目录
1、CAE分析输入条件 (1)
1.13D数模 (1)
1.2其它输入条件 (1)
2、CAE模型说明 (2)
3、电动车架分析工况 (2)
3.1模态分析 (2)
3.2车架各分析工况和边界条件 (3)
3.3各工况下应力分析 (4)
4 、结论与建议 (15)
1、CAE分析输入条件
1.1 3D数模
以甲方输入的3D CATIA模型为依据，3D模型结构如下图1所示。
图1 电动车架3D模型
1.2 其它输入条件
其它输入条件主要包括电动车架BOM表、集中质量的质心位置及其与车架连接点的位置，车辆前后悬架安装点位置。
车架骨架主要由Q235和DC01两种材料构成，左右8字形弯管梁由2.5mm厚的SPCC构成。甲方提供的车架BOM表部分内容如下表1所示。
2、CAE模型说明
考虑到计算机资源、模态和强度分析要求，模型中除后面电池5支架中螺杆为实体单元外，其余均为2D平面单元。实体为六面体单元，平面单元以四边形单元为主，仅有少量的三角形单元。模型中绝大多数单元大小以6mm为准进行划分。建立的模型单元如下图２所示。
图2电动车架FEM模型
模型中总单元数345539，节点数358158。三角形单元数5801，三角形单元占总数为1.7%。
3、电动车架分析工况
对此款电动车架主要进行车架整体模态分析和强度分析。
3.1模态分析
对车架进行模态分析的目的主要是电动车避开外部路面不平度激励和蓄电池带动电机转动对车架的激励。电机一般激励较小，车架分析主要考虑避开路面激励，车架前几阶频率应在5Hz以上。
将各部件以集中质量的形式固定于车架上相应位置处，车架为钢材，密度为7.85×103Kg/m3。车架模态分析中前四阶模态如下图3～图6所示。
图3 第一阶模态
图4 第二阶模态
图5 第三阶模态
图6 第四阶模态
第一阶模态频率为5.8Hz，为前排座椅下的框架支撑结构，为平揺振型，频率与限制范围较接近。为了提高第一阶模态频率及改善振型，建议在前排座椅下的框架支撑结构四周进行稳定三角形的桁架结构设计。
3.2 车架各分析工况和边界条件
电动车常在城市道路上行驶，依据车辆使用工况和条件，对电动车架进行如下CAE 分析：模态分析、弯曲强度分析、扭转强度分析（车辆主体结构对称，以右后悬空、右前悬空两种状态进行）、紧急制动工况强度分析、右转弯强度分析。各分析工况和车架约束自由度如下表3所示。
约束自由度左前轮左后轮右前轮右后轮
弯曲动载XYZ YZ XZ Z
扭转（右后悬空）XYZ YZ XZ 悬空
扭转（右前悬空）YZ XYZ 悬空XZ
紧急制动XYZ YZ XZ Z
急加速YZ XYZ Z XZ
右转弯XYZ XYZ Z Z
依据车辆行驶路况和最高速度，参考其余车辆分析情况，各工况下动载系数如下表4所示。
3.3 各工况下应力分析
3.3.1 弯曲动载工况
图7 弯曲时车架右侧面应力
图8 弯曲时车架左侧面应力
图9 弯曲时前悬架左侧下摆臂处应力
图10 弯曲时前悬架右侧下摆臂处应力
图11 弯曲时车架底面左右纵梁应力
图12 弯曲时后悬架右侧下摆臂处应力
图13 弯曲时后排座椅支撑框架处应力
从图7～图13看，弯曲2g作用力工况下，前悬架下摆臂后支座连接处应力集中较大。另外，后排座椅后安装连接的横向大梁，重力作用下变形较多，人和电池向下压迫悬架横
大梁，导致横大梁应力较大。
3.3.2 制动工况：
图14 制动时车架右侧面应力
图15 制动时车架左侧面应力
图16 制动时前悬架左下摆臂处应力
图17 制动时前排座椅直支撑框架处应力
图18 制动时车架底面左右纵梁应力
图19 制动时后悬架支撑处应力
此种工况下，应力较大在前排座椅下连接的支撑框架结构，8根支撑管为平行布置，承受车辆纵向力较弱。
3.3.3右后悬空工况：
图20 右后悬空时左侧面应力
图21 右后悬空时右侧面应力
图22 右后悬空时左前下摆臂连接处应力
图23 右后悬空时底面左右纵梁应力
图24 右后悬空时左后下摆臂连接处应力后悬架连接支座与车架横向管梁连接处应力最大。
3.2.4右前悬空工况
图25 右前悬空时右侧面应力
图26 右前悬空时右侧面应力
图27 右前悬空时左前下摆臂连接处应力
图28 右前悬空时底面左右纵梁应力
图29 右前悬空时右后悬下摆臂连接处应力
此工况下应力最大处为前摆臂与车架连接处和后悬架横向管梁与电池支架连接处。
3.2.5急加速工况
图30 急加速时车架左侧面应力
图31 急加速时车架右侧面应力
图32 急加速时右前下摆臂连接处应力
图33 急加速时底面左右纵梁应力
图34 急加速时右后悬架下摆臂连接处应力
图35 急加速时前排座椅支撑框架处应力
前后下摆臂连接处由于应力集中，此两处地方应力最大。另外，前排座椅处应力较大。
3.2.6右转弯工况
图36 右转弯时左侧面应力
图37 右转弯时右侧面应力
图38 右转弯时底面左右纵梁应力
图39 右转弯时右前下摆臂连接处应力
图40 右转弯时右后下摆臂连接处应力
车辆右转弯时，从应力看，与前几个工况的现象几乎相同，主要在前后悬架下摆连接处应力最大，其次是前后排座椅框架支撑处。
4 、结论与建议
通过上述车架整体模态分析和几个工况的强度分析，得出如下结论：
1）前排座椅模态频率稍低，频率为5.8Hz，主要为平摇振型；
2）在多个工况下，前后悬架下摆臂支座连接处有应力集中现象，应力较大；
3）制动工况下，前排座椅支撑框架处应力较大；
4）弯曲动载工况下，后排座椅后支撑处横梁应力较大；
5）全部工况下，车架左右纵梁的应力相对于其它处应力都较大；
建议：
1）前排座椅支撑框架四周进行稳定三角形的桁架结构设计；
2）车架底面左右纵梁适当增厚至2.5mm；
3）前后悬架下摆臂连接支座修改设计，支座与梁连接处应进行大角度包裹焊接设计；4）后悬架下摆臂连接处的横梁由2mm增加到2.5mm；
5）增厚或加粗后排座椅后连接处的横梁。
