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车辆检测主要内容

车辆检测服务内容

一、车辆检测项目:共三项:油路、电路水路。

二、车辆检测明细:共34小项:

1、检测机油、机滤;

2、检查皮带张力和状况;

3、检查点火正时;

4、检查前束;

5、检查电瓶情况;

6、检查制冷系统管路和接头;

7、检查前制动片;

8、检查前制动盘及卡钳;

9、检查各种油液;

10、检查轮胎压力及状况(包括备胎);

11、检查灯光及装置;

12、检查各功能开关;

13、检查门拉手及各部件清洁;

14、轮胎换位;

15、检查ABS系统操纵装置;

16、检查油漆损伤及车身状况;

17、检测驾驶情况(噪音、稳定性、仪表工作状况);

18、检查发动机冷却液;

19、检查蒸发排放控制系统;

20、检查后制动片、盘及卡钳;

21、检查空气滤清器;

22、检查燃油滤清器;

23、检查火花塞;

24、检查自动波箱油;

25、检查手动制器圆筒和衬筒;

26、检查手动制器操纵装置;

27、检查悬挂部件;

28、检查排气系统及状况;

29、检查怠速及怠速排放CO值;

30、检查转向横拉杆球头、转向机及防尘套;

31、检查助力转向功能、管路和接头;

32、检查气门间隙;

33、检查油箱输油管及接头;

34、检查制动管路、输送管路及ABS系统。

注:1-24项可非修理厂检测;25-34项需在修理厂完成检测。

车辆安全检测

车辆安全检测 一、设备、工具、材料 1、设备 立柱举升机、空气压缩机 2、工具 喷壶、十字架轮胎扳手/气动扳手、冰点仪、制动液测试笔、万用表、胎压表、花纹深度尺 3、材料 玻璃清洗剂、防冻液、制动液、转向助力液、抹布 二、操作流程 1、劳保穿戴 穿戴工作服、手套、安全鞋。 2、车辆检查 1.1车辆停放在平整的施工工位,拉起手刹、复位档位、车辆熄火。 1.2检查汽车外观和内饰件,目视车身漆面是否有明显的损坏、划痕、凹坑、变形、腐 蚀等现象,若有损伤进行标记,并告知车主进行签字确认。 3、雨刷检查 3.1检查雨刷臂和雨刷片是否老化、变形。 3.2 检查玻璃清洗剂储液罐是否漏液,是否缺少。 3.3起动发动机,检查前挡风玻璃喷洒压力、喷洒范围及雨刷臂复位情况,喷洒头堵 塞或喷洒范围较小,可以使用大头针或者缝衣针进行调试疏通;雨刷器复位异常,根据实际情况调整螺栓。 4、冷却系统检查 4.1冷却液液位检查 打开手电,目测观察冷却液液位的高度应在上线(MAX或HIGH)与下线(MIN或LOW)之间。冷却液减少,建议添加与原车同一品牌规格型号的冷却液,混加会发生化学反应,堵塞散热器。 冷却液更换周期是每两年或者四万公里更换一次。(请查看相应的维修手册) 4.2冷却液冰点检查 打开散热器盖,用吸管吸出冷却液滴在冰点仪折射测量区内,用眼睛查看折射区的蓝

色与白色分界线,读出数值。所测冰点超出正常使用范围,建议更换冷却液,或者冬天冻裂发动机零部件。 4.3冷却系统管路的检查 检查橡胶软管、软管连接处是否有裂纹、凸起、硬化等渗漏现象。如有上述情况需更换。 4.4散热器的检查 检查散热器、散热器盖是否有渗漏、弯曲、变形、损坏等。 检查散热器盖的中心吸力阀,用手捏住向下拉动灵活。 5、制动液检查 5.1制动器的检查 打开手电,目测观察制动液液位的高度应在上线(MAX或HIGH)与下线(MIN或LOW)之间。制动液减少,建议添加与原车同一品牌规格型号的制动液。 制动液更换周期是每两年更换一次。 5.2踏板状态的检查 检查制动踏板有无出现变形或损坏。 5.3制动器检查 制动器摩擦片检查周期2—2.5万公里。 打开手电,目测检查制动钳两侧摩擦片的厚度,检查制动盘摩擦沟痕、裂纹、烧蚀、摩擦极限等内容,沟痕超过正常范围,则需要维修,其他情况则需要更换。 6、发动机检查 6.1机油的检查 1)机油液位检查 ①车辆停放在平坦的地面上,熄火,打开发动机机舱盖。 ②等待5min使机油回流到油底壳。 ③拔出机油标尺,用布擦拭干净后将其插回。再次拔出并保持尾端朝下,检查油位。机油液位应在上线(MAX或F)与下线(MIN或L)之间。 2)机油油质检查 ①闻味法,抽出机油尺凑近鼻子闻一闻,若有极强的酸臭味,说明机油已经变质,应该更换。 ②手捻法,将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨,质量好的油质手感有润滑性、磨屑少、无磨擦感。如感到有杂质,粘性差,甚至发涩,更换机油。 ③辨色法,取一张干净的白滤试纸(可用好一点的面巾纸),滴数点旧机油在纸上,待机油渗漏后,质量还好的机油无粉末、用手摸去干而光滑,且黄色浸润带清晰。呈深黑褐色,有杂质,更换机油。 ④光照法,取出机油尺高举45度,在光照之下观察机油油滴,可清晰看到油滴中无磨屑末为良好。若磨屑末多,更换机油。 3)检查空气滤清器

