沈阳浑南新区现代有轨电车项目
车辆介绍
2012年6月
项目概况
沈阳市浑南新区现代有轨电车项目位于沈阳市浑南新区，主要
连接奥体中心、沈阳南站、全运中心、桃仙国际机场、沈抚新连接奥体中心沈阳南站全运中心桃仙国际机场沈抚新
城。主要功能为服务第十二届全运会，打造大浑南新型、绿色
环保的公共交通系统期程共设条线，线路全长约，环保的公共交通系统。一期工程共设5条线，线路全长约64km，共设车站69个。一期采购车辆共30组，其中20组采用70%低地板轻轨车辆，10组采用100%低地板轻轨车辆，计划于2013年3月开通试运营。
月开通试运营
本项目是我公司低地板轻轨车辆研发平台的第一个市场项目，
力求打造成为国内低地板轻轨交通示范项目。其中70%低地板力求打造成为国内低地板轻轨交通示范项目其中70%低地板车辆为我公司独立研发，为国内第一个不锈钢骨架承载结构低板轻轨车辆；低板车辆与德国福伊特设计公司70%低地板轻轨车辆；100%低地板车辆与德国福伊特设计公司联合研发，将是国内第一个投入商业运营的100%低地板轻轨车项目。
基本线路参数
轨距：1435mm
最小平面曲线半径：
线、车场
正线50m25m
最大坡度（不含曲线折减）：50‰
折减）
钢轨类型：槽形轨
沈阳浑南新区现代有轨电车项目
70%低地板车辆
沈阳浑南新区有轨电车项目70%低地板车辆每组车由三车辆的主要技术特征
沈阳浑南新区有轨电车项目70%低地板车辆，每组车由三个模块构成，其中包括二个配有动车转向架的动车模块和个有拖车转向架的拖车模块车辆端均设置机室一个配有拖车转向架的拖车模块，车辆两端均设置司机室，各模块之间采用多自由度的铰接结构连接，车端配置折叠式半自动车钩，可通过25m小曲线半径。车辆采用DC750V 架空接触网供电，同时配置超级电容和DC\DC控制单元，使车辆具有不降弓通过1千米无电区的能力。牵引、辅助、监控系统由北车大连研发中心研制。车辆采用模块化设计结构，降低后续设计研发、生产制造、维修维护的工作量和成本
和成本。
车辆由三个模块铰接组成：＋Mc1－Tp－Mc2＋车辆型式和列车编组
车辆由三个模块铰接组成：＋Mc1Tp Mc2＋Mc：安装有动车转向架和司机室的动车Tp ：安装有拖车转向架和受电弓的拖车
＋：半自动折叠车钩
－铰接贯通道装置
－：铰接贯通道装置
基本技术参数
基本技术参数项目参数值轨距1435mm
最小竖曲线半径1000m（辅助线）最竖曲线半径辅助线最小水平曲线半径25m
动车轴重10.5t
拖车轴重11.5t
最大坡度50‰
额定供电电压DC750V
列车长度（不含车钩）28800mm
基本技术参数项目参数值
车辆最大宽度2650mm
3610
车辆高度3610mm
低地板区地板面距轨面高度380mm（门区350mm）高地板区地板面距轨面高度655mm
车辆两转向架中心距10400mm
动车轴距1900mm
拖车轴距1800mm
低地板区客室内净高度2255mm
高地板区客室内净高度1980mm
基本技术参数项目参数值车体材质不锈钢（主体）
车辆自重≤43t
新轮直径660mm
70km/h
最高运行速度70 km/h
营运速度23km/h
平均加速度不小于1.0m/s2
纵向冲击率（瞬时）≤1.5m/s3
最大常用制动减速度不低于1.1m/s2
紧急制动减速度不低于2.5m/s2
车辆载员工况
座员人数站员人数
列车载员（人）列车总重（
t ）AW0（ELE ）
000约43AW1（ELS ）
65065约46.9AW2（EL6）
65177242约57.5AW3（EL8）约61.1每名乘客载荷按60kg考虑。
65236301
车辆主要系统
车体
采用全鼓形断面骨架承载不锈钢车体，外墙板粘贴复合装
饰板，提高车体轻量化水平，同时满足EN 12663 标准中饰板提高车体轻量化水平同时满足EN12663标准中
对P-IV 类车辆的静止强度和疲劳强度的要求，焊接满足
EN 15085要求，车体寿命不低于30年。
转向架
采用国产化CW12、CW13型低地板专用转向架。
内饰
?内饰材料满足DIN5510等相关防火标准；
?内饰材料采用轻量化结构及材质；
?内装风格简洁明快，具有时代气息并符合当地人文气息；
?在每组车客室内都设置了轮椅区，轮椅区设置残疾人扶手及轮椅固定器用于轮椅固定，保证乘客安全；
?车上设置自动售票系统及投币箱，方便乘客乘车。
牵引、辅助系统
牵引辅助系统
?列车牵引、辅助系统由北车大连研发中心研制；
每台动车转向架均有个独立的由微控制的牵?每台动车转向架均配有一个独立的由微处理器控制的牵引系统；
?电机采用三相异步电机，采用自通风开放式通风设计；电机采用三相异步电机采用自通风开放式通风设计?配置超级电容和DC\DC控制单元，车辆具有通过1千米无电区的能力；
?制动电阻器安装于车顶，由自然对流予以冷却，并由车速所带来的气流予以辅助；
辅助系统由辅助电源和蓄电池供电系统构成
?辅助系统由辅助电源和蓄电池供电系统构成。
列车监控与故障诊断系统
?列车监控与故障诊断系统由北车大连研发中心研制，用于监视车载牵引系统、制动系统、车门、空调等主要
设备的状态，可实现车辆的控制、监视和诊断功能；
?列车控制采用导线控制和列车通信网络控制，导线控列车控制采用导线控制和列车通信网络控制导线控
制具有优先权。列车通信网络对列车线的工作条件予以
监视，当列车线发生故障时，列车通信网络将代替导线
控制对列车予以控制。
制动系统
?制动系统采用先进、成熟、可靠并有实际运用业绩的制动系统采用先进成熟可靠并有实际运用业绩的HANNING& KAHL产品，适用于70%低地板车辆安装和运行；
?制动系统为微处理器模拟电液制动系统，包括电制动、液压盘形制动和磁轨制动；
?系统主要由液压系统、制动控制系统、基础制动设备、系统主要由液压系统制动控制系统基础制动设备磁轨制动系统、防滑系统及其它附属设备组成。
?制动系统具有常用制动（其中包括电制动与液压制动的混合制动）、紧急制动、安全制动和停放制动功能；
空调系统
?每组列车配有二套安装在车顶的整体式空调机组，从而满足车辆运行期间乘客的舒适性要求；
