H X D3电力机车高低压试验及主型电气检修
HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修
学生姓名：杨浩
学号： 1332532
专业班级：铁道机车车辆1307
指导教师：付娟
摘要
电力机车是铁路运输动力中效率最高，污染最少的主要牵引动力。在“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的发展战略思想指导下，大功率交流传动电力机车已成为我国发展的主流，而电力机车高，低压试验是机车组装完成后对机车各部件进行调整和整定必不可少的工作。机车电气线路的故障判断与处理是机车检修和乘务人员必备的专业技能。
本文主要介绍HXD3型电力机车低压试验前的准备工作，低压试验程序及要求，高压试验前的准备工作，高压试验程序及要求。
关键词：高低压试验主型电器检修电器线路
目录
摘要.......................................................................................................................................... 引言. 0
1概论 (1)
1.1机车低压试验 (1)
1.2 机车高压试验 (1)
1.3故障判断与故障处理的一般原则 (2)
2 低压试验及程序 (2)
2.1 试验前的检查确认 (2)
2.2 准备工作 (3)
2.3低压试验程序及要求 (3)
3. 高压试验及程序 (5)
3.1高压试验准备工作 (5)
3.2 高压试验程序及要求 (6)
3.5 换向手柄“前”位试验 (7)
3.6 电制动试验 (8)
3.7 牵引试验 (8)
3.8 辅变流器故障切换实验 (8)
3.9 PSU装置转换试验 (9)
P.S 牵引控制试验 (9)
4. DSA200型受电弓检修 (9)
结论 (14)
致谢 (15)
参考文献 (16)
附录A 附录内容名称 (17)
引言
铁路作为国家重要的基础设施，国民经济大动脉和大众化的交通工具。它负责着城乡，工矿各种物质和人员的交流的主要运输任务，在实现经济社会又好又快发展中肩负着重大责任，承担着艰巨的任务。铁路具有占地少，污染小，能耗低，成本低，运量大，全天候的比较优势，加快铁路科技创新步伐，对加快构建符合科学发展要求的我国综合交运输体系，具有不可替代的重要作用。
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型重联直流电力机车能达到总功率6400千瓦（2×3200千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度120km/h的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。自2006年以来，和谐型大功率交流传动机车的诞生及使用，标志着我国铁路成功实现了由直流传动向交流传动的转化，机车技术平台达到世界先进水平，机车装备现代化和机车装备制造业现代化发展迈入新的历史阶段。
当前，我国铁路行业电气化建设迅速发展，和谐型电力机车的应用数量逐年增加，遍布全国各地运营部门，而电力机车高低压实验与常见的故障判断及故障处理是机车检修人员与乘务人员必备的技能之一，实验中，参加试验的人员要相互合作使整个试验过程尽量缩短，以便机车尽早投入使用。
1概论
机车高，低压实验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运营质量的一个必要手段。通过实验可以确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，可以说，机车实验是用动态检车的方法对机车进行全面的检查。
1.1机车低压试验
机车低压试验在机车组装完成之后进行。其目的是检查机车各电气设备的连接是否正确，各电气设备的执行机构动作是否正常，相互逻辑关系是否正确，消除检修中造成的错接，漏接等现象。在接通库内辅助电源时，还可以试验各辅助机组的工作状态。
低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路做一次一般性的检查，并对某些电气和机械设备进行必要的操作。
进行低压试验的人员必修熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。在整个低压试验过程中，参见试验的人员应集中精力、密切配合，使整个试验过程尽量缩短，以便使机车尽早投入运用。
根据机车所处的状态及检修修程的不同，低压试验的具体过程也不完全相同。正常运用的机车，某些试验项目可以简化，某些电气动作仅在司机室内凭听觉即可判断是否正确，但对与检修后的机车，由于在检修过程某些部件被更换、解体或部分解体，因而可能发生安装及接线错误或者更换后部件本身不良等现象，对这些电器部件的动作情况必须予以确认。机车的修程越大，所换部件越多，就越容易存在隐患。如果在试验中发现故障，应该安全、准确、迅速地予以处理。
1.2 机车高压试验
机车高压试验主要是指机车在工频25kV接触网下进行的升弓试验。高压试验是在完成低压试验的基础上进行的，其主要目的是检查在低压试验中无法检查的线路及电器部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机组转向是否正确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才能进行试运行或投入使用。
