目录
1 基坑支护总体概况 (2)
1.1支护结构布置 (2)
1.2支护参数选定 (3)
2 基坑支护稳定性计算 (5)
2.1ML19#墩承台基坑支护验算 (5)
2.2MR21#墩承台基坑支护验算 (8)
3 结论及建议 (12)
1 基坑支护总体概况
1.1 支护结构布置
XXXX立交桥与铁路线路斜交角为80.1度。上部采用左右分幅箱梁，每幅孔跨布置为2×56mT构，桥梁部分全长112m,其中2×44m为转体施工段。平面上左右幅桥主墩采用错孔布置，右幅桥主墩承台距陇海铁路防护栏7.56m,左幅桥主墩承台距陇海铁路防护栏7.47m。承台基坑开挖施工中，为防止边坡失稳，同时为减小对一旁铁路路基影响，故在开挖过程中需对基坑进行支护，如下图所示：
图1.1 M R21#墩承台基坑支护平面图（单位:m）
图1.2 M L19#墩承台基坑支护平面图（单位:m）
图1.3 M R21#墩承台基坑支护立面图（单位:c m）
图1.4 M L19#墩承台基坑支护立面图（单位:c m）
1.2 支护参数选定
1.2.1 支护材料工程量
表1.1 转体T构桥基坑支护工程数量表
工程项目及材料名称数量长度(m) 重量(kg)
ML19#墩12m长Ф600×10mm钢管桩43 12 75078 I32工字钢 2 4.9 565.46
I32工字钢 2 27.9 3219.66
I32工字钢 2 10.9 1257.86
1.2.2 支护土层参数
根据设计图纸中设计说明及现场实地勘查，该地区土质主要为失陷性黄土质，属于低液限粉质粘土，经查《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTG D63－2007）、《土力学》、《建筑地基与基础设计规范》（GB50011－2010）等相关资料可取以下相关的参考特性值。
1、黄土天然重度：γ=13.5kN/3m；
2、黄土内摩擦角: ?＝ο
ο30
21，此处暂取?＝ο
25；
~
3、该地区地下水位:地表10m以下；
4、黄土粘聚力：c=20～30KPa，此处取c=20KPa。
以上土的力学特性且认为在基坑汲深的范围内不分层，均匀分布。
2 基坑支护稳定性计算
2.1 ML19#墩承台基坑支护验算 2.1.1 支护临界条件验算
土方开挖，当土质均匀，且地下水位低于基坑底面标高时，挖方边坡可以做成直立壁且不加支护。对粘性土垂直允许最大高度
m ax
h 可按下式计算：
令作用在坑壁上的主动土压力0=a E ，由土力学主动土压力计算公式得：
022
4522
452
2
22
=+
-
?--
=
γ
?
?
γc ）tg（ch ）（tg h E a ο
ο
解此方程可得：
=
max h ）
tg（K c
2
452?
γ-
ο＝
=-
???)2
25
45(5.1325.120
2ο
οtg 3.72m<5.5m(开挖深度)，
故需要进行专门支护！ 上式中
—γ坑壁土的重度（kN/m3）
—?坑壁土的内摩擦角（。
） —c 坑壁土的粘聚力（KPa ）
—a E 主动土压力(KPa)
—max h 直立壁开挖最大深度（m ）
K —安全系数，由经验一般取1.25 2.1.2 主动土压力作用下基坑支护验算
ML19#墩基坑垂直深度为5.5m,采用12m 长Ф600×10mm 钢管桩间距1m ，每根桩外露5.5m,埋深6.5m 。顶部采用双拼I32工钢将钢管桩连成整体，开挖放坡坡率为1：0.6，同时坡面采用C20砼护壁，厚度为10cm 。
基坑底5.5m 处土的水平土压力）
（htg p a 2
452
?γ-=ο＝13.5kN/3m ×5.5m × ）（tg 2
25452
οο
-=30.134KPa,桩顶面所受土压力0=a p KPa ；取以一个钢管桩为研究对
象，
视管桩为单悬壁梁，梁顶受荷载为1q ＝0kN/m,梁底所受荷载为=2q L p a ?＝30.134kN/m2×1m=30.134kN/m,如下图所示：
图2.1 M L19#墩承台基坑钢管桩主动土压力受力图（单位:kN/m ）
2.1.3 外荷载作用下基坑支护验算
根据中—活载中列车荷载，可近似取均值k q ＝92kN/m ,在列车行经的过程中，产生的荷载强度k p ＝
==5m .4m
/92kN 5m .4k q 20.44KPa,等效土层厚度为h '===
3
/5.1344.20m kN KPa p k γ 1.514m,则钢管桩在外荷载作用下桩顶段产生的主动土压力=，q 1）（htg 2
452
?
γ-ο＝13.5kN/3m ×
1.514m ×）（tg 2
25452
οο
-
=8.29KPa ，桩底处KPa q q ，
，29.812==，钢管桩在外荷载及主动土压力作用下总受力图及内力图如下图所示：
图2.2 M L19#墩承台基坑支护钢管桩总受力图（单位:kN/m ）
图2.3 M L19#墩承台基坑支护钢管桩M 、V 图（单位:kN ·m 、kN ）
2.1.4 钢管桩稳定性验算
钢管桩属于薄臂环形截面，采用A3碳素钢，其相关验算如下所示
W ＝=?-?=?-mm
mm mm R r R 300429030014.344
44444π
361069.2mm ? I ＝=-?=-）mm mm （）
d （D
444444
5806000491.064
π
48100.8mm ? 抗弯刚度EI ＝??25/1001.2mm N 8.0×4810mm ＝1.608×14102mm N ?
