保税物流园区项目可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
第一章总论
1.1 项目背景
1.1.1 项目名称
某某市保税物流园区项目。
1.1.2 项目建设单位
某某公用事业集团有限公司。
1.1.3 可行性研究报告编制依据
1、某某市政府组织的专题研究《某某市东部沿海地区总体规划》；
2、某某市发展第三产业领导小组办公室编《某某市现代物流业投资指南》；
4、国家发展和改革委员会、海关总署等部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；
5、某某市发改局与咨询方签订的《技术咨询服务协议》；
6、某某市政府各部门提供的有关资料。
1.1.4可行性研究的范围
可行性研究工作限定在某某市保税物流园区项目的功能分析、建设规模分析、场址选择、物流集疏贮运、信息管理和海关监管技术方案论证、设备选型、工程方案、公用工程、组织管理、财务效益评价和社会评价的范围内。
1.1.5 项目提出的理由与过程
某某具有独特的区位优势，地处包括港、澳在内的“大珠三角经济圈”腹地，位于“广州—珠海—澳门”经济轴线的中点，是连接珠三角东、西翼的结合部，背靠佛山，东邻广州，隔珠江口与深圳相望，随着CEPA的实现、港珠澳大桥的建设及泛珠三角区域的建立，这将使某某成为连接珠三角与粤西广阔腹地的咽喉所在，区位辐射能力将进一步增强，区位优势越趋明显，完全有望成为珠江口西岸的区域性物流中心。
某某市公路、航道、港口等基础设施条件良好。陆路方面，京珠高速公路东线与市内的公路纵横交错，构成发达的道路网。未来的京珠高速西线、古神公路，以及贯通东西的经济大动脉——沿海高速和中江高速公路，将进一步密切某某与周边城市的联系；水路方面，全市有某某港、小榄港、黄埔港和神湾港四个港口，其中某某港可泊3000吨级船舶，集装箱吞吐量列全国第9位；空运方面，从某某前往，周边广州、深圳、珠海、香港、澳门五个机场均只有1个多小时的车程。在信息基础设施方面，某某基本建成了光纤网、有线电视网、电力通讯网、移动通讯网、联通通讯网为基础的骨干网络，目前网络基础建设处于省内领先水平，信息网络层次结构则具有国际水平。
2014年，某某市经济呈现良好的快速发展势头，实现生产总值2823.14亿元，比上年增长增长18.72％，增速居全省第三位；进出口总值达156.2亿美元，比上年增长19.0％，其中出口99.9亿美元，进口56.2亿美元；外贸依存度高达212％，其中出口依存度136％，
进口依存度76％；2004年合同利用外资8.22亿美元，实际利用外资5.25亿美元，分别增长33.46％和43.02％。
某某市产业布局逐步显现出组团式和特色化：西部和西北部地区形成了以民营经济为主体的传统产业组团，并且一镇一品的发展模式特别明显；东部地区特别是在火炬区形成了以外资企业为主体的高科技产业组团；南部地区逐步形成了以三资企业为主的出口加工组团；而中心城区则成为现代服务业密集区，各种模式竞相演进，推动了区域经济发展。
全市经济特别是工业经济的持续、快速发展，所产生的巨大的生产和消费需求必然对物流业的发展提出更强烈的要求，据调查，仅开发区区内企业对保税物流仓储面积的总需求在10万平方米以上。因此，在某某市设立保税物流园区，可为企业提供高效便捷的通关服务，将对全市工业化的进程、产业结构的调整、全市经济的持续、快速、健康发展起到巨大的促进作用。
市政府相关部门在深入调研和充分论证的基础上，拟在毗邻某某火炬高技术产业开发区的民众镇设立保税物流园区。该中心将立足于为外向型经济服务，其物流腹地范围将覆盖珠三角和广东西部地区。
项目拟由某某公用事业集团有限公司出资建设。
1.2 项目概况
1.2.1 拟建地点
拟建地点为某某市民众镇浪网村和接源村,地块位于番中公路与京珠高速公路之间，阳光大道以南、鸡鸭水道以北。总规划控制面积为3平方公里,首期工程建设用地0.7154平方公里（1073亩）。
1.2.2 建设规模与目标
物流中心的发展目标是建成物流自由港。项目建成后具备以下六大功能：保税仓储功能、国际物流配送功能、简单加工和增值服务功能、进出口贸易和转口贸易功能、口岸功能和出口退税功能和物流信息处理功能。保税物流园区将突出服务功能多元化优势，开展全方位一站式的物流服务。严格按国家规定和国际惯例运作，实现货物、资金、人员等生产要素进出口和投资经营范围自由，充分享受国家有关优惠政策。某某市保税物流园区建设用地规模约为3平方公里，首期用地规模0.7154平方公里（1073亩）。辖内职能包括：海关监管、检验、检疫、银行金融服务、自由贸易、物流仓储、配送加工、办公、商品展示交易、信息服务和生活配套等。
仓库:24万平方米;
集装箱设计年吞吐量:15万TEU;
年货物贮运量:400万吨/年;
设道路面积:14万平方米;
综合办公大楼: 1万平方米另外，
生活配套建筑: 1.5万平方米。
1.2.3 项目投入总资金情况
本项目总投资67422.1万元；其中，固定资产投资65221.9万
元，建设期利息1397.1万元，铺底流动资金803.1万元。
自有资金20369.7万元，占30.2%，银行贷款45655.4万元，占69.8%。
项目总资金69295.9万元，其中，建设投资（含建设期利息）66619.0万元，全额流动资金2676.9万元。
1.2.4 项目效益情况
本项目全投资财务内部收益率所得税后13.7%，所得税前18.4%。全部投资回收期：所得税后6.91年，所得税前6.10年。自有资金财务内部收益率：所得税后19.3%。项目的盈利能力良好。
本项目借款偿还期7.12年（含建设期1年），财务清偿能力较强。
1.2.5主要技术经济指标
扩建项目主要经济技术指标见表1-1。
项目主要经济技术指标表
表1-1
1.2.6 可行性研究的结论
某某市经济发展迅猛,具有典型的外向型经济特征，同时又具有独特的区位优势，公路、航道、港口、电信等基础设施条件良好。在某某市设立保税物流园区，可为企业提供高效便捷的通关服务，将对全市工业化的进程、产业结构的调整、全市经济的持续、快速、健康发展起到巨大的促进作用，其物流腹地范围将覆盖珠三角和广东西部地区。
经环境评价，项目对周边环境基本无不良影响。从经济评价的结果看，本项目具有良好的财务效益和社会效益。
综合评价,项目可行。
1.3 问题与建议
项目具有良好的经济效益和社会效益，对促进当地经济增长和产业结构的调整具有重要的作用。建议政府和金融机构对本项目给予大力支持。
项目建设所在地为民众镇浪网村和接源村，靠近鸡鸦水道，建议在鸡鸦水道上建设一座1至3千吨级码头配套本项目，有利于保税物流园区的运营，减少运输成本。
