航空润滑油极压抗磨剂概述
随着飞机和其发动机的发展，矿物型航空润滑油由于高低温性能的限制越来越不适应飞机和其发动机的使用要求；目前除少数的活塞式飞机外，大部分飞机都使用合成航空润滑油。在合成航空润滑油的各种添加剂配方中，极压抗磨剂是必不可少的。航空润滑油是一类特殊的润滑剂，由于其使用环境的苛刻，不仅要求基础油有良好的性能，而且对添加剂也有特殊的要求。
现代高速飞机，特别是现代军用飞机，飞行马赫数大，发动机转速高。发动机转子轴承作为主要润滑部件，长期处于高温、高速和高负荷的工作状况，涡轮前工作温度达到140℃以上。这使得发动机润滑油长期处于高温状态，对润滑油有着很高的性能要求。在这种高温、高速及高负荷工作条件下，发动机润滑油性能的可靠性是飞机安全的一个重要因素。飞机机械部件能否正常工作与润滑油有着直接关系。英国对1984-1988年发生的900起飞机事故调查中发现，有9起事故直接与轴承的失灵有关，其中1起是直接因轴承磨伤而卡死，1起由过度磨损导致，2起由润滑失败引起。因此，航空润滑油能否满足轴承润滑的工作要求，将对发动机的正常工作产生重要的影响。
一、航空润滑油的润滑性能要求
1、航空润滑油的工作条件
航空发动机工作时，空气压缩器将空气增压并输送到燃烧室，与燃料燃烧后形成的高温、高压燃气驱动涡轮做功，带动同轴的压缩器及其附件工作。由于涡轮输出功率高，润滑系统容量有限（一般仅为30~50L），发动机的输出功率与润滑油量比值非常高，使得涡轮轴承的润滑油达到了150~200℃的高温。发动机的转速一般在12000~25000r/Mn，轴承承受的负荷高达68000~90000N。正常工作时，润滑油处于循环状态，在润滑系统油路中高速流动，润滑油在涡轮轴承处的停留时间非常短。但当发动机停车后，润滑油停留在轴承处，同时冷气扇停止，致使轴承温度上升，留滞在轴承处的润滑油温度达到250~300℃，直至轴承慢慢地自然冷却。因此，航空润滑油己基本摈弃有氧最高使用温度在150℃左右的石油基润滑油，改用耐高温性能好的双酯、多元醇酯等酯类合成油，并己形成主导趋势。
2、航空润滑油的润滑性能要求
航空润滑油的润滑部位主要有发动机涡轮转子轴承、附件传动齿轮、轴承等，其中以发动机涡轮转子轴承的工作条件最苛刻，它的负荷大、转速高、工作温度高。因此，转子轴承的润滑要求是选用航空润滑油的主要考虑因素。本来采用滚动轴承，摩擦系数小，产生的热量少，但由于涡喷发动机轴承承受的负荷很大，使滚子产生弹性变形，滚子与轨道的接触面积增大，轴承滚动时接触区出现了滑动摩擦，产生了大量的热量，再加上高转速的作用，使得单位时间内产生的热量很大。因此，对航空润滑油的润滑性能提出了很高的要求。
航空润滑油的润滑性能包括润滑油的粘度、油性和极压抗磨性。航空涡轮润滑油比较合适的粘度范围为3~15mm2 / s(100℃)，从保证轴承的润滑来说，粘度越大，形成的油膜越厚，越有利于轴承的润滑，但飞机的工作温度范围宽，航空发动机最大可接受的低温粘度值为20000mm2 / s，而且从轴承散热和发动机冷启动来考虑，粘度越小，越有利于轴承的散热和发动机的冷启动。因此，常用的涡喷、涡扇发动机油的粘度为3~5mm2 / s(100℃)。在低转速、高负荷的边界润滑条件下，润滑油的粘度性能已无法满足金属表面的正常润滑，主要依靠油品的极压抗磨性，这一性能是润滑油烃类成分所不具备的，需要加入极压抗磨剂来提高和改善。
二、近几年国内外润滑油极压抗磨剂发展情况
润滑油添加剂主要包括清净剂、无灰分散剂、粘度指数改进剂、极压抗磨剂、抗氧剂等。清净分散剂由于它们在车用发动机油中的广泛用途，占主要的最终使用的润滑油添加剂产量总需求量的一半，并且仍将保持优势地位。抗氧剂和其他小产量的添加剂将呈现出较好的增长趋势。本文主要对极压抗磨剂进行阐述，下面就介绍一下极压抗磨剂的发展状况。
为了防止烧结而使用的添加剂称为极压抗磨剂。极压抗磨剂主要包括硫系、磷系、氯系极压抗磨剂等。
1、硫系极压抗磨剂
国外的含硫极压抗磨剂品种较多，主要包括丁烯硫化油脂和硫化酯、黄原酸酯、硫代碳酸盐、二硫代氨基甲酸盐和多硫化合物等。其中硫化异丁烯是硫系极压抗磨剂最主要的产品，Lubrizol, Mobil, Cooper, ELCO等公司都能生产，并且，针对不同用途，各公司都能同时生产几种不同性能的硫化异丁烯。如Lubrizol公司就能生产LZ5312, LZ5313, LZ5312A,LZ5340, Anglamo131, Anglamo133等多种硫化异丁烯。它们的硫含量在40~50%。这类硫化物稳定性好、极压性高，而且颜色浅。
有机硫化物主要适用于高速、冲击载荷，有良好的抗擦伤、抗烧结的极压性能。有机硫化物(如二节基二硫化物)的作用首先是通过活性基团吸附在金属表面，烃基端朝外形成烃类膜。当金属表面的微凸体互相接触，挤破油膜，金属直接接触，产生瞬时高温，在触点附近的有机硫化物在高温下分解，活性元素与金属表面发生化学作用生成无机膜。
有机硫化物在缓和条件下生成吸附膜起油性添加剂的作用，在极压条件下生成含硫的无机膜，起到抗磨添加剂的作用。无机膜不一定是纯硫化铁，而是较复杂的过渡层，靠近基体的部分铁的成分多，靠表面的部分硫的成分多。硫化铁膜没有氯化铁膜那样的层状结构，抗剪切强度较大，因此，摩擦系数较高。
2、磷系极压抗磨剂
磷系极压剂品种较为复杂，不仅表现在化合物种类上，也表现在元素组成上。有含单一磷元素的。有含硫、磷两元素的，有含磷、氮两元素的，也有含硫、磷、氮三元素的。即使元素组成相同，化合物结构也可以不同。不同磷化物用于不同目的。磷系极压抗磨剂的热稳定性越差，则抗磨性越好，但抗磨持久性下降。国外含磷极压抗磨剂主要是亚磷酸酯、磷酸酯、硫代磷酸酯和酸性磷酸酯胺盐。
有机磷化物具有良好的抗磨抗擦伤性能，尤为适用于低速高载荷的条件。关于有机磷化物的作用机理，早期认为是有机磷化物与金属表面反应生成一种“金属磷化物一铁”低共熔合金、发生了“化学抛光”的过程。后来巴克罗夫(Barcroft)用示踪原子P标记的二苯基磷酸酯加入油中，研究凸轮一挺杆的润滑。在挺扦表面生成的薄膜有三种:亚磷酸盐、无机磷酸盐、有机磷酸盐，其中前者极少，后两者较多。1974年费比斯((Forbes)提出了二烷基亚磷酸酯生成无机亚磷酸铁膜的作用机理。二烷基亚磷酸酯，在缓和条件下它部分水解形成有机亚磷酸铁膜;在极压条件下，进一步水解，主要形成无机亚磷酸铁膜。
3、氯系极压抗磨剂
氯系极压抗磨剂中，获得广泛使用的有氯化石蜡、五氯联苯等氯化烃类、氯化脂肪酸类。一般地讲，氯化石蜡活性强，作为极压剂时，极压磨损性好，但其安定性与抗腐蚀性差。与此相反，五氯联苯等环状氯化物非常安定，抗腐蚀性好些，但缺乏足够的载荷性，极压抗磨损性较差。近年来国外氯化石蜡代用品已有很大的发展。代用品主要是高分子酯类、磷酸酪、含磷、氮添加剂和高碱性的磺酸盐;但是代用品的价格高，极压活性却不太理想，对难
加工的金属主要还依靠氯化石蜡。
4、硼系极压抗磨剂
被誉为80年代节能减摩剂的硼型添加剂主要包括无机硼酸盐和有机硼酸酯两大类化合物，目前国外已形成了比较成熟的无机硼酸盐生产工艺，如美国的Chevron公司己有OLOA-9750胶体硼酸钾商品出售。我国茂名石油工业公司也生产出了胶体硼酸钾极压抗磨剂，产品性能达到了OLOA-9750的水平。
国外对有机硼化合物作润滑油减摩抗剂的研究始于60年代，到目前为止，涌现了大量的专利报道，可以与硼酸发生酯化反应的醇类及与之发生酸碱反应的胺类化合物很多，通过改变酵类或胺类化合物的结构，为满足有机硼化合物作润滑油的多功能添加剂提供了广泛的选择。
5、聚合物抗磨作用机理
