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第一章系统概述 (1)
1.1开发背景 (1)
1.2开发目标 (1)
1.3开发意义 (1)
1.4开发工具 (1)
1.5运行环境 (1)
第二章需求分析 (2)
2.1可行性分析 (2)
2.1.1技术可行性分析 (3)
2.1.2经济可行性分析 (3)
2.1.3管理可行性分析 (3)
2.1.4法律可行性分析 (3)
2.2功能需求分析 (3)
2.3性能需求分析 (3)
2.4数据流图 (4)
2.5数据字典 (4)
第三章总体设计 (7)
3.1系统功能模块设计 (7)
3.1.1系统功能模块图 (7)
3.2数据库设计 (8)
3.2.1 概念结构设计 (8)
3.2.2逻辑结构设计 (11)
3.2.3物理结构设计 (11)
3.2.4 数据表设计 (12)
第四章详细设计 (14)
4.1系统登录模块设计 (14)
4.2系统主界面设计............................................ 错误!未定义书签。
4.3采购管理模块设计.......................................... 错误!未定义书签。
4.4商品信息查询模块设计...................................... 错误!未定义书签。
4.5销售管理模块设计.......................................... 错误!未定义书签。个人总结......................................................... 错误!未定义书签。参考文献 (20)
第一章系统概述
1.1开发背景
服装行业属于劳动密集型行业，具有投资少、见效快、技术含量较低等特点，在我国，中等规模的服装企业近五万家，行业竞争相当激烈，行业平均利润率日益下降，随着全球经济一体化速度的加快和中国成功的加入WTO，这对我国所有的企业来说面临着机遇和挑战，尤其是服装行业企业面临的市场的压力越来越大，产品问题、价格问题、质量问题、服务问题。面对如此激烈的竞争，企业不仅仅是要提高企业的规模、管理以及营销理念，还要运用先进的信息技术、信息管理工具来适应瞬息万变的市场，以此避免企业处于被淘汰之行列。
服装销售管理系统可以让服装销售量增长迅速，服装销售在整个服装销售中所占比例将会越来越高。与传统的服装销模式相比较，服装销售管理系统拥有许多不可比拟的优越性。开发服装销售管理系统不但可以扩大商家的规模和市场影响力，而且可以减少企业的经营成本，提高工作效率。
1.2开发目标
系统采用人机对话方式，信息查询方便，灵活。商品的入库，出库以及销售流程清晰。数据计算自动完成，提高工作效率。可以方便查询库存信息，并可以对商品价格进行调整。系统运行稳定。
1.3开发意义
系统开发的意义有一下几点：
（1）服装商可以利用服装销售管理系统，对商品库存可以进行更好的管理。
（2）对采购回来的商品进行分类，将商品信息输入系统，可以随时查询商品信息。（3）可以利用管理系统对商品的销售进行处理，对商品销售量进行统计。
1.4开发工具及运行环境
本课题的开发工具有Java、MySQL数据库、Tomcat等。
1 Java
Java是由Sun Microsystems公司于1995年5月推出的Java程序设计语言和Java 平台的总称。Java是一种简单的、面向对象的、分布式的、解释型的、健壮安全的、结构中立的、可移植的、性能优异、多线程的动态语言。
Java语言的优良特性使得Java应用具有无比的健壮性和可靠性。这也减少了应用系统的维护费用。Java对对象技术的全面支持和Java平台内嵌的API能缩短应用系统的开发时间并降低成本。Java的到处可运行的特性使得它能够提供一个随处可用的开放结构和在多平台之间传递信息的低成本方式。特别是Java企业应用编程接口Java Enterprise APIs为企业计算及电子商务应用系统提供了有关技术和丰富的类库。
2 MySQL数据库
MySQL是一个小型关系型数据库管理系统。开发者为瑞典MySQLAB公司。它被广泛地应用在Internet上的中小型网站中。由于其体积小、速度快、总体拥有成本低，尤其是开放源码这一特点，适合中小型网站。 MySQL数据库使用最常用的数据库管理语言--结构化查询语言（SQL）进行数据库管理。 MySQL是一个真正的多用户、多线程SQL数据库服务器。它是一个客户机/服务器结构的实现。它是现在流行的关系数据库中其中的一种相比其它的数据库管理系统DBMS来说MySQL具有小巧、功能齐全、查询迅捷等优点。
3 Tomcat
Tomcat 服务器是一个免费的开放源代码的Web 应用服务器。Tomcat是Apache软件基金会Apache Software Foundation的Jakarta项目中的一个核心项目由Apache、Sun和其他一些公司及个人共同开发而成。最新的Servlet和JSP规范总是能在Tomcat中得到体现。Tomcat 5支持最新的Servlet 2.4和JSP 2.0规范。因为Tomcat 技术先进、性能稳定、而且免费，因而成为目前比较流行的Web应用服务器。 Tomcat 运行时占用的系统资源小扩展性好。支持负载平衡与邮件服务等开发应用系统常用的功能。Tomcat是一个小型的轻量级应用服务器。在中小型系统和并发访问用户不是很多的场合下被普遍使用，是开发和调试JSP程序的首选。
