最新卓越管理方案您可自由编辑
郑州轻工业学院
本科毕业设计（论文）
题目大达物流有限公司经营现状
分析及对策研究
学生姓名王小涛
专业班级信管-01班
学号540906020242
院（系）经济与管理学院
指导教师(职称)
完成时间2013年月日
郑州轻工业学院
毕业设计（论文）任务书
题目大达物流有限公司经营现状分析及对策研究
专业信息管理与信息系统学号 540906020242 姓名王小涛
主要内容：
1. 研究背景及意义；
2. 国内外物流发展情况；
3. 大达物流以及行业存在问题；
4. 大达物流协作与整合发展过程中一些建议；
基本要求：
1. 论文要有创新，概念要准确，资料要翔实；
2. 论文要能够理论联系实际，要有实例分析；
3. 论文尽量多参阅一些最新的理论文献；
4. 形成不少于12000字的论文，对中国物流行业整合有一定的现实意义。主要参考资料：
[1] 杨晓芬.A study of green logistics in the third party logistics in HongKong,2011
[2] 方媛. A cost-based model for optimising the construction logistics schedules ,2011
[3] 顾旭东. 精益化管理以物流为例，2013.03
[4] 杨达卿,羊圈困境中国大国崛起的物流“短腿”，2013.01
[5] 董铁，郑秀恋. 物流电子商务，2013.03
完成期限： 2013 年月日
指导教师签名
专业负责人签名：
目录
摘要..................................................... I ABSTRACT ................................................ II 1 绪论 (1)
1.1 选题背景 (1)
1.2选题内容 (1)
1.3 选题意义 (2)
2物流理论综述 (2)
2.1 国外相关理论 (2)
2.2 国际物流公司发展状况 (3)
2.2 我国物流的情况 (5)
2.2.1 我国物流行业概况 (5)
2.2.2 物流行业技术状况 (6)
2.2.3 物流行业司法状况 (7)
2.2.4 物流行业现状分析 (8)
3 大达物流有限公司实际案例分析 (10)
3.1公司概要介绍 (10)
3.2公司经营现状 (10)
3.3公司经营主要存在的问题 (12)
3.3.1 技术方面 (12)
3.3.2 管理方面 (13)
3.3.3 人力资源方面 (13)
3.3.4 业务发展方面 (15)
3.3.5 对客户服务方面 (16)
4大达物流公司的发展建议 (17)
4.1提高服务水平 (17)
4.2 物流速度更加高效化 (18)
4.3对信息管理系统就行综合化集成 (18)
4.4加强与其他公司的业务合作 (19)
4.5积极参与行业规则制定 (20)
结束语 (22)
致谢 (24)
参考文献 (25)
大达物流有限公司经营现状分析及对策研究
摘要
随着我国网络化建设脚步的加快，网络在这短短的几十年时间，已经变得随处可见。在城市中，家庭个人电脑的普及率已将达到60%以上。伴随着网络兴起，电子商务飞速发展，物流的地位显得日益重要。我国现代物流的概念及运作原理都是从发达国家借鉴过来的，同样，我国物流发展水平和物流信息化建设水平还落后于发达国家。
本文就以一个比较典型新成立公司大大物流为例，进行系统分析，找出公司初期建设中一些问题，同时，在经过科学分析后，也一定程度上反映了中国大行业环境下物流公司的一般状况。从具体上讲，第一节，首先分析了本次论文主要背景与意义，引出论文主要内容；第二节分析了国内外物流公司发展状况以及一些主要发展理论，在这些理论中，主要说一些对目前中国物流公司比较实用的主流理论；第三节，则是结合大达物流实际情况综合分析这个公司的经营、管理、技术等方面状况；第四节，是对大达物流公司提出一些对策建议，同时在这里边也指出了国家宏观方面对新兴物流公司成长的影响。
关键字物流管理/ 企业信息化管理/ 电子商务
DADA LOGISTICS MANAGEMENT SITUATION
ANALYSIS AND COUNTERMEASURE RESEARCH
ABSTRACT
With the acceleration of the pace of China's network, network in just a few decades, it has become ubiquitous. In the cities, household personal computer penetration rate has reached more than 60%. Accompanied by a network, rapid development of e-commerce, logistics is becoming increasingly important. The concept of modern material flow in China and works of reference are from developed countries, too, and the level of informationization construction of logistics development in China still lags behind developed countries.