剪力 Q ＝=+l q l q ，
2121=??+?5.5134.302129.85.5128.46kN
弯矩 M ＝=??+??=+2221
225.529.82
1
5.5134.30612161l q l q ，277.3kN ·m 挠度 =max f EI l q 3042+=EI l q ，84
1mm mm 14
4
14410
608.18550029.810608.1305500134.30???+???＝11.5mm 弯曲应力 = =W M σ=???3661069.2103.277mm mm N 103Mpa<[σ]=215MPa 剪切应力 == A Q τ=-?)(4 46.12822d D KN π=-???2 22)580600(14.34100046.128mm N 6.93Mpa<[τ]=85PMa 2.1.5 基坑边坡稳定性验算 ML19#墩承台基坑采用1：0.6坡率进行放坡开挖，假定坡体失稳时的滑动面为平面，则由边坡上土体力的平衡条件，可得边坡稳定系数K 、边坡高度H 、边坡坡率及变形体高度h 参数计算如下： =??+=）（h c tg tg K αγα?2sin 4）tg （tg οοο 255925-+） （m m kN ο 342sin 5.5/5.132043????＝1.85>1.25 h= ） tg tg （KPa ） tg （Ktg r c ο ο ο 253485.134cos 5.13202cos 22 2 -????= -?αα=5.517m ≈5.5m H=h × =-αmtg 11 =?-? ο 346.011517.5tg m 9.256m>5.5m 综上可看出原设计开挖边坡坡率m=0.6能满足边坡稳定的要求,ML19#墩承台基坑可按原设计进行预支护并放坡开挖。 2.2 MR21#墩承台基坑支护验算 2.2.1 支护临界条件验算 土方开挖，当土质均匀，且地下水位低于基坑底面标高时，挖方边坡可以做成直立壁且不加支护。对粘性土垂直允许最大高度 m ax h 可按下式计算： 令作用在坑壁上的主动土压力0=a E ，由土力学主动土压力计算公式得： 022******* 2 2 2 =+-?--= γ ??γc ）tg （ch ）（tg h E a ο ο 解此方程可得： = max h ）tg（K c 2452?γ-ο＝=-???) 2 25 45(5.1325.120 2οοtg 3.72m<6.1m(开挖深度)，故需 要进行专门支护！ 上式中 —γ坑壁土的重度（kN/m3） —?坑壁土的内摩擦角（。 ） —c 坑壁土的粘聚力（KPa ） —a E 主动土压力(KPa) —max h 直立壁开挖最大深度（m ） K —安全系数，由经验一般取1.25 2.2.2 主动土压力作用下基坑支护验算 MR21#墩基坑垂直深度为6.1m,采用Ф600×10×12000mm 钢管桩@1000mm 一道，每根桩外露6.1m,埋深5.9m 。顶部采用双拼II32工钢将钢管桩连成整体，开挖放坡坡率为1：0.6，同时坡面采用C20砼护壁，厚度为10cm 。 基坑底6.1m 处土的水平土压力） （htg p a 2 452 ? γ- =ο＝13.5kN/3m ×6.1m × ）（tg 2 25452 οο -=33.422KPa,桩顶面所受土压力0=a p KPa ；若以一个钢管桩为研究对 象， 则视管桩为单悬壁梁，梁顶受荷载为1q ＝0kN/m,梁底所受荷载为=2q L p a ?＝33.422kN/m2×1m=33.422kN/m,如下图所示： 图2.4 M R21#墩承台基坑钢管桩主动土压力受力图（单位:kN/m ） 2.1.3 外荷载作用下基坑支护验算 根据中—活载中列车荷载，可近似取均值k q ＝92kN/m ,在列车行经的过程中，产生的荷载强度k p ＝ ==5m .4m /92kN 5m .4k q 20.44KPa,等效土层厚度为h '== 3 /5.1344.20m kN KPa p k γ 1.514m,则钢管桩在外荷载作用下桩顶段产生的主动土压力=，q 1）（htg 2 452 ? γ-ο＝13.5kN/3m × 1.514m ×）（tg 2 25452 οο - =8.29KPa ，桩底处KPa q q ， ，29.812==，钢管桩在外荷载及主动土压力作用下总受力图及内力图如下图所示： 图2.5 M R21#墩承台基坑支护钢管桩总受力图（单位:kN/m ） 图2.6 M R21#墩承台基坑支护钢管桩M 、V 图（单位：kN ·m 、kN ） 2.1.4 钢管桩稳定性验算 钢管桩属于薄臂环形截面，采用A3碳素钢，其相关验算如下所示 W ＝=?-?=?-mm mm mm R r R 300429030014.344 44444π 361069.2mm ? I ＝=-?=-）mm mm （） d （D 444444 5806000491.064 π 48100.8mm ? 抗弯刚度EI ＝??25/1001.2mm N 8.0×4810mm ＝1.608×14102mm N ? 剪力 Q ＝=+l q l q ， 2121=??+?1.6422.332129.81.6152.5kN 弯矩 M ＝=??+??=+2221221.629.82 1 1.642 2.33612161l q l q ，361.5kN ·m 挠度 =max f EI l q 3042+=EI l q ，84 1mm mm 14 4 14410 608.18610029.810608.1306100422.33???+???＝18.5mm 弯曲应力 = =W M σ=???3661069.2105.361mm mm N 134.4Mpa<[σ]=215MPa 剪切应力 == A Q τ=-?)(4 5.15222d D KN π=-???2 22)580600(14.3410005.152mm N 8.23Mpa<[τ]=85PMa 2.1.5 基坑边坡稳定性验算 MR21#墩承台基坑采用1：0.6坡率进行放坡开挖，假定坡体失稳时的滑动面为平面，则由边坡上土体力的平衡条件，可得边坡稳定系数K 、边坡高度H 、边坡坡率及变形体高度h 参数计算如下： =??+=）（h c tg tg K αγα?2sin 4）tg （tg οοο 255925-+） （m m kN ο 342sin 1.6/5.132043????＝1.85>1.25 h= ） tg tg （KPa ） tg （Ktg r c ο οο253485.134cos 5.13202cos 222-????= -?αα=5.517m<6.1m H=h × =-αmtg 11 =?-? ο 346.011517.5tg m 9.256m>6.1m 综上可看出原设计开挖边坡坡率m=0.6能满足边坡稳定的要求,MR21#墩承台基坑可按原设计进行预支护并放坡开挖。 3 结论及建议 通过上述检算易得出ML19#墩、MR21#墩承台基坑支护措施安全性高，可靠性强。