金属摩擦表面的磨损还可以利用添加剂在金属表面聚合生成的高分子聚合物膜得到抑制。添加剂在金属表面的微凸体上发生聚合反应，形成了较坚韧的聚合物膜，能减缓两表面微凸体的直接接触，抑制微凸体间的焊接现象。此外，这种聚合物还会从微凸体上流下来，流到相邻的凹穴中，填补凹穴，使摩擦表面变得较平滑一些。高聚物表面膜的形成增长了油膜强度，降低了摩擦及磨损。
上面把载荷添加剂的作用机理分成几类只是为了叙述的方便，那不过是人为地、理想化地分类。实际上，摩擦、磨损、润滑和添加剂的作用是错综复杂的，同一台机械随操作条件的改变，有时处于流体润滑，有时处于半流体润滑，有时则处于边界润滑，同一化合物，也可能随摩擦状态的变化，有时起油性剂作用，有时起抗磨损剂作用，有时则起极压剂作用，有时还同时起到油性剂、抗磨损剂和极压剂的作用。因此上面的划分是很不严格的。
上面分别介绍了含不同活性元素的抗磨剂的作用机理，当抗磨剂中含有多种活性元素时，就会在磨擦表面发生几种作用过程。例如有人认为含氯、磷的抗磨剂最初能在摩擦表面形成聚合产物，降低表面的摩擦和磨损。随着工作条件愈趋苛刻，就会在摩擦表面生成无机膜。如在润滑油中加入抗磨剂二丁基一三氯甲基磷酸酯，则在不太高的负荷下(四球机加载到392~490N,相当2.3~2.4GPa压力)，在铁表面生成与铁成化学键连接的聚合产物。改善了表面的摩擦性能。
当在滑动速度达6~10m/s，负荷达686~882N的苛刻条件下，聚合物形成的表面膜承担不了这样大的载荷，油膜会被微凸体刺穿，发生直接接触。在微凸体直接接触时局部温度升高，使二丁基一三氯甲基磷酸酯分解。
分解产生的氯化氢与金属作用形成一新的氯化物保护层。当负荷超过1323N后，此保护层也被破坏，摩擦系数迅速增大。
抗磨剂的作用机理是比较复杂的，至今尚未完全弄清楚，随着测试技术的发展将会不断地深入认识。
6、硫磷酸系列添加剂的研究进展
O,O一二烷基二硫代磷酸(RO)2P(S)SH(简称硫磷酸)不仅可用来合成一系列非金属有机类石油添加剂，还可用来合成各种各样金属有机类石油添加剂，广泛用作润滑油的摩擦改进剂、极压抗磨剂和抗氧抗腐剂。现就硫磷酸与铜盐的反应产物及其应用概述如下。
美国Exxon化学专利公司曾合成二(2一乙基己基)二硫代磷酸铜多效添加剂，具有很好的
高温抗氧性、抗腐性和抗磨性，用于发动机油、齿轮油、压缩机油和某些工业润滑油。
法国石油研究所M ?Born合成一种比较特别的二烃基二硫代磷基二硫代磷酸铜作为润滑油的多效添加剂，具有良好的抗磨性和抗氧抗腐性，用于发动机油和齿轮油。
其产物的结构式为：
美国Lubrizol公司的C ?W ?Schroeck提出一种油溶性的较低级二烷基二硫代磷酸铜，用作润滑油的抗氧和抗磨添加剂。
其产物的结构式为：
苏联II ?C ?Benob等人合成一种新型苯基琉磷酸铜多效添加剂，具有良好的抗氧抗腐性，其0.3% (w)量的抗氧作用相当于1.2% (w)加量的硫磷酸锌盐，用于发动机油和齿轮油。
其产物的结构式为：
美国Exxon化学专利公司的T ?Colclough合成一种新型的烃基硫磷酸铜/锌混合物，作为润滑油的优良抗氧剂。
其产物的结构式为：
T ?Colclough还合成一种新型的烃基硫磷酸铜/锌/铝混合物，兼具抗氧、抗磨和减摩性能的多功能添加剂，用于发动机油、齿轮油和其它润滑油。
我国在该类化合物的研制上近年来也取得了一定的进展，蒋松等研制了二烷基二硫代磷酸镧，并研究了它的摩擦化学性。李健等合成了二烷基二硫代磷酸氧铝。周静芳等制备了一种该系列的铜化合物，并考察了它的摩擦学性能。我国在这方面的研究已有很多，但与其它发达国家相比，我们的技术水平还很低，品种单一，尤其是在产品的应用方面。
在摩擦改进剂(FM)方面发展了含硫更高的二烷基二硫代磷酸铝的(S-MoDTP)，克服了过去硫系和磷系添加剂与含硫量一般的二烷基二硫代磷酸铝(O-MoDTP)共存时产生效果抵消的问题。在MoDTP中提高了硫含量后大大提高了耐负荷的能力。
传统的极压抗磨剂为含氯、硫和磷等活性元素的化合物，一般是单独或几种复合起来配制各种金属加工液。但这几类化合物在高温下散发出刺激及有害气味，促进氧化、起泡和乳化，并影响热稳定性。最近发现高碱性磺酸盐(包括钙、钡、钠盐)在重负荷金属加工中，用作惰性极压剂(PEP)能在金属界面形成物理覆盖的碳酸盐保护膜，具有低剪切强度，可单用或与传统的极压剂复合，当活性和无活性的硫化合物复合时有协同作用。此外PEP剂还能改善表面光洁度，有极好的防锈能力，对大多数金属不腐蚀，安全并为环境所接受。
三、极压抗磨剂在航空润滑油中的应用与发展趋势
1、极压抗磨剂在航空润滑油中的应用
航空润滑油是一类特殊的润滑剂，由于其使用环境的苛刻，不仅要求基础油具有良好的性能，而且对添加剂也有特殊的要求，对极压抗磨剂的一般要求为腐蚀性小、无灰和溶解性好。用于航空涡轮润滑油的极压抗磨剂主要酯为含硫、磷、氮的有机酯，具有代表性的主要有磷酸三甲酚酯(TCP)、硫代磷酸三苯酯(TPPT)和a一琉基苯并曝哇(MBT)。
由于航空润滑油的工作温度一般都在200℃左右，而磷型极压抗磨剂的酯适用温度范围为150-250℃，因此具有较好的减摩抗磨作用，并得到了广泛应用。最具有代表性的类型是三烃基磷酸酯，其中应用最广的为磷酸三甲酚酯(TCP)、三芳基磷酸酯及其混合物。我国生产的4109, 4050合成航空润滑酯油、美军的Mil-L-23699等均含有1%~4%的TCP。但在低速、高负荷下，摩擦产生的热使接触点的温度急剧上升，超过了TCP的使用温度范围，抗磨效果不明显，则必须改用硫型极压抗磨剂。
在实际的应用中，作为航空润滑基础油的三轻甲基丙烷三酯在高温条件下可与TCP发生反应，生成高毒性物质，并且TCP中的邻苯酯异构体也有致癌性，通常要求异构体的含量不高于l%。三芳基磷酸酯含有砒霜成分，也具有致癌性，与环境安全的要求相违背。
2、极压抗磨剂在航空润滑油中的发展趋势
随着航空发动机的更新换代，对航空润滑油的性能要求不断提高，总的趋势为更好的耐高温性能。在高温、高负荷条件下，润滑油的极压抗磨性能显得格外重要。
另外，在最近几年里，环境安全考虑也非常重要。润滑剂中的一些化学组分导致了对环境的损害，如臭氧损耗。在高温条件下，这些组分分解产生的酸类物质具有高毒性和高腐蚀性。出于环境友好的要求，用在航空发动机上的润滑剂应考虑以下几点：(1)减少环境损害的可能性；(2)减少对周围环境排放的污染物；(3)在使用周期内最小的危害性。
基于以上因素的考虑，航空润滑油将朝着高温条件下润滑性能更可靠和对环境更友好的趋势发展。这样，极压抗磨剂也呈现出了相应的发展趋势。近年来美军按照Mil-L-7808K和Mil-L-23699航空涡轮润滑油的标准研究出了无磷无灰环保型航空涡轮润滑油。在这种润滑油中，采用1%的亚甲基二丁基二硫代氨基甲酸酯和2%的二硫代氨基甲酸酯的衍生物作为极压抗磨剂，与同类商业化的标准含磷航空润滑油的摩擦性能比较中，显示出了更好的摩擦性能。与此同时，还消除了由于润滑油中含有磷型极压抗磨剂而导致有毒物质的产生，适应环境保护需要。
此外，为了提高航空润滑油的高温润滑性能及抗腐蚀性，硫、磷复合并具有抗腐、抗氧作用的多效添加剂包也是一种发展趋势。美军将腐蚀抑制剂分子作为载体，引入有极压性能的活性元素，使之具有极压抗磨和防腐的多效功用。例如在一高承载能力的航空涡轮润滑油中加入了氨基磷酸酯和含硫羧酸化合物的添加剂包，表现出极好的极压性，同时在氧化安定性、防腐性方面也超过了美国海军的Mil-L-23699润滑油标准要求。
随着喷气式飞机的更新换代，航空润滑油将承受着更高的温度和负荷，对航空润滑油的高温润滑性和抗腐蚀性提出了更高的要求，环境友好、极压抗磨性更好和无腐蚀性将是今后极压抗磨添加剂的发展趋势。