4.硬件环境
1>.2.00GB内存；
2>.操作系统为Windows 7 旗舰版；
第二章需求分析
2.1可行性分析
2.1.1技术可行性分析
技术可行性研究主要考虑系统硬件和软件的配置能否满足用户的需求，依照现在的技术条件能否顺利完成系统的实现，本系统采用Java开发语言，利用tomcat实现web 应用程序。采用MySQL数据库，在一定程度上可以建立一个小型系统。
2.1.2经济可行性分析
经济可行性主要研究用户需要支出的费用和使用系统后收到的效益，本系统投入的成本不多，在使用系统后，可以为用户在管理方面节约成本，提高工作效率，进而为用户增加收益。
2.1.3管理可行性分析
由于网上服装销售系统的管理员界面功能比较全面能够对销售系统中的数据进行及时的维护。界面中每个操作项都比较明了易懂，所以操作员可以比较容易的了解并熟练使用该系统对整个系统进行管理。
2.1.4法律可行性分析
该平台是自主开发设计，因此不会构成侵权都是用开源技术没版权问题在法律上是可行的。
综上所述，开发本系统在技术、经济、管理和法律方面都是可行的。
2.2需求分析
2.2.1功能需求分析
通过调查研究，要求系统需要具有以下功能：
1>.系统具有良好的人机操作界面。
2>.在各种单据中根据输入的基本数据自动计算金额。
3>.方便的数据查询。
4>.对商品信息的输入操作要简单方便。
5>.对商品的库存信息、商品销售信息进行有效管理。
2.2.2性能需求分析
通过调查研究，要求系统需要具有的性能如下：
1)可靠性
传输数据服务要求准确，不能丢失数据。
2)安全性
硬件设备的安全性；操作系统及支持软件的安全性、应用及数据的安全性。
3)易用性
要求具有一定的计算机知识和操作能力的管理用户，按照数据流程即可进行操作。
2.2.3数据流图
图2-1顶层数据流图
图2-2一层数据流图
2.2.4数据字典
由于本次课程设计的是小型服装管理系统的开发，所以书写数据字典来保存描述一个数据的信息。这样就使得更新和修改起来比较方便，而且能单独处理描述每个数据的信息。下面将列出数据元素的数据信息。
数据流名：商品信息
数据流来源：管理员
数据流去向：库存管理
描述：商品各种属性或相关的记录
定义：商品信息=商品编号+商品名称+尺码+款式+类别+颜色+进价+售价
数据流名：入库信息
数据流来源：管理员
数据流去向：库存管理
描述：入库商品的各种属性或相关的记录
定义：入库信息=商品编号+商品名称+款式+颜色+单价+金额+入库日期+数量
数据流名：出库信息
数据流来源：库存管理
数据流去向：销售管理
描述：出库商品的各种属性或相关的记录
定义：出库信息=商品编号+商品名称+颜色+尺码+数量+单价+金额+出库日期
数据流名：库存信息
数据流来源：入库管理
数据流去向：库存管理
描述：库存各种属性或相关的记录
定义：库存信息=商品编号+商品名称+单位+尺码+款式+颜色+数量+单价+金额
数据流名：管理员信息
数据流来源：管理员
数据流去向：用户管理
描述：用户各种属性或相关的记录
定义：用户信息=用户名+密码+权限
数据流名：查询信息
数据流来源：管理员
数据流去向：管理员
描述：将要查询的信息显示给管理员
定义：查询信息=商品编号+商品名称+单位+尺码+款式+颜色+数量+单价+金额
处理条目名称：入库处理
描述：将要入库的商品信息输入库存管理
输入：商品入库信息
输出：入库单
处理条目名称：出库处理
描述：将要出库的商品信息从库存管理中提出
输入：出库商品信息
输出：出库单
处理条目名称：查询处理
描述：对要查询的商品信息输入系统，从库存管理提出商品信息
输入：查询商品信息
输出：查询结果
处理条目名称：记录处理信息
描述：对所有操作的信息进行记录
输入：入库、出库和查询信息
输出：返回结果
数据存储名称：商品信息表
编号：商品信息表
简述：用来记录商品的基本信息，如存储商品名称、编号、单价等。
数据存储名称：用户表
编号：用户表
简述：用来记录用户的基本信息，如用户的名称、密码等。
数据存储名称：库存信息表
编号：库存信息
简述：用来存储库存信息。
数据存储名称：入库表
编号：入库表
简述：用来存储商品入库的详细信息。
数据存储名称：销售表
编号：销售表
简述：用来存储商品销售的详细信息。
第三章系统总体设计3.1功能结构设计
3.1.1功能模块图
小型服装销售管理系统的功能模块图如下：
图3-1功能模块图
3.1.2功能模块描述
1>.用户管理模块
该模块的功能包括用户登录的验证和对用户的权限的管理设置。
2>.采购管理模块
该模块主要管理商品采购信息录入和商品采购信息查询，产生入库单。
3>.库存管理模块
该模块主要管理商品入库信息、商品库存查询和库存商品价格调整。
4>.销售管理模块
该模块主要用于实现服装的销售信息录入和销售信息查询。
通过对服装进销存管理系统的数据库的需求分析，可以得到数据库的基本数据和数据结构以及数据处理的流程，下面列出系统的E-R图。