即边坡采用1:0.6坡率放坡开挖，毋须加设钢管桩支护及喷射砼措施亦能满足基坑在施工过程中边坡的自然稳定，但考虑到基坑旁铁路路基及列车通行的影响，故对此基坑靠近铁路则边坡进行局部加强支护，采用Ф600×10×12000mm 钢管桩@1000mm 一道，同时所有坡面喷射100mm 厚C20护壁砼，为保证钢管桩受力整体性，在桩顶再加设一道II32（双拼工字钢）。由此保证基坑施工安全。 《小型超深基坑支护施工技术》 单位：抚顺中通建设（集团）有限公司姓名：刘晓龙 小型超深基坑支护施工技术 刘晓龙 【摘要】基坑开挖较深，基础持力层坚硬，土层复杂，施工场地狭小，深基坑施工时需采用护壁桩。采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢，影响施工进度。经研究与实践，采用小型钻孔机成孔，钢管混凝土桩做护壁，既能减少成本，又能有效的加快施工进度。 【关键词】小型深基坑小型钻机钢管桩基坑支护 1.工程概况 在抚顺海新河污水处理厂提标改造工程二标段施工中，东侧的粗格栅进水泵房基础深度超过5m,为深基坑基础。建筑物长19m,宽为16m，属小型深基坑。建筑物的±0.00标高相当于86.3m,自然地面标高为-1.5m，基坑底板垫层标高为-10.8m。本工程场地位置原为垃圾堆放场，垃圾厚度为自然地面下4m～5m深。基坑南侧2.5m为进入现场唯一施工通道，北侧9m远为铁路，西侧4m远为新建建筑物，东侧可设为运输通道（图1）。 图1 基坑支护平面图 根据勘察单位提供的地质报告，拟建场地由以下土层组成：①层为杂填土，主要为垃圾深度在4m～4.8m②层为粗砂层，深度为3.7 m～5.3 m③层为圆砾层，深度在3.5m～5.2m④层为玄武岩,深度在 5.1 m～7.8 m。勘察期间揭露地下水稳定水位埋深2.40-4.70米,稳定水位标高82.42-80.30米。 2.基坑支护方案选择 基坑支护有多种形式，对本工程主要以桩体支护为主，桩体有如下几类：①螺旋钻孔灌注桩②人工挖孔灌注桩③钢管桩④预制桩等。 因施工现场狭小，施工工期紧，组格栅进水泵房的施工进度将影响整个工程总体施工进度。 综合分析，采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢；采用钢管桩施工，能降低成本，加快施工进度，但是由于土层原因（垃圾层为4m厚），所以只能在4m以下设一道锚杆，所以钢管桩的入岩深度有一定要求。 3.主要施工方案设计 3.1支护设计 本工程基坑支护设计采用? 300钢管桩桩锚支护，钢管桩长为10m～12m,壁厚6mm，桩间距为300mm，钢管内用C20混凝土灌实。锚杆为一排，2道20a槽钢作围檩。桩间喷射混凝土，面层内置50×50钢丝网，桩顶设置400㎜×300㎜截面通常锁口梁。 计算依据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)。 （1）采用M法计算，抗隆起、抗倾覆、抗渗流验算结果 1.计算的抗隆起安全系数为Kwz=[25.00×2 2.25+(21.00× 4.50+0.00)×11.85]/[20.18×(9.10+4.50)+0.00]=6.11 达到规范规定安全系数2.00,合格。 2.抗倾覆验算 壹海城3区及6区地下项目土石方及基 坑支护工程 支护工程检测方案 深圳市工程有限公司 二○一二年八月 壹海城3区及6区地下项目土石方及基坑支护工程 支护工程检测方案 一、工程概况 本工程由万科滨海房地产有限公司投资建设，拟建工程场地位于深圳市盐田区明思克航母世界北侧（明思克航母世界坐落在深圳市沙头角海滨，毗 邻闻名遐迩的中英街，是中国乃至世界上第一座以航空母舰为主体的军事主题公园），北邻海景二路，西侧为东和路，南侧为海景路，东侧为4# 地块。 3#、6#地块基坑深度5.9-10.5m，填石、建筑垃圾、杂填土4-10m，水位地表下1-2.0m见水且水量丰富，综合地质条件、环境条件和开挖深度，3#地块安全等级定为二级，6#地块基坑安全等级为三级，基坑暴露使用 期限12个月。支护工程具体工程项目如下： 二、检测依据 1、基坑施工图纸 2、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 3、《建筑工程质量检验统一标准》（GB50300-2001） 4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 6、《深圳市深基坑支护技术规范》（SJG05-2011） 三、检测方法、目的 1、通过锚杆、锚索抗拔力张拉方法进行检验达到如下目的： 检验锚索及锚杆的抗拔力是否满足抗拔力检验验收标准及设计要求。 2、通过对支护桩低应变检测达到如下目的： a、桩身完整性情况； b、桩长是否与设计、施工桩长相吻合； 四、检测内容及数量的确定 本工程中支护工程所有检测项目均委托盐田区质量监督检查站进行检测。根据盐田区质量监督检查站规范要求，没有施工许可证的工程检测数量加倍。 1、支护桩检测 支护桩共计800根，有效桩长为9.2-13m，其中荤桩380根，素桩420根。荤桩采用C30钢筋砼，素桩采用C15素混凝土。根据《深圳市深基坑支护技术规范》（SJG05-2011）要求，综合考虑设计、施工、检测情况及现场条件，支护桩检测只进行低应变检测，具体检测内容见表1。 优秀论文、施工技术总结申报表 22005 题目钢管桩与钢板桩深基坑围护方案 作者姓名李忠诚 工作单位第二工程有限公司工程名称盘营客运专线 内容提要 本文以盘营350km/h客运专线三岔河水上45+70+70+45m悬浇梁施工为例，改变原有的水中施工设计方案，采用水上施工深基础开挖钢管桩与钢板桩相结合的新型支护形式，质量可控，取得经济效益500万元左右，支护围护效果达到预期目标，供河流、长江施工参考。 申报单位评审意见 及 推荐等级 文章结构严谨，层次分明，技术性强；图文并茂，论据充分，验算资料可靠，方案可控，解决了施工中起决定性作用的关键工艺，社会经济效益显著，具有广泛的指导作用。 推荐一等奖 （盖章） 2010年10月23日 集团公司评审意见 （盖章） 年月日 钢管桩与钢板桩深基坑围护方案 李忠诚 摘要：本文以盘营350km/h客运专线三岔河水上45+70+70+45m悬浇梁施工为例，介绍水上施工深基础开挖钢管桩与钢板桩相结合的新型支护形式，供河流、长江施工参考。 关键词：客运专线；深基坑；钢管桩与钢板桩结合 1、工程概况 盘营客运专线Ⅱ标由中铁十九局集团二公司承建的盘海特大桥跨三岔河悬灌梁施工任务。盘营客专设计运营时速350km/h，水中梁跨径预留通航V级航道要求，由原设计32m简支梁全部变更为45+70+70+45m的悬灌梁，设计一般冲刷线-6.2m及局部冲刷线-16.45m，设计主墩承台基础开挖深度为16.5m、18.5m，设计采用双壁钢围堰施工。 2、地质资料及承台尺寸 根据海事局提供数据，综合钻孔资料，主墩开挖区域内地质主要为饱和状态粉土及砂类土，呈松散中密状，属地震液化层。设计承台截面尺寸为18.6×14.6×3.5m，水中施工筑平台标高+3.6m，河床顶面取-4.0m，承台分三级，第一级厚3.0m，第二级厚3.0m，第三级厚0.5m，承台底标高-12.588m，封底砼设计为 2.5m，开挖深度18.5m，即基坑底高程为-15.058m。 