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合成润滑油的研究现状及发展趋势 发表时间：2018-08-13T14:41:49.097Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：邹立明 [导读] 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。 烟台恒邦化工有限公司山东烟台 264100 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。在实际应用过程中，同样存在问题，因此有必要对合成润滑油的分子结构设计以及性能加以优化，并优化合成润滑油的工艺生产技术，从而使合成润滑油的性能、质量得到有效提升，最终为合成润滑油应用前景的扩展奠定坚实的基础。鉴于此，本文主要分析合成润滑油的研究现状及发展趋势。 关键词：合成润滑油；现状；发展趋势 润滑油在工业上用途广泛，我国每年润滑油需求量约为950万吨，绝大多数为石油炼制生产的传统矿物质润滑油。由于传统润滑油为混合物，分子大小不一，物质成分各异，润滑效果较差。合成润滑油作为新型高端产品，核心技术一直被英、美等发达国家垄断。目前，欧美合成润滑油占市场使用比例超过50%，而我国仅为15%，合成润滑油基础油依然严重依赖进口，国产化率不足3%。合成润滑油由酯类、聚烷撑乙二醇、聚α-烯烃、API III类油、聚磷酸脂、有机硅等制成。合成润滑油产品用途广泛，可以做为燃气轮机油、高温航空润滑油、高温润滑脂基础油和寒区和高寒区用内燃机油、齿轮油、液压油、冷冻机油等。 1、合成润滑油的发展概况 合成润滑油（简称合成油）首先是为了满足非常苛刻的使用要求而开发的。合成油较矿物油在蒸发损失、倾点、粘度指数和对热氧化的安定性方面具有显著的优越性。另外，合成油在压力下的粘弹性也优于矿物油，但是基于价格原因，其使用范围限于性能要求较高的油品。例如各种节能汽油机油，合成基础油平均质量分数已达20%，这些合成油主要是聚α-烯烃（PAO）和酯类。这类油在西欧市场占25%，在德国高达45%。据报道[6]，全球1990年合成润滑剂在整个润滑油市场中的份额约为2%，影响合成润滑剂增长的主要障碍仍然是价格。一些工业发达国家的合成润滑剂在整个润滑剂市场中所占的份额80年代中期就已达2.5%～3%。如90年代美国合成润滑油占商品润滑油总量的9%，在西欧，1990年合成润油剂占润滑剂总量的4%，到1995年，PAO的总需求增加到20.43万t。近年来虽然西欧润滑油耗量停滞不前，但合成油的年均增幅为11%，其中酯类油的年增幅为8%。到1990年世界聚醚总生产能力达293万t/a，消耗量为221万t/a，其中用于润滑油（剂）的约占8%左右。全世界生产的聚丁烯大约有25%～30%用于润滑油（剂），到1990年聚丁烯消耗量约为10万t。 在国内，目前合成润滑油占润滑油总消耗量的1.5%，这与发达国家相比还有很大差距。酯类油的生产厂家有重庆一坪化工厂和北京石油化工科学研究院。重庆一坪化工厂年产约千t左右，其牌号有近20种，主要用于航空、坦克等特种用途。但是产量较低，价格昂贵。PAO 油生产能力为（3.7～4.4）万t/a，但实际产量还不高。这主要是由于我国PAO的原料来源是蜡裂解α-烯烃，因此，国产PAO中杂质含量高、原料纯度低，因而影响PAO的质量指标。另外，未加氢处理（部分装置上了加氢装置）也使PAO产品质量受到一定程度的影响。到1996年底，我国聚醚生产能力达到26万t/a，但用于聚醚油的消耗量约5000t/a，而且用户、用量变化较少，主要用于刹车油[。唯一的发展之路在于新用途的开发应用上。我国生产聚丁烯的厂家有兰州炼油厂、锦州炼油厂、大庆炼油化工总厂。总生产能力为4kt/a，其中绝大部分用于润滑油添加剂的生产。如生产无灰分散剂的原料、粘度指数改进剂等方面。直接用作润滑油的还很少，有少量的用于制备二冲程汽油机油，而且是半合成型的，与矿物油混合使用。因此，用作润滑油将有更大的发展前景。 2、合成润滑油的研究现状 2.1、PAO合成油 PAO合成油属于合成烃基润滑油的一种，其性能的远高于传统的矿物润滑油。当前阶段，很多公司都已经具备了生产PAO润滑油的能力，但是具备全黏度系列PAO产品生产能力的只有美孚石油公司。在具体生产制备的过程中，和国外很多很多公司普遍是利用乙烯齐聚法获得α-癸烯，之后采用催化齐聚和加氢离饱和的方式获得理化性能不同的PAO基础油。由于α-癸烯的纯度高，且催化活性和选择性较高，十分有利于对工艺条件的控制，因此通过这种方式制取的PAO产品在黏度指数、低温性能以及热氧化安定性等方面要优于使用蜡裂解以及分馏再聚合法获得的产品。此外，根据PAO的性能特点，在实际生产中可以通过调控分子链分子量分布的方式获得黏度和蒸气压不同的产品。目前，我国PAO合成油研究和国外的差距主要体现在催化剂、原材料以及制备工艺三个方面。 2.2、酯类合成油 酯类合成油是由有机酸和有机醇在催化剂的作用下通过酯化反应脱水而获得的由酯基官能团构成的有机化合物。根据反应产物的酯基数量和位置可以将其分成双酯、多元醇酯、芳香羧酸酯的产物等几种类型。酯类合成油的拥有较为特殊的分子结构，因此具备较为优秀的高低温性能、热氧化安定性、低挥发性以及润滑性，在许多领域都广为使用。此外，酯类油还具备低毒性以及原材料可再生等优点，具有很高的推广价值和应用前景。目前，合成酯类润滑不仅在工业、国防、航天等领域都得到了有效的应用。 2.3、离子液体润滑剂 离子液体是近些年来兴起的一种新型的合成润滑剂，其主要优势如下：较强的热稳定性、良好的对抗氧化性、较低的挥发性、无污染性。在国内，普遍使用烷基咪唑四氟硼酸盐和六氟磷酸盐离子液体合成此类润滑剂。当前阶段，这种离子润滑剂急需解决的问题主要包括腐蚀问题以及抗氧化问题。对此，通过更换不同的阳离子和阴离子的方式，可以有效的提升离子液体的纯度，从而实现降低腐蚀性和提高抗氧化性的效果。 3、合成润滑油的发展趋势分析 上述对几种较为常用的合成润滑油的应用现状进行了分析，为了合成润滑油具备更为广阔的应用前景，还有必要掌握合成润滑油的发展趋势。总结起来，主要趋势为：①朝向分子结构设计及性能优化方向发展。上述提到，作为一种合成烃基润滑油，PAO合成油的优势突出，但是目前对于PAO合成油我国主要依赖于国外进口，同时所需要的高纯度的α-烯烃原料大致上也依靠国外进口。在PAO合成油润滑剂生产过程中，我国需要加大力度，优化分子结构设计，优化PAO合成润滑油的性能，解决依赖国外进口问题。②朝向制备工艺优化方向发展。从现状来看，我国在合成润滑油的制备工艺上比较成熟，然而还存在一些问题，即：污染问题、耗能高问题等。因此，有必要注重合成润滑油制备工艺的优化，掌握高效、节能的合成润滑油制备技术，特别是对于脂类合成润滑油，在掌握先进科学的制备工艺的基础上，
空军装备美孚飞马254润滑油（Mobil Jet Oil 254）（中英文介绍）
