浅谈成都五环路总体设计的思考
发表时间：2018-10-11T17:37:03.547Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：卿江[导读] 结合相关技术规范和城市快速环状道路的建设经验，浅谈成都五环路建设总体设计上的构思和思考。
卿江
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川成都 610000
摘要:结合相关技术规范和城市快速环状道路的建设经验，浅谈成都五环路建设总体设计上的构思和思考。关键词：五环路、快速环状道路；总体设计
成都五环路位于绕城高速、第二绕城高速之间，作为成都市综合运输体系的重要组成部分，对于取代绕城高速公路分流城市过境交通、引导城市空间和产业合理布局、完善西部综合交通枢纽、增强成都对全省乃至西部的辐射带动作用至关重要，建设时机日趋成熟。成都五环路全线约142Km，涉及到成都8个区县，主要特点有：发展需求旺盛、城市规划庞杂、空间布局困难；组成路段复杂，控制因素众多，协调难度极大；土地资源宝贵、社会环境敏感、生态环保脆弱；立交节点众多，工程规模大、造价高；施工干扰大，社会影响广，实施困难；勘查工期紧任务重。本文结合本项目的特点浅谈成都五环路总体设计的一些思考。
1、总体设计原则及思路
（1）、坚持“安全、经济、协调、环保节能、可实施和易维护”的设计原则贯彻“安全畅通、环保和谐、经济节约、便捷舒适”的指导方针，准确把握项目特点、重点及难点，统筹工程、投资、实施难度、环境状况、服务水平和运营管理诸多方面因素，以“科技创新、灵活设计、精细创作、优质服务”为方法，运用设计规范法规、设计实用技术等手段，达到“功能完善、技术可行、环境协调、成本可控”的设计目标。总体设计应坚持“安全、经济、协调、环保节能、可实施和易维护”的五项基本原则。
（2）、总体设计思路
1）、构建高效路网，协同区域发展
根据成都市的交通发展规划和路网格局，整体路网成环状向外辐射，项目研究区已建成高速公路“2环13射”，通车里程490公里，快速路“3环16射”，通车里程430公里，中心城区至各区县不少于2条快速通道。本项目定位为城市快速环线，交通性主干道，是开放的高标准公路，主要功能为屏蔽过境交通穿越城区，实现周边区县交通快速流转，缓解中心城区交通压力，引导城市空间和产业合理布局，形成层次分明、功能明确的公路交通体系，提高路网实用效率和服务水平。
本项目是未来成都市重要绕城环线，将补强路网布局、形成环线通道、协同区域联系，综合分析路网功能布局，统筹研究路线走向，实现路网功能结构最优，促成区域协同发展是项目研究的指导思想。
2）、适度超前预留，集约持续发展
四川是承接华东、华南，连接西南和西北，沟通中亚和东南亚的重要交通要冲，是西部地区商贸、物资和人员的集散中心。成都市作为成渝经济区的主导，起点高、发展快，按照“经济发展、交通先行”的共识，适度超前于社会经济和城市发展，抢抓西部大开发和“一带一路”等重大战略机遇，加快实现交通服务能力和效率的适度超前配置，加快实现同城化，推进区域交通一体化，增强交通对经济社会发展的支撑和引领作用。
结合成都市“一主两次多核”的多中心城市空间结构和“一心多极，一轴一群”的城镇空间格局，构建主通道，全面打造同城化交通通道,形成快速高效、衔接顺畅、集约环保、安全可靠、立体化的综合交通体系,综合研究“铁路+轨道、高速公路、城市干线、国省干线、货运通道”多方式、多层级的交通通道及方式，融合“公路+市政道路”的多功能，适度超前、集约环保，与区域经济高速发展同步是项目研究的总体原则。
2、技术标准选定的思考
（1）、交通量预测及车型组成比例
根据预测，到项目远景年2040年，五环路全线平均交通量为153499pcu/d。
本项目交通量车型比例构成预测单位：%
2)、从纵面控制而言，两者基本一致。
3)、从横断面组成而言
主车道标准车道宽度均采用3.75m。两者的差异在于是否设置硬路肩及土路肩。