临时码头施工方案
一、工程概况
1、本工程临时码头主要功能为：桩帽模板、钢筋，施工材料的出运及人员的上下等，采用25t汽车吊来施工。桩帽模板装卸：用25t汽车吊从平板车上把模版吊起放入驳船。
2、临时码头尺寸为：长24.5m，宽7.6m，顶标高为+3.5m。临时码头共有36根，纵向间距为2.6m，横向间距为1.4m。，具体见临时码头施工图。
3、临时码头工程量表
二、施工准备
一）、技术准备：
（1）、施工方案选择：
根据该工程的特点，本工程钢结构采用现场制作汽车吊进行吊装。（2）、针对措施
二）、针对工期的保证措施
〈1〉、严格控制材料计划、设备计划、人员计划、资源计划并得以落实。
〈2〉、严格按照潮水涨落，合理安排工作休息时间；
〈3〉、关键时，后备设备人员及时进场，以保证工期。
三、施工方法
1、钢结构施工
1.1施工顺序
钢结构分为六层，分别为底梁、立柱、主梁、次梁、工字钢和钢板。施工顺序为：从下往上进行。底梁立柱主梁次梁工字钢钢板。
1.2施工方法
钢结钩施工时，施工人员按照图纸进行型钢与型钢之间的焊接加固，焊缝要平顺、饱满。焊接采用人工电弧焊，焊条采用J422型，
如果主梁长度不够，要进行加长，则其加长焊接位置要设置在桩顶位置上。在施工时，25t汽车吊在岸边或平台上进行材料的调运，施工人员配合将型钢放置到正确位置。焊接施工人员站在浮排上进行焊接。
1.3焊接标准
钢结构焊接按照标准来执行，其执行的规范如下：
《25317-301-3PS-SS01-F0002在中国制作结构钢的规格书》
GB 50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》
四、机械设备及调运
临时码头所需的机械设备表如下
五、施工计划
临时计划：临时码头于2011-11-4开始施工，于11月25日完成。
六、质量保证措施
1、组装
A、拼装必须按次序进行，当有隐蔽焊缝时，必须先予施工焊接，
经检验合格方可覆盖。
B、为减少变形，尽量采取小件组焊，经矫正后再大件组装。胎具及装出的首件必须经过严格检验，方可大批进行装配工作。
C、组装时的点固焊缝长度宜大于40mm，间距宜为500～600mm，点固焊缝高度不宜超过设计焊缝高度的2/3。
D、板材、型材的拼接，应在组装前进行；构件的组装应在部件组装、焊接、矫正后进行，以便减少构件的焊接残余应力，保证产品的制作质量。
E、构件的隐蔽部位应提前进行涂装。
F、桁架结构的杆件装配时要控制轴线交点，其允许偏差不得大于3mm。
G、装配时端板要求磨光顶紧或喷砂处理的部位，其顶紧接触面应有75%以上的面积紧贴，用0.3mm的塞尺检查，其塞入面积应小于25%，边缘间隙不应大于0.8mm。
2、焊接
①焊前应清除焊件坡口表面及两侧30~50mm范围内的铁锈、油污、水份等杂质。
②焊接坡口可用火焰切割或机械加工，坡口型式及尺寸应符合施工图要求和相关标准、规范的规定。
③施焊前，焊工应检查焊件部位的组装质量，如不符合要求，应先修整合格后方可施焊。焊接连接组装允许偏差值见下表的规定。
④、焊条、
在使用前，必须按产品说明书或焊接工艺卡规定的技术要求进行
烘干。焊接连接组装允许偏差值如说明书无特殊规定，酸性焊条一般按150°C烘干，时间1~2h，碱性焊条按350~400°C烘干，时间1~2h，焊条烘干后从取出到施焊不宜超过2h（酸性焊条不宜超过4h），否则应重新烘干后再用，但焊条烘干次数不宜超过2次。不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂及已经熔烧过的渣壳。
⑤、厚度大于50mm的碳素结构钢和厚度大于36mm的低合金结构钢，施焊前应进行预热，焊后应进行后热。预热温度宜控制在100~150°C，后温度应由试验确定。预热区在焊道两侧，每侧宽度均应大于焊件厚度的2倍，且不应小于100mm。
⑥、焊接：定位点焊时，点焊用的焊接材料应与焊件材料相匹配，点焊高度不宜超过设计焊缝厚度的2/3且不应大于8mm，钢结构点焊长度不宜小于25mm，间距根据截面大小宜控制在100~400mm 范围内，如发现点焊上有裂纹，必须清除干净后重焊。
A、焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道处
的母材上引弧。在组装好的构件上施焊，应严格按焊接工艺
规定的参数及焊接顺序进行，以控制焊后构件变形。
B、电流采用交流焊接。
C、焊接电流的选择：手工电弧焊焊接电流应按焊条产品说明
书的规定，并参照下表选用
C、外观检查
①普通碳素结构钢应在焊接冷却到工作环境温度、低合金结构钢应在焊接24h后方可进行外观检查。
②焊接工件外观检查，一般用肉眼或量具检查焊缝和母材的裂纹及缺陷，也可用放大镜检查，必要时进行磁粉或渗透探伤。焊缝的焊波应均匀，不得有裂纹、未熔合、夹渣、焊瘤、咬边、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区无飞溅残留物。
③焊缝的位置、外形尺寸必须符合施工图和《钢结构工程施工及验收规范》的要求。
D、焊接缺陷的返修和补焊
①焊接缺陷返修前，应该尽可能准确地确定焊接缺陷的种类、部位和尺寸。焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺后方可处理。
②焊缝同一部位的返修次数不宜超过两次，当超过两次时，应按返修工艺进行。
3、拼装焊接
本工程施工工期较紧，工作量大，为了达到承诺工期。施工过程中，须严格按照潮汐起落安排工作时间。安全生产应做到事故为零，在结构吊装作业中，严格按照操作规程作业。在施工中，施工管理人员把先进的工艺、技术传授给作业人员，使作业人员做到心中有数，做到文明施工，提高工效。
七、安全保证措施
1、吊机操作人员必须持证才能上岗
2、进入施工现场必须正确穿戴劳保用品。
3、夜间施工必须提供足够的照明
4、切割机、焊机施工前要进行安全检察，对不符合安全要求的机械不得使用.
