润滑材料基础知识
1 润滑剂的发展简史
人类使用润滑剂的历史可以追溯到人类文明诞生的初期，很早人们就懂得使用动物脂肪和植物油作润滑剂，用来降低运输工具和机具的摩擦力，我国周朝中期（公元前1066～570年）就有关于使用润滑剂的记载。直到1750～1850年的工业革命之前，润滑剂的作用仅仅限于降低摩擦和磨损。
1.1 矿物润滑油的发展
随着石油开采历史的发展，在18世纪末和19世纪初，第一次出现了矿物油润滑剂产品。早期的石油主要用来提炼照明用油——煤油，其他轻馏分和大量重油都未得到充分利用。直到1876年俄罗斯建立了世界上第一座润滑油生产厂，开创了利用石油重油馏分制取润滑油的历史，但到了19世纪末，才真正形成了世界范围的矿物润滑油工业。由于矿物润滑油原料来源广泛、价格便宜，很快就取代了动植物油而成为最主要的润滑剂。二次世界大战后，随着机械、交通运输、冶金、电力、纺织、农林等各行各业的迅速发展，对润滑油的品种和质量不断地提出更新、更高的要求，如低温泵送性能、低温启动性能、对氧、热和光的稳定性能、对不同材料的抗腐蚀性能、以及清净性和抗磨性等，然而仅仅依靠石油的天然性能或调整加工工艺已经是越来越难以满足这些要求了。因此从20世纪30年代人们开始研究开发各种润滑油改性添加剂，将这些添加剂调入加工好的矿物油中，使其性能得到极大改善。添加剂的使用使润滑油的性能摆脱了受石油天然特性的影响，能够满足社会发展对润滑油越来越多的要求，可以说添加剂的应用标志着矿物润滑油发展的新阶段。
随着石油二次加工工艺的发展，使石油产品的种类结构和质量又得到了进一步的改进。加氢处理工艺就是最近发展起来的二次加工工艺，使矿物基础油料在高温、高压和催化剂的作用下与氢发生反应，使非理想组分转化为理想组分，不饱和烃得到饱和，同时产品的分子结构还会发生相应的变化，因此加氢反应也称为加氢异构化反应。矿物油经过加氢反应后，粘温性能得到了很大提高，外观也得到了有效改进，变得色浅（甚至无色）透明，进一步降低了凝点以及提高了氧化安定性等，因此采用加氢工艺可以用廉价劣质的原料生产出高质量的润滑油。
1.2 合成润滑剂的发展
由于矿物油的高温氧化安定性和低温流动性较差，满足不了航空和军工等行业的发展要求，于是从20世纪30起人们开始了合成润滑剂的发展。合成润滑剂就是用化学合
成的方法制得的新型润滑剂。
1934年美国人首先合成了聚α烯烃合成油；1939年德国利用石蜡裂解得到的α烯烃生产出了聚α烯烃合成油；二战期间美国、德国竞相研究开发了聚醚类和酯类合成油，1949年至1953年，壳牌公司生产出了抗燃烧型的磷酸酯类合成液压油，用于飞机、工业设备和海军舰艇等。
与矿物油相比，合成润滑油具有优良的粘温特性和低温性能，良好的高温氧化安定性和润滑性能，能够满足矿物油不能满足的使用要求，但由于合成润滑油价格较高，目前主要用于航空、航天等领域的特殊润滑材料，但随着汽车工业的发展，合成油也越来越多地用于生产高档车用发动机油。
1.3 绿色环保型润滑剂的发展
因机油的泄漏或废油的乱倒会造成环境的污染，还有食品加工机械使用矿物润滑油也容易造成食品的污染，因此应环保的要求，又有人提出了开发可生物分解的润滑油，这种润滑油主要采用植物油为基础油，如蓖麻油、桐油和棕榈油等，植物油可以被微生物分解掉，利于环境保护，因此也被称为绿色润滑油。食品加工机械也有人提倡采用食用油为润滑油，或采用无污染的干性润滑，以避免对食品造成污染。目前国内外对环保健康型润滑油产品的研究十分活跃。但无论如何，矿物油具有无法比拟的经济性和实用性，而且来源容易，因此在没有特殊的情况下（如食品加工机械），绝大部分润滑油还是要采用矿物油调制，只要加强其营销和使用过程中的管理，并设法回收废油，就可以减少对环境造成的污染。
1.4 我国润滑剂的发展
我国润滑油工业起步较晚，1949年全国润滑油脂产量不到40吨，所需润滑剂几乎全部依赖进口，润滑油工业基本上是一片空白。但建国后50多年间，我国润滑油工业得到了飞快发展，1992年年生产能力达到270万吨，到1998年底超过500万吨，产量仅次于美国和前苏联，成为世界润滑油生产大国。目前我国润滑油主要由中国石油和中国石化两大集团生产，基础油原料基本由这两大集团公司提供，所需添加剂大部分由中国石油生产提供。中国石油润滑油产量占国内总产量的2/3，是国内最大的润滑油生产企业。另外还有许多民营企业与合资企业，润滑油品牌众多，竞争激烈。虽然润滑油品牌和生产企业众多，但大部分都是调和企业，规模小，基础油原料和添加剂需要外购，缺乏资源优势与技术优势，随着工业的不断发展和竞争的持续，相当多的小规模润滑油生产企业将被淘汰。
在众多的品牌当中，中国石化主要拥有“长城”、“南海”和“海牌”；进口油品的品牌主要有“美孚”、“壳牌”、“埃索”、“加德士”和“BP”等；“统一”是最大的民营润滑油生产企业；中国石油拥有“飞天”、“七星”、“大庆”、“天山”和“翼龙”等品牌，目前经过改革重组后又推出了代表整个集团公司的新品牌——“昆仑”。
2 摩擦与润滑原理
2.1 摩擦
当两个紧密接触的物体沿着它们接触面做相对运动时会产生一种阻力，这种阻力就是摩擦力，这种现象就是摩擦。两个相互接触的摩擦表面称为摩擦副，任何机械的运动都是靠各种摩擦副的相对运动实现的，因此摩擦的产生是难免的。摩擦会造成能量的损失、运动部件的发热、磨损甚至失效。因此必须设法减少摩擦，才能保证机械的正常运转。机械发生相对运动的部位虽然都是经过加工的光滑表面，但实际上无论加工如何精密，摩擦副表面都不可能绝对光滑，在显微镜下观察都是高低起伏、凹凸不平的，因此当两个运动部件接触时，接触表面必然会处于一种犬牙交错的状态。当两个接触表面作相对运动时，表面上突起部分就会互相碰撞和“梨削”表面，从而产生运动的阻碍，只有给予足够的动力才能克服这种相对运动阻碍。
2.2 润滑
在各摩擦副接触表面之间加入润滑剂，在摩擦面之间形成润滑膜，将原来直接接触的干摩擦表面分开，变干摩擦为润滑剂分子间的摩擦，从而减少摩擦、降低磨损，延长机械设备的使用寿命，这种技术就是润滑。
2.2.1 润滑剂的作用
除了降低摩擦、减少磨损，润滑剂还具有以下其它几方面的作用。
（1）冷却降温。通过润滑油的循环可以将摩擦产生的热量带走，以防机械在运转过程中造成温度上升；
（2）传递作用力。某些润滑油如液压油，可以作为动力的传递介质传递机械能量；（3）清洗作用。随着润滑油的循环流动可以把摩擦表面的污染物、磨损颗粒等杂质带走，再经过滤器滤除，从而有效地保护摩擦表面，避免因磨粒等杂质的产生对机械造成的异常磨损；
（4）密封作用。如在车用发动机汽缸内，润滑油可以在活塞与气缸壁之间形成一层油膜，使气缸内保持密封状态；
（5）减震作用。润滑油能够吸收冲击振动产生的机械能，从而起到缓冲、减震作用；（6）防腐防锈作用。润滑剂覆盖在金属表面可以隔绝空气、水分和其它腐蚀性物质，从而防止金属的腐蚀生锈；
（7）绝缘作用。矿物油有很高的电阻，可以作为变压器油、开关油等电器绝缘用油。
2.2.2 摩擦润滑的状态
（1）干摩擦。相互接触的摩擦副之间没有任何润滑剂的摩擦；
（2）流体润滑。也称流体摩擦，两摩擦面之间加有液体润滑剂，形成润滑油膜，当膜的厚度达到一定程度时，两摩擦面完全分开，变干摩擦为润滑油流体的内摩擦，这种摩擦润滑状态称为流体润滑或流体摩擦，也是最理想的润滑状态；
（3）边界润滑。也称边界摩擦，当摩擦表面接近到一定程度，摩擦表面之间不能形成流体润滑时，只能依靠在摩擦表面形成的边界膜来起润滑作用，这种状态就称为边界润滑或边界摩擦。边界膜是润滑剂极性分子吸附在摩擦表面形成的，根据吸附情况分为物理吸附和化学吸附。润滑剂分子依靠范德华作用力（即分子间吸引力）在金属表面形成的吸附为物理吸附，依靠化学键作用力（即润滑剂与金属表面发生化学反应）形成的吸附为化学吸附。
在实际润滑过程中，这三种状态是同时存在的，设备的润滑状态与润滑油的粘度、温度、化学活性以及设备的转速、负荷是密切相关的。因此一定要根据设备的实际情况选择合适的润滑剂。
3 润滑剂的组成
一般来讲，润滑油是由基础油和功能添加剂组成的。以下将分别介绍基础油与添加剂的来源、种类与使用情况。
3.1 基础油原料
基础油原料主要有矿物油、合成油及动植物油脂类，因矿物油产量大、价格便宜，而且来源容易，使润滑油最主要的基础油原料，矿物油基础油的制备工艺及分类方法如下所述：
3.1.1 矿物基础油的加工制备
原油经脱盐、脱水、脱泥沙，进入加热炉加热，然后再进入常压分馏塔分馏，重油再进入减压塔减压蒸馏，各馏分段和减压渣油就可以作为基础油原料。减压馏分段再进一步进行溶剂精制、溶剂脱蜡和补充精制，得到可以使用的基础油组分，这种工艺称为
“老三套工艺”。减压渣油需要先经过溶剂脱沥青，然后再进行溶剂精制、溶剂脱蜡和补充精制，得到高粘度的基础油料。
1）溶剂精制
是利用溶剂的选择性溶解将馏分中的含硫、氮、氧化合物以及胶质溶解抽出，这些被抽出的物质称为抽出油。溶剂通常采用糠醛、苯酚和甲基吡咯烷酮。根据油品的质量要求，可分为普通精制和深度精制。
2）溶剂脱蜡
苯或甲苯与酮（丙酮或丁酮）的混合溶剂在低温条件能够使蜡结晶析出，利用这个原理可将蜡脱去。根据油品的使用要求，又可分为一般脱蜡和深度脱蜡。
3）溶剂脱沥青
沥青质基本集中在减压渣油组分中，利用液态的丙烷或丁烷在低温条件下不溶解沥青质的特性将沥青脱去。
4）补充精制
经以上工艺处理后，各馏分中仍含有少量的胶质、沥青质、有机酸、硫化物、氮化物和水分等，影响油品颜色和外观，还不能满足油品的使用要求，需要进行进一步的精制。补充精制有以下几种：
酸精制：也称酸处理。利用浓硫酸与非烃化合物反应，但该项工艺腐蚀设备，酸渣处理困难，易造成环境的污染，已逐步被替代；
白土精制：白土是一种多孔性物质，有很大的孔表面，具有很大的吸附能力，可将有害物质吸附除去。
加氢补充精制：在缓和的条件下进行加氢反应，以化学方式将硫、氧、氮化合物反应除去，同时使不饱和键饱和。
