内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司
机电系统日常维护保养内容及常见故障排除方法
手
册
运营管理部编
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前言 3 第一章机电系统构成 4
一.收费系统构成简述 4
二.监控系统构成简述 8
三.通信系统构成简述 8
四.供电系统构成简述 8 第二章机电系统常见故障分析及排除方法 11
一.车道级系统硬件故障及排除 11
二.站级、中心级系统硬件故障及排除 22
三.车道级软件系统故障及排除 25
四.站级、中心级软件系统故障及排除 25 第三章日常机电系统维护保养 27
一.监控室设备维护保养 27
二.机房设备维护保养 27
三.车道设备维护保养 29
四.外场设备维护保养 30
五.通信线路设备维护保养 31
六.维护建议 32
七.清洁工具 32
八.维护维修工具 32
九.清洁步骤 33 第四章机电系统维护方案及维护对象 35 第五章系统维护的主要工作内容和方式 39 第六章日常维修维护方面规定 44
前言
内蒙高速公路机电系统的收费、监控、通信、低压配电与照明设施在北方运行环境比较差，需对机电设备软硬件进行定期的维护维修保养，以保持收费设备最佳的工作状态，延长其工作寿命。包括对机电系统的各种故障、设备的损坏和线路故障等及时进行检查维修；对收费系统软件系统进行维护，保障系统持续稳定运行，及时处理对收费系统运行有影响的各类故障，定期整理备份数据，对出现的数据异常情况及时处理，及时处理数据不上传或传输异常问题，并针对目前系统运行中存在的问题或隐患及时提出解决方案，以尽量减轻对收费营运工作带来的不利影响。
我们将机电设备的维护维修技术与多年来积累的经验相结合，并汇编成册，以便各单位在实际操作中参考。因编辑水平有限，书中难免会有不当之处，敬请多提宝贵意见。
运营管理部
第一章 机电系统构成
一、收费系统构成简述
整个收费系统采用车道、站、分中心、总中心四级管理的模式。在车道级硬件设备中，车道控制器是整个车道系统的核心单元。车道系统的所有功能实现都是由车道控制器控制完成的。它由一台工业级控制计算机（工控机）、各类适配控制卡、直流开关电源、接口端子板、空气开关组及一个钢体防护机柜等部分组成。
车道各类外设通过车道控制器接口端子板或工控机自身的通讯端口、适配卡端口等的连接实现与车道机的通讯，接受车道控制器相关动作指令，并将运行状态、运行结果等反馈给车道工控机。
一、入、出口车道系统构成
1、入口车道构成
入口车道收费员人工判车型并用键盘手工输入，车道控制器记录下车辆的入口作业情况，发放通行卡。一条完整的入口车道主要包含以下车道控制器外围设备：（如图1-1）
网络适配卡
车道控制器至收费站
智能I/O 卡
入口车道设备构成图（图1-1）
车辆检测线圈
自动栏杆
顶棚信号灯声光报警器
键盘口显示口专用键盘显示器
非接触式IC 卡
读写器
工作机串口
落杆线圈
有线对讲分机
至收费站对讲主机
视频信号车道摄像机/车牌识别器视频捕捉卡
手动栏杆
2、出口车道构成
出口车道收费员人工判车型，收取通行费，车道控制器自动校核出入口判型的一致性，并根据通行卡记录的里程收取通行费完成收费过程。
较之入口车道设备，出口车道则多了一台票据打印机，一台费额显示器(含语音报价)和一套脚踏报警装置（如图1-2），其它均相同。 视频捕捉卡
网络适配卡
车道控制器至收费站
智能I/O 卡
出口车道构成图（图1-2）
视频信号费显及语音报价器车辆检测线圈落杆线圈
自动栏杆顶棚信号灯
声光报警器
车道摄像机/车牌识别器
键盘口显示口专用键盘
显示器
非接触式IC 卡
读卡器
串口
打印机
打印口
脚踏报警板脚踏报警装置
有线对讲分机
至收费站对讲主机
手动栏杆
二、站级系统构成
同一站场的各条车道之间通过一台站交换机及网线、光纤、等与站连接成一个局域网络。
站级硬件设备主要包括一台服务器及四台工作站。通过站级交换机连接成一个站级局域网络。设备共享一台网络打印机。
站级局域网络结构图参见（图1-3）所示。 通信系统服务器工作站工作站
工作站网络打印机交换机网线
路由器光纤
收费广场
车道机
。。。
其它收费站
分中心
非接触IC 卡读写器
站级局域网络构成图（图1-3）
工作站 站级轮询工作站通过站级交换机、光缆信道，实现与车道网络的数据通信。通过站级轮询程序的运行实时将所辖各站场车道内的收费数据提取上来，并转存至服务器的相关数据库中。
监控工作站、管理工作站及财务工作站可根据各自的用途不同运行相关的应用程序，调用服务器的相关数据库数据，以实现诸如实时监控、报表生成、交接班等业务管理功能。
站级服务器同时肩负着与分中心级、总中心级服务器的数据同步传输业务，因此切记
勿关掉服务电源。
站级局域网络通过站级路由器连接到通信系统上，通过通信传输系统与分中心级、总中心级网络连接构成广域网络。
三、分中心、总中心级系统构成
在中心配置有一台中心同步及查询服务器，一台数据镜像备份服务器（型号同上），五台工作站，其中两台，分别用于中心财务和中心监控数据处理。另外三台工作站从事中心日常的报表、统计、参数下发等业务。这些服务器、工作站通过中心级交换机连成自身的局域网络。通过中心级路由器连接至通信系统上，实现与所辖各站服务器间的数据通信传输。
中心局域网络结构图参见（图1-4）所示。 通信系统
中心服务器中心工作站
中心工作站打印机
交换机
路由器
...
非接触IC 卡读写器
...
各收费站中心局域网络构成图（图1-4）
以上是对组成整个收费系统的硬件设备整体框架进行的简要描述。
诚然，要维持整个收费系统正常的操作运行，必须保证这些硬件设备自身处于一种稳定良好的运行状态。
二、监控系统构成简述
一、监控系统分为站级监控系统、分中心级监控系统、总中心级监控系统三级管理模式。
1、站级监控系统构成
站级监控系统主要针对收费站广场、票厅内、车道、收费站内财务室、监控室等进行录像及传输至分中心监控。
2、分中心监控系统构成
分中心监控系统主要包括对所辖路段所有收费所站及道路情况及时进行实时监控并对道路情况及时发布情报板信息等。
3、总中心级监控系统构成
总中心级监控系统主要包括对各路段分公司收费所站道路情况进行实时监控并对突发情况做出及时指挥调度，已保证出行人员正常安全出行。
三、通信传输系统简述
一、通信传输系统主要包括光网传输系统（中兴、华为）、3G无线备份网络传输系统。
1、光网传输系统构成
光网传输系统目前使用中兴、华为两类传输设备，把各分公司所辖所站的通信站点分别连接成环网通过通信主干、通信中继站传输至分中心和总中心。
2、3G无线备份网络传输系统构成
主要包括站级数据传输通信机、3G无线路由器、无线VPN网络、总中心数据通信服务器。
站级数据通过通信机将数据利用3G无线路由器上传至临近运营商无线网络中，通过已建立好的VPN网络隧道传输至总中心通信服务器中。
四、供电系统构成简述
整个供电系统主要包括：市电稳压电源、备用发电机组、UPS电源、UPS电池组、开关电源等。（如图4-1）平时市电通过稳压电源器进入UPS电源再输出至每个用电设备上。UPS 电池平时充电在停电时提供电量，一般可正常放电2小时左右（根据用电设备多少及电池的容量来定），如长时间停电需启动备用发电机组已保证各系统用电单位正常工作。
UPS电池组
市电输入
发电机组（备用电）
稳压器
UPS电源
用电设备
供电系统构成图（图4-1）
UPS电源结构图如下：
UPS电源柜内结构图（图4-2）
1、主功率模块；
2、旁路模块
3、配电模块；
4、主路/旁路输入开关
5、维修旁路开关；
6、总输出开关
7、电池端 + N - （从左到右）；
8、主路/旁路市电输入 A,B,C,N,PE（从左到右）
9、SPM功能单元。
UPS电源线路示意图（图4-3）
第二章机电系统常见故障分析及排除方法
一、车道级系统硬件故障及排除
车道系统是整个收费系统的基础且核心部分，车道级硬件设备运行状况的好坏，将直接关系着整个系统运行的成败。
以下内容将逐渐对车道硬件设备运行中可能出现的一些故障现象进行分析讨论。
1、车道工控计算机（以下称主机或电脑）死机
（1）常见故障现象：
A、按收费键盘上所有按键，电脑均无任何反应；
B、电脑显示屏幕上显示的电脑时钟停止；
（注：如果按动键盘电脑无反应，但电脑显示屏幕上显示的电脑时钟正常，则不是电脑死机故障。应着重检查收费键盘及键盘与车道主机连接通信的线路。）
（2）原因分析：
造成车道工控机死机的原因很多，归纳起来不外乎以下几点：
A、由于车道环境多尘土、油污及震动大的特点，突发性导致电脑主机板与其上插接件（卡）电路上的瞬间断开、硬盘在记录或搜寻数据时磁头因震动跳轨等因素，引发电脑死机；
B、车道正常上班情况下，收费中心对该车道动态数据库的操作（数据插入或修改等）也会造成车道主机突然死机；
C、电脑本身的主板、硬盘、内存、控制卡等故障引发的死机；
D、外设故障（如键盘故障）引发的死机；
（3）故障点查找及排除：
