永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路（K0+480～K0+600）段道路工程
加
筋
土
挡
护
边
坡
施
工
方
案
编制单位：重庆市宏贵建设有限公司
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编制日期：2015年1月15日
实用标准文案
目录第一节编制依据
第二节工程概况
第三节术语和定义
第四节施工准备
第五节工艺流程及施工操作要点
第六节质量控制措施
第七节其他施工注意事项
附件施工进度计划表
第一节编制依据
1、《交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T 480-2002)；
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
3、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）；
4、《单向土工格栅加筋土挡墙施工工法》（DJ/GF-SB-27-2009）；
5、《反包式土工格栅加筋土边坡施工工艺及检验标准》（2012版）；
6、《E路道路工程设计变更通知单》（13-S01D-01）。
第二节工程概况
永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路K0+480～K0+600段道路左侧为枫叶国际学校，学校的围墙距离E路左侧人行道边线约2m，该段道路设计标高比围墙底标高高约6m左右，若按原设计1:1.5进行放坡处理，则会侵占到该学校的用地。经参建各方到现场实际勘察、商议后，决定此段道路左侧路基采用加筋土支护边坡，坡面为1:0.25，最大高度7m。加筋土边坡采用整体钢塑土工格栅，反包生态包长度3m，铺设宽度7米，竖向间距0.4米，挡墙下部地面线以上40cm处设置一道碎石排水层，具体布置详典型横断面图。
第三节术语和定义
土工格栅：是一种主要的土工合成材料，由聚合物材料经过定向拉伸形成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料。
生态土袋：一般由原生（即未掺用废旧塑料）塑料编织袋装满级配均匀
的土料或砂石形成，由土工格栅反包，用作土工格栅加筋土边坡的坡面，土袋内视设计情况还可以播撒草籽等。
回填料：主要是指级配均匀、易于压实的土或砂石类回填材料。
第四节施工准备
（一）材料准备
1、选定土工格栅
土工格栅及辅件采用冷拉碳素弹簧钢丝、聚乙烯等高分子聚合物为主要原料，加入一定量的抗紫外线、防老化助剂及其它增强改性物质，经挤出、复合的钢塑复合条带经向、纬向整体加工成型的材料，应有合格证书等质量证明文件，规格应符合设计要求，物理力学性质、指标应符合设计要求。
加筋材料采用整体成型工艺，整体钢塑土工格栅规格及技术参数详下表：
整体钢塑土工格栅规格及技术参数表
极限伸长率：加筋材料极限伸长率均小于等于3%。
加筋材料的耐久性指标：
①老化指标：加筋材料在氙灯老化条件下150h，每延米拉伸力保持95%以上。
②耐碱指标：在2.5g/L氢氧化钙悬浮液浸泡72h后，每延米拉伸力保持95%以上。
③耐酸指标：在0.025mol/L硫酸浸泡72h后，每延米拉伸力保持95%以上。
④炭黑含量：加筋材料的外裹聚乙烯塑料要求碳黑含量必须不小于2%。
2、生态袋
一般由土工格栅厂家向施工单位提供生态袋的规格、型号及土袋内填料的技术要求。本工程生态袋体要求采用孔径丰富，双面熨烫工艺生产、强度高抗紫外线（UV）的材料，袋体经500小时照射检验保留强度达70%以上，填充土料后，土袋封口需绑扎牢固。
3、选定填料
填料应级配均匀，易于压实。填料采集场选好后，委托有资质、有能力的第三方进行击实试验，确定填料最大干密度和最佳含水量。如填料情况与
取样试验时情况发生变化，应重新进行击实试验，即保证施工时的情况与取样试验时情况基本一致。
填料中的最大粒径，以不超过碾压层厚的50%为宜，且相近粒径的块体的总含量不大于15%，最大粒径不得大于15cm。
4、碎石排水层材料
铺设在边坡内侧的反滤排水碎石层材料应满足以下要求：
①反滤排水碎石层的粒径应满足80mm≥d≥20mm；
②碎石的饱和抗压强度应大于30Mpa 。
（二）技术准备
1、图纸会审与人员培训
施工单位应邀请土工格栅产品供应厂家售后服务人员参加有关土工格栅加筋土边坡施工图纸的会审；
进行施工人员培训，以使施工人员熟悉掌握设计标准、质量标准和施工规范等。
2、施工测量控制
①中线测量、恢复原有中线桩，测定加筋土工程的墙生态袋基线。直线段20m设一桩，曲线上10m设一桩，尚可根据地形适当加桩，并应设置施工用固定桩。
②水平测量、测量中线桩和加筋土工程基础标高，并设置施工水准点。
③恢复中桩核对横断面，并按需要增补横断面测量。
④清理场地、整平压实，并应满足加筋材料铺设要求。
⑤加筋土陡坡施工，除按一般路基施工配备压实机械外，还应选备夯锤，
以及振动板，蛙式打夯机，手扶式振动压路机等小型压实机械，以便在生态袋内侧1.0m范围内压实填料。
第五节工艺流程及施工操作要点
生态袋土工格栅加筋土边坡施工工艺流程图
注：以上流程循环重复，直至反包式边坡的设计高度
（一）施工操作要点
1、原地面清理与地基夯实
（1）根据设计图纸及现场土质情况，平整填筑地基，与原状坡体结合
部位开挖成台阶状，以增加界面摩擦；为防止基底局部存在的尖锐物或硬物损坏土工格栅，施工前先将格栅摊铺范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。
（2）地基承载力应经设计单位地质工代确认达到设计要求后方可进行施工。
（3）要求反包土袋施工定位放线位置必须准确无误。
（4）基底开挖：开挖前应进行详细测量定位并标出开挖线，基底应按设计文件开挖到设计标高；当纵向高度变化较大时，基底沿纵向可成阶梯状开挖，每台阶长度一般不宜小于3.0m，在横向的倒坡为3%-5%。
（5）基础的施工质量检查内容应按施工规范进行。
2、铺设加筋材料
（1）加筋材料下料：预留出生态袋反包所需的大于3m作为坡面反包。
（2）加筋材料铺设：加筋材料垂直于坡面铺设在压实整平的填料上，不得重叠，不得卷曲或折曲，不得与硬质棱角填料直接接触。
（3）加筋材料尾部的固定：为避免填料摊铺和碾压时对加筋材料的扰动，可在加筋材料的尾部采用小钉固定加筋材料，也可采用U型钢筋卡打入填料层进行加筋材料固定。
（4）当加筋材料不能与生态袋垂直时，应增设加强加筋材料，加筋材料的数量由参建各方据现场实际情况确定。同时对填料用水泥碎石土置换。
（5）加筋材料铺设质量检查内容应按施工规范进行。
3、生态袋填充与安装
（1）陡坡外缘生态袋堆码安装。陡坡坡面的外露袋，根据施工季节采用耐风化易于植被生长材质制成的生态袋。
（2）生态袋填充及安装要求：生态袋内装入种植土并封口，每袋容量为袋容积的2/3，压实，然后用锁边机封口锁紧。土袋沿线性水平码放并作整平处理，胞腔袋截面呈椭圆形。加筋材料回折前顺长铺放一排胞腔袋，安装要求见构造设计图。
（3）生态袋开始安砌前，填充体强度及几何尺寸应严格符合设计要求，基础平整，放样准确；加筋坡边缘处的土工生态袋垫层铺设时，短轴向上，顺长向首尾相接，使加筋材料在边缘成封闭状，协调受力，铺设前基底应平整，不能含尖锐杂物，避免损坏生态袋。
生态袋铺设时，顺向交错铺拼，袋与袋之间相互咬合在一起，
端头均朝下折回形成一体，以抵抗不均匀沉降，提高坡面稳定性。每层袋之间设置15cm的小错台，以利于草籽及覆土停留。每层填料摊铺完毕后，及时碾压，压实作业从加筋材料中部开始，逐步碾压至加筋材料尾部。
（4）在清洁的地基土顶面上，铺设加筋材料后调平安砌第一层生态袋。生态袋砌筑要横平竖直，同层相临生态袋水平误差不超过10mm；轴线偏差每20延米不大于10mm。施工人员要做到层层检查，复核路基宽度，加筋材料间距是否正确，坡面平整度、垂直度是否符合规范要求；当不符合上述要求时必须立即返工。