安全监测系统管理制度标准版本

文件编号:RHD-QB-K6576 (管理制度范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 安全监测系统管理制度 标准版本

安全监测系统管理制度标准版本操作指导:该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、安全监测系统的使用必须符合《煤矿安全规程》、《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》(AQ1029标准)中的规定。 二、煤矿安全监控系统必须24小时运行。接入煤矿安全监控系统的各类传感器应符合AQ6201-2006规定,稳定性不小于15天。 三、调度监控中心维护员负责安全监测设备的安装、拆除、日常调校和管理工作。 四、井下采掘工作面监测设备的使用、悬挂、移设由现场当班瓦检员负责,总回、主井及各主要大巷内的监测设备由监控中心维护人员负责悬挂和日常维

护。 五、对需要经常移设的传感器、电缆,须有采掘瓦检员按规定移设,严禁擅自停用。工作面所设各类监测设备及电缆等均由所施工单位的队长、班组长负责管理、使用,如有损坏应及时向矿调度汇报,矿调度和要做好记录并及时通知相关人员现场处理。对于设备、缆线保护不到位、故意破坏、丢失和人为造成监测传感器监测数据失真,按《公司三违处罚办法》有关条款严肃处理。 六、监测工必须根据生产现场情况按标准悬挂,使用单位保证正常使用。若不按规定移设和悬挂的,对使用地点当班瓦检员罚款100-300元。移设传感器必须轻拿轻放,不得18 随意拖拽、磕碰,防止造成误报警或传感器的损

机动车检测站地设施条件 (2)

汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件(根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定)1、场地设施及要求:

2、人员条件及要求(指每条线)

3、车间供电要求 1)总配电容量应与检测线的总用电量相适应。在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时(2×11kw),稳压电源(3-5kw)、底盘间隙()等各设备及空压机(一般)同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大,检测线的总配电容量应大于50kw。综检站还应考虑底盘测功机、转角仪(2×),悬架振动(2×)等设备的用电应相应追加16kw(如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw)。 2)车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。 3)检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。 4)本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电 柜内与零线相接。各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地, 地极散流电阻不应大于五欧姆。 5)为了提高信号质量和稳定性,系统电器部分供电要求单独接地。 6)本设计是按三相四线380/220V的标准供电,如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。 7)电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;? 采用标准三相四线制380/220V供电,并与照明电路

分开供电。 8)应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。可用三根长度的40 mm×40mm角钢深埋入地下,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布,上端用扁铜相连(一并埋入地下),并用平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟,以便连接各仪器接地。 9)设置防雷保护地,其接地电阻不应大于10Ω,且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。屋顶避雷线沿屋檐周边敷设,并与构造主筋联接,下端用一40 mm×4mm扁铜埋入地深米,接地极要距建筑物3m。 10)信号屏蔽地 一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆,但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。本要求仅为一般要求,具体制做方案可咨询当地电力部门,以当地电力部门的方案为主。 接地的性质因作用不同有多种,我们所要求的接地是独立的工作接地。因此,本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分,不可混用,且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。 一般接地的制作施工方法如下: A、准备好L70×70×7的镀锌角钢,并将其加工为图1所示的形状(将一端截为尖端)数根(可根据情况而定)。 B、根据具体地型确定将其排列为Y形、多边形、网形、一字形(图2所示)。

车辆安全检查项目

车辆安全检查项目、方法及要求 一、外观 1 目视检查车身外观及车内环境,车身应整洁、周正,无开裂、明显锈蚀和变形,车窗玻璃齐全、完好,车内应整洁、无杂物。 2 目视检查左右后视镜、内后视镜,应完好、无损毁。 3 打开前风窗玻璃刮水器开关,刮水器各挡位应工作正常,关闭刮水器时刮片应能自动返回到初始位置。 4 目视检查发动机、水箱,应无漏油、漏液现象。 二、制动系统 1 气压表工作状况 起动发动机,观察气压表指示情况,气压表应能正确指示系统压力。 2 制动管路密封性 采用气压制动的车辆,在储气筒保持一定压力条件下,关闭发动机,踏下制动踏板,检查各车轮制动气室、气阀及制动管路的密封性,应无漏气声。 3 制动系统自检 接通发动机起动开关,察看制动系统各故障指示灯指示状况,应无故障报警。 4 空气压缩机传动带 目视检查并指压空气压缩机传动带,应无龟裂、油污和异常磨损,松紧度应适当。 三、转向系统 左、右转动转向盘,检视球销总成、横直拉杆,球销总成应无松旷和开裂,横直拉杆应无变形和裂纹,各锁销齐全、紧固。同时检查转向机构连接状况,各连接部位应连接可靠、无松动。 四、传动系统 1 传动机构及连接 目视检查传动轴支架,传动轴支架应无破损和变形。通过晃动传动轴的方式检查传动机构连接状况,万向节、中间轴承应无松旷。 2 自动变速器、液力缓速器密封性 对于同时装有自动变速器和液力缓速器的车辆,目视检查自动变速器、液力缓速器的密封状况,油液应无泄漏。 五、照明、信号指示灯 1 前照灯 目视检查前照灯,前照灯应齐全、完好、表面清沽,无松脱;开启前照灯,前照灯应工作正常;操作远近光变换开关,远近光变换应正常。 2 信号指示灯 巡视检查转向灯(前、后、侧)、制动灯、示廓灯、危险报警灯、前后雾灯,应齐全、完好、表面清洁;进行对应操作,分别目视检查上述各信号指示灯,均应工作正常。 六、轮胎 1 轮胎外观 目视检查胎冠、胎壁等部位,不得有长度超过25mm或深度足以暴露出帘布层的破裂、割伤以及凸起、异物刺入等影响使用的缺陷。同时目视检查并装轮胎间,应无异物嵌入。 2 轮胎花纹深度 目视检查轮胎磨损状况。必要时用轮胎花纹深度尺检测轮胎胎冠花纹深度。营运