高压试验前应再次对机车进行检查，对于在低压试验中或排除故障中曾拆除的部分予以恢复，各闸刀均恢复正常运行位，带有熄弧装置的电器其熄弧装置应齐全，各保护继电器的指示件均应恢复正常为，清理各器室，各柜中的遗留物品，检查完毕后将车顶门，高压室门及各器室门关好。在高压试验中，为了确保人身安全，试验人员在升弓前必须确认各高压室无人，并经高呼和鸣笛后，方可升弓。试验中需要进人高压室时，必须确认受电弓已落下。进人高压室的人员应将司机台电源开关钥匙带在身上。任何时候不允许用其他物体代替司机台电源开关钥匙和换向手柄进行操作。在整个高压试验过程中，试验人员要精力集中，加强巡视，从听觉，嗅觉和视觉等发现是否有异常现象，如有异常现象应立即通知司机室内试验人员断电进行故障处理。
1.3故障判断与故障处理的一般原则
电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障，要求试验人员和乘务人员能安全，准确快速地予以处理，因此操作人员应熟悉机车电气线路，了解电路中部件及联锁接点的设置结构和具体作用，
在机车发生故障时，首先必须正确地掌握故障时仪表及信号的显示情况，机车内部电器的动作情况及是否有响声，气味等，同时还要注意发生故障时的操作，注意当时各按键和手柄的位置所在以及操作动作与发生故障时的时间间隔等，准确地掌握故障现象是否是判断和处理故障的基础，如果故障现象掌握不全面就会给判断故障，处理故障带来困难。
在正确掌握故障现象的基础上，要对发生的故障进行分析，判断造成该故障的各种可能，如果有多种故障判断均能引起此种故障现象，则应尽量在司机室内用一些其他方法来缩小可能发生故障的范围。
对于多种故障判断均可能引起的故障，在检查故障时，应分段检查或逐个检查，但应本着先易后难的原则去检查故障。也就是说，对于经常容易发生的不良现象的部分和容易检查的部分应首先进行处理。
对于不同状态下的机车，分析故障的方法也不尽相同。对于运用机车，像各塞门、闸刀等位置均处于正常位，行车中不可能发生变化，一般故障为电路中某部分接触不良或某部件受损发生问题而造成。对于刚检修过的机车，由于部件的互换，拆装等可能有漏接，错接等现象，因而要考虑检修部分存在的问题。此外，在发生故障时，一般均考虑为一处不良而造成，即考虑为单一故障，两处以上故障的情况比较少见，一般不考虑，或在单一故障排除后再去考虑。
2 低压试验及程序
2.1 试验前的检查确认
1.确认车顶无人后锁闭车顶门，取下车顶门黄钥匙。
2.将主断路器接地闸刀打到正常位。
3.确认接地开关QS10在【运行】位，将两把黄钥匙插接到位，取下蓝色钥匙，插入空气管路柜的升弓气路阀，开通升弓气路。
4.确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒沙塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与I端变流柜间侧墙：II端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与I端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与II端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94，I、II端受电弓高压隔离开关塞门U95、I端受电弓U98均在开放位）。
5.确认总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力不小于300kPa。机车控制电路电压不低于96V。
6.确认司机室各项设备安装完整，司机控制器在【0】，主断路器在断开位。（打开机械室门）
7.确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余开关均在“闭合”位。
8.实施弹停制动。
2.2 准备工作
1.蓄电池自动开关QA61，蓄电池电压表显示电压不低于90V。
2.闭合电钥匙，通过TCMS微机显示屏确认MPU(CI）/APU和制动系统的状态是否正常，输入信号是否正确。
2.3低压试验程序及要求
⑴机车照明检查及试验
①操纵司机室灯开关，司机室灯照明正常。
②操纵走廊灯置开关，走廊灯照明正常。
③操纵标识灯开关，确认标识灯状态。
④操纵副照灯开关，确认副照灯状态。
⑤操纵仪表灯/车底灯开关，照明正常。
⑥将前照灯开关置【强】位，应正常起辉发亮；置【弱】位，前照灯变暗。
⑦操纵阅读灯开关，阅读灯正常照明。
⑵辅助设备检查及试验
①遮阳帘开关置【升】位、【降】位，遮阳帘工作正常。
②风扇开关置【开】位，风扇工作正常。
③冰箱（微波炉）开关置【开】位，冰箱（微波炉）工作正常。
④刮雨器开关置【复位】、【慢】、【快】、【快+喷水】位，雨刷器在各个位置工作正常。
⑤检查试验后视镜动作正常。
⑶机车电钥匙试验
①机车电钥匙置【合】位。
观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。
②将自动制动手柄置【抑制】位1s后回【运转】位、单独制动手柄置【全制】位。观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa，机车制动缸风压显示300kPa.