第二章项目建设的背景和必要性
2.1 项目建设的背景
2.1.1国家发展和改革委员会、海关总署等部委联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》
国家发展改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商局于2004年8月5日联合制定下发《关于促进我国现代物流业发展的意见》，意见中提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。
《关于促进我国现代物流业发展的意见》提出，加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。采取必要的调控措施，推动各地区工业、商业、运输、货代、联运、物资、仓储等行业物流资源的整合，合理规划建设区域物流中心，开展社会化、专业化的公共服务。对符合条件的此类项目，各级政府要给予重点支持。
《关于促进我国现代物流业发展的意见》提出简化通关程序。优化口岸通关作业流程，完善口岸快速通关改革，推行物流企业与口岸通关监管部门信息联网，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到验放”的通关新模式，提高信息化应用和管理水平。边防、海关、检验检疫、税务、外汇管理等部门要在有效监管的前提下简化作业程序，实现信息共享，加快通关速度。鼓励建立海关监
管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制。
2.1.2某某市概况
某某具有独特的区位优势，地处包括港、澳在内的“大珠三角经济圈”腹地，位于“广州—珠海—澳门”经济轴线的中点，是连接珠三角东、西翼的结合部，背靠佛山，东邻广州，隔珠江口与深圳相望。随着CEPA的实现、港珠澳大桥的建设及泛珠三角区域的建立，将使某某成为连接珠三角与粤西广阔腹地的咽喉所在，区位辐射能力将进一步增强，区位优势越趋明显，完全有望成为珠江口西岸的区域性物流中心。
某某已具备设立物流中心的条件。从交通方面看，某某市公路、航道、港口等基础设施条件良好。
陆路方面，京珠高速公路东线与市内的公路纵横交错，构成发达的道路网。未来京珠高速西线、古神公路，以及贯通东西的经济大动脉——沿海高速和中江高速公路，将进一步密切某某与周边城市的联系。
水路方面，全市有某某港、小榄港、黄埔港和神湾港四个港口，其中某某港可泊3000吨级船舶，集装箱吞吐量列全国第9位，全球第96位。
空运方面，从某某前往周边广州、深圳、珠海、香港、澳门五个机场均只有1个多小时的车程。
在信息基础设施方面，某某基本建成了光纤网、有线电视网、电力通讯网、移动通讯网、联通通讯网为基础的骨干网络，目前网
络基础建设处于省内领先水平，信息网络层次结构则具有国际水平。
随着某某市“工业立市”战略的实施及从“工业立市”向“工业强市”迈进过程中，工业经济取得迅猛增长，进而推动了全市经济的快速发展。2004年，某某实现生产总值610.14亿元，增长18.72％，增速居全省第三位。累计完成全社会工业总产值(现价)2004.39亿元，增长27.8％；工业增加值371.99亿元，增长24.06。
某某市经济的外向型特征明显：2004年，某某市进出口总值达156.2亿美元，比上年增长19.0％；其中出口99.9亿美元，进口56.2亿美元，外贸依存度高达212％，其中出口依存度136％，进口依存度76％；2004年合同利用外资8.22亿美元，实际利用外资5.25亿美元，分别增长33.46％和43.02％。
某某市产业布局逐步显现出组团式和特色化：西部和西北部地区形成了以民营经济为主体的传统产业组团，并且—镇—品的发展模式特别明显；东部地区特别是在火炬区形成了以外资企业为主体的高科技产业组团；南部地区逐步形成了以三资企业为主的出口加工组团；而中心城区则成为现代服务业密集区，各种模式竞相演进，推动了区域经济发展。
2.1.3某某市发展现代物流业情况
某某市委、市政府对某某的现代物流业的发展给予了高度的重视和积极推动，使某某的现代物流业获得了迅速发展。2002年，某某委、市政府印发了《关于进一步加快第三产业发展的若干意见》（中委[2002]1号），将现代物流业列为某某市发展第三产业的两大
龙头行业之一，明确要以现代物流业为龙头带动生产服务业的发展。随后制定出台了《关于加快现代流通业发展的意见》，明确了加快发展现代流通业特别是现代物流业的思路和目标，并在市场准入、财税政策等方面给予扶持。
某某市发改局也结合某某产业布局、产业发展需求和珠三角物流圈发展趋势，制定了《某某市现代物流业发展规划》，确立了依托区位优势和特色经济优势，以现代交通、信息网络平台为支撑，以体制创新和技术装备现代化为手段，构造多层次、符合市场经济规律的社会化、专业化物流体系。超前、科学的规划的制定和出台，为某某市现代物流业的加快发展奠定了良好的基础。
近几年来，某某市物流业在政府推动，经济快速发展的带动下有了长足的发展，其广阔前景正吸引着国内外业界踏足。如日本本田捆包公司决定在某某建设大型现代化仓储设施，英国B&Q公司规划在某某设立装饰材料物流中心。
2004年某某市港口货物吞吐量1960.6万吨，约为2001年的3倍；集装箱吞吐量93万标箱，是2001年的1.6倍；全市各种运输方式完成货物周转量38.1亿吨公里，比2001年增长52%。
某某市经济特别是工业经济的持续、快速发展，所产生的巨大的生产和消费需求必然对物流业的发展提出更强烈的要求。
2.1.4 某某市现有保税仓、出口监管仓运作情况
某某外运目前是某某唯一具备公共保税仓和出口监管仓业务经营资格的第三方物流企业。其公共保税仓和出口监管仓，位于某某
港外贸码头。由于受外贸码头内环境等客观条件的限制，公共保税仓和出口监管仓业务未能充分开展。某某市公共保税仓及出口监管仓近三年进出仓情况统计见表2-1。
某某市公共保税仓、监管仓进出仓情况
表4-1
从表中可以看出，某某公共保税仓和出口监管仓的每年只有不到1000万美元的进出额，与某某市156.2亿美元年进出口额是不相适应的，主要原因有以下几点：
1、政策滞后，管理滞后。如不能开展简单加工等增值服务，不能存放出口货物，保税仓、监管仓货物不能相互拆分和组装，不能开展仓转仓业务等。
2、功能单一，不能开展增值服务，无法满足商品配送、物料分拨的需求，导致物流操作模式低、附加值低，在供应链中不能发挥最佳物流效益。
3、仓库布局不合理，仓库面积小，现保税仓实际运作的仓库面积3000平方米，其中有1000平方米为棚仓；监管仓面积约2000平方米，难以满足未来物流配送量的需求，也没有场地开展配送、分拨业务和简单加工、质检等增值服务。
