调光电路采用PWM 调光方式，LED 发出较纯的白光，不产生色偏。驱动电路是由HV9931 控制的Buck - Boost - Buck 电路，直接由市电供电实现恒流驱动且带有PFC 功能；调光方式采用PWM 调光，用TLS2561 作为光强度传感器，由PIC16C62 控制产生PWM 调光信号控制HV9931 实现智能调光。 实验结果表明该电路转换效率高，功率因数高，输入电流的THD 小，白光LED 路灯光色纯正而且节能，很有市场前景而且有进一步研究的价值。 1 引言 LED 被认为是绿色的第四代光源，是一种固体冷光源，具有高效、寿命长、安全环保、体积小、响应速度快等诸多优点，目前已经在城市景观装、交通信号与商业广告上广泛应用。近年来随着制造工艺的不断发展，大功率高亮度LED 性能不断提升，价格不断下降，目前达到同样的明明效果，LED 的耗电量大约是白炽灯的1 /10，荧光灯的1 /2[2].这些都使得其开始应用于一般照明中，而且很有发展前景，大有取代白炽灯和荧光灯这些传统光源的趋势，世博会上LED 灯的应用可以说代表着这个方向。LED 调光可以节能，高亮度白光LED 的驱动和调光是近年来研究的热点，本文在这方面进行了些研究，并设计了一款带有功率因数校正的LED 路灯驱动和智能调光系统。
2 LED 特性、驱动要求及调光方式 LED 的理论光效为300lm /W.目前实验室水平达260lm /W，市场化水平在120lm /W 以上。高亮度LED 的一般导通电压约为3. 0 ~ 4. 3V，但其核心仍是PN 结，其伏安特性与普通二极管相同。当加在LED 上电压小于其导通电压时，LED 上几乎没有电流通过。但当LED 导通后，其正向电流随正向电压按指数规律变化，很小的电压波动就会引起很大的电流变化。在导通区电压从额定值的80% 上升到100% ，电流则从其额定值的0% 上升到100%. 图1 LED 相对光通量与正向电流关系 图1 是LED 相对光通量和其正向电流IF 的关系图。图中可以看出LED 的光通量和其正向电流成正比的关系，因此可能通过控制LED 的正向电流来控制其发光亮度。LED 若采用恒压源驱动，很小的电压变化将引起很大的电流变化，因此恒压驱动只适用于要求不高的小功率的场合下。在要求高的场合和大功率的场合下LED 都要采用恒流驱动。研究表明，LED 发光亮度随工作时间下降，亮
智慧灯杆-智慧城市道路照明云平台 综合解决方案 目录 1. 城市道路智慧照明 (2) 1.1 智能化管理的路灯改造方案迫在眉睫 (5) 1.2智慧路灯是智慧城市的最佳入口和服务端口 (7) 2. 我国路灯规模巨大 (10) 2.1路灯存量巨大且稳定增长 (10)
2.2我国城市道路建设推进路灯建设 (12) 2.3城镇化的持续推进，加快路灯的基础设施建设 (13) 3. 智慧照明技术比较和效益分析 (15) 3.1电力载波和ZIGBEE通讯 (15) 3.2 城市道路智慧照明建设效益明显 (18) 3.3政策频出，大力推广智慧照明 (19) 4. 解决方案以及产品介绍 (21) 4.1 产品简介 (22) 4.2 产品功能及规格说明 (23) 1.城市道路智慧照明 1.1智能化管理的路灯改造方案迫在眉睫 城市道路照明是城市公共设施的重要组成部分，而随着城镇化建设的推进，城市道路照明路灯的数量越来越多，能耗越来越高，供电趋于紧张。此外，城市照明的维护工作和高昂的维护成本（人工控制、路灯巡查等），给城市管理造成了巨大的困难。管理部门需要更有效率的管理和节能方案，从而推进城市照明的科学管理和绿色节能。根据道路照明专业委员会的统计，在全国811座城市中已有263座城市的道路灯管控采用了“无线三遥（遥控、摇信、遥测）智能化控制系统”。
根据《“十二五”城市绿色照明规纲要》课题组对包括所有直辖市、省会城市、计划单列市在内的81个重点城市的统计，智能监控仪的总数最多，已达21826点，分别为时控、光控和防盗监控点的3倍、6.8倍和9.2倍。 图表 1：道路照明控制系统情况 目前，国内城市道路照明系统大部分没有采用网络化监控管理，“三遥”智能化控制系统只能以区域为单位对照明设备进行远程开关灯控制，多数城市路灯的开、关控制仍由每台变压器(配电箱)分散控制，这种控制方法缺乏灵活性，并不能实时获取每盏路灯的状况，也无法根据实际情况对路灯进行单灯控制和监控，调节路灯的亮度，无法实现有效节能。 这种城市照明的监控和管理方式相对简单、粗放，服务质量和节能水平偏低，已经无法满足现代化城市照明的需要。 图表 2：城市照明传统管理模式存在的弊端
智慧社区建设方案2017年9月21日