5）加氢处理工艺
一般的矿物润滑油基础油的生产需要经过溶剂精制、脱蜡和补充精制三道加工工序（残渣油要先脱沥青），即“老三套工艺”，因此也被称为“老三套基础油”。老三套工艺是通过物理分离模式将基础油中德非理想组分除去，不能改变油中既有的烃化合物结构，而且基础油的性质大大依赖于原油性质。随着润滑油质量的升级换代，老三套工艺生产的基础油越来越难以满足调制高档润滑油的需求。润滑油加氢处理则是近来新发展起来的临氢转化工艺，主要用来改善矿物基础油料的粘温性能，与加氢补充精制所不同的是，条件苛刻，温度、压力都很高，可使润滑油分子结构发生改变，并除去硫、磷、
氮等元素，使基础油的粘度指数、倾点和外观都得到了很好的改进，从而改变了基础油的性能。这种工艺可使用劣质原料生产高质量的基础油。而且还具有收率高、产品质量好，不受原料限制等优点，但缺点是光安定性差，而且对添加剂的溶解性也较差。3.1.2 基础油的分类
以前根据原油的性质和加工工艺，基础油可分为石蜡基油SN，中间基油ZN和环烷基油DN，根据馏分段又可分为馏分油和残渣油，其代号见表1。
表1 原润滑油基础油分类
原润滑油基础油的分类方法无法体现基础油粘度指数的变化，品种代号的命名方式不统一，且不具备与国外的通用性。还有厂家根据原油的切割馏分及加工工艺对基础油进行分类，如常压三线、减压一线、减压二线、减压三线、减压四线和残渣油等，这些分类都不规范。为了统一基础油的分类标准，便于与国外交流，目前通用粘度指数来划分基础油。
国外主要有美国石油学会API的分类方法标准，如表2所示。还有壳牌、埃索等大石油公司的分类方法标准，如表3所示。
表2 API基础油分类方法标准
表3 壳牌公司润滑油基础油的分类
国内基本采用了壳牌公司的润滑油基础油分类标准，另外还根据适用范围分为通用基础油和专用基础油，通用基础油的代号与表3相同，专用基础油的代号由通用基础油
代号和专用符号组成，如表4所示。
表4 国内润滑油基础油的分类方法
加氢基础油分类方法与上述方法基本相同，为了便于区别，在代号中增加一个字母H，如表5所示。
表5 加氢基础油分类
3.2 添加剂
添加剂是具有某种功能的化合物，加入润滑油中可赋予或提高润滑油的性能，可以说润滑油的大部分性能都是靠加入添加剂获得或提高。常用的添加剂有以下几大类：3.2.1 清净分散剂
这类添加剂又分为清净剂和分散剂两种。清净剂的主要作用是将发动机在高温运行条件下气缸内产生的积炭、烟炱和机油本身形成的胶质等物质清洗下来，溶解在机油中，保持气缸内的清洁，因此也称为高温清净剂。这类化合物通常是一些石油磺酸盐类、烷基水杨酸盐类和烷基苯磺酸盐类等，这些化合物的分子一般呈胶束状态，可以将积炭和烟炱等分子包裹起来溶于油中。此外，清净剂含有过量的金属碱或碱性金属盐，具有较高的碱值，可以中和燃料燃烧产生的酸性气体和机油本身氧化产生的酸性物质，避免发动机遭受腐蚀。含有硫磷元素的清净剂往往还具有抗磨作用，提高机油润滑性能，有的清净剂还具有防锈作用。
分散剂通常是一些分子量较大的烯基丁二酰亚胺类或烯基丁二酸酯类化合物，其主要作用是将发动机在低温怠速运转条件下产生的油泥增溶分散在机油中，以防油路和机油滤芯的堵塞，因此也称低温分散剂。因分散剂中不含金属盐类，灰分少，所以又称无灰分散剂。
3.2.2 抗氧剂和抗氧抗腐剂
润滑油在使用过程中要与空气接触，机械在运转过程中难免会产生各种热量，如内燃机的燃料燃烧会产生很高的温度，还有摩擦产生的热量等，设备金属对油品的氧化又有催化作用，这些因素都会加速润滑油的氧化变质，使油品粘度增高、粘温性能变差、酸值增加以及产生胶质沉淀等，最终导致润滑油失效。在油品中加入抗氧剂或抗氧抗腐剂可以抑制油品的氧化，钝化金属对氧化的催化作用，达到延长油品的使用时间及保护机械的目的。
在30～120℃的低温条件下，碳氢化合物的氧化过程是一个自由基的连锁反应历程，分为以下四个阶段：
1）链引发阶段：在金属离子催化作用下氧进攻C-H健形成较为活泼的自由基
R(CH3)CH2 + O2→R(CH3)CH·+ HOO·
2）链扩展阶段：一旦烷基自由基形成立即与氧形成过氧化自由基
R(CH3)CH·+ O2→ R(CH3)CH-OO·
过氧化自由基形成后立即与其它碳氢化合物发生连锁反应，使其被氧化
R(CH3)CH-OO·+ RH →R(CH3)CH-OOH + R·
因此过氧化自由基形成后很快造成碳氢化合物的分解。
3）碳链分解：碳氢化合物形成的过氧化物也可以裂解生成烷氧自由基和羟基自由基，两种自由基都会引发碳氢化合物分解的连锁反应。
ROOH →RO·+ HO·
由于每一步反应都有新的自由基生成，因此连锁反应会不停地进行下去造成碳氢化合物的分解。
4）连锁反应中止
当自由基之间相互反应时会使自由基消失，连锁反应中止。
2R(R1)CHOO·→ R(R1)CHOOOOCH(R1)R →R(R1)C=O + O2 + HO-CH(R1)R
在120℃以上的高温条件下，碳氢化合物的氧化基本上也是一种自由基连锁降解反应。链引发和链扩展阶段的变化与低温条件下基本相同，但反应的选择性降低，反应速率提高，过氧键转移变化起重要作用。在更高温度下，含氧双官能团化合物之间发生缩聚反应的可能性加大，当这些聚合产物的分子量增加到一定程度时就会形成不溶于润滑油的泥垢，在金属表面形成漆状沉积物。
控制润滑油的氧化，关键在于去除烷基自由基、烷基过氧化物自由基和过氧化物，
切断连锁反应。在实际应用中，使用以下三种类型的抗氧化添加剂可有效地控制润滑油氧化：
1）自由基捕获剂。
目前普遍使用的是酚型和胺型自由基捕获剂，最常用的酚型自由基捕获剂是立体屏蔽酚2,6二叔丁基对甲酚，它可以捕获过氧化物自由基形成过氧化物，生成比较稳定的立体屏蔽酚自由基，反应式如下：
ROO·+ HO-PhCH3[C(CH3)3]2→ ROOH + ·O- PhCH3[C(CH3)3]2
立体屏蔽酚自由基不易与碳氢化合物反应，而容易与过氧化物自由基在120℃以下形成稳定的环己二烯酮的过氧化物：
ROO·+ ·O- PhCH3[C(CH3)3]2 →O= C6H2 [C(CH3)3]2 CH3OOR
因此使自由基连锁反应中断。
芳香仲胺是另一类重要的自由基捕获剂，主要有氨基与两个芳基相联或氨基与一个苯基和一个奈基相联的结构。其作用机理与立体屏蔽酚相同，但效率更高。
2）过氧化物分解剂（抗氧抗腐剂）
有机硫、有机磷化合物可以使过氧化物转化成非自由基产物，使连锁反应中断。二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP）是最常用的抗氧抗腐剂，该剂还具有抗磨作用。
3）混合抗氧剂
两类不同的抗氧剂结合使用可以改进单独使用一种抗氧剂的效果，这种作用称为协同效应，如芳香胺与立体屏蔽酚结合使用效果就更好，这两种抗氧剂的作用机理相同，它们的协同作用称为同系协同。而芳香胺自由基捕获剂与有机硫化物过氧化物分解剂结合使用也能使润滑油的抗氧化性得到更大提高，这两类不同反应机理的抗氧化剂之间的协同作用称为异系协同。
另外，还有一种金属钝化剂，可在金属表面形成覆盖膜降低金属对油品的氧化催化作用，同时还可以保护金属，避免其它物质对金属的腐蚀。
3.2.3 油性剂与极压抗磨剂
油性剂与极压抗磨剂等载荷添加剂的作用是改善油品的润滑性能，减少机械的摩擦磨损以及防止烧结的发生。
载荷添加剂按其作用可分为极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂等。油性剂是通过范德华力或化学键力在摩擦副的金属表面上形成牢固的定向吸附膜，防止金属直接接触，从而减少摩擦系数，减少摩擦与磨损。但当金属表面承受极高负荷、大面积金属表面直
接接触，伴随产生大量的热，油性膜被破坏而起不到保护金属表面作用时，则使用一种能与金属发生化学反应生成化学反应膜的添加剂，可以防止金属表面擦伤，这种添加剂被称为极压抗磨剂。
1）油性剂
凡是能够使润滑油膜强度增加，摩擦系数减小，提高抗磨能力的添加剂都成为油性剂。油性剂分子由烃基和极性基团两部分组成，其中烃基链中至少有10个以上的碳原子，因此具有很好的亲油性而易溶于油中。油性剂中含有硫、氧、氮、磷等极性原子或—OH、—COOH、—NH2、—CONH2、(RO)2POOH等极性基团，这些极性基团都有较强的表面活性和对金属表面的吸附能力，因此能够牢固地定向吸附于金属表面上，形成类似缓冲垫的保护膜，防止金属表面直接接触。根据极性基团性质的不同，油性剂在金属表面的吸附可分为物理吸附和化学吸附。物理吸附主要依靠分子间的范德华力，吸引力较小，而且在高温、高负荷条件下会脱附失去作用，因此仅适用于温度较低、负荷较小的条件。化学吸附是依靠油性剂和金属表面的化学键结合，吸附力较大，因此较高温度下仍能起保护膜作用。
2）极压抗磨剂
极压抗磨剂是在高温高压条件下能与金属表面形成高熔点化学反应膜的添加剂，是在油性剂失效条件下仍能起润滑作用的添加剂。其作用原理是在高温高压条件下，极压抗磨剂发生分解与金属反应生成剪切应力和熔点都低于金属的化合物，从而防止接触表面咬合与焊接，在高温高压条件下使金属表面得到有效保护。
由于生成的化学反应膜比物理吸附膜及化学吸附膜强度大得多，因此在高温高压条件下仍可以起到润滑作用。极压抗磨剂主要分为有机硫化物、有机磷化物、有机氯化物和有机金属盐几大类，目前用的较多的为有机硫化物和有机磷化物。
3.2.4 粘度指数改进剂
粘度指数改进剂又称为增粘剂或稠化剂，是润滑油中仅次于清净分散剂的重要添加剂，在内燃机油中用的最多，一般用矿物油调制多级发动机油必须使用粘度指数改进剂。
一般润滑油的粘度受温度变化的影响最为显著，润滑油粘度随温度变化的特性称为润滑油的粘温性能，用粘度指数VI来表示。粘度指数越高，润滑油粘度随温度的变化幅度就越小。