This article with a more typical new companies established in the logistics by systems analysis identify the company in the construction of the early issues, at the same time, after scientific analysis also reflects to some extent the Chinese General logistics company under the environment of the industry. From specific Shang said, first section, first analysis has this times papers main background and meaning, leads papers as long as content; second section analysis has both at home and abroad logistics company development situation and some main development theory, in these theory in the, main said some on currently China logistics company comparison practical and some mainstream theory; third section,
is combined large up logistics reality integrated analysis this company of operating, and management, and technology, aspects situation; Fourth section, is on large up logistics company made some countermeasures recommends, and here also pointed out that the influence of national macro level on emerging logistics companies.
KEY WORDS logistics management, enterprise information management,
e-commerce
1 绪论
1.1选题背景
随着我国网络化建设脚步的加快，网络在这短短的几十年时间，已经变得随处可见。在城市中，家庭个人电脑的普及率已将达到60%以上。伴随着网络兴起，电子商务飞速发展，物流的地位显得日益重要。
在这个全国范围内货运密集的时代，物流公司呈爆发式增长。货运的增加，需要有更多物流公司来承担运输任务，然而，这种不按规律，盲目式的增长，必然会导致许多社会资源浪费。这种爆发式物流公司出现，大部分是简单、低水平复制以前的公司，在技术、管理、服务上跟不上时代潮流。这些公司为了争取一席之地，往往采取价格策略，即所谓的价格战，同样，这种低效率竞争不仅破坏正常行业秩序，也导致很多服务跟不上。
大达物流公司就是在这种大背景上应运而生，为了追赶电子商务带来货运快餐的大潮流，在没有多少准备情况下，便开始物流行业奋勇挣扎。在这个大达物流两个月的考察中，可以看到，高层策略很明确，但是准备不充分，竞争对象以及服务人群目标不明确，导致一些很严重问题出现。两个月中，在物流园中接触到很多快递公司，有些是发展较为完善，实力相对雄厚，比如圆通，申通等，还有些同样是新开业力量较弱，如全锋快递。不管是新开业的，还是已经有相当实力的，都面临巨大竞争压力。以后发展中，随着新进入这个行业企业增多，行业环境会更加恶化，此外，一些专线的存在也是物流公司一个很大的挑战。
1.2 选题内容
本文从微观出发，来分析大达物流整体情况，同时也多少涉及一些整个物流行业的问题。在调查过程中着重分析新兴物流公司—大达物流，一些较为成熟物流公司如圆通快递、德邦等也有些分析，从中总结出一些共同的问题，加以分析得出我国物流行业中实际存在问题。在分析个体物流公司对整体行业影响的同时，也同样分析，我国的行业环境对新生物流公司的影响，这样双向分析，更能够准确的找出物流公司存在的问题。
1.3 选题意义
本文以一个中等物流公司为出发点来进行分析，综合结合自己大学四年的理论知识，把公司的结构和发展方向明确展现出来，分析其中存在的问题，为公司的发展提供一些实际的解决方案，特别是一些制度、方向等方面一些不顺应社会大环境的问题提出一些建议，希望公司管理部门能够有所参考。
同样，这家物流公司也是中国社会大环境下孕育的一个比较有特色的后起物流公司，发展势头强劲，通过科学对比分析，也能够找到中国物流公司的行业状况，反过来，再从中国宏观大局下去分析单个物流公司就显得更能明确。
2 物流理论综述
2.1 国外相关理论