目录 1. 智慧小区建设背景..........................................错误!未定义书签。 2. 智慧小区建设整体架构......................................错误!未定义书签。 3. 门户平台主要功能..........................................错误!未定义书签。 4. 门户平台系统软硬件要求....................................错误!未定义书签。 门户平台系统软硬件配置要求..............................错误!未定义书签。 门户平台系统性能........................................错误!未定义书签。 5. 智慧社区门户管理平台及主要智能业务功能说明................错误!未定义书签。 智慧社区门户管理平台主要功能.............................错误!未定义书签。 主要智能业务功能说明.....................................错误!未定义书签。 智能路灯.............................................错误!未定义书签。 智能井盖监测.........................................错误!未定义书签。 智能垃圾箱监测管理...................................错误!未定义书签。 小区内停车运营.......................................错误!未定义书签。 智能楼宇节能.........................................错误!未定义书签。 智能配电箱监测........................................错误!未定义书签。 智能消防监测.........................................错误!未定义书签。 社区门禁系统.........................................错误!未定义书签。 社区安防视频监控等等.................................错误!未定义书签。
智慧路灯管理系统整体解决方案 （此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 一、概述 (6) 1.1项目背景 (6) 1.2项目意义 (8) 二、系统总体方案设计 (9) 2.1系统设计依据和原则 (9) 2.1.1设计依据 (9) 2.1.2设计原则 (9) 2.2 系统设方案概述 (10) 2.2.1系统结构 (10) 2.2.2系统管理概述 (12) 2.2.3系统功能概述 (13) 2.2.4系统优点概述 (15) 三、系统具体方案设计 (16) 3.1系统主控中心 (16) 3.1.1主控中心硬件组成 (16) 3.1.2主控中心配置说明 (16) 3.1.3主控中心软件 (17) 3.2智能控制终端—集中控制器 (18) 3.2.1终端主要功能 (19) 3.2.2终端技术参数 (20) 3.3智能控制终端—单灯控制器 (20) 3.3.1终端主要功能 (21)
四、系统智能终端使用说明 (22) 4.1集中控制器接线详细说明 (22) 4.1.1设备首次运行 (22) 4.1.2设备接线端子定义及接线 (23) 4.1.3设备电源端子接线示意 (24) 4.1.4 DO开关量输出端子接线示意 (24) 4.1.5 DI开关量输入端子接线示意 (25) 4.1.6三相电压电流采集接线示意 (26) 4.1.7 DL/T645-1997规约电表RS485接口接线 (26) 4.1.8 设备详细接线图 (27) 4.2集中控制器本地控制菜单 (28) 4.2.1 运行主界面 (28) 4.2.2触摸键盘操作 (29) 4.2.3主菜单 (30) 4.2.4基本参数 (31) 4.2.5 定时设置 (32) 4.2.6手动开关 (32) 4.2.7 通信设置 (32) 4.2.8高级设置 (33) 4.3临时（定时）时间方案设置 (34) 4.3.1检查运行状态 (34)
智慧路灯综合解决方案
城市道路智慧照明呼之欲出 智慧照明，是智慧城市的重要组成部分。它应用城市传感器、电力线载波 /ZIGBEE通信技术和无线GPRS/CDMA通信技术等，将城市中的路灯串联 起来，形成物联网，实现对路灯的远程集中控制与管理，具有根据车流量、时间、天气情况等条件设定方案自动调节亮度、远程照明控制、故障主动 报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能；智慧路灯可以有效控制能源消耗， 大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，降低维护和管理成本并利用 计算等信息处理技术对海量感知信息进行处理和分析，对包括民生、环境、公共安全等在内的各种需求做出智能化响应和智能化决策支持，使得城 市道路照明达到“智慧”状态。 智慧路灯是智慧城市的最佳入口和服务端口 城市拥有数量众多的路灯，是最密集的城市基础设施，便于信息的采集和 发布。智慧路灯未来是物联网重要的信息采集来源，城市智慧路灯是智慧 城市的一个重要组成部分和重要入口，可促进智慧市政和智慧城市在城市 照明业务方面的落地，实现城市及市政服务能力的提升。 政策频出，大力推广智慧照明 随着物联网、下一代互联网、云计算等新一代信息技术的广泛应用，智慧 城市已成为必然趋势。近年来，智慧城市新政频出，我国多个城市掀起了 智慧城市建设高潮。政府出台了一系列政策措施推进智慧城市建设，智慧 路灯作为智慧城市建设中的重要组成部分，预计未来仍然会得到政策支持。