一般情况下，发生电脑死机后，重新开关一次主机电源，如电脑可恢复正常工作，则可判断是车道突发因素或中心强制插入修改车道数据造成的死机。这时应关闭主机电源，打开机箱盖板，插牢紧固主机各类适配卡、控制卡，然后重新开启计算机。如查明是因中心强制干预引发的电脑死机，还需手工修复引发错误的数据库数据，然后再开机投入使用。
如果发生电脑死机后，重新开关一次主机电源电脑仍不能正常起动，则可循以下步骤进行检查：
A、首先将键盘延长线从电脑主机的键盘插口拔掉，将收费专用键盘不通过延长线直接插接于电脑主机的键盘插口上，通电开机，这时若电脑主机可正常起动并工作，则说明收费专用键盘内的信号电平提升电阻损坏或电平提升电阻与键盘电路板间的焊点断开、虚接。这时需更换键盘，故障键盘待修复后方可投入使用。
B、通过以上检查处理后，车道工控机仍不能正常起动工作，则可能是电脑本身的主板、硬盘、内存、控制卡等出现故障，需仔细查明并更换。故障元件送专业厂家修复。
（4）硬盘检查及修复
硬盘在使用一段时间后，其内部可能会出现一些损坏的存储单元，磁头在这些损坏的存储单元内是无法正常读写数据的。并且在磁头无法正常跳过这些损坏的存储单元读写数据时，会造成电脑的死机。硬盘检查的目的就是查出这些损坏的存储单元，并对其所在地址进行标识，以便磁头在以后的数据读写时，能顺利地跳过这些坏单元。
在DOS环境下运行Scandisk.exe程序，检查硬盘已损坏存储单元的有无、多少。如果检查中发现硬盘存在过多的损坏存储单元，则要尽快更换硬盘。否则可能会造成硬盘彻底坏掉，硬盘内数据丢失或无法上传，影响收费数据的正常工作。
更换硬盘前要确定该硬盘中的数据已完全上传到站监控室。然后将原硬盘中的（图像数据）、（流水记录）数据完全备份到新的硬盘里，并谨慎在新硬盘中设置IP地址、机器名及车道号后方可投入使用。
（5）内存检查
如果电脑内存损坏或与电脑主板接触不良，电脑是不能启动的。开机时主机会发出‘嘟--嘟嘟，嘟--嘟嘟，……’的报警声音，机器断电后打开机箱，拔出内存查看并用干报纸等擦拭接触面，安装后通电测试，损坏的内存无法修复，必须更换。
（6）显示卡的检查与更换
计算机显卡损坏或与电脑主板接触不良时，开机电脑会发出‘嘟嘟--嘟，嘟嘟--嘟，……’的报警声音或屏幕上没有任何显示，断电后查看并擦拭接触面通电后测试，如损坏需更换一块好的且同型号显卡即可排除故障。
（7）电脑主板和CPU
电脑主板或CPU有问题，在短时间内很难辨别。当车道经常出现死机，同时又排除以上（5和6两项）故障可能的情况下，应尝试更换电脑主板及CPU并观察一段时间（3-5天），如果故障不再出现，则可判定原主板或CPU有问题，需送厂家维修。
（注：一般情况下电脑自身故障多为显示卡、内存条出现问题所致。）
2、车辆感应单元常见故障及排除
顾名思义，车辆感应单元用于感应车道车辆的有无。它由智能I/O控制卡上的感应电路和车辆感应线圈两部分组成。按车辆感应线圈的实际用途不同，在收费系统中将感应线圈分为车辆抓拍线圈（前线圈）和自动栏杆的落杆线圈（后线圈）两种。
常见故障包括：相邻线圈干扰、线圈禁止刷卡、其他故障；
（1）相邻线圈干扰
相邻线圈干扰包括邻道干扰和前后线圈干扰两种情况。
A、常见故障现象
当相邻车道有车辆通过时，故障车道同样感应到有车辆通过自身车道（无论该车道处于上班或关道状态），从而引发电脑产生错误流水记录。上班情况下，当有车辆仅压上故障车道的前线圈时，车道后线圈同时感应到有车辆到达。当存在相邻线圈干扰故障后，车道流水记录中产生了一些非真实的数据记录，如车辆闯关、车辆未处理等，并伴有线圈禁止刷卡、声光报警装置启动等现象出现。
B、原因分析
由车辆感应单元的工作原理及故障产生的过程、现象不难看出，相邻线圈干扰故障是由于相邻车道或同车道的前后线圈间的线圈振荡频率太接近而引发的。
当有车辆压到某一线圈时，对应该线圈的振荡频率发生变化，这种变化通过电磁波向四周传播。当相邻线圈（相邻车道或同一车道）的振荡频率与该线圈发出的电磁波频率接近时，即会产生‘共振’式电磁干扰。
C、频率调整及故障排除
有效解决相邻线圈干扰的方法是将相邻线圈（前后或左右）的振荡频率值调整差开，差开的数值视各系统的不同而异。对运行中的各类车辆皆需准确检测，因此除了在软件上要保
证车辆检测器灵敏度在一个适合档位上以外，相邻线圈间的振荡频率差值应不小于4KHz。线圈灵敏度调节在软件上共划分为15个档位，档位数值选择越小，线圈灵敏度越高。按下键盘上的“管理键”，在设备管理菜单下选择前（后）线圈灵敏度参数设置菜单条，进行线圈灵敏度参数设置。一般情况下，线圈灵敏度参数设置在7、8两个档位是较适合的。
D、调开相邻线圈间振荡检测频率的方法
方法有以下两种：
（a）线圈匝数调整方法
所谓线圈匝数调整即是将车道相邻线圈（前后或左右）间的线圈绕制圈数差开，如本车道前后线圈绕制圈数分别为3圈和4圈，相邻车道前后线圈的绕制圈数为4圈和3圈。通过这种方式，即实现了相邻线圈间的振荡频率差开。
（b）线圈自身振荡频率调整方法
线圈自身振荡频率调整即是通过在智能I/O控制卡的车辆感应电路中外接入合适的电子元气件（一般为电容元件），进而达到改变线圈自身的振荡检测频率，从而实现相邻线圈间振荡检测频率差开的目的。
（2）线圈禁止刷卡
A、常见故障现象
收费员刷卡操作时电脑屏幕提示“前线圈（后线圈）禁止刷卡”报警信息。这时，需刷班长卡，进入电脑管理模式，选择“取消线圈控制”后，方可正常操作。
B、原因分析
车道程序的正常流程是：车辆到达前线圈，前线圈反馈车辆到达信号给车道控制器—收费员刷卡操作（收费或发卡）--“确认键”抬杆放行—车辆到达和离开后线圈，后线圈反馈车辆到达和离开信号给车道控制器，栏杆自动降落—下一车辆操作循环。
由以上介绍可知，在邻道干扰、前后线圈干扰故障存在或收费员操作失误的情况下，均有可能造成“线圈禁止刷卡”故障的产生。
“线圈禁止刷卡”又分为“后线圈禁止刷卡”和“前线圈禁止刷卡”
（a）后线圈禁止刷卡
当车道的后线圈因线圈干扰而产生错误的过车信号，或一部车辆通过后线圈误感应为两部车辆通过，以及由于后线圈灵敏度过低或后线圈物理损坏等原因而根本就没有感应到车辆通过等情况存在时，都会引发“后线圈禁止刷卡”。
（b）前线圈禁止刷卡
车辆还未压上前线圈收费员即刷写IC卡（尤指入口车道）或车辆虽已压上前线圈，但由于前线圈灵敏度设置太低或前线圈物理损坏等原因而根本就没有感应到车辆到达时，收费员刷写IC卡时，系统会提示“前线圈禁止刷卡”故障。
C、处理办法及故障排除
当系统提示“前线圈（后线圈）禁止刷卡”报警后，需刷班长卡，进入电脑管理模式，选择“取消线圈控制”，即可进行正常操作。收费人员刷卡下班，关闭车道。维修人员需详细查明事故原因并修复后，车道方可使用。
维修人员可参照“相邻线圈干扰”章节的有关介绍，结合“线圈禁止刷卡原因分析”章节的有关内容，进行故障的分析及排除。
（3）其他故障--线圈物理损坏
由于路面开裂下沉等造成线圈物理损坏，包括线圈彻底断路和似断非断两种情况。线圈彻底断路后，将无法感应到所有车辆的到达。线圈似断非断时，会因车道现场的路面震动而产生大量的错误车辆通行信息。用万用表的电阻档在线圈的出线端测量线圈电阻，如果阻值无穷大，则说明线圈断路。似断非断情况较难量测，需根据故障现象及路面损坏情况判断。线圈物理损坏后，需切割路面重新绕制。绕制完成后用水泥浆灌封而非用环氧树脂，以便由于路面进一步下沉造成线圈再次损坏时可方便修复。
3、IC卡读写故障
我们把收费员在正常上班的情况下出现的无法正常成功地读写IC卡故障，统称为IC 卡读写故障。
（1）常见故障现象
IC卡读写故障发生时，系统会有如下表现或报警提示：
A、系统无任何反应或系统提示“刷写IC卡失败”；
B、系统提示“读写器故障”；
C、系统提示“非本盒卡”、“非本系统卡”或“非出口回收卡”；
（2）原因分析及故障排除
一般情况下，IC卡读写故障是由于读写器故障或IC卡自身物理损坏造成的，发生这种现象时，请到其它车道读写器上校验该IC卡的好坏或读写器是否正常工作，如果IC卡读写正常，则参照“读写器故障”检查，否则，可判定IC卡已损坏,并作坏卡保存。
4、IC卡自身物理损坏
IC卡为一种精密的磁记录元件。在使用的过程中，受卡本身寿命的限制，或人为的弯曲、挤压、摔打，以及使用环境强烈电磁场的干扰等因素，都可能造成IC卡自身的物理损坏，且不可修复。
已经物理损坏了的IC卡在刷写时，系统将无任何反应，读写器亦无法成功地读写此卡内的信息。这时，如果其他的IC卡在读写器上可正常读写，则说明此IC卡已损坏，需登记卡号后单独存放并上报站监控室及管理中心，以便对此卡进行注销处理。
5、“非本盒卡”、“非本系统卡”和“非本站出口回收卡”
系统对“非本盒卡”、“非本系统卡”和“非本站出口回收卡”是禁止刷卡操作的。出现此种情况时应将此卡取出单独存放，作好记录并上报站监控室，以便将来在中心对这些卡进行重新客户化并投入使用。
6、车道无法成功刷写“卡盒卡”
在站级的交接班管理中，票管人员在对卡盒内的IC卡进行装盒或出盒操作后，没有对卡盒卡内记录的IC卡数量进行校验或复位，致使有些卡盒卡内记载的通行IC卡数量为负值。这些卡盒卡在站票管室是可以正常读写的，但在车道上却是无法刷写成功。必须拿回站票管室，对卡盒卡内记录的通行IC卡数量进行重新复位后方可正常使用。
