中国重卡轻量化发展趋势及介绍
发展趋势
目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下,由于国内油价高位的运行,重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。
1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的,不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。
2、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量,将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是完全可以胜任的。
３、使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成,尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠,甚至顶盖,都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好,造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构,这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年来各重卡厂商推出的新产品来看,复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。
4、使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位,可以使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮辋、发动机机体、变速器机体等,也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时,最大限度的减轻重量。
5、使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度,从而减轻重量。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎1０0%是高强钢。以
前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板，以提高厢体强度、减轻自重。
6、使用拼焊板驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钣金件也会采用不同牌号的钢板,一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板。然而随着ＣAE技术的发展,经过模拟实验和分析，可以计算出同
一个钣金件的不同部位的受力情况,为了减轻一些零件局部的不
必要厚度,激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法,自由组合成为一块钢板。
重卡产业链资源整合与发展战略 -------------------------------------------------------------------------------- 2010年中国重卡迅猛发展，让许多业内人士对未来形势乐观不已。从各个重卡企业制定的2011年产销目标和纷纷上马的计划投资项目可见一斑。然而，2011年前四个月重卡销量同比下滑严重，市场寒意尽显，给未来重卡的市场增加许多不确定的因素。产销量的下降让许多业内人士膨胀的信心受到挫伤的同时，倒不失为一个认真审视中国重卡发展中存在的问题的契机。重卡销量的下降纵然有政府宏观经济调控、市场透支等因素的影响，但也显露出行业本身在发展中存在的问题。 对于重卡行业而言，目前重点要解决并不是扩大产能，延长产业链，做大规模等问题，而是解决重复投资、产能过热，创新能力不足，利润低下等问题。在知识经济和信息时代，随着全球化进程的加快，企业之间的竞争更多地表现为产业链的竞争，谁掌握产业链资源越多、处于产业链的位置越高，谁就越有竞争优势，而产业链整合可以实现生产要素的互补，无形资产的共享，资源控制力的增加，从而提升企业的竞争优势，是企业获得长足发展的重要途径。 一、中国重卡产业链存在的问题 重型汽车是一种复杂的产品系统，相关产品较多，其产业链的构成复杂，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子等行业，下游涉及到运输、保险、金融、销售、维修等行业，汽车产业链之长是其他行业无法比拟的，其产业链组成网状结构，纵向与横向企业相互影响，相互制约，非常地复杂。