应用： Mobil Jet Oil 254 is recommended for aircraft gas turbine engines of the turbo-jet, turbo-fan, turbo-prop, and turbo-shaft (helicopter) types used in commercial and military service. It is also suitable for aircraft-type gas turbine engines used in industrial or marine applications.Mobil Jet Oil 254 is approved against the High Thermal Stability (HTS) classification of U.S. Military Specification MIL-PRF-23699. It is also compatible with other synthetic gas turbine lubricants meeting MIL-PRF-23699. However, mixing with other products is not recommended because the blend would result in some loss of the superior performance characteristics of Mobil Jet Oil 254.Mobil Jet Oil 254 is completely compatible with all metals used in gas turbine construction, as well as with F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N), and other commonly used seal materials. 美孚254润滑油推荐用于涡轮喷气飞机的燃气涡轮发动机，涡轮风扇，涡轮螺旋桨和涡轮轴（直升机）商用和军用服务使用的类型。它也适用于工业或海洋的应用程序中使用的飞机类型燃气涡轮发动机。美孚254润滑油被批准为美国军用标准MIL-PRF-23699的热稳定性高（HTS）的分类。它还与满足MIL-PRF-23699等合成燃气涡轮润滑油兼容。然而，与其他产品的混合是不推荐的，因为该共混物将导致美孚喷气机油254.Mobil喷气机油254的性能优越的特性的一些损失是在燃气涡轮机结构中使用的所有的金属完全兼容，以及具有F橡胶（氟橡胶一），H橡胶（丁腈橡胶），以及其他常用的密封材料。 规范：
年产8万吨高效节能纳米抗磨剂润滑剂新材料项目可行性研究报告
目录 摘要---------------------------------------- 第一章项目描述---------------------------------- 一、项目名称---------------------------------------- 二、项目开发建设单位------------------------------ 三、产品应用领域------------------------------------ 四、项目总投资--------------------------------------- 五、项目开发意义----------------------------------- 六、项目开发宗旨 七、项目开发背景 第二章公司管理团队 一、总经理介绍 二、公司管理团队组成 三、业绩与发展 第三章产品介绍 一、产品名称 二、主要成份 三、产品专利资质 四、产品技术标准 五、产品工艺流程 六、高效节能纳米抗磨剂技术特性 七、高效节能纳米抗磨剂应用范围及优异效果 八、产品质量控制 第四章市场分析与预测 一、高效节能纳米抗磨剂产业状况 二、国内外市场综述 三、同类功能产品对比 四、xx高效节能纳米抗磨剂在产业中异军突起 五、市场前景分析 第五章项目与产品八大优势 一、高科技产品的技术优势 二、产品质量优势 三、产品应用领域优势 四、市场优势
五、全过程组合式营销优势 六、企业管理优势 七、整合资源、规模经营优势 八、政策和社会优势 第六章市场营销 一、营销模式设计 二、营销策略 三、市场推广计划 第七章企业机构设臵和人员编制 一、企业组织形式 二、组织机构结构 三、人员编制及薪资总额 四、规章制度的建立 第八章项目建设与环境保护、安全生产 一、项目地址 二、项目建设内容： 三、项目建设规模： 四、项目建设的条件保障 五、项目的环境保护及安全性： 六、职业安全措施 七、项目建设实施进度计划 第九章投资分析及资本运作 一、项目总投资 二、项目资金来源 三、项目资金使用分配 四、项目总投资使用分配测试表 五、项目主要融资方式分解 第十章财务与经济效益分析 一、项目经济测试说明 二、项目经济效益分析 三、项目财务现金流量分析 第十一章项目风险与规避 一、项目资金风险 二、项目市场风险
润滑油抗磨剂现状及发展前景 newmaker 抗磨剂主要是含硫、磷、氯的有机极性化合物，这类化合物在高的压力不能在金属表面形成比较牢固的化合物膜，它比金属的熔点低，当金属因为摩擦结点受压而温度升高时，这层化合膜就熔化，生成光滑的表面，减少金属表面的摩擦和磨损。抗磨剂的类型有:有机氯化物、有机硫化物、有机磷化物、有机金属盐等。抗磨剂的统一符号为：“T3XX”。 抗磨剂是重要的润滑油添加剂。随着我国汽车工业和机械工业发展，抗磨剂展现出良好的应用前景。抗磨剂主要有含硫抗磨剂、含磷抗磨剂、含氯抗磨剂、金属抗磨剂。 含硫抗磨剂品种较多，主要包括硫化异丁烯、硫化油脂及硫酯、黄原酸酯、硫代碳酸盐、二硫代氨基甲酸盐和多硫化合物等。其中，硫化异丁烯是含硫抗磨剂最好的品种。我国硫化异丁烯年产能力为1500吨，不但满足国内需要，而且还出口国外。此外，我国还研制出多烷基苄苯基硫化物和多硫化合物等5个产品（T324、T324A、T324B、T325和T325A），其含硫量为10％~38％。 我国含磷抗磨剂已有T304（P）、T305（S／P／N）、T306（P）、T307（S／P／N）、T308（P／N）和T309（P）等品种，近年来又发展了硼化硫代磷酸铵盐（T301）。T301是S／P／N／B剂，其突出的优点是具有更好的抗磨性，是配制通用齿轮油复合剂的理想组分之一。 我国目前含氯极压抗磨剂主要品种有多种牌号的氯化石蜡和氯化脂肪酸类。氯化石蜡活性强，抗磨性好，特别适用于难加工的金属，如不锈钢合金钢用的切削油。但氯化石蜡在热和水解条件下，易放出氯原子，进而放出氯化氢，引发铁腐蚀。近年来氯化石蜡已有代用品，但代用品价格高，极压活性不太高，对难加工的金属还离不开氯化石蜡。我国生产的氯化石蜡与国外同类产品相比热稳定性、水解稳定性和腐蚀抑制性较差。 金属抗磨剂的典型代表是环烷酸铅、二烷基二硫代磷酸锌、二烷基二硫代磷酸锑、二烷基二硫代氨基甲酸锑、硼酸盐和高碱性磺酸盐。二烷基二硫代磷酸锌是发动机油的主要添加剂之是具有抗氧、抗腐和抗磨的多效添加剂，国内外都有商品出售，广泛用于发动机油、抗磨液压油、工业齿轮油等油品中。由于二烷基二硫代磷酸锌能产生排气中的粒状灰分，而环保法规对粒状物质要求加以限制，使其应用受到限制。二烷基二硫代磷酸锑或二烷基二硫代氨基甲酸锑的极压性能较好，主要用于工业齿轮油中，国内外也都有商品出售。硼酸盐极压抗磨剂有好的极压抗磨性、热氧化安定性、不腐蚀、无臭无毒的特点，但它溶于水，不宜在有水的条件下使用，国内外都有商品出售。高碱性磺酸钙盐（钠或钙）极压抗磨剂是近期发展起来的，国外已有商品出售，国内进行过研究但未见商品，主要用于金工油，可以单独使用，但常与含硫极压抗磨剂复合使用。它还有防锈作用，可作为氯化石蜡的代用品。 国外已开发出硫化烷基酚钙或硫化烷基萘胺盐，其合成技术路线是在碱及溶剂存在下，与季铵盐反应，得到烷基酚或烷基萘配位化合物，再与硫反应，得到硫化烷基酚钙或硫化烷基萘胺盐。由于该类化合物不含灰分，具有优异的抗氧、抗磨性能，可以提高汽车或工业用油的抗氧、抗磨性能。
润滑油行业发展规划产业投资建设规划