7、读写器故障
（1）常见故障现象
读写器最常见的故障现象是不能正常刷卡。读写器断电、读写器与计算机主机通讯连接或读写天线间的数据线断路、接触不良等都将造成读写器不能正常刷卡。
（2）原因分析及故障诊断、排除
A、一般故障诊断、排除步骤
判断读写器是否存在故障，可循以下步骤进行检查：
（a）首先观察显示器上的操作提示区有无“读写器故障”提示出现；
（b）若没有“读写器故障”提示出现，则说明读写器正常，需着重检查读写器天线及读写器与读写天线间的连接线路、接口；
（c）检查读写器与读写天线间的连接线路是否牢固连接；
（d）如确认读写天线损坏，应拆换并送厂家维修；
（e）若显示器的操作提示区有“读写器故障”提示，则需着重检查读写器信号和电源线路、读写器的RS232串行接口及计算机的串行接口；
（f）查看读写天线上的指示灯是否点亮即可判断读写器供电是否正常；
（g）检查读写器与计算机间串口连接线是否松动或断开；
（h）检查读写器信号线是否接入正确的计算机串行接口？计算机串行接口是否有损坏。
B、通讯故障诊断、排除步骤
检查计算机串行接口是否有损坏可按如下步骤进行：首先检查串行口中COM1、COM2有否打开？中断地址是否有错？在正常的情况下把读写器串口线从电脑主机的COM1口（原接串口）转到COM2口（串口），并在车道参数设置文件内把读写器接口参数COM1改为COM2,这时读写器如正常则说明计算机的COM1口已损坏。
C、其它故障诊断及排除
在检查中如果以上几种故障都不存在，那么应该是读写器自身故障，需要更换读写器。另一种可能是读写器的电源保险丝熔断，需更换电源保险丝。
8、车道专用收费键盘故障
车道专用收费键盘为车道电脑收费系统主要的输入设备之一。它根据系统的功能需求量体设计定做。具有外形美观、使用方便等特点。
（1）常见故障现象
按键无反应、键盘与计算机通信接口断开、卡键、按键无法弹起、乱码、键盘因素导致的计算机无法正常开机；
（2）原因分析及故障诊断、排除
A、按键无反应
按下键盘某键后计算机无任何响应，可循以下步骤进行检查：
（a）按动其他按键，看电脑有无响应，如果此时电脑响应正常，则说明此按键损坏，需更换按键；
（b）动其他按键，计算机都无响应，则可能是键盘与计算机通信接口断开；
（c）查看是否有某一按键卡住未弹起；
（d）键盘自身故障：确认键盘与主机连接良好且无卡键的前提下，重新启动计算机，进入收费界面后按动键盘所有按键主机仍无响应，可判断键盘损坏，需更换；
B、键盘与计算机通信接口断开
检查键盘与车道工控机接口是否脱落断开。特殊情况下，由于老鼠将位于机柜内的键盘线路咬断，也是造成键盘与车道主机通信中断的原因之一。
C、卡键、按键无法弹起
由于车道环境多尘土、油污的实际情况，长时间运行后键帽与键槽间可能积聚了大量的尘土和油污，增大了键帽与键槽间的摩擦阻力，形成卡键故障。卡键发生时，再按其他按键时电脑无响应。打开键盘，用药棉蘸工业酒精擦拭键帽及键槽边缘，除去附着于其上的灰尘油污，重新装回键盘可正常使用。
D、乱码
按键时出现乱码，是由于键盘电路板上的主芯片或其中的程序损坏所致，应更换主芯片。主芯片或其中的程序损坏也是造成键盘整机损坏的主要原因。
E、键盘因素导致的计算机无法正常开机或死机
有些工控机死机（包括假死机）是由键盘故障造成。首先查看键盘按键是否有未弹起，多次敲击该键使其弹起，若还不见效，则更换键盘；其次，系统中采用了键盘延长线，因此线路接续点的断开往往给人一种敲击任何键系统无响应的假死机现象，仔细观察延长线是否牢固可靠。如果键盘无未弹起现象，则查看车道工控机是否死机，通过观察显示器右上角的时间是否会变化，若不变则说明已死机，可重新启动机器；若机器未死机而击键无效则更换键盘；若未见效则更换键盘连接线。
部分键盘故障是由于提压电阻的损坏或焊接不良，都将引起电平信号无法正常提升，因此导致主机无法正常开启。遇到此类情况时，可先关掉主机电源，然后将收费键盘直接插接于车道工控机的键盘插孔内，再开机观察是否可以正常启动。如计算机可以正常启动，则可判断为键盘内提压电阻故障，应拆开键盘修复。
9、车道显示器故障
车道显示器为车道级系统中主要的计算机输出设备之一。提供友好的人机界面，显示系统操作流程，提示收费员进行相关操作。
（1）常见故障现象
关于车道显示器自身的一些常见故障及排除措施详见随设备提供的使用说明书。
（2）注意事项
现就显示器使用当中需注意的一些事项作简单阐述：
A、保持显示器外观的清洁及良好的通风散热。不要在显示器上堆放其他物品。
B、由于显示器外罩上有许多散热通风孔，因此切记勿让水分进入显示器内部，以免造成显示器电路板的短路烧毁。
C、显示器一经调试正常后，请不要随意调整其上的调节按钮。有些故障的产生就是由于收费员的随意调节引起的（如显示器的黑屏、窗口尺寸设置不当等）。
10、车道票据打印机故障
车道票据打印机仅安装用于出口收费车道，为车道收费系统主要的计算机外围输出设备之一，在车道系统中担负着收费发票的打印作业。
（1）常见故障现象
打印机卡纸、打印效果不清晰或空白、打印机CPU出错、打印机不打印、打印字体有断裂、有打印但不出纸；
（2）原因分析及故障诊断、排除
A、打印机卡纸
由于打印纸张潮湿或打印机内纸屑、灰尘等过多，都可能造成打印机使用中的卡纸故障。打印机卡纸后，首先关闭打印机电源，取下机盖，将压纸推杆向后扳回，取出色带盒，然后转动手动进纸旋钮。小心地将卡纸取出。清理干净打印机内的纸屑、灰尘，重新装入打印纸及色带盒，调整压纸推杆位置后盖上机盖，开启电源。
B、打印效果不清晰或空白
这种现象多半是由于打印色带的原因。
（a）出现此情况，请先关闭打印机电源，打开面盖，看是否色带脱离打印头位置，若是，将色带重新装好即可。
（b）再或是色带到了使用寿命期限，检查色带是否已破损或色带长时间未使用而干墨了，若是，更换色带故障即排除。查看打印头离票据纸的位置是否太远，如果是此情况，首先调整压纸推杆位置，使打印头与打印纸间的间隙变小，观察打印效果是否改善。
C、打印机CPU出错。
如果打印机CPU因外界干扰、震动等因素而不稳定，打印机则挂起视为CPU出错，打印机蜂鸣器连续鸣响2秒钟以提示报警。这时需关断打印机电源，重新开机后恢复正常打印。
D、打印机不打印
请检查打印机电源是否打开，电源指使灯是否为绿色。打印电缆线是否连接好，联机灯“on line”有没有亮，没亮按一下“on line”键。打印机面版是否盖好，是否还有发票纸（缺纸灯为红色）。再者换一条电缆线，若还有问题就查看工控机的串口是否打开、中断设置是否正确，查看车道程序的highway.ini的串口设置是否正确。以上检查完毕还有问题的话请搬打印机到空闲的正常车道试试，借此判定是打印机的问题还是工控机的并口问题，此外，打印机驱动电路板损坏、驱动电机烧毁或其他无法明确及排除的故障存在时都将造成打印机无法正常工作。发现此类故障应立即更换打印机，故障机送厂家维修。
E、打印字体有断裂
造成此现象的原因一般可断定是由于打印针断了，只有更换打印针，故障才可排除。
F、有打印但不出纸
首先看缺纸灯有没有变红，是否缺纸；其次关了打印机电源，打开面版看是否纸没装好或卡纸。再者就是打印机本身出了故障。
11、图像抓拍故障分析及排除措施
车道收费系统中，采用了车辆图像抓拍的的技术，用以对通过车道的各种车辆进行图像采集，并将采集到的图像显示在车道显示器的图像窗口内。这样一方面方便了收费员录入车牌时查看，另一方面通过网络将这些图像实时上传到站监控室并保存下来，便于站级管理人员对车道运行情况的实时监控和事后稽查。
实现图像抓拍功能的相关硬件组成包括一套车道抓拍摄像机（含镜头）和一块图像采集卡（安装于车道工控机内）。它们接受来自于智能I/O控制卡的抓拍命令，触发并实现抓拍功能。
（1）常见故障现象
A、车道显示器图像采集区域无图像、黑屏或图像不稳定；
B、车道显示器图像采集区域有图像，但无法实现抓拍功能；
（2）原因分析
导致车道抓拍系统无法正常工作的原因可能有以下几点：抓拍摄像枪或镜头损坏、视频图像采集卡损坏、智能I/O控制卡故障、传输线路或视频信号避雷器损坏；
（3）故障排除
A、车道显示器图像采集区域无图像、黑屏或图像不稳定
（a）抓拍摄像机及镜头检查
打开摄像枪防护罩的后盖板，查看摄像机供电是否正常。正常的情况下摄像枪后面板上的电源指示灯应点亮。用一条测试用视频电缆一端连接于摄像机上，另一端连接到便携式监视器，打开监视器电源，观察摄像机是否可以正常摄像。如果通过调整摄像机的亮度旋钮及镜头的变焦旋钮，监视器上均没有图像产生，则说明摄像机或镜头损坏。可以用一个正常的摄像机或镜头分别替换现有的设备以判断究竟是摄像机还是镜头遭到损坏。如果监视器上有正常图像出现，说明摄像机及镜头设备完好。
（b）信号传输线路检查
同前述，如果摄像机和镜头没有问题，那么将车道视频信号传输线路一端接于摄像机，一端从视频图像采集卡上拔下插接于便携式监视器上，通电观察监视器上是否有图像产生。如果没有图像则说明视频传输线路或中间的视频避雷器损坏。用万用表的电阻档测量检查视频线路是否中断，接头焊接是否良好、有无虚焊？视频避雷器损坏需更换。