5、乙炔瓶、氧气瓶按要求进行放置，不可乱放。
6、水上施工时，每组不得少于2人。
7、起重作业必须有专人指挥，起重工必须持证上岗。
8、开工前，各班组长对其组员进行安全交底。
9、电工对所有机电设备进行检查，防止漏电、人员触电等。
10、现场施工人员如电工、焊工、起重、司索工必须持证上岗，禁止任何人员无证操作。
11、禁止任何有危险作业禁忌症着从事危险作业。
12、施工现场应配备齐全，且有效的劳动防护用具，如安全帽、救生衣、电工手套、绝缘鞋、焊工手套等。
13、水上施工人员必须穿救生衣。
附件：
1、临时码头横断面图
围堰截流施工方案 一、工程概况： 本段工程是xx北码头地区，为了保证1#、5#楼施工，综合考虑，故在聚龙桥和古墙处设置两道围堰截流，在两围堰中铺设二条直径1100塑料管，总长度55m,保证水流畅通，以此制定围堰施工方案。 二、施工准备： 1、拆除原栏杆及围样。 2、选定围堰取填料土场：根据设计采用的粘土做施工坝基围堰，粘土有一定的粘度，渗水量小，碾压密实具有一定的抗冲刷性，饱水效果好，是土围堰填料的良好材料，避免了坝好和坝基二次重做渗水处理和工作。 三、围堰方式： 围堰尺寸设计：根据设计要求，采用双排管钢管桩围堰的方案进行施工，打双排钢管桩，中间填土（用土工布、竹栅围堰），水中土围堰，围堰填土高度为高出水面1.0米，土宽度为约4米，围堰总长度约23米。围堰存留期为120天。 四、施工方法： 1、围堰填筑不要直接向水中倾倒土，反应水面和土倒在已堰头，用机械顺坡送入水中，以免直接倒入水中土体发生离析或被水冲走，造成堰体填好渗水，水面以上土分层填筑，每层厚度不超过30cm，并采用电动夯实机夯实，达到堰体整体稳固，承受一定的抗冲刷，合拢后不下沉，不坍陷、不渗水满足施工要求。 2、施工时先清除围堰里面淤泥，再打钢管桩，钢管采用外径为273mm的无缝钢管，纵向布设为0.8m，横向为4m,桩长10m，入土深度4m,。 3、桩纵向采用Φ20钢丝绳连接，横向采用22槽钢连接，其中纵向上下三道连接，横向二道连接。纵向槽钢布设竹栅及土工布，其内回填粘土。
4、围堰填筑完毕后开始抽水，抽水完毕，采用人工挖沟槽土方，铺10cm碎石垫层，再浇筑20cm混凝土底板，混凝土采用商品混凝土泵送。混凝土施工结束后，要注意河道排水，确保混凝土体不被水浸泡。待混凝土初凝后，即进行混凝土养护，达到70%强度以后可下管。下管采用25T吊机，管座两侧支模浇筑混凝土管座，振捣采用插入式震动器。 5、为了保证管道不渗水不塌方，在探桥东侧管道的北边每隔1米打22的6米长的钢板桩支护。 更多资料参考： 水电站导截流与围堰施工组织设计 水电站下游围堰堰基防渗工程竣工报告 围堰导流工程简介 水电站围堰防渗工程施工报告
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号 K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。
码头施工平台搭设施工方案 1 编制依据 本施工方案依据以下几项编制： （1）江西彭泽核电厂大件码头运输码头工程施工图纸 （2）《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)； （3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； （4）《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)； （5）《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291-98)； （6）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）； （7）水运工程测量规范（JTJ203-2001）； （8）港口工程荷载规范（JTJ215-98）； 2 工程概述 江西彭泽核电厂大件设备运输码头位于江西省九江市彭泽县马当镇境内，长江中下游，九江至安庆段之间马当河段搁排洲汊道右汊的右岸，鄱阳湖滨，水路交通十分便利。航行里程上距武汉约330km，下距吴淞口约709km，从湖口经鄱阳湖进赣江133 km即可达南昌。 江西彭泽核电厂大件运输码头工程建设规模为3000DWT重大件泊位1个。设计重大件年吞吐量：51件/年，设计年通过能力为163件/年。码头占用岸线长度142m，码头平台总长（顺水流方向尺寸）90m，宽20m，码头平台从上游端往下游端依次划分为20m高桩墩台（2#墩台），24m高桩墩台（1#墩台—扒杆墩）和46m高桩梁板码头平台3部分，在码头平台上游侧各布置一个5m×4m系缆墩，系缆墩与码头平台之间用两座22m×1.5m钢连桥连接。 扒杆墩正后方49m处设置扒杆锚墩1座，平面尺寸12m×8m，为实体结构。 码头平台与长江防汛大堤之间设架空引桥连接。引桥总长110m，桥面宽13m，江侧端与46m长高桩梁板平台连接处设置喇叭口，喇叭口尺寸30m×31m。 （1）46m码头平台 46m码头平台设8榀排架，间距为6.0 m，上部结构由现浇钢筋砼横梁、预制安装
临时围堰专项施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
CB01 施工技术方案申报表 （承包[2018]技案005号） 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份