⑷微机显示屏试验。
①状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
②按下状态指示自检按钮，所有状态指示灯亮。
③确认微机显示屏显示正常，其网压、控制电路电压显示与仪表模块显示一致。
④主、辅变流器切除试验。
利用微机显示屏触摸开关，分别将主变流器、辅变流器切除、恢复一次。
⑸弹停装置试验
①弹停转换开关置“缓解”位：确认弹停制动缓解，状态指示屏“停车制动”红灯灭。
②弹停转换开关“制动”位：确认弹停装置制动，状态指示屏”停车制动”红灯亮。
⑹主变流器试验
将主变流器试验开关（SA75）置“试验”位，进行以下试验：
①断路器试验：将主断路器扳键开关（SB43或SB44）置“主断合”位，听主断路器闭合声；看状态指示屏“主断分”灯灭，微机显示屏显示主断“合”。
将主断路器扳键开关（SB43或SB44）置“主断分”位，听主断路器断开声；看状态指示屏“主断分”灯亮，微机显示屏显示主断“分”。
②牵引试验。
“前”位牵引试验：换向手柄置“前”位，听：充电、工作接触器动作声；看：微机显示屏方向指示与手柄位置一致。
缓慢将调速手柄由“0”推向“牵引”区最大位。看：状态指示屏“零位”灯灭、微机显示屏级位显示从0.0升至13.0，各轴扭矩输出显示由0升至约950kN。
缓慢将调速手柄退至“0”位。看：微机显示屏级位和牵引力显示逐步回“0”、状态指示屏“零位”灯亮。
换向手柄置“0”位。听：工作接触器断开声。
“后”位牵引试验：试验内容同“前”位牵引试验。
③电制动试验
换向手柄置“前”位，将调速手柄拉向“制动区”并逐渐至最大位。
看：状态指示屏“零位”灯灭、“电制动”灯亮；听：制动系统短暂排风声（机车制动缸有风时）；看微机显示屏手柄级位由11.9~1级变化。
④调速手柄退回“0”位。看：状态指示屏“电制动”灯灭、“零位”灯亮。
缓解机车制动，大闸置“初制动”位，将调速手柄置“制动位”。看：状态指示屏“零位”灯灭、“电制动”灯亮；观察机车制动缸缓解。
调速、换向手柄回“0”。试验完毕，主变流器试验开关（SA75）恢复至“0”位。
⑺撒沙试验
分别将换向手柄置“前”、“后”位，脚踩撒沙开关SA83（SA84），确认撒沙装置作用良好。
⑻警惕装置试验。
在微机显示屏牵引/制动画面点击【检修状态】→输入密码“000”→点击【确认】【状态】【信号信息】→进入信号信息画面→点击【DI2】→进入DI2画面第一页，手按警惕按钮或脚踩警惕按钮开关，看521线底变绿；松开后，底色恢复黑色。
⑼灯显试验
按【显示灯试验】按钮，进入显示灯试验画面，屏幕提示“试验是否开始”，按【确认】后，根据消息框的提示进行试验。据此判断试验是否正确。除“控制接地灯”不显示外，其余信号灯应逐一显示。
⑽零级位试验
按【零级位试验】按钮，进入零级位试验画面，屏幕提示“试验是否开始”，按【确认】后，根据消息框的提示进行试验。其中请将主司机控制器置“0”是指将换向手柄、调速手柄置“0”位。
提示内容为：确认主断路器分断→确认受电弓降下→将试验开关SA75置【试验】位→将反相器置“前”→将主司机控制器置牵引“1”位→试验正在进行→将主司机控制器置“0”位→试验结束。
3.高压试验及程序
机车高压试验目的是为了检验机车载接触网供电工况下各辅助电气设备启动、运行情况，并初步验证机车牵引、制动性能。高压试验一般在工频25kV接触网供电情况下升弓后静止进行，与工作无关人员要离开试验现场。
3.1高压试验准备工作
①确认机车各闸刀、试验开关、故障转换开关、风路塞门、车顶门、各屏柜门均在正常位。
②检查有无异物遗留在各设备室，短接线是否完全拆除。
③确认总风风压不低于700kPa，机车制动缸风压不低于300kPa。
④车下的各电气设备保护性接地良好。
⑤车顶门作用良好，并锁闭此门,拔下黄色钥匙,插入接地开关QS10，并将QS 打
⑥至正常运行位,将蓝色钥匙拔出，并插入空气管路柜的升弓气路阀,开通升弓气路。
⑦检查各风速继电器状态良好。
⑧将控制电器柜内的主电路库用开关QS3、QS4置“运行”位，辅助电路库用开关QS11置“运行”位，并将柜内的所有接地开关闭合。
⑨合上电源柜上的所有开关，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于
90V，
⑩通过微机显示屏，将6组CI全部隔离。
11各安全门、盖等复位。
准备工作完毕后，作业人员到安全处所，方可联系升弓。
3.2 高压试验程序及要求
⑴制动显示屏试验
机车电钥匙置“合”位。
①确认制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。
②将大闸置“抑制”位1s后回“运转”位、小闸置“全制”位，确认制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。
⑵升降弓试验
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。
①后弓试验。
1．将受电弓扳键开关SB41（SB42）置“后受电弓”位。
听升弓电磁阀得电充风声，观察受电弓上升正常，无冲弓现象，升弓时间不得大于5.4s（从弓头动作时起），确认网压表及微机显示屏网压显示正常、状态指示屏“欠压”灯灭。
2．将受电弓扳键开关SB41（SB42）置“0”位。
观察受电弓下降正常，无砸车顶现象，降弓时间不得大于4s（从弓头动作时
起），确认网压表及微机显示屏显示网压低于5kV、状态指示屏“欠压”灯亮。
②前弓实验
试验内容同后弓试验。
③受电弓故障检测器动作试验
H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求 一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关S A75置“试验”位 二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验
将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。 6、调速手柄试验分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。 7、再生制动试验换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示 1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15k p a。 8、蓄能制动动作试验自阀和单阀置运转位，操作停放制动开关（自复式）置制动位，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动灯亮，微机屏开关状态第三页kp53绿灯灭。单闸上200kpa以上，听空气制动柜停