油品的粘度主要来自油分子之间相互运动的阻力，润滑油的分子量越大，分子间的运动阻力就越大，粘度也就越高。粘指数改进剂都是高分子化合物，在润滑油中随着温
度的变化其分子呈现不同状态。温度增高时粘指数改进剂分子伸展扩张，体积增大，使其相互间的运动阻力增加，由此可提高油品的粘度，而温度降低时，粘指数改进剂分子又收缩卷曲，体积缩小，使其相互间的运动阻力降低，从而又降低了油品的粘度。由此可见，油品中含有粘度指数改进剂时，可以有效地降低油品高温时粘度变小和低温时粘度增大的幅度，由此改进了油品的粘温性能，提高了油品的粘度指数。
3.2.5 防锈剂与防腐蚀剂
金属表面由于受到环境中各种介质的化学或电化学作用而引起的变质或损坏称为腐蚀，而铁等黑色金属在空气和水的作用下腐蚀生成氧化物和氢氧化物称为锈蚀。防锈剂是一种油溶性的极性化合物，其分子中一端是极性很强的基团，与金属表面有很强的吸附力，另一端是非极性烷基，有疏水性。
当防锈剂在金属表面形成紧密排列的保护层时，就可以防止水等腐蚀介质与金属接触而起到防锈作用，而基础油分子也可以借助范德华引力与防锈剂分子的烃基紧密结合形成吸附膜，使保护层的厚度增加，更加紧密牢固。
防腐蚀剂是用来防止油品变质形成酸性物质以及像极压添加剂那样能与金属发生反应，在金属表面形成防腐蚀保护膜。
常用的防锈剂有磺酸盐、有机羧酸及其盐、有机磷酸盐、酯及杂环化合物等。磺酸盐防锈剂具有良好的防锈效果，而且抗盐雾性也好，适用于钢、铁、铜等金属。有机羧酸及其盐这类防锈剂主要是烯基丁二酸、环烷酸锌以及高级脂肪酸盐等，烯基丁二酸使用较为普遍。有机磷酸盐包括烷基磷酸的有机胺盐和咪唑啉盐，是兼有抗磨性能的多效添加剂。使用较多、较早的酯型防锈剂是羊毛脂，羊毛脂是多种酯和醇的混合物，有较强的表面吸附力，能吸收水并将其包围起防锈作用。杂环化合物主要是苯并三氮唑等，该化合物能够吸附在铜等有色金属表面并形成螯合物，对金属有较好的缓蚀效果。
3.2.6 降凝剂
润滑油随着温度的下降粘度不断增加，流动变得困难，最后凝固。主要是因为油中含有石蜡，在温度下降时形成片状或针状结晶不断地析出，并在油中互相连接形成三维网状结构，将油包裹在网络之中使之凝固。降凝剂不能阻止石蜡在低温下结晶析出，但可以吸附于蜡结晶表面改变蜡结晶的增长方向，阻止其网状结构的增长或与蜡共晶破坏蜡晶体的结构，使之成为不影响油品流动的微小晶体，使油品在低温条件下仍保持流动能力。
常用的降凝剂有聚烷基萘、聚甲基丙烯酸酯和聚α-烯烃等。聚烷基萘对中质和重质
润滑油有较好的降凝效果，但颜色深，不适合于浅色油品。聚甲基丙烯酸酯色浅，降凝效果好，应用广泛，但价格昂贵、制备工艺复杂。聚α-烯烃是蜡裂解烯烃在其格勒—纳塔催化剂作用下聚合得到的，对轻质、中质和重质润滑油都有较好的降凝效果，而且色浅价廉，是目前使用最多的降凝剂。此外，聚α-烯烃与聚烷基萘和聚甲基丙烯酸酯还具有协同效应，复合使用效果更好。
3.2.7 抗泡沫剂
润滑油在使用过程因循环搅拌容易产生泡沫，泡沫不仅影响润滑油的泵送性能，也破坏油膜强度和稳定性。泡沫是气体分散在液体中形成的分散体系，液体形成的薄膜强度越大，泡沫就越稳定。使用抗泡剂的目的就是破坏泡沫，缩短泡沫存在的时间。抗泡剂能够侵入膜壁，使泡沫膜壁局部表面张力下降或变薄而破裂。由于抗泡剂能破坏泡沫的稳定性，因此抗泡剂不能阻止产生泡沫，但可以使产生的泡沫很快消失。
最常用的抗泡剂是聚二甲基硅氧烷（二甲基硅油），由于它不溶于油而且粘度很高，使用时先要按1﹕9的比例将硅油稀释到煤油中，然后用胶体磨或高速搅拌使其形成高度分散状态后加入油中，从而使其均匀稳定地分散在油中。
3.2.8 抗乳化剂
润滑油在使用过程中可能会与水接触，如果遇水形成乳化液就会使润滑油的性能变差。造成润滑油乳化的主要原因就是润滑油中含有极性物质，如清净分散剂、极压抗磨剂和防锈剂等，它们的作用相当于具有促进乳化功能的表面活性剂。另外，油品氧化形成的酸性物质也可以促进油品的乳化。油品中加入抗乳化剂可以改变油/水界面张力，破坏分散水溶液的表面保护膜，使液滴容易凝聚分层破乳。有的抗乳化剂可以使乳化液发生相变化，由油包水型转变成水包油型，转相过程使水分离。
3.2.9 其它添加剂
润滑油使用的添加剂还有密封材料膨胀抑制添加剂，可抑制或延缓润滑油对密封材料的溶胀作用；染色剂，可将一些特殊的油品染成红色或蓝色等颜色，以便于区别其它油品；气味添加剂，用于掩盖油品中的难闻气味；乳化剂，用于配制可溶于水形成乳化液的金属加工液，如切削液和轧制液等；防腐杀菌剂，用于防止水溶性乳化液的腐败变质；颜色稳定剂，可避免油品在储运过程中受光、热及氧化作用的影响而发生颜色变化。
以上介绍了润滑油的添加剂种类与作用机理，润滑油根据用途要求分为很多种，根据性能要求不同选用不同的添加剂，因此不同润滑油的组分是不同的。表6列出了不同润滑油需要加入的添加剂种类。
表6 润滑油与所需添加剂种类
注：〇表示必加；△表示可加。
3.2.10 复合添加剂
对于配方固定、且含添加剂较多的润滑油品，如发动机油和齿轮油，可将其使用的添加剂按比例要求预先混合起来，使用时直接加入油中搅拌，这种固定油品添加剂的混合体就是复合添加剂。另外，两种或两种以上相同功能的单剂组成复合型功能添加剂，如复合型抗氧剂、复合型清净分散剂等，也属于复合添加剂。复合添加剂可大幅度地简化调油过程中的加剂工序，特别是一些固体添加剂制备成液体复合剂时还可以变得易于溶解。此外，复合添加剂还可以充分发挥添加剂之间的协和增效作用，比单独使用各添加剂的效果更好，使油品的加剂量减少、成本降低。
3.3 添加剂的分类
添加剂的表示方法通常以字母T开头，用阿拉伯数字1～10代表不同类别的添加剂，如清净剂T109、分散剂T152、抗氧剂T501等，表6列出了各种润滑油添加剂的种类与代号。
3.4 润滑油的生产调合
润滑油的生产调合过程比较简单，就是将基础油与添加剂混合均匀形成产品。润滑油的调合过程主要有基础油混兑、加添加剂搅拌、采样化验和过滤灌装这几道工序。油品的调合系统要确保干净、无污染，避免不同油品之间的混窜。润滑油的调合加料顺序一般如下：
组分油混兑→加入粘度指数改进剂和降凝剂→加抗泡剂→加其它添加剂→搅拌→过滤灌装
表6 添加剂种类与代号
3.4.1 基础油的混兑
基础油的粘度往往不能满足所调油品的要求，需要两种或两种以上的不同馏分按比例混合，另外不同批次的基础油粘度也不相同，每次调油之前都要对所用基础油进行粘度测试，根据测试结果确定混兑比例。如果需要加入粘度指数改进剂和降凝剂，也在组分油混兑好以后首先加入。基础油的混兑温度较低，一般为60～70℃。基础油混兑好以后应先采样分析粘度和粘度指数，合格后在加其它添加剂。
3.4.2 功能添加剂的加入
如果需要加抗泡沫剂的也应该在基础油（包括粘度指数改进剂和降凝剂）混兑好以后首先加入，由于硅油抗泡剂不溶于油而且粘度很高，使用时先要按1:9的比例将硅油稀释到煤油中，然后用胶体磨或高速搅拌使其形成高度分散状态后加入油中，从而使其均匀稳定地分散在油中。如果有难溶添加剂、需要较高的溶解温度，也应该在加完抗泡剂后先加入，提高温度搅拌，然后再降低温度加其它添加剂。通常加入添加剂后的搅拌温度为70～80℃。
3.4.3 调合搅拌
润滑油的调合搅拌有直接搅拌和循环搅拌两种，对于产量少的生产采用直接搅拌方法，对于产量大的生产则采用循环搅拌法。搅拌对润滑油的生产尤为重要，务必要使油品混合均匀。
3.4.4 采样分析及过滤灌装
润滑油在灌装出厂前必须要做全面的分析化验，质量合格后才能够灌装，并开具合格证。灌装前要先过滤，除去不溶的杂质。热油灌装后不要立即封口，以免包装桶变形。
4 润滑油的分类与应用
润滑油种类虽然很多，但可以根据用途及性能对其进行分类。润滑剂和有关产品的分类及命名制定方法是根据国际命名习惯并结合我国的实际情况来制定的，并参照国际标准ISO6743标准系列制定出了相应的国家标准GB/T7631系列。根据1987年我国对润滑油的分类标准GB/T7631-87《润滑油和有关产品（L类）的分类—第一部分：总部分》，润滑油共分为19大类，即全损耗系统、脱膜、齿轮、压缩机、内燃机、主轴、轴承和离合器、导轨、液压系统、金属加工、电器绝缘、风动工具、热传导、暂时保护防腐蚀、汽轮机、热处理、蒸汽汽缸等机具场合用油。按润滑油消耗分类，又可分为车用润滑油和工业润滑油，而每一大类又包括若干不同的品牌和牌号，主要类别和名称如表7所示。
表7 主要润滑剂品种和有关产品的分类命名
由表可见，润滑剂产品的名称组合形式为：类别（L）-品种（如AN、CKD）-数值（粘度级别），如L-AN 32全损耗系统用油、L-CKD320重负荷闭式工业齿轮油等。
另外，根据应用领域来分，润滑油又可分为车用油和工业用油两大类，车用润滑油又有发动机油、齿轮油、液压传动油和润滑脂等，工业用油则泛指车用油以外的其它润滑油。
4.1 车用润滑油
车用润滑油的大体分类情况见表8，车用润滑油的种类较少，大体分为发动机系统、传动系统和其它系统用油。
表8 车用润滑油脂的种类与润滑部位
4.1.1 发动机系统用油
（1）发动机油的作用
1）润滑作用
润滑对发动机来讲是至关重要的，可以说，40%以上的汽车能耗用于抵抗摩擦。摩擦不但消耗能量，还会产生震动和噪音，使乘客感到不适。润滑油可在汽缸与活塞之间形成一层油膜而减少活塞在运动过程中的摩擦阻力，如果润滑油缺少就有可能造成汽缸壁和活塞表面的干烧。润滑油膜的强度与润滑油的粘度有关，粘度越大润滑油膜强度就越大，润滑性能也就越好。以前通过使用高粘度机油来提高润滑性能，但高粘度机油的运动阻力大，难以适应现代高速轿车发动机的要求，因此现在通过加入抗磨剂或油性剂等添加剂来提高润滑油的润滑抗磨性能，而机油的粘度则要求尽可能低，以减少运动阻力而节省燃料。
2）冷却作用
燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系统来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