（5）生态袋安装排列顺序见设计文件。
（6）按要求的垂度、坡度挂线安装，安装缝宜小于10mm。单个生态袋内倾1/100－1/200作为填料压实时生态袋外倾的预留度。
（7）刚砌完成生态袋，不准用身体靠压，不准坐在生态袋上休息，防止生态袋产生位移。
（8）以后每层生态袋安装，均应沿生态袋纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球或挂线核对，每三层生态袋安装完毕均应测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同。严禁用坚硬石子支垫，以免造成应力集中损坏生态袋。
（9）安装缝应均匀、平顺和美观。
（10）不得在未完成填土作业的生态袋上安装上一层生态袋。
（11）加筋土陡坡顶面纵坡，用现浇C20混凝土作调坡层，并应注意与生态袋协调一致和美观。调坡层的最小厚度要求不小于路面设计总厚度。
（12）若生态袋安装处于平曲线内，要根据不同曲线半径和缓和曲线长度，合理掌握间隙大小，使安装出来的生态袋外侧边缘线严格符合路线设计标准；同时注意外观整齐，同层生态袋保持在同一标高上。
4、填料的采集、摊铺和压实
（1）填料的采集：按《公路土工试验规程》（JTJ-051）规定的击实方法，确定填料在施工状态下的最大干密度和最佳含水量，作为填料压实过程中压实度控制的标准。填料内不得含有树根、草皮和其它杂物等。
（2）填料卸料：卸料机具与生态袋距离不应小于1.5m，机具不得在未覆盖一定厚度填料的加筋材料上行驶，并不得扰动下层加筋材料。运行方向与加筋材料垂直，不得在未覆盖填料的加筋材料上行驶或停车。
（3）填料的压实：每层填料摊铺平整后应及时碾压。在筋材上规定厚铺土，铺设时下层填料应平整密实，不得与硬质尖锐棱角的粒料直接接触。一般采用振动式压路机，先轻后重碾压，作业一般先从加筋材料中部开始，逐步碾压至加筋材料尾部，再碾压靠近面板部位。靠近坡面15m范围内的
填料压实用小型机械由坡面后轻压，避免对坡面的扰动。最顶层加筋材料应足够长并埋在填土下面，保证填土可提供足够的约束力以永久的锚固。填料从中心向外侧，对称进行，平面上使其成中凸形，使筋材一直受拉，填铺厚度按设计要求，不能过高，防止局部下陷。采用轻型施工机械，施工机械形成的车辙不要超过7～8cm。
（4）压实的检查：压实度的标准依据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004），距离坡边缘1.0m范围内的压实度一般大于或等于90%即可。检测频度为：每层50延米不少于3个测点。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ 051）有关规定执行。
5、检查回填土压实度和生态袋
（1）在进行下一道土工格栅摊铺之前，需要对回填填料进行压实度检测，压实度应符合设计要求。
（2）检查生态袋边坡，对在回填碾压过程中发生变形或破损的土袋及时进行处理。
6、排水和其它砌体工程
（1）坡面布设间距为2m×2m的PVCφ50排水管，向外倾斜5%，做法详大样图。
（2）排水沟每隔20.0m应设伸缩缝一道，缝内添塞沥青麻丝。
（3）陡坡排水沟与平台排水沟做法一致，做法依据设计详图。平台排水沟水流方向由中间向两挡墙度1%控制，汇入挡墙排水沟，挡墙排水沟依据地形设置，最终汇入坡底排水沟进行排放，排放点须远离护脚墙及挡墙坡脚。
第六节质量控制措施
1、各类原材料均要有出厂合格证,且应经检验合格后方可进场使用,严禁使用未经检验的材料。
2、施工中严格控制填筑材料的粒径、材料质量、合理选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、规范施工方法和施工工艺。
3、严禁在雨天施工, 应集中力量，分段完成，以确保施工质量。
4、做好施工现场的排水工作，遇到降雨天气应采取适当措施将水迅速排走或将施工现场进行遮盖。
5、铺好土工格栅后，铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒，暴晒时间不宜超过48个小时。
6、每完成一层碾压，要对回填场地（或路堤）填筑压实度及高程、宽度进行检查，应符合设计及规范要求。
7、本工序施工完毕，必须达到设计要求的控制指标，对成品及半成品应采取保护措施后,方可转入下道工序。
第七节其他施工注意事项
1、边坡施工前，应将施工影响范围内各建筑物、地下管道及地下管线位置精确定位，确保各建、构筑物(包括道路)、管线能正常建设后方可开工。
2、完善施工过程中和施工后坡顶场地和坡面排水系统，防止雨污水等渗透至边坡，应特别做好坡顶水池防水系统，防止渗漏，危及边坡安全。
3、边坡位置和高度参数与现场不一致的，以现场为准，差异较大时，应通知地勘及设计人员进行现场处理。
4、坡顶人行道栏杆高度不小于1.2米，具体形式由业主确定。
5、如今后在边坡坡顶和坡脚发生其它工程活动，应不对边坡稳定性产生不利影响。
施工进度计划表
（2015年4月1日—2015年5月17日）
工程名称：永川区中山路储备地块道路及配套管网工程施工单位：重庆市宏贵建设有限公司
文档
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面板加筋土挡土墙施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-LJLM-0404-2011 第三工程公司邓运涛 1 前言 1.1工艺概况 面板加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物, 是由墙面板、拉筋、填料三部分组成的复合结构。 1.2工艺原理 加筋土挡土墙依靠填料与拉筋之间的摩擦力作用,平衡填料作用于墙面上的水平土压力,保证路基的稳定。 2 工艺特点 具有圬工数量少、造价低、墙面装饰美观和面板和拉筋可批量预制、抗震性能好、地基强度要求不高、施工进度快的特点。 3 适用范围 适用于高速公路及铁路高填方段路基施工。 4主要技术标准 1、《铁路路基施工规范》 TB10202 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414 3、《公路路基施工技术规范》 JTG F10 4、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1
5 施工方法 加筋土挡土墙墙体施工是人工砌筑墙面板、人工铺设拉筋和机械人工填筑填料工作循环。依靠插销将拉筋与墙面板连接起来,依靠销钉将拉筋固定的已填筑压实的路基上,并填筑上层填料,直至挡土墙墙身施工完成。 6 工艺流程和操作要点 6.1工艺流程(见图 1 6.2操作要点 6.2.1施工准备 核对图纸,做好现场调查;编制实施性施工组织设计,优化施工组织,并对作业人员进行必要的岗前培训;对进场材料进行检验,确保材料合格。 图 1 加筋土挡土墙施工工艺流程图 6.2.2基础施工 根据设计的基础尺寸、开挖深度,分段开挖基坑,检测基底承载力,采取现场模筑法施工混凝土(砌筑基础。基础施工必须严格按确定的沉降缝位置留设沉降缝,并在墙面板开始砌筑前对沉降缝按设计要求进行处理。挡土墙基础顶面平整,并按墙面板安装时的插销位置预留插销孔。
. 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路（K0+480～K0+600）段道路工程 加 筋 土 挡 护 边 坡 施 工 方 案 编制单位：重庆市宏贵建设有限公司 编制人： 审核人: 编制日期：2015年1月15日
. 目录第一节编制依据 第二节工程概况 第三节术语和定义 第四节施工准备 第五节工艺流程及施工操作要点 第六节质量控制措施 第七节其他施工注意事项 附件施工进度计划表