?在空调机组内设置电加热器，同时司机室和客室内设置电加热器，以满足冬季行车需求；
?司机室设单独的送风单元满足司机室舒适性要求；?采用环保型制冷剂；
采用环保型制冷剂
车门系统
?客室车门采用电动塞拉门
系统，密封性能优良；?客室门、司机室门采用全玻璃外观结构，提高车辆玻璃外观结构提高车辆
美观性及乘坐舒适性；?车门具有故障隔离和紧急
情况下的手动解锁功能；
乘客信息系统PIDS
?车厢内设置CCTV系统，CCTV系统可以将车厢内的视频信息实时的传递到司机室并记录；
?车外侧设置LED显示屏，向站台乘客提供到站信息；?每辆车内设置独立的多媒体播放系统，设置4个LCD显每辆车内设置独立的多媒体播放系统设置
示屏，能够实时播报车辆运行信息，并可将地面控制中心（OCC）的媒体信息或者提前存储在多媒体服务器的信息下载进行播放，给乘客提供良好的服务信息；
?车上设无线通讯设备，可实现司机与车辆售票员之间及与车站、调度中心、车辆段之间的通话。设乘客紧急报警装置；
?车上设人工和自动对车内、车外广播装置；
车上设人工和自动对车内车外广播装置
沈阳市浑南新城发展规划简介 1、浑南新城简介 浑南新区沈阳市南面“沈阳高新技术产业开发区”，面积292平方公里，人口40万，是重点发展高新技术的国家级产业基地，是老城区延伸的新城区，是向“大浑南”辐射的桥头堡，即“现代服务业的中心、研发创新的基地、新兴产业的制高点和展示形象的窗口”。 2、浑南新城规划 浑南新城是沈阳市未来的行政中心、文化中心、科技中心。依托新行政中心、南站综合枢纽、全运村及设施、文化创意、科技总部等五大功能区建设，重点发展现代商贸、商务会展、现代物流、科技研发、文化体育等现代服务业，建设第三代城市典范。 目前，浑南新城建设已全面启动，新城12条82公里“五横四纵”核心区道路主体框架初步确立，桃仙大街、航空路和白塔河路竣工通车，全运路、全运南路和全运北路已具备通车条件。管网、管廊建设工作陆续展开，部分路网管线开始预埋、铺设。全运村及运行中心、沈阳新南站综合交通枢纽工程正式开工。浑南新城目前规划30余条公交线路，连接沈阳市区和苏家屯等周边区域。 2、浑南新城国家大学科技城 沈阳国家大学科技城毗邻行政中心和全运村，距离桃机国际机场5公里，占地面积约5平方公里，是创新型、生态型、科技型园区。该区将逐步发展成为产学研合作基地、高新技术研发基地、人才培训基地、高校产业生产基地。 目前，沈阳国家大学科技城先期启动1平方公里公共服务设施和基础设施建设，力争引进清华、浙大等10家国内名校及科研院所，在科技城设立科技成果
转化基地及研发中心，推进产学研紧密结合，使之成为科技创新基地和高新技术产业发展的辐射源。并力争将清华引入园区 3、浑南新城航高基地 航高基地是民用航空产业国家高技术产业基地。重点发展航空研发、航空制造、临空物流、航空服务等产业，建设成为我国最重要的支线飞机、公务机总装基地，规模最大的飞机大部件转包基地，最专业的“一站式”飞机维修基地，实力最强的航空研发、培训基地，东北亚地区最高效、便捷的航运基地和物流基地。 目前，沈阳市政府与中航工业集团正式签署战略合作协议，Q400飞机大部件转包项目投产，沈飞民机公司钣金生产线等5个项目全线开工，南航沈阳维修基地新机库等3个项目即将开工 4、浑南新城出口加工区 出口加工区是封闭式综合出口加工区，具有“境内关外”功能的海关特殊监管区域。 打造成为沈阳市高新技术产品出口基地，沈阳市综合保税物流基地。目前，地域范围扩大至30平方公里，向综合保税区发展，突出保税加工功能。 5、浑南新城欧式国际风情 位于李相地区，以前李村为核心。利用邻近桃仙国际机场的区位优势，加快空港国际旅游城建设。着重发展休闲商务及生态休闲业，加快陨石山森林公园的建设，打造集生态休闲、生态旅游、生态居住于一体的国际化休闲度假小镇。 根据《沈阳经济区城际连接带空间发展规划》的发展要求，要在李相片区强化欧式发展理念，依托李相新城项目开发建设，加快村屯改造、撤村建居步伐，提高村屯绿化、美化、亮化、硬化水平。
] [现代有轨电车的发展]
目录 一、有轨电车的发展 (1) 1、有轨电车发展的三个阶段 (1) 2、现代有轨电车的使用趋势 (2) 二、现代有轨电车的技术特征 (2) 1、车辆性能优 (2) 2、运量大、造价低 (3) 3、舒适、方便 (3) 4、环保、美观 (4) 三、现代有轨电车的分类 (4) 四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 (4) 五、现代有轨电车的适用条件 (5) 1、城市规模和客流量 (6) 2、城市经济条件 (6) 3、城市地形 (6) 4、城市道路网规划 (7) 六、现代有轨电车的应用模式 (7) 1、现代有轨电车成为整个公交的主体 (8) 2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调 (8) 3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 (8) 七、欧洲有轨电车发展的经验 (8) 1、现代有轨电车系统的适用围 (8) 2、现代有轨电车线路的建设方式 (8) 3、我国发展现代有轨电车的启示 (9) 八、高新区有轨电车 (10) 1、基本情况 (10) 2、规划线路 (10) 3、项目进展 (11) 4、近期建设 (12) 5、项目意义 (13) 6、三大看点 (14)
一、有轨电车的发展 1、有轨电车发展的三个阶段 第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段 世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。在20世纪20年代, 仅美国的有轨电车线总长达25000 km。1908年中国第一条有轨电车在建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。1909年以后在、、天津、、、等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。成为当时城市公共交通的主要交通工具。 第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下、个别线路没有拆光，并一直保留至今。 第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段 20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降, 空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带