此外，汽车产业是规模经济效应十分明显的产业，产品的研发和生产制造需要大量的投资，同时繁杂的售后服务等活动也需要庞大的企业来支持。汽车企业通过淘汰、并购，其规模越来越大。对于中国重型汽车行业而言，一个公认的事实就是“大而不强”，其原因主要在于产业链资源的不合理配置，存在的问题主要有： 1.竞争有余、合作不足；纵向整合有余，横向整合不足。 由于历史原因，各地区的利益驱动、区域市场壁垒存在，各个区域之间重卡企业有效资源没有得以充分整合和利用，具体表现为重复建设和产品同质化，导致竞争白热化。加之原材料价格不断攀升，重卡利润普遍低下，各重卡厂商之间信息共享机制尚未健全，相互协作不够，增加了厂商的试错成本。 重卡整车厂商不断地整合关键总成、改装厂、零部件供应商，增强了对上下游企业的控制。整车厂商向上游零部件企业整合的趋势特别地明显，如中国重汽已逐步建成完整的关键总成体系。与纵向的收购屡屡诸于媒体不同的是，重卡行业横向合并或收购鲜有见闻。目前，中国的重型汽车厂商有名册的已有30家，年产销量不足千辆的企业有超过20多家。此外，还有“山寨重卡企业”的存在，可见整合的空间非常地大。 2.零部件供应商规模普遍偏小，研发水平低下。 欧、美、日汽车业发展的历史经验表明：汽车业只有在其零部件制造业的强有力支持下
未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻 A ．中国重卡市场需求量已居世界之首 世界上较有实力的载货汽车制造公司基本上都在欧洲和美国。从未来发展角度看，不论是产品的级别、质量还是高科技含量，欧美产品均是世界一流的。从重型汽车的销售量分布看，在整个世界汽车市场的需求和发展中，亚太地区将成为全球最大的汽车销售市场，其中以中国的汽车市场发展最为迅猛，2009 年中国汽车市场将可能超过美国而成为全球销量最大的市场，而重型卡车的产销量将可能超过60 万辆。乐观预期2012 年重卡产销量在90 万辆左右，2015 年将超过一百万辆大关，居全球各国重卡销量之冠。这是由于改革开放以来，中国大国经济的崛起和经济快速增长刺激了基础建设、高速公路、物流运输业和汽车制造业结构的加快调整，从而带动了对汽车需求的启动，尤其是对重型卡车的巨大市场需求骤增。 目前，北美地区现在是世界上较大的重型汽车销售市场之一，这主要是由于美国载货汽车需 求量较大的原因。据去年相关数据显示，美国重型汽车年销售量达40 万辆左右。美国重型汽车之所以有这样大的市场需求量，与其高度发达密集的高速公路网络的建设以及公路货运量大成正比关系
但近年来，由于受全球金融危机的打击，美国经济衰退而导致重卡增速受到限制，因此导 致整个北美地区重型汽车市场需求全面下降，以致对全球重型卡车的产销量都产生了负面影响。在过去乃至未来的全球重型汽车销售市场中，之所以美国市场的销售情况具有很大的影响作用，关键在于美国一直是世界第一大载货汽车销售市场。美国占全球重型汽车销售量的 1 ／4，美国 汽车销售量的升降将直接影响全球载货汽车销售市场的格局。在未来几年中，美国和后起之秀 ——中国将充当全球重型汽车销量第一的角色，只有中国重型卡车一枝独秀，成为全球卡车行业关注的焦点与热点，这一市场的变化将对全世界载货汽车市场产生重要的影响。欧洲和美国重型汽车产品统治世界将会成为历史。 全球主要卡车产量预测汇总（总重6 吨以上）（千辆） 2007 年2008 年2009 年2010 年2011 年2012 年 1212.81252.51238.01243.51321.81399.3 亚洲 11.4% 3.3%-1.2%0.4% 6.3% 5.9%
悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 ●国内重卡悬架种类 板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。 钢板悬架示意图 缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件,以空气做弹性介质,在一个密封的容器内充入压缩空气(气压 为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
空气悬架示意图 目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 橡胶悬架
橡胶悬挂示意图 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 ●国内重卡悬架发展现状 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。 其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。 在重卡领域，每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套；中国重汽板簧悬架