3、施工方案 采用钢管桩结合拉森钢板桩围堰进行承台施工，钢管桩Φ630×10×24000mm，拉森钢板桩575×10×12000mm（竖向2根焊接接长到24000mm），围堰平面尺寸21.6×17.6m，共设置5道内支撑，承台底面下为2.5mC30封底混凝土。（见图3-1） 吉祥龙花园基坑支护钻孔灌注（支护桩）检测方案 一、工程概况： 1、基本情况 1、项目总体情况 拟建场地位于深圳市南山区后海深圳湾。拟建建筑地上30~40层，地下2层，占地总面积约25204.48m2，基坑底标高为-3.3m，基坑开挖深度约7.8m。 基坑北侧邻市政规划路，南侧为工业七路，东侧为中心路，西侧为后海滨路,下有地铁2号线隧道，该侧基坑边距离地铁为19.00~28.30m。 2、项目场地交通情况 本项目场地位于深圳市南山区后海深圳湾，北侧邻市政规划路，南侧为工业七路，东侧为中心路，西侧为后海滨路,交通十分便利。 二、支护详细构成 1、主要设计原则 根据基坑的规模、周边环境等条件，参照有关规范的规定，基坑工程安全等级西侧定为一级，其佘为二级，设计荷载按规范要求以水、土压力为主，设计计算时，基坑外侧取均布荷载10kPa。 2、基坑支护设计方案 根据场地周边环境比较复杂,地质条件差,其支护形式考虑安全性、经济性以及施工的便 利性，本基坑支护形式采用支护桩加内支撑。采用Φ1000支护桩，靠地铁侧采用咬合桩， 其佘三侧采用支护桩加桩间旋喷桩的形式。各段支护方案分述如下： （1）基坑的南、北及东侧 采用支护桩加桩间旋喷桩的支护方案，平面上B1C、DE、EFG1段钻孔桩桩径1.0m，间距1.4m，桩长13.3m。CD段钻孔桩桩径1.0m，间距1.2m，桩长15.3m。桩间土采用挂φ8@200×200钢筋网喷射100mm厚C20混凝土防护。 （2）基坑西侧咬合桩支护方案 由于本段相邻地铁2号线，最近距离22.567m，必须严格控制变形，采用咬合桩支护方案。平面上为ABB1、G1GH、HI、IA段。咬合桩直径1.0m，间距0.8m，咬合0.2m，咬合桩分2序施工，一序桩为素砼桩，二序桩钢筋砼桩，桩长15.3m，IA段，桩长13.3m。 （3）支撑方案 设一道钢筋混凝土环形支撑，标高3.2m，内撑截面1000*1200mm立柱采用钢立柱。 3、基坑截水方案 基坑开挖范围大部分为残积土层，属于相对弱透水层。基坑东侧、南北侧相邻市政路，对沉降要求不太严格，采用排桩+旋喷桩作为截水措施。西侧相邻地铁隧道，一旦地铁运营对底层的沉降和变形比较敏感，采用咬合桩作为截水措施。基坑的坡顶及坡脚设置400mm×400mm 的砖砌排水沟，并在基坑角点位置设置集水井，共布置4口，及时排走基坑积水和雨水。 本工程基坑支护主要工程量具体统计如下： 三、检测依据： 钢管桩锚杆组合支护 工法 发布人： ****** ***********************项目部 二○○五年三月十八日 一、前言 随着国民经济的快速发展，城市建设的不断加强，在原有建筑的周围涌现出大量的高层和地下建筑，深基坑的开挖既要保证周围建筑物 的安全，与能满足工程的正常施工。我们在施工过程中总结出一套钢 管桩、锚杆组合的施工方法。 二、工法特点 2.1、工艺原理： 根据地质勘探资料计算确定钢管桩的打入深度，锚杆层数及大小、深度，基坑开挖前打入钢管桩，随着基坑的开挖逐层打锚杆。 三、使用范围 高层、超高层建筑物、地下工程、基坑距离周围建筑物较近。 四、工艺流程及要点 4.1、场地平整钢管桩桩位放线机械打桩变形测量 土方开挖加固一层锚杆土方开挖加固二层锚杆土方开挖基坑侧壁喷射混凝土。 五、施工要点 5.1 计算 5.1.1、采用山肩帮男法计算钢管桩埋入深度及锚杆内力。见图 1 (1)土压力计算：主动土压力不考虑粘聚力，主动土压力系数： Ka=tg2(45? -ф /2 ) = tg2(45?-25/2 )=0.406 土压力及地面荷载引起的侧压力的合力的斜率 (h ok x) h ok h 1k ?=(r*h+q)*Ka /h =(20*8+20)*0.406 /8 =9.13 h 2k 被动土压力： ep=r x Kp -2c Kp = Ax-B A= 49.2 B=62.8 5.1.2、假定先设有横撑，开挖到 5.0m ，此时支撑段 K=1 ,h ok =5.0m, h km = h 1k =4.5m,N k =N 1 由公式 1 3 1 ） 2 B h 3 Ax m （ h mk B m h ok kk 2 A h kk x k 1 k 1 1 2 1 3 ＝0 N i h ik h kk N i h kk 2 h ok 6 h ok i 1 i 1 N 1 M 1 x m 1.25 得出 应用公式 2 1 h ok 2 k 1 1 2 Ax m 2 N 2 M 2 N k h ok x m 1 N 2 Bx m 代入数据求得 M 3 N 1＝54.3KN M 1 ＝0.19KN ? M M 2＝ 50.19KN ? M 弯矩、内力图见图 2 同理求得二层锚杆内力弯矩 N 2 120.65KN/M M 3 110.76KN ? M 5.1.3、 二层锚杆水平力、锚杆倾角为 20 ? T 1 N 1 120.65KN T 1 54.3 120 .65 128.35KN / M T u cos 20? cos20 ? 0. 94 1、计算非锚固长度：见图 3 AD 4 2.4 tg 45 25 4.1m 2 AD AE 4.1 AE sin 102..5 sin 57.5 0.98 0.84 AE 3.51m 2、计算锚固长度 EG,已知锚杆间距 2.0m,锚杆水平力 120.6KN ，轴向力 . 钢管桩支护专项方案 本管桩支护是根据工程现场实际情况、业主及监理要求采取保护桥体的三亚湾新城水系项目河道工程F标段K6+540处有座桥，该桥措施，因是市区与机场连接的主要道路，桥上行人、车辆、重型货车较多，桥下地质情况较复杂、水位高、流沙多，存在严重的施工安全隐患；目前，水系F标段桥头北岸挡墙基础深基坑即将开挖，因此采取钢管桩支护主要是为了将安全防患与未然，以确保工程的顺利进行。 一、编制依据 1.1、根据三亚湾新城水系项目K6+227～K6+950河道工程F标段施工图纸及施工合同。 1.2、水工混凝土结构设计规范 SL/T 191-96 1.3、水工建筑物抗震设计规范 SL 203-97 1.4、建筑地基基础设计规范 GB 50007-2002 1.5、建筑地基处理技术规范 JGJ 79-2002 1.6、堤防工程设计规范 GB 50286-98 1.7、 JGJ94-2008建筑桩基技术规范1.8、砼结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 二、技术标准 2.1、抗震设防烈度：6度，防洪标准：50年，工程级别：三级。 2.2、钢管桩背上均布荷载：20KPa。 2.3、材料：基础混凝土为C25；钢管桩为￠300 . 三、工程概况 3.1、工程位置 . 页脚.. . 本工程位于海南省三亚市，场地位于海南岛的南部在三亚市主城区以西大约8公里处，为三亚湾海坡片区二线地。 3.2、工程内容 本标段位于项目河道排洪工程2区内K6+227～K6+950段河道治理工程，工程内容：钢管桩支护工程。 