汽车公司财务分析报告案例 财务报表分析，又称财务分析，是通过收集、整理企业财务会计报告中的相关数据，并结合其他相关补充信息，对企业的财务状况、经营成果和现金流量进行综合比较和评价，为财务会计报告使用者提供管理决策和控制依据的管理工作以下是边肖分享的一篇关于汽车公司财务分析报告案例的文章。欢迎继续访问应届毕业生官方文件网！ xx集团公司成立于1998年，由前德国戴姆勒-奔驰汽车公司和美国克莱斯勒汽车公司合并而成。强大的联合使xx集团公司成为当时世界第二大汽车制造商。在xx集团公司于20xx年分离并携手9年后，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒分道扬镳。 19919年5月7日，戴姆勒-奔驰总裁于尔根·斯伦贝谢和克莱斯勒首席执行官罗伯特·易在伦敦宣布两家汽车制造商合并。戴姆勒-奔驰以360亿[1]美元收购克莱斯勒，成立xx集团公司，从而xx 公司成为世界第二大汽车制造商:世界第五大汽车公司。Xx产品包括小排量车、豪华车、轻型商用车、重型卡车和舒适的长途汽车。 xx的汽车品牌包括迈巴赫:奔驰、克莱斯勒、道奇、普利茅斯和斯马特；商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱娜、斯特林、西星、三菱扶桑和塞特拉案例分析:戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司合并19年5月7日，德国戴姆勒-奔驰汽车公司购买了美国第三大汽车公司克莱斯勒公司的股份，价值约393亿美元，并收购该公司形成“戴姆勒-克莱斯勒”股份公司，其中梅赛德斯和克莱斯勒将分别持有57%:
43%的股份 是涉及920亿美元市场交易金额的合并。合并后的新公司已经成为一个汽车帝国，在全球拥有42万名员工，年销售额达1330亿美元，在世界汽车工业中占据第三大位置。 [1]背景分析: 德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司都是世界著名的汽车制造公司。戴姆勒-奔驰的拳头产品是高质量、高价格的豪华车。其主要市场在欧洲和北美。美国克莱斯勒公司几乎所有的产品都是大众汽车，在产品和市场范围上是戴姆勒-奔驰的补充。两家公司的合并是着眼于长期竞争优势的战略性合并。两家公司的规模和地理位置都属于欧洲和美洲大陆，这使得合并变得更加复杂和难以评估。 [2]具体操作: 由于净资产的账面价值不能决定持续经营公司的内在价值，股票市场价格受股票数量、市场交易条件、投机等诸多因素的影响，具有短期波动性。因此，在选择评估方法时拒绝采用账面价值法和市场价格法。最后，决定用收益法分别对两家公司进行评估，并在此基础上确定股份交换比例。 1:评估流程 (1)确定未来年度净收入原则上，价值评估应在各方独立运作的基础上进行，而不考虑双方合并所带来的预期整合效果和合并成本。原因是:第一，双方的规模:双方实力相当，对被并购企业的贡献基本相同；第二，与两个企业的价值相比，整合效应很小，可以忽略
宇通客车的财务分析报告 一、企业情况简介 郑州宇通客车股份有限公司（简称"宇通客车"）是1993年在郑州客车厂的基础上成立的一家股份制公司，目前已发展成为亚洲生产规模最大，工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业. 1、公司主要经济指标 公司１９９７年在上海证券交易所上市。２００２年末，公司总股本１．３６亿股，总资产１７．３３亿元，净资产９．５８亿元。公司主要经济指标连续９年平均以超过５０％的速度增长，连续７年获得郑州市振兴杯奖，并被世界客车联盟授予２００２年度最佳客车制造商称号，目前国内市场占有率为２０％。２００２年，公司产销客车１３５００辆，销售收入３３亿元，综合实力稳居国内同业首位。 2、公司主要技术资源： （1）基础设施 从1994年起，公司就开始筹划改进公司的管理信息系统，经过8年不断努力公司已形成以千兆光纤为主干，百兆光纤到达楼层，信息点全面覆盖各部门的企业内部局域网。 （2）ERP的成功实施 公司成功实施了业界最先进的ERP系统SAP R/3 ,使公司管理水平上升到了一个更高的层次。 （3）质量管理ISO/TS16949 在通过ISO9001国际质量认证的基础上，开始采用ISO/TS16949(轿车行业体系)质量管理体系。目前只有美国的三大汽车公司福特、通用、别克公司取得此认证； （4）中国强制认证3C认证 通过了中国强制认证3C认证（“China Compulsory Certification”），这一认证是由中国质量认证中心批准的，首批获此认证的只有两家；（另一家为“厦门金龙联合汽车工业有限公司”），这标志着“宇通客车”在产品设计、生产、检验全过程的质量控制规范正式与国际标准接轨，为宇通客车海外市场拓展增加了又一重要砝码； 二、宇通客车近三年的财务报表分析 1、公司报表资料 （1）宇通公司近三年的资产负债表资料： 【资产负债表】 单位：元（人民币）