3）清净作用
发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后
形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油在机件之间的流动过程中，可将机件表面上的磨屑、污染物、沉积物等冲洗干净，使其均匀分散在机油中，并形成高强度的油膜，从而增加机件的使用寿命。
4）密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座之间均存在一定间隙，这样能保证各摩擦副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。昆仑润滑油在气缸壁或活塞上形成一定厚度的油膜，能配合活塞环形成油封，防止燃烧室气体泄漏，减少动力损失，使引擎发挥最大的动力。
5）其它作用
发动机油除了以上四种主要作用外，还有以下几方面的作用：
A 防锈防腐作用
发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油能够在机件表面形成吸附油膜，阻止因燃烧产生的水气、酸性物质等与机件表面直接接触，防止发生腐蚀、锈蚀，起到保护引擎的作用。
B 缓冲减震作用
在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。昆仑润滑油在金属接触面形成的油膜液垫可分散、缓和冲击力，吸收震动。
C 酸中和作用
燃料、特别是含硫燃料燃烧时会产生二氧化硫等酸性气体腐蚀气缸缸体，发动机油含有一定的碱性物质，能够有效地中和这些酸性气体。
（2）发动机油的质量级别
发动机油有汽油机油和柴油机油量大类，汽油机油按质量等级分为SA、SB、SC、
SD、SE、SF、SG、SH、SJ和SL十种，SA和SB已经淘汰；柴油机油按质量等级分为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CH和CI八种，CA和CB也已经淘汰。车用内燃机油除了汽油机油与柴油机油外，还有汽油机与柴油机通用机油。发动机油的质量级别与发动机的工作条件及车辆状况密切相关，如表9所示。
表9 发动机油的质量档次与对应的发动机工况
内燃机油除了质量级别的分类外，还有粘度级别的分类。内燃机油有单级油和多级油两大类，单级油又有冬用油（用W表示）和夏用油两种；多级油既可以满足冬用油的低温流动性要求，又可以满足夏用油的高温粘度要求，有较宽的使用温度范围，如
5W/30、10W/40和15W/40等。以15W/40为例，斜杠前的15W表示冬用油的级别，斜杠后的40表示夏用油的级别，多级油15W/40就相当于15W冬季用油和40号夏季用油，换句话说，多级油15W/40既可以当作15W冬季用油使用，也可以当作40号夏季用油使用，其它级别的多级油以此类推。W前的数越小，适用环境温度就越低，斜杠后的数值越大，适用的环境温度就越高。
冬季用油粘度较小，凝固点较低，低温流动性好，有利于车辆的冬季低温启动，但
当发动机达到高温运行状态时，冬用油因粘度低而润滑性变差，易导致发动机的磨损。而多级油既有利于车辆的低温启动，又可以在高温条件下有足够的粘度保证润滑。因此目前市场上单级冬季用油很少，几乎都被多级油替代，而夏用单级油还大量使用，尤其是柴油机油。多级油使用较多的级别有10W/30、15W/40和20W/50，这三种油基本可以满足全国范围的使用要求，其中使用最多的是15W/40，可满足我国大部分地区使用。夏用油有30、40和50这三种牌号，其中40号使用最多。各种粘度级别所对应的适用温度范围如表10 所示。
表9 内燃机油粘度等级分类与适用温度（GB/T14906－94标准）
此外，发动机系统除了润滑油外，还有用于发动机冷却系统的防冻液。长期以来发动机一直用水冷却，但冬季水结冰冷胀会冻坏水箱，而且水还容易使水箱结垢和生锈。防冻液主要由乙二醇等醇类添加防锈、防腐等添加剂调制而成，凝固点可达-50℃，而且能够防腐防垢。防冻液不仅凝固点低，沸点也高，在110℃以上，可有效地防止夏季车辆行驶温度过高时水箱开锅。根据冰点防冻液可分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-50号这几个牌号。
4.1.2 传动系统用油
（1）车辆齿轮油
车辆齿轮油就是用于汽车驱动桥和手动变速箱齿轮的润滑油，这里通常指驱动桥齿轮油。与工业齿轮相比，车辆驱动桥齿轮承受的齿面应力非常大，为1000～4000Mpa，而工业齿轮通常小于1000Mpa，因此车辆齿轮油的润滑更加困难。车辆齿轮油中必须添加高活性极压剂，在使用过程中能够发生化学反应在齿轮表面形成一层反应膜，才能够有效地避免齿轮的磨损。车辆齿轮油的主要作用就是使驱动桥齿轮具有良好的承载能力，在低速高扭矩和高速冲击载荷条件下保护齿面，减轻震动和噪音，同时对齿面起着润滑、冷却、防腐和清洗等作用。随着汽车工业的发展，车速越来越快，载荷也越来越
高，但驱动桥齿轮箱的体积则要求尽可能的小，由此使得齿轮表面应力和扭矩力急剧增加。特别是现代轿车和部分客车为了提高车速要求尽量降低底盘以降低重心，车身也设计成封闭流线型来减少空气阻力，结果使齿轮箱表面的空气流量减少及冷却性变差。因此车辆齿轮油不仅要具有良好的极压抗磨性能，还必须具有良好的热安定性。
车辆齿轮油的选用与内燃机油的选用相同，主要从质量档次和粘度级别上选用。质量档次主要根据依据车辆运行负荷与工作条件，粘度级别主要依据使用的环境温度和传动装置运行的最高温度。
美国石油协会API根据车辆齿轮油的质量档次将其分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六个档次，目前GL-1、GL-2和GL-6已经废除，不再使用。在车辆齿轮油的使用分类中，还有一个美军分类标准，我国也参照API的分类制订了一个车辆齿轮油的分类，这三种分类的对应关系如表11所示。
表11 车辆齿轮油的分类标准对应关系及应用条件
车辆齿轮油也有粘度级别的分类，目前,我国车辆齿轮油粘度分类采用美国汽车工程师学会（SAE）J306-83驱动桥齿轮及手动变速箱润滑油粘度分类，如表12所示，其中的W表示冬用。目前车辆齿轮油有70W、75W/90、80W/90、85W/90、85W/140、90和140这7个等级，所适用的环境温度如表13所示。由表可见，80W/90和85W/90的粘度级别就基本能够满足我国的大部分地区的使用要求，所以这两个粘度级别也是使用最多的粘度级别。如果按地区选用，70W用于高纬度极寒冷地区如俄罗斯、加拿大等国家的冬季使用，75W/90在我国东北、内蒙和新疆北部严寒地区四季通用，80W/90适合于华北、西北大部分地区四季通用，85W/90和85W/140则满足华北、西北部分地区及
润滑基础知识 一、设备在运转时是怎样发生磨损的？ 答：相对运动中的两物体接触表面材料的逐渐丧失或转移，即形成磨损。是伴随摩擦而产生的现象，是摩擦的结果。一个机体的磨损过程大致可分为：（1）跑合磨损阶段（2）稳定磨损阶段（3）剧烈磨损阶段。产生磨损的方式有以下几种：1、粘着磨损：当摩擦表面的微凸体在相互作用的各点处发生“冷焊”后，在相对滑动时，材料从一个表面转移到另一个表面。2、磨料磨损：硬的颗粒或硬的突起物，引起摩擦面材料脱落。3、疲劳磨损：摩擦面受周期性载荷的作用，使表面材料疲劳而引起材料微颗粒脱落。4、冲蚀磨损：当一束含有硬质微颗粒的流体冲击到固体表面上时就会造成冲蚀磨损。5、腐蚀磨损：摩擦表面受到空气中的酸或润滑油、燃油中残存的少量无机酸及水份的化学作用或电化学作用。 二、设备在运转时，是怎样润滑的？ 答：摩擦表面间，由于润滑油的存在而大大改变了摩擦的特性。润滑油能在金属摩擦表面形成油膜，这种油膜能将两金属摩擦表面不断隔开，使其摩擦表面发生的粘着磨损、磨料磨损变得很小，同时润滑油还能起均化载荷作用，能降低两金属摩擦表面的疲劳磨损。具体润滑机理可分为： （一）边界润滑：当两个受润滑油润滑的表面在重载作用下靠的非常紧（两表面间可能只有一微米，甚至只有一两个分子那样厚的油膜存在，以致有相当多的摩擦表面微凸体发生接触），而润滑油的体积性质（即粘度）还不能起作用时，其摩擦特性便主要取决于润滑油和金属表面的化学性质。这种能保护金属不致粘着的薄膜，叫边界膜。其形成原理如下：1、物理吸附作用：当润滑油与金属接触时，润滑油就在两者的分子吸力的作用下紧贴到金属表面上，形成物理吸附膜。 2、化学吸附作用：当润滑油分子受化学键力的作用而贴附到金属表面上时，就形成化学吸附膜。 3、化学反应：当润滑油分子中含有以原子形式存在的硫、氯、磷时，在较高的温度（通常在150℃～200℃）下这些元素能与金属起化学反应，形成硫、氯、磷的化合物。前两种边界膜的润滑性能叫润滑油的油性，后一种则叫极压性。 （二）混合润滑：随着摩擦面间油膜厚度的增大，表面微凸体直接接触的数量在