水库大坝安全监测系统

水库大坝安全监测系统 1. 监测内容、方法及仪器 a. 大坝区降雨强度和雨量监测 采用翻斗式雨量计测量降雨量和降雨强度。 b. 大坝浸润线及坝基渗压监测 通过埋设渗压计来观测坝体的渗流压力分布情况和浸润线位置以及坝基渗 流压力分布情况。 c. 大坝上下游水位监测 通过安装浮子式、振弦式水位计观测大坝的上下游的水位。 d. 大坝坝体位移监测 采用全站仪自动极坐标测量系统监测大坝变形,内外业一体化的工程测量系统可实现无人值守及自动监测。 e. 大坝渗流量监测 在大坝下游设置量水堰,安装量水堰计以监测大坝渗流量。 2. 传感器 可根据实际需求,在监测范围内安装各种传感器。一般常用的有:渗压计、混凝土应变计、应力计、多点位移计、测缝计、水位计、钢筋计、倾角计、测力计、气压计、温度计、压力盒等。 3. 自动监测系统 a. 系统简介 随着计算机技术和电测技术的发展,使得以电测传感器技术为基础的监测项目能实现全天候自动监测。同样,监测系统也具备人工观测条件,通过观测人员携带读数仪或笔记本电脑到各监测站读取数据,并可由人工输入计算机,进入相关数据库。 连续的自动监测可以记录下监测对象完整的数据变化过程,并且实时得到数据,借助于计算机网络系统,还可以将数据传送到网络覆盖范围内的任何需要这些数据的部门。 b. 系统组成 本系统由三部分组成: 1)现场量测部分 2)远程终端采集单元MCU 3)管理中心数据处理部分 c. 系统网络结构 水库大坝安全监测数据采集系统采用分层分布开放式结构,运行方式为分散控制方式,可命令各个现地监测单元按设定时间自动进行巡测、存储数据,并向安全监测中心报送数据。系统MCU之间以及MCU与监控计算机之间的网络通信采用光缆。 安全监测数据采集系统可通过光缆将位于本工程各个监测站内的监测数据 采集上来,然后通过光缆传送到位于管理所的监测中心内的监控主机内。

公路车辆智能监测记录系统通用技术条件09版(精)

ICS 93.080.30 R 84 GA 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 General specifications of intelligent monitoring and recording system of vehicles on highways 中华人民共和国公安部 发布

目次 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 要求 (2) 5 检验方法 (4) 6 检验规则 (8) 7 安装和运行条件 (9) 8 标志、标签、包装 (9) 附录A(规范性附录)数据库表格式 (10)

前言 本标准代替GA/T 497–2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》。 本标准与GA/T 497–2004相比,主要修订内容如下: ――增加了“号牌信息”的术语(本版的3.5); ――修改了“车辆图像捕获率”的术语(2004年版的3.6,本版的3.7); ――删除了“号牌识别率”的术语(2004年版的3.7); ――修改了“号牌识别准确率”的术语(2004年版的3.8,本版的3.8); ――修改了“车辆图像记录”(2004年版的4.3.1,本版的4.3.1); ――修改了“车辆号牌识别”(2004年版的4.3.3.2,本版的4.3.2.2); ――修改了“速度测定”(2004年版的4.3.2,本版的4.3.4); ――删除了“超速报警”(2004年版的4.3.4.1); ――增加了“格式”(本版的4.4.1); ――增加了“数量”(本版的4.4.2); ——修改了“分辨率”(2004年版的4.4.1,本版的4.4.3); ――修改了“清晰度”(2004年版的4.4.2,本版的4.4.4); ――增加了“防篡改功能”(本版的4.4.7); ――修改了“车辆图像记录功能测试”(2004年版的5.3.1,本版的5.4.1); ――修改了“字符识别测试”(2004年版的5.3.3.1,本版的5.4.2.1); ――修改了“图库/录像动态识别测试”(2004年版的5.3.3.3,本版的5.4.2.3); ——增加了“测速功能试验”(本版的5.4.4); ――修改了“数据库表格式”(2004年版的附录A,本版的附录A)。 本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口; 本标准负责起草单位:公安部交通管理科学研究所。 本标准参加起草单位:哈尔滨新中新电子股份有限公司、北京中联通达科技发展有限公司。 本标准主要起草人:龚标、孙巍、姜良维、李爱民、吴云强、秦东炜、姜永强、刘小瓯、陆海峰、籍东辉。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ――GA/T 497–2004。