4、管理水平低，未能提供物流信息处理服务。保税仓和监管仓现未能实现与海关联网，未能在仓储过程中采用计算机管理，仓储物流尚未与信息流有效结合形成电子商务，在物流信息服务上为一片空白。
2.1.5 项目业主简介
项目由某某公用事业集团有限公司具体承建。
某某公用事业集团有限公司成立于1998年10月30日，为国有独资企业，注册资金10亿元人民币，总资产近80亿元。
作为某某市新一轮国有企业改革的试点，某某公用事业集团是根据某某市委、市政府“以高起点、高质量、高效益为原则，按上市公司标准建立现代企业制度，努力成为某某市经济建设骨干力量”的要求而组建成的紧密型企业集团。
集团公司现全资拥有某某市公物仓储中心有限公司，控股某某市小榄贸框进出货运车辆检查场有限公司、现全资拥有某某市供水有限公司、某某市路桥建设有限公司、某某市场发展有限公司、某某市污水处理公司、某某公用工程有限公司、某某市公共汽车公司、某某市园林建设发展总公司等一批骨干企业，主营自来水、道路、桥梁、市场物业、污水处理、公共汽车、园林、港口、煤气等城市公用事业产业的投资、建设和经营管理。
集团公司以传统产业的稳定收益、现金流和财务能力为基础平台，搭建两个“翅膀”金融产业和高新技术产业，作为集团迎接新经济时代实施战略重构的举措。集团公司成立以来，控股上市公司
“公用科技”（股票代码：000685），参股广发证券，参与某某市基础信息管网的投资建设并获得特许经营权，成功地参与中海油珠海--某某天然气项目的建设和经营，以及积极切入信息产业、环保能源产业。
集团公司倡导团队合作精神，提倡人本观念，强调职业操守，追求公司与员工共同成长。在用人机制上，坚持“品德、气量、能力”三要素，致力于营造“重才、爱才、容才”的工作、学习环境。目前集团拥有一支由博士、硕士、学士和尽责敬业、注重学习改善的专业人才组成的团队，这一切为推动集团的持续发展奠定了坚实的基础。
2.2 项目建设的必要性
1、项目建设将是某某市外向型经济发展的需要。
某某市经济的外向型特征十分明显：2004年，某某市进出口总值达156.2亿美元；其中出口99.9亿美元，进口56.2亿美元，外贸依存度高达212％。
但某某市现有的公共保税监管仓设施落后及功能不全，远不能满足企业对保税物流的需要，经调查预计开发区区内企业对保税物流仓储面积的需求在10万平方米以上，而现在运行公共保税仓实际运作面积仅3000平方米，功能也不齐全，使得不少某某企业在异地租赁保税仓库，加大了企业运作的难度和经营成本。
项目的建设将能为某某市企业提供高效的保税物流服务，提高
企业应对对外贸易增长需求的能力，降低企业运作的难度及经营成本。
2、项目建设是某某市进一步改善投资环境，提高城市竞争力的需要。
随着世界贸易的发展变化，投资者进行投资不再只关注土地、劳动力价格以及各种优惠政策，是否拥有优良、高效的物流系统体系已成为投资考虑的重点。
项目将成一个高效、通关便利保税物流园区，并提供相应的物流增值服务，提升某某市整个物流行业水平，特别是提高进出口贸易的物流效率，将吸引更多的外向型企业到某某市投资发展。
3、项目建设是促进某某市现代物流业的发展需要。
项目的建成将成为某某市与境外进行物流活动的中心，是某某市现代物流完整体系重要的组成部分。同时项目将建设一个高标准的，具有增值服务功能物流信息平台，加快某某市物流电子信息化的进程。
同时项目建成后将吸引一批具有先进管理理念和丰富经验的大型物流企业入驻，促进和带动某某市现有物流企业提高管理和服务水平，更好地为客户提供更优质的物流服务。
4、项目的建设是某某市推进社会可持续发展的需要。
利用物流中心专业化和社会化的服务，企业单位可减少对自备仓库的需求，提高整个社会物流仓储面积利用率，降低全社会对仓储使用土地的需求；同时通过利用第三方物流企业的运输车辆，将
提高物流运输车辆的装载率，有利于合理利用道路交通设施，减轻物流运输对城市交通的压力，降低城市车辆污染，从而美化城市环境，促进某某经济社会的可持续发展。
第三章市场需求分析与预测
3.1 物流分析
3.1.1 某某市物流发展优势明显
改革开放以来，某某市以经济建设为中心，大力推进工业化进程，经济规模不断扩大。某某具有独特的区位优势，地处包括港、澳在内的“大珠三角经济圈”腹地，位于“广州一珠海一澳门”经济轴线的中点，是连接珠三角东、西翼的结合部，背靠佛山，东邻广州，隔珠江口与深圳相望，随着CEPA的实现、港珠澳大桥的建设及泛珠三角区域的建立，这将使某某成为连接珠三角与粤西广阔腹地的咽喉所在，区位辐射能力将进一步增强，区位优势越趋明显，完全有望成为珠江口西岸的区域性物流中心。
某某具备发展现代化物流业的基础设施条件。从交通方面看，某某市公路、航道、港口等基础设施条件良好。陆路方面，京珠高速公路东线与市内的公路纵横交错，构成发达的道路网。未来京珠高速西线、古神公路，以及贯通东西的经济大动脉——沿海高速和中江高速公路，将进一步密切某某与周边城市的联系；水路方面，全市有某某港、小榄港、黄埔港和神湾港四个港口，其中某某港可泊3000吨级船舶，集装箱吞吐量列全国第9位，全球第96位；空运方面，从某某前往周边广州、深圳、珠海、香港、澳门五个机场均只有1个多小时的车程。在信息基础设施方面，某某基本建成了光纤网、有线电视网、电力通讯网、移动通讯网、联通通讯网为基
础的骨干网络，目前网络基础建设处于省内领先水平，信息网络层次结构则具有国际水平。
某某经济持续快速的发展，为物流业提供了坚实的物质支撑。随着某某市“工业立市”战略的实施及从“工业立市”向“工业强市”迈进过程中，工业经济取得迅猛增长，进而推动了全市经济的快速发展。2004年，实现生产总值610.14亿元，增长18.72％，增速居全省第三位。累计完成全社会工业总产值（现价）2004.39亿元，增长27.8％；工业增加值371.99亿元，增长24.06％。全市经济的外向型和组团式特征明显：2004年，某某市进出口总值达156.2亿美元，比上年增长19.0％；其中出口99.9亿美元，进口56.2亿美元，外贸依存度高达212％，其中出口依存度136％，进口依存度76%；2004年合同利用外资8.22亿美元，实际利用外资5.25亿美元，分别增长33.46％和43.02％。
3.1.2 某某物流业的发展
某某市大力发展物流业，出台了一系列优惠政策，对物流企业进行扶持。WTO、CEPA和港澳珠大桥、轻轨等区域性基础设施的建设将进一步凸显某某市的区位优势，为某某市服务业的加快发展提供了良好的机遇。2002年至今全市新建及拟建物流业项目共计97个，总投资23.3亿元，总建筑面积307.8万平方米，其中物流仓储及货运项目立项54个，总投资11亿元，建筑面积达95.5万平方米。专业市场项目立项共计103个，总投资12.1亿元，建筑面积212万平方米。