近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、 船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈 快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也 开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。 以质量和效益为中心,以供给侧结构性改革为主线,以创新驱动发 展为动力,以坚持转型发展、创新发展为路径,积极推动行业转型升级, 增强行业核心竞争力。区域行业产业结构优化取得重大进展 ,行业现 代化发展水平显著提高。 为推动区域产业转型升级、持续健康发展，制定本规划方案，请 结合实际认真贯彻执行。 第一章规划思路 深入贯彻落实科学发展观，加快转变产业发展方式，优化产业结构，加快技术进步，发展循环经济，提升发展质量和效益，进一步加 大联合重组、淘汰落后力度，走高效的可持续发展道路，促进产业长 期平稳较快发展。 第二章坚持原则
1、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥 比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异 发展的发展新格局。 2、坚持协调发展。注重发展速度与质量、效益相统一，与资源、 环境相协调，实现合理布局，进一步提高产业集中度，促进有序发展。 3、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路” 重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范 围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞 争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。 第三章产业环境分析 近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、 船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈 快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也 开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。 在汽车工业的不断拉动下，全球润滑油市场保持稳定增长。2012 全球润滑油需求量已达3886万吨，2014年全球润滑油需求量突破
路邦纳米抗磨剂无机油行车5050公里，创造基尼斯新纪录！ 战无机油行车极限，打破基尼斯纪录 ——路邦纳米抗磨剂无机油行车5050公里 2005年12月26日至30日，由七辆车组成的路邦纳米抗磨剂“挑战无机油行车极限，创造基尼斯纪录”的试验车队从青岛经北京，往湖南衡阳方向进发，挑战无机油行车的世界纪录。成功实现汽车无机油行车5050公里，创造了新的基尼斯纪录。 纳米技术是21世纪世界科技的重要发展方向之一，近年来，中国在这方面的技术研究一直走在世界前列。2002年，路邦开始进行纳米技术的应用研究。2005年1月，路邦纳米陶瓷抗磨剂研制成功，4月8日至11日，在青岛往返哈尔滨的公路上进行了无机油行车试验，创造了连续行车71小时，无机油行车4009公里的的奇迹，打破了由美国创造的1524公里的无机油行车吉尼斯世界纪录。 美国Lubricating Specialties Company公司是一家高科技石油化工企业，在抗磨剂的研发方面具有雄厚的技术优势。多年以来，路邦与美国Lubricating Specialties Company公司在抗磨剂产品方面有着广泛的合作。2005年下半年，两家公司成立了技术合作项目组，就纳米技术在抗磨产品上的应用进行更深入的合作，用纳米技术对传统的抗磨剂进行升级，联合研制出新一代纳米抗磨剂。 世界能源的三分之一消耗在摩擦上，减少摩擦，降低磨损，节省燃油耗费，对于建设节约型社会具有积极的意义，也是我国社会和经济发展的重要课题。中国机械工程学会摩擦学分会润滑技术专业委员会和北京机械工程学会摩擦学分会的专家对这一课题进行了多年的
努力，对路邦纳米抗磨剂的研制给予了高度的关注。为了验证路邦纳米抗磨剂在无机油的极端苛刻状态下对汽车发动机减摩抗磨的保护作用及其节油效果，两家学会与路邦共同主办了这次无机油行车试验。 众所周知，汽车发动机是靠机油来润滑、养护的。如果没有机油的养护，汽车是无法行驶的。所以，使用普通机油的汽车在放掉机油以后进行无机油行车，这是不可思议的。所谓“无机油行车”，就是在普通机油中加入5%的路邦纳米抗磨剂，经过几十公里的行驶，使机件的摩擦表面形成一层纳米陶瓷保护膜，然后把含有抗磨剂的机油放掉，使车辆在没有机油的状态下行驶。 12月26日上午8：30，在青岛市公证处的监督下，两辆试验车（1辆富康、1辆本田）放掉旧机油，加上新机油和5%的路邦纳米抗磨剂，在市区热车30分钟后，放净油底壳内全部机油，公证人员对试验油品进行封样后，在试验车的机油加注口处贴上封条。公证人员宣布此时车辆处于无机油后，试验车队从青岛出发，途经济南、北京、石家庄、郑州、武汉、长沙，到中转点衡阳后原路返回，连续无机油行车100个小时，无机油行驶5050公里。于12月30日返回出发地青岛。 当试验车缓缓驶入终点会场时，顿时掌声雷动，许多连日来一直为无机油试验忙碌的工作人员都流下兴奋的眼泪。在青岛的欢迎现场，由全程跟踪、全程监督的青岛市公证人员打开了试验车加注机油口处的封条，经技师检测，试验车辆发动机声音、水温和行驶性能一切正常，当场宣布本次试验真实有效。全场又一次响起欢呼的掌声。摩擦学会的专家对新一代纳米抗磨剂的抗磨、节能和环保性能给予了充分肯定。 这次挑战活动，在无机油的条件下跨越7省市，穿越了大半个中国，路邦纳米抗磨剂成功地完成了无机油行车的一次万里长征！ 5050公里，差不多相当于汽车的一个换油周期，若不是亲眼所见，很难相信这个奇迹是真的。这次实车试验的结果表明，路邦纳米抗磨剂具有传统抗磨剂无可比拟的抗摩减磨作用，可以大大地降低摩擦，减少磨损，在无机油的苛刻条件下对汽车具有特殊的保护作用。更为令人振奋的是，1.4升排量的富康7141IPC轿车在使用了路邦纳米抗磨剂以后，节油率高达15.2%。在全球提倡共建节约型社会的大背景下，路邦纳米抗磨剂的抗磨节能性能更具有重大的社会意义。这是现代科技创造的奇迹。 此次活动，路邦申请了基尼斯纪录，基尼斯的工作人员赶到现场并颁发基尼斯纪录证书。
润滑剂与润滑油牌号详解 0前言 随着科学技术的发展，机械设备对润滑剂的质量要求越来越高。我国及世界各国为了满足机械设备的润滑要求，已经制订了一些润滑剂产品的新技术标准，生产出了一批润滑剂新产品。因此，及时掌握润滑剂的新技术标准及其应用范围，对设备的润滑管理是非常必要的。 本文对润滑剂的新、旧国家标准作了系统的介绍，并对各类产品的技术指标及其应用作了必要的叙述，便于设备润滑管理人员了解润滑剂的基本知识，并能按照各类机械设备的特点和新旧情况，正确选择新、旧牌号的润滑材料，搞好设备的润滑管理，延长设备的使用寿命。 随着改革开放的不断深入，进口设备日益增多，本文对目前比较通用的国外润滑剂产品标准及其与国内标准的对应关系也作了必要的介绍，有利于设备润滑管理人员选择所规定的油品或选择合适的代用油品，既能保证设备润滑的需要，又能节约成本，提高经济效益。1润滑剂的分组、命名和代号 1987年，我国颁布了GB498—87《石油产品及润滑剂的总分类》，根据石油产品的主要特征对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个