] [现代有轨电车的发 展]
目录 一、有轨电车的发展................................ 1、有轨电车发展的三个阶段....................... 2、现代有轨电车的使用趋势....................... 二、现代有轨电车的技术特征 ........................ 1、车辆性能优................................... 2、运量大、造价低............................... 3、舒适、方便................................... 4、环保、美观................................... 三、现代有轨电车的分类............................ 四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 ................ 五、现代有轨电车的适用条件 ........................ 1、城市规模和客流量............................. 2、城市经济条件................................. 3、城市地形..................................... 4、城市道路网规划............................... 六、现代有轨电车的应用模式 ........................ 1、现代有轨电车成为整个公交的主体............... 2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调... 3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 七、欧洲有轨电车发展的经验 ........................ 1、现代有轨电车系统的适用范围................... 2、现代有轨电车线路的建设方式................... 3、我国发展现代有轨电车的启示................... 八、苏州高新区有轨电车............................ 1、基本情况..................................... 2、规划线路..................................... 3、项目进展..................................... 4、近期建设..................................... 5、项目意义..................................... 6、三大看点.....................................
沈阳市浑南区10个最出名的旅游景点_排行榜 10、龙泉山庄 龙泉山庄农家院位于辽宁省沈阳市浑南新区祝家镇附··近龙泉山脚下，依山而座，背靠沈阳龙泉山脉，成片的果树数不胜数，阳光暖蓬让游客一年四季随时随地享受新鲜的绿色蔬菜，这里有天然的真人CS战场，可容纳多人进行真人CS对抗赛，是进行CS对抗及拓展训练的理想场所，是年青朋友们喜欢的地方，宽畅安全的大院是提供野外宿营的最佳选择，可自带账蓬，有干净的室内卫生间免费提供使用，24小时热水洗浴可冲去你全身的疲惫，经济实惠的吃住价格让你无后顾之忧。 9、石台子山城 石台子山城址位于辽宁省沈阳市东北35公里辉山风景区内的棋盘山水库北岸。借助山体自然形势人工修筑而成，为一座闭合式的石垒山城，平面呈不规则的三角形。墙体自下而上有一定程度的内收。环城墙体一周共设有10座马面，马面皆为方形或近长方形。4个城门。城址内有石砌房址及形状各异的灰坑，出土遗物有陶器、铁器、铜器、骨器和钱币等。 8、辽宁省全民健身户外活动基地
辽宁省全民健身户外活动基地占地40万平方米，位于沈抚新城连接带，西邻生态鸟岛，是集体育竞技、户外健身、休闲旅游、科技教育、文化推广于一体的综合性产业基地。全健基地共包含健身休闲驿站、公益健身区、老年娱乐广场、笼式足球竞技场、空气风洞场、多面体攀岩场地、水上体育乐园、水上码头、彩弹俱乐部、卡丁车竞技场、休闲美食广场、房车露营营地、大型露天景观停车场等16种业态。 7、沈阳市浑南区万寿宫 沈阳万寿宫隶属沈阳太清宫，建于清代晚期，原址在沈阳浑河南岸，在宗教政策的落实和社会对中国传统文化的重视保护下，2004年沈阳市政府与沈阳市道教协会决定在沈阳东陵区的灵宝山上重建万寿宫。重修后的万寿宫仿隋唐建筑，依山而建的万寿宫随着山势起伏形成的落差，远远望去仿若登天阶梯，近处端详则犹如一座空中仙府。 6、沈阳浑河水利风景区 浑河古称沈水，又称小辽河，全长415公里。浑河因水流湍急，水色混浊而得名，是辽宁省的主要河流之一、辽河较大的支流，同时也是辽宁省水资源较丰富的内河。浑河流域范围在辽宁省中东部，源于辽宁省抚顺市清原县滚马岭，流经抚顺、沈阳、鞍山、营口等市，在海城古城子附近纳太子河，汇
沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录 第一章沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工项目概论 (1) 一、沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工项目名称及承办单位 .. 1 二、沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工产品方案及建设规模 .. 6 七、沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工产品说明 (15) 第三章沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 沈阳市浑南新区现代有轨电车（二期）工生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
现代有轨电车轨道选型分析 肖虎，贺飞，朱冠宙 （中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001） 摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。 关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析 0.引言 随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。 1.轨道技术参数 1.轨距：采用 1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。 2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。 3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。 4.超高： R V H 2 8. 11?= 其中：H-超高值（mm）； V—车辆通过速度（km/h）； R—曲线半径（m）。 根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况
第43卷第7期 山西建筑?1〇 ? 2 0 1 7 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.43 No.7 Mar.2017 文章编号：1009-6825 (2017) 07-0010-03 关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考 孙维娜1焦金红2 (1.上海嘉定轨道交通建设投资有限公司，上海201800; 2.上海嘉定交通发展集团有限公司，上海201800) 摘要:结合上海市嘉定区中低运量骨干公交网络的规划情况，分析了在该地区发展有轨电车项目的投融资模式,探讨了有轨电 车项目建设的关键技术，提出了有轨电车项目的运营管理建议,从而改善城市的交通环境。 关键词:有轨电车，公共交通，投融资模式，运营管理 中图分类号:TU984.191 文献标识码:A 现代有轨电车作为一种节能环保、快捷舒适、形象美观的地 面中运量公共交通方式，在国外已得到广泛应用。近年来，在国 家相关政策的支持下,国内现代有轨电车发展迅速，截至2016年 6月，上海、北京、广州、南京、成都等约50个城市正在开展现代有 轨电车的规划建设。随着现代有轨电车在国内的兴起，其对于完 善城市公共交通系统，构建经济合理、适应客流的分层次、多模式 的公共交通体系，将显现出越来越重要的价值。 1上海嘉定中低运量骨干公交网络规划情况 嘉定区作为上海建设具有全球影响力的科技创新中心的重 要承载区，将以“产业精准转型、城市精美成长、民生精细服务”为 发展路径，在上海建设卓越的全球城市新征程中，全力打造面向 未来发展的新城样板。为支撑嘉定区城市空间发展，有必要构建 服务地区主要客流走廊、提升公交服务水平、支撑和引导城市集 约发展的中低运量骨干公交网络，形成以中低运量公交为骨干的 便捷、低碳、高品质服务、可持续发展的公交发展模式。 为落实上海市公交优先发展导向，完善嘉定区公共交通系 统、提升新城吸引力，嘉定区政府组织编制了嘉定区中低运量骨 干公交网络规划，根据《嘉定区中低运量骨干公交网络规划(2015—2040年）》[1]的公示，嘉定区内共规划5条现代有轨电车 线路,分别为新城线（1号线、2号线、3号线）和区域线（4号线、5号线），总长约86 km。有轨电车线路未来将与部分轨道交通11号线站点实施换乘，近期规划实施的有轨电车1号线全长约 24 km，途经嘉定工业区、朱桥新市镇、城北大型居住社区、嘉定老 城、嘉定新城等重点区域，并于轨道交通11号线嘉定北站及嘉定 新城站换乘。 2有轨电车项目投融资模式分析 有轨电车项目可适用的投融资模式主要分为以政府投资为 主和以市场化融资为主两大类。 2.1以政府投资为主的传统融资模式 以政府投资为主的传统融资模式主要有:委托政府下属公司 建设和运营;委托政府下属公司建设，且运营进行招标;建设、运 营分别招标;建设和运营一体化招标以及代建+运营模式等。 以政府投资、委托政府下属公司建设，且运营进行招标的模 式为例，该模式下项目资金由政府财政投人或政府提供一定比例 资本金、其余资金采用银行贷款。将建设委托给政府下属公司，其负责具体的建设工作;通过招标方式将运营发包给社会投资 者，其负责运营工作。政府对建设和运营工作进行监督，并协调 建设和运营接口[2]。上海松江有轨电车项目即采用该模式。 2.2 以市场化融资为主的新型融资模式 以市场化融资为主的新型融资模式主要有:PPP(Public-Pri-vate Partnership) 模式，BT(Build-Transfer), B0T(Build-Operate-Transfer)模式等。 以PPP模式为例，该模式下，通常将部分有轨电车项目投资 建设通过招标方式确定由一家社会投资者负责，并由其在特许经 营期内负责有轨电车项目运营，特许经营期满后移交政府，政府 通过补贴等方式确保满足社会投资者收益率[3]。