设备润滑基础知识考试试题 姓名：得分： 一、填空题（共50分，每空1分） 1、摩擦是指相对运动的物体表面间的相互阻碍作用现象。2 2、磨损的后果是降低机器的效率和可靠性，甚至促使机器提前报废。2 3、点蚀过程：产生初始疲劳裂纹→扩展→微粒脱落，形成点蚀坑。3 4、润滑油的特性有：粘度、润滑性、极压性、闪点、凝点、氧化稳定性等。4 5、在润滑剂中加入添加剂为了改善润滑剂品质和性能，其作用是提高油性、极压性、延长使用寿命、改善性能。4 6、润滑油常用的润滑方法有人工润滑、滴油润滑、浸油润滑、飞溅润滑、喷油润滑等。4 7、设备润滑规定中的“五定”是指：定人、定点、定质、定时、定量。5 8、循环润滑油箱油位应保持在油箱的2/3以上。1 9、滤网应符合下述规定：透平油、冷冻机油、压缩机油、机械油一级过滤为60目，二级过滤80目，三级过滤为100目，汽缸油、齿轮油一级过滤为40目，二级过滤为60目，三级过滤为80目。6 10、常用阀的丝杆与螺母之间，要定期润滑，不常用阀门的丝杆与螺母之间，应用润滑油脂封死。2 11、写出下列换热管及其在管板上的排列名称分别为：4 （a）正三角形（b）转角正三角形（c）正方形（d）转角正方形 12、钢在冶炼时按脱氧程度可分为：（沸腾钢）、（镇静钢）、（半镇静钢）、（特殊镇静钢）。4 13、单级离心泵消除轴向力的方法有（叶轮上开平衡孔）、（平衡管）、安装平衡叶片和（采用双吸叶轮）。平衡多级离心泵轴向力常用的方法有（叶轮对称布置）、（采用平衡盘）。5 14、碳素结构钢Q235AF牌号表示中Q表示（屈服强度）、235表示（屈服强度值为235MPa）、
A表示（质量等级）、F表示（沸腾钢）。4 15、滚动轴承的润滑有（脂润滑）、（油润滑）和固体润滑三种形式。2 二、不定项选择题（共20分每题2分） 1、下列关于磨损过程说法正确的是（A、B、C）。 A、磨合阶段：包括摩擦表面轮廓峰的形状变化和表面材料被加工硬化两 个过程。 B、稳定磨损阶段：零件在平稳而缓慢的速度下磨损。 C、剧烈磨损阶段：零件即将进入报废阶段。 D、设备的使用寿命是磨合阶段+稳定磨损阶段+剧烈磨损阶段 2、下列关于粘度的说法正确的是（ C ） A、粘度是重要指标，粘度值越高，油越稀，反之越稠。 B、粘度可分为：动力粘度、运动粘度、温度粘度。 C、几种润滑油的粘度大小为：L-AN100>L-AN68>L-AN46。 D、粘度的大小值与温度无关。 3、润滑油的选用原则是（ A、B ）。 A、载荷大、温度高的润滑部件，宜选用粘度大的油。 B、载荷小、转速高的润滑部件，宜选用粘度小的油。 C、润滑部件的润滑只要有润滑油就行，选什么油无关紧要。 D、润滑油选用是越清澈越好。 4、衡量油易燃性的指标是（ C ）。 A、极压性 B、润滑性 C、闪点 D、氧化稳定性 5、衡量润滑油在低温下工作重要指标是（ D ）。 A、极压性 B、润滑性 C、闪点 D、凝点 6、下列润滑脂的种类中广泛用于工程上的是（ A ）。 A、钙基润滑脂 B、钠基润滑脂 C、锂基润滑脂 D、铝基润滑脂 7、下列润滑脂的种类中使用温度最广的是（ C ）。 A、钙基润滑脂 B、钠基润滑脂 C、锂基润滑脂 D、铝基润滑脂 8、磨煤机磨辊轴承所用润滑油及用量是（ D ）。 A、N320硫磷型极压齿轮油；29L B、Mobil SHC634工业齿轮油；29L
润滑油基本知识 润滑油知识 润滑油的作用润滑油是如何制成的？ 合成基础油的优点何谓粘度？ SAE粘度级粘度指标 单级粘度油和复级油API机油质量等级 如何从包装识别汽油机油或柴油机油？什么叫“闪点”？ 什么叫“倾点”？什么叫泵送温度？ 什么叫运动粘度(cSt)？什么叫密度？ 什么叫针入度（稠度）？什么叫滴点？ 什么时候应换润滑油？工业润滑油主要有哪些？ 不同品牌的同类润滑油能否混用？如何推荐润滑油？ 车辆用油主要有哪些？摩托车二冲程油和四冲程油的区别？ 是否车辆使用越高级别的油越好？ 一、润滑油作用： 减少磨擦、减少磨损。 冷却系统。 润滑油的油膜有密封作用。 防止生锈。 清洁系统。 可传递压力和温度。 二、润滑油是如何制成的？ 从石蜡基的原油中提取矿物基油，按用途加上添加剂混和。（合成油是用合成基础油加上添加剂混和）合成型油品和矿物油品不可混用，合成型油成本高所以售价也高。 三、合成基础油的优点： 高粘度指数——需较少的粘度指数改进剂，沉淀少。 ——减少粘结和研磨现象，品质稳定。
不易挥发——耗油量低，排放少。 低倾点——低温流动性好，启动性好，磨损低。 四、何谓粘度？ 按不同需要，油品制成各种稀薄粘稠不同的产品，油品这种不同程度的粘稠称为粘度。把粘稠分为等级则为粘度级。温度升高粘度下降，压力升高粘度增加，剪切率增大粘度下降。 五、SAE粘度级 美国汽车工程师协会(SAE)制定并颁布的润滑油粘度等级。(ISO/ASTM粘度级是国际标准协会工业用润滑油使用的粘度级)加上后标“W”是表示用于冬季，15W。 六、粘度指数 所有油品，加热时会变稀、遇冷时会变稠。但各种油对粘度/温度的效应敏感度不同，故用粘度指数(VI)来表示，在温度变化下粘度变化相对小的称为较高的粘度指数。 七、单级粘度油和复级粘度油 只适用于变化不大的某种温度条件使用的油叫单级粘度油，在温度变化范围较大都能使用的油我们叫它为复级粘度油。 八、API机油质量等级 由美国石油协会制定的，对机油质量的等级划分。汽油发动机用S开头，从SA到SJ，柴油发动机用C开头，CA到CH4，字母越后等级越高。 九、如何从包装上识别汽油机油或柴油机油？ 如果包装上只标有API S*的是汽油车用的汽油机油。 如果包装上只标有API C*的是柴油车用的柴油机油。 若然罐上只标API S*/C*或C*/S*，是适用于混合车队的柴汽油两用机油，一般来说：S在前的更适 合与汽油车，C在前面的更适合柴油车，但最终应根据API的等级来决定使用。 十、什么叫闪点？ 润滑油在加热的情况下粘度会下降变稀、分子运动会加剧，在这种情况下润滑油在火花产生
设备的润滑管理 设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分，也是设备维护的重要内容，搞好设备润滑工作，是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故，降低动力消耗，延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。 ①润滑的基本原理 把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦副上，使摩擦副脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。 润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上，形成一层油膜，这种油膜和机件的摩擦面接合力很强，两个摩擦面被润滑剂分开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦降低磨损的作用。 设备的润滑是设备维护的重要环节。设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。搞好设备润滑，对减少故障，减少机件磨损，延长设备的使用寿命起着重要作用。 ②润滑剂的主要作用 a. 润滑作用：减少摩擦、降低磨损； b. 冷却作用：润滑剂在循环中将摩擦热带走，降低温度防止烧伤； c. 洗涤作用：从摩擦面上洗净污秽，金属粉粒等异物； d. 密封作用：防止水分和其他杂物进入； e. 防锈防蚀：使金属表面与空气隔离开，防止氧化； f. 减震卸荷：对往复运动机件有减震、缓冲、降低噪音的作用，压力润滑系统有使设备启动时卸荷和减少起动力矩的作用； g. 传递动力：在液压系统中，油是传递动力的介质。 ③润滑油选择的基本原则 设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则： a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。 b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。
4 5 设备润滑基础知识考试试题 、填空题（共50分，每空1 分） 1、摩擦是指相对运动的物体表面间的相互阻碍作用现象。 2、磨损的后果是降低机器的效率和可靠性，甚至促使机器提前报废。 3、点蚀过程：产生初始疲劳裂纹7扩展7微粒脱落，形成点蚀坑。 4、润滑油的特性有：粘度、润滑性、极压性、闪点、凝点、氧化稳定性等。 5、在润滑剂中加入添加剂为了改善润滑剂品质和性能，其作用是提高油性、极压性、 延长使用寿命、改善性能。 4 6、润滑油常用的润滑方法有人工润滑、 滴油润滑、浸油润滑、飞溅润滑、 7、设备润滑规定中的"五定”是指：定人、定点、定质、定时、定量。 9、滤网应符合下述规定：透平油、冷冻机油、压缩机油、机械油一级过滤为 级过滤8^ 目，三级过滤为100目，汽缸油、齿轮油一级过滤为 40目，二级过滤为 60目, 三级过滤为80目。6 10、常用阀的丝杆与螺母之间，要定期润滑，不常用阀门的丝杆与螺母之间，应用润滑 油脂封死。2 11、写出下列换热管及其在管板上的排列名称分别为: 12、钢在冶炼时按脱氧程度可分为：（沸腾钢）、（镇静钢）、（半镇静钢）、（特殊镇静 钢）。 13、单级离心泵消除轴向力的方法有（叶轮上开平衡孔） （采用双吸叶轮）。平衡多级离心泵轴向力常用的方法有（叶轮对称布置） 喷油润滑等。 8、循环润滑油箱油位应保持在油箱的 2/3以上。1 60 目，二 （b ）转角正三角形（C ）正方形（d ）转角正方形 、（平衡管）、安装平衡叶片和 、（采用平衡盘）。
14、碳素结构钢Q235AF牌号表示中Q表示（屈服强度）、235表示（屈服强度值为235MPa）、 4 5
润滑油基础知识及分类 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