摘要 20世纪90年代以后，汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。上海大众作为中国第一个中外合资的轿车生产企业，在中国已经走过风雨20年。从80年代的一枝独秀到现在的百家争鸣，上海大众见证了中国轿车工业走过的光辉历程。上海大众在取得辉煌成就的同时还依然不得不面对比如资源利用率不高、产品附加值有限、新产品开发乏力、国内市场竞争激烈等一系列的问题。如何及时改变经营思路调整经营战略提升竞争能力，在目前的经营方式基础上通过管理和技术创新保持竞争力的可持续性，面对随后的全球一体化市场的到来，国外同类产品的强大冲击的严峻形势。是值得深思和研究的问题。加入WTO给我国汽车行业带来了发展的机遇，但同时也带来了挑战。如何抓住机遇，迎接挑战，是摆在我国汽车制造企业面前的现实问题。本论文首先从汽车制造行业的现状着手，分析了世界和我国汽车行业的现状和发展态势。然后主要对上海大众的内外部环境进行了分析，重点分析了其竞争背景、外部环境机遇以及外部环境威胁和外部环境关键因素，关于上海大众汽车有限公司的财务进行了分析。建议上海大众大力实施管理和技术创新战略、进行企业文化重塑、寻求与国外企业合作。从根本上远离被动局面，全面提升企业竞争力和加强获得持续竞争力的能力。本文主要运用了SWOT分析法、迈克尔·波特五种力量模型等有关分析工具对上海大众竞争战略进行分析。最后，分析得出一些启示并对公司的未来发展提出一些意见和建议。 关键词：上海大众汽车；PEST分析；五力模型；SWOT分析；财务分析；
目录 摘要 ............................................................................................................................ I 目录 ........................................................................................................................... I I 引言 (1) 1 企业概况 (1) 1.1 公司简介 (1) 1.2 宏观环境分析框架PEST分析 (2) 1.2.1 宏观环境行业分析 (2) 1.2.2 PEST分析 (4) 1.2.3 波特五力模型分析 (6) 1.3 SWOT 分析 (7) 1.3.1 优势（S） (7) 1.3.2 弱势（W） (8) 1.3.3 机会（O） (8) 1.3.4 威胁（T） (9) 2 企业财务分析 (9) 2.1 盈利分析 (14) 2.2 营运能力分析 (14) 2.3 偿债能力分析 (14) 2.4 增长能力分析 (15) 2.5 杜邦综合分析 (16) 3 企业未来发展的趋势建议 (17) 3.1 未来发展趋势 (17) 3.2 结论及建议 (18)
NO.××××-※※※※ CAD、CAE计算分析流程提纲要求 (英文标题) 昆明理工大学云南省内燃机重点实验室 Yunnan Key Laboratory of ICE Kunming University of Science and Technology ××××年××月
负责人： 审核： 批准： 日期： 昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
编制说明 1、本模板适用于实验室的CAE课题组的相关分析报告、计算分析流程等。 2、模板设计人雷基林，云南省内燃机重点实验室拥有版权。 3、本操作流程（或本分析报告）由×××编制，昆明理工大学云南省内燃机重点实 验室签字授权使用。 4、本操作流程（或本分析报告）未经云南省内燃机重点实验室授权不得拷贝、复制或散发。
目录 1 排版要求 (4) 1.1页面设置 (4) 1.2标题字体要求 (4) 1.3正文、图、表字体要求 (4) 1.4其它要求 (5) 2 CAE分析流程的内容提纲 (5) 2.1软件分析流程 (5) 2.2软件操作流程 (5)
CAD、CAE计算分析流程提纲要求 1 排版要求 1.1 页面设置 上、右均为2.5cm，左边为3cm，下边为2.7cm。 1.2 标题字体要求 ●一级标题（即流程的题目）采用三号黑体加粗居中，段前、段后各1倍行距。 ●二级标题（即流程正文的各大标题）采用小三号黑体加粗靠左对齐，段前、 段后各0.5倍行距（或12磅）。序号采用“1、2、3、4、5……”罗马数字后 面空2格。 ●三级标题采用四号黑体加粗靠左对齐，段前、段后各0.5倍行距（或6磅）。 序号采用“1.1、1.2、1.3、1.4、1.5……”罗马数字后面空1格。 ●四级标题采用小四号宋体加粗，序号采用“1.1.1、1.1.2、1.1.3……”或“（1）、 （2）、（3）、（4）、（5）……（如采用此序号则靠左空2个文字间隔（即空4 个空格））”，括号后面与文字间不得有空格。 ●五级标题或以上的，可以采用“（1）、（2）、（3）、（4）、（5）……（如果第四 级标题未采用这种编号的；如采用此序号则靠左空2个文字间隔（即空4个 空格））”或如本节的项目符合“”并采用缩进量“” 的方式向右缩进4个字符（即2个汉字的间距） ●标题中的数字和英文字母一律采用“Time s New Roman”字体，（设置方法： 当全部编辑好以后，全部选中所有内容，然后点击“Time s New Roman”，即 可。这样，数字和英文字母自然全部改为了“Time s New Roman”字体，而 汉字依然为当初设置的字体不变。） 1.3 正文、图、表字体要求 ?正文一律要求宋体小四，固定值22磅，段前段后为0行。 ?图一律居中，采用白底背景，图的标题采用5号黑体居中，段前段后各0.5