成都、泉州等地 有轨电车项目即采用该模式。 嘉定区有轨电车投融资模式的选择应当结合经济发展整体 水平及项目建设具体条件，从政府资金情况、工程总成本、政府管 理难度、政府风险以及承包商风险等方面进行分析，在综合考虑各 方面因素的基础上，选择适合嘉定区有轨电车项目的融资模式。 3项目建设关键技术前期研究 以线路断面设置及车辆供电模式为例，进行项目建设关键技 术的前期研究。 3.1 线路断面设置 有轨电车线路应根据城市现状和规划要求，结合沿线景观条 件，因地制宜地选择与道路红线的关系，在满足功能要求的前提 下，充分考虑地形、地貌、水文地质、地下管网等，并结合运营组 织、行车交路等设置线路。车站的位置和形式应结合路口形式而 确定，并与信号灯控制相适应。线路纵断面应根据地上和地下建 (构)筑物情况、道路纵坡、车辆性能等进行设计。 以规划1号线环城路段线路断面布置为例，该段线路长度约 3.80 km，自沪宜公路环城路交叉口沿环城路路中自西向东走行，行至塔城路，偏至环城路路西侧走行，行至嘉唐公路路中向北走 行(见图1)。 环城路现状为“四快两慢”的交通规模，现状道路宽度为35 m，规划红线宽度为35 m，两侧绿带宽度各为10 m。沿线路网 密集，横向道路间距为200 m~500 m,道路周边地块已开发，两侧 以绿带、办公楼和居住为主(见图2,图3)。 现状老路标准横断面见图4。 收稿日期:2016-12-27 作者简介:孙维娜（1990-),女,硕士；焦金红（1975-),男，硕士，高级工程 师
2019年现代有轨电车行业分析报告 2019年3月
目录 一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期 (4) 1、传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出 (4) 2、全球掀起有轨电车复兴热潮，超过60 个国家发展有轨电车 (4) 3、现代有轨电车是从传统有轨电车的基础上全面改造升级的一种先进的公 共交通方式 (7) 4、国内现代有轨电车紧跟国外步伐，规划达1000公里 (8) 二、现代有轨电车：介于公交和轻轨、地铁之间的先进的公共交通运输工具 (8) 1、现代有轨电车：绿色交通，低碳环保、低噪音、回收率高 (8) 2、现代有轨电车：中小城市轨道交通首选、大城市重要补充 (9) （1）与地铁相比：造价低、建设周期短、运营费用低，速度能耗环保相近 (10) （2）与BRT相比：更舒适、运力大、能耗小、更环保、寿命长 (10) （3）现代有轨电车中型运力有效对接大运力地铁和小运力公交的“断层” (12) （4）现代有轨电车：地方政府审批即可，审批相对容易，时间账很“实惠” (13) 3、现代有轨电车城市规划：城市亮丽风景线、改善交通、提高沿线物业土 地价值 (14) 三、国外技术成熟，国内技术主要由南北车、新筑掌握 (15) 1、国外以低地板化为发展目标，技术已经达到先进水平 (15) 2、按运行系统不同主要分钢轮钢轨式和胶轮+导轨式 (16) （1）钢轮钢轨式：德国西门子、加拿大庞巴迪、意大利安萨尔多百瑞达等 (16) （2）胶轮+导轨式：法国劳尔 (16)
（3）钢轮钢轨式性能更稳定占据主要市场 (17) 3、我国处于起步阶段，主要技术由南北车、新筑股份掌握 (17) （1）中国北车：掌握先进技术并有运营经验，生产基地预计13 年投产 (17) （2）新筑股份：与北车合作进军轨道交通设备领域 (18) （3）中国南车：引进西门子技术，样车预计明年下线 (19) 4、进口车辆单价和运营费用高，未来国产化是大趋势 (19) 四、工程总投资达1000亿，车辆市场规模达300-400亿 (20) 1、我国现代有轨电车处于起步阶段，未来潜力巨大 (20) 2、按目前规划工程总投资：1000 亿元左右 (21) 3、车辆市场规模保守估计达300-400亿，年均需求38-50亿元 (21) 五、重点企业：中国北车占据主要市场，新筑股份弹性大 (22) 1、中国北车具备先发优势，占据市场半壁江山 (22) 2、新筑股份：转型轨道交通未来业绩亮点，有望依托本土优势获得订单22 3、中国南车：产业化仍需时间，业绩贡献需等待 (23)
ICS
目次 前言...............................................................................................................................................III 1范围. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4基本原则 (2) 4.1一般要求 (2) 4.2列车运行计划 (2) 4.3调度指挥机构 (3) 4.4调度命令发布 (3) 4.5列车运行要求 (3) 4.6网络化情况下的行车组织要求 (3) 5正常情况下的行车组织 (4) 5.1列车车次规定 (4) 5.2信号设备操作规定 (4) 5.3列车运行的准备和条件 (4) 5.4列车出入车辆基地的组织 (4) 5.5司机报点的规定 (5) 5.6列车运行中的操作 (5) 5.7列车折返作业规定 (5) 5.8公铁两用车开行规定 (5) 6非正常情况下的行车组织 (5) 6.1区间限速 (5) 6.2扣车 (5) 6.3反方向运行 (6) 6.4推进运行 (6) 6.5退行 (6) 6.6跳停（不停站通过） (6) 6.7电车故障 (6) 6.8救援列车开行 (6) 7特殊情况下的行车处置原则 (7) 7.1信号系统故障处置原则 (7) 7.2通信传输故障处置原则 (7) 7.3清客、疏散处置原则 (7) 7.4接触网（轨）悬挂异物处置原则 (8) 7.5交叉路口行车原则 (8) 8调车作业 (8) 8.1调车作业领导与指挥 (8) 8.2调车作业计划的传达和变更 (8) 8.3调车作业规定 (8) 9信号显示 (9)
