融雪剂之害
2005年春天，北京八个城区又一次出现了大批草木枯死的状况。据北京市园林局的不完全统计，城八区范围内共有11000余株行道树、149万余株绿篱、色块等灌木、近20万平方米草坪遭受严重盐害或死亡，直接经济损失在3000多万元以上。
类似的情形以前也曾出现过：
2003年5月初，北京市园林局的一份调查报告显示，截至报告日，城八区范围已有近3000株行道树、40多万株绿篱、5万多平方米的草地相继枯死，直接经济损失达1500万元。
死伤草木越来越多，经济损失越来越大。市园林局执法处处长杨志华焦急地说：“这样下去，2008年绿色奥运就要遇到麻烦了！即使补种上，树的生长也有个过程，大树夹杂着小树苗，实在不好看。况且补种也得就着植物的生长周期，秋天补种等于白种。”
“暗杀”京城草木的正是融雪剂。北京市园林科学研究所、中国农业大学和中国林业科学院的专家在经过了现场调查和试验分析后，给融雪剂定了罪：死伤植物的土壤中和周边残雪里的含盐量严重超标，其全盐量与融雪剂成分是一致的。专家认为，土壤中的盐主要是由融雪剂带入，造成植物枯死的罪魁祸首正是它。
“西三环新栽的树死了，北四环东段新更换的绿篱带也枯死了，因为土壤已经高度盐化。”杨志华处长告诉笔者，“我们不得不把表层几十厘米的土壤换掉，才能重新补植绿篱。但是盐在土壤中降解的最长时间可达15年，如果补种的植物仍然存活艰难，就必须更深层地换土。”
狡猾的杀手总是偶尔现形，更多的时候它偷偷隐形着、潜伏着，人们看不见它。
1999年北京西直门的新立交桥建成。而老立交桥只用了20年，桥面和承重的桥墩就出现了严重的混凝土剥落和钢筋锈蚀现象，危及交通安全。尽管专家从设计、施工质量、结构承载力方面做了大量的调研工作来推测原因，长期致力于研究腐蚀防护方面的中冶集团建筑研究总院洪乃丰教授仍然认为，融雪剂是一个不能忽视的因素。
草木、土壤、道路、桥梁、环卫工人的手、汽车的底盘……到处都是它的影子，没完没了。
据悉，去年冬天，北京的降雪量为上年同期的15倍，降雪天数达到15天。为缓解道路交通的巨大压力，京城八个城区范围内共使用了约8000多吨融雪剂。2002年的冬天则使用了7000吨。
“过去用氯化钠死100棵树，现在用氯化钙死99棵”
融雪剂似乎成为了一个急需解释的名词。是人们自己给它披上了圣洁的外衣：
2002年底，“环保融雪剂”的概念开始闯入我们的视野。“有关部门研制的新型环保融雪剂比传统的食盐融雪效果好，且对植物损害小，对人体也无害，同时不会造成对空气的污染，更重要的是可以减少对路面及桥梁的腐蚀。”
“环保型融雪剂环保含量多大？据检测结果显示，以氯化钙、氯化镁为主要成份的融雪剂较含盐融雪剂污染少得多，但是撒了环保型融雪剂的积雪绝不能往绿地、河流中倾倒。”既然环保，为何不能往绿地、河流中倒？
2003年秋，伴随着大批草木的死亡，“环保融雪剂其实不环保”的声音终于出现。可是直到2004年底，人们还是读到了这样的文字：“在这次扫雪中，环卫部门首次使用了新型环保融雪剂。这种新型融雪剂主要成分为氯化钙，与雪结合以后发生反应，使雪融化掉，并且防止结冰。与往年的氯化钠融雪剂不同，新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害。”
“这种说法太可笑。目前来看，只要是融雪剂，就没有环保的，它或多或少会对环境造成影响。”洪教授说。
“实际上融雪剂就包括非氯盐型和氯盐型两种，非氯盐融雪剂危害较小，主要用于机场路面，但成本太高，一吨要1万多元，用到城市道路上来不现实。我们目前普遍使用的融雪剂主要成分仍然是氯盐，包括氯化钠（食盐）、氯化钙、氯化镁等，都是一个家族的。以前用氯化钠（食盐），大家都知道它有腐蚀性，不能多用。2002年开始使用的新型融雪剂虽然改变了以往融雪剂的主要成分氯化钠（食盐），采用氯化钙，但其实是换汤不换药。从化学上讲这两种物质都是盐，对工程和绿化都具有不同程度的伤害。所以更科学的提法是化冰盐。”
而北京市建筑工程研究院的傅沛兴教授在撰写一份有关融雪剂的应用技术指南上，也摒弃了“融雪剂”三个字，全文都以融雪盐代替。“我从1990年开始到1993年，都在研究一个课题，那就是北京该用什么来融雪？可是研究到最后，发现还是得用氯化钠（食盐）。可大家都知道它不好，所以后来改用了氯化钙。氯化钙的好处在于它的冰点比氯化钠更低，零下三十度以下都能用，对植物、土壤的损害略小，可是也不能说它环保。你看看最近这两年死了多少树？有一位园林老专家告诉我，过去用氯化钠死100棵树，现在用氯化钙死99棵！就是这个区别。”
傅教授给了笔者一份他的研究报告，里面的全浸锈蚀试验数据显示，同样浓度的氯化钙和氯化钠，在相同试验时间里，所测出的腐蚀速率分别为0.0935mm/年和0.0740mm/年，也就是说氯化钙对道桥的腐蚀性反而要比氯化钠高。
正如杨志华处长所说：“2002年环保型融雪剂刚推出来我就不相信，怎么可能环保呢？我们应当科学客观地认识融雪剂。”
“这把双刃剑真的不好用”
国外在这方面的教训远比我们深刻得多，洪教授收集的国外文献资料足以让人咋舌：
——美国由氯盐（氯盐融雪剂是重要组成部分）腐蚀破坏环境的成本可占GNP的4%（相当于美国的国防开支）。
——氯盐融雪剂是对混凝土和钢筋最具腐蚀的因素之一。美国每年修复费用大于2000亿美元，是初建费的4倍。
——北欧的丹麦，在哥本哈根地区调查了102座桥，其中50％有严重的钢筋腐蚀，主因是使用氯盐融雪剂。
……
“我国化冰盐的使用时间没有国外长，对钢筋混凝土的破坏还没有完全显现出来。”洪教授说，“但是在北京，西直门老立交桥就是一个引子了。我们在柱子、桥面板进行取样分析后，发现其中的氯离子含量已经大大超过限制值。因此就环境因素而言，化冰盐的影响是十分突出的。”
洪教授告诉笔者，氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融破坏。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量（临界值）时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。
难道就不能不用融雪剂吗？
洪教授解释说，雪天造成交通困难，特别是危及人身安全。处理不当或不及时，都可能影响城市、国家的经济发展，乃至造成局部交通瘫痪和大面积事故。从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益的比较，氯盐类融雪剂仍然是难以取代的。“融雪剂的化雪速度是最快的。北京只要一处堵上十分钟，后面的车就一长串。除雪车要是堵在了里面，怎么办？因此机械除雪、热能除雪只能作为辅助手段。”