上市公司财务案例分析报告 指导老师胡立贵班级11级专接本 组员姓名蔡周舟「寿珺南，胡北，陈都果，赵得仁，周洋 江铃汽车股份有限公司财务分析报告 一、案例内容 （一）公司背景 江铃汽车股份有限公司由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，从一家濒临倒闭 的地方小厂起步，引进了福特等世界五百强作为战略投资者，迅速发展壮大，吸收世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，有效的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，使公司形成了规范的管理运作体制，以科学的制度保证了公司治理和科学决策的有效性。江铃建立了研发、物流、销售服务和金融支持等符合国际规范的体制和运行机制，成为中国本地企业与外资合作成功的典范。 江铃以开放的理念和富于进取性的发展战略从市场中脱颖而出，成为中国商用车领域最大的企业之一，国内汽车行业发展最快的企业和经济效益最好的企业之一，连续五年位列中国上市公司百强。 （二）行业性质 公司所属的行业性质为汽车生产企业。 （三）经营范围 生产及销售汽车、专用（改装）车、发动机、地盘等汽车总成及其他零部件，并提供相关售后服务；作为福特汽车（中国）有限公司的福特（FORD E系列进口汽车品牌 经销商，从事上述品牌汽车的销售（不含批发）；二手车经销；提供与汽车生产和销售有关的企业管理、咨询服务。 （四）主要产品或提供的劳务 公司主要产品包括JMC系列轻型卡车和皮卡以及福特平拍全顺系列商用车，本公司亦生产发动机、铸件和其他零部件 二、案例分析 （一）理论分析 财务分析是以会计核算和报表资料及其他相关资料为依据，采用一系列专门的分析技术和方法，对企业等经济组织过去和现在有关筹资活动、投资活动、经营活动的偿债能力、盈利能力和营运能力状况进行分析与评价。 1.评价企业偿债能力 偿债能力是指企业偿还到期债务（包括本息）的能力。能否及时偿还到期债务，是反映企业财务状况好坏的重要标志。通过对偿债能力的分析，可以考察企业持续经营的能力和风险，有助于对企业未来收益进行预测。企业偿债能力包括短期偿债能力和长期偿债能力两个方面。 (1)短期偿债能力是指企业以流动资产对流动负债及时足额偿还的保证程度，即企业以流动 资产偿还流动负债的能力，反映企业偿付日常到期债务的能力，是衡量企业当前财务能力，特别是 流动资产变现能力的重要指标。企业短期偿债能力的衡量指标主要有流动比率、速动比率和现金比
企业背景 （一）东风汽车公司简介 东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500 强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969 年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 （二）价值驱动因素 2010 年以来，东风股份紧抓市场机遇分析和“汽车下乡”政策效应，深入推进网络下沉，从2009 年 3 月到2010 年9 月已累计新增网点427 家，新网点累计提车 2.4 万辆。在网点效应逐步显现的同时，各营销单元也紧紧盯住市场变化和需求。调查结果显示，公司在产品和服务质量、顾客满意度和忠诚度、运营效率、当前财务绩效四个因素，不管在什么用途下，都获得了60%以上的认可度。 （三）竞争优势分析 1、东风系列轻型商用车，产销量处于行业第二。公司持有50%股份的东风康明发动机有限公司，技术上与欧美同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。 2、公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。公司持有90%股份的东风襄阳旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，其中，客车底盘销量位居国内行业第一。
（四）生产经营特征及授信风险 1、供应 本公司所用主要原材料为钢材、炉非材料、有色原料、有色材、造型材、油化材料等, 原材料占制造成本的15％。目前, 本公司所用的主要原材料国内市场供应充足。但有部分宽系列、超深冲薄板、部分弹簧钢、冷墩钢、无缝钢管、有缝钢管在国内供货紧张时需靠进口补充。 2、生产 本公司生产经营所需的能源主要为燃料、焦炭、水电、蒸汽、煤气等,除燃料、焦炭外均由东风汽车公司供应,目前动能供应充足。但是蒸汽生产能力已接近满负荷,若不扩建, 将可能无法完全满足轻型车厂扩大生产能力的需要。本公司所生产的轻型车、发动机均根据市场行情自主定价。 3、销售 目前, 本公司生产的柴油发动机主要销售给东风汽车公司装车;生产的轻型 车, 主要通过东风汽车公司销售系统销售; 而生产轻型车和发动机所需的零部件也有相当部分由东风汽车公司提供, 由此也形成了本公司对东风汽车公司的依赖, 不排除因东风汽车公司的发展速度与本公司不同步而制约本公司发展的可能。 二、宏观与行业分析 （一）东风汽车公司宏观经济环境分析 1、经济因素
东风汽车财务分析
目录 一、东风汽车股份有限公司总体情况介绍 (3) 二、资产负债比较分析 (3) 1、结构百分比的比较（表1、2） (3) 2、增减变动分析（表3） (4) 3、短期偿债能力分析 (5) 4、长期偿债能力分析 (6) 8 三、经营效益比较 .............................................................................. 1.营运能力（资产效率）分析 (8) 10 2.获利能力分析 ........................................................................... 3.投资报酬能力分析 (11) 13 4.发展能力分析 ........................................................................... 四、现金流量比较分析 (15) 1.现金流入结构比较 (15) 2.现金流出结构比较 (16) 五、业绩的综合评价（杜邦分析） (16) 17 六、总结.............................................................................................