国重型卡车悬架现状与发展趋势分析 来源: 搜狐博客琪玮2010-4-20 8:16:08 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件, 以空气做弹性介质,在 一个密封的容器充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国重卡悬架发展现状 1. 板簧悬架 国汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、红岩汽车弹簧厂、汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国
中国重卡轻量化发展趋势及介绍 发展趋势 目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。 1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。 2、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是完全可以胜任的。 3、使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年
来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。 4、使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，可以使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮辋、发动机机体、变速器机体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。 5、使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板，以提高厢体强度、减轻自重。 6、使用拼焊板驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钣金件也会采用不同牌号的钢板，一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板。然而随着CAE技术的发展，经过模拟实验和分析，可以计算出同一个钣金件的不同部位的受力情况，为了减轻一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法，自由组合成为一块钢板。
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析 来源: 搜狐博客刘琪玮2010-4-20 8:16:08 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等 截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件, 以空气做弹性介质,在 一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国内重卡悬架发展现状 1. 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家
国内重型卡车向高端发展必是大势所趋 ?2013年05月07日 11:27 ?来源：搜狐汽车 目前，中国整个经济现在面临经济结构调整和转型，整个商用车在这样一个大的宏观环境背景下，它受到宏观环境背景的制约，整个商用车未来发展都会受到宏观环境背景的制约。中国整体经济总量仍然保持很大的规模，将使商用车保持一个比较大的规模或一定的增长，经济总量决定载货汽车整个货运量会保持一定的增长。 近年来,在人民币不断对外升值却对国内内贬的精心精准设计下，国家巨额外汇被吞噬，出口企业的成本随之上涨，出口业崩溃一大半，其结果是导致国内通胀，物价飞涨，百姓的价值被榨取压干，其中人工成本是上涨最快的一环。真正的实体经济支柱——制造生产业却日趋溃不成军、江河日下，而让位于强拆血拆经济的泡沫房地产业。预期接下来人民币内外走向可能将由升值快速转为贬值。在这场货币战争与实体支柱经济转移至泡沫房地产业化中，中国未来经济发展将可能按照美帝国主义战略家们蓄谋已久的精确设计下，并在国内贪官污吏的贪腐共同推波助澜下，可能彻底崩溃。 尽管整体制造业不景气，但全国政治性的房地产业规模化推进是与投资密切相关的，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于重型载货和工程车具有一定的拉动作用。