装订线 兰州交通大学试卷（主卷）
三、单项选择题（10分，每小题2分，将最佳答案填入下表）
1. 车站级FAS 的工作模式有 C 。如防灾通信模式等。 A ．报警模式 B.控制模式
C. 有监视模式、模式报警、消防联动模式
2. BAS 是一个集成系统，集成系统的一个特点是它处理各种形式的接口，如 B 。 A. FAS 接口 B. FAS 接口、与低压接口、综合监控系统接口 C. SCADA 接口、PIDS 接口、与低压接口
3. 在环境与监控系统中，综合后备盘（IBP ）的功能为：在监控系统失去作用或 C 发生故障时，IBP 作为紧急工况下的后备模式控制人机接口设备。模式控制由BAS 系统实现。 A.控制 B.监控 C. 通信
4. 地铁防灾报警系统的功能分为 B 。
A.FAS 中央功能
B. FAS 中央功能、FAS 车站功能
C.FAS 中央功能、FAS 车站功能、FAS 现场功能
5. 标准定义了3种集成模型，它们是 B 。这些模型是由系统集成商开发出来用来表达应用需求中的集成需求的。
A.管控一体化集成模型
B. 过程集成模型、集成模型和资源集成模型
C.装置集成模型、通信网络集成模型、设备集成模型。
四、简答题(共14分，每小题7分)
1．城市轨道交通的综合监控系统的特点有哪些？
答：城市轨道交通的综合监控系统的特点有 监控范围广；(2分)
专业和设备多样化；(2分) 数据量大；(1分) 通信复杂；(1分)
两级调度三级控制。(1分)
课程名称 城市轨道交通综合监控及系统集成 成绩 参考答案 2011 年 1 月 日 班级 姓名 学号
一 填空题（共10分，每空2分）
1. 随着城市轨道交通的不断发展，与之相应的监控系统大致经历了3个发展阶段：人工监
控系统、分立监控系统、 综合监控系统 。
2. 集成系统的3个基本特性是开放系统、 应用需求 和接口。
3. BAS
系统设备总体而言包括 监控设备 、接口及控制设备、执行器3类设备。 4. 火灾报警系统一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、 火灾警报装置 以及火灾联
动装置组成。
5. 地铁和轻轨的运营管理可分为列车运行管理、车站站务管理、 设备运转管理 3部分。 二 判断题（10分，每小题1分，并用“×”或“√”填在下面括号中）
1. 系统集成工作千头万绪，它的关键点是系统集成商应用开放系统、无缝地接入子系统、完成系统集成的主要任务。 （√）
2. 可编程序控制器是一种可由使用者自行编程从而实现特定功能的控制装置，1980年由美
国电气制造协会(NEMA)将其命名为PC ，后来为区别个人计算机而称做PLC 。 （√） 3. DCS 核心功能是其分散控制功能，它主要是由控制中心实现的。 （×） 4. 电力监控系统是一个分层分布式自动化系统，由上自下分别是：调度中心局域网系统、通信通道、变电站管理层、现场通信网络、间隔层装置。 （√） 5. 火灾报警控制器是火灾自动报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心，主要担负着整个系统监视、报警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能。 （√） 6. 乘客信息系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （√）
7. 开放系统的核心技术是硬件技术，开放系统硬件体系是整个系统集成的核心内涵。 （×） 8. 地铁自动化集成系统都是以电力SCADA 系统为核心。 （×）
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考题书写要求：上下不得超过黑线，左右不得超过黑线两端点。
2. 什么是两级调度三级控制？
答：两级调度指的是中心和车站两级调度；(4分)三级控制指的是中心、车站和就地三级控
制。(3分)一般综合监控系统包括中心和车站两级调度、控制，就地级控制不在综合监控系统
的范围之内。
五、城市轨道交通具有代表性的系统包括：电力监控系统，环境和机电设备监控系统，自动列
车监控系统，火灾报警系统，自动售检票系统，乘客信息与导向系统，闭路电视系统，屏蔽门
监控系统，防淹门监控系统，信号系统等。