车辆安全检查项目(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 车辆安全检查项目(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

车辆安全检查项目(新版) 一、外观 1目视检查车身外观及车内环境,车身应整洁、周正,无开裂、明显锈蚀和变形,车窗玻璃齐全、完好,车内应整洁、无杂物。 2目视检查左右后视镜、内后视镜,应完好、无损毁。 3打开前风窗玻璃刮水器开关,刮水器各挡位应工作正常,关闭刮水器时刮片应能自动返回到初始位置。 4目视检查发动机、水箱,应无漏油、漏液现象。 二、制动系统 1气压表工作状况 起动发动机,观察气压表指示情况,气压表应能正确指示系统压力。 2制动管路密封性 采用气压制动的车辆,在储气筒保持一定压力条件下,关闭发

动机,踏下制动踏板,检查各车轮制动气室、气阀及制动管路的密封性,应无漏气声。 3制动系统自检 接通发动机起动开关,察看制动系统各故障指示灯指示状况,应无故障报警。 4空气压缩机传动带 目视检查并指压空气压缩机传动带,应无龟裂、油污和异常磨损,松紧度应适当。 三、转向系统 左、右转动转向盘,检视球销总成、横直拉杆,球销总成应无松旷和开裂,横直拉杆应无变形和裂纹,各锁销齐全、紧固。同时检查转向机构连接状况,各连接部位应连接可靠、无松动。 四、传动系统 1传动机构及连接 目视检查传动轴支架,传动轴支架应无破损和变形。通过晃动传动轴的方式检查传动机构连接状况,万向节、中间轴承应无松旷。

信息系统安全检测报告

信息系统安全检测报告 我校对信息安全和保密工作十分重视,成立了专门的领导组,建立健全了信息安全保密责任制和有关规章制度,由教务处网络管理室统一管理,负责网络信息安全工作。严格落实有关网络信息安全保密方面的各项规定,采取了多种措施防范安全保密有关事件的发生,总体上看,我校网络信息安全保密工作做得比较扎实,效果也比较好,近年来未发现失泄密问题。 一、计算机涉密信息管理情况 今年以来,我校加强组织领导,强化宣传教育,落实工作责任,加强日常监督检查。对于计算机磁介质(软盘、U盘、移动硬盘等)的管理,采取专人保管、涉密文件单独存放,严禁携带存在涉密内容的磁介质到上网的计算机上加工、贮存、传递处理文件,形成了良好的安全保密环境。涉密计算机严禁接入局域网,并按照有关规定落实了保密措施,到目前为止,未发生一起计算机失密、泄密事故;其他非涉密计算机及网络使用也严格按照计算机保密信息系统管理办法落实了有关措施,确保了考试信息安全。 二、计算机和网络安全情况 一是网络安全方面。我校终端计算机均安装了防病毒软件、软件防火墙,采用了强口令密码、数据库存储备份、移动存

储设备管理、数据加密等安全防护措施,明确了网络安全责任,强化了网络安全工作。 二是日常管理方面切实抓好局域网和应用软件管理,确保“涉密计算机不上网,上网计算机不涉密”,严格按照保密要求处理光盘、硬盘、优盘、移动硬盘等管理、维修和销毁工作。重点抓好“三大安全”排查:一是硬件安全,包括防雷、防火、防盗和电源连接等;二是网络安全,包括网络结构、安全日志管理、密码管理、IP管理、互联网行为管理等;三是应用安全,公文传输系统、软件管理等。 三、硬件设备使用合理,软件设置规范,设备运行状况良好。我校每台终端机都安装了防病毒软件,系统相关设备的应用一直采取规范化管理,硬件设备的使用符合国家相关产品质量安全规定,单位硬件的运行环境符合要求,打印机配件、色带架等基本使用设备原装产品;防雷地线正常,对于有问题的防雷插座已进行更换,防雷设备运行基本稳定,没有出现雷击事故,局域网系统运行安全。 四,通迅设备运转正常 我校网络系统的组成结构及其配置合理,并符合有关的安全规定;网络使用的各种硬件设备、软件和网络接口是也过安全检验、鉴定合格后才投入使用的,自安装以来运转基本正常。 五、严格管理、规范设备维护