这把双刃剑真的不好用。傅教授承认，“开发新的真正环保的融雪剂当然是必要的，比如美国、日本曾在融雪盐里加缓蚀剂，但缓蚀剂多为亚硝酸盐，只能用于钢筋混凝土桥梁，不能用于非桥路面，而且一旦渗入土壤会污染地下水，所以并不好用。其实在有机物里面，较为廉价的酒精就有很好的融雪效果，又不会损伤植物和腐蚀钢材，但至今连美国都仍然采用氯化钠而不用酒精，因为用量太大费用就非常高了。2002年我去日本参加国际冬期道路会议，一位法国专家告诉我，法国每年冬季要花4亿法郎购买150万吨融雪盐，主要还是氯化钠。”
“氯化钠也好，氯化钙也好，问题的重点在于怎么样来防护，怎么样来规范使用。”傅教授说。
“我国目前没有任何防腐蚀的规定”
2002年11月1日，北京开始执行我国第一个融雪剂标准，由市环卫科学研究所起草。标准规定新型环保融雪剂对城市设施的腐蚀率低于氯化钠的50％，PH值（酸碱度）适中。另外，对融雪剂中汞、铅、砷等五种具有腐蚀性的重金属含量也都作了严格界定，每公斤融雪剂汞含量必须低于0.05毫克，砷和镉含量必须低于5毫克，对植物损害小。
可现实并不是总如人们预期的那样，“杀手”仍然肆意横虐。
2005年，在听取了专家的意见后，北京市政管委对作业方式进行了严格规定：在降雪量不超过10毫米/次时，施洒（撒）量不得大于10克/平方米，在中到大雪时，可在此基础上适当增加施洒（撒）量，保障路面不结冰即可。为了防止融雪剂洒（撒）到道路两旁的植物上，施洒（撒）的融雪剂应距车行道外侧道牙1.5米以上。含融雪剂的积雪决不能堆放在绿地中、树木下。
“我们当务之急是要让更多的人知道它的害处在哪里，尤其是环卫工人。”傅教授说，“就在五棵松附近，我曾看到一个环卫工人把撒了融雪剂还没化掉的雪重新又平铺到干了的路面中间，也许他的本意是好的，让雪分散了快点融化。但事实上这种含盐雪经过机动车一碾压，水分一蒸发盐就渗入了路体结
构，危害特别大。规范撒量很难，因为撒融雪剂多半是人工作业，环卫工人手里又没有秤，因此经验就很重要。在交通并不十分拥挤的路段，可以选择人工除雪、机械除雪等。”
在谈及对植物的防护时，傅教授认为解决的办法有二，一是接近融雪剂的路旁选用耐盐植物，二是对树木和绿化采用雪季遮挡的办法，不让融雪剂跟植物接触。杨志华处长也告诉笔者，园林局目前正在跟市政管委协商挡雪板的材质和数量，尽量不让融雪剂溅入植物中。
对防腐颇有研究的洪教授向笔者介绍了美国的《全寿命经济分析法》（LCCA）。“美国政府一方面规范化冰盐的正确使用和市场，另一方面颁布法律法规大力提倡‘以防为主’，主动采取防‘盐害’技术、管理措施。比如按《全寿命经济分析法》要求，基础设施工程，要在保证使用寿命的前提下、在全寿命期内花钱最少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施，以避免修复费是初建费的4倍的情况发生。也就是说在撒盐的条件下，要保证基础设施50年、100年的使用寿命。桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施，不然是无法通过这个法律的。而我国目前没有任何防腐蚀的规定，这对于防腐技术的推广是不利的。”
除此以外，洪教授还提到了其他一些方法。比如，为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水，英国采取了“汇集盐水”的方法。在城市路桥旁，铺设专用管道，收集融雪后的盐水，最终引流到污水处理厂。这无疑是一个不错的办法，但需要总体规划。
至于没来得及化掉的雪，傅教授说：“我在日本北海道看到环卫工人将含盐雪压成方砖似的一块一块，这样一车就能装很多。他们没有把这些含盐雪堆放在郊区农田，而是运到专门的工厂池子里处理，避免污染环境。”
总之，使用融雪剂实在是无奈之举，在人类还没有办法快速化雪之前，如何让它在金箍棒画的圈子里安安分分地跳舞，就十分重要了
使用工业盐做融雪剂对环境危害 主要是工业盐中重金属离子的影响，因为融化的雪水主要是渗透到地下水，或者渗入土壤或者流入河流，所以你可以对照重金属对于土壤、水体的影响。 除了重金属离子，部分的一价的如NA、K含量过大也会对土壤植被生长有影响。 同时硫酸根离子的变化，也是雪水存在酸性，直接影响公路以及车胎的质量。 1、道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击。 使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大量死亡，甚至是毁灭性的。即使重新补植，也要全部换土才行，农田就更在劫难逃啦！其损失不言而喻。 由于北方土地一般含盐，因此北方植物本身就能抗盐、抗碱，即使这样也难承受融雪剂带来的危害，更何况南方喜酸土壤植物，根本承受不了盐碱带来的危害。 2、缩短道路寿命。 尤其是沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会产生化学反映，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。 盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路维护大大加大难度。 盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害，道理很简单，城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥。 NaCl等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。 3、污染环境 常用融雪剂以盐类为主，现在市面上所说的环保融雪剂都是在骗人的。盐类物质进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。 所以目前市面上还是选取融雪剂除雪化冰是最佳的选择。融雪剂也有多种类型的，相对而言目前环保融雪剂还是氯化钠为主要成份，相对工业盐的话要环保一点的。环保融雪剂对市政道路腐蚀性几乎是没有的，但对植物还是有很多危害的。目前来说环保融雪剂是uns6-1和uns6-2这两种类型是比较常用的，这些都属于普通融雪剂的范畴。
融雪剂采购合同 合同编号：甲方（建设单位）：乙方（施工单位）：丙方（供货单位）：根据甲乙双方于年月日关于达成的《会议纪要》精神，甲方为了保障工程材料的质量标准等，乙方养护工程所需部分材料由甲方负责采购。通过询价等方式，甲方同意将抗冰抢险所需融雪剂交由丙方供应，为了增强甲乙丙三方的责任感，加强经济核算，提高经济效益，确保三方实现各自的经济目的，经三方充分协商，特订立本合同，以便共同遵守。 第一条：项目概况 1.项目名称：（以下简称项目） 2.项目地点： 3.产品名称：（以下简称产品） 4.产品名称及数量价格：品名规格厂家单价（元）数量合价检测报告交货日期合计金额（大写）：人民币第二条：产品的质量标准，按下列第1项执行： 1.按国家标准执行； 2.按部颁标准执行； 3.按企业标准执行； 4.没有上述标准的，或虽有上述标准，但甲方有特殊要求的，按甲乙双方在合同中商定的技术条件.样品或补充的技术要求执行。