此外，从近年来区域经济发展趋势可以发现，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来市场区域的影响，东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大。与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。 此外，未来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化，根据国家十二五交通规划，未来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速公路将形成强大的网络优势，巨大高速公路的通行优势，未来交通部要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。
重型卡车领域现状与发展趋势研究 发表时间：2019-01-14T15:24:46.157Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：阙志中于鑫胡泽一[导读] 重卡行业的发展直接受到用户需求和经济环境的影响，经济环境既包括增速和总量。中国重汽集团济南卡车股份有限公司山东济南 250000 摘要：在科学技术持续进步的背景下，重型卡车的发展趋势愈加清晰，在客户需求的变化，政策法规的指导下，汽车技术的发展速度逐步加快。重卡行业的网络化、共享化、智能化、电气化的技术革命正在进行着。商业模式、创新技术正在快速迭代，使得产品的生命周期越来越短。为此，本文对重型卡车领域现状和发展趋势进行了详细的分析，旨在为相关人士提供参考。 关键词：重型卡车领域；现状；发展趋势；研究 前言重卡行业的发展直接受到用户需求和经济环境的影响，经济环境既包括增速和总量，同时还有行业政策、宏观调控、基础设施的更加完善、科技的进步等很多方面，直接影响着当前可以做什么，决定了未来技术进步和突破的方向；用户需求作为核心因素始终对产品的生命周期和生命力起着决定性作用。所以，可预测出，未来5～10年，我国经济环境的变化决定着我国重型卡车工业技术的发展，随着用户群的变化和需求的升级，在对进口品牌先进技术持续学习的同时，结合自身优势，创新产品，使其更好的发展。 1重型卡车领域现状及市场发展趋势近一些年，在固定资产投资的不断增加、宏观经济的快速发展的背景下，也带动了我国港口货物吞吐量、公路货运量的增加，“西部大开发”、“京津冀协同发展”、“长江经济带”、“一带一路”等战略发展，带动了工程类车型飞速增长的势头，使重卡得以良好的发展。从2016年到现在，逐步落实了国五排放、921 治超新政落地、新版GB7258、GB1589颁布，导致运输能力的释放、增加了对车辆的更新需求，同时重卡需求量也呈上升趋势。中国重型卡车2016年，年销售量为734000台，增幅为33.2%。重型卡车2017年为1117000台的销量，52.2%的增幅。年产销量突破百万，在世界上连续12年成为最大的重型卡车生产消费国。总销量高于美国加欧洲的总量，在卡车细分市场中，重型卡车也将是最有前景、最有潜力的车型。重型卡车市场未来十年，将持续高水平发展，国内市场将保持每年约80万辆的良好势头。 2重型卡车技术发展趋势我国稳步推进重大战略，《汽车产业中长期发展规划》以及“中国制造 2025”国家战略等政策的出台，在智能互联网、环保、节能等方面商用车的技术路线，在发展重卡车过程中，下面几点使能够推进商用汽车技术升级的相关因素：（1）排放法规近年来门户网站、权威报纸的头版均是有关霾天气的报道，有关政府对其尤为重视。世界主要经济体的排放法规已进入了一个明确的最后阶段。颗粒物、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等使主要的排放的污染物。相应的排放法规早已经在日本、欧洲、美国和等国家进行了制定。中国有和欧洲一样的排放法规指标体系，并根据中国的实际情况有所收紧，国六a，2020 年实施，国六 b，2023 年实施，在北京、上海和广州可能提前实施国六标准。 （2）二氧化碳限制更严格的碳排放法规将会使未来的汽车行业备受限制。世界各国逐渐颁布了严格的燃料消耗标准、二氧化碳排放控制计划。中国还实施了第四阶段石油消费控制指数体系，预测在2025年达到和美国相同的水平。世界主要国家已陆续宣布停止燃料汽车的计划，在2030—2040年，中国也有可能实施燃油汽车的停售。 （3）综合成本近年来，油气价格、劳动力成本，在客户需求、物流环境不断变化条件下，也日趋在提高，这在一定程度上也增加了重型卡车的运营成本。尽管客户追求低维护成本、长维修周期、高平均车速、低油气消耗等。但客户更加关注是产品生命周期的价值，鉴于此，对智能服务、运营成本、整车性能的要求会更高。 （4）生产效率智能网络技术的飞速发展，为智能车辆技术的进步奠定了技术基础，如在线诊断与维护、自动驾驶、智能车货匹配等等。