（c）视频图像采集卡的检测
在摄像机、镜头及信号传输线路正常的情况下，车道显示器图像显示框内没有图像，则是图像采集卡或车道主机的插槽有问题。将图像采集卡在车道机主板上换一个插槽，观察故障现象是否解除？如故障仍然存在，则需用一块正常的图像采集卡替换现有的图像卡，这时显示器上应能正常成像。替换下来的故障卡送厂家维修。
B、车道显示器图像采集区域有图像，但无法实现抓拍功能
这种情况多是由于车道抓拍线圈没有感应到车辆的到达或智能I/O控制卡故障所致。观察车辆压上前线圈后，I/O控制卡是否有信号？查看线圈灵敏度设置是否太低，以致无法感应到车辆的到达？关于车道抓拍线圈故障详见本手册“车辆感应单元常见故障及排除”12、电动栏杆机
（1）常见故障现象有：栏杆不能自动但手动控制能起/降、系统不能控制栏杆、栏杆不能完全抬起；
（2）原因分析及故障诊断、排除
造成栏杆不能控制的原因有很多，诸如栏杆机损坏、栏杆机与端子排连线接触不良、PIO 卡坏等。
A、栏杆不能自动但手动控制能起/降
检查栏杆机是否正常供电，栏杆控制器是否损坏。首先用万用表检测传动马达有无烧坏，若确定马达没有损坏，断开与系统的连接，用一根导线在栏杆控制器的“起/降”命令输入端子与“地”之间短路触接一下，如果栏杆能起/降，则栏杆机没有故障；若栏杆不能正常起/降，则栏杆机的控制器已坏，更换控制器就可。
B、系统不能控制栏杆
确定栏杆没有故障，并正常供电的情况下给工控机柜内端子排的起/降杆命令端子12V
直流电源，如果栏杆不能起降，则从端子排到栏杆机部位的设备及连线是否存在故障。若连线无故障，则说明从PIO卡到栏杆机之间存在故障。首先用万用表测量它们之间的连线看是否为断路，若连线无问题，则说明PIO卡的栏杆控制部分出现故障，更换PIO卡，坏卡作好标记送维修。C、栏杆不能完全抬起或降落
栏杆不能完全抬降，检查栏杆机内的拉力弹簧是否断了，更换一条即可。
D、不能控制栏杆还有一种情况就是：当车辆通过后线圈时系统没有检测到有车，出现此情况，调整线圈灵敏度，直到线圈的灵敏度能检测到有车为止。
13、费显及语音报价装置故障
费额显示器及语音报价装置为车道收费系统中的关键设备之一。该装置通过一组数据信号电缆与车道控制器的接口端子板相连，从而实现与车道工控机的通信联接。接受车道工控机发出的费额及语音控制信号，准确地显示收费金额信息。
（1）常见故障现象
费显及语音报价装置使用中的常见故障现象有：语音不报价、费额无显示、费显处于不工作时有数码管字段笔画常亮；
（2）原因分析及故障诊断、排除
A、语音不报价、费额无显示
语音报价器与费额显示器是集成一体的，因此当这两故障都存在的情况下首先检查费额显示器是否正常供电（220V），费显与端子板的连线是否牢固接触及PIO卡是否已损坏。如证实PIO卡没有故障，则应更换费显。
B、有数码管字段笔画常亮
费显在不工作时有常亮段，说明对应该段数码管驱动电路中的半导体三极管电流击穿漏电或烧毁，处于常导通状态。对照电路原理图，查出对应该笔画字段的驱动三极管，更换一个同型号的元件即可排除此故障。
14、常见计重故障及排除方法
（1）发生丢轴现象，并且总轴数少于实际轴数的解决办法：
A、观察丢失轴的位置。
B、检查秤台限位是否有松动现象，如果有松动则紧锢秤台限位并在限位上增加锁紧措施。
C、检查秤台是否卡死。
D、检查是否有人为因素遮挡光栅。
（2）显示轴型与实际轴型不符但总轴数符合解决办法：
A、检查秤台限位是否有松动现象，如果有松动则紧锢秤台限位并在限位上增加锁紧措施；
B、检查轮轴数字接线盒接线是否牢固。
（3）车辆通过后，收费软件界面上车数没有增加解决办法：
A、检查光栅是否工作正常，檫拭光栅表面的玻璃，如果发现光栅有损坏，立刻更换。
B、检查秤台是否卡死。
（4）秤量数据与实际数据有偏差或多次秤量重复性差解决办法：
A、检查数据采集器供电电压是否稳定，如果不稳定，建议对供电电压进行整改。
B、检查秤台限位有否有松动现象，如果有松动则禁锢秤台限位并在限位上增加锁紧措施。
C、如司机冲秤，拖秤，跳秤产生较大偏差，可联系路政人员给予复秤。
D、秤重数据偏差大，检查计重数据箱内仪表显示D0是否恢复0，如没有恢复为0，此秤台为故障秤台，需联系厂商技术人员进行维修。（D0在±60之内属于正常，但一般需要恢复为0）
（5）车道收费软件提示无计重数据
A、首先让车倒出车道等待，检查光栅屏幕上是否有灰尘，如有，擦拭干净。
B、检查计重数据箱，查看仪表上光栅工作是否正常，显示光栅的“*”号在有遮挡物时是否正常闪动。如不能闪动，则为光栅问题。
C、光栅线不正常收尾，由与本地区冬季异常寒冷，而春秋季节有雨水会灌进光栅过路管道，在速冷的情况下很可能就造成电线被冻结而断。这样的情况判断出断线后，需紧急在秤台下方穿线，以保证秤台的使用。
D、如光栅工作正常，可重起计重设备进行复秤即可。
（6）车道收费软件提示计重设备故障
此问题一般出现在重启工控机后，如正常操作上班后仍有此现象，检查以下几个方面：
A、检查计重控制箱是否正常工作，供电是否正常。
B、如上项正常，检查工控机秤台COM串行接口是否掉落或虚接。
C、如以上都为正常，则可能为控制箱内的主板损坏。需要报修专业人员进行维修。
（7）计重检测失误
检测失误是指在计重设备正常运行（无故障提示）的状态下，偶然出现的无秤重数据和轴数错误。一般出现这种情况，可重启秤重设备电源。
（8）光栅车辆分离器故障
当光栅出现故障时，如有检测线圈，系统可转换为线圈方式分离车辆。
（9）秤重传感器故障
当传感器出现故障时，应上报故障，由于检测数据误差很大或根本无法得到数据，系统已无法进行计重收费。应阻止货车进入该车道，必要时将车道封闭等待维修。
15、雨棚红绿信号灯的故障
雨棚红绿灯信号是高速公路收费站的主要通行指示信号，由超高亮度的LED发光管组成。该LED管功耗低、发光强度高，有效视距远。雨棚红绿灯信号的技术参数、安装示意图等请参考雨棚红绿灯信号的产品说明书。
常见故障现象：雨棚信号红灯、绿灯不亮
用万用表检查雨棚信号灯的接线端子，是否有220V电压，如未送到则需检查电源、线路及相关接点；如电压送到，则检查端子是否接牢或更换电路板。雨棚信号灯亮，但电脑不能控制，则用万用表检查机柜内接线端子板上的继电器、水泥电阻、光藕是否有烧掉；检查端子板与PIO卡之间的连线是否接牢。
16、雾灯、通行信号灯不亮
检查电源线路、更换保险或更换单元盒。
17、照明灯（广场高杆灯、大棚灯、隧道灯）不亮
高速公路机电设备管理系统分析与设计 摘要：本文主要阐述了高速公路机电设备管理系统的目标，在分析机电设备管理现状的基础上，设计了系统的体系结构，并简要介绍了各个功能模块，为实现高速公路机电设备管理信息系统提供了重要参考。 关键词：高速公路；机电设备；管理信息系统； Abstract：This article mainly elaborated objectives of the expressway electromechanical equipment management system. On the basis of the analysis of mechanical and electrical equipment man--agement status. The architecture of the system is designed, And each function module are briefly introduced, Mechanical and electrical equipment for the realization of highway management infor--mation system provides an important reference. Key words：Expressway; Electromechanical Equipment; management operating system; 1.引言 近年来，随着国家对高速公路建设投入的不断增加，高速公路里程也迅速增加，国务院新闻办6月20日在京召开《国家公路网规划（2013-2030年）》新闻发布会。中国发改委基础产业司司长黄民披露，我国的高速公路里程目前已达9.6万公里。为了保障高速公路运营的快捷畅通, 高速公路机电设备的管理工作变得更为重要。高速公路机电设备涉及的种类数量繁多，如何“用好、养好、修好、管好”设备，充分发挥机电设备的作用，推动高速公路运营管理水平不断提高以成为目前面临的一大课题。 2.高速公路机电系统设备管理系统的目标 根据功能需求，同时结合实际情况，高速公路设备管理信息系统需达到以下目标： 2.1规范化设备管理 信息管理系统是以提高生产效率和降低运营成本为目标的，这与业务管理的目标是一致的，高速公路设备管理信息系统与设备管理制度相结合，及时注册设备信息，完成机电设备资产管理工作，使设备管理工作达到准确化、及时化、科学化和规范化。 2.2保障高速公路的运营管理 高速公路机电系统的正常运营是保障高速公路发挥效用的关键，通过对设备养护和维修的科学管理，可以使设备保持良好的工作状态，做到对设备的故障有预先防范，运营过程中能及时发现故障、及时处理、及时维修、及时更换，切实保证系统的正常运行。 2.3降低维修和养护成本 根据若干单位设备管理数据的分析，在养护的全部费用中，消耗材料的费用占总养护费用的3.4%，设备的维修费用占养护费用的96.6%，这表明大量的养护费用使用在设备的维修方面。通过长期的经验积累和有针对性地采取措施，可以降低设备维修和养护的成本。 3高速公路机电设备管理现况 高速公路机电设备由于种类、数量繁多，其投入使用后运行管理费用也比较庞大。而目前采用的设备管理办法大多数是设备采购进来以后, 将设备的基本情况和有关信息登记存档, 然后将档案保存。这样就造成了机电设备管理混乱,查询起来不方便, 造成了管理维护低效率的现象。主要表现为下面几个问题：