沈阳市浑南地区建设现代有轨电车浅析 【摘要】分析了目前沈阳市有轨电车规划建设中存在的问题，从城市建设和交通需求两方面对有轨电车的建设和发展进行了研究，希望对未来有轨电车交通规划设计的改善提供一定借鉴。 【关键词】有轨电车；浑南新区；发展策略； 一、研究背景 1.1大浑南发展规划 浑南新区规划总目标是将浑南新区建成以高新技术产业、高档次商务金融、高等教育科研和高品质居住区为主导，集科技、文教、商贸、居住、旅游为一体的，与国际接轨的现代化科技新城区，成为国际化高科技园区、高档次的中央商务区、设施完善的现代化高品质居住区、现代化大学城和环境优美的绿色生态城，以规划带动开发建设，使浑南新区成为国际一流的、充满活力的新城区，成为吸引投资、人才和技术的城区，成为生态、经济和文化可持续发展的城区。 1.2浑南新区交通发展 浑南新城全运会前共建设道路35条，总长156公里。基本形成“六横六纵”的主次干道骨架。桃仙机场T3航站楼已全面投入使用，随着T1、T2航站楼的改造完成，年旅客吞吐量达到2400万人次。成为东北亚地区枢纽航空港。集高铁、城铁、地铁、常规公交、长途客运为一体的综合交通枢纽——沈阳南站综合交通枢纽工程即将建成。浑南地区将建成立体、高效、生态的现代化一体综合交通体系。 1.3城市现代化有轨电车发展 现代有轨电车（modern tram）由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，车体外观设计上更加美观，车辆性能较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更适合大城市与周边城镇的连接，使中小型城市交通得到有效发展。与传统有轨电车相比，现代有轨电车并非占据城市交通的主导地位，在不同的城市，其功能定位也大不相同。由于现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异。,在一些以汽车为主导的交通模式产生日显严重的能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题的城市具有良好的应用前景。 二、沈阳浑南新区有轨电车规划
中国现代有轨电车项目的发展现状 我国远期规划有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km。超过一百个城市规划建设现代有轨电车，目前我国大连、长春、上海、沈阳、南京、苏州、淮安、广州、青岛等城市陆续开通运营现代有轨电车，还有很多城市如上海松江、武汉光谷、成都新津、云南蒙自等地区的有轨电车正在建设中。长春现代有轨电车 长春54路有轨电车，是全国两条保留有轨电车的线路之一，2004年进行了改造并更换了新车。线路全长7.46km，均为隔离路线，采用湘潭牵引机厂有限公司生产的高低板车辆，车长14.6m，宽2.5m，高3.1m，最高运行速度60km/h。 车辆运行时间约27min，线路配车29台，日运营车次183车次，日运营里程1365.18km；行车间隔高峰4min，平峰5min，日均客运量3.5万人次。长春市有轨电车规划线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式，线网全长38.16km。
大连现代有轨电车 大连市有轨电车始建于1908年，至1999年保存并运营的有轨电车线路包括201路、202路、203路电线车，即201路沙河口至火车站4.9km、202路黑石礁至兴工街6.1km、203路火车站至寺儿沟4.1km 三条线路，其中202路的黑石礁至解放广场段4.6km为隔离路段，其他路段与机动车混行。 车辆采用大连市公共电车公司工厂与大连机车研究所研制的 DL6W型70%低地板车。 大连市有轨电车线路占公交线路总长的2.6%，担负了客运总量的12.3%。 天津现代有轨电车
天津滨海区泰达有轨电车项目，2006年年底开通运营。全线长 8km，均为地面线，设站14座，运营速度15km/h,是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位，工程投资2.4亿元。 该项目是国内第一个使用胶轮导向电车的项目，采用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮系统，为100%低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，车长25m，2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线配备8辆车，每天投入5辆运营。目前天津滨海新区已经启动第二条有轨电车线路的前期工作。 上海张江现代有轨电车 上海张江有轨电车项目一期工程于2007年年底开工，2010年投入运营。 该线路正线长约10km，实际运行速度不到20km/h。全线配置8 辆运营车辆，与天津有轨电车车辆型号相同。一期工程投资约6亿元，全线共设15个站点，平均站距600m。
国内城市现代有轨电车工程案例汇编 二零一八年五月
前序 现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道 交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。 城市名片景观线 有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。 城市旅游黄金线 有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。 城市发展产业线 有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动