. 第一节编制依据 1、《交通工程土工合成材料土工格栅》(JT/T 480-2002)； 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《单向土工格栅加筋土挡墙施工工法》（DJ/GF-SB-27-2009）； 5、《反包式土工格栅加筋土边坡施工工艺及检验标准》（2012版）； 6、《E路道路工程设计变更通知单》（13-S01D-01）。 第二节工程概况 永川区中山路储备地块道路及配套管网工程E路K0+480～K0+600段道路左侧为枫叶国际学校，学校的围墙距离E路左侧人行道边线约2m，该段道路设计标高比围墙底标高高约6m左右，若按原设计1:1.5进行放坡处理，则会侵占到该学校的用地。经参建各方到现场实际勘察、商议后，决定此段 道路左侧路基采用加筋土支护边坡，坡面为1:0.25，最大高度7m。加筋土边坡采用整体钢塑土工格栅，反包生态包长度3m，铺设宽度7米，竖向间距0.4米，挡墙下部地面线以上40cm处设置一道碎石排水层，具体布置详典型横断面图。 第三节术语和定义 土工格栅：是一种主要的土工合成材料，由聚合物材料经过定向拉伸形 成的具有开孔网格、较高强度的平面网状材料。 生态土袋：一般由原生（即未掺用废旧塑料）塑料编织袋装满级配均匀 的土料或砂石形成，由土工格栅反包，用作土工格栅加筋土边坡的坡面，土
西南交通大学研究生课程设计 某公路高大边坡设计 年级： 2014级 学号：2014200015 姓名：黄锐 专业：岩土工程 指导老师：马建林 二零一五年六月三十日
摘要：边坡工程是公路工程，铁路工程及水利工程的重要组成部分，其具有工程量大，施工周期长等特点，常常作为项目的控制性工程，随着我国道路、铁路等基础设施的建设，对边坡支护技术提出了越来越高的要求。 本设计为一个公路工程高大边坡设计，对支护结构的设置位置及工后的变形提出了较高的要求，设计对边坡C及D两个节段的K1+810及K1+860控制横断面进行设计。目前，边坡的支挡结构主要有重力式挡土墙、锚杆框架梁、排桩等形式，考虑到上述限制因素及边坡本身高度条件，经过方案比选，对边坡采用锚杆桩板墙结构进行加固，其中，K1+810断面采用锚杆桩板墙及桩顶放坡的支护形式，对桩板墙的稳定性进行验算后，还对桩顶土坡的稳定性进行验算。K1+860横断面设计采用双排桩支护结构，将前后排桩分开计算，桩顶位移累加，此计算方法是偏于安全的。设计采用理正岩土5.6进行计算。 Abstract:the slope engineering is always an important part in highway engineering, railway engineering, and water conservancy project, its quantity is big, long construction period, etc, often as controlling engineering of the project, along with our country the construction of infrastructure such as road, railway, puts forward higher and higher requirements on the slope supporting technology. This tall slope design for a highway engineering design, the location of the supporting structure and the deformation after put forward higher requirements, the design of slope C and D are two segments of K1 + 810 and K1 + 860 control cross-sectional design. At present, the slope of the retaining structure mainly include gravity retaining wall pile, anchor frame beam, such as form, considering the above constraints and slope itself highly conditions, through scheme comparison, to reinforce the slope with anchor ZhuangBanQiang structure, among them, the anchored ZhuangBanQiang K1 + 810 section and pile top slope support form, the stability of ZhuangBanQiang after checking, also the stability of pile top slope calculation.K1 + 860 cross-sectional design of retaining structure with double-row piles were adopted, the front row piles is calculated separately, the displacement of pile top accumulation, this calculation method is more safe. Design USES reason is geotechnical 5.6 to calculate.
加筋土挡土墙施工方案一、工程部位及数量 二、施工方案 1、加筋土挡土墙施工工艺流程图
2、材料要求 （1）、筋带：筋带采用强度高、受力后变形小、能与填料产生足够的摩擦力的CAT钢塑复合材料拉筋带。筋带宽30mm，厚2mm，伸长率1%。筋带结点的水平间距0.5m，垂直间距0.5m，地基承载力大于350Kpa。 （2）、面板：面板应具有足够的强度，以保证拉筋端部土体的稳定；面板应具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；面板应具有足够的柔性，以适应加筋体再荷载作用下产生容许沉降所带来的变形。面板采用钢筋混凝土预制面板。 （3）、填料：填料施工应易于填筑与压实，与筋带之间能产生足够的摩擦力，对筋带材料无腐蚀性，且水稳性好。填料优先选用有一定级配、透水性较好的砂类土、碎（砾）石类土，以保证筋带与填料之间能发挥较大的摩擦力，确保结构稳定。填料最大粒径不得大于15cm。 3、基础工程 基底平面尺寸大于基础外缘30cm。在浇筑条形基础前基底土质及地层情况须检验。基础浇筑时，按设计要求预留沉降缝。 4、面板安装 （1）、第一层面板安装 在清洁的面板基础上，准确画出面0板外缘线。在确定的外缘线上定点，然后进行水平测量。安装时用干硬性砂浆砌筑调平，砂浆厚度1cm左右，面板布置如下图所示。同层相邻面板水平误差不大于
10mm；轴线偏差每20延米不大于10mm。按要求的垂度挂线安装，安装缝宜小于10mm。安装时应防止角隅碰坏。面板采用人工安装就位。安装时单块面板倾斜度，一般可内倾1/100—1/200，作为填料压实时面板外倾的预留度。 （2）、以后各层面板的安装 沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球核对，每三层面板安装完毕测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同。为防止相邻面板错位，用夹木螺栓或斜撑固定。在曲线部位注意安装顺适。水平误差用低强度砂浆找平。水平及倾斜的误差应逐层调整，不得将误差累积后再进行总调整。安装缝应均匀、平顺、美观。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中损坏面板。 5、筋带铺设 筋带与面板的连接，将筋带从面板的预留孔中穿过，并绑扎以防止抽动，避免筋带在孔上绕成死结。筋带铺设在压实平整的填料上，不宜重叠，不得卷曲或折曲。筋带不得与硬质棱角填料直接接触。筋带在铺设时，用钢筋将筋带拉紧，再用少量填料压住筋带，使之固定并保持正确位置。