现代物流业随着火炬商贸中转物流集聚区、西北部工业组团产业物流集聚区和城市配送物流集聚区的快速发展而迅速壮大，2004年某某市港口货物吞吐量1960.6万吨，约为2001年的3倍；集装箱吞吐量93万标箱，是2001年的1.6倍；全市各种运输方式完成货物周转量38.1亿吨公里，比2001年增长52%。某某市流通业的整体水平不断提高。
3.1.3 物流集聚带逐渐形成
某某市产业布局逐步显现出组团式和特色化：西部和西北部地区形成了以民营经济为主体的传统产业组团，并且一镇一品的发展模式特别明显；东部地区特别是在火炬区形成了以外资企业为主体的高科技产业组团；南部地区逐步形成了以三资企业为主的出口加工组团；而中心城区则成为现代服务业密集区，各种模式竞相演进，推动了区域经济发展。
各类商品市场快速发展，为现代物流业提供了充分的物流结点，具有区域特色经济的专业市场又形成了一批专业物流集散地。某某初步形成三大物流集聚带，它们是西北部的工业组团产业物流集聚区，中部的城市配送物流集聚区和东部的火炬商贸中转物流集聚区。
一、我国保税区发展现状 保税区具有自由贸易、出口加工和保税仓储等功能，能集聚国内外资源和连接国内外市场，是区域对外开放的重要窗口。自从1990年第一个保税区———上海外高桥保税区设立后，经过22年的发展，我国目前已经有12个保税区，14个保税港区，18个综合保税区，5个保税物流园区；①保税区的各项功能也得到了不同程度的发展，在国际贸易、吸引外商投资和拉动地方经济发展方面发挥了重要作用。 进出口贸易快速增长。2010年、2011年全国保税区进出口总值继续保持高速增长，分别为 1,558.50亿美元和1,950.65亿美元。其中增速在40%以上的保税区达到4家，宁波保税区增幅达 到68.3%。2011年宁波保税区进出口中总值为 7,640,156美元；受金融危机影响下降较为严重的 仓储转口贸易进出口2010年开始回升迅速，实现进出口额1,024.45亿美元，比上年增长41.3%，占保税区进出口贸易总额的65.7%，比重较2009年提升2.3个百分点。宁波2011年外贸进出口总值1,447,551万美元，同比增长8%。② 招商引资卓有成效。由于自身的功能特点和政策优势，保税区吸引了大量的国内外企业投资落户。2010年共新批企业4,569家，比2009年增 长12.8%；吸引投资额208.31亿美元，比2009年增长21.4%。投资主要集中在天津港和大连保税区，占全国保税区总量76.2%。③其中宁波保税区 2011年新注册企业545个，同比增长7%。投资 总额24,523万美元；同比增长150%。④ 产业集聚效应日益凸现。这表现在出口加工业、货物贸易和物流业发展迅速。2010年全国保税区完成商品销售额15,325.24亿元，完成工业总产值4,060.33亿元，实现物流企业营业收入 3,731.61亿元。⑤其中，2010年宁波保税区完成电 子信息产业产值453.95亿元，同比2009年增长 31.3%，占全国保税区总量39.3%；2011年实现 物流企业营业收入576,951亿元。④各保税区形成的各种主导产业通过聚集经济和乘数效应，带动毗邻区域的其他产业发展，并且由于其技术外溢提升了本区域的劳动生产率。 由上可知，经过多年的建设与发展，保税区对于外贸的增长以及地区经济的拉动都起到了积极的推动作用。但是，基于以下几个原因，保税区拥有的政策优势逐步弱化：①关税大幅下降。入世10年中国的平均关税从15.3%降到了9.8%，并且还有很大下调空间。②一般禁止数量限制原则的实施。③入世后，必须满足WTO 的国民待遇和非歧视性原则。 ④出口加工区的迅速发展。 保税区发展现状、绩效和转型分析 ———以宁波保税区为例 笪俞顺洪 （浙江行政学院，浙江杭州311121） 眼摘要演入世后，保税区的政策优势弱化、优势缩减，保税区面临发展方向问题。文章分析了我国保税区发展的现状，结合宁波保税区发展的绩效和发展障碍分析，指出保税区的未来在于向自由贸易园区转型，其转型目标模式是综合型自由贸易园区。 眼关键词演保税区；自由贸易园区；绩效眼中图分类号演F752 ［文献标识码］A 眼文章编号演1673-0461(2013)02-0051-06 收稿日期：2012-09-13网络出版网址： 网络出版时间：基金项目：浙江省社会科学界联合会研究课题《海洋经济背景下的浙江自由贸易区建设》 （2011N079）。 作者简介：俞顺洪（1975－），男，浙江永康人，经济学博士，浙江行政学院讲师，研究方向为国际贸易理论与政策。 2013年２月第35卷第２期 当代经济管理 CONTEMPORARY ECONOMY &MANAGEMENT Ｆｅb.2013Vol.35No.２ 2013-01-22 10:46 网络出版地址：https://www.doczj.com/doc/d817422857.html,/kcms/detail/13.1356.F.20130122.1046.201302.51_009.html
我国保税物流园区的发展及对策 我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因素，在一定程度上制约了保税区的发展。目前青岛、宁波、大连、张家港、厦门岛屿、深圳盐田港、天津保税区与其临近港区开展联动试点，建立保税物流园区，保税物流园区批准面积分别为:上海1.03平方公里，青岛1平方公里，宁波0.95平方公里，大连1.5平方公里，张家港1.53平方公里，厦门象屿0.7平方公里，深圳盐田港0.96平方公里，天津1.5平方公里。至此，全国保税物流园区面积已达9.17平方公里，目前都已通过国家验收。 从2004年4月15日首家保税物流园区——外高桥保税物流园区正式封关运作。 2.1保税物流园区的定义 保税物流园区是指经国务院批准，在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是：