润滑油的组成? 润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。 （1）润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。? 所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。 （2）添加剂 添加剂是根据润滑油要求的质量和性能，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能。 一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能。 2、基础油的加工工艺 经过减压蒸馏后： 传统工艺：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。 现代工艺：加氢精制、加氢脱蜡（降凝）、加氢裂化、加氢异构化 3、基础油的分类 （1）中国基础油分类标准 通用基础油： UHVI（VI>140）、VHVI(VI>120)、HVI(VI>80)、 MV(VI:40-80)、 LVI(VI〈40〉
润滑油基本知识培训资料 一、基本概念（见资料1） 1、原油：天然原油一般都是黑色液体，其中含有几百种及至上千种倾倒物的混合物，主要是碳氢化合物，大体为石蜡基础油，环烷基原油和中间基原油三类。年产1亿两千万吨至1亿4千万吨（中国）。 2、基础油：原油在炼油厂经过减压蒸馏生的轻质产品可获得气、煤、柴油等产品，重质产品，经过进一步精制后即可获得基础油。 3、润滑油：为满足设备机具的具体润滑要求，选择适当的基础油及添加剂调制而成的产品。 4、基础油的品种一般国产分为32#、46#、68#、100#、150SN、200SN、350SN、500SN、650SN、150BS等。进口的日本能源公司500SN、韩国1次、2次加氢基础油（高档）等 5、润滑油添加剂：添加不同性能的添加剂以改善润滑油的各种性能。（见资料2） 6、润滑油质量指标（见资料3、1-6） 二、车用润滑油的分类：燃机油、齿轮油、液压油、刹车液、润滑脂 1、什么是汽油机油、什么是柴油机油、齿轮油、液压油级别的区分 2、什么是多级油，什么是单级油、什么是通用机油 3、5W、10W、15W、30、40、50的意思，代表的具体指标围 4、GB标准的理化指标，黏度黏度指数闪点倾点等要记牢 5、各种车型选用什么级别及黏度的油、以及夏、冬两季的选油 6、API SAE的含义国家标准、石化标准以及我们的企业标准制定有哪些 识别润滑油的规格 燃机油 SF/CD 15W/40为例： SAE 15W/40 是美国汽车工程师协会对燃机油黏度分类法的英文缩写 现在执行的是SAE J300 Apr。1991版本 表示该油品低温时的黏度等级。 有SAE 0W、5W 、10W、15W、20W等级别。“W”前面的数字越小，其低温流动性越好，能满足在更低气温条件下工作的发动机的要求 表示该油品高温时的黏度等级。 有SAE 20、30、40、50和50以上级别。数字越大黏度越大。可以保证润滑油在高温时仍然有足够的黏度和油膜厚度来达到润滑的效果。
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润滑油基础知识手册 一、润滑油基本简介 1、润滑油的基本概念 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 2、润滑油的主要作用 （1）冷却作用：燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 （2）洗涤作用:发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 (3)密封作用:发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 (4)防锈作用:发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。 (5)消除冲击载荷:在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。
第八章摩擦和润滑 第一节摩擦与润滑机理 当两个紧密接触的物体沿着它们的接触面作相对运动时，会产生一个阻碍这种运动的阻力，这种现象叫摩擦，这个阻力就叫做摩擦力。摩擦力与垂直载荷的比值叫做摩擦系数。摩擦定律可描述如下： (1)摩擦力与法向载荷成正比：F∝P (2)摩擦力与表面接触无关，即与接触面积大小无关。 (3)摩擦力与表面滑动速度的大小无关。 (4)静摩擦力(有运动趋向时)F S大于动摩擦力F K，即Fs＞F K。 摩擦定律公式： F＝f·P 或 f＝F／P 式中F——摩擦力 f——摩擦系数； P——法向载荷，即接触表面所受的载荷； 载荷 机器中凡是互相接触和相互之间有相对运动的两个构件组成的联接称为“运动副”(也可称为“摩擦副”)，如滚动轴承里的滚珠与套环；滑动轴承的轴瓦与轴径等等。任何机器的运转都是靠各种运动副的相对运动来实现，而相对运动时必然伴随着摩擦的发生。摩擦首先是造成不必要的能量损失，其次是使摩擦副相互作用的表面发热、磨损乃至失效。 磨损是运动副表面材料不断损失的现象，它引起了运动副的尺寸和形状的变化，从而导致损坏。例如油在轴承内运转，轴承孔表面和轴径逐渐磨损，间隙逐渐扩大、发热，使得机器精度和效率下降，伴随着产生冲击载荷，摩擦损失加大，磨损速度加剧，最后使机器失效。 润滑是在相对运动部件相互作用表面上涂有润滑物质，把两个相对运动表面隔开，使运动副表面不直接发生磨擦，而只是润滑物质内部分子与分子之间的摩擦。 所以，摩擦是运动副作相对运动时的物理现象，磨损是伴随摩擦而发生的事实，润滑则是减少摩擦、降低磨损的重要措施。
第二节摩擦分类 摩擦有许多分类法。 1. 按摩擦副运动状态分 静磨擦：一个物体沿着另一个物体表面有相对运动趋势时产生的摩擦，叫做静摩擦。这种摩接力叫做静摩擦力。静摩擦力随作用于物体上的外力变化而变化。当外力克服了最大静摩擦力时，物体才开始宏观运动。 动磨擦：一个物体沿着另一个物体表面相对运动时产生的摩擦叫做动摩擦。这时，产生的阻碍物体运动的切向力叫做动摩擦力。 2. 按摩擦副接触形式分 滑动摩擦：接触表面相对滑动时的摩擦叫做滑动摩擦。 滚动磨擦：在力矩作用下，物体沿接触表面滚动时的摩擦叫做滚动摩擦。 3. 按摩擦副表面润滑状态分。 干摩擦：指既无润滑又无湿气的摩擦。 边界摩擦：指摩擦表面有一层极薄的润滑膜存在时的摩擦。这时，摩擦不取决于润滑剂的粘度，而是取决于接触表面和润滑剂的特性。边界摩擦时，不能避免金属的直接接触，这时仍有微小的摩擦力产生，其摩擦系数通常约0.1左右。 混合摩擦：属于过度状态的摩擦，包括半干摩擦和半流体摩擦。半干摩擦是指同时有边界摩擦和干摩擦的情况。半流体摩擦是指同时有液体摩擦和干摩擦的情况。混合摩擦能有效的降低摩擦力，其摩擦系数要比边界摩擦小的多。但因表面间仍有轮廓峰的直接接触，所以不可避免的仍有磨损存在。 流体摩擦：即流体润滑条件下的摩擦。这时两表面完全被液体油膜隔开，摩擦表现为由粘性流体引起。摩擦系数极小（油润滑时约为0.001－0.008），而且不会有磨损产生，是理想的摩擦状态。 炼油化工设备中的一些摩擦副的工作条件是复杂的，如处于高速、高温、或低温、真空等苛刻环境条件下工作，其摩擦、磨损情况也各有不同的特点。 第三节产生摩擦的原因 对于接触表面作相对运动时产生摩擦力这一现象有各种各样的解释，综合起来有以下几点： 机械上发生相对运动的部位一般都经过加工，具有光滑的表面。但实际上，无论加工程
润滑的重要性及基础知识介绍 一、润滑的重要性 机械设备是企业生产的物质基础，为了使企业生产能正常进行，就必须保证机械设备经常处于良好的技术状态。这也就需要在产品设计阶段正确进行结构和润滑系统设计，选择适当的摩擦副材料及表面处理工艺； 在生产阶段应注意保证机械设备的制造质量；而在使用期间则必须重视机械设备的维护保养。润滑是贯穿始终的重要环节。任何机械设备都是由若干零部件组合而成的，在机械设备运转过程中，可动零部件会按规定的接触表面作相对运动，有接触表面的相对运动就有摩擦，就会消耗能量并造成零部件的磨损。有人估计世界能源的1/3～1/2消耗于摩擦发热，大约有80％的零件损坏是由于磨损而引起的。由此可见，由于摩擦与磨损所造成的损失是十分惊人的。因此，加强机械设备润滑，对提高摩擦副的耐摩性和机械设备的可靠性，延长关键零部件的使用寿命，降低机械设备使用维修费用，减少机械设备故障，都有着重大意义。据统计，约有40％的机械设备故障是由于润滑不正确引起的。 二、润滑油的分类 ?润滑油品种复杂多样、设备的运动方式和润滑环境的多样性 ?设备的运动方式：滚动摩擦、滑动摩擦； ?接触方式：点接触、线接触、面接触 ?使用温度：高低温性能、氧化稳定性； ?污染物：水、燃烧物等 三、润滑油作用 ? 1.润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清
洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85% ，种类牌号繁多，现在世界年用量约 3800 万吨左右。 ? 2.对润滑油总体要求： 减摩抗磨：降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； 冷却：要求随时将摩擦热排出机外； 密封：要求防泄漏、防尘、防串气； 抗腐蚀防锈：要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； 清净冲洗：要求把摩擦面积垢清洗排除； 应力分散缓冲：分散负荷和缓和冲击及减震； 动能传递：液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 四、润滑油的管理 ?润滑油是石油化工产品中品种牌号最多、使用范围很广泛的一类，又是一种技术密集型的产品。只有搞好润滑油使用、运输、贮存的管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，才能充分保证设备的正常运转、延长设备寿命、节约润滑油料、节约能源以及提高经济效益和社会效益。 ?散装油品 :盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁；运输和储存变压器油和汽轮机油要求 "专罐专线"；其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施; 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质; 散装润滑油的储存期一般不要超过半年;储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧; 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等;不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做 "混对试验"确认无不良反应后才可以操作。 ?桶装油品:油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高
设备润滑基础知识 一、设备在运转时是怎样发生磨损的？ 答：相对运动中的两物体接触面材料的逐渐丧失或转移，即形成磨损。是伴随磨擦而产生的现象，是磨擦的结果。一个机体的磨损过程在致可分为：（ 1 ）、跑合磨损阶段；（ 2 ）、稳定磨损阶段、（3 ）、剧烈磨损阶段。产生磨损的方式有以下几种： 1 、粘着磨损：当磨擦表面的微凸体在相互作用的各点处发生“冷焊”后，在相对滑动滑动时，材料从一个表面转移到另一个表面。 2 、磨料磨损：硬的颗粒或硬的突起物，引起磨擦面材料脱落。疲劳磨损：磨擦面受周期性载荷的作用，使表面材料疲劳引起材料微颗粒脱落。 4 、冲蚀 磨损：当一束含有硬质微颗粒的流体冲击到固体表面上时就会造成冲蚀磨损。 5 、腐蚀磨 损：磨擦表面受到空气中酸或滑润油、燃油中残存的少量无机酸及水份的化学作用或电化学作用。 二、设备在运转时，是怎样润滑的？ 答：磨擦表面间，由于润滑油的存在而大大改变了磨擦的特性。润滑油能在金属磨擦表面而形成油膜，这种油膜能将两金属磨擦表面不断隔开，使其表面发生的粘着磨损变得很小，同时润滑油还能起均化载荷作用，能降低两金属表面的疲劳磨损。具体润滑机理可分为：（一）边界润滑：当两个受润滑的表面在重载作用下靠的非常紧（两表面间可能只有一微米，甚至只有一两个分子那样厚的油膜存在，以致有相当多的磨擦表面微凸体发生接 触），而润滑油的体积性质（即粘度）还不能起作用时，其磨擦特性便主要取决于润滑 油和金属表面的化学性质。这种能金属不致粘着的薄膜，叫边界膜。其形成原理如下： 1、物理吸附作用：当润滑油与金属接触时，润滑油就在两者的分子吸力的作用下紧贴到 金属表面上，形成物理吸附膜。 2 、化学 吸附作用：当润滑油分子受到化学键力的作用而贴附到金属表面上时，就形成 化学吸附膜。 3 、化学反应：当润滑油分子中含有以原子形式存在的硫、氯、磷 时，在较高的温度（通常在150 的摄氏度至200 摄氏度）下这些元素能与金属起化学
润滑油的知识 1. 设备润滑的目的 机械设备作为企业最主要的生产工具，在使用过程中，一方面生产产品，另一方面磨损消耗自身。设备的磨损是设备劣化、故障的主要原因之一。而设备润滑是防止和延缓设备零件磨损和消耗的重要手段。 2.润滑油的定义及要求 2.1 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用. 2.2 对润滑油总的要求是： （1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死，如拉缸、抱轴等故障。 （2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；润滑油会吸收热量将摩擦热带出机外。 （3）密封，要求防泄漏、防尘、防串气；设备的一些接触面会存在一定的间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞，但是这些间隙就会造成密封不良。而润滑油在这些间隙中形成的油膜，就起到密封作用，保证了密封性。 （4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；设备在运转或存放时，大气、水分以及现场的酸性气体等，会会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。 （5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；设备运行中会产生大量的污物，如空气中的灰尘，机件间摩擦产生的金属屑等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 （6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；设备运行时，间隙中的润滑油将缓和各机件所受到的冲击载荷，使设备运行平稳，并防止金属直接接触，减少磨损。 3. 使用润滑油的注意事项 3.1 润滑油选择
全合成油的定义 市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科 学意义上的全合成油分两种，第一种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。 在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这二个英文字。在1999年，美国消费者维权机构，Better BusinessBureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。 而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。 对机油的常见误解 1)从包装上去辨别一款机油的品质 很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质，那是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用
过才知道。如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或者通过互联网络）搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价，众人的说法会给你一个客观的答案。 2)机油的黏度越高越好 这是一个很常见的误解。通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的选择上举旗不定，应参考《车主手册》的建议。 3)换油看里程 很多车主习惯按公里数换油，基实这样并不科学，换油期要综合各方面的因素而定，驾驶模式、路面的状况（高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊）、室外温度、燃料的质量、还有就是机油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。最好的方法是经常检查油的状况，最低限度每星期一次，如果颜色已变得很深、手感已有一点粗糙、黏度已和新油有很大的差别、有很重的汽油味或焦味，或已太久没换油，就应该更换。当然，最简单的是，感觉需要换便换。
设备润滑知识 一、设备润滑的意义与原理 A、润滑意义：润滑涉及到每台设备中的运转部件，有数据显示60%的机械故障都来自于润滑不良或不当所引发，所以搞好设备润滑意义重大1、使设备安全稳定地运行，确保了生产的连续性和设备检修的计划性（减少因运动副磨损而停产换件的时间次数，大大提高生产效益。如我们的球磨机的主轴瓦，在良好润滑保证下十几年都不用换，但是一旦出现断油问题，只要几分钟就使它报废；）。2、能够减少检修人员和检修工作量，3、能够降低生产成本消耗（有关专家曾预测世界能源的35%左右损失在摩擦、摩损上；延长或成倍增加运动副和整机的使用寿命，可以大大减少运动副和整机的备件，减少压库资金）。 润滑的作用：对摩擦表面会起到减小磨损、降低负荷、冷却、密封、冲洗、防腐等作用。 B、水泥企业的主要润滑状态及其原理（四种润滑状态：动压润滑、静压润滑、边界润滑、固体润滑）： 1、动压润滑：通过摩擦表面以一定速度与方向相对于另一静止的摩擦表面移动时，将润滑油带入摩擦表面，由于润滑油的粘性和油在摩擦副中的楔形间隙形成的流体动力作用而产生油压，并形成承载油膜。 稳定的动压润滑应具备如下几个条件 1）、足够的转速。轴颈转速越高，带油量越大、油膜越厚、压力越大；当达到一定的转速时，轴的中心逐渐与轴承中心靠近，从而达到液体润滑的稳定动平衡状态。转速过低会因没有足够的压力润滑而不能建立动压油膜。 2）摩擦表面：摩擦表面要有一定的几何精度（如图1半径差形成吸收油楔，图2没有半径差不能形成油楔）和表面光洁度。两磨擦表面要有合理的配合间隙（如
滑动轴承的径向楔形间隙，轴向端面密封）。 图2图1 轴颈 润滑油流入楔 3）润滑油的粘度要适当。粘度过高会增大磨擦阻力，消耗过大的功率并增加磨擦热；过低的粘度即不易形成足够的油楔压力与油膜厚度。 2、静压润滑： 是靠润滑系统的油泵压力，使油进入润滑点。其由于可以靠外来压力形成油楔，油膜较厚，因而可以避免启动或冲击时产生干磨擦，减小磨 损，与动压润滑相比，可以使用粘度较小的润滑油。 3、边界润滑：边界润滑是液体润滑过渡到磨擦表面直接接触之前的临界状态。这时磨擦表面存在一种与介质性质不同的薄膜，薄膜厚度通常在0.1微米以下，具有较好的润滑性能，称为边界膜。其产生的流体动压力可高达9.8~19.6MPa ，影响边界膜形成的主要因素是磨擦表面的性质，即是润滑油中的油性添加剂和极压添加剂（主要是硫、磷、铅、氮等活性原素），油性添加剂（有脂肪油酸、羊毛脂、硬脂酸铝等物质）主要是在磨擦表面形成吸附膜 ；极压添加剂主要是与磨擦表面的金属起反应生成一层边界膜 4、固体润滑：从具有润滑性能的固体材料代替润滑油加到两磨擦表面间，使磨擦不在磨擦表面上面而在固体润滑材料内部进行，从而达到润滑的目的，这种