HXD1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位臵。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀?运转位?、单独制动阀均臵?制动区?，机车制动缸压力300kPa，停放制动?制动位?。 5. 确认换向手柄、调速手柄臵?0?位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池?控制电源输出?自动开关，大闸 手柄臵?重联位?、小闸手柄臵?运转位?，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2. 闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到?闭合?位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏?主界面?上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认?机车配臵?界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 （1）主要数据界面 按压微机显示屏?主界面?的【主要数据】按键，进入?主要数据?界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【网络状态】按键，进入?网络拓扑界面?，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【受电弓】按键，进入?受电弓状态界面?，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【主断状态】按键，进入?主断路器状态界面?，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回?主界面?。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏?主界面?的【列车参数】按键，进入?列车参数输入界面?，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装臵切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回?主界面?。 4．弹停装臵试验 （1）按压司机台上?停放制动施加?按钮，检查微
电气设备试验及调试方案 系统测试和交接试验是保证工程质量的关键步骤；公司对调试工作历来十分重视，近年来又添置了一大批自动化程度高、测量精度高的新型仪器，公司将把这些仪器投入到本工程的施工中，以保证施工质量。 一、调试方案 1、调试总体要求及说明 1)工作保护主接地网系统 全所主接地网的接地装置其接地电阻应≤4Ω。因为接地系统与大楼主钢筋相连，施工前应由甲方提供大楼接地电阻值。 2)主要调试依据 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准GB50150一91》 《电流表、电压表及电阻表计量检定规程JJG124-93》 《继电保护及安全自动装置技术规程》DL400-91 相关设计图纸 设备生产制造厂有关技术图纸、产品技术资料 3)调试准备工作 ①熟悉工程设计图纸,理解设计意图及设计要求,熟悉电气调试方面的规程、规范和试验标准,掌握电气设备、电气元、器件、继电保护等的技术特性,工作原理及调试方法和相关的工序要求。 ②准备调试所需的标准仪器、仪表及试验设备,准备调试所需的工具及各种辅助材料。
5)电气设备调试技术要求 ①高压电气设备绝缘的工频耐压试验和直流耐压试验电压应严格按照国家标准进行试验；工频交流耐压试验应在被试品的绝缘电阻及吸收比测量、直流泄漏电流测量均合格之后进行。如在这些试验中已查明绝缘有缺陷，则应设法消除，并重新试验合格后才能进行交流耐压试验。 ②交流耐压试验加压至试验标准电压后的持续时间，无特殊说明时，均为lmin。 ③继电保护、自动、测量、整流装置及电气设备的机械部分等的交接试验,应分别按有关标准或规范的规定及出厂技术文件要求进行。 ④依照设计图纸、资料核对元、器件、设备的型号、规格，均应符合有关设计要求和规范。 ⑤检查导线的截面积和校核线路的连接，二者应符合设计要求；检查各连接处的接触状况，确保接触可靠，正确无误。 ⑥各类接地保护系统及其接地电阻应符合设计要求。 ⑦两进线电源系统相位一致，相位正确。 ⑧严格按照设计单位或建设单位提供的保护整定值整定各类保护参数。 ⑨各控制、信号、保护、反馈、连锁、五防、报警等回路工作状况，均应符合设计要求。 ⑩设备、装置试运行前应检查其绝缘电阻值应符合有关规定。
H X D1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验
（1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”； （2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状态； （3）按压司机台上“停放制动缓解”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由红色“停放制动施加”变为绿色“停放制动缓解”； （4）确认走行部停车制动显示器由红色状态变为绿色状态； （5）试验后按压司机台上“停放制动施加”按钮，施加停放制动。 5．撒砂试验 （1）换向手柄“前”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查1、4轴的撒砂应正常； （2）换向手柄“后”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查6、3轴的撒砂应正常。 6．警惕装置试验 （1）警惕按钮试验
高试班电气试验方法 一、测量绝缘电阻 测量电气设备的绝缘电阻，是检查其绝缘状态最简便的辅助方法。由于测量绝缘电阻有助于发现电气设备中影响绝缘的异物、绝缘受潮和脏污、绝缘油严重劣化、绝缘击穿和严重老化等缺陷，因此测量绝缘电阻是电气试验人员都应掌握的基本方法。 （一）测量方法及注意事项 （1）断开被被试品的电源，拆除或断开对外的一切连线，并将其接地充分放电。对电容量较大的被试品（如发电机、电缆、大中型变压器和电容器等）更应充分放电。此操作应利用绝缘工具（如绝缘棒、绝缘钳等）进行，不得用手直接接触放电导线。 （2）用干燥清洁柔软的布擦去被试品表面的污垢，必要时可先用汽油或其他适当的去垢剂洗净套管表面的积垢。 （3）将兆欧表放置平稳，驱动兆欧表达额定转速，此时兆欧表的指针应指“∞”，再用导线短接兆欧表的“火线”与“地线”端头，其指针应指零。然后将被试品的接地端接于兆欧表的接地端“E”上，测量端接于兆欧表的火线端头“L”上。如遇被试品表面泄漏电流较大时，为避免表面泄漏的影响，必须加以屏蔽。 （4）驱动兆欧表达额定转速，待指针稳定后，读取绝