——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——天津保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于保税区内，紧邻天津港集装箱码头。截至去年八月，已进驻35家物流企业。2006年受理进出区货物突破两万票，货值超过40亿美元。 ——大连保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于大窑湾港区内。已有超过50家企业进驻，06年进出货值达6亿美元。 ——青岛保税物流园区。规划面积1平方公里，位于保税区内。封关运作，进出区货物总值已超过20亿美元。 ——厦门象屿保税物流园区，规划面积0.7平方公里，位于象屿保税区和东渡港区之间。06年通关货物5000余票，货值超5亿美元。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港
保税物流园区 保税物流园区（Bonded Logistics Park） ? 1 保税物流园区的含义 ? 2 保税物流园区的功能 ? 3 保税物流园区的优势 ? 4 保税物流园区与保税区的区别 ? 5 保税物流园区的发展规划 保税物流园区的含义 保税物流园区（区港联动）是指保税区在海港区划出的特定区域，实行保税区的政策，以发展仓储和物流产业为主，按“境内关外”定位，海关实行封闭管理的特殊监管区域。在该区域内，海关通过区域化、网络化、电子化的通关模式，在全封闭的监管条件下，最大限度地简化通关手续。通过保税区与港口之间的“无缝对接”，实现货物在境内外的快速集拼和快速流动。 保税物流园区是保税区的升级版，相较于保税区，保税物流园区的政策优惠更为显著，功能优势更为突出，货物进出更为便捷。 我国第一个区港联动保税物流园区试点－－上港外高桥保税物流园区是2003年12月经国务院批准设立的，目前全国已有上海、青岛、宁波等9个保税物流园区。 保税物流园区可以存储进出口货物及其他未办结海关手续货物、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务、进出口贸易及转口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、检测、维修、商品展示、和经海关批准的其他国际物流业务。保税物流园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。 保税物流园区的功能 一是国际中转。即对国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。国际中转是世界各大自由港的主体功能，也是航运中心实力的体现。 二是国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后，向国内外配送。国际配送为保税物流园区发展增值服务创造了一个重要平台。
航空物流园区的主要运营模式 从全球的角度来看，这些处于机场腹地以外园区之间的竞争在绝大程度上还是发生在机场之间的竞争，不管是从业务角度还是从管理权限上来看。而这些机场当局通常采用四种模式对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：专营权、BOT方式、出租以及自营。一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区是由机场直接管理不同的是，国外大部分机场是以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营的。 从全球来看，机场当局通常采用特许经营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括航空物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理。其中，特许经营权模式和BOT模式是国外航空物流园区的主要运营模式。 （一）特许经营权模式 特许经营权模式的特征在于机场管理当局对专营商提供的服务类型做出限制性或引导性规定；专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。
这种模式的优点是可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用特许经营权模式能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将特许经营权模式进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。 新加坡樟宜国际机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜国际机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本东京成田国际机场之后。樟宜机场拥有3条跑道、10个货运停机位、8座货站，新加坡航空物流园区（ALPS）在20世纪末投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用特许经营权模式对除仓储外的其他所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场特许经营权费。 （二）BOT模式 BOT模式即承包商取得机场物流项目的建设权和一
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法 颁布单位：海关总署 海关总署令第134号（中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法） 《中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法》经2005年11月1日署务会审议通过，现予公布，自2006年1月1日起施行。 署长牟新生 二○○五年十一月二十八日 中华人民共和国海关对保税物流园区的治理方法 第一章总则 第一条为了规范海关对保税物流园区及其进出物资、保税物流园区企业及其经营行为的治理，依照《中华人民共和国海关法》和有关法律、行政法规的规定，制定本方法。 第二条本方法所称的保税物流园区（以下简称园区）是指经国务
院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门进展现代国际物流业的海关专门监管区域。 第三条海关在园区派驻机构，依照本方法对进出园区的物资、运输工具、个人携带物品及园区内相关场所实行24小时监管。 第四条园区与中华人民共和国境内的其他地区（以下简称区外）之间，应当设置符合海关监管要求的卡口、围网隔离设施、视频监控系统及其他海关监管所需的设施。 第五条园区内设立仓库、堆场、查验场和必要的业务指挥调度操作场所，不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施。 海关、园区行政治理机构及其经营主体、在园区内设立的企业（以下简称园区企业）等单位的办公场所应当设置在园区规划面积内、围网外的园区综合办公区内。除安全保卫人员和相关部门、企业值班人员外，其他人员不得在园区内居住。 第六条经海关总署会同国务院有关部门对本方法第四条、第五条第一款规定的有关设施、场所验收合格后，园区能够开展有关业务。 第七条园区能够开展下列业务： （一）存储进出口物资及其他未办结海关手续物资；