高速公路机电设备故障 及解决办法 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司机电系统日常维护保养内容及常见故障排除方法 手 册 运营管理部编 目录 前言 3第一章机电系统构成 4 一.收费系统构成简述 4 二.监控系统构成简述 8 三.通信系统构成简述 8 四.供电系统构成简述 8第二章机电系统常见故障分析及排除方法 11 一.车道级系统硬件故障及排除 11 二.站级、中心级系统硬件故障及排除 22 三.车道级软件系统故障及排除 25 四.站级、中心级软件系统故障及排除 25第三章日常机电系统维护保养 27 一.监控室设备维护保养 27 二.机房设备维护保养 27 三.车道设备维护保养 29 四.外场设备维护保养 30 五.通信线路设备维护保养 31 六.维护建议 32
七.清洁工具 32 八.维护维修工具 32 九.清洁步骤 33 第四章机电系统维护方案及维护对象 35 第五章系统维护的主要工作内容和方式 39 第六章日常维修维护方面规定 44 前言 内蒙高速公路机电系统的收费、监控、通信、低压配电与照明设施在北方运行环境比较差，需对机电设备软硬件进行定期的维护维修保养，以保持收费设备最佳的工作状态，延长其工作寿命。包括对机电系统的各种故障、设备的损坏和线路故障等及时进行检查维修；对收费系统软件系统进行维护，保障系统持续稳定运行，及时处理对收费系统运行有影响的各类故障，定期整理备份数据，对出现的数据异常情况及时处理，及时处理数据不上传或传输异常问题，并针对目前系统运行中存在的问题或隐患及时提出解决方案，以尽量减轻对收费营运工作带来的不利影响。 我们将机电设备的维护维修技术与多年来积累的经验相结合，并汇编成册，以便各单位在实际操作中参考。因编辑水平有限，书中难免会有不当之处，敬请多提宝贵意见。 运营管理部 第一章机电系统构成 一、收费系统构成简述
高速公路运营保障方案 说明：高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分，本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护，其基本要求是： 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车，病害处置及时、有效。 4. 桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。 5．隧道衬砌完整，标志标线清晰，排水良好，照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6．绿化物长势良好，无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。 8．防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。 10. 养护作业规范，安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”，贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置 以“统一领导、分级管理”的原则，建立“公司（养护管理部）-养护中心”
的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系，落实养护管理人员和必要的养护设备、经费，保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 （1）养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度，负责公司高速公路养护工程的管理工作； 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法，定期组织养护管理考核工作； 3、负责组织高速公路技术状况调查，监督高速公路养护质量评定，及时掌握高速公路各类设施的技术状况，审核年度养护计划及各阶段指导性计划； 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作； 5、负责养护工程的监督检查，负责中修（专项工程）以上工程的设计变更审批工作； 6、负责养护大中修工程的组织实施及交（竣）工验收工作； 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理； 8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账； 9、负责公司工程技术档案的收集管理工作； 10、负责养护安全生产工作； 11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理； 12、负责路桥工程科技项目的研发。 13、负责高速公路环境保护工作。 （2）养护中心的职责 1、贯彻执行部、省养护管理规范，落实公司养护工程计划和养护任务； 2、负责道路小修、保养，绿化管理工作；负责日常保养的试验、质量检测工作，负责对承包单位的监督管理工作； 3、负责路况日常巡查，及时向公司上报巡查报告； 4、做好对大中修工程现场施工单位的监督管理；参与大中修工程的竣工验收； 5、负责提出年度养护工程计划；
高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统； 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如： 1、外场设备： 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；
机电设备管理规定 第一条管理处机电设备的管理统一由管理处监控中心负责，包括机电设备的购置、调配、报废及使用管理等方面的工作；各管理所应服从监控中心机电设备方面的管理，负责本所机电设备的正常使用，以及调配、更新、报废的相关工作。 第二条各管理所应安排负责各所机电设备维护管理的相关人员，各所监控、通讯机房内设备以及广场、收费亭内、车道设备，非维护人员不得随意打开、拆卸设备或拔掉信号线缆。 第三条收费系统使用的光盘、磁盘未经领导同意不得外借、复制。车道、站级软件出现问题，应及时书面通知监控中心，通报故障内容。严禁私自更改数据，或泄露系统及软件原代码等重要信息。 第四条监控室内的设备管理： 1、机房内设施未经领导批准，不得擅自挪动或带出机房，禁止随意拉、拔设备。（例如：不允许将键盘放在操作台面上。） 2、操作台上不得放水杯等，应保持操作台的干净、整洁。 3、机房内严禁摆放与工作无关物品、书籍等，如扫帚、抹布等。 4、未经领导批准，严禁在机房内增设其他设备，铺设非本系统电缆或进行凿墙等施工工作。 5、机房的计算机严禁使用外来软盘、光盘，未经允许，禁止安装非本系统使用的软件或进行与收费系统运行无关的操作。 6、严禁有意破坏机电设备，如在操作台上随意粘贴纸条，破坏设备外观或敲打机电设备等。 7、非工作人员严禁随意进入机房。 8、进入机房必须穿工作鞋，着装要保持整洁。工作鞋严禁在机房外使用。 9、对机房内有异味，或听到设备异常声音，或仪表显示不正常的，值班人员应及时通知维修人员并视情采取必要的应急措施。 10、机房内严禁吸烟。 11、保持机房内的温度和防尘，防止阳光直晒设备。机房的室温保证在15-25℃之间。 12、加强防火、防盗、防破坏措施。要定期检查消防器材，确保完好率达到100%。机房内严禁存放易燃品、易爆品和强磁物体。维修用的各种溶剂应限量，每次带入机房不得超过100克，随用随取，用后随即带出机房保存。若一次用量较大时，应移至机房外作业。 第五条收费亭机电设备的管理 1、收费亭设备包括：亭内的电脑桌、工控机、字符叠加器、视频分配器、车道集线器、配电柜、显示器、键盘、读卡器、对讲电话、话筒、脚踏报警器、打印机、验钞机、和亭外的报警器、车道摄象机、广场摄象机、车道射灯、自动栏杆机、手动栏杆机、车道通行信号灯、雨棚信号灯、费额显示器等。 2、收费亭内严禁吸烟。 3、车道应设置消防器材，显示器应避免阳光照射，雨天注意防水防潮。室温应保证在15-25℃之间。 4、所有车道的收费亭内不得存放扫帚、抹布等杂物。