运力共享、无车承运人、智能物流平台等商业模式的出现，降低了无效行驶里程，提高了车辆使用效率，提高了物流行业的最终效率。 以下是未来十年，重卡技术发展的主要趋势： 2.1大马力 用户喜欢大马力重卡，为了充分满足运输的及时性和电力对爬坡的明显优势，大功率柴油机具有低速，高扭矩的特点。车辆可动力十足的进行起步、爬坡，从而拓宽了发动机的经济速度区，使车辆能够高效率地行驶，可缩短单条路线的运输时间并提高其效率。在市场上畅销的长途牵引车一般都高于460马力。解放，东风，重型汽车，欧曼和陕汽等主流重型汽车公司也都相继生产了超过500马力的车型。500多马力市场份额继续提升。预计未来发动机制造商将推出600-650马力的车型，未来市场中的一大显著的趋势就是大马力。 2.2高端化 近年来物流行业发展势头较为喜人，所以，需要充足的车辆为其作保障，重型卡车产业向高端发展势在必行，市场需要的高端重型卡车需要具备舒适、智能、安全、节能性特点。使具有高可靠性、高效、高技术的特点重卡将取代进口重卡，全自动驾驶，智能管理；舒适，汽车设定怠速小于50db的噪音，保温时间超过33分钟；可靠，B10可达180万公里的寿命，换油周期30万公里，底盘维修可免除；安全，智能车辆行驶、路高协调安全网络；节能，减少50%的燃油消耗，减少50%碳排放，100%提升运输效率。 2.3市场细分 细分化、专业化是运输类型方向发展的主要方向，每个制造商都是基于对不同工作条件下的产品运作模式和客户需求挖掘的研究，对细分市场进行了定义，如煤炭运输、快递运输以及日用工业品等，并且针对地域特征，对南方版、高原版以及北方版进行了定义，只要用户可以对货物类型、运输特点进行准确描述，就能为用户定定制满足需要的车型方案，同时，由于细分市场不同，其发展趋势也不尽相同。
未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻 A．中国重卡市场需求量已居世界之首 世界上较有实力的载货汽车制造公司基本上都在欧洲和美国。从未来发展角度看，不论是产品的级别、质量还是高科技含量，欧美产品均是世界一流的。从重型汽车的销售量分布看，在整个世界汽车市场的需求和发展中，亚太地区将成为全球最大的汽车销售市场，其中以中国的汽车市场发展最为迅猛，2009年中国汽车市场将可能超过美国而成为全球销量最大的市场，而重型卡车的产销量将可能超过60万辆。乐观预期2012年重卡产销量在90万辆左右，2015年将超过一百万辆大关，居全球各国重卡销量之冠。这是由于改革开放以来，中国大国经济的崛起和经济快速增长刺激了基础建设、高速公路、物流运输业和汽车制造业结构的加快调整，从而带动了对汽车需求的启动，尤其是对重型卡车的巨大市场需求骤增。 目前，北美地区现在是世界上较大的重型汽车销售市场之一，这主要是由于美国载货汽车需求量较大的原因。据去年相关数据显示，美国重型汽车年销售量达40万辆左右。美国重型汽车之所以有这样大的市场需求量，与其高度发达密集的高速公路网络的建设以及公路货运量大成正比关系。
但近年来，由于受全球金融危机的打击，美国经济衰退而导致重卡增速受到限制，因此导致整个北美地区重型汽车市场需求全面下降，以致对全球重型卡车的产销量都产生了负面影响。在过去乃至未来的全球重型汽车销售市场中，之所以美国市场的销售情况具有很大的影响作用，关键在于美国一直是世界第一大载货汽车销售市场。美国占全球重型汽车销售量的1／4，美国汽车销售量的升降将直接影响全球载货汽车销售市场的格局。在未来几年中，美国和后起之秀——中国将充当全球重型汽车销量第一的角色，只有中国重型卡车一枝独秀，成为全球卡车行业关注的焦点与热点，这一市场的变化将对全世界载货汽车市场产生重要的影响。欧洲和美国重型汽车产品统治世界将会成为历史。 全球主要卡车产量预测汇总（总重6吨以上）（千辆） 2007年2008年2009年2010年2011年2012年 1212.81252.51238.01243.51321.81399.3亚洲 11.4% 3.3%-1.2%0.4% 6.3% 5.9%
汽车销量预测 摘要 汽车工业在我国已有50 多年的发展历史, 而汽车产业真正得到快速发展是从上世纪90 年代开始的。现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位。预测汽车的销售量，无论是对于整体掌控汽车市场的发育与成长态势的政策制定者，还是对于研究市场行情以制定营销策略的汽车厂商而言，都具有极其重要的作用。我们通过网络搜索相关数据，然后运用线性回归及灰色预测对汽车销量进行数学建模分析预测，然后再对模型进行评估修改。 关键词：汽车销量线性回归灰色预测 一．问题重述 1.问题背景 近年来，随着国民经济和社会的进一步发展，汽车工业也逐步成为中国的支柱性产业之一，汽车市场表现出产销两旺的发展态势。而汽车市场是汽车工业的晴雨表，预测汽车的销售量，无论是对于整体掌控汽车市场的发育与成长态势的政策制定者而言，还是对于研究市场行情以制定营销策略的汽车厂商而言，都具有极其重要的作用。 