[最新]机动车安全检测站工作总结

20XX年度工作总结 在公司各位领导的带领下,经过各位领导1年多的前期准备和所有员工后期将近4个月的努力,公司终于在20XX年6月26日正式对外开展机动车尾气检测,公司上下所有员工都为之兴奋和鼓舞,各位领导也为之欣慰。 自己也在这将近10个月的工作中得到了各位领导的精心培育和教导,认识了很多良师益友,获得了很多经验教训,感谢领导给了我这次成长的机会。在这段时间里,通过自身的不断努力,在工作上取得了一定的成果,但也存在着诸多不足。使自己从一个对此行业完全不懂的门外汉到对这个行业有一定认知、专业知识有很大提高的正式员工。通过将近10个月的工作与学习,使我认识到了这个行业的重要性及对社会所做出的贡献,同时也是一个需要不断完善不断发展的长期的过程。 一、主要工作内容总结 自20XX年3月2日正式加入到公司,在从来公司到现在的这段时间里,先后参与了环检及安检设备的现场安装跟踪、环检及安检设备的计量检定、体系文件的编写、体系日常运行管理、部分资质认定及计量认证网上申报资料填写、环检和安检现场评审、环检和安检现场评审不符合整改、技术资料及设备档案管理以及检测报告归档管理。 二、工作中遇到的主要问题 在最初的环检试营业三个月中,我们从一个对此行业知之甚少的新团队逐渐成长为现在的能熟练操作、规范操作和高效操作的精英团队。我们从一开始的操作流程慢、操作不规范、理论知识不理解、检测技巧不了解及服务不到位逐渐成长为现在的对客户提出的问题能现场给予解决、检测流程得到优化、检测效率得到提高、理论知识得到强化及服务规范与态度得到提升,安检顺利开业。起初的检测过程中我们遇到了很多的小问题,由于经验不足,导致处理结

车辆智能监测系统详细要求

附件2: 车辆智能监测系统详细要求: 1、自动抓拍 对每条车道应设置高清摄像机,每个方向触发检测摄像机。对经过的每一辆车,自动抓拍一张高清图片,可清晰辨别车辆类型、车牌颜色、车牌号码、车身颜色、驾乘人面部特征等内容。对于超速车辆,自动抓拍两张高清图片,每张均能反映车辆特征信息和全景信息,同时反映车辆高速行驶过程。在图片上叠加车速信息、限速信息和超速百分比。 2、实现多方向多车道抓拍 采用性能先进的主机和高效的算法,能够实现对双向6车道及以上卡口及超速的抓拍。 3、多种检测方式 支持线圈检测或视频雷达检测。 4、多功能性 在卡口及测速抓拍的基础上,根据需要可实现抓拍逆行、违法压线等功能。 5、远程设置功能 可本地或远程对抓拍软件进行参数设置,包括视频抓拍参数、开始抓拍时间、录像数据保存时间、图片数据保存时间、数据存储格式、数据存储大小、交通信息采集周期、车道数目、车道属性、存储路径、保存图像的大小、数据保留天数等参数。 6、自动复位功能 主机能够长期不间断工作。一旦断电停机,来电后主机能自动复位运行执行程序。 具有“软件狗”和“硬件狗”双重监测保护,当系统软件运行出现问题时可对系统进行复位,使软件恢复运行。一旦软件监测系统失灵,硬件监测系统可使整个主机系统复位,做到双重保护,提高了系统安全性和稳定性。 7、全天候的适应性 采用先进设备和特殊算法,确保白天和夜间都能清晰辨别车辆基本信息。遵循国家标准,按照整体防雷的原则,结合现代防雷技术,使整体系统能够克服各种恶劣环境及天气的干扰,确保系统正常运行。 8、抓拍违法图片信息充分、真实 能够自动在抓拍的原始图片上直接进行视频信息字符叠加,将违法时间、违法地点、方向等信息直接叠加在原始图片上,保证了图片与信息的统一,避免人为进行手工篡改,更增强了法律效力。 9、自动识别牌照 对车牌照号码进行自动定位、识别; 号牌识别准确,白天识别准确率≥90%;夜间识别准确率≥80%; 号牌捕获及识别时间不高于50ms。 10、交通信息检测 系统中集成视频交通信息检测器的功能,使其不但具有违法抓拍功能还可通过网络向指挥中心提供实时交通信息如车速、车流量,占有率,交通密度等。11、抓拍方式 每个方向采用一台彩色CCD高清摄像机抓拍车头,要求高清制式录像。

产品项目性能测试报告

产品项目性能测试报告文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

文档号: 密级:内部 版本号: 产品(项目)性能测试报告 撰写:××× 审核: ××××测试中心 编写日期:××××年09月11日 修订历史记录

目录

一、测试项目简介 1.1编写目的 本测试分析报告的编写目的在于统计量化××××系统版本中的错误和存在的问题,通过分析错误产生的原因和错误的分布特征,发现软件的缺陷和限制,从而对模块的质量做出一个客观有效的评价。 本测试报告的预期读者是××××系统版本的软件开发人员、项目管理人员、研发管理人员、测试经理、测试人员、维护人员。 1.2项目背景 产品名称:××××系统 软件开发者:××××开发中心 测试环境符合×××系统产品需求规格说明书的要求及××××系统的系统测试环境列表的的要求 具体测试环境描述如下: 表1-1性能测试环境表