缘电阻的数值。 （5）测量吸收比或极化指数时，先驱动兆欧表达额定转速，待指针指向“∞”时，用绝缘工具将火线立即接至被试品上，同时记录时间，分别读取15s和60s或10min使得绝缘电阻值。 （6）读取电阻值后，先断开接至被试品的火线，然后再将兆欧表停止运转，以免被试品的电容在测量时所充电荷经兆欧表放电而损坏兆欧表。，这一点在测量大容量设备时更应注意。 （7）在湿度较大的条件下进行测量时，可在被试品表面加等电位屏蔽。此时在接线上要注意，被试品上的屏蔽环应接近加压的火线而远离接地部分，减少屏蔽对地的表面泄漏，以免造成兆欧表过载。屏蔽环可用保险丝或软铜丝紧绕几圈而成。 （8）若测得的绝缘电阻值过低或三相不平衡时，应进行解体试验，查明绝缘不良部分。 二、工频交流耐压试验 工频交流耐压试验室考验被试验品承受各种过电压能力的有效方法，对保证设备安全运行具有重要意义。 交流耐压试验的电压、波形、频率和在被试验品绝缘内部电压的分布、均符合在交流电压下运行时的实际情况。因
附件2-4 HXD3型电力机车高、低压实验程序 一、低压实验 （一）准备工作 1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。 2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。 3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。 4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。
5．实施弹停制动。 6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。 （二）实验顺序及要求 1．机车照明实验 依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。 2．辅机系统实验 检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。 3．机车电钥匙实验 ⑴机车电钥匙置“合”位 观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。 ⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位 观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。 4．微机显示屏实验 ⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
电气设备试验技术 一、对电气设备试验结果进行分析判断的一般方法 对电气设备的试验结果, 经常采用的分析判断的一般方法如下: 1、试验标准相对照。一般地说, 如果各项试验结果都能满足交接试验标准准或预防性试验规程的规定, 则能够认为试验结果 基本正确, 设备良好, 能够投入运行。可是, 如果电气设备个别项目的试验结果达不到要求或老设备没有标准可供参考时, 可按下面 的方法进行分析。 2、调查电气设备检修和运行情况。了解电气设备在运行中负荷变化、温度、周围环境和异常情况等资料, 了解设备在检修过程中发生了那些缺陷、已经处理了多少、还有什么缺陷没有消除。 3、采用比较法。 ( 1) 与历次试验结果进行比较。电气设备几乎每年都要进行预防性试验, 如果在运行中没有发现什么异常, 则试验结果应大致相同, 特别是与上次的试验结果比较更应接近, 如两次试验结果相差过大, 又超过标准很多, 而试验方法、接线和测量表计又没有问题, 则说明被试设备存在缺陷。实践证明, 这一比较方法, 很能发现问题。
( 2) 同一设备相间比较。同一设备三相之间的状况, 应是比较接近的, 如果有一相试验结果与其它两相显著不同, 则可能是该相有问题。 ( 3) 同类型设备比较。同类型设备, 由于绝缘及结构相同, 其性能也应相近。若同时进行试验, 同类型设备试验结果相差很大, 互相比较就能够看出问题。为了便于比较, 最好两次试验都在条件相近的情况下进行。 4、进行高电压试验时, 应采取那些安全技术措施 电气设备试验经常在高电压下进行, 因此安全问题特别重要。因为在高电压下工作, 由于疏忽, 人体与带高电压设备部分的距离小于安全距离时极可能发生人身伤亡事故; 因错接试验电路或错加更高的试验电压很可能使试验设备或被试设备发生损坏。 为了防止意外事故的发生, 应在思想高度重视的基础上, 必须做好以下各项安全技术措施: 1、充分做好试验前的准备工作。拟定好试验方案, 必须严格执行《电业安全工作规程》的有关内容。在高电压设备和高电压引线周围, 均应装设遮栏、悬挂”止步高压危险”的表示牌。装设遮栏的地方应派人看守。以防止外人不慎入内; 对远处出现高电压( 如电缆试验) 的地方也应装设遮栏, 并也应派人看守。 2、高电压试验工作人员不应少于2人, 并应明确其中有经验的1人为试验负责人, 负安全责任。
电气试验施工方案 一、总则: 1、严格执行电气试验规程规定。 2、每个试验项目分试验前试验方法的分析、试验中遇到的问题及解决方案、试验后的结论审核。 3、对于重要试验项目，制定可行的试验方案和备用试验方案。 4、对于危险系数高的实验项目现场查勘后进行危险点分析、总结，列举出应对措施。 二、电气试验执行规程： 10KV变电站电气设备高压试验执行规程 GB 1094电力变压器 GB 1207电流互感器 GB 1208电压互感器 GB 6450干式电力变压器 GB 11022高压开关设备通用技术条件 GB 11032交流无间隙金属氧化物避雷器 GB/T 16927高电压试验技术 DL/T 474.1现场绝缘试验实施导则：绝缘电阻、吸收比和极 化指数试验 DL/T 475接地装置特性参数测量导则 DL/T 596电力设备预防性试验规程 DL/T 603气体绝缘金属封闭开关设备运行及维护规程
三、试验项目分析 1、试验过程对电气试验质量控制，试验方法控制 （1）、电气试验质量的控制：试验人员的资质的审核必须达到要求，试验过程发现的问题及时反映，及时解决。 （2）、电气试验方法控制：明确每个电气设备的检测项目，严格按照电气试验标准化作业指导书进行。 2、试验结论： 试验结论严格按照《电气设备交接和预防性试验标准》执行，由高压试验专责审核签字。 四、危险点系数高的分析： 1、接地线装设不牢靠、接地点不明确、假接地。 （一）、危险点：烧坏试验设备、影响测量数据。控制措施：实行专人接地、专人检查。对接地点不明确的必须要现场施工项目负责人进行确认方可进行。 （二）、危险点：对被试品的损坏。控制措施：试验前对被试品全面了解，接地情况需要现场施工负责人确认。 （三）、危险点：试验为完成地线拆除。控制措施：试验完成后由试验负责人拆除接地线，其他工作人员不得擅自拆除接地线。 2、耐压试验电压高，现场施工人员多，现场试验员多。 危险点：现场耐压试验电压高、人员多，现场试验员多，容易发生人员触电事故。控制措施：杜绝非试验人员参与高压试验。耐压试验区域广选择施工人员撤出后再进行升压。现场所有的试验人员在耐压时由试验负责人统一指挥。
韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序 低压试验 一、试验前的准备工作： 1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。 2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。 3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。 4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。 5、将两节车电子柜转换开关置“A”组； 6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。 7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。 8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。 9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。 二、试验程序及要求 （一）、电钥匙570QS试验 1、闭合570QS 287YV得电，“零位”灯亮。 2、断开570QS 287YV失电，“零位”灯灭 3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。 （二）、主断路器试验 1、闭合401SK 主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。“零压”灯先灭后亮； 2、闭合400SK 主断路器4QF断开，“主断”灯亮； 3、重新闭合401SK （三）、劈相机试验 1、闭合404SK 213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。 2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项） 213KM失电，“劈相机”灯灭； 3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。 4、劈相机自起试验 （1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮 （2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭； （3）将591QS置于手动位 （四）辅机试验 1、空气压缩机试验 （1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。 （2）闭合408SK，203KM吸合，延时3S后247YV失电。 2、牵引风机试验 （1）闭合406SK 205KM吸合，“辅助回路”灯亮，“牵引风机灯1”灯亮；延时3秒后，206KM吸合，“牵引风机灯2”灯亮；延时3秒后 211KM、212KM吸合，“油泵”灯亮。 3、制动风机试验 （1）、闭合407SK 209KM吸合，“制动风机1”灯亮；延时3秒后， 210KM吸合，“制动风机2”灯亮。 4、断开各辅机板钮开关，保留404SK，407SK
HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验 （一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2. 闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转
动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 （1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；
发电机电气试验方法及标准 一．高压发电机 第一部分：定子部件 1．直流电阻 2．目的：检查绕组的焊头是否出问题等原因 测试环境：冷状态下进行 测试工具：直流电阻电桥 数据处理：各项的测试应做以下处理 数据处理(I max-I min)/I平均≤2% 结果判定：测试值必须满足以上的关系，不满足就应检查定子线圈。 3．绝缘电阻 目的：检测线圈的绝缘电阻的大小，为以后的试验确定安全保证。 测试环境：常温下测试，记录数据要记录当前的温度。 测试工具：兆欧表 注意事项：在绝缘电阻测试的过程中，在每项测试完之后应该对绕组充分放电，不然会造成严重的后果 测试方法：在测量前应充分对地放点，注意机械调零，在测试的时候除开被测项，其他的各项都应该接地，测试的时候记录测试时间为15s和60s时的电阻值，在测试后计 算吸收比，吸收比=R60/R15吸收比应满足大于2，而且各个项的绝缘电阻不平衡 系数不应大于2（不平衡系数指最大一项的R60与最小一项R60之比） 4．直流耐电压. 目的：在较高的电压下发现绕组绝缘的缺陷 测试环境：常温下进行试验 测试工具：直流耐压设备一套 测试方法：利用调压器调节电压使高压侧直流电压为0.5U N、1.0 U N、1.5 U N、2.0 U N、2.5 U N、 3.0U N每阶段要停留一分钟的耐压试验时间,并在试验的时候记录各个电压时候 的电流值。每项在测试的时候其他项都必须接地。而且在电压相同的时候各个项 的电流值应该比较相近。在规定的试验电压下,各相泄漏电流的差别不应大于最小 值的50%。 注意事项：在测试的时候由于是高压，因此在测试的时候要注意安全，小心周围环境。在每项测试完之后必须充分放电，否则容易造成事故。必须注意的就是，测温线圈的 接线头必须接地。 5．交流耐电压 目的：检查线圈之间的绝缘性能 测试环境：常温下进行试验 测试工具：耐电压试验设备一套 测试方法：发电机定子的交流耐压试验在制作的过程中一共有三个阶段要测试，下面就分别介绍试验的方法： （1）、单个线圈的交流耐电压试验，每次基本上做10个线圈的耐电压试验，试验 方法是：在工作台上面放木方，木方里面用海绵等软性有弹性的材料包扎一圈， 必须要厚点的，外面包0.1mm左右的铝铂，并且用铜丝将其绑好，在整个线圈的 低阻部分必选全放在木方上方。试验的电压计算公式见后表格 （2）、在下线的过程中耐电压试验，每次基本上下线下到10个左右就要做该试验， 在做线圈试验的时候，除开试验的线圈其他线圈都必选接地，试验电压计算公式