加筋挡土墙设计与施工 黄春艳贺世纪 【摘要】加筋土挡土墙是由填土和填土中布置一定的筋带（或筋网）以及墙面板三部分组成，加筋土是一种复合体结构，在填料中埋至具有挠性的筋带材料，改良了土的力学特性。加筋土挡土墙与其它挡土墙相比，具有良好的经济效益和推广价值。 1.挡土墙的使用场合 挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的构造物。 按其结构特点，挡土墙可分为重力式、衡重式、加筋土轻形式以及混凝土半重力式等。而加筋土挡墙适用于石质土、砂性土、黄土地区修建较高的路肩墙。 2.加筋土挡墙的特点 加筋土由填土和填土中布置一定的筋带（或筋网）以及墙面板三部分组成。 它是法国工程师亨利2维达尔在1963年发明的，主要用于挡土墙一类的 建筑物，在欧洲普及后，加拿大、日本、美国等相继引进，现已被世界上许多国家采用。 加筋土结构能得到迅速发展和应用是由于它具有以下特点： 1、组成加筋土的面板和筋带可以预先制作，在现场用机械（或人工）分 层填筑。这种装配的方法，施工简捷、快速，并且节省劳力和缩短工期。 2、加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微变形。 3、加筋土挡土墙具有一定的柔性，抗振动性强，因此，也是一种很好的 抗振结构物。 4、加筋土挡土墙节约占地，造型美观。加筋土挡土墙的墙面板可以垂直 砌筑，可大量减少占地。 5、加筋土挡土墙造价比较低，加筋土挡土墙与钢筋混凝土挡土墙相比可 减少造价的一半，与石砌重力式挡土墙比较，也可节约20%以上，同时加筋土挡土墙的造随墙高的增加而节省效果愈显著，因此它具有良好的经济效益。 3.方案比较 疏港路改造工程属旧路改建项目，是103国道京塘公路南段，该公路是连接天津市区与塘沽区及天津滨海新区的主要交通枢纽，也是历史上形成的天津地区主要
土工格栅加筋土生态护坡施工工法 湖南省送变电工程公司 李海波 1．前言 在以往输变电工程建设中，对于变电站高填方边坡的支护结构，多数采用重力式、支撑式、锚固式等支挡结构形式，这些支护结构在面对高填方边坡时，还需辅以坡率法处理，存在占地面积大、造价高、施工复杂、资源消耗大、适应地基变形性能差、与环境不协调等不足之处。湖南省送变电工程公司联合设计单位，以星沙500kV变电站工程为依托，开展科技创新研究，成功将土工格栅加筋土生态护坡这一新型支护技术应用于工程，该方案在合理解决高大填方边坡支护治理的同时，综合解决了传统支护方案的各种弊端，具有经济、生态环保、节约用地、节约资源、施工简单的优点。 应用过程中，我公司形成科技创新成果，获湖南省电力公司科技创新二等奖。同时，总结形成了土工格栅加筋土生态护坡施工工法。该工法已连续在后续项目中使用，施工工序简单，应用进展顺利，工艺质量可靠；加快了施工进度，缩短了工期；成型后的边坡结构稳定，坡面绿化率实现100%，边坡整体造型美观。取得了良好的经济社会效益。 2.工法特点 2.1 边坡可做得高且陡峭，最大高度可达40m以上，坡比1:0.4，即68.2°的坡角，可节约占地面积，减少土石方开挖量，减轻对环境的破坏。 2.2 可在边坡坡面植草，生态环保，美化环境。同时，本工法创新改进采用草种预拌同步回填施工技术，在袋装土中同步植入草种，边坡与绿化同步施工，化解了高边坡部位后期绿化施工存在的安全风险。 2.3 支护结构以塑料格栅作为拉筋，以场平回填土方作为填充料，填充
料可就地取材，施工便捷。与传统支护结构需要大量消耗钢材、砂石水泥、模板、木材、块石、水等资源的形相比，资源消耗更低，工序更为单一简化。 2.4 分层格栅之间通过连接棒搭接，实现足强度连接，工艺简单重复，可快速施工，加速施工进度，施工工期更短。 2.5 可大面积采用机械作业，机械化程度高，在人力资源更为紧缺的今天，可有效化解人力资源紧缺的问题。 2.6 综合采用了体内外排水的双重措施，体外排水措施为：在坡脚地面设置混凝土防水层和导水沟，将集水导离墙外，防止地表径流渗入墙体内部。体内排水措施为：坡背后及平层面设置300mm厚碎石排水垫层。这一综合排水方法施工简单经济，可就地取材。消除了地下水及入渗水给护坡带来的负面效应，增加了结构的安全可靠性。 2.7 改进了格栅张拉工具，采用以电子拉力计辅助双钩紧线器对格栅进行张拉的方式，实现张拉力度的可控量化，提高了工艺质量。 在公路、铁路及水利工程领域应用的加筋土护坡案例中，对加筋施工的张拉工艺以张拉梁来实施，存在张拉效果差、张拉力度不可控的缺点，本工法通过改进应用收线器结合拉力计确定张拉值的方式对格栅张拉力度进行控制，提高了格栅张拉质量。现场对土工格栅进行张拉试验，当格栅张拉力控制在1.96kN时，格栅张紧平顺，无皱褶，反包部位格栅贴合良好，达到质量技术要求。 3.适用范围 本工法适用于输变电工程站址高填方边坡部位土工格栅加筋土生态护坡的施工。 4.工艺原理 土工格栅加筋土生态护坡是以单向塑料土工格栅作为拉筋，以土为填
土坡稳定性计算书 本计算书参照《建筑施工计算手册》江正荣编著中国建筑工业出版社、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著人民教同出版社、《地基与基础》第三版中国建筑工业出版社、《土力学》等相关文献进行编制。 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算，由于该计算过程是大量的重复计算，故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果，省略了重复计算过程。 本计算书采用瑞典条分法进行分析计算，假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体，还假定不考虑土条两侧上的作用力。 一、参数信息： 条分方法：瑞典条分法； 考虑地下水位影响； 基坑外侧水位到坑顶的距离(m): 1.56 ； 基坑内侧水位到坑顶的距离(m): 14.000 ； 放坡参数： 序号放坡高度(m) 放坡宽度(m) 平台宽度(m)条分块数 0 3.50 3.50 2.00 0.00 1 4.50 4.50 3.00 0.00 2 6.20 6.20 3.00 0.00 荷载参数:
土层参数: 二、计算原理 根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定，滑动面呈曲面，通常滑动面接近圆弧，可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条，从土条中任意取出第 i条，不考虑其侧面上的作用力时，该土条上存在着： 1、土条自重， 2、作用于土条弧面上的法向反力， 3、作用于土条圆弧面上的切向阻力。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数，考虑安全储备的大小，按照《规范》要求，安全系数要满足 >=1.3的要求。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数，考虑安全储备的大小，按照《规范》要求，安全系数要满足>=1.3的要求。
目录 一、编制依据、范围、原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工资源配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、加筋挡土墙施工方法及工艺 (3) 施工准备 (3) ： 施工工艺 (3) 六、确保工程质量的措施 (8) 七、工期保证措施 (9) 八、施工安全保证措施 (10) 九、环境保护、文明施工保证措施 (10) ： :