主要工程数量表 3.3 气候情况本工程项目所属地区为热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，℃，极端高温为25.7℃，极端低温为5.1终年无霜，冬短夏长，平均气温月为雨季，降水量约占全年的，℃，平均降雨量为37.51755.0mm5月至11月为旱季，降雨量反占全月至来年月降雨量最大，月，其中90%8~10114月份个，～台风累年年平均影响个数10%年降雨量的，43台风季节一般从6 月份结束。开始，10 3.4、地质、水文资料中国海南三亚湾新城水系河道工程施工图纸”及根据业主提供的“实地勘察本标段建设地地质水文情况如下： 3.4.1 、地质资料、表层为厚约a0。0～20。的植被层，30m. 页脚.. . b、1.50～2.60m厚的粉质粘土层， c、2.60～5.00m厚的粉砂层， d、2.50～4.10m厚的粉质粘土层， e、2.00～5.60m厚的粗砂层。 3.4.2、水文资料 四、施工组织 4.1、施工计划安排 施工主要工序是：清理现场—测量放线—管桩施工。 4.2、施工进度安排 4.2.1清理现场 基坑及边坡监测方案 一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 地下车库为地下一层,结构层高，结构形式为钢筋混凝土框架结构，基础形式平板式筏形基础基础。正负零相对高程为,坑底高程为m~，基坑顶部高程约为，坑深~，放坡系数1:~1:，西区已做护坡基坑长约为，面积约为m2，边坡支护位于西区北南侧、西侧及北侧，采用支护结构为临时支护，设计使用年限为1年。 二、监测目的 . 通过临测各种变形数据（基坑坡顶水平位移，基坑坡顶竖向位移，深层水平位移《测斜》、邻近建筑的位移等）及时反映工程的各种施工影响，并做出相应的措施，保证工程的安全和避免对周围环境造成过大影响，确保工程的顺利进行，可达到以下三个目的： 1、确保基坑护坡和相邻建筑物的安全； 2、积累工程经验，提高基坑工程的设计和施工提供依据； 3、边坡支护无坍塌安全事故发生，并做到文明施工。 三、监测方案编制依据 地基与基础工程施工验收规范（GBJ50202-2002） 工程测量规范（GB50026-2007） 建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009） : 钢管桩在深基坑支护中的应用 摘要：本文以新建兰新铁路第二双线达坂城湿地特大桥跨既有兰新铁路60+100+60米连续梁施工为例，介绍在邻近既有线深基坑支护中，采用气动夯管技术施工钢管桩，代替挖孔桩+钢板桩防护，起到了良好的支护作用。 关键词：邻近既有线深基坑；钢管桩；挖孔桩+钢板桩；气动夯管技术 1、工程概况 兰新铁路第二双线（新疆段）达坂城湿地特大桥由中铁十二局集团有限公司承建，达坂城湿地特大桥DK1758+156.85～DK1763+783.91，全长5627.06m,该桥在128#和129#墩与既有兰新铁路K1799+230处相交，采用上跨式跨越既有兰新铁路，线路交角为22°，梁部为一联（60+100+60）m连续梁，采用支架现浇法施工，桩基础、墩柱具体尺寸见下表。 墩台号桩基(m) 承台(m) 墩柱(m) 梁部 127# 12根φ1.5m桩长37m 14.6×10.6×3.5 圆端型实体墩（60+100+60）m 连续梁 128# 20根φ1.50m桩长43m 18.6×14.6×5.0 圆端型实体墩 129# 25根φ1.50m桩长45m 18.6×18.6×5.0 圆端型实体墩 130# 12根φ1.5m桩长37m 14.6×10.6×3.5 圆端型实体墩 2、地质条件 根据现场实际情况，在基坑范围内土层为角砾、砾砂。地下水位-5.0m。 3、基坑支护方案 原支护设计方案如下：跨越既有铁路两侧桥墩临近既有线一侧采用∅125cm挖孔桩防护方案对原有铁路路基进行加固。128#、129#墩临近既有铁路侧各布置12根防护桩，防护桩桩间距为2m，单根桩桩长为15m。其他三侧采用拉森IV型钢板桩防护。在基坑周围布置两个降水井，直径800mm，深度12m。 根据现场实际情况及工期要求，在临近既有线一侧采用钢管桩进行防护处理，对其它三侧采用自然放坡进行处理。钢管桩直径∅426mm,壁厚为≥10mm,桩长14m,桩中心间距：支护面1.2m,支撑面1.6m。变更后的支护方案如 一、工程概况 该工程位于新野县文化广场西侧，北距书院西路约 100 米左右，拟建建筑物共 4 栋， 1# 楼高 25 层， 2#楼高 19 层，均有一层地下室，其中 1#楼基坑开挖深度 7.8 米， 2#楼基坑开挖深度 6.8 米。 拟建场地交通便利，工程环境条件较好。为了施工安全，按 照《建设工程安全生产管理条例》规定，按照《建设工程安全生 产管理条例》之规定，特制定本方案进行基坑支护。 附：钢管护坡桩平面位置图 二、工程地质与水文地质条件 2.1 工程地质条件 根据岩土工程勘察报告，地质情况如下： ①杂填土（ Q ml）：灰褐色 - 褐黄色，松散，稍湿，上部含少量混凝土块、砖瓦碎片杂质，下部主要成份以粉土为主，含少量植物根系数。该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈突变接触；层底埋深 0.6-0.9m ，层厚 0.6-0.9m ，平均层厚 0.7m。 ②粉土（ Q4al+pl）：黄褐色，稍湿，稍密状，干强度差，韧性低，轻微摇震反应，光泽反应较差，土体中含少量暗红色铁锰质结核及黑色染斑。该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈突变接触，层底埋 深 3.7~4.0m，层厚 2.8-3.1m ，平均层厚 3.0m。 al+pl ③细砂（Q4）：黄色，稍湿-饱水，稍密，上部含少量泥质成份，砂粒成份以石英、长石为主，砂中含少量云母及其它暗色矿物质，局 部地段夹约 10-20cm 左右的粉土薄夹层，呈透镜体状。该层土在场地内均有分布，与下部伏土层呈渐变接触，层底埋深 6.5-7.1m ，层厚 3.2- 4.1m ，平均层厚 3.7m。 ④中砂（ Q4al+pl）：黄色，饱水，稍密状，成份以石英岩、石英砂 岩为主，砂粒成份以石英、长石为主，砂中含少量云母及其它暗色矿 物质，该层土在场地内均有分布，与下伏土层呈渐变接触，层底埋深 17.1-17.8m ，层厚 10.1-10.5m ，平均层厚 10.4m。 ⑤粗砂（ Q3al+pl）：黄褐色，饱水，中密，砂粒成份以石英、长石 为主，偶见砾石，分选均匀。该层在本场地内均有分布，与下伏地层 呈渐变接触。层底埋深 19.4-19.8m ，层厚 1.9-2.3m ，平均层厚 2.2m。⑥含砾粗砂（ Q2al+pl）：黄褐色，饱水，中密 - 密实，砾石含量约 10%左右，成份以石英岩、石英砂岩为主，粒径约在0.2-0.4cm 左右，磨圆度一般；砂粒成份以石英、长石为主，分选性一般，级配不良。 该层土在场地内均有分布，与下部土层呈渐变接触，层底埋深 30.1-30.7m ，层厚 10.5-11.0m ，平均层厚 10.8m。 ⑦泥质含砾粗砂（Q2al+pl）：灰黄色，饱水，密实，泥含量约 25.3%-28.9%左右，成份以石英岩、石英砂岩为主，呈半胶结状。该 层土在场地内均有分布，与下部土层呈渐变接触，层底埋深 云岭·盛世佳园工程 基坑支护水泥土桩施工专项方案 一、工程概况及编制依据 云岭·盛世佳园基坑的一层地下室，采用放坡（素喷或网喷）+水泥土桩支护+长螺旋水泥土桩止水帷幕结合的支护方案。其中水泥土桩桩径分别为?600，?800，搭接200mm,有效桩长在7 M以内，空桩长度约2—2.5米（详见设计图），总桩数约1600颗。配合比暂定：水泥采用P.S.A 32.5矿渣水泥，水泥掺量120～150kg/m，水灰比0.5~0.6；水泥：黏土：瓜子石采用2:3:2的配合比，可根据现场泵送情况进行适当调整，现场做配比试验和水泥土和易性试验，必要时增加外掺剂，确保水泥土桩的强度不低于 2.0MPa。最终施工配合比按按实验室提供的配合比进行施工。 1、编制依据： （1）西南有色勘测院提供的《岩土工程勘察报告》； （2）云南省设计院提供的基坑支护设计图。 （3）水泥土桩施工经验。 2、主要规范规程 《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 《建筑施工安全技术规范》ISBNT-112-04108-2 《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《建筑施工安全技术规范》ISBNT-112-04108-2 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 3、法律、法规 《中华民人共和国建筑法》 《中华人民共和国环境保护法》 《建筑工程消防监督审核管理规定》 二、工程地质条件： 1、工程地质条件 拟建场地原为耕地、鱼塘，勘察时经人工填筑整平，现状地形平坦，高差较小；场地原为耕地，经填土整平后场地较为平坦，勘察范围内地面标高介于1888.60m～1889.37m，最大高差0.77 m，场地平均标高1888.80m。 2、场地地基土 据钻探揭露，拟建场地地基土层顶部为第四系人工填土，向下为淤积、湖积软土及湖积的粘性土及粉土、砂土等构成。现将基坑开挖范围内各土层特征自上而下分述如下： ①层—杂填土：场地浅表部为新近的人工填土，含有大量碎砖、碎石块等建筑垃圾，粘性土充填。结构松散，固结差。层厚0.1-2.5米。 ②层—粉质粘土：以褐黄、褐灰色为主，可塑状态，湿，中等压缩性。夹少量钙质结 XXX三期基坑支护 监 测 方 案 XXX有限公司 二O一四年十月十二日 XXX基坑支护监测方案 1.工程概述 1.1 工程概况 1.1.1本工程合肥市XXX?XXX项目三期基坑支护指定分包工程由合肥新站XXX开发有限公司 投资新建，工程地点位于合肥市万佛湖路与潜山路交口西北侧ZWQTC-036地块。 1.1.2合肥市XXX?XXX项目三期基坑支护指定分包工程由江苏东南建筑工程结构设计事务所 有限公司设计,基坑支护详见设计图纸。 1.1.3 本支护工程为临时性工程，基坑安全等级为二级，结构重要性系数为1.0,基坑使用期 为12个月。 1.1.4、本工程支护范围内土层分布自上而下依次为素填土、粘土、强风化泥质砂岩、中风化 泥质砂岩，基坑底落于粘土中，场地地下水类型为主要为上承滞水。 1.1.5、基坑开挖深度约为3.2m—8.2m，基坑靠近星光东路有较多管线，北侧会所周边有天然 气管道。经放线，管道在基坑上口线外侧3m，对基坑施工无影响。 1.1.6、本次设计图纸分为4个剖面，分别为1-1剖面、1a-1a剖面，2-2剖面、3-3剖面。 1-1剖面设计为Φ800旋挖桩，间距1.6m，桩长10米，距桩顶2m处设置一道锚索，基坑内侧喷锚护面。1a-1a剖面设计为Φ1000旋挖桩，间距1.5m，桩长15米，基坑内侧喷锚护面。 2-2剖面、3-3剖面设计为土钉墙。潜山路一侧设计为自然放坡，放坡比例为1:1.4。 地下底板面标高为-8.3500m，基坑开挖深度为约8.0m， 1.2 场地岩土工程条件 拟建场地地基土构成层序自上而下为： ①层杂填土(Q ml)——层厚3.60～10.20m，层底标高为29.10～33.69m。褐、褐灰，褐黄、黄褐色等，湿，松散状态，状态不均匀。该层主要成分为粘性土，表部主要含碎砖石、砼块等建筑垃圾，含有植物根茎，局部地段夹生活垃圾和淤泥质土等。 al+pl)——此层仅局部分布，层厚0.00～1.50m，层底标高为28.51～29.61m。褐 ②层粉质粘土(Q 4 灰、灰黄色等，可塑状态，湿，有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等；含少量氧化铁、铁 基坑土钉墙及钢管桩支护施工方案 目录 1. 概述 1.1 工程概述 1.2 工程地质条件 1.3 基坑支护类型 2. 施工总体规划 2.1 施工现场平面布置原则 2.2 综合加工厂与材料堆放场地 2.3 施工水电供应 2.3.1 供水、排污系统 2.3.2 供电系统 3. 施工进度计划 3.1 施工总进度的编制原则 .. 3.2 总工期及进度计划安排 3.3 工期保证措施 3.3.1 工期保证组织措施 3.3.2 工期保证技术措施 3.3.3 施工计划管理 3.3.4 工期保证管理措施 3.3.5 资金、材料对工期的保证 3.3.6 总包管理的保障 4. 施工工序及方法 4.1 土钉支护技术要求 4.1.1 施工准备 4.1.2 土钉支护施工流程 4.2 护壁钢管桩施工 4.2.1 施工准备工作 4.2.2 施工技术要求 4.3 截、排水沟施工 4.3.1 排、截水沟施工工艺流程 .. 4.3.2 主要施工工序技术要求 4.4 冠梁施工 4.4.1 工艺流程 4.4.2 施工方法 5. 质量保证措施 5.1 质量目标 5.2 质量方针 5.3 质量控制和保证的指导原则 5.4 质量保证体系 5.5 质量控制及检验标准 6. 雨季施工措施 7. 安全文明施工保证措施 7.1 施工安全管理措施 7.1.1 安全管理组织机构 7.1.2 安全保证措施 7.1.3 消防、保卫措施 7.1.4 治安联防方案 .. 7.1.5 重大节假日安全保卫方案 7.1.6 治安保卫制度 7.1.7 工地门卫制度 7.1.8 民工住宿安全管理制度 7.1.9 民工住宿区安全管理措施 7.2 施工文明保证措施 7.2.1 文明施工管理目标 7.2.2 文明施工管理机构及人员安排 7.2.3 保证现场文明施工的措施 7.2.4 降低噪音、保护环境的措施 7.2.5 卫生防疫措施 7.3 抢险应急预案 7.3.1 应急预案使用的围 7.3.2 主要危险源辨识及控制 7.3.3 应急预案组织机构 8. 施工期外关系协调 8.1 与地方政府的关系 .. 广州市南沙区定制式住宅项目基坑支护工程检测方案编制单位：广州市穗芳建设咨询监理有限公司 编制日期：南沙定制式住宅项目监理部2012年3月3日 工程概况 该工程为南沙区南沙街坦头安置区首期工程，位于广州市南沙区南沙街冬瓜宇村 旁，地基基础设计等级为乙级，采用？600和？800的钻孔灌注桩桩基础，？600单桩竖向承载力特征值为1700KN ?800单桩竖向承载力特征值为2800KN其中？