一、东风汽车股份有限公司总体情况介绍 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十 堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。 公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。公司现有总资产149.67亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。是与中国第一汽车集团公司和上海汽 车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。 二、资产负债比较分析 1、结构百分比的比较（表1、2） 东风汽车资产结构表（1） 东风汽车2007年2008年2009年 资产（元）12,113,017,85611,114,215,42414,966,994,944百分比（%）100.00 100.00 100.00 负债（元）6,542,166,5285,289,104,3848,201,284,608百分比（%）54.01 47.59 54.80 所有者权益（元）5,570,851,8405,825,111,0406,765,710,848百分比（%）45.99 52.41 45.20 由表可知，从07年到09年东风汽车的资产规模在扩大，虽然在08年因分配了3亿元的现金股利，及其他项目的减少导致资产规模短期内减少，但是在09年资产总额超过了07年的水平，同时负债比率也有所上升。说明东风汽车有意在未来中国汽车业高速发展的背景 下扩大资产规模。 上海汽车资产结构表（2） 上海汽车2007年2008年2009年 资产（元）101,815,484,416107,856,650,240138,158,358,528 百分比(%) 100.00 100.00 100.00 负债（元）58,809,208,83269,319,909,37691,394,277,376 百分比(%) 57.76 64.27 66.15 所有者权益（元）43,006,279,68038,536,740,86446,764,077,056
CAE 分析流程 一、3D 建模：在三维模型在装配车架上零部件。 二、抽取中面：在 CATIA 中，对车架纵梁、纵梁加强板、横梁及横梁连接板等车架系统本体的零部件进行抽取中面；板簧支座、油箱托架、电瓶框、尿素罐支架等保留 3D 模型。（保存为.stp 格式或者直接使用.CATProduct 格式） 三、划分网格： 1、在 Hypermesh 中打开 3D 模型，对 components 中的名字重新命名，方便查找对应的零部件。 2、对车架上的孔进行优化处理。（更优网格质量） Geom autocleanup 效果 3、对 components 进行 2D 网格划分。（横梁为例） 2D automesh 选中要划分网格的 components（shift+mesh， 完成后return elem cleanup 清除坏的网格（shift+鼠标左键框选），完成后 return qualityindex检测网格质量同时手动优化网格，直至 failed 趋近于 0
清除网格 手动清除 4、对 components 进行 3D 网格划分。 （板簧支架为例） tetramesh 选中要划分网格的 components （shift+选择 Volum tetra 选中 solids （shift+鼠标左键框选） ，mesh 完成后 return 注：在网格划分中，最好使要划分网格的 components 置于当前。在 components 中右键，选择 make current 。这个方便之后的材料及属性赋值。 四、铆钉（螺栓）的虚拟刚性连接 1、在 components 中新建一个集合如 maoding 。创建铆钉连接时候，把它置为当 前。
长安汽车财务报告分析 长安汽车财务报告分析摘要:作为国民经济的支柱产业之一，汽车产业的发展受到了政府的大力关注与支持，国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求。长安汽车股份有限公司作为1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，良好的财务绩效水平不但有利于自身的发展也直接影响着整个行业的绩效水平。本文针对长安汽车股份有限公司2013至2015年的财务报表及相关财务数据，结合汽车业经营实际现状，对比上汽集团和江铃汽车，从财务分析的视角，研究长安汽车股份有限公司的财务状况和经营成果，探索该公司的可持续发展道路，发现该公司经营战略的闪光点和尚且存在问题，提出一些改进意见。关键词:财务报告;长安汽车;财务比率一、长安汽车股份有限公司基本资料重庆长安汽车股份有限公司(本文简称长安汽车)，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业。长安汽车通过自我积累、滚动发展，旗下现拥有重庆、北京、广东、俄罗斯、伊朗、巴西等11大全球生产基地、30个整车及发动机工厂，现有资产1281亿元，员工8万余人。公司主营乘用车和商用车的开发、制造和销售。二、长安汽车的财务能力分析1.偿债能力分析(1)流动比率分析长安汽车2013年-2015年流动比率分别为0.77、0.78、0.75。2014年较2013年上升了0.01，2015年较2014年下降了0.03，流动比率始终维持在0.75左右，这说明长安汽车的短期偿债能力较弱。长安汽车的流动比率低于一般认为的2，反映企业的偿债风险很大，公司流动资产占用较少，严重影响
了资金的使用效率以及公司的获利能力，企业加强这方面的管理。 (2)速动比率分析传统经验认为，速动比率等于1较为合理，而速动比率低于1被认为短期偿债能力较弱。长安汽车速动比率2013至2015年逐年上升，2014年较2013年上升了0.01，2015年较2014年上升了0.02，但这三年的速动比率都小于1，说明长安汽车的短期偿债能力较弱，企业管理者需要引起关注。(3)资产负债率分析资产负债率用来衡量利用债权人提供的资金进行经营活动的能力。从相关数据可以看出，长安汽车的资产负债率2014年较2013年上升了0.07，2015年较2014年下降了0.02。长安汽车的资产负债率连续三年超过50%，企业加强资产负债比率的合理控制，既要将收益放到最大，又要将风险降至最低，才能有利于企业的长远发展。 2.营运能力分析(1)应收账款周转率分析2013年-2015年，长安汽车的应收账款周转率呈逐年下降的趋势，2014年较2013年下降了31.63，2015年较2014年下降了4.04，说明企业的收款速度有所下降，收款效率低，应收账款的质量较差，从而发生坏账的可能性也较高。(2)总资产周转率分析2013年长安汽车的总资产周转率为0.77，2014年为0.71，2015年为0.79。该企业的总资产周转率较低，表明企业资产经营的效率较低。原因是流动资产周转速度不快，主要还是需要解决流动资产周转缓慢的问题。 3.盈利能力分析(1)销售毛利率分析长安汽车2013年-2015的销售毛利率是先上升后稍有下降，2014年较2013年上升了3.61%，2015年较2014年下降了0.9%，说明了企业的销售利润率有所下降，补偿期间费用后的