Yunnansheng Gonglukaifatouzi Youxianzerengongsi 云南省公路开发投资有限责任公司 养护管理实施细则 （试行） 云南省公路开发投资有限责任公司
目录 第一章总则 (1) 第二章职责与权限 (2) 2.1投资公司养护管理处职责 (2) 2.2各管理处职责 (2) 2.3养护科职责 (3) 第三章养护工程技术标准及规范 (4) 第四章公路养护工程分类 (5) 4.1维修养护 (8) 4.2专项工程 (8) 4.3大修工程 (8) 4.4基建工程 (8) 第五章公路养护费用管理 (9) 5.1总则 (9) 5.2养护预算分类 (9) 5.3维修养护工程预算 (9) 5.4专项工程预算、大修工程预算、基建工程预算 (14) 5.5专项调查费用预算 (15) 5.6专项调查费用预算 (15) 5.7信息发布费用预算 (15) 5.8编制要求及格式 (15) 5.9审批和下发 (20) 5.10养护实施计划编制和各种统计报表的报送 (20) 5.11养护经费的拨付 (28) 第六章公路养护工程实施程序 (31) 6.1实施总原则 (31)
6.2维修养护以及不纳入招标的工程实施程序 (31) 6.3招标的专项工程实施程序 (32) 6.4大修工程实施程序 (32) 6.5新增项目实施程序 (32) 第七章巡查与检查 (34) 7.1公路养护巡查与检查的目的 (34) 7.2公路巡查和检查 (37) 第八章保洁 (45) 8.1路基保洁 (45) 8.2路面保洁 (45) 8.3桥、涵、隧道 (45) 8.4沿线设施保洁 (46) 第九章养护工程 (47) 9.1路基维护 (47) 9.2路面维护 (47) 9.3桥涵及通道维护 (47) 9.4隧道维护 (47) 9.5 隧道机电及三大系统维护 (47) 9.6安全设施维护 (47) 9.7附属设施维护 (47) 9.8绿化维护 (47) 第十章水毁、突发事件及抢险工程管理 (48) 第十一章交工验收阶段及缺陷责任期内养护管理制度 (50) 11.1交工验收阶段 (50) 11.2缺陷责任期内 (50) 第十二章养护工程技术管理 (52)
高速公路机电设备维护有效方法 摘要：结合实际，对高速公路机电设备维护的有效方法进行论述，首先阐述高 速公路机电设备维护与管理的重要性，其次在论述高速公路机电设备、管理运行 存在的问题的同时，对高速公路机电设备维护管理的有效方法进行了深入的研究，希望论述之后能够提升高速公路机电设备维护水平，促进高速公路管理的不断发展。 关键词：高速公路；机电设备；维护；有效方法 引言 在我国现阶段社会发展的影响下，我国高速公路机电设备的维护管理已经逐 渐获得广泛重视，其一方面对于高速公路收费、监控以及稽查等工作产生重要影响；另一方面，也直接作用于设备的具体使用周期和使用质量等。因此，有效的 管理工作能够促使高速公路机电设备系统降低维修成本，形成科学有效的机电设 备使用秩序。所以，本文从高速公路机电设备的维护管理工作出发，进行其具体 管理工作的分析与探索，为长久的高速公路机电设备使用发展提供合理依据。 一、高速公路机电设备维护与管理的重要性 在我国经济发展的过程中，高速公路作为交通资源所提供的职能无疑至关重要，而现阶段我国的高速公路网络建设也已经具有一定规模。在具有一定规模的 基础上，其对于机电设备的使用和要求也越来越多，并且依赖也越来越大，因此，机电设备对于我国高速公路网络建设的重要不言而喻。首先，对于国家而言，完 善的机电设备系统不仅仅意味着我国高速公路网络建设的信息化和效率化，也同 时意味着成本投入的提高。其次，对于公民和我国企业而言，机电设备系统自身 的有效运行和合理使用，一方面能够提高公民及企业日常生活、生产的能力，带 来巨大的经济效益，另一方面，也使得公民及企业对于相关机电设备的依赖持续 增长。由此，高速公路机电设备的合理维护管理工作就显得至关重要，既能够保 证国家成本的有效投入，也可以维护社会稳定发展。 二、高速公路机电设备、管理运行存在的问题 1、人为方面的问题 由于高速公路机电设备具有多样与差异等特征，即种类多、设备特征不同等，因而其使用要求也较为严格，所以，在开展高速公路机电设备管理的过程中，部 分工作人员专业技能素质不高和没有采取有效工作程序也是导致机电设备工作难 以开展的关键。 2、设备方面的问题 机电设备方面的问题则多以设备本质与故障问题为主： 2.1机电设备操作不规范问题 不规范操作导致的设备线路老化或者材料损坏等，从而使得接触不良等现象 时常发生；由于高速公路机电设备自身的工作环境长期处于露天状态，以至于其 线路风化影响较为严重，从而影响其开关等的正常作业。 2.2电阻器出现故障 电阻器多以发热的元件为主，这就使得大量设备的运行过程必然伴随着设备 自身受热过高，而出现的短路、击穿等不良现象。 2.3机电设备的仪器设备故障 机电设备的仪器设备由于本身露天工作环境以及长期风化、氧化作用等的影响，从而普遍出现运行不稳定的状况，并且该故障与其它本质故障不同，其以不
高速公路机电设施设备管理制度 高速公路机电设施设备管理制度 第一章总则 一、zz高速公路机电设施设备指本路段内通信系统、监控系统、收费系统（包括计重收费设施设备）、供配电系统及办公自动化网络系统中所有的机电设施设备。 二、机电设施设备的运转状况直接影响着zz路的经济效益及社会效益，为进一步加强管理，规范操作程序，及时排除故障，做好日常维护工作，确保各系统安全、稳定、高效的运行，满足运营管理的需要，特制定本制度。 三、zz高速公路机电设施设备管理实行监控指挥中心和各单位两级管理、维护体制，即各单位负责机电设备的日常管理和日常维护，监控指挥中心负责业务指导、排除紧急故障和进行设备年检、定期维护。 第二章职责范围 一、监控指挥中心职责范围 （1）负责本路段内通信系统、监控系统、收费系统（包括计重收费设施设备）、供配电系统及办公自动化网络系统中所有机电设施设备的定期维护和统一管理工作。 （2）认真贯彻上级相关文件精神，严格执行《zz高速公路机电设施设备管理制度》，定期对各种设施设备进行全面的保养，及时排除故障，指导各单位维护员做好日常性维护、管理工作，建立健全机电设施设备、备品备件档案，做好维护记录和设备运行记录，完善机电设施设备的管理。 （3）制定年度机电设施设备的检修、保养、采购计划，按时完成专项工程，并负责设备的改造、升级等工作。 （4）负责紧急、重大故障的处理，并及时将相关情况上报管理处。遇光缆、电缆中断、设备损坏等紧急故障需应急启动站监控时，由处办公室派遣车辆负责接送监控人员赴各收费站工作。 （5）发挥机电设备优势，逐步与路政、养护、收费、交警等部门建立联动机制，将监控范围内可视的各种情况和采集到的各种数据与相关部门及时进行信息交流，配合各部门做好逃漏费车、人情车的监管，路产、路权索赔，风雪雨雾等特殊天气的预报，车辆故障、交通事故、堵车等问题的处理工作。 （6）组织开展业务培训、课题研究、技术交流工作，降低维修维护成本，提高技术人员业务能力。负责指导各下属单位正确使用、维护机电设备，提高自行解决问题的能力。 （7）加强对各下属单位机电设施设备的监督管理，严格查处因违规操作、管理不善导致设施设备损坏、被盗，数据丢失等情况。 （8）根据机电设备、设施损坏赔补尝标准，负责对肇事车辆、人为损坏机电设备的赔偿、索赔工作。 二、各单位职责范围 （1）贯彻落实《zz高速公路机电设施设备管理制度》及相关规定。 （2）机电设施设备的管理由本单位一把手负责，并设立专职管理、维护人员，负责本单位机电设施设备的日常保养、检查、检修、维护工作，能排除一般性故障。 （3）建立健全本单位机电设施设备、备品备件管理档案，做好日常运行记录。 （4）每日清洁监控室、设备间，巡查外场机电设施设备的运行状况，做好日常维护。定期检查设备安全运行环境（卫生、温度、湿度等）和备用的设备，对于易造成设备损坏的隐患应及时采取措施，并保证能应急使用。 （5）设备发生紧急、重大故障、被盗或病毒感染时，应及时报告监控指挥中心专业人
内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司 机电系统日常维护保养内容及常见故障排除方法 手 册
运营治理部编 目录 前言3 第一章机电系统构成4 一.收费系统构成简述4 二.监控系统构成简述8 三.通信系统构成简述8 四.供电系统构成简述8 第二章机电系统常见故障分析及排除方法11 一.车道级系统硬件故障及排除11 二.站级、中心级系统硬件故障及排除22 三.车道级软件系统故障及排除
四.站级、中心级软件系统故障及排除25 第三章日常机电系统维护保养27 一.监控室设备维护保养27 二.机房设备维护保养27 三.车道设备维护保养29 四.外场设备维护保养30 五.通信线路设备维护保养31 六.维护建议32 七.清洁工具32 八.维护维修工具32 九.清洁步骤33 第四章机电系统维护方案及维护对象