字母，见表1。 表1：石油产品总分类 类别代号类别名称 F 燃料 S 溶剂和化工原料 L 润滑剂和有关产品 W 蜡 B 沥青 C 焦 表1石油产品的总分类 由表1可知，润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。 1.1润滑剂的分组及组别代号 国家标准GB498—87颁布的同年，我国颁布了GB7631.1—87《润滑剂和有关产品(L)类的分类 第一部分：总分组》。该标准根据尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则，将润滑剂分为19个组。其组别名称和代号见表2。 表2：润滑剂和有关产品的分组 GB7631.1—87根据GB498—87《石油产品及润滑剂的总分类》的规定而制定，系等效采用ISO6743/0—1981《润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)的分类—第0部分：总分组》，它代替了GB500—
航空润滑脂的主要成分 【概述】 航空润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。一般航空润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%，基础油含量约为75%-90%，添加剂及填料的含量在5%以下。 【基础油】 基础油是航空润滑脂分散体系中的分散介质，它对航空润滑脂的性能有较大影响。一般航空润滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成涧滑油作为基础油，如酯类油、硅油、聚泣-烯烃油等。 【稠化剂】 稠化剂是航空润滑脂的重要组分，稠化剂分散在基础油中并形成航空润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。航空润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定。用于制备航空润滑脂的稠化剂有两大类。皂基稠化剂（即脂肪酸金属盐）和非皂基稠化剂（烃类、无机类和有机类）。 皂基稠化剂分为单皂基（如钙基脂）、混合皂基（如钙钠基脂）、复合皂基（如复合钙基脂）三种。90%的航空润滑脂是用皂基稠化剂制成的 【添加剂与填料】 一类添加剂是航空润滑脂所待有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定，如甘油与水等。钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨和防锈剂等，但用量一般较润滑油中为多。如磷酸酯、ZDDP、Elco极压抗磨剂、复合剂、滴点提高剂等。有时，为了提高航空润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼和碳黑等作为填料。 【基本作用】 润滑作用：航空润滑脂具有减少相对运动的两个摩擦副表面磨损的作用。 1
2 防护作用：航空润滑脂可隔绝或减少摩擦副表面或物体表面与腐蚀性物质的接触，起到减少或减缓化学作用对材料表面侵蚀与破坏的作用，包括防锈、防腐蚀和抗水性等。 沟通成就未来！ 更多资讯，欢迎您咨询！ 我司为您提供航空优质产品： 航空润滑油：20号航空润滑油，8号航空润滑油，928航空润滑油，4050航空润滑油，4060航空润滑油，美孚飞马2号航空润滑油等。 特种润滑油：美孚387喷气机润滑油（Mobil Jet oil 387），BP 2380涡轮机油（BP Turbo Oil 2380），壳牌555航空涡轮发动机润滑油，壳牌W100航空活塞式发动机润滑油等 航空液压油：昆仑15号航空液压油，10号航空液压油（天空用和地面用），首诺LD-4磷酸酯质IV 型阻燃液压油，壳牌31号航空液压油，壳牌41号航空液压油，埃克森美孚Exxon HyJet V 阻燃航空液压油等 。 航空齿轮油：石科院4450合成航空齿轮油等。 航空润滑脂：2号低温润滑脂，壳牌22号航空润滑脂等。 冷却液：，40号冷却液等。 本公司主营航空油料品牌分类： 总体分类：国产航空润滑油品牌、进口航空润滑油品牌 国产品牌： 长城航空润滑油、昆仑航空润滑油、特力航空润滑油、油料所航空润滑油、石科院航空润滑油等多个品牌 品牌： 美孚航空润滑油、壳牌航空润滑油、BP 航空润滑油、首诺航空润滑油等多个品牌。 河南航材科技有限公司 航空报国，强军富民，致力国家航空工业之腾飞，是我公司的宗旨。 航材科技，是航空材料专业销售服务商。总部位于河南郑州，在北京、 沈阳、西安、上海、贵阳设有两家分公司，三个办事处，三个仓库。 数十年深耕，我公司锐意进取，一直秉持“诚信、专业、共享、共赢”
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 目录 摘要---------------------------------------- 第一章项目描述---------------------------------- 一、项目名称---------------------------------------- 二、项目开发建设单位------------------------------ 三、产品应用领域------------------------------------ 二、国内外市场综述 三、同类功能产品对比 四、xx高效节能纳米抗磨剂在产业中异军突起 五、市场前景分析 第五章项目与产品八大优势 一、高科技产品的技术优势 二、产品质量优势 三、产品应用领域优势
四、市场优势 五、全过程组合式营销优势 六、企业管理优势 七、整合资源、规模经营优势 八、政策和社会优势 第六章市场营销 一、营销模式设计 二、营销策略 三、市场推广计划 五、项目主要融资方式分解 第十章财务与经济效益分析 一、项目经济测试说明 二、项目经济效益分析 三、项目财务现金流量分析 第十一章项目风险与规避 一、项目资金风险 二、项目市场风险
三、项目经营管理风险 四、项目行业风险
第一章项目描述 一、项目名称：年产8万吨高效节能纳米抗磨剂润滑剂新材料 二、项目开发建设单位：xx有限公司 1、公司性质：有限责任公司 2、注册地址： 3、法人代表： 4、注册资金：1000万元人民币 5、经营范围：公司主要从事润滑与摩擦领域的技术研究、产 70%左右，其中钢铁、建材、化工、石油加工及炼焦、有色金属等高耗能行业占到了工业总能耗的69%。节能，是我国面临的重大课题，关系我国的经济安全和可持续发展，关系中华民族的前途命运和子孙万代的幸福。可以说解决节能问题就是解决社会发展、民生和稳定的核心问题，就是解决我国未来发展的可能性问题，就是破解能源资源约束发展的世纪性难题。 现代社会，润滑油液应用领域非常广泛，凡是有摩擦的地方都需要润滑。通过推广应用先进润滑技术可实现每个工业环节、工序