目录 1. 城市道路智慧照明 (4) 1.3智慧路灯是智慧城市的最佳入口和服务端口 (9) 2. 我国路灯规模巨大 (12) 2.1路灯存量巨大且稳定增长 (12) 2.2我国城市道路建设推进路灯建设 (14) 2.3城镇化的持续推进，加快路灯的基础设施建设 (15) 3. 智慧照明技术比较和效益分析 (17) 3.1电力载波和ZIGBEE通讯 (17) 3.2 城市道路智慧照明建设效益明显 (20) 3.3政策频出，大力推广智慧照明 (21) 4. 解决方案以及产品介绍 (23) 4.1 产品简介 (24) 4.2 产品功能及规格说明 (25)
课程设计任务书 14/15 学年第一学期 学院：计算机与控制工程学院 专业：电气工程及其自动化 学生姓名：学号： 课程设计题目：智能路灯控制系统的设计 起迄日期: 1月5 日 ~ 1月 16 日 课程设计地点:专业教室 指导教师:余红英李静 学科部副主任：刘天野 下达任务书日期: 2015 年 1月 5日
目录 1 绪论 (1) 1.1 AT89C52简介 (1) 1.2 Proteus软件介绍 (1) 1.3 Keil C51软件介绍 (2) 2 总体设计 (3) 2.1 设计要求 (3) 2.2 设计思路 (3) 2.3 声检测模块 (3) 2.4 光检测模块 (4) 3 硬件接线图 (5) 3.1 最小系统 (5) 3.2 路灯设计电路 (6) 3.3 行人检测电路 (6) 3.4 光控制电路 (7) 3.5 手动控制电路 (7) 3.6 智能路灯电路设计原理图及说明 (8) 4 流程图 (9) 4.1 主流程图 (9) 4.2 紧急情况流程图 (10) 5 软件仿真 (11) 5.1 软件仿真截图 (11) 5.2 软件仿真结果分析 (13) 6 总结 (14) 附录 A 程序清单 (15) 附录 B 软件仿真图 (17) 参考文献 (18)
1 绪论 1.1 AT89C52简介 AT89C52是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片内含8k bytes的可反复擦写的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片内置通用8位中央处理器和Flash存储单元. 图1.1 AT89C52引脚图 1.2 Proteus软件介绍： 英国Labcenter公司推出的Proteus软件是一款极好的单片机应用开发平台，它以其特有的虚拟仿真技术很好地解决了单片机及其外围电路的设计和协同仿 真问题，可以在没有单片机实际硬件的条件下，利用PC以虚拟仿真方式实现单片机系统的软、硬件同步仿真调试。Proteus软件涵盖了PIC、A VR、MCS8051、68HC11、ARM等微处理器模型，以及多种常用电子元器件，包括74系列、CMOS 4000系列集成电路、A/D和D/A转换器、键盘、LCD显示器、LED显示器，还提供示波器、逻辑分析仪、通信终端、电压/电流表等各种虚拟仪表，这些都可以直接用于仿真设计，极大地提高了设计效率和设计水平。 Proteus软件已有20多年的历史，在国外应用较为普遍，尤其在教育界的口碑极佳。近年来Proteus软件被引入国内，在多所高等工科院校中得到成功应用。在单片机教学中采用Proteus软件，使单片机的学习过程变得直观形象，可以直接在基于原理图的虚拟模型上进行编程，并实现源码级的程序仿真调试，如有显示及输出，还能看到程序运行后的输出效果，配合各种虚拟仪表来展现整个单片机系统的运行过程，很好地解决了长期以来困扰单片机教学过程中软件和硬件无法很好结合的难题。在Proteus软件平台上学习单片机知识，比以往单纯学习书
施工方案及技术措施 1、工程概况 1．1 项目名称：智慧路灯工程 1．2 建设地点：**** 1．3 计划工期：******（年月日）开工******（年月日）竣工 2、施工方案 2.1路灯基础： （1）基础定位放样：电杆的设置要有一定的提前量，在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定电杆基础的平面位置，以及电杆立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对路灯造成遮挡，影响路灯的照射，应调整电杆的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。 （2）基坑开挖：基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。 2.2电缆敷设： （1）照明采用电缆供电，电缆均采用穿保护管埋地方式敷设。 （2）电缆敷设其它事项应遵守《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）。 （3）在路基段电缆横穿路面可利用预埋管道或箱涵，如没有则采用顶管措施。 （4）所有电缆在交货时都应绕在坚实的电缆盘上。电缆头应予有效密封，以防止潮气侵入。 （5）所有电缆均按相关规定的方式敷设，照明线路在道路两侧边坡内穿优质钢管埋地敷设。 （6）电缆敷设期间采用必要的预防措施以防机械损伤。 （7）通过正确的人工方法，从电缆盘上进行电缆敷设，自始至终使用围轮