大连保税物流园运作管理现状分析 摘要：物流园区是物流信息系统中最重要的一个节点，它是现代物流业发展到一定阶段的必然产物。本文通过对大连保税物流园区运作管理现状的分析，找出其现阶段出现的问题，以及从他们的成功运作中得出一些先进的经验。并结合辽宁省实际，提出了促进辽宁省物流园区发展的政策建议。 关键字：物流园区运作管理现状分析 引言：中国北方的明珠-大连，已成为中国最具开放色彩的城市之一。大连保税区位于大连经济技术开发区与大窑湾国际深水港之间，在1992年5月经中华人民共和国国务院批准设立，是目前中国大陆开放程序最高、政策最优的综合性经济区域之一。2010年4月9日新市区行政体制改革，将金州区二十里堡街道、亮甲店街道整建制移交大连保税区托管大连保税区。面积250多平方公里。大连保税区已成为全国面积最大的保税区，是全国唯一的集保税区、保税港区、出口加工区管理于一身的特殊监管区。经过8年的开发建设，大连保税区各项基础设施配套齐全，投资环境日臻完善。经过8年的开发建设，大连保税区各项基础设施配套齐全，投资环境日臻完善。大连保税区正在成为国内外客商投资的青睐之地。1.运作现状分析 1.1区域特色 大连保税区以其得天独厚的地理优势，宽松的贸易政策，崇高的信誉，细致周到的服务享誉海内外。海关对出、入区的货物实行24小时通关服务，进区货物可以实现"直提直放"更是大连保税区独居的魅力所在。 1.2定位“一城、一港、一区” 所谓“一城”，即以出口为主导、以新能源为方向的大连汽车物流城；“一港”，即以油品为特色的东北亚重要的国际能源港；“一个核心功能区”，即大连东北亚重要国际航运中心和国际物流中心的核心功能区。未来保税区将实施四大发展战略：一是区域转型战略。按照大连市全域城市化发展战略要求，推进保税区由政策功能区向综合经济区和现代化新城区转型发展。二是产业升级战略。完善提升港航物流、出口加工、国际贸易等基础产业，着力打造汽车、油品两大千亿级核心产业，积极培育战略性新兴产业，形成区域发展新的产业体系。三是区区联动战略。整合资源，完善政策，优化功能，实现保税区、保税港区和出口加工区A区一体化管理，形成布局合理、分工明确、特色突出的联动发展新格局。四是功能拓展战略。实现特殊政策功能向周边区域、辽宁沿海经济带、东北地区物流节点城市的有效拓
上海外高桥保税区物流产业规划（摘要） 上海市外高桥保税区管理委员会 物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体化管理，是现代物流的根本所在。 物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：一是物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。二是第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。三是物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。四是货主物流。货主物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。 《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出“依托航空港与深水港建设，加快临空、临海产业带和现代物流产业基地建设”。上海市政府决定将外高桥地区建设成为现代国际物流基地。外高桥保税区地处长江与东南海岸线的交汇点，紧靠外高桥港区，临近浦东空港，拥有政策优势、功能优势和先发效应优势，在建设外高桥地区物流产业基地中作用重大，地位突出。 一．外高桥保税区物流产业现状及进一步发展的优势 物流仓储是外高桥保税区的三大功能之一。几年来，外高桥保税区与外高桥港区和浦东国际机场同步发展，在外高桥地区形成了国际集装箱多式联运的集散点，集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送基地，从而在保税区内初步形成了海运与空运结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合自营物流与外协物流结合的物流产业。从物流量上看，作为上海的国际贸易基地，2001年外高桥保税区进出口额将达到100亿美元，外高桥港区的集装箱吞吐量将达到300万TEU。从物流企业数量上看，截至到今年9月，区内物流仓储型企业己达到518家，其中大部分企业都建立了物流信息平台和业务管理系统，并实现了网上通关。
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区
工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输
我国保税物流园区的发展及对策我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因 毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是： ——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）
3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港有着目前国内唯一一个建设在港区内的保税区，即园区既
在保税区内也在港区内。06年1—8 月份，园区进区获取数量达到105万吨，货值达到7.3亿美元。 ——宁波保税物流园区，规划面积0.95平方公里，位于宁波港四期集装箱港区，是目前国内唯一一个“U”型保税物流园区，即真正实现了“区港合一”。 续；货物在保税物流园区与境内之间流动，由区外企业按照规定办理出口收汇和进口付汇核销手续；区内企业办理进出口收付汇核销后，与区外企业(无进出口经营权)结算以人民币计价。 （2）功能优势