一、编制依据、范围、原则 1．广东省公路勘察规划设计院的《广清高速公路改扩建工程第A09合同段两阶段施工图设计图》； 2．广东省公路勘察规划设计院的《工程地质勘测及补勘报告》和现场调查； 3．中华人民共和国行业标准JTJ041-2000：《公路桥涵施工技术规范》； 4．@ 5．中华人民共和国行业标准JTGF80/1-2004：《公路工程质量检验评定标准》； 6．交通部标准，《公路土工合成材料施工技术规范JTJ/T019-98》； 7．本公司ISO9001－2000版质量体系标准和程序文件的要求； 8．当地地质、水文资料； 9．广清高速公路改扩建工程第A09合同段《施工承包合同》； 10．相关的法律、法规及公路桥涵施工行业技术标准； 10.《广州（庆丰）至清远（北江）高速公路扩建工程A09合同段分部、分项 工程划分表》。 二、工程概况 ) RK48+230-RK48+右线右侧、LK48+~LK48+左线左侧加筋土挡土墙施工。 ;
三、施工资源配置 1、人员配置：人员能满足挡土墙施工需要，详见附表。 2、机械设备配置：施工机械设备能满足挡土墙施工需要，详见附表。 四、施工进度计划 随着工程的进展，我部拟2011年9月10日开工，预计2011年11月30日完工。 五、加筋挡土墙施工方法及工艺 施工准备 — （1）测量放样 在施工前按照规范要求已经做好了此标段的控制测量，并根据控制测量成果对挡土墙控制点进行准确测量放样。 （2）材料 施工材料的备料、试验工作已完成，经检验，施工材料各项指标符合设计及规范要求，备料充足，能够满足施工需要，详见《进场材料报验单》。 施工工艺 根据加筋土挡土墙施工特点，施工过程主要工艺流程为：:基础施工→面板预制→面板安装→拉筋铺设→填料摊铺碾压。
高填方区边坡支挡加筋土挡墙 一、前言： 加筋土结构是一种在土中加入加筋材料而形成的复合体，即在土体中按一定的方向铺设具有较高拉伸模量和抗拉强度的筋材，从而增强土体的稳定性，提高土体强度和抵抗不均匀沉降以及限制水平位移的能力。 二、工艺特点 1、低成本 加筋土挡墙，与传统的重力式挡土墙、混凝土挡土墙相比较，是有经济优势的。挡土墙愈高，加筋土挡土墙的经济优势就愈大。对加筋土挡墙的分析与比较认为，加筋土挡墙可以节约20~50%工程造价。便宜但耐久的拉筋激发潜在滑面后的稳定土体来协助保持结构的稳定，因而不需要大量的圬工，造价就得以降低。在公路与铁路路堤的建设中，援用加筋土技术尚可以节省大量的用地。 2、结构稳固 加筋土本身就是一种组合材料。由于加筋与土的相互作用，加筋土加强了土颗粒间的联系，从而增加了土的抗剪强度，减少了沉降变形。 使用土工织物或土工合成材料来做加筋材料的挡土结构是柔性的。地震时，这样的加筋土结构可以比传统的圬工挡土墙吸收更多的能量而不产生功能上的破坏。模型实验与已发生的地震业已证明加筋土结构是抗震性能优良的结构。
三、适用范围 用于形成公路、铁路路堤，进行斜坡填土的稳定加固，加固建筑地基，形成挡土结构。 四、工艺原理 其工作原理是依靠填料与拉筋之间的摩擦力，来平衡面所承受的水平土压力( 属加筋土挡土墙的内部稳定 ) ；并拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力( 即加筋土挡土墙外部稳 定 ) ，从而保证了挡土墙的稳定。 1）三维护坡技术原理 （1）三维排水生态边坡工程技术是集土木结构和生态环保绿化为一体的系统工程，他它主要由三维排水联结扣、生态袋等工程组件构成，三维排水联结扣用来将生态袋相互连接从而增强剪切强度，形成牢固的三角内摩擦紧锁结构，可以建造高而陡的生态环保边坡。 （2）生态袋是缝袋线要求是具有同样抗紫外线破坏的黑色线，生态袋扎口带要求是具有同样抗紫外线破坏的自锁式黑色带。 （3）生态袋内现场填充砂土，并采用塑料排水带以利边坡体排水。 （4）联结扣必须是有双向通道凹槽的垂直孔洞组合相互交错的非流线型凸肋结构，其一面又6个倒钩棘爪，棘爪的分布和形状是按结构受力特点与要求设计的，联结扣基板的垂直穿孔数不得少于33个。 （5）断裂强力：纵向围5.81KN/m，横向为7.23KN/m。CBR顶破强力为1458N。 2）生态袋的技术原理 （1）生态袋内采用级配良好的颗粒材料，混播种植的部位，生态袋应加入种子，与基肥或复合肥、土壤的混合均匀后再填装。 （2）生态袋垒砌摆放时，要挂水平线施工，山下层的竖缝要错
加筋土挡土墙设计计算书 一、设计资料 1. 加筋土路肩墙墙高H=11m ，分段长度为10m 2. 路基宽度B=41m ，路面宽度B ｀ =39.5m 3. 荷载标准为汽车—超20级 4. 加筋体填料：墙后填土均为砂土，砂土容重γ1=19KN/m 3 ，计算内摩擦角φ=35°。墙体采用矩形断面，加筋体宽为14m 5. 筋带采用CAT 钢塑复合筋带，宽度为30mm ，厚度为2mm ，容许拉应力[σ2]=80Mpa 6. 土与筋带之间的视摩擦系数f * =0.4，加筋体与地基之间的摩擦系数f=0.4 7. 地基为粘土，容许承载力根据地质报告 8. 面板采用50X100cm 板厚25cm ，混凝土标号为25号，S x =0.5m ，S y =0.5m 9. 以荷载组合Ⅰ进行计算 二、内部稳定计算 1.筋带受力计算 1） 计算加筋体填土重力的等代土层厚度h F =0 2） 计算汽车—超20级重车荷载作用下的等代土层厚度h c （1）B 0的确定 汽车超—20级中的重车为550KN ，前后轴距L *=3+1.4+7+1.4=12.8m ，车轮接地长度a * =0.2m ， 因此，重车的扩散长度B 0* 为 B 0*= L *+ a *+（2a+H ）tg30。=12.8+0.2+（2×0+11）tg30。 =19.35m 由于扩散长度B 0*=19.35m<20m 故取B 0= B 0* =19.35m （2）L 0的确定 决定L 0的限值，由于0.3H=0.3×11=3.3m ，故活动区进入路基宽度，因此取路基全宽和活动区宽度分别进行计算h h 1= 43.019 35.1941550 12γB 00∑=×××= L G h 2= ( ) 59.019 35.1975.03.3550 γ B 00∑=××= L G 因为h 2> h 1, ， 故L 0=0.33m h c = h 2=0.59 将等代均布土层h c 布置在路基全宽上，以2：1向下扩散，根据公式 T i =K i （r 1h i +r 1h c ）s x s y 计算得各层筋带所受拉力列于表-1中
公路加筋土挡土墙施工技术 随着加筋土挡土墙施工技术的不断提高，其应用的范围也越来越大。现在很多水利工程、交通工程以及城建工程等领域都采用了该技术，并且取得了很好的施工效果。本文将深入探讨公路加筋土挡土墙施工技术的要点，为我国的公路建设提供技术理论支持。 标签：公路；加筋土挡土墙；施工技术 随着我国经济的不断发展，公路建设工程的数量也越来越多，对于公路的质量也提出了新的要求。在这种机遇下，很多新的材料、新工艺、新技术也得到了广泛的应用。加筋土挡土墙施工技术具有占地面积小、施工工艺简单、承载力强、对地基的要求不高等特點，在公路施工中得到广泛的应用，并取得较好的成绩。本文将深入探讨公文/秦彦普山东科达基建有限公司山东东营257091路加筋土挡土墙施工技术的要点。 1、加筋土挡土墙的特点 加筋土挡土墙是指通过对土体和拉筋之间的摩擦作用进行合理的利用来改善土体的过程性能和变形条件，提高土的抗剪强度，从而达到稳定土体的工程效果。加筋土挡土墙主要由墙面板、拉筋、填料这三个部分组成。另外，由于土体与网格进行摩擦时会形成咬合，这样会让土体内的水平应力和垂直应力逐渐扩散到水平面上，从而形成剪应力，进行起到稳定加筋土结构和强度的作用，降低土体内的水平应力和垂直应力。与传统的污土挡土墙相比，加筋土挡土墙的适应力强、操作简便、制作简单、成本低、承载力强，因此，在公路建设工程中被广泛使用。 2、公路加筋土挡土墙施工技术要点 2.1施工放样 在施工放样之前，一定要做好测量放样工作。施工放样的准确性影响到公路建设施工的整体质量。因此，施工单位要高度重视施工放样工作，在施工放样的过程中，保证整个面板外观质量保持一致。通常来说，桩位的间隔在曲线放样时要小于5m，且要在十字桩设置在转角的位置；在直线放样测量时桩间间隔要控制在10-18m的范围内。另外，在施工之前，要对项目的施工条件进行全面的了解，结合项目施工的实际情况来选择合理的施工工艺、施工机械、施工工序等。 2.2地基开挖 在地基开挖的过程中，必须要做好排水工作，防止公路工程受到水害的影响。一旦基坑开挖后，要在第一时间及时开展压实作业和碾压作业，为了确保地基的承载力，一定要在压实作业时对承载力进行严格的检测。若存在着承载力、压实