第三条：产品的交货单位.交货方法.运输方式.到货地点： 1.产品的交货单位： 2.交货方法，按下列第（1）项执行：（1）乙方送货；（2）乙方代运；（3）甲方自提自运。 3.运输方式： 4.到货地点和接货单位（或接货人）：，联系方式：。 5.现场卸货由乙方负责，由此产生的费用由乙方承担。 第四条：产品的交（提）货期限序号品名批次数量交(提)货时间到场时间备注 第五条：产品的价格与货款的结算 1.货款由甲方直接支付给丙方。 2.合同产品按照本合同约定送到甲方指定的施工现场，并经甲乙双方验收合格后结算，按结算的产品数量和合同单价计算货款，甲方在结算后3日内向丙方支付 %的货款，在工程结束后月内按发票与结算单上的金额付清剩余部分的货款。丙方必须在结算后3日内向甲方提供符合国家税收政策要求的全额增值税专业发票。 3.结算单上必须有甲方经手人员和乙方合同签订人员.技术负责人.项目经理签字。 4.此合同价为一次性固定单价，该价格不论市场行情.国家与政府政策如何变化，合同价格保持不变。
【新知识点】常用融雪剂价格，融雪剂种类及性能 应用场所 【新知识点】常用融雪剂价格，融雪剂种类及性能，道路冻结剂（融雪剂），主要用于冬季（零下五度至零下三十度），道路停车场，飞机场除雪及防冻结作用。 包装及规格 1、包装：25kg500kg1000kg 2、规格：0.5mm-8mm0.5mm-7mm0.5mm-5mm 用量及使用说明： 名称气温使用量维持时间 NM-MIX -10°C- 25°C 25g/m2-50g/m 2 -15°C以上维持8天左右-15°C以下维持 3-5天左右 NM-MIX2-10°C- 25°C 20g/m2-40g/m 2 -15°C以上维持10天左右-15°C以下维 持6天 几种常用的融雪剂性能比较 氯化钠氯化钙氯化镁氯化钾 对金属的腐蚀性100%50～70%40～60%5～20% 对水泥的腐蚀性（250次冻融）强烈破坏 100% 强烈破坏 25% 轻微破坏 5% 无破坏 1% 对土壤影响造成土壤板结土壤轻度板结影响较小改良碱性土壤 对地下水的影响钠质增高对人 的影响较大 钙质增高对人 的影响较小 镁质增高对 人无害 钾质增高对 人无害 低冰点-21℃-50℃-33℃-60℃ 融雪速度100%150%150%200%适宜工作温度-1℃～-10℃-1℃～-30℃-1℃～-20℃-1℃～-40℃保持时间 （雪前喷洒） 1天1～2天2～3天4～7天 产品性能：
1.在低温天气情况下融雪、除雪、化冰效果突出。 2.本产品无毒、无气味，对环境无污染。 3.本产品为白色或者说微黄色颗粒或片状物。 4.本产品具有防火性能。 5.本产融雪速度快、节能、环保，冰点低，不易二次结冰，且对环境的破坏相比较于普通融雪剂缩小了近20倍，延长了公路的使用寿命。 它不仅对桥梁没有腐蚀破坏，还能修复路面的裂痕加固路面强度，形成对路面有效的保护。在技术上，我们的融雪剂已达到对碳钢的零腐蚀。在无太阳光照射或车轮碾压等外力的情况下，即使在夜晚和无光的隧道里，也能自行产生高热快速除冰雪。融化后的产物，经实验证明对道路两旁的植被不仅没有影响，反而改良土壤。而对于市场上普通盐类的融雪剂在除冰雪的同时给环境造成的严重腐蚀和污染破坏来说，我们的环保型融雪剂无疑将是一个替代传统除雪剂的新型产品。 使用范围：城市道路、高速公路、隧道、以及一般民用。 规格：粒径≤1mm-5mm颗粒状。 使用方法：既可采用人工抛撒或机器撒布，也可将本品溶解成不同浓度的溶液进行喷洒。使用过程，用户可根据降雪速度、降雪量、结冰厚度、气温、交通量等不同情况而灵活掌握。预先撒布一定量的融雪剂效果更佳。 6.本产品具有除尘和路面防滑之功效。 作用： 融雪剂，其作用是融雪化冰，代替食盐主要作为城市道路、高速公路、机场、港口、桥梁等设施的除雪化冰，融雪剂还可用作建筑工程冬季施工冰雪融化的速融剂和防冻外加剂等。 此融雪剂用于各种类型的城市道路、公路、高速公路、铁路、立交桥、广场、桥梁、住宅和高尔夫球场等运动场地场所的除雪、化冰、除尘。 除雪效果明显，在低温天气中能发挥持续融雪、化冰性能；环保性能好，能减缓桥梁、公路等的腐蚀，对农田和植物影响较小；对人及动物无毒、无不快感气味，与皮肤接触，用水清洗即可。
对于城市冬季融雪问题，欧美国家目前的环保做法是：机械铲雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣等物质来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收太阳的热量，以增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以放人道路边的绿地中，没有污染。 对实在需要撒融雪剂的路面，要先用铲雪 车扫掉地面上的大部分积雪，然后撒少量 融雪剂来防止道路上结冰。并且充分利用 地表热、太阳辐射热和汽车驾驶中自身释 放的热量来帮助道路融雪。为防止融雪后 的盐水渗入地下或污染地表水 在建筑物外涂上防渗的外涂层。对植物的防护，解决的办法一：接近融雪剂的路旁选用耐盐植物，办法二：对树木和绿化采用雪季遮挡的办法，不让融雪剂跟植物接触。 液体融雪剂现在我国开发的融雪剂种类较多，接下来为大家容易推荐一下低温型融雪剂的知识：低温型融雪剂重要成份氯化钠、氯化镁、氯化钙、防锈剂。
利用盐、煤渣、沙子或化学品(如二水合氯化钙融雪剂)都能够消融冰雪。用沙子、煤渣融雪波及到清洁问题。利用盐与其它化学品可能对建造装备钢构造支撑有侵蚀，还会改换土壤的成分，并且在雪消融尔后，雪水带盐同时流入下水道，进去水循环系统，改换水的成分。 1、干撒：直接将融雪剂人工或机械施撒于雪地。降雪在50毫米以下的雪地参看施撒量为30-50g/m2,50毫米以上雪或气温过低时应添置施撒量或施撒次数。 2、喷射溶液：将融雪剂配成参看浓度为20%的水溶液喷射于雪地。当降雪在50毫米以下时参看喷射量为0.4升/米2，当降雪在50毫米以上或气温过低时应适量添置浓度或喷射次数。雪前或降雪前期施用，可遏止雪降掉队凝固于地面难以肃清，是融雪的好措施。 环保融雪剂为无机物混杂物，出产工艺较容易，只必需将原料按照科学配方混杂搅拌平衡，分级过筛即可。出产出的产功德量穿越扼制原料功德和搭配比例来保证，产品成本重要是穿越原料成本来扼制。出产技巧中原料配比、增加剂等为技巧关键。环保融雪剂为无机物和有机物混杂物，复合融雪剂的制备技巧与融雪盐构成有关，其制备工艺较混杂也因产品不同而异。利用环保融雪剂的关键是利用融雪盐，我们来看一下： 1.预先做好湿处理工作。如食盐 除雪时，先将盐与沙子掺和，再 撒入冰雪中，为长进融雪效率等 闲是按重量4.5%的比例加入。 2.雾前喷射。雾前施用融雪剂， 等闲新型融雪剂在路面可保留 1～2周，喷射量为35～95L/km。 3.雾后利用。