一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。 城市经济提升线 有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。 城市安全生命线 有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。 城市绿色环保线 现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把 电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好， 是零排放，零污染的绿色公共交通体系。 城市快捷舒适线 有轨电车半独立路权、优先信号，具有相对通行优先权，能在风，雨，雪，雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行，保证运营
李克强总理在2014年《政府工作报告》中提出：“要推进以人为核心的新型城镇化。提高城镇建设用地效率，优先发展公共交通，保护历史文化和自然景观，避免千城一面。”在新型城镇化的背景下，如何发展公共交通，因地制宜地规划城市公共交通层级，融合城市总体规划与轨道交通规划，选择城市适合的模式以及制式，成为继上一轮轨道交通建设大潮后沉淀下来的思考。 2011～2014年期间，我国钢轮钢轨制式的现代有轨电车系统从苏州高新区开始遍布全国主要区域，掀起了一股建设热潮。热潮中有冷静的思考，也有匆忙的决策。可以说，任何一个公共交通系统都有其适用的范围，运营效益与服务能力是否满足期望，来自于全面的规划、正确的定位与理性的应用。本人结合国内现代有轨电车系统应用的几个典型项目，谈谈研究过程中的心得和启示，供类似项目研究、决策所参考。 一、现代有轨电车技术特征 现代有轨电车系统是指采用低地板车辆，依靠司机瞭望行驶在敷设于路面的轨道上，按公交化模式组织运营的公共交通系统。相比传统的有轨电车，现代有轨电车的“现代”主要在于路权的确立与车辆的革新。 1.路权——辅以信号优先的专用路权 专用路权是现代有轨电车运行的“灵魂”。数据表明，欧洲各国有轨电车采用专用路权的线路占有轨电车路网的比例平均为70%，其中英法两国高达90%。法国相关统计报告，建议后续新建线路全面推行专用路权辅以信号优先。 2.车辆——适用于城市道路的车辆技术 现代有轨电车车辆技术与系统完善相辅相成。车辆在低地板、弹性轮、模块化、加速及制动性能、大容量方面进行了全面的革新，并 我国现代有轨电车发展现状及启示 □ 何利英 /上海市城市建设设计研究总院轨道分院院长助理、高级工程师 电车就是用现代科学技术对传统的有轨电车进行技术改造和技术升级。对此，谈谈自己的想法。 第一，现在有轨电车问题出在衔接上。从城市总体规划阶段开始，对交通各系统的衔接考虑是不够的。我体会最深的就是地铁建成500多公里、330个车站，但在每个车站的出入口，自行车基本上都停放在人行道上，没有停放场地；没有出租汽车接落客的车站等。之前看过一篇有关轨道交通衔接问题的调查报告，调查结果显示乘坐地铁的时间与花在衔接上的时间是各一半，可见衔接时间是很长的，体现不了快速交通的优势。 第二，不能为建有轨电车而建有轨电车。运量和旅行速度两个指标必须同时满足，才符合有轨电车建设条件和发展需求。运量不能达到1万人次或是旅行速度低于20公里/小时，这条有轨电车线路是不成功的。客运交通是将乘客安全、快速、准时，并以最低的成本（社会成本、经济成本）运送到目的地。我国现代有轨电车刚刚起步，如果没有很好的运作，自己会把持续发展的路断掉。 第三，对现代有轨电车的研究还不够，缺乏长远考虑。往往是边研究边实践，而且核心技术还不是我们自己的，将导致现代有轨电车在健康、持续发展中会遇到瓶颈。现在各个城市、厂家都在研究建设有轨电车采用何种技术，而各家技术方向又不同，若技术淘汰，将付出很大的代价。 第四，有轨电车运行以驾驶员控制为主，不能像地铁那样完全由系统控制。通俗地讲，有轨电车通信、信号系统的技术水平由公共汽电车向上做，地铁往下做，没有必要像地铁这么复杂。另外，钢轮、胶轮各有所长，还是应该因地制宜，切合自身特点。◆ 2014.4 | 7 TRAFFIC & TRANSPORTATION 稿 专
梦启航的地方 ——记沈阳市浑南新区第一小学 一方蕴含无限生机和潜力的水土；一幢集艺术性与实用性于一身的现代化大楼；一队怀揣梦想的开拓者；一群天真烂漫的儿童，构成了沈水南岸富民桥畔一幅靓丽的教育风景线，这就是于2005年9月份成立的沈阳市浑南新区第一小学的真实写照。 2005年9月1日，在碧波荡漾的浑河南岸、富民桥畔，沈阳市的副市长为浑南一小首届开学典礼进行了剪彩，向沈阳宣布了沈阳市浑南新区第一小学正式登上了教育的舞台…… 沈阳市浑南新区第一小学坐落在河畔新城二期园区内，总建筑面积10050平 浑南一小最火爆的科学活动室 方米，是一所由浑南新区政府创办的实施义务教育的全日制小学。学校于2005年9月1日正式开学。现有18个教学班，近1000名学生。全新的办学模式决定了“浑南一小”的办学思路的高定位、高起点。 学校的办学宗旨：办学生终身怀念的学校，为学生的终身发展奠基 办学理念：以人为本，创新发展，优质服务，力创品牌 办学特色：使学生和谐发展有所长，知能并举有个性 办学标准：教师队伍素质高，教育教学质量高 校训：诚实做人，主动求知，健康向上，创新发展 校风：勤学健体，乐观向上，追求卓越 教风：因材施教，合作创新，务实求精 学风：会学习、会合作、会思考、会创新 本着规范与创新结合；传承与超越并存；理想与现实兼容；务实与求精并重的办学原则，学校在各方面工作上做了有益的探索。 一、德育工作---创建师生的精神家园 学校努力把“全面发展有所长，知能并具有个性”作为培养目标。开展丰富多彩的活动，为师生营造快乐的精神家园。
? 2013 Baidu - Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。 1、脱离分数桎梏，用独具一格的“三自”德育目标另辟德育评比蹊径。 2、建立校园人文化评价体系：“阳光地带”“乌云角”“卫生星级班”让学生真正认识到每个人都是学校的主人。 3、多姿多彩的校园生活让师生的心灵世界共同成长 “公益广告设计大赛”“新年手抄报大赛” “快乐易货” “牵手世园会”“绿色农庄”…… 尤其07年学校的大型爱心拍卖活动“将爱进行到底”更把“一小”推上央视舞台，这一活动更是在一小每个孩子的心底埋下了“爱”的火种。 二、教学篇 为了走出教育的误区，不让学生成为分数的奴隶，学校对改革旧式单一的评价制度，建立和完善对学生的多元评价进行了有益的探索。 1、构建学生难忘的学校课程 2、创造一系列新颖的教学活动