徐来河水环境综合整治工程 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 无锡梁溪水务有限公司 2018年7月 临时围堰专项施工方案
一、工程概况 徐来河河道工程位于无锡市梁溪区，起于中南路，终于京杭运河，起点桩号K0+，终于K0+，河道口宽7-15米。由于本工程需全线干河清淤，故在施工前需进行临时围堰处理。徐来河河道不长，下游调水泵站有闸门，闸门以上段可通过关闭闸门，利用泵抽排后干河施工。徐来河调水泵站至京杭运河汇口长度约200m，该段干河清淤需要在汇口处修筑1段围堰，长约15米。 二、围堰工程 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验，结合现场所处位置情况，我方拟将围堰范围定为汇口处内部边缘2米处（位置见附图）。围堰采用打双排木桩结合袋装粘土的方法进行围堰，围堰长度为15米，宽度为3米，围堰后坝顶标高高于常水位1米以上。本次围堰采用桩梢直径＞20cm、桩长＞6米、弯曲度＜2%的圆木木桩施工，每侧施打的木桩间距为米。 施工工艺流程 在进行围堰前，先用挖机填土至河道中，铺设一条临时通道，通道的回填土采用挖机压实，方便施工人员站立，并配合挖机施打木桩工作。施打好双排的木桩桩基后，在木桩内侧设置多层板及油布，外侧用圆木木桩及8号铁丝横向绑扎连接固定，上下设置二道，两排木桩间用?20钢筋拉结固定，再进行回填粘土。填土从两端开始，使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，用挖机压实后再铺设袋装粘土。
01 施工技术方案申报表 （承包[2018]技案005号） 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份
徐来河水环境综合整治工程 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 无锡梁溪水务有限公司 2018年7月
临时围堰专项施工方案 一、工程概况 徐来河河道工程位于无锡市梁溪区，起于中南路，终于京杭运河，起点桩号 K0+000.000，终于K0+800.000，河道口宽7-15米。由于本工程需全线干河清淤，故在施工前需进行临时围堰处理。徐来河河道不长，下游调水泵站有闸门，闸门以上段可通过关闭闸门，利用泵抽排后干河施工。徐来河调水泵站至京杭运河汇口长度约200m，该段干河清淤需要在汇口处修筑1段围堰，长约15米。 二、围堰工程 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验，结合现场所处位置情况，我方拟将围堰范围定为汇口处内部边缘2米处（位置见附图）。围堰采用打双排木桩结合袋装粘土的方法进行围堰，围堰长度为15米，宽度为3米，围堰后坝顶标高高于常水位1米以上。本次围堰采用桩梢直径＞20、桩长＞6米、弯曲度＜2%的圆木木桩施工，每侧施打的木桩间距为0.5米。 1.1施工工艺流程 在进行围堰前，先用挖机填土至河道中，铺设一条临时通道，通道的回填土采用挖机压实，方便施工人员站立，并配合挖机施打木桩工作。施打好双排的木桩桩基后，在木桩内侧设置多层板及油布，外侧用圆木木桩及8号铁丝横向绑扎连接固定，上下设置二道，两排木桩间用?20钢筋拉结固定，再进行回填粘土。填土从两端开始，使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，用挖机压实后再铺设袋装粘土。
码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头，码头平台为277.5m×20m，码头钢管桩总共有180根钢管桩桩，分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩，其中1#引桥6根，2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况，如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下： 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1）所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上，必须错开。 2）根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀，无锯齿壮，氧化铁应清理干净，无挂棱挂渣现象，必要时应用角磨机进行打磨修复，确保焊缝焊接质量；下桩为平口，平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图：