融雪剂的融雪原理是：氯盐类融雪剂溶于水(雪)后，溶液的冰点下降，都在零度以下。如氯化钠溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸盐类可达-30℃左右。盐的溶解使含盐雪水的凝固点降低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。其原因是，融雪剂溶于水后，水中离子浓度增大，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混合物平衡共存时固液相蒸气压相等的状态，冰便融化。故洒上融雪剂可以除冰雪。但是对环境的危害也是不容忽视的！以下是总结出的几种危害，以供其参考！ 1 对道路两旁的绿化带、农田带来很大危害：氯盐类融雪剂虽然便于融雪、除雪，价格也便宜。但使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，使土壤盐碱化，破坏植被。农作物和树木怕盐，会造成绿色植物大量死亡，其危害甚至是毁灭性的。即使重新补植，也要全部换土才行，农田就更在劫难逃！其损失不言而喻。 2 腐蚀道路、桥梁等路政设施：盐类遇水以后，会发生盐涨现象，造成道路路基破坏，给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量临界值时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2到6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。 3 污染地下水资源：常用融雪剂以盐类为主，路面上盐将冰融化后，随雪水流淌。盐类物质进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。由于工业盐没有使用标准，工业盐多含有亚硝酸盐，人饮用后会出现慢性中毒，如果量大可以致人死亡。因此，融雪剂的负
目录 1.融雪剂概述------------------------------------------------------ 3 1.1 融雪剂的使用现状-------------------------------------------- 3 1.2 融雪剂的分类------------------------------------------------ 4 1.3 融雪剂的危害------------------------------------------------ 6 1.3.1融雪剂对建筑物的危害----------------------------------- 7 1.3.2 融雪剂对环境的危害------------------------------------- 8 1.4 融雪剂的融雪原理-------------------------------------------- 9
融雪剂及其对钢筋混凝土设施的腐蚀危害 1.融雪剂概述 北方冬季雪后，及时有效地清除道路上的积雪对于保证交通的畅通和车辆的安全是十分重要的。一些发达国家，比我国更早地遇到了清除道路冰雪的难题，曾经采用过许多策略和方法，其中最重要的方法之一，就是在雪前、雪后向道路、桥梁等撒融雪剂，又称“化冰剂”。其中氯盐型融雪剂是最常用的。最初是以食盐即氯化钠为主，后来氯化钙、氯化镁、氯化钾等氯盐也用于融化冰雪。这类氯盐融雪剂也被称作“化冰盐”。但氯盐类融雪剂是一把“双刃剑”，一方面它能快速融化冰雪，另一方面，它具有强烈的腐蚀性和促进冻融破坏性，对基础设施如道路、桥梁建筑以及钢结构、地下管线等均能造成严重腐蚀破坏，带来巨大经济损失。 1.1 融雪剂的使用现状 融雪剂可以说是时代发展的必然产物。上世纪四五十年代，以美国为代表的发达国家的经济与交通取得长足发展，城市间的高速公路甚至逐步取代了铁路的功能而成为经济发展的主体命脉，于是保证城市高速公路交通畅达，成为现实而又特别重要的任务。冬季下雪是公路、铁路交通的“大敌”,长期以来世界各国清除道路积雪的方法主要有机械法和撒融雪剂的方法,机械除雪设备昂贵,且需较高的维护费用,撒融雪剂的方法除雪成本低,毋须大量的人力物力且融雪速度快,不必运输和处理积雪,交通恢复快。于是就有了采用融雪剂融冰化雪的方法。因此融雪剂便应运而生。 据统计，自20世纪90年代末至今,全世界对融雪剂产品的需求量与日俱增,年需求量都在3000万吨以上。2008年初,我国南方大部分地区和西北地区东部出现了罕见的持续大范围低温、雨雪和冰冻的极端天气。这一严重的气象灾害影响到正常的生产生活。公路、桥梁、机场、高压电网等受到雨雪冰冻灾害。在抗击灾害中大面积不同计量使用融雪剂,对疏通交通起到了很重要的作用,然而种类繁多的融雪剂,均不同程度具有一些负面影响。
1融雪剂的融雪原理和效果 融雪剂是一类能使冰雪在0℃以下自动融化的化学物质，组成为盐类或可溶于水的有机物，外加少量防滑剂和缓蚀剂。目前使用的融雪剂大体有三类。第一类以醋酸钙、醋酸镁、醋酸钾或多种特殊有机物等为主要成分的非氯盐环保型融雪剂，钙盐类对建筑和环境没有大的腐蚀危害，但是价格高，主要用于机场路面；第二类是氯盐类，有氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等通称为化冰盐；第三类是氯盐类和非氯盐的混合物。融雪剂的状态不完全为颗粒状也有液体状态的。 1.1溶液的蒸气压降低使冰点发生变化 融雪剂在降雪频繁地区颇受青睐，是因为冰在其与水形成的溶液中能够融化。凝固点是物质在固态和液态二者平衡共存时达到的温度，亦叫熔点。其含义是在一定的外压下，溶剂液体与溶剂固体具有相同蒸气压时的温度。每一种纯溶剂都有其特定的凝固点。水在常压下的凝固点为0℃，自然界的降雨、降雪在0℃以下时会凝固成冰，并且保持不融；醋酸的凝固点17℃，无水醋酸低温时会自然凝结成冰，故无水醋酸也叫冰醋酸。 虽然每一种纯溶剂都有固定的凝固点，但是当一种溶剂中溶解有其他物质时，伴随体系蒸汽压的变化，溶剂的凝固点就会下降。比如冰的饱和蒸汽压下降与冰点之间有如表1的关系。从表1的数据即可看出：随着冰的饱和和蒸汽压的降低冰的冰点在同时降低。事实上不同种类、不同浓度的盐溶液中水的冰点与纯水的冰点相比都有所降低。溶液的蒸气压比原先的溶剂固体的蒸汽压低，故溶剂固体在原冰点显然不会结冰。只有在更低的温度下，溶剂固体蒸气压与溶液饱和蒸汽压重新相等，二相才能重新达到平衡，固液才能重新在低于原溶剂固体的温度下共存。如果外界温度高于这一温度，“冰”便可溶化。溶液的这种性质就是著名的拉乌尔溶液定律。 1.2盐液浓度与冰点的实验数据 饱和NaCl溶液的冰点为-23℃，饱和CaCl2的冰点为-50℃。冰点低、价格低是“氯盐类”融雪剂的诱人之处。当在冰雪中抛洒了这类融雪剂之后，就会导致由冰雪与融雪剂组成混合物的凝固点大幅度降低。不过，溶质的质量分数与溶液的冰点有一定的关系。不同浓度CaCl2溶液的冰点见表2所示。从表中数据可以看出在不超过盐的溶解度的范围内，盐的浓度越大，冰点越低。所以应该根据外界环境的温度把握抛洒融雪剂的数量，这样既可快速融雪又可以减少浪费。另外部分盐，如醋酸钙溶于水时伴随放热的性质更有