长安汽车股份有限公司 财务分析报告 (2007年－２００９年） 组员：尹靖 2００8992０256（组长)王明玉２００89９20２16 李斌 2008992025９
王海丽 2008９920214 船本会计082班 2010.12.21 小组成员分工: 尹靖： 组长,负责资产负债表和所有者权益表的各项分析和企业偿债能力的分析以及后期的综合分析 王明玉: 负责现金流量表的各项分析和企业盈利能力的分析 李斌： 负责利润表的各项分析和企业进展能力的分析 王海丽: 负责企业运营能力的分析和后期图表制作以及资料的整理和归档、word和ppt的制作
数据来源 《财务分析》张先治陈友邦————————东北财经大学出版社 《财务治理学》张昌生朱宏涛邱立军——————————中国传媒大学出版社 公司的差不多情况 中国长安汽车集团股份有限公司（简称中国长安)成立于200５年１２月，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大世界５00强、中国50强企业强强联手、对旗下汽车产业进行战略重组,成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。公司原名中国南方工业汽车股份有限公司,200９年7月１日更为现名。２010年1-8月,中国长安汽车
销量达到15３万辆。在国际汽车制造商协会(OICA）公布的20０9年全球汽车企业销量排行中，中国长安汽车集团以142.58万辆的自主产量,跻身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。 中国长安在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京等10大整车生产基地，２３个整车（发动机）工厂和２7家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆（台），并在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及、乌克兰等7个国家建有海外生产基地，是生产基地布局最广的中国汽车企业,并在全球３0多个国家建立了营销机构，产品销往70多个国家和地区。 财务报告分析 资产负债表分析 资产负债表水平分析
CAE CAE(Computer Aided Engineering)是用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。CAE从60年代初在工程上开始应用到今天，已经历了30多年的发展历史，其理论和算法都经历了从蓬勃 发展到日趋成熟的过程，现已成为工程和产品结构分析中(如航空、航天、机械、土 木结构等领域)必不可少的数值计算工具，同时也是分析连续力学各类问题的一种重 要手段。随着计算机技术的普及和不断提高，CAE系统的功能和计算精度都有很大 提高，各种基于产品数字建模的CAE系统应运而生，并已成为结构分析和结构优化 的重要工具，同时也是计算机辅助4C系统(CAD/CAE/CAPP/CAM)的重要环节。CA E系统的核心思想是结构的离散化，即将实际结构离散为有限数目的规则单元组合体，实际结构的物理性能可以通过对离散体进行分析，得出满足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析，这样可以解决很多实际工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题。其基本过程是将一个形状复杂的连续体的求解区域分解为有限的形状简单的子区域，即将一个连续体简化为由有限个单元组合的等效组合体；通过将连续体离散化，把求解连续体的场变量(应力、位移、压力和温度等)问题简化为求解有限的单 元节点上的场变量值。此时得到的基本方程是一个代数方程组，而不是原来描述真实连续体场变量的微分方程组。求解后得到近似的数值解，其近似程度取决于所采用的单元类型、数量以及对单元的插值函数。根据经验，CAE各阶段所用的时间为：40%～45%用于模型的建立和数据输入，50%～55%用于分析结果的判读和评定，而真正的分析计算时间只占5%左右。针对这种情况，采用CAD技术来建立CAE的几何模型和物理模型，完成分析数据的输入，通常称此过程为CAE的前处理。同样，CAE的结果也需要用CAD技术生成形象的图形输出，如生成位移图、应力、温度、压力分 布的等值线图，表示应力、温度、压力分布的彩色明暗图，以及随机械载荷和温度载荷变化生成位移、应力、温度、压力等分布的动态显示图。我们称这一过程为CAE 的后处理。针对不同的应用，也可用CAE仿真模拟零件、部件、装置(整机)乃至生产线、工厂的运动和运行状态。 CAE软件按研究对象分为：静态结构分析，动态分析；按研究问题分为线性问题，非线性问题； 主要有：Hyperworks，主要做前处理（分单元加载荷加约束）和后处理（看输 出结果和仿真） I-DEAS，同时也做CAD Ansys，很经典的CAE，国内应用最广，客户成熟度最高，尤其是在高校科研领域。
xxx汽车销售有限公司财务分析报告 2012年度
1 主要会计数据摘要（单位：万元） 注：2012年度奇瑞厂家还有整车返利934194元没返，此款将在2013年初兑现，用样2011年转入本年30万元返利未扣除，本期分析未考虑上述二项因素的影响。 2基本财务情况分析 2-1资产状况