保税物流园区具备四大功能，即：国际中转——国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后转运至境内外其他目的港；国际配送——对入区货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后向国内外配送；国际采购——对采购的国内货物和境外货物进行综合处理和简单的临港增值加工后向国外 子册管理统，既保证了海关对园区的严密监管，又使货物能够快速流通。 2.3.2劣势(Weakness) （1）国内物流市场需求没有形成规模 保税物流园区的发展根本上还是取决于园区内物流企业的
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转
保税物流园区目录
物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。 2市场化运作：比如由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自制定开发；由工业企业、流通企业、交通运输业入住开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。 3通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。
4物流园区实施投资多元化：根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量，高水平运作，创出品牌（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 功能 按经营方式：物流服务，集中仓储，物流信息服务，多式联运，辅助服务（管理部门等），车辆停放； 按现实的物流环节功能确定功能：货物运输，储存，装运搬卸，分类包装，流通加工，配送，物流信息处理； 从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功能：结算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能； 物流园区效能的发挥是物流系统有效运转的基础，为保证物流系统有序运转，现代物流园区应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心三个效用功能； 功能组合 仓储中心区 分类：堆场、特殊商品仓库、配送仓库、普通仓库、 管理业务：进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业 加工中心
保税区最早出现于1990年，是继保税仓和出口监管仓之后,出现的第三种保税仓储物流形式，包括加工、物流（含仓储）、贸易、展示四大功能。一般意义上认为，加工贸易企业进了保税区以后没有得到什么实惠，而且反而因为它有一道围网、一道卡，很多手续比区外加工贸易还烦，为了解决保税加工企业的政策优势和手续便利问题，在2000年经国务院批准，开展加工贸易出口加工区试点。同样为了扩充保税区的仓储物流政策，2003年经国务院批准启动保税物流园区。保税物流园区发挥保税区和港口功能优势，接近自由贸易区功能。 宏观上讲，保税区和保税物流园区之间有几大差异：一是保税物流园区享受入区退税政策，保税区则是货物离境退税政策；二是在外汇管理方面，保税物流园区享受更宽松的外汇管理政策。 目前国务院批核的保税港区有4个： 上海洋山保税港区、天津东疆保税港区、大连大窑湾保税港和海南洋浦保税港区 保税港区把保税区、出口加工区的优势整合在一块或者说是更大园区把保税区和出口加工区围起来。第一个试点在上海的洋山港，同时实施出口加工区、保税区和保税物流园区的政策。 保税区与保税物流园区比较
保税区和保税物流园的区别： 1、保税区：在国内有很到城市都有保税区，但是保税区的功能却不一致。比如说广州保税区，他的功能是做为一种保税仓储的基地，避开码头和香港等地的高昂仓储成本。国内企业货物到保税区同样的要有报关手续出到保税区，但是基本上是不可以退税的。 2、在国内除了深圳的福田保税区、上海的外高桥保税区可以做到出口退税其他的保税区无此功能。 3、保税物流园区：现在国批准多个做为港区联动的物流园区，有苏州物流园区、厦门物流园区、大连物流园区等等，都可以做到出货物留园区，即可以从海关得到出口退税用的出口货物备案清单（报关单黄联）。 保税物流园区与保税区的比较 保税物流园区这一称谓说新不新，说旧不旧，但是很多人对其的了解并不十分到位，也有很多朋友总是将其与保税区混淆，小弟不才，总结了些两者的区别：
鄂 尔 多 斯 空 港 物 流 园 区 简 介（2015年10月）
目录 一、基本概况 (1) (一)地理位置 (1) (二)整体规划 (1) (三)区位优势 (2) （四）园区完成投资情况 (2) 二、基础设施 (2) （一）水 (3) （二）电 (3) （三）气 (3) （四）通讯 (3) （五）道路交通 (3) (六)绿化 (4) (七)机场 (4) 三、社会事业 (4) (一)学校 (4) (二)医院 (5) (三)社区 (5) 四、政策扶持 (5) 五、配套设施 (6) （一）金融机构 (6)
（二）办公场所 (6) （三）酒店住宿 (6) (四）商业配套 (6) （五）公共交通 (6) 六、入园项目 (6) (一)房地产项目 (6) 详见附表2、 （二）产业项目 (7) 详见附表3、附表4 七、产业招商引资情况 (7)
鄂尔多斯空港物流园区简介 一、基本概况 （一）地理位置 园区地处国家呼包银榆经济区和自治区呼包鄂经济圈的核心位置，位于我市百万人口城市核心区，紧邻市政府所在地康巴什新区和全国百强县伊金霍洛旗政府所在地阿勒腾席热镇，北距东胜区30公里。 （二）整体规划及批复情况 园区总体规划控制面积121平方公里，包括中心发展区（30平方公里）、配套发展区（46平方公里）、机场规划建设区（45平方公里）三个区域，中心发展区规划了3.32平方公里综合保税区。其中首期30平方公里的中心发展区已全面建成，全部实现“九通一平”。 2009年6月17日，内蒙古自治区人民政府印发《关于建设阿康中心物流园区的批复》（内政字﹝2009﹞136号），正式批准阿康中心物流园区为省级物流园区。 2009年8月28日，阿康中心物流园区市政基础设施开工奠基。 2011年6月15日，鄂尔多斯市机构编制委员会印发《关于
2018版保税物流园区进出口 贸易分析报告