3）搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固，另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4）焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5）设间隙卡 水上焊接作业难度较大，为确保焊缝焊接质量，采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡，卡在下桩平口上（间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝，弯曲成U形）。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6）点焊固定 调整好上桩即可点焊固定：点焊长度为40㎜～50㎜；对接管口错边小于2㎜；相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长；上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7）复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求： A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定，在焊接作业时严格执行。
目录 第一章工程概述 (1) 第一节工程概况 (1) 第二节施工区域地形及水文情况 (1) 第三节临时围堰的设计 (1) 第二章施工部署 (3) 第一节组织机构 (3) 第二节施工准备 (4) 第三章施工方法 (6) 第一节施工流程 (6) 第二节施工工艺 (6) 第四章安全保证措施与环境保护措施 (9) 第五章防汛应急预案 (12)
第一章工程概述 第一节工程概况 本工程为西樵镇儒溪村村路维修工程，位于佛山市南海区西樵镇，因工程内的挡土墙施工需要，对施工小河段河道进行临时截流围堰施工。 计划临时围堰工期70日历天：2013年7月16日～2013年9月23日 2013年7月16日开始围堰施工，挡土墙施工约60天，计划在2013年9月23日前拆除围堰。 第二节施工区域地形及水文情况 1、施工场区为河道，该河道宽约25米，正常水位在1.0m，水流较缓，河床底有1m至 1.4m厚淤泥。 2、佛山常年水位高0.6m，施工期夏季，雨水充足，年平均降水量在1620毫米～1690毫米间，7～9月份为第二个多雨季节，称后汛期，主要是热带气旋、热带辐合带等带来的降水，降水量在580毫米～610毫米间，占全年降水量的36％。考虑到工期紧迫及汛期河道的通水功能，本方案采用沙包进行围堰，围堰高1.7m，挡土墙施工完成后，方可拆除。 第三节临时围堰的设计 1、根据现场测量地形情况及规范要求，通过对施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时围堰施工步骤有：施工段河床清淤－砂包围堰－缝隙压实。围堰边坡设置为1:0.5，迎水面采用竹篱片及土工布挡土防冲刷。 2、拟建围堰底宽3.5米，围堰顶面宽2.5，边坡1：0.5米。施工期间现有内河最常年水位为▽1.0米，考虑雨季施工下雨后水位升高▽1.4米，拟定堰顶标高，为▽1.7米，考虑本工程河涌的水流量、水位标高、施工工期、以及淤泥的运输问题。因此，本次施工拟采用砂袋围堰（如下图）。
XX多用途码头二期续建工程?标段 围堰设计及施工方案 一、工程概况 1．简述 XX多用途码头二期续建工程?标段计划工期为2010年4月至2011年9月，要跨越2个汛期。因此合理安排各施工工序，加强综合管理，做好汛期施工预案，对整个工程安全、顺利、按期完工，起着重要的指导作用。本次编制的是一枯末期至汛期初期4#泊位施工期间的度汛预案。 2．水文气象条件 本工程位于长江上游，属较典型的山区性河段，洪水陡涨陡落，变化频繁，呈多峰状态。一年中水位落差大，年最大落差达19.40m，历年洪枯水位最大落差为19.56m，枯水期水势较为平稳，变化缓慢。 3．施工期长江水位情况 码头各洪水频率水位 分 期（月） 11 12-3 4 5-10 频率（%） 5 225.78 222.97 224.60 238.42 10 225.42 222.83 223.89 236.92
20 225.01 222.53 223.15 235.35 50 224.24 222.24 222.15 232.90 二、汛期围堰施工方案 1、围堰设防标准 由于受系统电源迟迟未解决的影响，前期桩基施工比计划进度滞后较多，原计划在4月底完成4#泊位3个结构段桩基和2个结构段下部结构要推迟到5月下旬，而五月下旬已进入汛期。按照08年、09年的实测水文资料，5月份长江水位将上升至224m以上，根据负责本项目设计的设计院专家推算，泸州港5月份5年一遇洪水位为225.9m（参考值）。根据业主“务必在汛期将4#泊位1～2个结构段抢出水面”的总体要求，为确保5月底前基础和结构施工期间度汛安全，在4#泊位IX、X结构段外围施工挡水围堰。综合考虑泸州港5月份5年一遇洪水位、今年适逢枯水年、围堰施工成本等因素，初步确定围堰设计挡水位（即堰顶高程）取225.2m，设计堰顶高程为225.9m。 2、围堰选型及设计布置 根据现场条件，围堰计划采用桩土组合围堰，考虑结构施工所必须的作业面，围堰内侧距离承台外缘3.5m。 围堰顶宽2m，围堰位置两侧分别采用Ⅰ28b工字钢打桩，内外侧槽钢间距200cm，桩的纵向间距按80cm布置，桩用槽钢下端要打入地下底高程219.3m，桩外侧224.9m高程处分别采用2道[14槽钢水平通长连锁，两侧
彩虹精化湖州20MWp光伏发电项目 临时码头 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 南通四建集团有限公司 二Ο一六年三月八日