近十多年来，西方物流理论发展很快，并不断地跟随社会经济的发展需要，开创性地提出和研究一些新的理论问题，如精益物流、绿色物流和逆向物流，把环保、可持续发展等经济理念带到了物流理论的研究领域。
关于物流管理方面的理论有很多，这里写了主要从非专业方面说了物流方面一些扩张理论，和一些现代比较推崇的一些理论。
2.1.1西方主要物流理论
（1）精益物流（Lean Logistics）
这个新型概念来自于“精益理念”在物流理论的分析与应用，而“精益理念”则出自于美国麻省理工学院教授詹姆斯和丹尼尔1990年所著的《改变世界的机器》和后来著的《精益思考》的研究成果。它的核心思想是从客户的角度出发，消除物流中非增值消耗，开发出新的产品，进而提高客户的满意度。国内学者（田宇和朱道立）在介绍这个理论思想时认为，“精益物流是运用精益思想对企业物流活动活动进行管理”。
（2）绿色物流
绿色物流（Environmental logistics)是一个新兴的称谓，是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。因此,现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益,强调全方位对环境的关注,体现了企业绿色形象,是一种新的物流管理趋势。
2.1.2中国物流发展方式理论
（1）加盟模式
在中国，物流公司快速发展，面对庞大的市场范围和资金投入，很多公司面向加盟方式。这种模式可以以最大速度的扩张公司规模，减少公司成本，然而不足之处也很大。这样的公司快递比较多，如圆通、申通、新邦物流等。通过加盟方式来扩大公司范围，优势显而易见，但是在各区域代理商力量强大时候，容易出现不听指挥、倒货卖货行为，会给公司带来很大管理负担。
（2）自有模式
自有模式是物流公司在发展过程中，完全依靠总公司资金进行建立全资分公司，这成本较高，需要花费较大精力和资金。同样，这种模式的好处是便于同意管理，整齐划一。
此外，在国内外，还有很多物流上的一些理论学说，但是大部分只是停留在理论阶段，对我国物流实施没有太大的指导意义，在这里就简单的罗列一下这些理论。这些理论主要有商物分离、黑大陆和物流冰山说、第三个利润源说、效益背反说、成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说。这些理论中，有些是针对企业物流、国际物流来说，与本文研究第三方物流关联性不强，在这里只做参考。
2.2 国际物流公司发展状况
美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一,在世界物流业发展中,美国也是做得最好,因此这里就以美国为例来分析世界物流发展的现状与
趋势,通过这种分析,来找出我国物流行业发展与之差距,找到一条更适合我国国情的物流发展之路.
2.2.1 美国物流业发展概况和结构特点
1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流业认识的序幕。1927年R.Borsodi在“流通时代”一文中首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。
20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。进入20世纪80年代的美国，物流管理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点已经转移到对物流的战略研究上。电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。
20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地发展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。
2.2.2 在美国物流产业的发展中，人才的使用和培养发挥着重要作用
（1）企业高层物流主管的设立
在美国的企业中，对物流业的认识及物流业的地位已经上升到战略的高度。这一点可以反映在美国公司设立高层物流主管的增长比例中.
据美国奥尔良州立大学调查表明：1990年，物流管理人员的年薪水平稳定在6.4万美元左右，物流主管则在8万到8.4万美元这个水平上略有上浮；副总裁的薪酬涨幅最大，现在平均达12.5万美元。这在美国同时期各行业的年收入水平中属于中等偏上，可能与物流从业人员的受教育程度较高，责任范围广有一定的关系。
（2）系统的物流教育体系与物流专业人才培养
在物流人才需求的推动下，美国已经形成了较为合理的物流业人才教育培训体系。首先，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等