5>.查询统计模块
该模块主要管理销售信息查询、商品入库查询和商品销售排行。
3.2数据库设计
3.2.1 概念结构设计
图3-2用户属性图
图3-3商品的属性图
图3-4商品入库单的属性图
图3-5商品出库属性图
图3-6库存表的属性图
图3-7系统整体E-R图
3.2.2逻辑结构设计
(1)库存表(库存编号，商品名称，商品颜色，商品尺码，商品款式，商品单价，商品数量)。
(2)入库单(入库编号，商品编号，商品名称，商品颜色，商品尺码，商品款式，商品单价，商品数量，入库日期)。
(3)销售表(销售票号,商品编号,商品名称,销售单价,销售数量,商品颜色，商品尺码，出库日期)。
(4)商品信息表(商品编号，商品名称，商品颜色，商品尺码，商品款式，商品单价)。
(5)管理员(用户名，登陆密码，用户权限)。
图3-8表之间的关系图
3.2.3物理结构设计
图3-9物理结构设计
3.2.4 数据表设计
根据设计好的数据模型来进行数据库各个表的设计，系统主要数据库表如下：
表3.1商品信息表
字段名数据类型长度功能描述
商品编号Int 4 商品编号（主键）
商品名称varchar 50 商品名称
商品尺码varchar 100 商品尺码
商品款式varchar 100 商品款式
商品颜色varchar 20 商品颜色
商品单价varchar 20 商品单价
说明：商品信息表用于存放商品的信息。
表3.2用户信息表
字段名类型长度说明
用户名varchar 20 用户名（主键）
密码varchar 8 密码
说明：用于存放用户的基本信息。
表3.3入库信息表
字段名类型长度说明
入库单号Int 4 入库单号（主键）入库日期Datetime 8 入库日期
商品编号int 4 商品编号（外键）商品单价varchar 20 商品单价
入库数量int 4 入库数量
商品名称varchar 50 商品名称
商品颜色varchar 20 商品颜色
商品尺码varchar 100 商品尺码
商品款式varchar 100 商品款式
说明：用于存放入库的信息。
表3.4销售信息表
字段名类型长度说明
销售编号Int 4 销售编号（主键）出库日期Datetime 8 出库日期
商品编号Int 4 商品编号（外键）出库数量Int 4 出库数量
商品单价varchar 20 商品单价
商品名称varchar 50 商品名称
商品颜色varchar 20 商品颜色
商品款式varchar 100 商品款式
商品总金额varchar 20 商品总金额
说明：用于存放销售的信息。
第四章系统详细设计
4.1程序流程图
只有输入正确的用户名和密码，单击登录按钮才能进入系统。“登录”按钮用于执行用户名密码的验证工作，如果验证用户名和密码有效，则启动系统，否则禁止进入系统，并提示“用户名或密码不正确！！！”管理员登录流程如图4-1所示：
图4-1管理员登录程序流程图
对管理员信息的修改，删除或者增加，都需要登录系统之后进入系统设置界面进行操作，具体流程如图4-2所示：
图4-2 用户管理程序流程图
当用户输入用户名及登录密码后，点击登录按钮，系统判定用户名及登陆密码正确后，用户将进入系统主界面，具体流程如图4-3所示：
图4-3进入系统主界面的程序流程图
“采购管理”模块负责输入商品的入库信息，工具提示输入相关的商品信息，单
击“保存信息”按钮可以把商品信息保存到商品信息表中，单击“清除重置”按钮又可以重新输入入库商品的信息。采购管理的程序流程如图4-4所示：
图4-4采购入库程序流程图
“商品信息查询”模块负责查询商品的库存信息，可以根据查询条件进行查询。单击“查询”按钮可以查询指定条件的库存信息，单击“显示全部数据”按钮又可以显示所有库存商品的信息。商品信息查询的程序流程如图4-5所示：
图4-5 入库信息查询系统流程图
“销售管理”模块负责销售商品的操作，进行销售时，需要商品信息和尺码等相关信息，然后单击“保存信息”按钮，就产生了销售单存入销售表中。销售流程如图4-6所示：
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学内容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层 生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6 万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天 候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的 指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