1.3测试参考文档 表1-2 测试参考文档

二、性能测试内容概要 测试目标 对××××系统产品在数据库为Mysql 5、应用服务器为Tomcat的架构下的性能情况进行测试。对测试过程中的性能指标数据进行剖析,最终给出该项目的性能指标数据。 测试用例 本次性能测试重点关注多个虚拟用户同时登录及在线过程应用服务器的系统负荷情况,利用性能测试分析工具察看登录及在线人数是否有缺失情况,同时还要测试被测系统的不同人数登录的响应时间,记录其性能指标进行对比,评估测试结果。 测试使用环境:(与功能测试环境一致) ?服务器硬件为******服务器,操作系统:Windows 2003 Server ?数据库管理系统采用 Mysql 5,应用服务器为Tomcat 应用服务器和数据库运行在同一台硬件服务器上 ?测试工具软件为 (SP2) 测试场景 并发测试:模拟不同的VU用户同时执行登陆操作,并使用LoadRunner记录主要参数性能指标。

铁路车辆运行安全监控体系T系统

铁路车辆运行安全监控体系T系统 文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

铁路车辆运行安全监控体系(5T系统) 铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。 THDS(TrackHotboxDetectionSystem): 系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。 TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem): 系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。 TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem): 系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。通过配套的铁路车号自动识

别系统,实现车次、车号跟踪。重点防范切轴事故,TADS系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。 TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem): 系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。 TCDS(TrainCoachRunningDiagnosisSystem): 系统通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架等关键部件进行实时监测、诊断和报警,并以无线方式实时传输到地面监测中心,保证地对车的状态监控、综合分析。重点防范客车热轴、火灾事故,防范走行部、制动部、供电、电器、空调故障。

【精编】地铁安全检测系统

地铁安全检测系统

编号: 审定成绩: 重庆邮电大学移通学院 毕业设计(论文) 设计(论文)题目:地铁安全检测系统——接收模块设计 单位(系别):自动化系学生姓名: 专业: 班级: 学号: 指导教师: 答辩组负责人:

填表时间:20年月 重庆邮电大学移通学院教务处制

重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书 设计(论文)题目 学生姓名系别专业班级 指导教师职称联系电话 教师单位下任务日期__ ____年____月____日

备注:此任务书由指导教师填写,并于毕业设计(论文)开始前下达给学生。 摘要 铁道信号也称为铁路信号,铁道信号的作用是保证列车运行安全,有效提高铁路运输效率,降低运输成本,大大改善行车人员的劳动条件。同时,信号是指挥地铁的命令,也是告诫人们安全的警语。随着时代的发展,社会的进步,科技水平的不断提高,铁路信号的分类和应用也更加精确,高科技的的产品在铁路运输中的应用,将极大可能的优化整个铁路控制系统,同时保证铁路行车安全。地铁列车到站提醒发送系统及其到站信息发送方式采用目前先进的无线通信技术,

该系统包括信息接收控制模块、编码设置模块和无线数据发送模块;信息接收控制模块和编码设置模块制作在同一块电路板上,并通过电路板母线相连,编码设置模块与无线数据发送模块通过列车车载网络连接。 设计主要模拟一个规模较小的地铁站,通过中心元件PLC实现对地铁进出站的信号灯和轨道控制。预想一个时间段,有数列地铁通过一个铁路的中转站,有5条轨道,期间有各列地铁途径此站时,完成通过,停留,变轨等作业任务,在信号灯与控制台的统一操作下,各列地铁完成有条不紊的安全作业。设计包括使用PLCSTEP7编程软件编写控制程序,系统硬件的组态以及整个系统使用PLCSIM软件的仿真过程。 【关键词】PLC轨道自动变轨控制信号灯自动控制梯形图编程

新建机动车检测站流程及其事项

新建机动车检测站流程及事项 (仅供参考) 一、机动车检验检测机构的概念: 依法成立,依据相关标准或者技术规范,利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能,对产品或者法律法规规定的特定对象进行检验检测的专业技术组织。是对机动车从事检验、检测和检验检测活动的总称。 二、对机动车检测机构的要求: 机动车检验检测机构应有相应的检验检测机构名称;应有固定的地址;应是独立法人机构;应取得工商行政机关颁发的《营业执照》,其经营范围应涵盖机动车检测的内容;应有固定式的检测设备(摩托车检验设备可为移动式);应有与机动车检测相适应的管理人员和专业技术人员;应建立机动车检验工作相适应的管理体系,并持续保证其公正性、独立性。管理体系文件应符合计量认证的相关规定;应建立并保持管理体系文件编制、审核、批准、标识、发放、保管、修订和废止等控制程序,管理体系文件应由机构最高管理者批准后使用,并通过适当的标识确保其现行有效;应通过适当的方式,公示检验标准、检验项目或参数、收费标准、检验流程、服务承诺、投诉监督方式以及检验人员照片、岗位职责等信息;机构应制定记录、报告的程序文件,包括管理记录、技术记录和结果报告等。管理记录应包括来自内部质量管理的过程记录等;机构应制定程序文件,并定期对管理体系运行进行内部审核和管理评审,保证管理体系有效运行,并持续改进;机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员,以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。技术负责人与质量负责人不应相互兼任;机构应配备与承检车型、检验项目或参数相适应的检验仪器设备。仪器设备的配置及要