加 筋 土 挡 土 墙 施 工 （专项） 方 案 编制人： 审核人： 日期： 中铁一局彬煤胡家河、孟村煤矿铁路专用线项目经理部
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、编制范围 (4) 四、工程概况 (4) 五、施工组织机构 (4) 六、施工方法 (6) 七、施工注意事项 (10)
加筋土挡土墙施工专项方案 一、编制依据 1.新建煤矿铁路专用线加筋土挡墙工程设计图纸。 2.国家、铁道部现行的铁路客货共线技术标准、设计规范、施工技术指南及其验收标准。（参考标准如下） 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路工程土工试验规程》 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 《铁路路基工程施工安全技术规程》 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 3.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 4.我公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 二、编制原则 1.坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3.整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4.保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5.保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6.强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
7.优化资源配置，实行动态管理。 8.文明施工，保护环境。 三、编制范围 本段路基占压既有厂矿和挤压公路桥墩，需设挡土墙工程，按照设计要求在线路DK145+600～DK145+700段牵出线路基两侧设置加筋土挡土墙。 四、工程概况 工点起讫里程: DK145+600～DK145+700,长100m，位于长武县境内，为泾河左岸一级阶地区，地形平坦，地势开阔。工点处涉及地层主要为第四系全新统、上更新统冲积黏质黄土和粉土，下部为细圆砾土、粗圆砾土和砂岩夹页岩。工点范围内地表水不发育。地下水为第四系孔隙潜水，水位埋深1.5～13m，主要赋存于冲积砾石层中，受大气降水和泾河河水补给，水位随季节变化而变化，旱季时水位低，雨季时水位高。根据水质分析报告，地下水对圬工具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。加筋土挡墙置于原地面以上，对墙体影响不大。 五、施工组织机构 表1 主要管理人员一览表
加筋土挡土墙设计总结 加筋土挡土墙相对于重力式挡土墙和混凝土挡土墙来说，其具有较大经济优势，尤其当挡土墙墙高越高，其经济优势就越明显。相对于重力式或混凝土挡土墙来说其圬工数量也少，减少了对材料的浪费。 1、设计计算阶段 挡土墙中墙体、拉筋和填土为挡土墙主要的三组结构，所以在设计时需对这三组材料进行设计和计算。但是，墙后填土属于松散结构，不属于紧密而且密实的混凝土结构体，所以其计算则需要一定的近似性而不是像混凝土结构那样有实验确定的准确公式。 在加筋土挡土墙设计计算时，实际上是将上述三种方法融合之后才进行计算的，比如在分析墙后土体内部稳定性时是将拉筋和土体看作是两种材料，而整体稳定性分析时则将拉筋和土看作是一种材料来计算；至于等效应力，则是将列车将会产生的动荷载转化为了静荷载，并以换算土柱的形式出现，便于计算。甚至是在路堤式挡土墙计算时将路堤边坡超载部分也看作是附加荷载作用于墙体上，并且以换算土柱的形式出现。 2、地基处理和整体施工阶段 本设计采用的是换填垫层法，即将表层软弱土层置换为承载力较大的砂石垫层，增大地基承载力以适应挡土墙自重和列车产生的动荷载。换填垫层适用于浅层软弱土层或不均匀的地基处理，所以如果软弱土层较深则不适合换填垫层这样的处理方法。在使用时则是根据施工简便程度和经济的角度来对处理方法进行选择。换填垫层施工时最应该注意的就是其分层压实的压实度，压实度的控制标志着垫层施工的好坏，所以在压实度的测量上应特别注意。 拉筋是加筋土挡土墙主要的结构，它将土压力转化为对墙体的拉力，以此来稳定墙体，这也是加筋土挡土墙支挡土压力的主要原理。拉筋如果不拉直、不平顺，在填筑填料时容易将土工格栅损坏，即使不损坏，褶皱的土工格栅在填筑填料后其使用寿命也将大大降低。因为土工格栅面积较大，所以其平顺性不易控制。其次就是墙面板的拼装和墙后填料时的施工顺序。墙面的拼装要保证其接缝的严
平面滑动法边坡稳定性设计计算书 依据《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002) 一. 参数信息 松散性的砂类土路基边坡，渗水性强，粘性差，边坡稳定主要靠其内摩擦力。失稳土体的滑动面近似直线形态，整个路堤成直线形态下滑。(如图) 边坡土体类型为 ：填土； 边坡工程安全等级：三级边坡(1.25)； 边坡土体重度为 ：19.00kN/m3； 边坡土体内聚力为：20.00kPa； 边坡土体内摩擦角：37.00°； 边坡高度为：20.00m； 边坡斜面倾角为：50.00°； 边坡顶部均布荷载：12.00kN/m2。 二. 平面滑动法计算边坡稳定性 由示意图按静力平衡可得此时边坡稳定性安全系数公式为： 式中：ω——滑动面的倾角； f ——等于 tgφ，摩擦系数； φ——边坡土体内摩擦角；
L ——滑动面的长度； N ——滑动面的法向分力； T ——滑动面的切向分力； c ——滑动面上的粘结力(或土的内聚力)； Q ——滑动体的重力(包括坡顶均布荷载)。 ，滑动面位置不同，K 值亦随之而变，边坡稳定与否的判断依据，应是稳定系数的最小值 K min 相应的最危险滑动面的倾角为ω (如图所示)。 由于滑动体的重力(包括均布荷载)可以由下式求得： 式中：γ——边坡土体的容重(kN/m3)； B ——滑动土体块顶部宽度(m)； H ——边坡计算高度(m)； q ——边坡顶部均布荷载(kN/m2)； α——边坡斜面倾角(°)。 所以，边坡稳定性安全系数计算公式为： 欲求 K 值，根据 dK/dω=0，可求得最危险滑动面的倾角ω的值为： min 式中：
将参数代入可得： a = 2×20.00 / (19.00×20.00 ＋2×12.00) = 0.10； ctgω = 0.84 ＋ (0.10/(0.75＋0.10))1/2×1.31 = 1.28. 则边坡稳定性最不利滑动面倾角为：ω = 37.91°. 由此时的滑动面倾角可得到边坡稳定的稳定系数公式， K = (2×0.10＋0.75)×0.84 ＋2×(0.10×(0.75＋0.10))1/2×1.31 = 1.557. min ≥ 1.25，满足边坡稳定性要求！ 此边坡稳定系数 K min