成铁运（2006）424号 CDG/CW1038-2006 成都铁路局车务设备管理办法 第一章总则 车务部门的设备是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输生产指挥信息的重要设备。车务系统各单位要以安全生产为中心，制定措施，保证设备准确、可靠投用。 车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则，合理安排，认真完成更新、大修计划。充分发挥设备效能，保持设备完好状态，延长使用寿命。 车务设备具有点多线长、分散维护的特点。设备的管理工作必须实行统一指挥，分级管理。要加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作， 应用先进技术， 掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 第二章组织机构与职责 1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。各站、段设备管理的职能设在技术室（科），并指定一名站段领导分管设备工作，根据工作需要相应配齐设备技术管理人员，维护班组设在相应车间。
2.运输处设备科的主要职责： （1）贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。 （2）制定车务设备管理制度、办法和规定。 （3）掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况；按时统计、汇总有关报表。 （4）负责审查局管设备的更新改造建议计划，提出更新、大修意见；参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。 （5）建立健全设备台帐。 （6）推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。 （7）指导、监督并检查车务设备管理工作。制定管理、考核标准，定期组织设备检查。 （8）组织设备技术业务及人员培训组织工作。 3.各站、段设备管理机构的主要职责： （1）负责本单位设备业务管理。 （2）负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。 （3）负责制定本单位设备管理制度和实施细则。 （4）按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划，并认真组织落实。 （5）负责管理本单位的设备台帐。 （6）按时进行设备检查和评比，总结经验，表彰先进 （7）做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。 （8）严格执行财经纪律，管好、用好设备维修费。 4.设备维修车间(班组)职责
轨道交通AFC设备运营管理系统的探析和实现 【摘要】随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设发展越来越快，轨道交通AFC设备的正常运行和管理对城市轨道交通正常运行有十分重要的作用，轨道交通AFC系统具有集中式信息管理、分布式监控、终端设备种类多、多样化运行等特点，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市的轨道交通建设有十分重要的意义。 【关键词】轨道交通；AFC设备；运营管理；系统 随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设规模越来越大，随着科技的不断进步，轨道交通的售检票方式也逐渐从人工售检票变成自动售检票，标准化、集成化、自动化的售检票方式已经成为轨道交通发展的重要方向。轨道交通的AFC设备融计算机、财务管理、统计等知识为一体，实现轨道交通自动化售票、检票、收费、运营管理等，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市轨道交通的建设有十分重要的意义。 1 轨道交通AFC设备运营管理系统概述 轨道交通AFC设备运营管理是指利用计算机、财务管理、统计等知识，对轨道交通的售检票进行有计划的组织、控制，达到轨道交通售检票自动化的目的。轨道交通AFC设备运营管理是AFC设备管理与AFC运营管理的结合体，轨道交通AFC设备运营管理能对运营中设备及各种部件进行维护、管理，监督运营设备的运行状态及运行效率，对运营设备的运行参数进行管理，对运营设备在运行中产生的各种数据如交易、审计等进行管理，对运营中所需的现金、票卡等进行管理。轨道交通AFC设备运营管理系统是城市轨道交通建设现代化的重要标志，在城市轨道交通管理中有十分重要的作用。 2 AFC设备运营管理系统设计 2.1 AFC系统的构架 AFC系统构架有分散式构架、线路式构架、区域式构架、分级集中式构架、完全集中式构架等五种情况。分散式构架系统结构比较简单，能满足区域换乘的需求，但不能满足各区域内的换乘需求；线路式构架的系统结构比较简单，只能适合线路独立运营需求，不符合路网换乘的需求；区域式构架系统结构比较复杂，系统数据信息量大，能满足区域及其他路线的换乘；分散集中式构架系统结构比较合理，能符合路网规划的要求，系统可靠性强，投资少、数据信息处理量比较大；完全集中式构架系统结构比较简单，容易扩展，投资比较少，数据信息处理量大，运营管理比较复杂。 2.2 AFC设备运营系统管理