目录 第一节保税物流园区进出口贸易现状概况 (1) 第二节保税物流园区进出口贸易进出口金额指标分析 (2) 一、保税物流园区进出口金额现状统计 (2) 二、保税物流园区进出口金额（2015-2017）统计分析 (2) 三、保税物流园区进出口金额（2016-2017）变动分析 (3) 第三节保税物流园区进出口贸易出口金额指标分析 (4) 一、保税物流园区出口金额现状统计 (4) 二、保税物流园区出口金额（2015-2017）统计分析 (4) 三、保税物流园区出口金额（2016-2017）变动分析 (5) 第四节保税物流园区进出口贸易进口金额指标分析 (6) 一、保税物流园区进口金额现状统计 (6) 二、保税物流园区进口金额（2015-2017）统计分析 (6) 三、保税物流园区进口金额（2016-2017）变动分析 (7)
图表目录 表1：保税物流园区进出口贸易现状统计表 (1) 表2：保税物流园区进出口金额现状统计表 (2) 表3：保税物流园区进出口金额（2015-2017）统计表 (2) 表4：保税物流园区进出口金额（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (3) 表5：保税物流园区出口金额现状统计表 (4) 表6：保税物流园区出口金额（2015-2017）统计表 (4) 表7：保税物流园区出口金额（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (5) 表8：保税物流园区进口金额现状统计表 (6) 表9：保税物流园区进口金额（2015-2017）统计表 (6) 表10：保税物流园区进口金额（2016-2017）变动分析表（比上年增长%） (7)
保税物流园区布局规划及发展对策研究 【摘要】：物流产业在全球经济一体化及信息技术不断发展的促进下,它已逐步发展成为服务业不可或缺的一部分,也是一个国家经济发展的基础性行业以及综合国力情况的重要标志。物流业依托现代理论、科技和相关信息技术,从传统运输服务拓展到了综合物流服务。保税物流园区作为物流产业的一类基础设施,在我国现代物流业的发展中成为一个新的发展趋势和发展重点,合理规划和发展保税物流园区对于我国现代物流业的发展就有重要的理论和现实意义。山西省是以煤炭交易,煤炭物流为主资源型大省,这种资源型大省的物流业及物流园区的发展直接影响着全省的经济与建设。在转型跨越、综改试验区的大背景下,保税物流园区的建设显的更为重要。本文主要研究内容为：(1)总结了物流园区的有关理论,包括物流园区内涵、特点和分类以及物流园区功能区分类、布局规划的原则、形式、方法；同时,又分析了保税物流园区的概念和主要业务模式,保税“旱码头”的含义及特点； (2)以山西国际陆港保税物流园区为例,分析物流园区开发的现状,同时,也指出该物流园区建设过程中政策及法规不够完善、企业信息化水平低、园区规划存在缺陷、物流人才匮乏等问题；(3)结合第二部分的分析以及物流园区及保税物流园区规划的有关理论,运用物流园区规划的原则和功能区布局规划理论,通过系统布置设计法构建园区布局规划模型,再利用加权因素比较法计算出园区布置方案的最优解；(4)根据上述分析为山西国际陆港综合保税物流园区的发展提出
对策,包括科学制定合理的开发规划方案、政府加大对基础设施平台和公共信息平台的投入、合理定位保税物流园区、拓展经济腹地并建立有效的合作机制、积极发展产业共生型的物流产业模式、引导企业充分发挥自身优势等。【关键词】：保税物流园区布局规划系统布置设计 【学位授予单位】：山西大学 【学位级别】：硕士 【学位授予年份】：2013 【分类号】：F259.27 【目录】：中文摘要10-11ABSTRACT11-13第一章绪论13-181.1研究目的及意义13-141.2研究现状14-161.2.1物流园区布局规划研究现状141.2.2保税物流园区研究现状14-151.2.3系统布置设计方法在保税物流园区规划中的应用15-161.3主要研究问题、思路及创新之处16-181.3.1解决的主要问题161.3.2研究思路16-171.3.3本文创新之处17-18第二章物流园区相关理论概述18-252.1物流园区含义及分类18-202.1.1物流园区的含义18-192.1.2物流园区的特点192.1.3物流园区的分类19-202.2物流园区的布局规划理论20-232.2.1物流园区布局规划的涵义202.2.2物流园区的功能区介绍202.2.3物流园区布局规划的原则20-212.2.4物流园区布局规划的方法21-222.2.5物流园区布局
物流园区与保税区的区别 物流园区与保税区的区别 一、物流园区与保税区都属于特殊关区！属于境内关外！ 不过一般货物出口至物流园区，就可以直接享受退税，理论上出到保税区也属于出口(但必须等你货物确实离境后才可退税) 物流园区它具有更优于保税区的国际自由贸易区，具有国际中转、分拨配送、国际采购、国际转口贸易四大功能。(可以进行简单加工) 保税区的话，一般对于加工企业，材料进行免税等。 二、物流园区的特点 保税物流园区除了在传统意义的保税区的保税功能以外的最突出的政策特色为如下三点： A.国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，对出口到报税区的国内企业可以实行退税(不必等货物真正装船离港后才能返回关单退税联)； B.园区内货物内销按货物进口办理报关手续、货物按实际状态征税；货物不可以更改初始入区的状态(税号不变)但可以更改包装和标志； C.园区内货物自由流通，不征增值税和消费税；到保税区海关稽查可办理海关备案手续后，自由转换货物所有权或在园区内的不同货物存放地。 保税物流园区的具体功能为： A.国际中转： 对进入园区的境外货物进行分拆、集拼、开展中转货物集运、多国别货物快速集并和国际联合快运等业务。
整箱模式拼箱模式 境外货物到港 检疫海关备案 进入园区 掏箱卸货返还集装箱 园区内仓储 出口订舱 海关备案 装船(车)离境 境外货物到港 检疫海关备案 进入园区 自由分拆 园区内仓储 二次集拼 出口订舱 海关备案 装船(车)离境 B.国际配送： 对进入园区的境外和国内货物进行分拣、分配、分销、分送等配送分拨业务向境内外配送。
境外货物到港国内货物入区 检疫海关备案检验检疫出口报关 进入园区 园区内仓储 分拣、分配 第三方库存管理 国内配送指令国外发运指令 检验检疫进口报关海关备案 完税放行装船离境 配送到境内企业发运到境外企业 C.国际采购与国际贸易 采购进入园区的境外和国内货物、经进出口集运的综合处理或增值加工、向境内外分销。园区企业可以开展进出口贸易、转口贸易，园区与境外之间的货物贸易及服务贸易。 境外货物到港国内货物入区 检疫海关备案检验检疫出口报关 进入园区 园区内仓储 区内转移物权交易 更换货物包装、标志及文件 包装组合、简单加工等增值服务