截至2012年12月31日，公司总资产4590万元。 2-1-1资产构成 公司总资产的构成为：流动资产4439万元，长期投资300万元，固定资产净值211万元，长期待摊费用2.18万元。主要构成内容如下： （1）流动资产：货币资金3113.96万元，应收账款179.40万元，其他应收款802.58万元，存货343.06万元。 （2）长期投资：对xxx公司投资300万元，持有股权比例为 %。 （3）固定资产净值：固定资产净值28.28万元，在建工程192.3万元。 （4）长期待摊费用： XXXX 摊余净值2.18万元。 2-1-2资产质量 （1）货币性资产：由货币资金、其他货币资金、短期投资、应收票据构成，共计3113.96万元，具备良好的付现能力和偿还债务能力。 （2）短期性经营资产：由存货构成，共计343万元，能在短期内转化为货币性资产并获得一定利润。 以上二类资产总计3456.96万元，占总资产的70%，说明公司现有的资产具有良好的质量。 2-2负债状况 截至2012年12月31日，公司负债总额4054万元，主要构成为：短期借款601.73万元，应付票据3109.82万元，应付账款-749.9万元，应交税费21.18万元，其他应付款1071.18万元。 目前贷款规模为601.73万元，短期借款占负债总额的14%，短
CAE分析流程 一、3D建模：在三维模型在装配车架上零部件。 二、抽取中面：在CATIA中，对车架纵梁、纵梁加强板、横梁及横梁连接板等车架系统本体的零部件进行抽取中面；板簧支座、油箱托架、电瓶框、尿素罐支架等保留3D模型。（保存为.stp格式或者直接使用.CATProduct格式） 三、划分网格： 1、在Hypermesh中打开3D模型，对components中的名字重新命名，方便查找对应的零部件。 2、对车架上的孔进行优化处理。（更优网格质量） autocleanup 3、对components进行2D网格划分。（横梁为例） 2D automesh选中要划分网格的components（shift+鼠标左键框选）mesh，完成后return elem cleanup清除坏的网格（shift+鼠标左键框选），完成后return qualityindex 检测网格质量同时手动优化网格，直至failed趋近于0 效果
4、对components进行3D网格划分。（板簧支架为例） 3D tetramesh选中要划分网格的components（shift+鼠标左键框选） Volum tetra 选中solids（shift+鼠标左键框选），mesh完成后return 注：在网格划分中，最好使要划分网格的components置于当前。在components 中右键，选择make current。这个方便之后的材料及属性赋值。 四、铆钉（螺栓）的虚拟刚性连接 1、在components中新建一个集合如maoding。创建铆钉连接时候，把它置为当前。 清除网格 手动清除
汽车公司财务分析报告
一、公司基本情况介绍 （一）公司概况 重庆某汽车股份有限公司，简称某汽车或某，为中国某汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，1996年在深圳证券交易所上市，A股代码000625，B股代码200625。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初某正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。 （二）行业性质 重庆某汽车股份有限公司的行业性质为：制造业汽车 （三）经营范围 汽车零部件汽车贸易 （四）公司所处行业发展趋势 1、全球汽车产业结构调整趋势 1964年到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量80%以上。 世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模方式生产、精益生产等阶段。福特生产方式不仅在汽车产业，而且在整个制造业都成为生产的基本模式。但是在上述变化影响下，汽车产业开始进入大规模定制时代，实际上是为每一位顾客提供独一无二的定制产品。未来汽车产业将广泛采用平台化战略、模块化生产、全球采购等方式。市场竞争的加剧，促使世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购策略。最终导致了零部件制造从汽车企业中剥离出来，独立面对市场。同时，零部件的联合采购成为潮流。此外，零部件企业之间的兼并也在不断地发生。 目前，全球主要汽车生产国生产能力过剩、行业利润率不断下降，汽车制造商们已经无法单纯从生产制造中获取汽车产业的最高利润。而经济全球化趋势的加深，也促进了以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化进程。 2、绿色发展趋势。 持续增长的汽车消费、稳步增长的石油消费和日益严峻的环保压力; 迫使未来汽车向节能化发展。纯电动车、混合动力汽车以及燃料电池汽车 将是超低排放的长期有效解决方案。从长远来看,燃料电池汽车将是最终的 解决方案,但目前燃料电池价格过于昂贵、技术尚未完全成熟、配套设施缺 乏,燃料电池汽车在中国的大规模商业应用应该在2020年以后。 3、国内汽车发展趋势 汽车市场的增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国的GDP的增长率仍将小幅增长并不意味汽车市场仍将保持快速增长，全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，汽车市场“井喷”的顶点应该是今年一季度，明年一季度汽车市场在回归中同比负增长应算正常。另外今年有6个销量虚高因素：一是去年全国剩下了20多万辆汽车销量今年年初
单件建立有限元模型—总成的各部件连接到有限元模型----总成添加装配几何支撑---总成有限元二、总成结构树 三、单件建立有限元模型 四、链接 五、装配 六、总成模型 1、切换到advanced meshing tools高级网格模块，建立装配支持 点击point analysis connection 点支持 Name 设为assy-prt1-prt2 First component 选择assy-prt1网格 Second component 选择assy-prt2网格 Points 选择图中的显示一个点，系统自动选中其所在集合assy-prt2-weld-p中所有的点 注意图中点和结构树的变化 2、切换到创成式结构分析模块，建立装配支持属性 点击spot welding connection property点焊连接属性 supports支持选择assy-prt1-prt2 , type 类型选择rigid 刚性 3、装配检查，对于装配情况复杂的需要进行modle checker 模型检查-connection， 选中assy-prt1-prt2，图形自动变色，显示装配连接相关部分 Constraint 约束指连接支持 Mesh part 连接网格 Property 属性 Connected mesh parts 连接的部件 检查发现，连接正确 至此，完成总成有限模型建立，接下来可以对模型进行分析。 七、受力分析 1、点击clamp 约束prt2四边 2、点击distributed force，选择prt1面，受力z=50n