加筋土挡土墙施工方法 加筋土挡土墙施工 1 施工准备 经过加筋土挡土墙设计计算和稳定性分析后，挡土墙进入施工阶段。但是，在 施工之前应做好施工准备，其需要准备的工作有[14]： （1）熟悉施工图和设计文件，做好现场材料，特别是填枓与土工格栅拉筋的核查工作（质量和数量）。 （2 ）根据现场情况、设计文件和工期要求，编制实施性施工组织设计文件。其内容一般包括施工方法、主要工程数量、开工、完工日期、劳动力、机械设备（重点是压实机械设备）和运输车辆的调配计划、主要材料数量和进度计划、关键技术问题、质量保证体系、安全施工措施、临时工程及现场布置等。 （3）设置施工基线和施工水准点，进行中线测量、水平测量，复测横断面。施工基线和高程控制点布设时要考虑到工程施工中和竣工后能对加筋土工程的沉降和位移进行连续和可靠的观测数据。 （4 ）临时道路，临时设施，预制场和工地仓库的修建，施工用水、电和通讯线路的铺设等。 （5）加筋材料，钢筋，水泥，砂，石，防腐材料，反滤材料等的直接采购或招标采购；材料有关性能指标必须达到设计要求相符合国家标准或行业规范要求。勘测填料采集场，取样进行必要的土工试验。
（6 ）施工机具准备。 碾压机械：加筋土工程都必须用机械碾压；对砂砾石填料，宜选用振动式压路机：对坡面附近，宜选用平板夯、蛙式打夯机或轻型压路机； 其它施工机械：混凝土搅拌机、挖掘饥、铲运车、点焊机、运输车辆、钢筋加工机械等。 测量检测仪器：水平仪、经纬仪、填料压实度检测设备和仪器及混凝土性能 检测设备和仪器。 7）工地现场管理人员，专业技木人员，技木工人和农民工等人员的组织。 （8）其它各种施工记录表格、各类材料出厂质保书．分部分项工程质检（自检）和报检。 2 填筑前基底处理 为了能更好的经济施工，在确保结构物整体稳定的前提下土工格栅加筋土结构一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。为使基底与原地面两者结合紧密，避免沿基底发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起加筋土边坡沉陷，保证边坡具有足够的强度和稳定性，必须了解并掌握基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度等情况。在加筋土结构用地范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真处理和压实，使其达到设计要求的密实度。 3 加筋土挡土墙施工 3.1 基底砂石垫层施工 地表清理完成后，开挖基坑，并从基底标高处再向下开挖2m 作为换填土层。 其工序为： （1）开挖基坑并放坡； （2 ）人工配合机械进行平整场地，并进行压实处理； （3 ）铺设砂石、砾石垫层并平整压实； （4）铺设完成后进行质量检测，如果不符合则继续进行压实处理； （5 ）质量符合要求后，进行下一工序。 3.2 加筋土挡土墙基础工程
加筋土挡土墙施工方案(总8 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
加筋土挡土墙施工方案 一、工程部位及数量 二、施工方案 1、加筋土挡土墙施工工艺流程图 ，地 足够的摩擦力，对筋带材料无腐蚀性，且水稳性好。填料优先选用有一定级配、透水性较好的砂类土、碎（砾）石类土，以保证筋带与填料之间能发挥较大的摩擦力，确保结构稳定。填料最大粒径不得大于15cm。 3、基础工程 基底平面尺寸大于基础外缘30cm。在浇筑条形基础前基底土质及地层情况须检验。基础浇筑时，按设计要求预留沉降缝。
4、面板安装 （1）、第一层面板安装 在清洁的面板基础上，准确画出面0板外缘线。在确定的外缘线上定点，然后进行水平测量。安装时用干硬性砂浆砌筑调平，砂浆厚度1cm左右，面板布置如下图所示。同层相邻面板水平误差不大于10mm；轴线偏差每20延米不大于10mm。按要求的垂度挂线安装，安装缝宜小于10mm。安装时应防止角隅碰坏。面板采用人工安装就位。安装时单块面板倾斜度，一般可内倾1/100—1/200，作为填料压实时面板外倾的预留度。 （2）、以后各层面板的安装 沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球核对，每三层面板安装完毕测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同。为防止相邻面板错位，用夹木螺栓或斜撑固定。在曲线部位注意安装顺适。水平误差用低强度砂浆找平。水平及倾斜的误差应逐层调整，不得将误差累积后再进行总调整。安装缝应均匀、平顺、美观。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中损坏面板。 5、筋带铺设 筋带与面板的连接，将筋带从面板的预留孔中穿过，并绑扎以防止抽动，避免筋带在孔上绕成死结。筋带铺设在压实平整的填料
高边坡脚手架计算书
高边坡脚手架计算书 一、参考规范 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2011 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001 《建筑边坡工程技术规范》GB 50330-2002 《碳素结构钢》GB/T 700-2006 《直缝电焊钢管》GB/T 12793-1992 《钢管脚手架扣件》GB 15831-2006 二、设计参数： 1、按照设计坡比1:0.5进行脚手架设计。 2、脚手板采用竹串片脚手板，其自重标准值为0.35KN/m2（见JGJ130规范表4.2.1-1）。 3、钢管尺寸均为φ48×3.5mm，其质量符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T 700中）Q235-A级钢的规定（Q235钢抗拉、抗压、抗弯强度设计值f=205N/mm2，弹性模量E=2.06× 105N/mm2）。 计算参数 ⑴、脚手架参数：双排脚手架搭设高度为24.3 m，立杆采用单立杆；采用的钢管类型为Φ48×3.5为增加安全系数，计算时重量按Φ48×3.5取值，力学参数按Φ48×3.0计算。因局部位置为三排立杆，在计算立杆强度及稳定性时按最大荷载发生位置取中间立杆计算。②、搭设几何尺寸：立杆的横距为0.9m，立杆的纵距按建筑物
尺寸有1.5m和1.6米，取大值1.6米计算。大小横杆的步距为1.8 m；每步距中部外侧设一根大横杆作为防护栏杆；内排架距离墙0.45m；小横杆上不搭大横杆；小横杆每边伸出立杆尺寸按0.15米计算。③、横杆与立杆连接方式为单扣件；取扣件抗滑承载力系数为1.00；④、与结构的连接点，因为是改造工程，为尽量保护原有建筑主体，采用两步三跨，连接点采用钢管形成抱箍连接在原有框架柱上，竖向间距3.6 m，水平间距4.8 m，采用扣件连接，对没有柱子的部位采用楼板和铜管打孔连接。 2.活荷载参数 施工均布活荷载标准值:2.000 kN/m2；脚手架用途装修脚手架； 同时施工层数按2层计算； 3.风荷载参数 本工程地处牡丹江分局，按《建筑结构荷载规范》取值，基本风压0.27 kN/m2；风压高度变化系数μz，按C类地区（有密集建筑群市区），计算连墙件强度时取0.92，计算立杆稳定性时取0.74；风荷载体型系数μs 按密目安全网封闭，背靠开洞墙面，计算取值为1.236；（按Us＝1.3φ，其中φ＝1.2An/Aw,其中An为密目安全网挡风面积，Aw为迎风面积，密目网按2000目计算） 4.静荷载参数 每米立杆承受的结构自重标准值，按《技术规范》插值法计算:0.1278(kN/m)，因技术规范中计算简图中无步距中间栏杆，实际