目录 1.工程概况-----------------------------------------2 2.施工特点分析-------------------------------------2 3.施工总体部署-------------------------------------2 4.质量保证措施-------------------------------------4 5.安全保证措施-------------------------------------4 6.文明施工与环保措施-------------------------------5 7.附图---------------------------------------------7
一、工程概况 因彩虹精化湖州20MWp光伏发电项目的建设，为了桩基等大型材料的运输方便，现计划在靠近区块二的运河边修建加固一座临时码头。 二、施工特点分析 1.施工位置位于码头前沿，施工干扰较多，须提前做好各方协调工作。 2.本工程为水上施工作业，施工难度大，安全存在较多不确定因素，应提前考虑。 三、施工总体部署 根据现场观察和测量水位，现堤岸边处水深1.0至1.3m，现计划用DN200钢管沿现堤岸边外约500mm左右处垂直打入河中，作为码头维护桩，钢管桩长为6m，桩的间距为0.8m，然后在维护桩的内侧，用直径100~150mm左右的圆木从河底沿钢管叠放横向加以固定，使钢管桩连成一面整体，然后在圆木内侧辅设毛竹片，用于阻挡在回填矿碴、碎石等，钢管外侧采用10#槽钢平行安装作为护桩拉力点，另采用5道20mm钢丝绳牵引到地锚，防止钢管桩外斜。 场地的做法，把计划修建码头（长约25m、宽约12m）范围内的场地平整压实，表面辅40cm矿渣，再辅10cm厚碎石面层，整平压实，
商合杭铁路长江公铁大桥栈桥及码头平台施工案
目录 一、概述 (1) 1.编制围 (1) 2.编制依据 (1) 3.工程概况 (1) 二、施工部署 (4) 1.人员组织结构 (4) 2.机械设备配置 (5) 3.施工材料配备 (5) 4.施工工期计划 (6) 三、施工案 (7) 1.总体施工案 (7) 2.施工法 (8) 四、栈桥运营期间的措施 (16) 1.栈桥观测 (16) 2.栈桥养护维修 (17) 3.栈桥预警及抢险 (17) 五、质量保证措施 (18) 六、安全保证措施 (18)
七、文明施工及环境保护措施 (19) 1.现场文明施工 (19) 2.环境保护措施 (20)
一、概述 1.编制围 商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头平台施工。 2.编制依据 （1）《商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头施工设计图》 （2）《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011） （3）《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001） （4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》 3.工程概况 3.1栈桥及码头平台总体平面布置 商合杭铁路长江公铁大桥岸施工栈桥及码头平台位于岸桥址上游侧，供岸施工物资及人员上下通往桥位使用。栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。
望春安置房区间道路工程河道 临 时 围 堰 施 工 方 案 编制日期:2016年7月9日
目录 一、工程概况 (2) 二、围堰施工方法 (3) 三、施工工期安排 (3) 四、围堰施工平面布置及基本情况 (3) 五、围堰施工注意事项 (4) 六、河道恢复方式 (4) 七、防台防汛应急预案 (5)
一、工程概况 1、编制依据 宁波市河道水利部门关于防洪防汛相关规定要求; 望春安置房区间道路工程施工图及以往河道施工经验. 2、工程概况 望春安置房区间道路工程有两处河坎挡墙,与现状河道在一起,施工前需进行围堰处理.挡墙要素如下:
浆砌块石挡墙 由于河坎挡墙施工需要需对河道进行临时围堰施工,本河道临时围堰位于望春安置房南侧河道内,围堰施工范围为桥梁两侧13米范围,该处河道宽度约为15米,河岸北侧桩号K0+327.35,南侧桩号 K0+342.65,单侧围堰长度约为38米. 因本工程河道内河坎挡墙施工需要,根据河道的实际情况,该河道河坎挡墙施工期间河道需临时围堰,拟采用袋装粘土结合打松木桩
的方法进行围堰. 二、围堰施工方法 1、围堰设计 根据我公司以往河道整治工程中临时围堰施工经验,结合现场实际清情况,我项目部计划将围堰布置在桥梁南北两侧边线,(其中两侧10米处需施工新建河坎挡墙),围堰底标高为清淤后现状河床底标高(硬土),围堰顶标高为现状常水位高0.5米以上,宽度为2米,两侧打松木桩,间距为0.5米,内侧放毛竹片、彩条布、袋装粘土,堤心采用粘土填筑.围堰施工主要采用机械打松木桩,人工砌筑袋装粘土,铺设毛竹片、彩条布,同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法. 后附围堰平面图、立面图. 2、施工工艺流程 打设松木桩铺设毛竹片铺设彩条布人工袋装粘土 人工砌筑袋装粘土袋填筑堤心粘土 三、施工工期安排 河道内围堰施工:计划工期为30天. 具体施工进度计划安排:河道围堰自施工之日起15天内完成,围堰河坎挡墙施工在15天完成. 四、围堰施工平面布置及基本情况 本临时围堰位于望春安置房南侧河道内,围堰范围为桥梁南北两侧38米范围,单侧围堰长度约为38米,围堰宽度为2米.两侧围堰长度共约76米.