基于视频的车辆检测系统论文

摘要 当今科技飞速发展,带来了智能交通的空前发达,也为经济可持续发展做出一定贡献。交通运输在一个国家的经济社会发展中起着助推器的作用。交通运输的监控与管理智能化也变得尤为重要。基于视频的车辆检测作为智能交通系统的基石,具有直观性、大范围检测、安装和维护方便等优势,成为采集交通信息技术的有力工具。因而视频车辆检测研究具有非常重要的意义。 本论文首先介绍了图像检测的研究背景以及发展情况,然后重点介绍了本论文中进行车辆检测的技术和方法。该方法先对图像进行灰度值化处理,中值滤波处理及二值化处理,然后利用车辆移动的特点进行检测,最后将移动中的车辆进行加框标记。实验结果表明, 本程序设计能够在一定的误差范围内实现对移动车辆进行检测。且效果良好。 本文视频车辆检测系统是采用图像处理的方法进行设计,本研究有着一定的现实意义。 关键词:智能交通;车辆检测;图像处理;MATLAB

Abstract Today, science and technology develop quickly. And it make Intelligent Transportation System was more developed. It has also made a certain contribution for the sustainable development of economy. Transportation plays the role of booster in economic and social development of a country. It is important that make monitoring and management of transportation to be more intelligence. Vehicle Detection System that bases on the video is footstone of Intelligent Transportation System. It can watch easily. It can do a large-scale detection. And its installation and maintenance is convenient. It will be a helpful tool of collecting the information of traffic. So it has an important meaning for researching the detection of vehicles. This dissertation introduces the background of the research and the development of the situation. Than introduces the technology and method of Vehicle Detection System detailed. The method is to make the image gray processing, median processing and binary image processing at the first. Using the characteristics of vehicle moving detects vehicles at the second. Finally, sign frames on vehicles. The experimental results show that the program can detect the moving vehicles within a certain range of error and has good result. This Vehicle Detection System that bases on the video designed with the technology of image processing. It is of practical significance in this research. Key words:intelligent transportation; vehicle detection; image processing; MATLAB

车辆安全检测和管理系统的设计与实现

文章编号:1005-8451(2005)06-0028-03 收稿日期:2004-12-22 作者简介:牛红霞,讲师。第14卷第6期Vol.14 No.6 管理与维护 MANAGEMENT AND MAINTENANCE 计 算 机 应 用 RAILWAYCOMPUTERAPPLICATION铁路 车辆安全检测和管理系统的设计与实现 牛红霞 (郑州铁路职业技术学院信息工程系, 郑州450052 ) 摘要:分析海量数据传输和管理系统的功能,并针对系统特点提出了基于C/S和B/S混合结构的解决方案,最后介绍了系统的设计与实现。 关键词:海量数据传输和管理系统;C/S结构;B/S结构;面向对象 中图分类号: U271∶TP216文献标识码: A Design and implementation of Giant Data Transmission and Management System based on C/S and B/S combined structure NIU H ong-xia (Zhengzhou Railway Vocationa and Technical College, Zhengzhou450052, China) Abstract: It was analyzed the function of Giant Data Transmission and Management System, and given the scheme based on C/S and B/S combined structure. Finally the design and implementation of the System were introduced. Key words:Giant Data Transmission and Management System; C/S structure; B/S structure; object-oriented  铁路安全检测与管理包括统计局管内的列出数量,检测与跟踪列车设备状态,完成如对列车的轴温分析、热轴跟踪与报警等数据分析,并向相关部门提供热轴预报等数据。铁路这一大联动机要24 h不间断运行,安全检测必须实时、准确和不间断,否则就有可能发生重大安全事故,而现有的检测手段已不能满足现代化运输的要求。因此,研究设计了一套全新的基于C/S和B/S混合结构的海量数据传输和管理系统,该系统有如下特点:(1)传输数据量大;(2)实时性要求高;(3)安全性要求高。 1系统功能分析 1.1数据传输和分发子系统功能 数据传输和分发子系统的功能主要是完成客户端数据的接收、分发和存储。它接收各客户端的各通过列车车辆的探测数据和探测站设备状态实时数据,并把各种数据存入数据库,同时向其他原铁路分局、总局和所属单位转发数据。该子系统具有传输数据量大,实时性要求高,安全性要求高的特点。1.2 数据管理子系统功能 数据管理子系统,主要用于铁路内部工作人员的综合业务管理。基本功能详述如下。 1.2.1数据查询与统计功能 为不同类型的用户、管理职能部门分配不同的管理权限和密码,根据不同的权限和密码实现对列车数据和设备状态数据的查询与统计。1.2.2 数据分析功能 对原始列车数据和设备状态数据进行分析整理,得出结论,完成对列车的轴温分析、热轴报警、热轴预报、热轴跟踪和设备状态故障检查、故障报警以及报表打印等业务的处理。必要时上报上级业务主管部门,给领导提供决策支持。 1.2.3用户管理功能 对管理职能部门的用户进行管理,可以进行删除、添加、修改用户密码和口令等。 1.3 数据库管理子系统功能 数据库管理子系统完成对数据库的搬迁和删除记录,生成报表等功能。 2系统架构设计和运行开发环境选择 针对客户端地理位置上分布散的特点和不影响传输速度的前提要求,在系统设计上采用了以广域网为系统平台的C/S和B/S的复合软件结构,如图1所示。