附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序 低压试验 一、试验前的准备 1.确认车顶无人后锁闭车顶门； 2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa； 3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V； 4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位； 5.电子柜转换开关置于“A”档； 6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。 二、试验程序与要求 （一）电源钥匙开关试验 1.闭合钥匙570QS （1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。看：“零位”灯亮。 （2）断开电源钥匙570QS
门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。 看：“零位”灯灭。 2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。 （二）扳钮试验 1.主断路器试验（简称主断） （1）闭合“主断合”按键（401SK） 听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声； 看：“零压”灯灭又亮； 听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声； 看：“主断”灯灭 （2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声 看：“主断”灯亮。 （3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。 2.劈相机试验 （1）合“劈相机”按键（404SK） 听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合； 看：“劈相机”灯亮。
HXD1（型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2.确认总风缸风压不低于700kPa,各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa,停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“ 0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位” 、小闸手柄置“运转位” ，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关 32-F02,检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示 是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不 低于88V, I、口端司机操纵台上控制电压表的电压指示 应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60 秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2.闭合电钥匙开关 (1)插入机车电钥匙开关22- S01 (22-S02)并转动 到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； ( 2)网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 ( 1 )主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 ( 2)网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面” ，确认显示的各种信息无异常。 ( 3)受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面” ，确认机车满足升弓条件。 ( 4)主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面” ，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 ( 5)列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面” ，进行‘列车重量输入' 、‘自动过分相装置切除/ 投入'及‘机车连挂速度范围设定' 输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面” 。 4．弹停装置试验 ( 1 )按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微 机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解” 变为红色“停放制动施加” ； （2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状
电气工程试验计划 电气工程试验计划 1、照明工程检验试验 (1)回路绝缘电阻测试 *测试工具：500V兆欧表 *测试方法：兆欧表L端子接线路，E端子接地或金属外壳进行摇测。 *合格判定：线路绝缘电阻≥0.5MΩ。 *试验时间：设备接线完成之后，通电试运行之前进行测试。 (2)照明回路通断试验 *测试工具：万用表 *测试方法：不送电，回路相线对地，用万用表电阻档接主灯头号线两端。 *合格判定：和扳把开关，表指示为零为合格。 *试验时间：照明器具安装完毕，通电之前。 (3)照度试验 *试验工具：照度计 *试验方法：将所测部位和房间灯全部打开，用照度计测试。 *合格判定：照度值达到设计要求为合格。 *试验时间：在照明灯具全部安装完毕，全负荷试运行之后，将试验部位的灯具全部打开时进行测试。 (4)照明控制试验 *试验方法：手动控制，通电试亮 *合格判定：检查灯亮部位是否符合设计要求。 *试验时间：灯具、配电控制箱安装完毕，并已经通电。 (5)漏电开关模拟试验 *试验工具：漏电开关检测仪 *试验方法：对全楼的动力和照明工程的漏电保护装置全数用漏电开关监测仪作模拟动作试验，主要是测量漏电开关灵敏度及动作时间。 *合格判定：所有漏电保护装置动作可靠，漏电保护装置的动作电流和动作时间均符合设计规范要求。 *试验时间：漏电开关安装完毕，通电试运行之前。 2、电气动力工程检验试验 (1)接地电阻测试 *测试仪器：接地电阻测试仪。 *测试方法：断开接地电阻测试卡，按照接地电阻测试仪说明书的要求布置电位辅助电极和电流辅助电极，将被测接地极接至仪表E接线柱，电位探针P、电流探针C分别接至仪表P、C端子，选好倍率，以120转/分转速转动手柄。 *合格判定：测试电阻值≤1欧姆为合格。 *试验时间：接地极安装完毕之后。 (2)电缆绝缘测试 *电缆绝缘测试分三步进行，首先进行电缆材料绝缘试验，其值应满足出厂绝缘电阻值要求；其次电缆敷设到位后再测试一次电缆绝缘电阻值；最后电缆头制作完成后再测试一次。 *测试仪器：1000V绝缘摇表（低压电缆）2500V绝缘摇表（高压电缆）。 *测试方法：同回路绝缘电阻测试。