2.需要解决的问题 问题一：影响汽车销量的因素有哪些？ 问题二：通过数据建立数学模型并进行预测。 问题三：验证并修改数学模型。 二．问题分析 一．对问题一的分析 在这里我门选取了汽车产量、公路长度、城镇居民收入、GDP这样一些因素来考虑，当然影响汽车销售的因素远不止如此石油价格上涨，银行存款利率等都会对汽车销量有影响。并且这些因素也是相互影响的。这里为了简单考虑我们把每一个因素单独列出来，研究其余汽车销量的关系。我们通过互联网搜索获得以下数据： 二．对问题二的分析 对于问题二我们有两种思路，第一个是通过问题一得到的相关数据及结论运用线性回归的知识建立数学模型。但是通过线性回归得到的方程却还不够，因为线性方程故事汽车销量需要知道汽车产量、公路长度、GDP这样一些数据，但我们不知到以后的汽车产量、公路长度、GDP。这里吗有许多不确定因素所以我们采用灰色预测的方法来预测汽车销量。 三、模型假设与约定 国家经济处于一种正常平稳的发展趋势，不能有类似于08年的金融危机。 四、模型建立 模型一：各个因素对汽车销量的影响
2017年重卡行业市场前景 分析报告 (此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年8月
正文目录 1.重卡长期均衡销量区间上升至70-90万辆 (3) 2.重卡行业景气度有望持续回升 (5) 3.产品毛利上行+资本开支减少，盈利弹性优于市场预期 (7) 4. 主要公司分析 (10) 4. 1潍柴动力 (10) 4. 1中国重汽 (12) 5. 风险提示 (13) 图表目录 图1：中国重卡保有量及增速（单位：万辆，%） (3) 图2：美国卡车保有量随GDP增长而持续增长（单位：百万辆，%） (4) 图3：重卡销量维持在70-90万辆之间波动（单位：万辆，%） (5) 图4：重卡行业库存处于低位（单位：万辆） (6) 图5：房地产开发投资完成额同比增速（%） (6) 图6：重卡月度销量及增速（单位：万辆，%） (7) 图7 ：中国重汽和陕西重汽单价 (8) 图8 ：普钢价格呈下降趋势 (8) 图9：中国重汽销量与毛利率 (9) 图10：中国重汽资本开支和折旧摊销下降 (10)
1.重卡长期均衡销量区间上升至70-90万辆 中国重卡保有量跟随宏观经济保持“平稳增长”。重卡作为生产资料，其保有量与经济活动密切相关，尤其是与GDP增速、公路货物运输、基础设施投资等因素具有较高相关性。2003-2011年期间，重卡保有量从137万辆增加至461万辆，复合增长13.4%，而同期GDP 复合增速为10.7%。 2012年以后，投资驱动的经济增长方式发展转变，重卡保有量增速随之放缓；考虑运输需求的平稳增长，重卡保有量仍跟随宏观经济保持“平稳增长”。 图1：中国重卡保有量及增速（单位：万辆，%） 从国际经验看，长期卡车保有量由经济发展需要决定。从1939年起，美国经济逐渐从大萧条中逐步恢复过来，联邦政府开始提出大规模建设高速公路的设想，而二战中高速公路对战略物资运输的重要
2006年第三季度我国重卡市场发展分析 由中国汽车工业协会提供的统计数据显示，今年上半年卡车市场共计产销891883辆和883967辆，同比增长6.27%和10.7%。从上半年的重卡排名来看，一汽集团与中国重汽轮流登顶，而东风汽车则游走在二三位之间。从今年上半年的表现来看，重卡前三强实力相当，三强争夺只会愈演愈烈。第一阵营中三强的地位暂时还难以被撼动，第二阵营虽然相对稳定，但陕汽、红岩、福田欧曼三强竞争也呈现出白热化状态。尤其是陕汽的表现令人注目。目前国内重型车产品已经进入了“豪华型”阶段，走高端路线的华菱、北方奔驰将会对第二阵营产生一定冲击。总之，在竞争格局正被不断搅动的市场中，企业只有对产品品质、市场营销、售后服务这三方面要素不断完善才能真正立于不败之地。6月份,全国总质量14吨以上商用车生产21146辆，同比增长50.47％；销售25184辆，同比增长30.06％; 1~6月份累计生产132263辆，同比下降4.04％； 1~6月份累计销售153714辆，同比增长1.88％。 一、7月份重卡行业情况简述 2003~2006年重卡行业销量月度走势图(如图1所示)。 除2004年行业月度销售走势受宏观调控及行业政策法规影响不太规则之外，其余几年的月度销售都遵循3~4月销售旺季和下半年销售趋稳的行业性规律；从宏观经济、行业政策、法规及1~6月销售来看，如果不出现大的变化，2006年重卡行业月度走势应回归正常的行业性规律。