文章编号:1002-3119(2002)03-0019-03 润滑油中的纳米材料 王月霞,苗望春 (河南洛阳石油化工工程公司炼制所,河南洛阳471003) 摘要:介绍纳米材料的制备、微观结构和特性,叙述纳米材料作为新型润滑油添加剂的可能性,探讨纳米材料产生 润滑的机理,认为纳米材料的润滑作用主要是在摩擦表面起 滚珠轴承 、 薄膜润滑 和 第三体 的作用。 关键词:纳米材料;润滑油;应用 中图分类号:T E624.82 文献标识码:A 1 前言 润滑油的润滑性和抗磨性是润滑油质量的重要标志,润滑油的润滑过程是一个复杂的过程。润滑油作用是防止接触件在相互运动时发生表面粗糙微突体的接触,它吸附在运动体表面形成一层液膜,阻隔摩擦表面粗糙微突体的接触。由于摩擦面运动时或环境因素变化(温度、压力等)对液体的物理性质影响较大,难以在摩擦表面长久维持液膜的承载压力,从而使粗糙表面微突体接触,摩擦面的摩擦系数增加,使金属表面产生磨损。为了弥补液体润滑油的缺欠,通常采用添加润滑剂的方法提高润滑油的润滑性能和抗磨性能。如添加多种有机或者无机混合物、液态或者固态的添加剂,添加剂通过物理或化学吸附或者化学反应形成一层液膜,提高液膜的承载能力,降低摩擦面的摩擦系数。润滑油添加剂虽能改善摩擦,但也产生一些副作用,如由于化合物性能不稳定,在使用过程中遇水生成酸,腐蚀摩擦表面;环境和条件超出化合物的允许范围,化合物可能产生化学变化形成对润滑不利的物质,破坏润滑。纳米物质由于量子尺寸效应和表面效应,在摩擦表面以纳米颗粒或者纳米膜的形式存在具有良好的润滑性能和减磨性能,在润滑油中添加纳米材料制成的润滑剂可显著提高其润滑性能和承载能力,减少添加剂的用量,提高产品的质量,特别适用于苛刻条件下的润滑场合。 2 纳米材料 2.1 制备方法 (1)物理法:是将较粗的物质利用低温、超声波、水锤、高能球、冲击波粉碎法进行破碎,或者采用沉积法及晶化法等方法,制成纳米颗粒,近几年开发的新物理方法,如利用光刻或者激光刻方法制成纳米元件等。 (2)化学法:化学法是通过适当的化学反应,从分子、原子出发制备纳米材料的方法。分为气、液、固相反应法。 气相反应法:是一种常用的方法,利用两种或者多种气体或蒸汽相互反应,控制浓度、温度和混合速度,可制得固体颗粒的纳米物质。气相沉积法可将纳米物质制成纳米晶粒和薄膜。通过改变沉积速度控制纳米物质状态(颗粒或者薄膜)。 液相反应法:常见的是在溶液中不同的分子或者离子进行反应,产生固体颗粒。控制反应物浓度、反应温度和搅拌速度,可得到不同尺寸的纳米级固体产物。液相反应法有水解反应、水热反应和还原反应,根据不同的需要采用相应的制备方法制备纳米物质。 固相反应法:固相反应方法应用的比较少,但近年来倍受重视,利用金属盐的热分解制备纳米颗粒和利用金属有机化合物的热分解制备纳米金属颗粒,近几年又发现,金属有机化合物在超声波的作用下,可分解出纳米金属颗粒。 2.2 纳米材料的结构和特性 纳米材料与宏观三维常规材料相比,是一维材料,在三个方向上的尺寸为1~100nm。由于纳米 收稿日期:2002-03-01。 作者简介:王月霞(1960-),女,高级工程师,1983年毕业于抚顺石油学院,从事加氢工艺研究和技术工作,已公开发表论文多篇。 2002年6月Jun.2002 润 滑 油 L ubricating Oil 第17卷第3期 Vol.17,N o.3
长城4106合成航空润滑油 天拓润滑油销售的长城4106合成航空润滑油是以合成油为基础油，并加入抗氧、抗腐蚀和抗磨损等多种添加剂精制而成的Ⅱ型中黏度合成航空润滑油。符合美军标MIL-L-23699C规范。 长城4106合成航空润滑油性能特点全国服务400-0371-820： ◎良好的高低温性能，可满足全天候的使用要求 ◎优异的高温抗氧化性能，可减少结焦 ◎较低的蒸发损失，可减少耗油量 ◎优良的润滑性能，保证航空发动机长期运行 ◎优异的抗泡性，充分保证发动机的润滑要求 长城4106合成航空润滑油技术规格https://www.doczj.com/doc/d615755138.html,： 产品符合以下规格： ◎GJB1263—1991 长城4106合成航空润滑油应用范围： ◎适用于涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮轴等航空发动机，也可适用于地面工业燃气涡轮发动机◎适用温度范围：-40℃～200℃，短期可达220℃ 长城4106合成航空润滑油典型数据： 国国外性能相当的产品 ◎与Mobil Jet OilⅡ，ESSO2380性能相当 长城4106合成航空润滑油应用实例： ◎某油田天然气公司1988年从英国R-R公司引进的S K15型燃气汽轮发电机组 项目4106合成航空润滑油 运动黏度，mm2/s 100℃40℃-40℃5.02 24.40 8652 闪点（开口），℃250 倾点，℃＜-54 蒸发损失（204℃，6.5h），% 4.37 （单台11700kW），随机带油为ESSO2380油，后经R-R公司推荐改用4106航空润滑油，至今情况良好 长城4106合成航空润滑油注意事项：
◎贮运和使用过程中，注意防止水分、灰尘及其它腐蚀性介质混入 ◎请勿与其它油品混用 ◎使用在与橡胶、塑料、油漆等非金属材料接触的润滑部位时，事先应进行材料相容性试验◎本产品在使用中，见光或长期高温下颜色变深属正常现象，不影响使用效果 ◎贮存于清洁、阴凉干燥处 长城4106合成航空润滑油包装： ◎4L铁桶或根据客户需求进行包装
润滑油解码 一、汽车润滑油添加剂 添加剂主要分类 1、清净分散剂如T154、T15 2、T106、T104、T105、T122等； 清净分散剂主要作用起到清净分散作用。磺酸盐目前是使用比较广泛的清净剂，磺酸盐能够对油中的烟炲起到很好的分散作用。特别是高碱值磺酸盐高温清净性好，酸中和性能好。磺酸盐的主要缺陷是抗氧化性能较差，在严苛条件下酸中和速度比烷基酚盐较差。硫化烷基酚盐高温清净性好，能够有效抑制柴油机油积碳。与磺酸盐分配后可以互补缺点。分散剂提供的油溶性基团比清净剂大，能有效抑制积碳和胶状物互相聚集。分散剂在润滑油中又起到表面活性剂的作用，将一些油溶或不油溶的固体和液体溶解到润滑油当中，起到增溶作用。 2、抗氧抗腐剂如T202、T203等； 抗氧抗腐剂的主要主要品种是二烷基二硫代磷酸锌，能够抑制发动机油漆膜、油泥的产生，抑制油品粘度增长。但是发动机油中磷含量主要来自于抗氧抗腐剂，磷元素能使汽车尾气转化器中三元催化剂中毒。因此在高档发动机油限制了磷含量。实现低磷化对策就意味着减少ZDDP的用量，会对油品抗氧和抗磨性能产生大的影响。目前科技人员正着手开发研制低磷或无灰添加剂，以取代或部分取代ZDDP。 3、挤压抗磨剂如T321等； 挤压抗磨剂一般为含有硫、磷、氯等活性元素的有机化合物。当滑动的两个表面压力增大，便面膜变薄，两个表面凸起处相互接触，
产生局部高温高压，此时极压剂的活性元素与金属发生反应，生成剪切强度较低的的固体保护膜。 4、摩擦改进剂，如T406等； 摩擦改进剂吸附膜大多数为物理吸附膜，物理吸附膜是可逆的，温度升高后吸附膜将会消失，因此摩擦改进剂只有在温度较低，负荷较小的情况下有效。摩擦改进剂用于汽车自动传动液中，可改善油品摩擦系数，改善换挡舒适性。发动机油和齿轮油中使用摩擦改进剂具有降低边界润滑的摩擦系数的作用，提高燃料经济性。 5、抗氧剂，如T512、T534等； 抗氧剂能有效防止油品氧化，能延长其使用和储存寿命。酚类和胺类抗氧剂能捕捉自由基，是氧化反应自由基终止剂，而ZDDP主要是氧化反应产生的过氧化物的分解剂。 6、粘度指数改进剂，如T602、T603等； 粘指剂是一种油溶性高分子聚合物，加入粘度较低的基础油中能显著提高油品粘度和改善黏温性能，适应宽温度范围对油品粘度的要求。 7、防锈剂如T701等； 防锈剂主要作用机理与其分子中极性一段吸附于金属表面，烃基一段伸向油层，形成分子定向排列的致密分子膜，以阻止水分与氧渗入金属表面产生锈蚀。 8、降凝剂如T803等。 降凝剂虽然不能改变油品析出石蜡的数量，但能够吸附在蜡表面或共