4、应力 点击von mises stress 5、displacement应变 6、云图显示修改 1）云图 选择Translational displacement vector.1—Translational displacement vector.1对象-定义。也可以直接双基云图。 Visu 修改为average iso显示 selcetions显示内容 默认为都显示。将assy-prt1-mesh(assy-prt1)隐藏选择assy-prt1-mesh(assy-prt1),点击 2）数值 双击数值，跳出color map edition 可以调整云图颜色种类，确定显示最大，最小值
东风汽车公司财务分析报告 一、财务报表分析 （一）资产负债表分析: （1）原表 资产负债表是根据资产、负债及所有者权益之间的关联关系，负债表中变现能力强的在上，反之弱的在下。偿还日期近的在上，远的在下。所有者权益永久在上，永久性小的在下。，便于分析变现能力，企业的资本结构和财务弹性。 1.流动资产总额较高，资产迅速实现的能力强，风险较小。 2.流动负债总额较低，长期较多，偿还及时性较高，风险较小。 3.流动资金=流动资产-流动负债=791523802.84在总资产中占8%，说明公司运 营情况较差，流动资产的长期保障需要流动资金。 4.变现能力强，有丰富流动资金，营运资本状况较好。 （2）资产负债结构表（表1-1） 资产负债结构表是分析资产结构的， 1.2013年末资产总量为98亿元，流动资产比重为43.47%，比去年同期提高。货币资金9.97%，比去年同期下降。2013年末流动资产为98*43.47%=4 2.6亿元。 2.流动资产比率由42.09%提高到4 3.47%说明流动性增强，货币资金比重减少，说明企业当期支付能力减弱。 3.固定资产比率稍有增加，说明公司增进固定资产。 4.长期股权投资没变没有随企业规模增大而增大，相对保守。 （3）资产负债表动态报表（表1-2） 1.资产总额上涨0.03%各项指标有不同程度增长。 2.流动资产上涨0.06%，由其他应收账款、固定资产和货币资金的增减引起 3.长期股权投资没有变化，企业不重视投资方面。 4.固定资产增长0.08%，少量固定资产建设，说明企业结构相对稳定。 5.流动负债增加11.04%说明企业债务资本上升，风险较大。结构不稳定，财务
上海大众汽车公司财务 分析报告 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
摘要 20世纪90年代以后，汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。上海大众作为中国第一个中外合资的轿车生产企业，在中国已经走过风雨20年。从80年代的一枝独秀到现在的百家争鸣，上海大众见证了中国轿车工业走过的光辉历程。上海大众在取得辉煌成就的同时还依然不得不面对比如资源利用率不高、产品附加值有限、新产品开发乏力、国内市场竞争激烈等一系列的问题。如何及时改变经营思路调整经营战略提升竞争能力，在目前的经营方式基础上通过管理和技术创新保持竞争力的可持续性，面对随后的全球一体化市场的到来，国外同类产品的强大冲击的严峻形势。是值得深思和研究的问题。加入WTO给我国汽车行业带来了发展的机遇，但同时也带来了挑战。如何抓住机遇，迎接挑战，是摆在我国汽车制造企业面前的现实问题。本论文首先从汽车制造行业的现状着手，分析了世界和我国汽车行业的现状和发展态势。然后主要对上海大众的内外部环境进行了分析，重点分析了其竞争背景、外部环境机遇以及外部环境威胁和外部环境关键因素，关于上海大众汽车有限公司的财务进行了分析。建议上海大众大力实施管理和技术创新战略、进行企业文化重塑、寻求与国外企业合作。从根本上远离被动局面，全面提升企业竞争力和加强获得持续竞争力的能力。本文主要运用了SWOT分析法、迈克尔·波特五种力量模型等有关分析工具对上海大众竞争战略进行分析。最后，分析得出一些启示并对公司的未来发展提出一些意见和建议。 关键词：上海大众汽车；PEST分析；五力模型；SWOT分析；财务分析； 目录 摘要 目录I 宏观环境分析框架PEST分析
CAE分析流程 、3D建模：在三维模型在装配车架上零部件 、抽取中面：在CATIA中，对车架纵梁、纵梁加强板、横梁及横梁连接板等车 架系统本体的零部件进行抽取中面；板簧支座、油箱托架、电瓶框、尿素罐支架 等保留3D模型。（保存为.stp格式或者直接使用.CATProduc格式） 三、划分网格： 1、在Hypermesh中打开3D模型，对components中的名字重新命名，方便查找对应的零部件。 2、对车架上的孔进行优化处理。（更优网格质量） Geom「autocleanup 3、对components进行2D网格划分。（横梁为例） 2D [-- automesh选中要划分网格的components（shift+鼠标左键框选）一mesh，完成后return elem cleanup清除坏的网格（shift+鼠标左键框选），完成后return qualityindex检测网格质量同时手动优化网格，直至failed趋近于0
4、对components 进行3D 网格划分。（板簧支架为例） Em - W JDS - ?I ECjjnpnl Gomp 糾O 臣& *器- 戸 ~ Q* ■ (fl Jefc? '題尊■* <> tt 邸 ■ | HiriE Hj damani-sue < r~ 1 D . 0 0 0 1 1 GlcniE-la sill camp agHDdbmE * \n> | t 1 rrslordsf ed^je dcwBicn r 事讦 仙BB Qrvi 曰J E ??p: P 7TO p SIWW ngribod^'miiBli 1 | auncfriHlii ： 1 厂 iHkoqxriu- Bdga& automesh edit element shrink wrap split smooth replace qjalityindex 清除网格 detach ^STenn cleatiup^^ order change Georm 1D 2D 3D Analysis 厂厂 FFFLL