临时码头施工方案 1．码头的概况 ***临时码头是****第一标段水抛石专用码头，考虑工程进度，减少陆上推填的压力结合实际情况节省工程附属设施的投资，采用10＊6＊3钢筋笼结构，主要框架由80＊6000＊3镀锌管及12燥钢构成，中间由20钢筋进行加密，对槽钢与槽钢及槽钢与镀锌管的连接处都进行加强焊接。本临时码头从结构上看是结合重力式及板桩式两者所长，一是利用钢筋笼内的石料的自重来达到自身的稳定，二是增加锚定系统来提高其抗倾能力。 ***临时码头地质情况据23日潜水员现场探摸反映，码头前沿位置为80cm淤泥，由于原来已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，对钢筋笼的安装形成了很大的影响。施工现场没有水电设施，所有的材料均在项目部进行加工后在现场焊接，再加上交通不便，对施工进度造成一定的影响。 2．钢筋笼的吊装及拉杆的安装 由于钢筋笼的安装离目前的堤头的位置较远，达12m左右，一般吊机无法达此要求，故使用50吨汽车吊，附汽车吊挖掘机的、机械参数。安装程序：在现场由50吊利用四点吊（钢筋笼的前沿面）将钢筋笼移至右侧的堤边，注意吊起过程中受力平恒，慢车操作。然后吊机就位，固定好位置，后边由挖掘机帮助稳定，以防倾倒。就位后还是利用四点吊将钢筋笼按设计方位吊起，按四十五度进行横移，水上由交通船上的工人协助就位。安放的原则：考虑水下石头的影响，为了更好稳定尽量避开有石料的地方，尽可能将其向外摆放，使钢筋笼按自身来达稳定，并且可减少挖掘量。基本就位后由潜水员到水下观测各管就位的情况，是否有入淤泥，并且有无受石头的影响。实际情况在靠堤头左侧有一约七八十kg石头顶着，但对整个钢筋笼的位置并无影响。
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
河道临时围堰施工方案 一、工程概况 本临时围堰工程位于防汛闸门工程岸侧，因为新大堤防汛闸门施工需要拆除部分防浪墙及大堤结构，此临时围堰主要起到保护新大堤的防汛功能，同时作为防汛通道和施工通道（临时围堰布置见附图）。本围堰拟采用袋装粘土结合打木桩护坡，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时到路面层的结构形式。 二、施工总部署 1、施工管理人员安排：本工程作为长江口某码头工程的一个分项工程，在人员安排上，我项目部拟利用码头项目部管理人员的班底，充分挖掘人力资源的潜力，重点安排1～2名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时安排项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、确定施工方法：根据我公司以往码头工程中的临时围堰施工经验，结合现场实际情况，我项目部计划将围堰紧邻新大堤布置，底标高为+5.30米（围区内航道局吹填完成标高），顶标高为+10.10（同新大堤挡浪墙顶标高），顶面宽度为5米，江侧按1：2放坡，岸侧按1：1.5放坡，岸侧坡脚打木桩护脚，围堰顶面铺设30cm厚道渣作为临时通道面层。围堰施工主要采用机械打木桩，人工砌筑袋装粘土，铺设彩条布，同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法。
3、施工流程： 施工放样→沉设护脚木桩→填筑堤心粘土→理坡→铺设彩 条布→砌筑袋装粘土→重复第3、4、5、6步骤置，至顶标 高达到+10.10米→铺设道渣面层→碾压 4、施工机械安排：我项目部针对本工程工程量大，工期紧张的特点，拟进场四部挖机，八部卡车，1#闸门后侧围堰及2#闸门后侧围堰同时施工。 5、材料采购安排：本工程所用粘土、彩条布、道渣计划由我项目部自行采购。 6、项目目标： （1）工期目标：自开工之日起10天内完成全部工作 （2）质量目标：确保符合设计、业主、防汛指挥部提出的防汛要求。 （3）安全目标：确保施工现场无机械事故和人员伤亡事故。 三、施工平面布置 本工程特点是工期紧，工程量大，施工工序简单，需要投入大量机械设备和人力。同时由于紧邻新大堤施工，施工工作面狭窄，施工通道占用新大堤路面，对新大堤上的交通有一定的影响。 本工程作为码头工程的一个分项，不单独设置办公区、生活区和生产加工区，办公区即利用码头工程办公区，现场管理人员配备合适的交通工具，生活区及生产加工区与引堤工程共用。 本临时围堰所用粘土等材料均要通过新大堤上的通道运输，新大
工程 临时围堰施工方案 一、工程概况 二、围堰施工方案 1、围堰施工 根据现场实际情况，现施工阶段属于汛期施工，经研究决定，本工程围堰采用堆土、袋装土进行围筑。主要施工方法如下: 1）、施工程序 测量放样→堆土围堰→埋设DN800导流管→上下游坡面修整、碾压→铺设土工膜及彩条布→装袋土加固围堰→完工后围堰拆除。2）、测量放样 根据业主提供的坐标控制点、水准点及围堰设计图纸，采用全站仪放样。放样内容包括：上、下游围堰中心轴线、堰底两边线、及控制点高程。 3）、围堰填筑 围堰填筑料取自库内开挖土料，采用PC200挖掘机开挖，8~10t 自卸汽车装运。围堰填筑时从两岸向中间进占，水面以下一次填筑到位，自稳密实。水上部分土料采用分层填筑上升的施工方法，自卸汽车运料至围堰相应施工部位，顺围堰轴线方向后退法卸料，推土机按铺料厚度进行平整，振动碾顺围堰轴线方向采用进退错距法
碾压，堰体与左、右岸坡接头处，采取薄层填筑，打夯机夯实。 在进行正式填筑前进行碾压试验，以确定最优的碾压参数如碾压层厚，碾压遍数，洒水量等。 3）、坡面修整 围堰填筑完成后，采用用反铲削坡，侧坡比1:2 2、排水设施施工 1、围堰内基坑排水，拟采用2台离心式水泵（其中1台备用），水泵扬程20m，单机电功率10kw，额定小时排水量为100m3/h，满足排水要求。 2、围堰外排水，按照设计图纸要求在170.40m高程埋设一条DN800钢管作为导流管，通过放水涵进行导流；并在放水涵进水口作砂包围堰，以防止导流的水倒流回建塔式进水口处基坑。 3、堰体防渗及加固 堆土成型后在迎水面铺设防渗土工膜，然后再铺设一层彩条布，袋装砂包叠压彩条布覆盖整个堰体。 四、围堰施工标准 （1）围堰高度6米。 （2）围堰内平面尺寸满足施工的需要。 （3）围堰逐层压实，满足施工过程中承载力要求。 （4）围堰铺设防渗土工膜进行防水，减少渗漏。 （5）在筑围堰之前，将堰底下库内底上淤泥杂物清理干净。 （6）堆码的砂包的上下层和内外层相互错缝，尽量堆码密实平整。