D C型电力机车高低压 试验 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
H X D1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；
电气试验的意义和要求 第一章电气试验的意义和要求 第一节电气设备试验的作用和要求 一、电气试验的作用 电力系统包括众多的电气设备，有些电气设备的故障甚至会威胁到整个系统的安全供电。电力生产的实践证明，对电气设备按规定开展检测试验工作，是防患于未然，保证电力系统安全、经济运行的重要措施之一，所谓“预防性试验”由此得名。 对于新安装和大修后的电气设备进行的试验，称为交接验收试验。其目的是鉴定电气设备本身及其安装和大修的质量。交接验收试验和预防性试验的目的是一致的。 二、电气试验的分类 按试验的作用和要求不同，电气设备的试验可分为绝缘试验和特性试验两大类。 1、绝缘试验 电气设备的绝缘缺陷，一种是制造时潜伏下来的；一种是在外界作用下发展起来的。外界作用有工作电压、过电压、潮湿、机械力、热作用、化学作用等等。 上述各种原因所造成有绝缘缺陷，可分为两大类：
（1）集中性缺陷。如绝缘子的瓷质开裂；发电机绝缘的局部磨损、挤压破裂；电缆绝缘的气隙在电压作用下发生局部放电而逐步损伤绝缘；其他的机械损伤、局部受潮等等。 （2）分布性缺陷。指电气设备的整体绝缘性能下降，如电机、套管等绝缘中的有机材料受潮、老化、变质等等。 绝缘内部缺陷的存在，降低了电气设备的绝缘水平，我们可以通过一些试验的方法，把隐藏的缺陷检查出来。试验方法一般分为两大类：（1）非破坏性试验。是指在较低的电压下，或是用其他不会操作绝缘的办法来测量各种特性，从而判断绝缘内部的缺陷。实践证明，这类方法是有效的，但由于试验的电压较低，有些缺陷不能充分暴露，目前还不能只靠它来可靠地判断绝缘水平，还需要我们不断地改进非破坏性试验方法。 （2）破坏性试验，或称为耐压试验。这类试验对绝缘的考验是严格的，特别是能揭露那些危险性圈套的集中性缺陷，通过这类试验，能保证绝缘有一定的水平和裕度，其缺点是可能在试验中给被试设备的绝缘千万一定的损伤，但在目前仍然是绝缘试验中的一项主要方法。 为了避免破坏性试验对绝缘的无辜损伤而增加修复的难度，破坏性试验往往在非破坏性试验之后进行，如果非破坏性试验已表明绝缘存在不正常情况，则必须在查明原因并加以消除后再进行破坏性试验。 2、特性试验
H D C型电力机车高低 压试验程序及要求 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求 一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关SA75置“试验”位 二、低压试验目的程序及要求 机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验 按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。 观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验 插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验 将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验 合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验） 分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。6、调速手柄试验
四电气试验的基本方法 电气设备的绝缘缺陷通常分为以下两类： 1集中性缺陷。指缺陷集中于绝缘的某个或某几个部分。如局部受潮，局部机械损伤，绝缘内部气泡，瓷介质裂纹等，它又分为贯穿性缺陷和非贯穿性缺陷，这类缺陷发展速度快，具有较大的危险性。 2 分布性缺陷。指由于受潮，过热，动力负荷及长时间过电压的作用导致的电气设备的整体绝缘性能下降。如绝缘整体受潮，冲油设备的油变质等，它是一种普遍性的劣化，是缓慢演变而发展的（一）绝缘电阻，吸收比，极化指数的测量 1 试验目的： 绝缘电阻和吸收比试验是高压试验中最基本，最简单，用得最多的试验项目。通过对电气设备绝缘的绝电阻测量，可以发现绝缘的整体性或贯通性受潮、脏污，绝缘油劣化，绝缘击穿和严重老化等缺陷。 2 试验原理： 将直流电压加到被试品的绝缘介质上，这时绝缘介质内部及表面就会有一个随时间逐渐减小，最后趋于稳定的极微小的电流通过。绝缘电阻就是直流电压作用下呈现的电阻值。R=U/I 单位兆欧MΩ3 试验设备： 手摇式兆欧表和数显绝缘电阻测试仪。既绝缘电阻表。仪器有三个接线端子，分别是： E（接地端子）——非被试导体短接并接地
L（线路端子）——接到被试导体 G（屏蔽端子）——接被试导体附近的绝缘表面上（消除被试品绝缘表面泄漏电流对测量结果的影响）。 兆欧表输出的额定直流电压有：250V、500V、1000V、2500V、5000V、10000V 兆欧表输出电压选用原则：（规程特殊规定除外） 100V以下电气设备选用250V量程50MΩ及以上 500V以下至100V电气设备选用500V 量程100MΩ及以上 3000V以下至500V电气设备选用1000V 量程2000MΩ及以上 10000V以下至3000V电气设备选用2500V 量程10000MΩ及以上10000V及以上的电气设备选用2500V或5000V 量程10000MΩ及以上的绝缘电阻表 绝缘电阻表的容量和负载特性： 1）绝缘电阻表的容量既是最大输出电流值，将表的两端经毫安表短路后可以测得。也称为绝缘电阻表的输出短路电流值。 绝缘电阻表的容量对吸收比和极化指数的测量有影响。如果容量小，充电速度慢，测得的数据就误差大，所以测量吸收比应选用最大输出电流为1毫安及以上的绝缘电阻表~极化指数测量，最大输出电流不小于2毫安。 2）负载特性既被测绝缘电阻R和绝缘电阻表端电压U的关系曲线。 有的电气设备绝缘电阻合格范围要求很严格。所以必须选用特