从目前统计的情况来看，7月份主要重卡企业销售均出现不同程度下滑，预计7月行业销量在20000辆左右，较上月25184辆相比下降在20.58%。 二、2006年7月重卡主要企业营销动态 1.中国重汽 1）中国重汽将实施双千工程打造钢铁网络。马纯济指出，目前销售工作要变应对为主动进攻，突破现在4万多辆的框子，尽快达到6万辆的能力，并在网络销售能力上突破8万辆。重汽要在现有营销网络基础上，实施双千工程，力争在两到三年的时间里，发展1000家经销单位和1000家服务单位，以支持8万到10万辆的销售能力。 2）重汽获得中国进出口银行6亿元人民币的出口专项贷款——重汽近日获得了中国进出口银行6亿元人民币额度的高新技术产品出口专项信贷资金支持。重汽今年的出口目标是确保2亿美元，力争3亿美元；蔡东说：虽然受伊朗出口暂停影响，今年上半年依然累计出口4000余辆（其中出口伊朗不足2000辆），预计全年出口将达到8000辆。 3）截至7月25日，中国重汽卡车公司实现销售1762辆，7月预计实现销售2700辆左右，较上月3722辆下滑28%，下降幅度非常大。重汽集团7月份全部销量预计在3200辆左右。 2.陕汽集团 陕汽集团6月份生产和销售总量，同比分别增长91.76%和64.66%；1~6月份累计生产和销售总量，同比分别增长74.25%和62.86%；6月份陕汽重卡市场份额为11.93%，较5月份9.99%相比增长1.94个百分点，1~6月陕汽重卡市场份额为10.69%，相比1~5月10.44%提高了0.25个百分点。 7月的北京骄阳似火。中国重卡行业第一品牌宣言火热出炉。陕汽集团公司董事长张玉浦在人民大会堂郑重宣读了陕汽品牌宣言“德赢天下品质成就未来”。近500名业界领导、行业专家、经销商代表和媒体记者见证了这一时刻。通过7月20日在北京举办品牌宣言活动，极大地提高了经销商对销售陕汽重卡的信心，增强了用户购买陕汽重卡的决心，提高了营销队伍的士气和公司的知名度及美誉度。 陕西重汽7月份重卡产销3000辆。 踌躇满志的陕西重汽8月份主要营销策略是：1）“霹雳行动”继续在全国各地推进，加大对德龙中长自卸车、5.4米厢长自卸车等新公告车型的推广力度；
2019年中国重卡行业四大发展趋势 全国十九届三中全会在北京人民大会堂举行闭幕会。两会中传递出的重卡行业发展趋势逐步明显，谁能提前布局重卡行业发展，谁就能赢得市场竞争先机。 1.车型结构将出现变化 中国经济已进入发展新常态，经济增速由高速增长转变为中高速增长，生产结构中的农业和制造业比重明显下降，服务业比重明显上升，服务业取代工业成为经济增长主要动力;需求结构中的投资率明显下降，消费率明显上升，消费成为需求增长的主体。这些经济特征都预示着消费将占据经济增长重要地位，投资的作用将逐渐被弱化。 重卡销量中，工程车这类与投资紧密相关的车型将随着投资在经济增长中的弱化逐渐下滑，但短期内不会对销量产生严重影响，政府工作报告中的基础设施建设投资，仍可为工程车市场提供稳定支撑。牵引车、载货车这类与消费相关的车型将出现明显增量，快递物流业、公路物流的发展将助力这一细分市场。
2."互联网+重卡”
李克强总理在答中外记者问中提出，最近互联网上流行的一个词叫"风口”，站在"互联网+”的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来。政府工作报告中8次提到互联网的发展，以互联网为载体，发展金融、物流，激活线上线下的新兴消费群体力量，将新兴产业与传统制造产业结合起来。 互联网的发展一直是重卡企业需要重视的发展方向，这不仅需要营销方式的创新，也是后市场业务发展的重要载体。"互联网+重卡”的发展模式将逐渐成为主流趋势，这是对企业市场布局能力的考验。 3.自主创新能力 在经济新常态下，发展要素要从投资驱动转变为创新驱动。政府工作报告中提出要实施"中国制造2025”的战略构想，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。
重型汽车市场分析商业机密，非得允许请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6
目录
一、我国汽车工业的概括 汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。党的十四大、八届人大作出振兴机械、汽车等产业，使之成为国民经济支柱产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。通过《汽车工业产业政策》
的实施和汽车行业的共同努力，我国汽车工业取得长足的进步和发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。面对加入世贸组织的形势，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到2010年成为国民经济的支柱产业。 改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。 据统计，到2002年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。、2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元