第五章系统维护的要紧工作内容和方式39 第六章日常维修维护方面规定44 前言 内蒙高速公路机电系统的收费、监控、通信、低压配电与照明设施在北方运行环境比较差，需对机电设备软硬件进行定期的维护维修保养，以保持收费设备最佳的工作状态，延长其工作寿命。包括对机电系统的各种故障、设备的损坏和线路故障等及时进行检查维修；对收费系统软件系统进行维护，保障系统持续稳定运行，及时处理对收费系统运行有阻碍的各类故障，定期整理备份数据，对出现的数据异常情况及时处理，及时处理数据不上传或传输异常问题，并针对目前系统运行中存在的问题或隐患及时提出解决方案，以尽量减轻对收费营运工作带来的不利阻碍。 我们将机电设备的维护维修技术与多年来积存的经验相结合，并汇编成册，以便各单位在实际操作中参考。因编辑水平有限，书中难免会有不当之处，敬请多提宝贵意见。
高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据
自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至
高速公路机电系统管理与维护探析摘要:机电系统是高速公路的重要基础构成部分，可以提升高速公路的通信、收费和监控等管理效率与水平。为确保高速公路机电系统正常运行，本文主要结合工作实践，分析了当前高速公路机电系统管理与维护中存在的问题，并着重探讨了应对措施，以提高机电系统的管理维护水平。 关键词:高速公路;机电系统;管理与维护;应对措施 高速公路机电系统是确保高速公路正常运营的基本构成，包含通信、收费以及监控三个方面，主要功能是为高速公路供电系统、监控系统、收费系统等提供基础支持。该系统具有结构复杂，涉及领域广、技术含量高、专业性强、分布地域广、稳定性和可靠性高等特点，随着我国高速公路建设的迅速发展，机电系统的种类与数量不断增多，规模也不断壮大，分布范围越来越广泛，再加之高速公路机电系统需要全天候工作，机电系统工作负担大，如果某个环节出现问题，就会影响整个系统的正常运行，甚至会造成安全隐患。因此，必须要加强对机电项目管理的维护与保养的重视，并采取有效措施不断提升高速公路机电系统管理与维护水平，力争以最小的投资维持机电系统最佳运行状态，这样才能保证高速公路安全畅通、正常运营等，促进高速公路整体效益实现最优化。作者负责宁德古田片区的机电系统运营管理，以及宁德京台高速机电工程建设管理和宁德屏古高速机电工程前期各项工作。在工作实践中，根据高速公路机电系统管理与维护常见的问题和机电工程标准化管理，严把施工工艺质量、加强质量监督，
为宁德京台高速公路机电工程和屏古高速公路机电工程顺利运营，提供了良好的保障。 1当前高速公路机电系统管理与维护中存在的问题 从实际情况来看，目前我国高速公路的运营管理方面，还存在诸多不规范和不完善之处，例如，存在运营与管理单位“重建设、轻运营”、“重收费、轻机电维护”等问题，导致当前高速公路机电系统管理与维护水平还不高，尚处于“应急救险”的初级阶段等。种种问题的存在，不仅影响了高速公路机电系统的管理与维护水平的提高，也降低了机电系统自身其功能作用的有效发挥，甚至可能会因突发故障问题，引发高速公路安全隐患或事故。 (1)高速公路机电系统规划建设不完善 高速公路机电系统非常复杂，我国高速公路机电系统研究水平相对落后，在管理维护方面有很多不足的地方。在高速公路工程设计规划过程中，设计与施工单位没有对实际情况进行科学评估，使得机电系统出现不少问题，例如，光电缆容量偏小、发电机容量配置不足以满足后期用电需求等。这些问题的存在，会给后期的管理与维护带来一定的难度，重新配置大容量设备也会导致不必要的资源浪费。随着高速公路建设工程的发展，不少路段都进行了扩建和维护，因机电系统设备使用时限已较长，施工也会造成光电缆出现严重损伤，使得高速公路的监控和通信系统无法正常工作，影响高速公路的正常运营与管理。 (2)机电系统维护能力有限且工作量冗杂繁重
浅谈高速公路机电设备的维护 我国高速公路的建设，基本上采用的是“筹资建设—收费—还贷—再建设”的建设方针，高速公路必须高速、高效、安全的运行，还要“收费”完成还贷任务，要求获得、处理信息要‘快’和‘准’，能及时的进行处理。为实现这些目标，首先是要采用先进的技术设备组成机电系统，其次是要建立一支高素质的机电维护队伍，并不断的提高维护管理人员的素质，不断地根据技术发展的需求优化机电系统。 一、机电系统维护组织管理形式 机电系统维护管理形式一般由高速公路管理特点决定。机电维护管理架构的组成、岗位配置和人员配置间接地影响着机电系统维护效率。在高速公路机电维护管理中，普遍设立一个机电管理部门对机电系统进行归口管理，当管理跨度大、路线长、系统设备组成复杂需要成立专业的维护队伍并且在相应的路段设立二级维护管理机构，以提高管理的力度和效率。当管理路段短，系统结构简单，维护工作量不大的情况下，一般将机电维护管理力量集中在收费业务部门或者监控中心，进行集中维护管理。不管以何种形式开展工作，机电系统维护管理都需要建立完善的管理体制，如图所示： 二、管理岗位的职责要求 （一）收费机电部部长职责 负责制定本部门业务管理的规章制度； 负责组织本部门人员参加各项学习活动； 负责机电系统大中修，改造的组织与协调； 负责组织起草、签订机电系统有关合同与协议。 （二）主任工程师职责 制定机电设备管理考核办法和故障应急处理程序； 检查、考核、指导机电设备运行管理工作； 制定、检查、考核机电设备维护保养计划落实情况； 了解技术装备的发展状况，收集技术资料，提出系统改进的意见和措施； 不定期对机电系统进行检查，杜绝技术性舞弊行为。 （三）收费系统工程师职责 负责全线收费系统设备的维护和检修； 及时处理设备故障，发现隐患，妥善处理； 定期与其他有关工作人员进行业务交流； 不断提高收费系统设备的可维护性； 掌握系统运行状况，严格记录制度； 总结经验，完善和提高技术管理水平； 遇有异常情况或重大故障，及时排除障碍，修复损坏设备。 （四）监控系统工程师职责 负责全线监控系统设备的维护和检修； 定期检修设备，保证系统正常运行； 定期参加技术培训和考核，提高业务技能； 掌握系统运行状况，严格记录制度； 严守工作机密，出现重大故障及时处理； 学习先进技术，不断提高维护水平，提出技术改进措施。 （五）通信工程师岗位职责 负责通信设备的及时维护、维修；
高速公路机电设备故障处理方法及应急预案汇 编 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
高速公路机电设备故障处理方法 及应急预案汇编 河南省XXX高速公路开通运营至今，机电系统设备一直正式稳定运行，期间机电系统也出现过各种问题，但在中心监控室系统维护人员的积极工作维修下，未发生一起因机电设备故障影响收费工作开展的事件。中心监控室根据XXX公司的实际情况，相继建立了机电设备维护单制度、机电维护备班制度、备品备件管理制度、系统维护人员节假日值班制度、机电设备日检查制度、设备维修承诺制度、系统维护年月工作计划等一系列操作性强、适合实际系统维护工作的规章制度。虽然在以往的工作中取得了一些经验，但是在设备重大故障的处理上仍有不足，为了完善此项工作，编写了机电设备重大故障处理应急预案汇编，供有关人员参考： 一、干线光缆中断的处理应急预案 1、光缆中断的故障现象和造成的影响分为两种： 1）、省中心光缆中断对我路段的正常收费影响不大，收费站可以进行正常的收费工作，但由于收费数据不能及时上传，会影响到每天的拆分工作，同时影响到其它路段通行卡的路径查询、出入口车辆的图片查询功能。同时南邓高速到省中心的通信网络也将中断。 2）、本路段内干线光缆中断将使收费站内线电话、有线电视、办公网络中断，收费系统暂不能进行车辆抓拍图片、通行卡查询、数据上传等功能，分中心、相关收费站数据采集系统将出现报警。收费站能进行正常的收费工作，不影响交接班操作。 光缆接通后，上述功能立即恢复，报警自动取消。 2、技术应对措施及处理预案
⑴中心监控室安排技术、维护人员认真值班，注意观察和记录中心、收费站机电系统运行和报警情况，出现异常情况后及时通告负责人及相关收费站监控室，马上进行光缆故障排除，检查系统设备状况，故障排除后系统功能自动全部恢复。 ⑵如果是省中心干线光缆被盗割中断，出现异常情况后及时通告负责人及相关收费站监控室，负责人马上上报省中心。如省中心要求取得当天的收费数据，中心监控室拷贝当天的收费数据，通过电子邮件或人送的方式将收费数据送至省中心，再进行精确拆分。若接到省中心通知使用ETC备用路由时，由维护人员按照备用路由使用规程进行收费数据应急传输。 中心监控室应根据通信系统故障现象确定故障点，同时通知光缆接续维修单位携带相关设备（ODTR、光纤熔接机等），尽快赶到现场进行光缆接续。保证重大设备故障48小时完成维修。 ⑶本路段内光缆中断后内线电话不能使用的收费站应立即和中心监控室取得联系，留下联系方式，保证临时通信畅通。光缆接续处理同⑵。若接到省中心通知使用ETC备用路由时，由维护人员携带备用路由器到收费站按照备用路由使用规程进行收费数据应急传输。 光缆中断期间，因为不能通行卡的路径，如果出口车道出现以下特殊车情时，按下列操作方式处理： ①出现入口空卡需要手工输入口站号时，可通过询问驾驶员以及核对收费界面上提示的上次出口站号进行入口站号确认，若收费界面上提示的上次出口站号为“00000”时，说明此卡为第一次流通的入口空卡，此时向驾驶员询问入口信息并由当班监控员与司机所报路段内入口收费站取得联系(路段外的将IC卡号上报省联网办值班室即可查)，由入口站监控员在入口收费站IC卡查询系统内查询是否由该站发出，出口监控员得到入口监控员确认之后，将查询出的入口站号告知出口收费员，收费员将监控员查询结果（入口站站