文章编号:100223119(2000)0120060205合成润滑油基础知识讲座之三 唐俊杰 (中国石化石油化工科学研究院,北京100083) 中图分类号:TE626.3 文献标识码:A 3 聚醚合成油 3.1 聚醚合成油的品种 聚醚是以环氧乙烷、环氧丙烷、环氧丁烷或四氢 呋喃等为原料,开环均聚或共聚制得的线型聚合物, 其结构通式为: R1O[CHCH2O R2(CH2CH)x R3 O]n R4 式中,n为2～500 当X=1时,R2=R3=H,称为环氧乙烷均聚醚 R2=R3=CH3,称为环氧丙烷均聚醚 R2=CH3,R3=H,称为环氧丙烷—环 氧乙烷共聚醚 R2=CH3,R3=C2H5,称为环氧丙烷— 环氧丁烷共聚醚 当X=2时,R2=CH3,R3=H,称为环氧丙烷—四氢 呋喃共聚醚 R1=H,R4=烷基,称为单烷基醚 R1=R4=烷基,称为双烷基醚 R1=R2=R3=R4=H,称为聚乙二醇 R1=R4=H,R2=R3=CH3,称为聚丙 二醇 3.2 聚醚合成油的性能特点 聚醚的性质取决于聚醚分子中烷链的长度、主链中环氧烷的类型与比例、分子量的大小、分布及端基的类型和浓度。由于上述可变因素很多,因此不同结构聚醚的性质差异很大。 ⑴聚醚与矿物油相比粘度范围大,粘度指数高,粘度随温度变化小,倾点低。不同结构的聚醚都能得到40℃粘度为8～195000mm2/s的各类产品。粘度的大小与聚醚的分子量和结构有关。随着分子量的增加,粘度亦增大。在平均分子量相同时,端基为羟基比端基为醚基的粘度要大。聚醚的粘度指数较高,一般在150～300之间。随着分子量及粘度的增加,粘度指数亦增加。具有相同粘度的不同类型的聚醚油的粘度指数按下列顺序递减:双醚型、单醚型、双醇型、三醇型。但粘度指数的差别随着粘度的增加而减小。环氧乙烷与环氧丙烷无规共聚物的粘度指数要比纯环氧丙烷聚合物的高。聚醚的凝点也由分子中末端的羟基浓度、烷链的性质及聚合度所决定。对同一烷链的聚醚来说,其凝点按双醚型、单醚型、双醇型及三醇型顺序递增。表321列出了典型聚醚的粘度、粘度指数及倾点。图321列出了聚醚类型对粘度指数的影响。图322则表示聚醚结构与倾点的关系。 表321 典型聚醚的粘度、粘度指数及倾点聚醚的结构 粘度/mm2?s-1 100℃40℃ 粘度 指数 倾点 /℃ 聚环氧乙烷二醇A 4.2523.375-6 B7.2344.5124+6 C10.765.6154+20 聚环氧丙烷二醇A 4.7931.748-45 B13.484.7160-38 C23.3149.0187-35 环氧乙烷、环氧丙烷共聚 单丁醚A 2.36 8.33 97 -65 B11.1052.00212-40 C25.60132.00230-34 聚环氧丙烷双醚A 3.1811.03164<-54 B 5.2119.60218<-54 收稿日期:1999-03-03。 作者简介:唐俊杰(1937年生),男,教授级高工。1961年毕业于前苏联门捷列夫化工大学燃料系石油化学合成专业,现在石油化工科学研究院,长期从事工业润滑油、合成润滑油产品及有机精细化学品的开发、研制及应用。科研成果曾多次获中国石化总公司科技进步奖,享受政府特殊津贴,公开发表论文20余篇。 2000年2月Feb.2000 润 滑 油 Lubricating Oil 第15卷第1期 Vol.15,No.1
设备维护保养基础知识 一、设备维护保养的概念及意义 1.设备维护保养的概念 设备维护保养的目的是为了延长机器设备的使用寿命，降低机器设备故障率，保障生产的高效性、安全性，和生产产品的品质。 设备使用的前提和基础是设备的日常维护和保养，设备维护保养包含的范围较广，包括：为防止设备劣化，维持设备性能而进行的清扫、检查、润滑、紧固以及调整等日常维护保养工作；为测定设备劣化程度或性能降低程度而进行的必要检查；为修复劣化，恢复设备性能而进行的修理活动。 2.设备维护保养的意义 设备维护保养的意义在于，设备在长期的使用过程中，机械部件的磨损，间隙增大，配合改变，直接影响到设备原有的平衡，设备的稳定性，可靠性，使用效益均会有相当程度的降低，甚至会导致机械设备丧失其固有的基本性能，无法正常运行。因此，设备就要进行大修或更换新设备，这样无疑增加了企业成本，影响了企业资源的合理配置。为此必须建立科学的、有效的设备管理机制，加大设备日常管理力度，理论与实际相结合，科学合理的制定设备的维护、保养计划。 为保证机械设备经常处于良好的技术状态，随时可以投入运行，减少故障停机日，提高机械完好率、利用率，减少机械磨损，延长机械使用寿命，降低机械运行和维修成本，确保；机械保养必须贯彻“养修并重，预防为主”的原则，做到定期保养、强制进行，正确处理使用、保养和修理的关系，不允许“只用不养，只修不养”。 二、设备维护保养的常识 1、设备故障： 所谓设备故障，一般是指设备失去或降低其规定功能的事件或现象，表现为设备的某些零件失去原有的精度或性能，使设备不能正常运行、技术性能降低，致使设备中断生产或效率降低而影响生产。 故障是冰山的顶峰，就是说故障是设备暴露出的问题，但大量的问题是隐蔽的、潜在的，尚未形成功能的隐患故障，就像冰山藏在水中的部分。设备故障是问题的外在表现，需要仔细分析，挖掘形成故障的内在因素。 2、设备维护保养： 设备操作人员通过“调整、紧固、清洁、润滑和防腐”等一般方法对设备进行护理，以维持和保护设备的性能和技术状况，称为设备的维护保养。 3、设备维护保养十字方针：调整、紧固、清洁、润滑、防腐。 4、设备操作人员基本要求： 三好：管好、用好、修好
1、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。 矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 2、添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 润滑油作用 （1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； （2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外； （3）密封，要求防泄漏、防尘、防窜气； （4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； （5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； （6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； （7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 润滑剂的基本要求
润滑油基本知识培训测试题 一、填空题（每空2分，共36分） 1、润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂。 2、润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 3、润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。 4、矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。 5、一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 6、润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。
7、在未加任何功能添加剂的前提下，润滑油粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 8、粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 9、油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。 10、凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。 二、液压常用词汇互译(每题2分，共14分) 1、Solenoid valve 电磁阀 2、Check valve单向阀 3、Pilot valve先导阀 4、Flow valve流量阀 5、Servo valve伺服阀 6、Proportional valve比例阀 7、Synthetic lubricating oil 合成油 三、简答题（每题10分，共50分） 1、什么是润滑油? 答：润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。 2、润滑剂的主要功能是什么？ 答：（1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；（2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；（3）密封，要求防泄漏、防尘、防串气；