多个层次。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。其次，在美国物流管理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，建立了美国物流业的职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等若干职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。据美国奥尔良州立大学调查，物流管理者的受教育程度和专业结构情况是：大约92%的被调查者有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专业结构为：本科毕业生的专业及结构分别为物流12%，商科52%，工程12%，其他各类专业24%。
（3）美国物流管理体制与政策
美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。美国的物流管理市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。联邦层次的管理机构主要有各种管制委员会，其中州际商务委员会负责铁路、公路和内河运输的合理运用与协调，联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输，而联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定，各有关行政部门，如交通部、商务部、能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务。立法机构是总的运输政策颁布者、各管制机构的设立和授权者，它们和州级相应机构一起，构成美国全国物流市场的管理机构体系。
2.2 我国物流的情况
2.2.1 我国物流行业概况
在国内，目前物流公司总体上分为公司物流、第三方物流、第四方物流三大类，而在这三大类中发展最快最有潜力的莫过于第三方物流。第三方物流又细分为快递、零担物流、整车货运，这三大板块各有分工但竞争也是相当激烈。在快递中，出名的有申通、圆通、中通、韵达、顺风，而零担物流中则德邦很为强势，新邦、天地华宇、大达等则大部分业务为区域性的。快递、零担物流在第三方物流中发展更为突出，因此在这里重点讨论这些公司在中发展现状，以及如何快速资源整合走上高效发展道路。
图 2-1 国内规模较大的物流公司
中国的改革开放极大地促进了生产力的发展，同时物流的现代化也提到重要的议事日程。近些年，国家加大了对物流设施的投入，提高了物流运输的效率。重视物流信息的沟通，构建了覆盖面广、纵横结合的信息网络。培育和发展了生产资料市场，改变了物资流通格局。从大流通的视角，不仅把运输、装卸、仓储、包装和流通加工等物流环节作为一个系统，而且把生产资料和消费资料流通、国内物流和国际物流视为一个整体。
2.2.2 物流行业技术状况
物流自动化系统是物流行业不断发展的新兴产物。我国物流行业的散、乱、弱、小的发展现状严重的制约了该行业的发展，但该行业的未来市场前景将非常广泛，要想从根源上解决问题还需要国内自动化产品的供应企业能够从科技创新研发的源头抓起，生产出更多属于自有知识产品的新产品，以此提高市场份额。
在物流行业，除了顺风、德邦等少数几个领先公司有较完备的信息化自动系统外，其他成千上万的小公司大部分是一个简单的信息系统，还有很多甚至停留在无信息化系统的古老状态。
在一些技术标准上，有一定规模的企业各自制定自己的使用标准，两家企业很难实现业务对接。由于受中国物流业起步较晚的因素影响，中国的物流技术装备发展水平与国外相比仍处于落后状态。产品的性价比相对不高。像托盘、货架、信息技术等关键性的物流技术装备的标准犹如九龙治水，却又各自为寨、无序竞争，为此导致难以形成统一的标准。
2.2.3 物流行业司法状况
（1）物流管理行业的司法滞后
对于任何一个行业来说,健全的法律、法规是其有序发展的推动力,对那些还有待发展的行业尤为重要。我国物流业便是其中之一。从上世纪90年代开始,
我国物流业进入了快速发展时期,但因缺乏整体化、系统化的法规建设使其未能迈出更大的发展步伐。眼下,我国物流业跟不上国际物流发展的现状更为迫切地提醒我们,我国物流业的法规建设需要加油提速了。
我国现行的物流法规、法律分为法律、行政法规、部颁规章三类。虽然现有各类物流法规, 基本上能维护目前物流业的基本经济秩序,但还存在着诸多问题。
据了解,我国目前执行的某些物流方面的法规,还是从过去计划经济体制延续而来,不仅难以适应市场经济环境下的物流发展,更难以适应我国物流国际化发展的需要。我国的物流法律体系从技术上普遍缺乏对实践的具体指导和调整作用,宏观调控能力和微观约束能力不足。
物流业缺乏系统而专门的法律、规定是个亟待解决的问题。目前,我国执行的有关物流方面的法规,虽然内容涉及广泛,包括海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法,但却形成多头而分散的局面,缺乏较为整体化、系统化的法规;立法上涉及交通、铁道、航空、商业、外贸等十多个立法部门,由于各部门间缺乏有效协调,难以整合物流各环节和各功能之间的关系,不利于形成行业优势推动我国物流业的发展。