钢平台施工方案1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m ×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系 缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。． 3、施工总体布置、资源配置及施工计划 钢平台搭设顺序：引桥—变电所平台—码头平台—系缆墩平台。引桥自13#墩台—20#墩台施工，码头平台自1#—11#施工。 4、人力资源 平台搭设劳动力计划见表4.1-1。 表4.1-1 劳动力需求表 序号工种单位数量备注 1 4 人技术管理人员 起重工 2 人2 1 电工人 3 10 电焊工5 人 6 司机人2 普72 27 合8 机械设备资源4.2 4.2-1。机械设备计划见表表4.2-1 机械计划需求表 单名数备规序 51电焊50t21履带台3 2 45kw 发电机台4 1 平板拖车台 5 1 全站仪
贵阳市太慈桥青山路东延长段滨河路桥工程 挖 机 下 河 临 时 道 路 及 围 堰 施 工 方 案 编制单位：河南华盛建设集团有限公司 日期： 2017年11月15日
临时道路及围堰施工方案 一、工程概况 1、此方案是为解决贵阳市太慈桥青山路东延长段滨河路桥工程挖机下河修筑桥面支架搭设及基础施工的临时施工道路而编制。该南明河宽约45米，桥净跨度49米，需在河道中间设置两道钢支撑，故需下河施工钢支撑基础及围堰。该河正常水位高程在1053.51m，最高洪水位高程为1058.50m，多年平均水流量为25.1m3/s，水流较急，水深1.2-1.5m，河床底大约有1m至2m厚泥沙，所以围堰高度暂按3米考虑。 2、目前滨河路桥工程无主要下河通行道路，必须在河道边适当位置重新开口修建临时施工道路作为机械设备通行使用，该破口需跨越排洪大沟。经现场实际踏勘，在拟建南明河桥上游120m左右（对应道路里程桩号K0+630处）靠路基一侧开口最为合适，该位置拆除现有构筑物费用较低，破坏较少，移栽的植物不多，且该处河道有一浅滩，是便于挖机下河的最佳理想位置。 二、临时道路及围堰的设计 1、根据现场踏勘对地形的实际了解情况，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面进行比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：陆地段修筑便道——破除现有挡土墙——跨越箱涵（铺设2cm厚钢板）——堆土60cm 厚－—排污箱涵右侧推土高出板顶60cm——上游大坝关闸——挖机下河。 2、施工期间现有内河最常年水位为▽1.2米，施工期间为枯水季节，只要上游关闭闸门，降低河道水位线，挖机便可探索过河，河道内不需再填筑施工便道，只需河内支架基础施工期间，确保水位线不超过基础围堰高度和挖机驾驶室高度，便不影响排水要求。 3、围堰按2个钢支架基础范围分别设置，围堰采用沙袋堆筑，平均厚2.0米，
临时围堰、粘土回填、抛石清理施工方案 一、工程概况 本工程为宏华海洋油气装备（江苏）有限公司启东制造基地出运港池下游侧近岸码头、滑道、400吨机工程，位于长江口北支北岸启东市戤滧港下游侧，从下游往上游依次布置“F”形离岸舾装码头、下游近岸码头、出运港池及上游近岸码头，由于滑道打桩工程需要，须在大堤外侧22m建长135m， 顶标高为+3.2m，上部宽为2m，内坡比1:1，外坡比1:1.5的临时围堰。同时对原大堤外坡乱石进行清理，清理后进行粘土回填至围堰顶标高。 二、围堰设计 根据现场测量地形情况及规范要求，以及我公司长期的施工经验，通过对围堰施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时围堰拟采用160g/川编织布冲泥管袋围堰施工结构形式。围堰不需要做为临时通道，故堰顶宽拟定2M，围堰设置内坡比1:1，外坡比1:1.5。 施工期间现有内河最常年水位为▽ 1.14米，根据打桩需要设置顶标高+3.2米, 同时考虑到临时围堰的沉降，因此筑堤时将顶标高设为+3.5m，围堰施工时土应分层压实。
三、施工准备 1、 人员准备 本工程作为滑道打桩外围一个临时围堰工程。在人员安排上，我项目部拟利 用现场管理人员的班底，安排 1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时 项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。 2、 技术准备 施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人 员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地 质资料等。 3、机械准备 我项目部针对本工程地形情况较复杂，施工作业面较小。拟采取 2台泥浆泵, 1台挖机，1台装载机，3部自卸王，一台发电机。 滑道结构边线 滑道结构边线 轨道桩 挖填分界线 回填区 围堰 围堰平面图 桩 WOWOD 打 地陆n 打桩机 -自重80-100吨 设计低水位
栈桥及码头平台施 工方案
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案