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
万方数据
万方数据
城市轨道交通设备维修管理系统综述王凌等 技术正处于快速发展阶段，特别是单设备系统的定期维修决策建模和优化理论已经较为成熟。目前，由于缺少维修决策支持软件系统，在地铁、轻轨和独轨等系统设备的维修保养中，主要还是依据专家经验和行业规程进行维修计划制定和维修决策。另外，要在轨道交通系统设备维修管理中应用维修决策建模和优化技术，必须重视设备故障和劣化数据的积累，这是维修决策建模和优化的基础。 ２．２维修过程建模和优化 维修过程建模和优化，对城市轨道交通系统管理部门合理安排维修作业，优化维修资源配置十分必要。维修过程模型就是使用数学解析模型或仿真模型描述维修活动的执行顺序，维修活动所需要的资源及其获取，以及这些活动间的相互关系，分析维修过程的平均维修时间、资源利用率等。维修过程模型必须考虑在维修过程中确定维修活动顺序和分配维修资源的限制规则，从而更好的模拟维修过程。已有的维修过程建模和优化方法，是基于Ｐｅｔｒｉ网理论一Ｊ。 ２．３故障诊断和故障预测技术 故障诊断是通过信号检测和信号提取，识别设备所处状态（正常状态、故障状态和临界状态等）。设备故障诊断方法包括：基于专家系统的智能化诊断方法、灰色系统理论诊断方法、神经网络诊断方法、模糊系统诊断方法、信号处理技术诊断方法等，目前相关理论已较为成熟。 故障预测技术目前的研究仍然不够充分，已有的故障预测技术可分为：基于经验的故障预测方法、特征的故障预测方法和对象物理模型的故障预测方法。２．４备件采购决策模型 维修作业需要的维修备件，从维修资源需求角度考虑，存储的维修备件越多越好。然而，维修备件采购受到资金和储存场地的限制，因此存在采购维修备件的最佳数量和最佳时机问题。解决这一问题需要维修备件采购建模和优化技术，文献［８１对定期维修体制下的维修备件订购策略和建模优化进行了综述。在城市轨道交通设备维修管理信息系统中，嵌入备件采购模型必须要有相应专家支持。 ３系统实现方案 城市轨道交通系统的计算机维修管理系统，可采 第３１聪１０＿ 第卷第期■■用Ｃｌｉｅｎｔ／Ｓｅｒｖｅｒ结构，基于有限和无线局域网，由系统服务器、在线监测系统、便携式测试设备和人工管理终端等组成，如图２。 图２城市轨道交通设备维修管理信息系统示意图 中心数据库、方法模型库和建模优化推理子系统，运行于系统服务器中。中心数据库的构建可采用ＳＱＬＳｅｒｖｅｒ等数据库平台，方法模型库的设计和实现可基于对象建模技术和构件对象模型技术【９】；建模优化推理子系统要求能够根据设备档案、设备故障记录、设备状态监测数据，利用方法模型库中的各种数学模型、解析模型、诊断预测方法和知识库，基于模糊推理、案例推理、统计推理等理论，实现系统设备维修决策和故障预报等的自动化。 在线监测系统包括地铁系统中各种设备在线监测设备，例如供电系统杂散电流实时监测系统、车辆走行部轴承温度检测等。 便携式测试设备包括各类离线的、手持式的设备状态监测设备，如车辆轮对磨损检测。在线监测结果和离线检测结果应该通过通信网络传送至系统服务器进行保存，通信网络可以是现有地铁内部的电话线路和网络线路。 人工管理终端主要负责设备维修管理信息系统的手工输入数据操作、系统输出显示打印、系统交互等工作。 工程实践中，方法模型库、建模优化推理子系统 和管理终端软件都可采用ＶＣ＋＋软件编程实现。 万方数据
1概述 1.1项目背景 铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。 运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。 目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。 1.2研制目标 运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制 运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。 （2）完善调度工种系统功能 运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门（部调度处、局调度所）生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。 （3）实现信息充分共享 运输调度管理系统（TDMS）4.0将在优化提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间实现信息的实时交换，在不同工种间实现信息的实时或批次交换。 （4）建立统一系统维护体系 铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。运输调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证
铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全 一、铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS），是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况。