600 —共76 条、？800 —共37 条，桩身强度为C25,钻孔灌注桩的桩端持力层为中风化岩（4-M层）或微风化岩（4-S层），对于中风化岩层，桩身全面断面入岩深度按0.5米不变；对于岩层完整的微风化岩层，桩身全面断面入岩深度按0.25米。 二、编制依据 1. 《岩土工程勘察规范》GB50021-2001 2. 《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008; 3. 国家行业标准《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2003; 4. 《建筑地基处理技术规范》DBJ15-38-2005 5. 穗监质【2010】574号文； 6. 南沙街坦头安置区首期工程桩基础施工平面布置图； 三、基坑支护检测规定： 地基基础工程质量检测的项目、方法和数量（穗建质（［2010］574号文） 四、检测方案; 根据检测单位广州继善建筑技术有限公司（静载试验）和广州穗监工程质量安全检测中心（低应变）、广州地铁设计院（钻芯取样）提供的检测方案及现场各单位相关负责人根据现场实际情况洽商确认，按以下检测数量及桩位检测： 各方对本检测方案确认: 项目管理单位：广州南沙经济技术开发区市政工程公司 设计单位：广州市城市规划勘测设计研究院 施工单位：广州市建筑置业有限公司 监理单位：广州市穗芳建设咨询监理有限公司 旋挖钻孔灌注桩检测方案 会签页 溢彩家园工程基桩检测方案 一、工程概况 (一)、设计概况 1、中山市溢彩家园工程场地东面接近富康路，南面为龙腾路，西面为名门家具城，北面为龙凤路，建筑面积：92264.6平方米，本工程主楼25/31层，裙楼二层（商铺），有地下车库，地下二层，人防工程建筑面积为4940.85平方米，采用钢筋混凝土框架结构形式，基坑开挖深度约8/11米。采用旋挖钻孔灌注桩施工，桩径分别为800mm，1000 mm，1200 mm，1400 mm，1500 mm，1800 mm，2000 mm，混凝土强度等级C35，桩长约7--20m,总共303根，如按平均每根桩长13.5米计算，其总工程量约4091米。 2、设计要求桩端持力层为中风化花岗岩，要求桩端打入持力层不少于0.6 m，持力层厚度不少于3 m，纯地下室部分采用筏板基础，筏板基础部分持力层为全风化花岗岩，要求地基承载力特征值不少于300kpa。 (二)、工程地质情况 根椐本工程岩土详细报告可知：场地面下约1.5米为填土层，褐灰色，松散，稍湿，主要由粘性土、石英砂和少量碎石块组成土质不均；约-1米为淤泥质土，灰黒色，流塑，饱和，染手，微含有机质，局部夹薄层粉砂；约-5米粗砂，浅灰色、灰白色、浅黄色，稍密－中密，饱和，砂粒成分主要为石英，次棱角状，分选差，级配良好；约-13米地方为全风化花岗岩，褐黄色，原岩结构可认，岩芯风化呈坚硬土状，水浸崩解；约在-18米为强风化花岗岩，岩体风化强烈，裂隙很发肓，岩芯呈半岩半土状，岩块手折可断；根据工程地质斟察资料，嵌岩深度深浅不同。中风化花岗岩一股呈灰白色，裂隙很发肓，岩质较硬，岩身较完整，呈短柱状，局部块状。根据以上地质及目前基坑支护的情况，经有关单位讨论确定，本工程桩采用旋挖钻孔灌注桩施工，旋挖钻孔灌注桩最主要的优点是：减少周边环境影响、施工快捷减少振动、提高基坑及周边建筑物的安全系数，且入岩值能100％达到设计要求。 二、编制依据 (1)国家行业标准《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）； (2)广东省标准《建筑地基基础检测规范》（DBJ 15-60-2008）； 钢管桩支护专项方案 本管桩支护是根据工程现场实际情况、业主及监理要求采取保护桥体的措施，因三亚湾新城水系项目河道工程F标段K6+540处有座桥，该桥是市区与机场连接的主要道路，桥上行人、车辆、重型货车较多，桥下地质情况较复杂、水位高、流沙多，存在严重的施工安全隐患；目前，水系F标段桥头北岸挡墙基础深基坑即将开挖，因此采取钢管桩支护主要是为了将安全防患与未然，以确保工程的顺利进行。 一、编制依据 1.1、根据三亚湾新城水系项目K6+227～K6+950河道工程F标段施工图纸及施工合同。 1.2、水工混凝土结构设计规范 SL/T 191-96 1.3、水工建筑物抗震设计规范 SL 203-97 1.4、建筑地基基础设计规范 GB 50007-2002 1.5、建筑地基处理技术规范 JGJ 79-2002 1.6、堤防工程设计规范 GB 50286-98 1.7、建筑桩基技术规范 JGJ94-2008 1.8、砼结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 二、技术标准 2.1、抗震设防烈度：6度，防洪标准：50年，工程级别：三级。 2.2、钢管桩背上均布荷载：20KPa。 2.3、材料：基础混凝土为C25；钢管桩为￠300 . 三、工程概况 3.1、工程位置 本工程位于海南省三亚市，场地位于海南岛的南部在三亚市主城区以西大约8公里处，为三亚湾海坡片区二线地。 3.2、工程内容 本标段位于项目河道排洪工程2区内K6+227～K6+950段河道治理工程，工程内容：钢管桩支护工程。 主要工程数量表 序号工程名称 单 位 工程数量备注 1 现场清理广告牌m2774.61 2 ￠300钢管桩m 198.00 3 C25混凝土m31836.9 4 3.3 气候情况 本工程项目所属地区为热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，冬短夏长，平均气温25.7℃，极端低温为 5.1℃，极端高温为37.5℃，平均降雨量为1755.0mm，5月至11月为雨季，降水量约占全年的90%，其中8月~10月降雨量最大，11月至来年4月为旱季，降雨量反占全年降雨量的10%，台风累年年平均影响个数4～3个，台风季节一般从6月份开始，10月份结束。 3.4、地质、水文资料 根据业主提供的“中国海南三亚湾新城水系河道工程施工图纸”及实地勘察本标段建设地地质水文情况如下： 基坑工程监测方案 基坑工程监测方案 1 基坑观测目的 深基坑的安全与稳定直接关系到基坑本身及邻近建筑物、基坑周边道路和邻近地下管线的安全，根据深基坑支护有关规范要求以及本工程项目特殊的社会影响。结构主体地下部分施工阶段必须对基坑支护系统和周边环境进行监测。由于岩土工程的复杂性，深基坑支护系统受到许多难以确定因素的影响，因此，在施工过程中加强水平位移监测，及时掌握支护系统及周围环境动态变化，应用监测所得的信息指导施工，是施工过程科学化、信息化，确保支护系统和周围环境安全的重要措施。 2 监测点的布置 根据有关规程规范及设计要求，结合本工程的具体情况，本监测工程布设各监测点如下：基坑支护体系水平位移：根据《建筑变形测量规程》的要求，在支护结构坡顶埋设位移观测点，间距：20m。其中在基坑四面各设2～5个观测站，计12个测站，见图7-7-1 变形观测平面布置图。 3 监测基本方法 3.1坡顶水平位移监测 水平位移观测采用极坐标法进行观测计算坡顶位移对各测点进行观测前，首先通过观测基准点核对工作站基点位置；然后再进行对各测点的观测。 