安全检测监控系统设计

实习报告 实习性质: 学生姓名: 专业班级: 指导教师: 实习时间: 实习地点: 重庆工程职业技术学院

目录 一、煤矿安全检测监控设计的思想 (4) 二、安全检测监控系统概述 (4) 1、矿井灾害种类程度及设置安全监测系统的重要性 (4) 2、安全监测监控系统设置的条件和要求 (4) 三、安全监测监控系统和传输设备选择 (4) 1.监测监控系统设备选型原则 (4) 2.安全监控系统的组成、设置地点和布置............... 错误!未定义书签。 3.监测监控系统设备调试与校正 (6) 4.传输设备及器材选型 (6) 四、监测设备各类传感器布置..................... 错误!未定义书签。 1.回采面传感器选型及配置........................... 错误!未定义书签。 2.掘进面传感器选型及配置........................... 错误!未定义书签。 3.其它地点传感器选型及配置......................... 错误!未定义书签。 4.各类传感器的有关参数............................. 错误!未定义书签。 5.矿井各类传感器装备量 (8) 五、矿井的管理机构和人员培训的保证措施....... 错误!未定义书签。 六、实习总结 ....................................... 错误!未定义书签。

一、煤矿安全检测监控设计的思想 本设计根据AQ+6201-2006、AQ6203-2006等传感器的使用的相关规则以及《煤矿安全规则》等一系列规章规程以及该业主提供的相关的地质和该煤矿的基本资料和相关文件而进行的相关设计。 本设计方案反映了该煤矿的地质地貌、地质构造及含煤层、煤质、矿井的瓦斯情况和水文基本条件。 根据改煤矿的基本情况本设计决定采用暗硐开拓,采用走向长壁采煤的方法,是根据国家有关文件及实际情况而设计的,本方案安全可靠,经济合理、见效快、技术可靠。 矿井设计的供电电源采用多级设备多级备份,可满足矿区各设备的供电需求。对于各种本安和非本安设备都有有其相关用电规则,保证井下的安全用电,从而提高矿区的工作效率。 二、安全检测监控系统概述 1、矿井灾害种类程度及设置安全监测系统的重要性 本矿井属高瓦斯矿井,所开采煤层均为易自燃煤层;煤尘具有爆炸性地点危险;矿井无冲击地压显现,煤层为2类顶板易管理。矿井设计生产能力45kt/a,2面4头,提升、运输、通风、排水、供配电等环节较多,不论哪一环节故障都有可能酿成事故,甚至造成重大事故,特别是近几年煤矿事故的频出以及相关机关对煤矿安全的重视。因此矿井设置安全监测监控系统,对矿井安全实施全方位的监控是十分必要的。 2、安全监测监控系统设置的条件和要求 根据《煤矿安全规程》第158条规定,所有矿井必须装备矿井安全监控系统。设计在采煤工作面进、回风平巷、回风隅角、岩石回风上山、行人上山、提升上山、掘进工作面碛头、矿井总回风巷、井下中央配电所、主扇风机房等重要机电硐室,在回风巷大于1000m的时候必须在必须在回风平巷的中部必须设置甲烷传感器,并设置安全集中监测系统,对矿井瓦斯浓度、一氧化碳、温度、风速、压差等影响矿井安全的环境参数及矿井主要机电设备的运行状况进行时时监测监控。各种传感器的预警值、报警值和断电值以及上限复电值都要根据该矿井的实际情况设定好值;各种传感器的对应控制输入输出也应该规划好;近程和远程断电都要按其规定连接好设备和调效。 三、安全监测监控系统和传输设备选择 1.监测监控系统设备选型原则 (1) 监测监控设备必须符合有关国家标准和行业标准,取得“防爆合格证,且优先选择本质安全型设备。 (2) 必须具有监测、报警、断电、控制、显示、存储、打印报表和完善的故障闭锁功能。当电网停电时能正常工作不小于2h;系统必须具有防雷电保护措施;中心站不少于2台主机,1台备用。 (3) 技术先进、更新能力和售后服务好。 (4) 充分利用现有KJ90NB监测系统资源,有利于统一管理的原则。 2.安全监控系统的组成、设置地点和布置 安全监控系统由监控系统主机、传输接口、地面分站、井下分站、传输电缆、各种传感器等组成。 (1) 监测监控总站 安全监控系统地面中心站设在+375m工业广场矿办公楼安全监控室,以便矿领导及有关部门可随时查看全矿的监测控实时信息,及时掌握当前的各类生产、设备运行信息。中心站设备有可靠的接地装置和防雷装置;中心站还配有录音电话。地面使用的是抗静电的材质的地板铺设。矿井安全监测监控系统选用先进的融计算机技术、程控调度通讯技术和光纤传输技术于一体的KJ90NB型煤矿安全监测监控系统。地面监控总站设监控主机2台,1台工作1台备用。配置为P4/2.4G/2G/320G/100M/光驱/21″显示器;配备3kV A交流稳压电源l台,STKlkV A/4Ah型UPS 电源l台,四屏显示驱动卡1台,LQ-1600打印机1台,传输接口(KJ101)等。 中心站主机不断的轮流与各个分站进行通信,每个分站接收到主机的询问后,立即将该分站接收的各测点信号传给主机,各分站又不停的接收各传感器信号进行检测变换和处理,时刻等待

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