二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状 1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够 多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。 2.系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出 中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差；简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定，再者，由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。 3.系统安全技术存在漏洞 随着系统的广泛应用，一些新的系统安全问题不断被发现。 4. 从业人员业务素质有待提高 技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入，造成系统出现问题判断不清。 三、保障站段TMIS应用安全的措施 1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击 雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害，雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生，目前已成为站段TMIS系统电源与通信安全的最大威胁。应通过多重避雷防护、多种防护措施来避
铁路设备管理系统的设计与应用 随着经济的快速发展，我国的科学技术也得到了极大的进步，各种信息技术、智能技术在人们的生产、生活中的比重也越来越大。目前，我国已经全面进入了信息化社会，信息技术已经成为人们生产生活的重要工具，信息管理系统也得到不断地推广和应用。基于此，本文以铁路设备管理为例，分析信息系统在其中的可行性和功能性，从而提高我国铁路设备的管理水平，使其更好的为人民服务。 标签：铁路设备；设备管理；可行性；功能性 0 引言 目前，我国的经济快速发展，对交通运输的需求也在不断地增加，铁路作为我国重要的运输方式，也得到了迅猛的发展，极大地满足了人们的生产、生活需求。基于此铁路设备的种类和数量不断地增加，铁路设备管理难度加大。将信息化管理系统应用到铁路设备管理中来是现实社会的必然需求，极大地减轻了设备管理人员的工作量，还提高了设备管理的效率。实现铁路设备管理的信息化，对设备进行全周期的管理，实现对设备运行水平的全面控制，提高设备管理的科学性、有效性。 1 铁路设备管理现状分析 目前，我国铁路企业已经在不断地加强自身的信息化水平，实行信息化改革。但是在铁路设备管理方面仍然主要以人工管理为主，信息管理为辅，并且信息技术的应用流于表面，对信息技术的性能以及重要性没有充分的认知，导致铁路设备管理效率不高，还存在较多的问题。而且铁路企业不断深化信息改革，对信息技术的应用不断地延伸，在这样的发展条件下，铁路设备管理必须具有满足铁路企业信息化数据共享的需求，从而全面把控铁路企业的资产。但是目前，铁路企业设备管理信息化水平还存在较多的缺陷，对设备数据缺乏统一的管理，致使信息系统的数据资源失真，影响整个设备管理信息系统效能的发挥。 2 铁路设备管理内容分析 为了充分发挥铁路设备的效能，实现铁路设备的优化配置，必须对设备进行全周期的管理和控制，从设备的采购到设备的运行、维护等。设备管理是一个系统性的过程，涉及的内容比较得多，遵循不同的设备管理内容，设备管理可以分为四方面，即采购管理、库存管理、应用管理、维护管理。 2.1 采购管理 采购管理是铁路设备管理的首要环节，对以后的设备性能、设备应用都具有重要的影响。例如，当采购部门采购的设备质量较差时，设备的使用效果以及设备的使用寿命将严重的受损，不仅给企业带来严重的经济损失，还降低了铁路运
铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全 一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述 铁路运输管理信息系统 (Transportation Management Information System,简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程,是第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统, 将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化,随时提供车流的动态变化情况。 二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状 1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够 多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够, 重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统(TMIS应用安全管理不规范,系统运行安全和应用安全问题较多。