100 总则 101 概述 101.1 工程范围 本次招标机电部分为机电的维修保养、应急养护、抢险等专项工程的实施及缺陷修复。其中机电工程包括监控系统、收费系统、通信系统、供配电系统、照明系统、通风系统、消防系统。本次招标共划分为2个标段，养护工期为60个月，计划开始养护时间为2016年2月1日（具体开工日期以监理人通知的为准）。 101.2 界面划分 因目前本项目各路段均在缺陷责任期内，中标人应本着真诚、友好、合作的精神，协调与路段建设期施工承包人（以下简称“原施工承包人”）的工作。 路段在缺陷责任期内，原施工承包人只负责解决因施工质量导致的缺陷问题，原施工承包人施工缺陷未及时修复，业主可指派中标人实施，费用由原施工承包人承担。中标人负责日常巡查、清洁维护、性能检测和非施工承包人缺陷故障修复。 102 日常巡查 投标人在巡视车上或通过步行目测以及其他信息化手段对机电设施外观和运行状态进行的一般巡视检查，并对检查结果及时记录。按要求将巡查情况向养护管理部门或监控中心进行反馈。 日常巡查应检查机电设施是否处在正常工作状态和是否存在故障隐患，全线日常巡查频率为1次/月。 103 清洁维护 清洁维护是指对机电设施外观的日常清洁，以经常保持机电设施外观的干净整洁。 103.1 机电设施应根据养护等级、交通组成、污垢对机电设施功能影响程度、清洁
方式和环境条件等因素进行清洁维护。 103.2 机电设施采用湿法清洁时，应注意保护人员安全和机电设施内部电气元件安全，并应防止液体渗入设施内；采用干法清洁时，应采取必要的降尘措施，对清扫不能去除的污垢，经判别可用湿法清洁时，可用清洁剂进行局部特别处理。 103.3 机电设施清洁维护应保持设备外观干净、整洁、无污垢，并保证机电设施完好。 投标人应及时将清洁维护结果向养护管理部门或监控中心进行反馈。 104 关于项目费用拆分问题 各路段100章费用拆分计算方法为：（该路段主线里程长度/运营公司所辖路段总里程长度）*该运营公司第100章合计费用。 105 机电主要设备养护规范 105.1 监控系统
高速公路隧道机电系统的养护管理 发表时间：2018-05-11T16:17:55.580Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：陈建文崔君毅[导读] 高速公路隧道机电系统是公路隧道养护的重点，但恰恰这是目前国内养护板块的软肋。 山西路桥建设集团有限公司山西太原 030006 摘要：高速公路隧道机电系统是公路隧道养护的重点，但恰恰这是目前国内养护板块的软肋，如何做好隧道机电系统的养护已经当前刻不容缓的难题，虽然国内相关部门也制定出了一部分隧道养护标准、规范，但并不是很完善，有些养护内容缺乏可行性，定义不是很明确。文章主要对当前普遍存在的管理难点进行分析，并提出改进后的方法建议，以提高高速公路隧道机电系统的养护管理水平。关键词：高速公路；隧道机电系统；养护管理 1导言 在我国经济快速发展和社会水平不断提高的过程中，城市化进程在逐步推进。在各项基础设施建设的过程中，高速公路是不可缺少的重要环节。作为交通设施的重要组成部分，高速公路建设能有效带动区域经济的发展。近年来，高速公路的建设数量不断增多，而高速公路建设的过程中需要面对较为复杂的地形环境，这对高速公路的隧道施工提出了严峻的挑战。为了保证高速公路隧道施工能顺利进行，需要加强对高速公路机电系统的维护管理，针对管理中存在的漏洞采取相应的处理措施。 2隧道机电设施养护管理现状 目前国内高速公路隧道机电设施的养护管理并没有完全按照养护规范执行，由于缺乏规划化、系统化的管理，多数隧道机电设施养护还处于“应急抢修”的阶段，对故障数据只是进行简单的记录，并没有对故障的原因、养护的数据进行深层的分析，总结出有效的预防和检查养护措施，近年来，虽然也提出了“预防性养护”理念，对所执行的预防性养护措施的内容，没有经过系统、科学的理论分析。多数隧道的养护管理还主要停留在台账管理阶段。设备的定位信息、空间分布、作业状态等还没有纳入系统管理的范畴。在隧道机电设施养护管理中，数据采集是整个系统各组成部分中最为基础且最重要的部分，国内的一些隧道养护软件及监控系统都有数据库，对采集的信息进行记录。缺乏对数据整理和分析，大量的数据闲置，在交通管理、决策上未发挥其应有的作用。急需建设一套科学的、完善的养护管理系统保证隧道机电设施安全高效的运营。 3高速公路隧道机电系统养护管理的举措 3.1完善管养制度 要使机电系统稳定运行，保证养护工作的正常开展，必须要建立完善的规章制度，以制度管人，并严格执行，才能有效促进隧道机电系统的有效管养。以河池高速公路运营有限公司（以下简称河池公司）为例，制定管理办法和编写技术手册。在国家相关养护规范的基础上，结合本地区隧道不同的地理环境和管理要求，对原有的技术标准进行进一步细化和延伸，制定出台了适合本地区的《隧道管理办法》，编制《机电维护技术规范》《隧道机电维护实施细则》等管理办法和技术手册，并完善了隧道应急管理预案，为隧道日常管养提供技术支撑。制定隧道管理质量目标并纳入考核。将设备故障修复率和设备平均故障时间作为两个重要的KPI考核指标，开展季度、年度绩效考核，通过现场检测、抽查内业资料等方式，实行动态控制、闭环管理，逐步使隧道管理步入标准化、精细化轨道。 3.2推行机电系统标准化管理 通过标准化管理的实施，提高现场管理水平，使养护导向更加明确，目的性更强。以河池公司横财山隧道为例，通过制作隧道机电信息卡片，现场设施设备的标识、制度上墙、各机电系统流程图等措施，使故障排查、采集的基础数据更加精准、快速，只有数据精准，才会少走弯路，减少重复工作的无用功，节约管理成本，有利下一步的工作决策。（1）采用标识管理，统一、有序的为机电设施设备张贴标识标牌，标识内容中的桩号位置与设备台账对应。（2）采用看板管理，配电房内配有机电设施安全操作流程图，应急处置流程图、故障处理流程图、供配电线路示意图等。（3）在隧道配电房放置功能齐全的工具箱，可存放着隧道技术手册、设备检查表，常用的检测仪器仪表和安全护具。（4）导入巡更系统，巡查人员在做日常巡检时，使用巡更机在标识点上打卡，形成巡检报表，可在后台查阅，使日常巡检的监督工作得以落实。（5）打造标准化仓库管理，通过备品备件分类、货架整齐有序放置、货架标签分明、个人工具包专人专用、启用仓库管理软件等措施进一步提高工具及备品备件的出入库管理工作，以提高仓库管理的工作效率和准确率。 3.3推行机电系统精细化管理 建档立制，实行“一隧一档”、“AB责任制”、“看板管理”等全新的管理模式：对每座隧道都建立一本设备台账，隧道日常管养内容均体现在台账上，可追溯，可存档；分区域，分系统，明确第一责任人与第二责任人，第一责任人为主负责人，第二责任人由不同系统的责任人组成，日常管理工作由第二责任人协助第一责任人完成；当第一责任人不在工作岗位时，由第二责任人负责，主辅结合，交叉互补，增加团队协作精神，确保管理责任细分到人，管理责任无盲区；对工作流程，每月/周工作计划分工实行看板管理，目标性强，简单易懂，可对日常工作起到事半功倍的效果；以此确保各机电子系统平稳运行，进而不断挖掘机电系统精细化管理的最大潜力。 3.4推行机电系统信息化管理 运用“互联网+”思维，以河池公司为例，自主开发使用微信报修系统及“智慧管养”手机APP平台，将日常巡检、经常性检查、定期检查、报维修等养护内容的计划、实施记录、数据分析进行掌上管理，使用方式更加便捷快速，处理相关任务指令更加及时，有效的避免了以往纸质档报修、电话传达方式可能产生的存档缺漏或信息滞后。同时达到使用部门之间相互监督的效果，可操作性强，并且进一步实现了机电管养信息的资源共享。 3.5推进机电系统人本化管理 以人为本，作为养护工作的执行者，是机电养护过程中最关键的因素，专业知识水平、思想动态，行为意识需要不断地进行培养、提升及巩固，方能保证养护工作的执行效果。以河池公司为例，主要以谈心、交心、关心的“三心”工作，不断加强思想教育，培养团队精神；在专业能力水平提升上，定期开展机电业务考试，到同行单位进行参观交流学习，开阔眼界，坚持以学习促业务，以培训提技能，以比拼出标杆，以实战炼队伍，形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，从而扎实抓好机电人才队伍的培养。