加筋挡土墙施工方案 K46+740~K47+310.68段设计为加筋土挡墙，左右侧共计481.3m。加筋挡土墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋带结点的水平间距Sx=0.5mm，垂直间距Sy=0.5m。筋带设计为CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带，带宽30mm，带厚2mm，破断拉力7.5KN，容许拉应力[]=110MPa，伸长率＜2%，加筋挡土墙填料与筋带的摩擦系数为0.35，采用砾石土填筑，即采用掺和含碎石量为30%的碎石土填筑。 二、清理场地、基底处理 施工前先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。加筋挡土墙基槽（坑）底整平夯实，在砌筑加筋土挡土墙前，对基础底面的地基土（岩）进行承载力检测，当达不到设计值时，采用换填法进行处理，直到达到设计值，才可进行基础C30混凝土施工。 三、施工依据 (1)依据交通部颁发的《公路工程国内招标文件》2003版； (2)依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）版； (3)依据交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004版； (4)依据交通部颁发的《公路加筋挡土墙施工技术规范》 四、施工日期2005年6月1日～2005年10月15日 五、人员配置 六、机械配置
序号型号数量 1 17T自卸汽车10台 2 大宇220挖掘机2台 3 T140推土机3台 4 ZL50装载机3台 4 P160B平地机2台 5 长沙YZ压路机2台 6 捷克YL15压路机2台 七、施工方法 1、基础处理 加筋挡土墙基坑采用换填石灰碎石土处理，对基础底面的地基进行承载力检测，承载力满足设计要求后，基础采用现浇C30混凝土50cm，强度达到设计要求后，方可砌筑墙面板。 2、面板安装 面板安装时，基础用低强度砂浆砌筑找平，同层相临面板水平误差控制在8mm以内，轴线偏差为每20延米不超过10mm，面板缝宽10mm，不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板。每一层安装时用垂球、挂线核对，每三层面板安装完毕及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。 3、筋带铺设
------------------------------------------------------------------------ 计算项目：2#工况整体稳定 ------------------------------------------------------------------------ [计算简图] [控制参数]: 采用规范: 通用方法 计算目标: 安全系数计算 滑裂面形状: 圆弧滑动法 不考虑地震 [坡面信息] 坡面线段数4 坡面线号水平投影(m) 竖直投影(m) 超载数 1 1.200 8.300 0 2 1.500 0.000 0 3 7.300 9.200 0 4 20.000 0.000 1 超载1 距离8.000(m) 宽12.000(m) 荷载(20.00--20.00kPa) 270.00(度) [土层信息] 上部土层数2 层号定位高重度饱和重度粘聚力内摩擦角水下粘聚水下内摩十字板强度增十字板羲强度增长系层底线倾全孔压 度(m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度) 力(kPa) 擦角(度) (kPa) 长系数下值(kPa) 数水下值角(度) 系数 1 7.543 18.000 --- 47.400 23.300 --- --- --- --- --- --- -7.000 --- 2 17.500 18.000 --- 10.000 17.500 --- --- --- --- --- --- 0.000 --- 下部土层数2 层号定位深重度饱和重度粘聚力内摩擦角水下粘聚水下内摩十字板强度增十字板羲强度增长系层顶线倾全孔压 度(m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度) 力(kPa) 擦角(度) (kPa) 长系数下值(kPa) 数水下值角(度) 系数 1 1.069 18.000 --- 47.400 23.300 --- --- --- --- --- --- -11.000 --- 2 8.636 18.200 --- 35.200 24.600 --- --- --- --- --- --- 0.000 --- 不考虑水的作用 [计算条件] 圆弧稳定分析方法: 瑞典条分法 土条重切向分力与滑动方向反向时: 当下滑力对待 稳定计算目标: 自动搜索最危险滑裂面 条分法的土条宽度: 1.000(m) 搜索时的圆心步长: 1.000(m) 搜索时的半径步长: 0.500(m) ------------------------------------------------------------------------ 计算结果: ------------------------------------------------------------------------ 最不利滑动面: 滑动圆心= (1.320,20.340)(m) 滑动半径= 12.038(m) 滑动安全系数= 0.807 起始x 终止x li Ci 謎条实重浮力地震力渗透力附加力X 附加力Y 下滑力抗滑力 (m) (m) (度) (m) (kPa) (度) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2.771 3.675 9.104 0.92 10.00 17.50 8.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.28 11.67 3.675 4.579 13.494 0.93 10.00 17.50 23.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.52 1 6.55 4.579 5.482 17.967 0.95 10.00 17.50 38.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 11.73 20.91 5.482 6.386 22.557 0.98 10.00 1 7.50 51.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 19.61 24.67 6.386 7.289 27.307 1.02 10.00 17.50 62.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2 8.81 27.77 7.289 8.193 32.272 1.07 10.00 17.50 72.89 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 38.92 30.12 8.193 9.096 37.528 1.14 10.00 17.50 81.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 49.42 31.68 9.096 10.000 43.192 1.24 10.00 17.50 87.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 59.62 32.42 10.000 10.754 48.873 1.15 10.00 17.50 68.84 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 51.85 25.75