铁路运输设备管理 铁路运输设备是铁路运输生产的物质基础，其技术状态和质量状态的好坏直接影响制约生产效率和生产安全，如何搞好设备的修、管、用，使设备始终处于质量良好的状态，从而保证安全生产，是安全管理的重要课题。 一、铁路运输设备的特点 （一）种类多、数量大、整体性强 铁路运输是由许多工种、多种劳动手段联动协作、共同完成运输生产的过程。各类设备的性能功用既有很大区别，又关联紧密，组成了有机整体。离开了整体，每类设备几乎没有多大用途，它们在强度、质量、功率等方面要保持协调，某一类设备或某一环节的能力不足，常常影响其他设备能力的发挥。 （二）延伸面广、配置分散、连续运转 运输生产活动要在延伸的线网上完成，铁路各项设备也要沿线分散，一经分布，地面固定设备几乎不能调剂。铁路运输生产又有不间断的特点，各项技术设备连续运转时间长、使用频率高、间歇时间少，日常维修工作只能在运用过程中进行。以线路、车辆和信号设备为例，维修作业通常只能利用列车的间隙或车站上的停留时间进行，而不能干扰列车运行的计划和运输工作的正常秩序。 （三）冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重 在运输生产活动中，机车车辆载运重量大，运行速度高，机车车辆与钢轨、道岔等线路上部建筑间作用力大，冲击剧烈，机械磨损量大。运输设备中的机车、车辆、线路、桥隧常年暴露在大自然中，由于风、霜、雨、雪的侵袭而发生损耗。机械磨损和自然力作用的损耗称之为设备的有形损耗，铁路设备的有形损耗比一般其他工业设备有形损耗大。 （四）运用中设备监控难度大，故障处理时间紧 由于铁路运输设备的检修基地在路网上按点分布，而机车、车辆在运行中远离检修基地，线路、桥隧等固定设备也多数远离检修点，设备运用中不能始终置于人员监护之下，因此，设备有无异常情况，质量是否良好，监控难度很大。运输设备在运用中一旦发生故障，处理比较困难，而且铁路运输不间断行车的基本要求，故障处理时，必须争时间、抢速度。 二、铁路运输设备对行车安全的意义和作用 （一）运输设备是完成运输任务的物质基础 铁路运输主要技术设备的发展对铁路运输业的发展，起着决定的作用。没有技术设备的产生和发展、就不会有铁路运输业。铁路以其高速度、大载量、方便经济、安全可靠成为主要的运输方式，获得其他运输方式难以取代的地位，就是依赖于运输设备的巨大作用以及运输设备日趋先进和现代化。 （二）质量良好的设备是安全生产的重要保证 铁路要完成客货运输任务，最基本的要求是保证旅客安全、货物完整。而实现这一要求的最基本条件，是运输设备具有可靠性。如果运输设备可靠性不高，存在各种故障隐患，必然会发生不同种类的事故，如断轴、钢轨折断、信号联锁失效等故障，轻者影响列车正常运行，重者造成列车冲突、脱轨颠覆、车毁人亡的严重后果。 （三）防止事故或减免事故损失 1．可以减免事故损失。安全设备中的安全线、避难线等隔开设备可以在列车一旦发生冒进信号、在长大陡坡上失去控制的情况时，避免造成与其他列车冲突等更为严重的后果，
煤矿铁路运输设备管理系统 煤矿铁路生产作业环境复杂多变，设备种类杂、数量多、分布广，其中有大量移动设备，使用状况也处于不断变化之中，尤其是行车有关的设备更为重要，管理的信息量相当大。煤矿铁路设备管理系统通过对实际运输过程进行实际调研和开发，通过全面的功能分析，对设备管理系统进行有形合理的设计和开发，保障了企业当前的生产安全，同时影响着企业长远发展和成败兴衰。 煤矿铁路运输设备管理系统实现对设备台账的建立，从计划、采购、安装、运行、维护、检修、事故、故障、报废直至残体处理的全生命周期的动态管理。 （1）机务段设备管理子系统主要对机车进行管理，包括机车的履历、技术参数、能耗、运行、维修（蒸汽机车包括厂修、假修、洗修三个修程；内燃机车包括中修、小修、辅修）等，尤其对修程的控制，维修计划的生成调整，对未及时维护机车的预警和报警是管理的重点。 （2）工务段设备管理子系统包括工务下沉、工务线路（正线、股道）、路基、道床、钢轨、轨枕、异性接头、道岔、道口、桥梁、涵洞等详细台账，管理工务大修与工务线路维修。 （3）电务段设备管理子系统主要对通信、信号、电力三大部分设备进行管理，建立完善的基础台账，管理设备的测试和整修，并且对设备的完好检查、设备总况等进行汇总上报。 （4）车辆厂设备管理子系统主要功能是建立车辆的详细台账；自动生成厂修、段修、辅修的维修计划，对未及时维护的车辆进行预警与报警；通过网络图优化技术，重组工艺，优化工序。便于车辆厂安排车辆维修，更加合理完善，省时省力，减少故障，提高效率。