（2）我国物流法律制定过程中的波澜
近日起草完毕的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》规定，在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金。有媒体据该《办法》拟定标准测算，开征基金可能导致快递业务用户和消费者每年多付出超过10亿元的额外成本。
我国幅员辽阔，西部欠发达地区交通设施落后，普遍服务运递网络的投入成本巨大。为了抵补这部分邮政基础服务的亏损，我国从上世纪90年代就开始尝试过“以电养邮”、“以储养邮”、财政直接补贴等补偿机制，但由于邮电分家等体制变革因素以及邮政普遍服务成本收益核算机制不完善等现实原因，相关补
贴渠道不稳定、数额随意性较大等问题突出，对此，新《邮政法》提出了以设立邮政普遍服务基金为解决路径。但现在的问题是，应该由谁为这个基金池“注水”。
不可否认，电商时代的到来让民营快递业如沐春风。近年来，民营快递企业凭借着相对高效率与低收费成为了传统邮政普遍服务的有力竞争者，并抢占了多数高端客户群体。就此而言，要求民营快递业从其利润中提取部分邮政普遍服务基金有一定理论依据。然而，国内刚刚起步的民营快递企业发展水平良莠不齐，除顺丰速运、“四通一达”等少数几家旗舰企业外，从国家邮政局拿到许可证的数千家企业大都在低水平恶性竞争中苦苦挣扎，不得不追求以量取胜的生存之道，加盟经营模式盛行。
（3）物流行业国家标准规定
就目前看，在物流行业还有什么国家统一标准，也没有形成行业统一化。在一些操作上、补救上、服务上和信息化上都是各自为政，这很大程度上减缓我过物流行业快速发展。当然，在这种情况下，我们物流成本肯定较高，只有在形成完备的行业标准，统一改革，合理调配资源，才能系统化的降低我国物流成本，从根本上改善我过物流低水平化现状。
2.2.4 物流行业现状分析
在中国这个经济高速发展大环境中个，有些问题是企业本身的战略问题，有些是行业、政府建设中的不足，对于这些问题区别分析，能够清晰发现很多问题是需要政府在里边协调，单个实体是很难改进，要彻底改变整合我国物流资源，需要政府、物流企业、服务企业和个人共同去解决，只有这样才能更加有效的改变物流行业中某些不合理的状况。尽管我国较大的物流公司都经过十年左右的发展，然而我国的物流信息化、系统化仍然有很多的不足和弱点。主要表现在以下几个方面：
（1）国家对物流基础设施的投入和政策扶持依然不足
很长时间以来，国家和企业对物流设施投入以及管理都不能满足社会发展的需求。当前，我国的交通运输和仓储的现代化水平依然不高，物流配送中心和集装箱运输等发展都比较慢。
（2）条块分割
物流部门自我封闭，使得物流体系难以形成真正的社会化跨部门的综合性的社会化大物流体系，严重浪费了物流资源，也很难从国外引进先进的物流管理技术。
特别是我国传统的地方主意比较严重，每个省、地区都有自己本土的物流公司，有些稍具规模，更多的是没有体系，然而这些公司凭借自己地方主义的优势，有不错的业绩。更有甚者，有些地方政府也变相才去保护主义，这些给全国性物流公司带来很大的不便。要打破这种结局，单靠企业本身是远远不够，这更多的需要国家从宏观上去调控，给所有企业一个公平的发展平台。
（3）物流专业化程度相对较低
物流现代化推进的速度仍然较慢由于体制和物流模式转换的原因，当前社会保障和就业机制都还不健全，在物流专业化初期达不到经济规模，成本较高，于是一些部门和企业宁愿继续自己承担物流职能，而不采用社会化的物流服务。很多企业产、供、销以及仓储和运输一条龙服务，但是这种方式物流的专业化程度很低，很难使社会物流与企业物流一体化。
（4）信息化系统不够完善
由于我国现代物流的概念及运作原理都是从发达国家借鉴过来的，毋庸置疑，我国物流的发展水平和物流信息化建设水平还落后于发达国家。首先，由于大多数信息系统的成本较高，而中小型企业的起点低，市场上缺少适合中小型企业起步的信息系统，这导致了我国中小企业的信息化程度低。其次，缺少拥有自主知识产权的物流管理信息系统。目前国内的研发能力无法与国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱、不成体系、难以互联互通难以实现信息共享。再次，信息化系统功能欠完善。同时，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS、GIS技术在大型企业的应用比例为23%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
我国大部分物流公司的GPS系统只定位于本公司应用，对为界客户的查询、体验等方面的重视不多，还较多的出现不知道货物到哪里，货物滞留时间长的问题。
3 大达物流有限公司的经营现状分析
3.1 公司概要介绍
江苏百成大达物流有限公司是一家以专业化、信息化、网络化为特点，专注于城际零担货运服务的物流公司。公司以南通大地物流为依托，于2012年5月正式成立；公司目前注册资金为5800万人民币。