发动机抗磨剂有用吗？ 发动机抗磨剂有用吗?(转贴) 本人对抗磨油添加剂的质量、性能比较以及部件的抗磨油添加剂等进行用后相对比较。旨在对各位车友在准备使用燃油添加剂和发动机添加剂时有所了解。我们需要了解清楚才能添加使用，要不对我们的车子会造成不可估量的破坏！本人已经有十多年的修车经验，接触和了解的抗磨油添加剂牌子数不胜数，其中有很多牌子的添加剂都是有不同的问题，现在我 就用我的使用情况供大家参考使用。 1996年的时候我第一次接触抗磨添加剂，当现时市面上对于保护我们座驾的产品多的是，有防盗的、保护油路的、保护车身油漆的、和保护发动机等机械时以JB这个牌子最有名、市场占有率也高，由于当时他神奇的抗磨效果有很多车子使用，记忆中他们的使用说明说的是该产品的抗磨原理来源于他的产品成分结构，JB产品主要是一种化学剂，颜色为棕黄色，铁罐包装，气味十分刺鼻，曾经用已故台湾艺人“小黑”作广告，98年后在市场上突然消失，究其原因是因为产品的质量出现问题所以引起了国内多宗赔偿诉讼，突然离开市场，其抗磨原理主要是该产品含有通过化学溶解的金属，通过机械磨察产生能量将原来混合状态的金属焊接到金属表面进行抗磨，由于是通过金属焊接来抗磨其金属会不断脱落，需要不断添加就象吃了鸦片那样，而且由于其金属的不断脱落会堵塞油路和加大磨损。 使用手记1“JB”产地：台湾和马来西亚，97年我在广州建兴出租车公司修车，该公司的“尼桑”蓝鸟汽车很多都添加了该产品，结果很多在半年内都因为添加了该产品而出现了不同程度的破损，一般都要通过中修来进行维修严重的要大修，拆开发动机后发现发动机内积碳特别严重，机油还含有很多沉淀物，后来该公司由于车子出现的问题提别严重，把销售JB的公司告上了法庭，通过广东省技术监督局油品鉴定，为使用该产品后机油含有超出标准几百倍的铜和铅，结果JB败诉，并于98年中后期在市场上突然消失，近来一个在东莞的同行向我介绍使用该产品说该产品在东莞和广州都有销售，我因为有以上的经历所以不敢使用。大家遇到有人介绍使用该产品的时候就要留意了！特点：通过金属成膜技术抗磨，质量问题，会造成使用后遗症，产生大量积碳和加大磨损的金属沉淀物，新车不能使用。 使用手记2：力驰多：产地：欧洲国家不详，99年我在东莞修车当时在东莞有一种叫做“力驰多”和“威力斯”的抗磨剂，其中“威力斯”是我们深圳一间公司做代理的现在该公司已经没有销售该产品，转为销售汽车车身保养用的“铀”，“力驰多”的使用说明说其使用的抗磨原理其实和前面说的“JB”是一样的抗磨原理，他主要含有银、铜等有色金属，也是通过机械间产生的能量把金属“焊接”到机械部件表面和缸壁形成保护层，但到今天“力驰多”还在市场上销售，其主要原因是因为“力驰多”是通过每一个专门的维护中心进行保养和添加，每次到“力驰多”保养站进行一次保养需要费用大概为450元，其中的项目规定使用他指定的机油和要进行发动机的清洗，如果不定期到该护养点进行更换和保养车子一样会出现"JB"一样的问 题。 特点：磨合期新车不适用，金属成膜技术，有后遗症，有依赖性，不定期保养后患无穷。不 建议使用！ 使用手记3：“安耐驰”安耐驰为2002年进入中国市场，由橡果国际从台湾桶装进口在上海
航空润滑油调研报告 1、航空润滑油 航空润滑油一般是指用于飞机及地面机场设备使用的油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。 1.1航空发动机油 航空发动机油不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，不同的航空发动机制造商也分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司（普惠）的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格等。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。 国内航空发动机油基本分为合成以及矿物两种。主要由中石油抚顺炼油化工总厂、中石化重庆一坪炼厂、中国石油化工科学研究院生产。 1.2航空液压油 航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。中国石油玉门炼油化工总厂是国内航空液压油的重要生产厂商。 1.3航空润滑脂 航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件，低温性能要求苛刻，同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。 2、国际航空润滑油品牌 当前中国已成为最重要的润滑油区域市场，众多国外的润滑油品牌依靠雄厚的经济实力、优良的品质和服务早早进军并抢占中国市场。目前在中国市场比较有影响力的国际润滑油品牌有壳牌、嘉实多、美孚、道达尔、BP等。而在细化的航空润滑油市场，国际品牌凭借其优良的品质和服务也占有很大的市场，如美
润滑油添加剂介绍 润滑油添加剂为加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。 添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。 润滑油的添加剂具体分类 （1）清净分散剂：金属表面的沉积物对于润滑和散热都不利，清净分散剂的目的就是为了减少老化产物在金属表面的沉积，将沉积物从金属表面清洗下来使之悬浮在油中，并在通过过滤器时将其滤掉。此外它还具有中和作用，以降低氧化产生的酸对金属的腐蚀作用。 （2）抗氧抗腐剂：润滑油在使用中由于催化剂、高温和热的作用会发生氧化，抗氧剂的目的就是要抑制和减缓这种氧化的倾向，提高油品氧化安全性。主要的抗氧化剂有胺型、酚型和金属型等。根据油品使用温度的不同和应用场合的不同，应选择不同类型的抗氧化剂。 （3）抗磨剂：在摩擦面的高温部分能与金属反应生成融点低的物质，节省油耗和振动噪音。
（4）油性剂：都是带有极性分子的活性物质，能在金属表面形成牢固的吸附膜，在边界润滑的条件下，可以防止金属摩擦面的直接接触。 （5）增粘剂（粘度指数改进剂）：又称增稠剂，主要是聚合型有极高分子化合物，增粘剂不仅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘温性能。有较好的抗剪切性能和热氧化安定性能 （6）防锈剂：是一些极性化合物，对金属有很强的吸附力，能在金属和油的界面上形成紧密的吸附膜以隔绝水分、潮气和酸性物质的侵蚀；防锈剂还能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，从而起到防锈的作用。 （7）抗泡剂：使气泡能迅速地溢出油面，失去稳定性并易于破裂，从而缩短了气泡存在的时间。 （8）极压剂：大部分都是硫化物、氯化物、磷化物，在高温下能与金属反应生成润滑性的物质，在苛刻条件下提供润滑。 （9）降凝剂：用以改变润滑剂中蜡晶体的形状，从而提高油品在低温下的流动性。 润滑油的清净分散性添加剂对润滑油重要意义 其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物或悬浮在油中，形成稳定的胶体状态而不易沉积在部件上； 其二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物、积炭等，通过润滑油洗涤作用于洗涤下来。清净分散剂是一种具有表面活性的物质，