2020年中国汽车行业发展现状分析众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车”
一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。” 业界认为，“拓展新业务”意味着美的集团通过资本收购，将业务触角延伸到了新能源汽车产业。 事实上，家电企业对进入汽车业可谓是“情有独钟”。
重卡技术向“十三化”方向发展趋势浅折 2013-10-10 08:59阅读(117)评论(0)重卡技术向“十三化”方向发展趋势浅折 一、重卡向重载高效率和高技术含量方向发展 随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,重型汽车的用车环境及其它各项指标发生了很多的变化。我国的运输成本约占GDP总量20%，而欧美先进国家只占5-8%，物流成本下降空间巨大，我国运输结构和模式改革迫在眉睫。另外，物流市场分工更加精细，比如：危化、零担、冷链、快递等，物流行业正朝着集约化、专业化方向发展。 标载吨位不断向大的方向发展,多轴车上升明显，重型车发展方向大功率、大型化、长途化、高速化、专用化等重型专用车。通过采用多轴行驶系或空气悬架结构,满足车辆的轴荷限值和提高行驶平顺性。重型卡车车桥总成的整体性能还将向着更舒适、更安全、电子化的方向发展。在传统车桥的基础上不断增加具有竞争优势的先进附件:如增加ABS防抱死系统、驱动防滑控制系统(ASR)、制动间隙调整臂、无石棉制动摩擦片等装置。 二、重卡新品设计流行趋势 新技术、新材料应用是重型卡车行业面临的一个挑战。如果说过去更多的是硬件技术能力的提升，今后将还要加上软件技术能力升级。例如，汽车电子技术、信息技术等职能化的应用，提升车辆的高效营运和精确化管控；还有新材料运用提高可靠性和降低车辆运营成本。 整车模块化设计技术模块化设计技术分系列化设计和平台设计。模块化设计第一个层次为系列模块化产品研制过程；第二个层次为单个产品的模块化设计和进行选择和组合。 CAE产品性能设计技术性能设计由三大要素支撑，一是产品设计前期的对标技术，准确的对标分析、科学的项目规划、周详的产品描述为项目的后期开发提供了参考蓝本和指导纲要；二是产品设计过程中的CAE 验证工程，CAE 的验证分析随着工程设计的数据状态进行动态更新，全程保证工程设计的质量，为性能设计提供了技术保障；三是实行闭环控制模式，在项目的运作过程中，产品验证环节捆绑于各个阶段，既是各个阶段的评审节点，又是性能设计的主线，从而保证各个阶段的输出均在控制目标内，整个项目的运作始终处于闭环控制中。
（行业分析）重型汽车行业 分析报告
重型汽车市场分析林柯尔集团投资部 钟振发 商业机密，非得允许请勿传阅复制 ConfidentialMaterial 2004.6 目录 壹、我国汽车工业的概括3 二、我国中重型载货汽车市场4 1、我国重型汽车市场发展形势分析4 （1）我国重型车生产状况4 2、重型车主要厂家的运营情况5 （1）重汽集团5 （2）壹汽集团X公司5 （3）东风集团X公司5 （4）包头北方奔驰6 3、重型汽车市场情况分析6 （1）重型汽车市场继续保持快速增长6 4、重型汽车市场发展状况和竞争格局7 （1）载重市场7 （2）牵引汽车销量在快速增长8 （3）重型汽车市场份额进壹步向壹汽和东风俩大X公司集中8 5、2003年重型汽车市宏观基本情况10 6、2003年重型汽车市场广告费用支持情况11 三、2003年市场分析12 1、全国重型载车市主要厂商情况12 2、主要厂家市场份额15 3、市场格局15 4、中重型市场细分市场分析17 （1）解放17 （2）东风17 （3）中国重汽18
（4）欧曼18 5、重型市场细分市场分析19 （1）重汽19 （2）川汽19 （3）陕汽20 （4）欧曼20 （5）解放21 四、中重型汽车市场发展趋势21 1、大吨位、高档化是发展方向21 2、市场格局分化，呈发散状21 3、众企业的产品攻略22 五、国外重型汽车的发展趋势22 1、更加安全22 2、舒适性和信息联系上不断改进和提高22 3、更加环保23 4、可靠性和耐久性23 六、高端重型车成为我国物流运输的竞争热点23 1、快速发展大功率柴油机23 2、大功率、大吨位、高时效23 3、专用运输车23 4、操纵驾驶更方便,轻松舒适24 5、智能化、网络化、多功能24 七、2004年中重型汽车市场预测24 1、重型需求基本稳定24 2、市场预测25 3、市场展望26 4、2004年重型汽车销量预计27 5、今年重型汽车市场发展的情况27 6、重型汽车市场的判断28 （1）影响重型汽车市场的有利因素28 （2）影响重型汽车市场的不利因素28 7、重中型车市场趋势分析29 八、急需重型柴油机发电机填补我国空白31