公司首期投入3亿人民币，全力打造覆盖长三角区域的零担物流快速配送服务网络，以实现提供“次日达”、“门到门”一站式优质服务为目标，在业务流程建设、标准化运作、个性化服务各方面，紧紧围绕时效、安全、可靠性等物流服务核心要素，力求做精做细做优；同时创新模式，变革管理，打造城际零担物流品牌化经营新标杆。
截止2012年11月份，公司将建成5个枢纽中心和二十二家分拨中心，营业网点数年底将达到近百家；公司所有运营和派送车辆全部自购、自有、自控，2012年底拥有600多台运营车辆，2013年将达到1600辆的规模。目前公司员工总人数已达1000余人，其中大专以上学历人数超过50%。
21世纪公司竞争的核心不仅是技术力量的对决，更重要的是人才竞争，大达物流也看到了这点，在公司建立的同时也建立大达培训学院。大达培训学院的顺利建成，必将为公司源源不断的提供后备力量。
3.2 公司经营现状
3.2.1 公司快速发展
大达物流公司从2012年正式成立，在疯狂营销中，货量不断攀升，货量有以前每天不到50顿到现在每天接近200吨，这位公司高层对物流行业大量投资奠定了信心。
公司成立初没有明确的部门职责，可以说是一盘散沙，在这几个月的成长中，渐渐部门之间职权变的更加清晰，出现问题有明确的解决途径，虽然还是有很多问题，毕竟改观了不少。
此外，在总公司与分公司管理方面，有了明确的处理机制，跟以前山高皇帝远无人问津的情况相比，整个公司之间联系更加系统化。
在一些技术方面，公司也不断补充新设备，更加方便内部员工联系和处理货物周转。总的来说，公司在不断走向正规，不管是在制度、管理、技术还是其他方面，都有了较大改观，整体上成一派繁荣景象。
3.2.2 电子商务与大达物流发展关系
电子商务在促进经济发展方式转变,保持经济创新活力等方面发挥着越来越重要的作用。截止2012年底,中国电子商务市场交易规模达8.1万亿元,占全年社会消费品零售总额的6.3%,电子商务将逐步改变零售业格局,成为中国经济支柱产业。直观感觉是电子商务仅仅对快递发展起到决定性推动作用，对零担物流没有多少作用，其实这是一个错误观点。随着电子商务发展，全国性的货运在中国开展起来，更多企业间货物运输显然不是快递能够满足的。在这种情况下，零担物流也很大程度上得益于电子商务的发展。
（1）电子商务与大达物流关系分析
大达物流公司主要承担较大单货物运输，相比与快递来说，有更廉价、快速的行为。我们日常生活接触最多是快递，然而，在企业与企业之间的物资往来，特别是中小货物，更多需要的时像德邦、大达物流之类的公司。
电子商务的发展，不仅仅对网购提供了便利，同样也慢慢渗透到企业领域。就以大达物流为例，宿迁、泰州分公司70%以上业务来时网上订购组合床，这样几百公斤以上的组合床快递公司根本是无法接受。
绍兴企业多为轻纺城织，那里建设中国最大轻纺城，这里纺织公司到处都是，其中调查国里边90%以上企业都是通过网上电子商务来推过自己产品，更有甚者，把公司业务销到海外。作为企业之间的货物往来，特别不是多么大宗货物，物流公司就显得更加重要。从大达物流分析，目前电子商务对公司货量贡献率30，以后将会更大。
（2）零售电子商务与快递行业相互促进
我们回顾申通、圆通、顺风等一些快递公司发展历程，就可以看到，这些企业大部分都是在20世纪九十年代建立，建立初期很多是苦苦挣扎，这些企业真正进入快速盈利阶段还是2009年以后。2009年以后，我国电脑快速普及，网络
也呈爆发式发展，当然这都为零售业电子商务在全国性发展提供了坚实保障，也同样从这以后几大快递公司迅速出现在大众视野，这些公司利润也成几何倍数增长。
在这里我们主要讲零担物流发展，但是在企业整合化过程中，行业中内部每个公司相互联系并不是单一存在，因此在分析快递物流发展的时候，也同时反映出零担物流发展。快递在快速发展中，其中有很多业务是本身无法完成，需要与其他物流公司进行合作，以便减少成本提高效益。因此，快递的发展，在一定程度上也刺激了零担物流发展。
3.3 公司经营主要存在的问题
3.3.1 技术方面
大达物流公司属于新成立公司，理应在新技术应用上有所改进，紧跟时代步伐，然而我们看到的情况不尽人意。公司用的系统，是自有开发OA、盘古系统，只是简单内部、外部使用系统，跨平台做的还不够好。
作为一个大公司，有自己系统的确是一个明智选择，但是在很多方面没能借鉴比较潮流系统，仅仅是盗刻其他物流公司一些几本骨架，没有吸收一些更人性化功能，主要表现在以下几个方面：
（1）在客户通知这块，主要是电话通知。在短信通知方面没有跟上，公司几乎没有用上。
（2）系统没能与车辆GPS联系在一起，公司不能知道车辆具体送货位置。这个技术在国内很多物流公司都用到，不仅公司可以知道运车辆在那个位置可以做到高效率调配，客户也能很好知道自己货物在那个地方。在这一块，做的较好的有顺风、德邦、韵达等公司。在高智能化物流时代，这个功能是所有物流公司必有的发展趋势。
（3）公司内部通信方面，不够便捷。物流快捷，一个重要方面就是动作迅速，司机要快速接到货物最重要一个要素是准确、快速获得客户信息，然而现在我们主要途径是通过电话联系，对于很多新客户司机并不知道，沟通不便。如果内部通信能够把信息直接发给司机，司机就会很快了解客户位置具体信息。