随着全球信息化的发展，煤矿铁路管理结束了大量设备信息靠手工管理的历史，对设备进行了全生命周期的动态监控与管理，是企业设备管理高效化、规范化、精细化、现代化，提高设备利用率，减少事故与故障，延长使用寿命，保证设备安全可靠运行。 如何实现该设备管理系统的实用性？ 对于设备管理系统而言，最重要的功能就是实现设备的最大化运行，同时对于设备的维修工作积极有效的开展，加强设备管理系统的实用性，与企业的友好交互，最大程度的发挥设备管理系统的价值。 加强员工的技术培训 设备就其价值而言，主要在使用阶段。任何设备又都有其特定的使用范围和条件，只有按标准和规定正确使用才能保证安全生产．才能创造经济效益。 设备使用的好坏，在很大程度上取决干操作人员技术水平的高低。但目前的操作和维修人员技术水’孚相对较低，特别足操作人员，大多数未经过系统的技术培训，技术水．乎低，因而设备使用中不但生产效率低，而且由于操作不当和失修造成的不应有设备故障也不断发生。 发生这些故障的原因一方面足由于有些操作人员责任心不强造成的。但更主要的原因是操作技术水平低，不具备预防事故和排除故障的能力，以致故障发生后，还不知道故障发生的原因。这样的操作技术，要适应现代设备日趋复杂，电了．控制，自动化水平高等发展趋势，是根本不可能的。 因此，对操作人员及维修人员等经常进行职业道德和技能培训，足设备管理中至关重要的一环。培训应以举办培训班为宜，经过系统的理论知识和操作、维修技能的培训，使设备操作．维修人员具备合理使用、正确保养以及预防和排除
铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化 与列车运行安全
铁路运输管理信息系统 （TMIS） 01 目录CONTENTS 编组站综合自动化系统02 货票信息管理系统 03 车号自动识别系统 04 铁路行车安全保障体系05
第三节 货票信息管理系统
一、系统的设计结构 铁路货票是货物运输生产的主要票据之一，是运 输统计、财务管理、货流分析的原始资料，也是运输 调度作业不可缺少的基础数据。 货票信息管理系统依据用户观点分为 3 级，即 用户和站段级、路局级、铁路总公司级。从软件设计 策略上侧重基层和中央处理这两级；基层系统侧重于 信息采集和报告，中央系统侧重于建库和共享。货票 信息管理系统的设计结构如图所示。双线铁路横列式区段站布置图
二、系统功能 1.基层站段货票系统功能 采用手工输入或网络接入计划运单信息，为制票提供共享数据。根据铁路运输规章填制货票，完成普通、国际联运、水陆联运、军运、集装箱运输一口价等的货票信息的输入、修改、径路里程计算、计费、打印、存储等一系列操作，采用预存或非预存方式制票，具有快速检索、计费和记事智能处理、完整或部分货票复制、联机帮助等辅助功能；还可实现货主结账、装车结账、收入统计、分类装车报告、保价运输、重车去向、集装箱运输一口价报表、货票查询、备份等，为铁路局收入审核、精密统计以及 TMIS 及时报告货票信息实现共享等。
2.路局货票系统功能 接收基层车站的制票信息，在路局建立管内货票库，并报告铁路总公司中央货票系统。对管内发、到的货票进行整理，实现管内货票交换，接收中央系统转发的外局到达货票，由铁路局再将到达货票转发终到站；利用路局货票库实现管内货票信息共享等。 3.中央货票系统功能 接收基层车站（路局）报告的货票信息，在铁路总公司建立中央货票库，并同步生成统计摘要库和修改轨迹库；修改轨迹库记录货票的作废或恢复、运输途中的变更、转装、径路变更等信息。对跨局发到货票信息按到达局进行分类整理，以标准格式按到达局组织文件，并转发至到达局，再由该局转发至终到站。
轨道交通车站各机电设备系统认知和管理 一、自动售检票系统 自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。它的主要差异集中在两点：单程车票差异——卡型、筹码型；自动检票机通道阻拦装置差异——三杆装置、门式装置。自动售检票系统主要有以下几个部分组成：中央计算机、车站计算机、编码/分拣机、人工售票机、人工补票机、自动售票机、进/出口检票机、自动加值机。 自动售检票系统系统一般分为5层架构:第1层,综合中央计算机系统(ICCS),包括综合中央监控子系统、清分子系统;第2层,线路中央计算机系统(LCC);第3层,车站计算机系统(SC);第4层,车站终端设备(SLE);第5层,车站媒质IC卡车票。清分子系统位于最高层的综合中央计算机系统中,其主要功能是在轨道交通线路范围内实现票款收入的清分功能;对降级运营模式下或可疑的换乘票务,做出可接受的清分或调整后的清分处理;与外部相关系统(如城市一卡通系统)交换在轨道交通系统中使用的交易数据,完成相应的清算、对账及分账工作。采集和统计相关的AFC系统运营管理数据,接受和处理各线路上传的票务交易(含售票和进、出站等)、客流及其他相关数据。 乘客使用自动售检票系统主要是在TVM（自动售票机）自动售检票系统前购票，乘客应准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新纸币，按照显示屏提示进行操作。如果购票出现余额，TVM会以硬币方式找赎。自动售票机和自动充值机可以有效识别纸币和硬币真伪，对于使用假币者，一经发现将会移交有关部门处理。购票后，自觉排队在出入闸机前刷卡，刷卡时，要正确选卡、一人一卡、右手持卡、进站刷卡、保存好卡、出站刷（插）卡。同时在广大乘客中大力提倡“文明刷卡、有序进站、顺序出站、出入同检”。