关于推广使用有机融雪剂的建议 及时清除积雪，保证道路安全通畅，是一项民生工程，市委市政府历来高度重视这项工作。多年来，我市探索出了一套“门前三包、机械清扫、撒布融雪剂”的“三合一”作业方式，确保了清雪工作的及时高效。据调查，我市中心区道路139条，清雪防滑作业面积152万平米，2009年撒布氯盐类融雪剂1500吨，2010年1200吨，大量氯盐类融雪剂的使用，对我市城市环境造成了很大的危害。 一是对交通车辆和道路桥梁的危害。我们使用的氯盐类融雪剂主要成分是氯化钠、氯化钙、氯化镁和氯化钾，对汽车底盘有着较强的腐蚀作用，尤其是对沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会发生化学反映，大大折减沥青与砂石料的握裹力，在行车荷载的作用下大面积路面破损，大大降低路面使用寿命。盐类遇水会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏。氯盐类融雪剂和路桥中的钢筋、导线、钢管、井盖、路灯座等金属形成原电池，导致一些梁头、帽梁混凝土出现裂缝、剥落，钢筋外露、管线锈蚀，这种腐蚀所造成的安全隐患，往往都是触目惊心的。二是对绿化植物和土壤的危害。有关资料显示，当浓度大于 0.2-0.3％的氯盐水一旦浸入绿地，植物会因生理性缺水而产生“盐害”，据我们调查，近年来氯盐类融雪剂对路边树
木和其它植物的损害为7%到10%，导致绿化植物叶黄、枯枝甚至整株死亡，雪水融化，渗入土壤，造成土壤盐化板结，每年都要花费大量资金对“盐害”苗木进行深挖换土，补栽重植。去年，市政部门尝试在道路花坛石上安装防雪板，但花费较大，有碍观瞻，收效甚微。三是对环境和地下水的影响。大量氯盐类融雪剂的使用对环境和地下水的影响将是一个长期效应，这种损害难以用数字表达，危害长远。 随着城市发展管理水平的提升，尤其在2005年雪灾后，大量氯盐类融雪剂的使用，对环境造成的危害已日益显现，使用环保产品替代氯盐类融雪剂，已迫在眉睫。从2009年开始，我们就会同市政处寻找实验使用环保型融雪剂，从醋酸盐类、尿素类、粉煤灰类到生石灰，做了大量调研和实验，确定了既环保又经济的植物基有机融雪剂。 该类融雪剂以玉米秸秆为原料，经生化加工成为植物基浓缩液，其主要成分是多元有机酸盐和多元醇，不含任何氯化物、硫酸盐及亚硝酸盐，具有融雪能力强，无毒无害无腐蚀，降解代谢迅速，能有效改善土壤生化特性，利于植物生长繁殖等特点，各项技术指标均符合国家标准和欧盟认证。 经过两年的反复试验，已基本攻克了运输、罐储、配比、撒布、冲洗等环节的难题，掌握了设备改型和使用技
中央气象台10月5日又指出，新一股冷空气袭击中国北方地区，东北、华 北地区会迎来大风及降温，未来3天局部地区气温将下降8°C 以上，一些地区更会有大暴雨。在中国，一般来说，“拉尼娜”现象在秋冬季会使华南的东北季候风较强，使冬季气温比正常情况低。 北半球拉响极端寒冬警报“拉尼娜”扰乱暖流活动，欧洲或现千年一遇寒冬，中国也需警惕低温天气。 但需要说明的一点，千年极寒并不意味着温度会低到千年最低点。只是极有可能出现冷冬的情况，请大家不要恐慌。威海云清化工开发院特别研制环保融雪剂，可以解决高速公路、桥梁、金属设施、路面、地面建筑物顶棚、工厂、学校、医院、停车场等场所积雪、冰层的消除清理问题 一、性能特点 环保防锈型融雪剂是由强力吸水剂、中和剂、发热剂、防腐剂、防锈剂等各种助溶剂，采用纳米共结晶等高新技术合成。本产品使用方便、无毒无害、不腐蚀、渗透性强、快速持久等特点。 二、使用范围 本品使用于高速公路、桥梁、金属设施、路面、地面建筑物顶棚、工厂、学校、医院、停车场等场所积雪、冰层的消除清理。该融雪剂适用于气温-38℃，对物品无损害，无污染，是一种高效环保融雪剂。 三、理化指标 四、使用方法 本品原粉或兑水使用，兑水比例按照需处理的冰雪严重程度而定，用喷雾器、水枪、洒水车等喷洒工具，将融雪剂均匀地喷洒在需要覆盖的冰雪表面。 五、注意事项 1、融雪施工最长在30分钟内即可全部溶化； 2、冰雪融化后，应及时清理； 3、勿食用，阴凉处密封保存。 六、特别推荐 本院另有“高效环保型防尘剂”，主要用于如：粉尘车间、矿山防尘、建筑工地、道路修整、土方运输的防尘、、植物固沙、机械沙障固沙、除尘等诸多领域。“化雾防霜防冻液”：防止汽车玻璃产生霜雾冰冻。
融雪剂，降低冰雪融化温度融化道路上的积雪，便于道路疏通，播撒处效果明显，但其具有危害性，研究发现，融雪剂残留物可腐蚀路面和汽车橡胶轮胎。目前北方在常冬下仍采用沙土和铲雪车为主，融雪剂为辅的方式清除路面冰雪，保证交通通畅。 融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠融雪剂（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右。盐类的溶解需要吸热以外，还有一个作用就是使盐水的凝固点降低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。 除雪作业单位每年需要储备大量的融雪剂，这是因为在冬季，储备足够量的
融雪剂要以“能够应对一场中到大雪的剂量”为宜，通常情况下，每平方米需要储备20克左右融雪剂。那么，融雪剂怎么存放是比较合理的呢？下面融雪剂生产厂家给大家介绍一下： （1）此品易吸潮，要在阴凉干燥的室内堆垛贮存，避免暴晒和与雨淋；露天存放时应遮盖防潮。 （2）使用前后要密封保存，尽量开袋后一次用完，若未用完，袋口必须马上系紧，以防吸潮。 （3）在运输或搬运过程中要小心搬运，勿将包装袋挂破。若包装袋破损应及时更换包装，严禁吸潮。
（4）库存货物要码放整齐，避光防潮，便于通风、取用、储存。 （5）如包装不损坏可保持多年不结块、融化、变质。 【环保型融雪剂价格】 环保型融雪剂的价格并不固定，融雪剂的价格受市场影响非常大，因此没有办法具体一个数字，我们在购买时还是应该具体情况具体咨询厂家，潍坊海之源化工有限公司成立于2008年，注册资金800万元；是一家专业生产销售盐化工产品的跨境电商企业。主要生产研发：氯化钙、氯化镁、工业盐、融雪剂，并常年经销纯碱、小苏打等产品，欢迎来电咨询~