3.2监测周期及报告 3.2.1基坑开挖前先进行初始读数。为保证起始数据的准确性，沉降观测和边坡位移首次均为双观测。基坑开挖过程中每步土钉墙施工完毕监测一次，桩间喷锚期间3～5天监测一次，基坑开挖结束后每7～15天监测一次，在出现可能促使变形加大的情况或监测数据异常时加密观测次数。至主体结构出地面，回填完毕，所有监测工作结束。 3.2.2基坑开挖监测过程中，根据设计要求提交阶段性监测报告。工程结束时提交完整的监测报告，报告内容包括： ①工程概况； ②监测项目和各测点的平面和立面布置图： ③采用的仪器设备和监测方法； ④监测数据处理方法和监测结果过程曲线； ⑤监测结果评价。 3.3通过监测建立预警系统 通过对基坑支护体系的监测，针对监测结果进行分析、处理，随时掌握基坑支护体系的工作状态，遇有意外情况发生时能够及时预警，将防治措施实施在事故发生之前，确保基坑支护体系的绝对安全。 感谢您的阅读！ 《小型超深基坑支护施工技术》单位：抚顺中通建设（集团）有限公司 姓名：刘晓龙 小型超深基坑支护施工技术 刘晓龙 【摘要】基坑开挖较深，基础持力层坚硬，土层复杂，施工场地狭小，深基坑施工时需采用护壁桩。采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢，影响施工进度。经研究与实践，采用小型钻孔机成孔，钢管混凝土桩做护壁，既能减少成本，又能有效的加快施工进度。 【关键词】小型深基坑小型钻机钢管桩基坑支护 1.工程概况 在抚顺海新河污水处理厂提标改造工程二标段施工中，东侧的粗格栅进水泵房基础深度超过5m,为深基坑基础。建筑物长19m,宽为 16m，属小型深基坑。建筑物的士 0.00标高相当于86.3m,自然地面标高为- 1.5m，基坑底板垫层标高为-10.8m。本工程场地位置原为垃圾堆放场，垃圾厚度为自然地面下 4m?5m深。基坑南侧 2.5m为 进入现场唯一施工通道，北侧9m远为铁路，西侧4m远为新建建筑物，东侧可设为运输通道(图1)。 图1基坑支护平面图 根据勘察单位提供的地质报告，拟建场地由以下土层组成：①层为杂填土，主要为垃圾深度在 4m?4.8m②层为粗砂层，深度为3.7 m?5.3 m③层为圆砾层，深度在3.5m?5.2m④层为玄武岩，深度在 5.1 m?7.8 m。勘察期间揭露地下水稳定水位埋深 2.40-4.70米，稳定水位标高82.42-80.30米。 2.基坑支护方案选择 基坑支护有多种形式，对本工程主要以桩体支护为主，桩体有如下几类：①螺旋钻孔灌注桩②人工挖孔灌注桩③钢管桩④预制桩等。 因施工现场狭小，施工工期紧，组格栅进水泵房的施工进度将影响整个工程总体施工进度。 综合分析，采用大型机械成桩，施工场地受限，并且成本较高；采用人工挖孔桩施工进度较慢；采用钢管桩施工，能降低成本，加快施工进度，但是由于土层原因(垃圾层为4m厚),所以只能在4m 以下设一道锚杆，所以钢管桩的入岩深度有一定要求。 3.主要施工方案设计 3.1支护设计 本工程基坑支护设计采用？ 300钢管桩桩锚支护，钢管桩长为 10m ?12m,壁厚6mm，桩间距为300mm，钢管内用C20混凝土灌实。锚杆为一排，2道20a槽钢作围檩。桩间喷射混凝土，面层内置50 X 50钢丝网，桩顶设置400 mmX 300 mm截面通常锁口梁。 计算依据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)。 (1)采用M法计算，抗隆起、抗倾覆、抗渗流验算结果 1.计算的抗隆起安全系数为 Kwz二［25.00 X 2 2.25+(21.00 X 4.50+0.00) X 11.85]/[20.18 X (9.10+4.50)+0.00]=6.11 目录 1 基坑支护总体概况 (2) 1.1支护结构布置 (2) 1.2支护参数选定 (3) 2 基坑支护稳定性计算 (4) 2.1ML19#墩承台基坑支护验算 (4) 2.2MR21#墩承台基坑支护验算 (7) 3 结论及建议 (10) 1 基坑支护总体概况 1.1 支护结构布置 XXXX立交桥与铁路线路斜交角为80.1度。上部采用左右分幅箱梁，每幅孔跨布置为2×56mT构，桥梁部分全长112m,其中2×44m为转体施工段。平面上左右幅桥主墩采用错孔布置，右幅桥主墩承台距陇海铁路防护栏7.56m,左幅桥主墩承台距陇海铁路防护栏7.47m。承台基坑开挖施工中，为防止边坡失稳，同时为减小对一旁铁路路基影响，故在开挖过程中需对基坑进行支护，如下图所示： 图1.1 M R21#墩承台基坑支护平面图（单位:m） 图1.2 M L19#墩承台基坑支护平面图（单位:m） 图1.3 M R21#墩承台基坑支护立面图（单位:c m） 图1.4 M L19#墩承台基坑支护立面图（单位:c m）1.2 支护参数选定 1.2.1 支护材料工程量 1.2.2 支护土层参数 根据设计图纸中设计说明及现场实地勘查，该地区土质主要为失陷性黄土质，属于低液限粉质粘土，经查《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTG D63－2007）、《土力学》、《建筑地基与基础设计规范》（GB50011－2010）等相关资料可取以下相关的参考特性值。 1、黄土天然重度：γ=13.5kN/3m ； 2、黄土内摩擦角: ?＝ 30~21，此处暂取 ?＝ 25； 3、该地区地下水位:地表10m 以下； 4、黄土粘聚力：c=20～30KPa ，此处取c=20KPa 。 以上土的力学特性且认为在基坑汲深的范围内不分层，均匀分布。 2 基坑支护稳定性计算 2.1 ML19#墩承台基坑支护验算 2.1.1 支护临界条件验算 土方开挖，当土质均匀，且地下水位低于基坑底面标高时，挖方边坡可以做成直立壁且不加支护。对粘性土垂直允许最大高度 m ax h 可按下式计算： 令作用在坑壁上的主动土压力0=a E ，由土力学主动土压力计算公式得： 022 4522 452 2 2 2 =+ - ?-- = γ ? ? γc ）tg（ch ）（tg h E a 解此方程可得： = max h ） tg（K c 2 452? γ- ＝ =- ???)2 25 45(5.1325.120 2 tg 3.72m<5.5m(开挖深度)，故 需要进行专门支护！ 上式中 —γ坑壁土的重度（kN/m3） —?坑壁土的内摩擦角（。 ） —c 坑壁土的粘聚力（KPa ） —a E 主动土压力(KPa) —max h 直立壁开挖最大深度（m ） K —安全系数，由经验一般取1.25小型深基坑的钢管桩支护施工技术
基坑支护工程检测方案
22005钢管桩与钢板桩深基坑围护方案
基坑支护桩检测方案
钢管桩锚杆组合支护施工工法.doc
钢管桩支护专项方案
基坑及边坡监测方案
钢管桩在深基坑支护中的应用
(完整版)支护钢管桩施工方案.doc
基坑支护桩施工方案
基坑支护监测方案
基坑土钉墙及钢管桩支护施工方案
基坑支护检测方案
旋挖钻孔灌注桩检测方案
钢管桩支护专项方案(实操分享)
基坑工程监测方案
小型深基坑的钢管桩支护施工技术
深基坑钢管桩支护方案设计检算
相关主题
文本预览