目录 一、概述.................................... 错误!未定义书签。 1.编制范围 .............................. 错误!未定义书签。 2.编制依据 .............................. 错误!未定义书签。 3.工程概况 .............................. 错误!未定义书签。 二、施工部署................................ 错误!未定义书签。 1.人员组织结构 .......................... 错误!未定义书签。 2.机械设备配置 .......................... 错误!未定义书签。 3.施工材料配备 .......................... 错误!未定义书签。 4.施工工期计划 .......................... 错误!未定义书签。 三、施工方案................................ 错误!未定义书签。 1.总体施工方案 .......................... 错误!未定义书签。 2.施工方法 .............................. 错误!未定义书签。 四、栈桥运营期间的措施 ...................... 错误!未定义书签。 1.栈桥观测 .............................. 错误!未定义书签。 2.栈桥养护维修 .......................... 错误!未定义书签。 3.栈桥预警及抢险 ........................ 错误!未定义书签。
. . . 通文路新建工程河道围堰 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 宝盛建设集团有限公司 2015-9-23
目录 一、工程概况 (2) 二、施工区域地形及水文情况 (2) 三、临时围堰的设计 (3) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (6) 六、质量控制 (7) 七、安全保证措施 (7) 八、防汛措施 (8) 九、进度保证措施 (9) 十、环保措施 (10) 十一、坍塌事故应急准备与响应预案 (10)
临时围堰施工方案 一、工程概况 本项目为通文路新建工程，该项目位于萧山经济技术开发区桥南区块，路段线位呈东西走向，西起现状耕文路，东至现状钱鸿路，道路设计全长480.282m，根据《萧山经济开发区桥南区块QJ10开发区桥南单元控制性详细规划》要求本项目按城市次干路标准设计，采用双向四车道，设计速度为40km/h，项目桥梁全长37.04m，桥梁起点桩号为K0+439.759，中心桩号为K0+458.279终点桩号为K0+476.799，跨径具体布置为10+13+10m。桥梁上部采用后法预应力混凝土空心板；下部桥台采用桩基接承台基础，重力式台身，桩基直径0.8m，桥墩采用桩柱接盖梁形式，立柱直径0.8m，桩基直径1.0m，全桥桩基均为钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，其中1#、2#桥墩12个桩（各6个）位于河道中中心线两侧。 二、施工区域地形及水文情况 1、此专项方案是为解决通文路新建工程桥梁段桩基施工而编制。该桥梁横跨长山直河，河宽约29米，正常水位在3.80m，水流较缓，河床底有1m厚淤泥。 2、目前通文路桥梁工程系梁顶标高位于常水位标高一下0.8m处，故必须在河道上修建临时围堰为桩基施工和系梁施工的正常进行提供保证。恰逢新街河道清淤筑坝，考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用土石方围堰+预制砼管过水。
第2节施工围堰 围堰工程的主要作用是截流、挡水，为建造二沉池、调节池工程创造施工条件。严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此，特作如下要求： 1、堰堤及其位置符合设计规定，严格按照设计要求实施，以利排、降水，堰堤的加固详附图。 2、围堰的施工流程：打木桩→用编织袋装土垒堰堤→填筑堰体→铺迎水面太阳布→往太阳布上铺一层编织袋装土。 3、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，拱起高度为河宽的10％，并不小于2 米，在堰堤背水一侧边坡中打两排木桩加固。木桩的稍径不小于 10 厘米、长为4～6 米，排距1.5 米，桩距1 .0 米交错排列；在木桩的侧用装满粘土的编织袋筑2 米宽的小堤，后填筑堰体。土石方工程至少3.0 米宽。在堰体迎水面满铺一层太阳布,并铺往河床一侧不少于2 米，上下层太阳布搭接长度为1 米，其余接头搭接为 0.5 米，最后在太阳布上覆盖一层编制袋装土。 4、填筑堰堤的材料应以土石料各一半为宜。当堰堤填到一定宽度后，应在迎水面一侧填筑厚度为0.5～1.0 米的一层粘土层，以利阻水、减少渗水、漏水。填筑可从两边向中间进行。 5、堰堤的断面及其构造详见附图。 6、围堰完成后，应立即将堰水排干和清除河底的淤泥。 1
围堰1-1 剖面图 第3节土方回填控制 1、回填土前根据实际情况采用排水疏干，清除淤泥。 2、回填土原则上采用生化池土方挖出来的矿渣或粘性土回填,用蛙夯分层夯实，压实系数为0.9 左右。 3、最大粒径：碎石或块石最大粒径不大于20 厘米，大粒径不得集中填筑或填于分段接头处或填方接头处，塘渣含泥量应不小于50％。 4、分层接缝处理：每层接缝处做成阶梯形，碾迹深达0.50 米，上下层接缝应错开不小于1.0 米。 5、机械填方应保证边缘部位压实质量，宽填0.20 米，边坡整平拍实，并用蛙式打夯机夯打密实。 6、预留沉降量：不超过填方总高度的3％。 7、池塘边坡要求：做成阶梯形，宽高比1:1.5，台阶高可取300毫米，宽可取450 毫米。 8、根据设计要求，本工程填料为矿渣，要求分层回填、碾压密实，且塘渣块石粒径不大于20 厘米，有机物含量不大于8%，含泥量不小于50％，不得回填掺有耕表土、淤泥、淤泥质土和建筑垃圾。 9、压实填土质量检验，可根据需要采取分层进行抽样检验，每900平方米设一个检验点，检验其干密度和含水量。 10、在夯实过程中，如有弹簧土现象，应及时翻开晾干或挖除换土处理。