2014-2018年中国融雪剂市场产销规模及发展前景预测投资报告 《2014-2018年中国融雪剂市场产销规模及发展前景预测投资报告》共十章，包含2013年中国融雪剂产业市场竞争格局分析，2014-2018年中国融雪剂产业前景展望与趋势预测，2014-2018年中国融雪剂产业投资战略研究等内容。 据了解，目前常用的融雪剂主要分为两大类：有机融雪剂和无机融雪剂。以醋酸钾等为主要成分的有机融雪剂，融雪效果好，但价格太高，达到每吨万元以上，一般只适用于机场等地；无机融雪剂主要是氯盐类融雪剂，包括氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作“化冰盐”，是目前国内外广泛使用的融雪剂。 目前国内融雪剂产销量数据依靠氯化钙的产量粗略计算。国内融雪剂年产量在100万吨左右，出口量在1/3。融雪剂主要有两种，有机融雪剂和氯盐类融雪剂。有机融雪剂对基础设施没有腐蚀作用，由于价格过高，只是在机场、高尔夫球场等场所少量施用；在城市、高速公路中融雪应用较广的是氯盐类融雪剂。 产业信息网发布的《2014-2018年中国融雪剂市场产销规模及发展前景预测投资报告》共十章。首先介绍了中国融雪剂行业的概念，接着分析了中国融雪剂行业发展环境，然后对中国融雪剂行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国融雪剂行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国融雪剂行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 报告目录 第一章2013年世界融雪剂产业发展状况分析 第一节2013年世界融雪剂产业发展综述 一、世界新型融雪剂研究进展 二、世界融雪剂市场供需分析 三、世界融雪剂贸易分析 四、长期使用融雪剂造成腐蚀，融雪是世界性待解难题 第二节2013年世界主要国家融雪剂产业状况分析 一、美国 二、日本融雪剂科技含量高 三、德国环保超低温融雪剂市场运行分析 第三节2014-2018年世界融雪剂产业新趋势探析 第二章2013年中国融雪剂产业运行环境分析 第一节2013年中国融雪剂产业运行政策环境分析 一、环保融雪剂标准 二、融雪剂技术标准探讨 三、融雪剂企业呼吁建立储备机制 四、相关产业政策影响分析 第二节国内宏观经济环境分析
植物性融雪剂 一、产品概述 植物性融雪剂是基于醋酸盐融雪剂(CMA等)深化开发的新型环 保型融雪剂。该产品以醋酸钾为主要原料，效果发挥迅速，融雪性能远优于普通融雪剂;溶液冰点显著降低，有效防止二次结冰。植物性 融雪剂可生物降解，对环境无害;且不含氯离子，避免了对水泥混凝 土和金属制品的腐蚀。本品已在日韩欧美等国家得到广泛应用，效果显著。 二、性能优势 ※融冰雪性能优异：通过等浓度融雪能力试验表明，植物性融雪剂的融冰雪能力是普通氯化物融雪剂的5倍，是醇类融雪剂的2倍。 ※防二次结冰性能强：可实现防冻温度低至-65℃，路面融雪后 雪水浓度至30%时冰点可达-23.70℃，浓度至20%时冰点可达-18.20℃。 ※环保性能优异：植物性融雪剂的主要成分为醋酸钾，溶液呈现弱碱性，对动植物无明显危害;该产品流入自然后可生物降解，钾离 子被植物吸收参与自然循环。相对于氯化物融雪剂的低种子存活率和醇类融雪剂中对具有动物毒性的乙二醇，植物性融雪剂对自然环境无显著影响。 ※对水泥混凝土侵蚀和金属腐蚀性弱：氯化物中的氯离子在水泥混凝土强度形成后会造成水泥混凝土内部的二次膨胀，并对钢筋等金属制品形成电化学腐蚀，降低其强度并进一步从内部膨胀，破坏钢筋混凝土及金属制品。经电化学试验表明，植物性融雪剂对钢筋的腐蚀
率是氯化钠的1/50，能有效减轻融雪剂对混凝土和钢筋的腐蚀作用。 ※对路用性能影响小：氯化物融雪剂撒布后进入路面空隙中，通过盐涨作用对道路性能产生影响，导致路面抗水损能力下降和路面的破坏;而醇类融雪剂会导致路面抗滑性能衰减，10%溶度的醇类融雪剂可使路面产生8%的BPN衰减。植物性融雪剂以溶解态实现融冰雪效果，浓度低，对路用性能无显著影响。 ※经济效益优良：植物性融雪剂环保型融雪剂可有效减少路面破坏和附属设施损坏，降低道路运营成本，并减少冬季路面除冰雪费用。 三、使用方法及用量 手动喷洒、自动碰洒装置或洒水车喷洒。 以50%原液浓度为例，需掺配至30%时，水与植物性融雪剂的质量比为2：3;需掺配至25%时，水与植物性融雪剂的质量比为1：1;需掺配至20%时，水与植物性融雪剂的质量比为3：2。各地随气候区域变化应适当调整浓度和用量。本文所示用量皆为参考用量。 用于融冰化雪时的建议用量为： 当冰雪厚度高于76mm或气温低于-12℃时，必须使用浓度高于50%的植物性融雪剂进行喷洒。当冰雪厚度大于76mm时建议用量为(建议先除雪后喷洒)：
干湿交替法研究融雪剂对钢筋的腐蚀行为 第六图书馆 模拟自然条件下钢筋在融雪剂中的腐蚀环境,采用干湿交替浸泡试验,用失重法测定几种不同浓度的商品融雪剂对钢筋的腐蚀速度,同时借助扫描电镜分析腐蚀产物的表面形貌,结果表明当融雪剂溶液浓度为15%~20%时,钢筋的腐蚀速度最小;而浓度为3.5%时,钢筋的腐蚀速度最大。模拟自然条件下钢筋在融雪剂中的腐蚀环境,采用干湿交替浸泡试验,用失重法测定几种不同浓度的商品融雪剂对钢筋的腐蚀速度,同时借助扫描电镜分析腐蚀产物的表面形貌,结果表明当融雪剂溶液浓度为15%~20%时,钢筋的腐蚀速度最小;而浓度为3.5%时,钢筋的腐蚀速度最大。融雪剂 干湿交替 扫描电镜 腐蚀速度腐蚀与防护陶鹏 许淳淳 [1]北京化工大学材料科学与工程学院 [2]北京化工大学材料科学与工程学院 北京2007第六图书馆 第六图书馆 https://www.doczj.com/doc/d816631526.html,
干湿交替法研究融雪剂对钢筋的腐蚀行为 陶鹏,许淳淳 (北京化工大学材料科学与工程学院,北京100029) 摘 要:模拟自然条件下钢筋在融雪剂中的腐蚀环境,采用干湿交替浸泡试验,用失重法测定几种不同浓度的商品融雪剂对钢筋的腐蚀速度,同时借助扫描电镜分析腐蚀产物的表面形貌,结果表明当融雪剂溶液浓度为15%～ 20%时,钢筋的腐蚀速度最小;而浓度为3.5%时,钢筋的腐蚀速度最大。 关键词:融雪剂;干湿交替;扫描电镜;腐蚀速度 中图分类号:TG 172.6 文献标识码:A 文章编号:10052748X(2007)0920452203 T ESTIN G O F COR ROSION B EH AVIOR S O F STEEL B AR IN DEIC IN G SAL T B Y U SIN G AL T ERN A TE IMM ERS ION TA O Peng ,XU Chun 2chun (College of Material Science and Engineering ,Beijing Univer sity of Chemical Engineering ,Beijing 100029,China ) A bstract :Cor ro sion velocity of steel ba r in deicing salt of dif fere nt concent rations was mensura te d by weight 2loss met hod in alte rna te immer sion test which simulated t he nat ural corrosion environment.The corrosion surf ace wa s obser ved wit h sca nning electron microscopy.The cor rotion r ate was minimum at the co ncent ration of deicing salt from 15%to 20%a nd maximum at t he co ncent ration of 3.5%. K ey w or ds : Deicing salt ;Alternate immer sion te sting ;SEM ;Corrosion velocity 0 引 言 食盐是过去常用的融雪剂,它资源丰富、价格低廉,化雪效果好,但它对钢筋、混凝土路面以及动植 物的危害性都相当大[1] ,是诱发钢筋腐蚀的重要因素之一,严重威胁道路、桥梁等基础设施的安全[2]。