城市轨道监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时监控系统和事务数据管理系统
两大类。试对上述系统进行分类。（本题10分）
实时监控系统有 电力监控系统、环境与机电设备系统、自动列车监控系统、火灾报警系统、屏蔽门监控系统、防淹门监控系统、信号系统。 。
事务数据管理系统有 自动售检票系统、乘客信息与导向系统、闭路电视系统、 。
六、目前地铁骨干网采用SDH 较多,根据下图，说明电力监控系统采用SDH 的E1信道的原因。 （本题10分）
答：骨干网采用SDH 的E1信道连接方案，出于骨干网提供的网络接口是各个车站对
中心的点对点线路，是一种星状结构，(5分)控制中心是网络的中心结点，负责车站到
中心和车站到车站的数据交换，因此中心的网络设备是至关重要的。(3分)中心需要接
收各车站(包括车辆段)的各两路El 信号，中心采用两台路由交换机和E1/以太网转换
器，可以同时接入多路E1信号。(2分)
六、 综合应用题(共36分，每小题12分)
1. 什么是集成系统？画出集成系统的基本框架。（本题12分）
答：集成系统(综合监控系统)在OCC 建立了各专业子系统的信息共享平台，构建全
线的中央监控网，以多服务器和多操作员工作站支持中央综合监控功能。(3分)在车站，
车站监控系统(主要集中在车站控制室)集成或互连了各专业子系统。这样，采用了统一
的集成平台将各专业子系统集成在一起，完成地铁运营的各项功能。(3分)
集成系统的基本构架如图 。(6分)
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考题书写要求：上下不得超过黑线，左右不得超过黑线两端点
2. 根据地铁FAS 的结构图，说明地铁火灾报警系统组成是什么？（本题12分）
答：地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站(2分)、区间隧道(2分)、控制中心大楼(2分)、车辆段(2分)、停车场(2分)、主变电站(2分)等与地铁运营有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。
3.试从集成模式、系统构成和软件结构三方面比较北京城铁13号线综合监控系统和深圳地铁1期工程综合监控系统的异同。（本题12分） 答：(一)北京地铁13号线综合监控系统
(1)全系统采用分层分布式结构。监控系统分为三层：监控中心、车站监控层、基 础自动化层。(2分)
网络分为三层体系结构：①三层网络的顶层网为通信骨干网(通过路由器)支持的高 速交换冗余以太网，做为全线监控中心的网络；②车站层采用以太网； ③底层是车站里的各子系统的实时控制网络和现场总线。(2分)
(3)软件体系结构
组成了一个高性能、高可用性的实时分布式综合监控系统。
软件组成：设各级软件；I/O 通信级软件；管理级软件；操作级软件。(2分) (二) 深圳地铁1期工程综合监控系统
(1)国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是深圳地铁1号线工程。此项目确 定了将EMCS ，SCADA ，FAS 3个系统集成在一起。(2分)
(2)深圳地铁综合监控系统是一个地理上分散的SCADA 系统。综合监控系统采用分 层分布式结构，分为中央级监控系统层、车站级监控系统层、就地设备自动化系统层，车站级监控系统由车站级监控网和车站监控室(SCR)组成。
每个车站以及车辆段都设计了双冗余、交换高速以太网，支持车站级EMCS 、FAS 、 SCADA 的集成。
现场级主要由FAS 现场装置组成。(2分)
(3)深圳地铁综合监控系统的软件采用了北京和利时公司的大型SCADA 软件平台 MACS-SCADA 系统软件。此软件是一个实时多任务系统，所有应用任务以实时数据 库为核心，采用客户/中间件/服务器三层结构的扩展C/S 模式和双软总线的体系结构组织系统各个软件模块。
EMCS+SCADA+FAS 系统在中心是一个完全集成的综合系统，共用相同的中央服务 器。在车站级为弱集成，各个系统都是独布的DCS 系统，只是各系统间拥有相互通信的能力，但所有的实时数据、事件记录和报警、历史数据等都是独立的。 软件从逻辑上分为驱动层、服务层和人机界面层。(2分)
注：本题根据要点给分。
勤学习 祝成功 守纪律 莫舞弊 学号 共 6 页 第3 页