拂去工业的烟尘走进绿色的浑南 ————浑南新区房地产市场调研分析报告浑南新区位于沈阳城区南部，由浑河沈阳城市段及浑南地区两部分组成，东起沈抚高速公路东陵大桥，西至沈大铁路，北起浑河北大堤（大二环南段），南至三环高速公路，总面积120.6平方公里。其中，浑河沈阳市段面积为39.75平方公里，浑南地区80.85平方公里。现有两乡两镇，33个行政村，人口10万人。 一、浑南新区整体情况简述 （一）、自然情况 浑南新区位于浑河水系冲积而成的浑河平原上，新区地形平缓，区内地势东高西低，南高北低，平均海拔低于50米。主要处在小辽河断陷盆地上。第四纪地层不整合于基岩之上，表面岩性以砂壤土和壤土为主。浑南新区属于北温带受季风影响的半湿润大陆性气候。年平均气温在8.9°C左右，年平均降水量为727.4毫米，年平均日照时数为2554小时，大气环境优于国家二级环境质量标准。地下水水质达到国际三级标准。现今区内浑河、白塔堡河水污染得到有效控制。环境质量优于国家城市功能区标准，绿化覆盖率达到40%以上。规划目标：绿化覆盖率50%以上，绿地率35%以上，人均公共绿地35平方米，超过国家园林城市标准。 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
（二）、发展历史 沈阳市浑南新区前身为沈阳高新技术产业开发区。始建于1988年5月，1991年被国务院首批批准为国家高新技术产业开发区，是科技部重点支持的10个开发区之一。高新区的建设和发展经历了初创起步、发展提高和新区建设三个阶段。 1、初创起步阶段（1988年—1992年）。1988年5月，市委、市政府决定在智力最密集的南湖地区，建设高新技术产业开发区，面积22.2平方公里（以政策区为主）。 2、发展提高阶段（1992年—2000年）。小平同志南巡讲话发表之后，市委、市政府作出把南湖科技开发区建设成“北方深圳”的重大决策，提出了“放开胆子，用足政策，跳跃发展，辐射全市”的十六字方针，高新区驶入了加速发展的快车道。 3、新区建设阶段。2001年1月，市委、市政府作出在高新区基础上建设浑南新区的战略决策，提出把新浑南新区建设成为“北方浦东”的战略目标，高新区进入了“二次创业”的新的发展阶段。这一举措对于加快发展高新技术产业推动老工业基地的产业结构调整，进一步拓展城市发展空间，完善城市功能，培育新的经济增长极，带动沈阳经济社会实现跨越式发展，就有十分重要的战略意义。 2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
中国现代有轨电车技术、厂家及市场现状20世纪90年代以来，全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮，中国现代有轨电车市场也随之不断升温，随着轨道及有轨电车技术的发展，100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，开始日益受到市场及行业的广泛关注。在中国相关国产化政策的背景下，世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier （庞巴迪）、Alstom（阿尔斯通）、Siemens（西门子）、CAF （卡佛）、Vossloh（福斯罗）、Ansaldo（安萨尔多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯达）、Inekon 等公司很难直接获得中国市场订单。中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车，并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。目前，国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线，各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型，同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。
北车大连：地面供电“无辫”运行2012年10月，中国北车集团大连机车车辆有限公司（简称“大连机车”）与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及TramWave地面供电系统技术引入中国。该车为SIRIO系列100%低地板现代有轨电车，列车全长32米，宽2.65米，由5节模块组成，设计时速70公里，最大载客量可达350人。大连机车已于2012年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及TW地面供电系统生产基地，将在2014年实现投产，国产化率达到80%以上。2013年11月，大连机车与珠海市签订了珠海现代有轨电车1号线首期工程土建及车辆采购合同（8.877km）。目前，大连机车正在以BT模式建设珠海现代有轨电车1号线首期工程项目，车辆采用100%低地板现代有轨电车，全线采用TW 地面供电系统，真正实现“无辫”运行。2013年9月，大连机车中标北京西郊线现代有轨电车车辆采购项目（9.4km），将为西郊线提供31列100%低地板现代有轨电车，部分路段采用TW地面供电形式，北车大连中标线路全长约18.28公里。大连机车首列试制样车将在2014年7月下线，并在大连的街头先跑起来。 北车长客：自主研发浑南运营中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称“长客股份”）是国内研制现代有轨电车比较早的车辆厂，其自主研发的低地板现代有轨电车已经于