上世纪七十年代后期,因使用融雪剂,美国的桥梁半数以上受到腐蚀破坏[3]。现在,融雪剂的生产厂家和研究单位都在试图研究腐蚀作用小的融雪剂,也做过一些测腐蚀速度的试验[4]。目前测试融雪剂对钢筋的腐蚀速度大都是采用恒温浸泡或旋转挂片失重法,但是考虑到实际情况,融雪剂在化雪过程中呈液态、蒸干或凝结的干湿交替状态。这种对钢筋的腐蚀过程不是只靠全浸试验就能反映的,所以本试验采用与实际情况较接近的干湿交替法。融雪剂的浓度对钢铁的腐蚀速度影响很大,但国内外的文献鲜有报导,本工作通过测定融雪剂不同浓度时钢铁的腐蚀速度,研究融雪剂的浓度对钢筋腐蚀性的影响,为环卫部门配制和使用融雪剂提供科学依据。 收稿日期6225 1 试验方法 干湿交替试验采用AS TM G44-75标准[5]的 方法,根据单位时间内试片腐蚀失重来表示腐蚀速度[6],并采用扫描电镜观察试片表面的腐蚀形貌。 (1)试剂 选取了5种融雪剂,氯化钠(北京化学试剂公司化学纯)、氯化钙(北京化学试剂公司化学纯)、DS1(天津)、DS2(山东)、DS3(北京)。其中氯化钠和氯化钙是过去常用的融雪剂,DS1、DS2、DS3是现在市场上供应的融雪剂,其成分主要是氯盐,添加了缓蚀剂及其它助剂组成氯盐混合物。在配制融雪剂溶液时,为了研究浓度对腐蚀速度的影响,用上述5种融雪剂和去离子水分别配制了315%、10%、15%和20%四种浓度的融雪剂溶液。 (2)试片制备 试片选用和钢筋成分相近的40#钢。将40#钢标准试片(50mm ×25mm ×2mm )打磨,使表面光滑如镜面,无明显的孔隙和划痕,然后清洗除油,置于干燥器内24h 后用T G 328A 分析天平称重(精确到0.1mg ),编号。(3)干湿交替试验步骤 在5的烧杯中分别加入不同种类不同浓度的融雪剂溶液(室温), 5第28卷第9期2007年9月 腐蚀与防护 CORROSION &PROT ECTION Vol.28 No.9Septembe r 2007 :20010220ml 2 https://www.doczj.com/doc/d816631526.html, 第六图书馆
在冬天，如果连续下雪，道路上的雪将会很厚。居民出行会将异常缓慢，注视并保持稳定，并提防意外跌倒。为了确保城市交通的顺利进行，有关部门将让工人在道路上喷洒环保融雪剂，然后用雪地车清洗道路。在此，提醒除雪人员在使用设备喷洒环保融雪剂时要注意融雪剂的使用，使用和使用时间。 关于环保型融雪剂的使用方法： 1、以人工除雪，机械设备除雪核心，融雪剂除雪輔助，并在应用的一起，对髙速等机械设备附加保障体系，尽量减少丢失。人工、机械设备除雪后，在路途上撒炭渣、粗砂等化合物来止滑，沒有空气污染。 2、对的确规定撒融雪剂的路面，要先放铲雪车扫掉地面上的绝大部分下雪，接着撒个别融雪剂来防止路途上结冰。而且熟练掌握土壤层热、太阳辐射量热和小轿车操控中自身释放出的热值来帮助路途融冰化雪。 3、为防止融冰化雪后的食盐水进入地下或空气污染地表水，虚心接受聚集食盐水的方法，将搜集到的含有融雪剂的污雪列举的到专用设备，将搜集融冰化雪后的食盐水，终推广方法到污水处理厂处理后再用。
4、严苛避免在环断路、益寿山公园等沒有机动车行车的路途、健身运动休闲娱乐休闲娱乐会所应用融雪剂。 5、在资产允许的情况下，应用无害效率高的生态环境保护融雪剂。 环保融雪剂的应用常见问题： 1、应禁止人工撒布融雪剂。目前我国使用量的融雪剂喷涂方法,有情况严重的难点,如:手拉式布使融雪剂的情况严重铺张浪费。在我国也是环卫工人用铁锹人工散落融雪剂，因此实质无法保证融雪剂的均匀撒布。禁止海外人工释放出来融雪剂。务必用沥青摊铺机工业设备地分配融雪剂。 2.在固定不变的时间，在固定不变的时间和数量上取出布。一定要在下雪前散开，使一半的努力，才能够降低量。也许，气象预报有时不准确，给战略决策造成艰辛。但至少在一个布立刻一开始下雪。散布过程应进行“小次数、慢慢接近指导思想量”的方法。 3.设点位的设备应苛刻较正。就算有撒布机由于沒有进行校准，融雪剂撒布效率高很低。据大家在我国进行的调查，仅有小于1/4的撒布机校准（设置）在撒布量间隔指导思想量的误差小于10％。换句话说，超出3/4的撒布机由于沒有适当的校准而在过多撒布。 4、采用及时清雪专业性，降低融雪剂的使用量.融冰化雪只是一种帮助。依据应用及时清雪专业性，
融雪剂的种类、性能、融雪原理及使用方法 融雪剂的种类按照其成分的不同可大致分为3类，一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，还有一类是新型融雪剂涉及一种组合物，特别能对冰雪进行软化，使之不能结块的组合物。它有一下重量百分比组成：水70到97，活性物质0.2到27，防结块剂0.5到5，乳化剂0.2到1。 方法/步骤 1. 融雪剂的种类按照其成分的不同可大致分为3类，一类是以醋酸钾为主要成分的有 机融雪剂，一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，还有一类是新型融雪剂涉及一种组合物，特别能对冰雪进行软化，使之不能结块的组合物。它有一下重量百分比组成：水70到97，活性物质0.2到27，防结块剂0.5到5，乳化剂0.2到1。 2. 融雪剂的指标：普通融雪剂-10到-15℃可用钠镁比例为9:1，温度在-15到-20℃可 用钠镁比例为8:2，如果温度在-20℃以下可用复合型融雪剂钠镁钙混合比例为8:1:1 这里可根据客户要求及温度生产各种指标的融雪剂及环保型融雪剂。 3. 融雪剂的融雪原理主要介绍普通融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水 （雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃，氯化在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。盐类的溶解需要吸热以外，还有一个作用就是使盐水的凝固点降低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。 4. 为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了 盐水不易结冰的道理。我们知道，水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度），因此，压强越大，冰的其熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后，再经车辆的碾压就更易使雪融化。 5. 融雪剂的使用：一般融雪剂的使用主要分干洒式融雪剂与喷洒式融雪剂，在融雪剂 展示页面，每种融雪剂产品都有详细的介绍适用于干洒或是喷洒。
