2017年氢气储运行业市场调研分析报告
目录
第一节氢气储运：气氢拖车满足现阶段要求，液化氢技术是发展方向 (4)
一、氢能大规模进入市场的主要障碍之一是包括生产、运输和加注在内的 (4)
第二节集中制氢厂的运输准备环节：氢气压缩/液化、存储及加注 (8)
第三节气氢运输：拖车运输前期投资低，管道输氢适用于大规模运输 (12)
一、气氢拖车成本与运输距离相关性强，适用于距离较短的运输 (12)
二、管道输氢适合点对点、规模大的氢气运输，前期投入成本较高 (16)
第四节液氢罐车运输：单车载氢能力是气态载氢的10倍以上，经济性与储量大小相关 (18)
第五节氢气运输方式选择：气氢拖车适用于规模小距离近、液氢罐车适合长距离22 第六节氢气的存储：储氢材料体积密度大，是未来的发展方向 (25)
图表目录
图表1：日本和我国加氢站氢气售价价格组成 (4)
图表2：具有竞争力的氢气价格及成本价测算结果 (5)
图表3：不同制氢方式和运氢方式配合所得到的氢气成本范围 (6)
图表4：氢气存储密度与压力和温度的关系 (8)
图表5：氢气压缩机 (8)
图表6：美国氢能源储能专利发展趋势 (9)
图表7：储氢示意图 (10)
图表8：深低温液化气体贮槽（固定式） (10)
图表9：深低温液化气体贮槽（小型容器） (11)
图表10：国内气氢拖车运输成本与运输距离关系 (13)
图表11：国内气氢拖车成本构成 (14)
图表12：不同车用高压氢气瓶存储5kg氢气的重量 (15)
图表13：世界输氢管道分布（按企业） (16)
图表14：世界输氢管道分布（按地区） (16)
图表15：液氢储罐和液氢储存完整系统示意图 (18)
图表16：10t/d的运输规模下液氢运输的成本与距离的关系 (20)
图表17：100t/d的运输规模下液氢运输的成本与距离的关系 (20)
图表18：不同运输规模和运输距离下的三种运氢模式成本比较（T:气氢拖车；P：管道输氢；L：液氢储运） (22)
图表19：运氢规模和运输距离对应最小成本运氢方式的三维分布 (23)
图表20：3种运输方式能耗随运输距离变化趋势 (23)
图表21：三种储氢方式 (25)
图表22：不同储氢体系的体积百分比与重量百分比 (25)
图表23：固态储氢材料分类及举例 (26)
图表24：使用有机杂化技术实现加氢站的氢运输 (28)
表格目录
表格1：氢气的压缩和液化中的电耗 (9)
表格2：与气氢拖车运输成本相关的数据 (12)
表格3：10t/d运输规模下最少所需车辆数量 (13)
表格4：1992年美国颁布的标准将气瓶按照结构和材料的不同划分为4种类型 (15)
表格5：日本液氢生产厂商、制氢技术及对应产能 (18)
表格6：10t/d运输规模下需要的车辆数量测算 (19)
表格7：100t/d运输规模下需要的车辆测算 (19)
表格8：主要的金属间化合物及其储氢特性 (27)
表格9：不同储氢方法效率、体积能量密度和主要评价 (27)
第一节氢气储运：气氢拖车满足现阶段要求，液化氢技术是发展方向氢气的制备技术和存储运输等技术等，均影响到燃料电池所用燃料是否能方便快捷低成本地获得。其中氢能的大规模、低成本和高效制备是首先需要解决的关键性难题。统计数据显示，全球制氢能力约保持在1440百万标准立方英尺/天。其中中国的制氢能力保持在1320.86吨/天以上。
一、氢能大规模进入市场的主要障碍之一是包括生产、运输和加注在内的
供氢基础设施的缺乏，也就是氢产业链上游和中游的完善度不足。就目前技术发展程度而言，氢的交货成本远大于等能量水平下的汽柴油成本，而其中氢的运输成本在交货成本中占约6%左右。
根据日本经济产业省的统计分析，2014年日本氢气售价的构成主要由氢气原材料、氢气的生产运输成本、加氢站的固定和可变成本以及加氢站运营维护几个部分组成。其中涉及到氢气的制备和储运的成本占38%。而对比看来，汽油售价的重要组成部分则是汽油的消费税。
影响我国氢气售价的最主要因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。比较日本和我国的加氢站氢气售价价格组成可以发现，影响日本氢气售价的最主要的两个因素是氢气成本（约占38%）和加氢站固定成本（约占26%），而影响我国氢气售价最主要的因素是氢气成本（约占65%）。
图表1：日本和我国加氢站氢气售价价格组成