融雪剂的市场调研 一．融雪剂的原理 “氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。盐类的溶解需要吸热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，雪融剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。 水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度），因此，压强越大，冰的其熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后，再经车辆的碾压就更易使雪融化。 综上可见，洒上融雪剂后就有利于除雪。 二．融雪剂的种类 国内外使用的融雪剂一般有两大类： 一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂：该类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般用于机场等重要场所。 另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作‘化冰盐’。其优点是价格便宜，仅相当于有机类融雪剂的1/10，但长期使用会腐蚀桥梁、下水管网、建筑物中的金属部件，大大影响规定年限的使用寿命。还会增加水源和土壤的无机盐含量，尤其会影响路边花草等植物的正常生长，甚至导致枯萎死亡。 三．融雪剂对环境的危害：
“氯盐类”融雪剂虽然便于融雪、除雪，价格也便宜。但这样融化后的雪或冰变成液体，就流入下水设施、农田等，但其危害极大。 1、道路两旁的农田、绿化带来毁灭性的打击。 使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大量死亡，甚至是毁灭性的。即使重新补植，也要全部换土才行，农田就更在劫难逃啦！其损失不言而喻。 由于北方土地一般含盐，因此北方植物本身就能抗盐、抗碱，即使这样也难承受融雪剂带来的危害，更何况南方喜酸土壤植物，根本承受不了盐碱带来的危害。 2、缩短道路寿命。 尤其是沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会产生化学反映，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。 盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路维护大大加大难度。 盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害，道理很简单，城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥。 NaCl等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。 3、污染环境 常用融雪剂以盐类为主，现在市面上所说的环保融雪剂都是在骗人的。盐类物质进入地下以后，势必会对当地的地下水资源造成污染，食用被融雪剂污染的水会对人体健康产生严重危害。 氯化盐融雪剂对金属的腐蚀性比其他物质更大。 四．融雪剂的市场分析 目前市场上用的最多的还是氯化钠类融雪剂，价格相对便宜，每吨约为700-1000元，氯化钙型融雪剂对路面的损害是氯化钠的3%左右，融雪能力是钠盐的4-5倍。有机盐的价格为氯盐价格的15-30倍。
第一章总论 一、项目概况 （一）项目名称 融雪剂项目 （二）项目选址 xxx高新技术产业开发区 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫 生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十 分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。场址选择应提 供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有 可靠的保障。对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。 （三）项目用地规模 项目总用地面积56735.02平方米（折合约85.06亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数75.61%，建筑容积率1.56，建设区域绿化覆盖率5.72%，固定资产投资强度197.76万元/亩。
（五）土建工程指标 项目净用地面积56735.02平方米，建筑物基底占地面积42897.35平方米，总建筑面积88506.63平方米，其中：规划建设主体工程55316.04平方米，项目规划绿化面积5066.36平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计158台（套），设备购置费6815.90万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量737826.89千瓦时，折合90.68吨标准煤。 2、项目年总用水量27884.70立方米，折合2.38吨标准煤。 3、“融雪剂项目投资建设项目”，年用电量737826.89千瓦时，年总用水量27884.70立方米，项目年综合总耗能量（当量值）93.06吨标准煤/年。达产年综合节能量32.70吨标准煤/年，项目总节能率28.13%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xxx高新技术产业开发区发展规划，符合xxx高新技术产业开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成