宁波BRT快速公交系统设计畅想
这个星期学习了快速公共交通系统课程，由北京交大的陈旭梅副教授为大家由理论结合实际案例系统地讲解了快速公交系统的发展历史、BRT运营组织模式、与常规公交的线网匹配设计等方面内容。通过学习，使我们对BRT快速公交系统有了更为系统的、全面的了解。虽然宁波已进行了轨道交通建设，发展BRT快速公交的可能性已微乎其微，但作为公交线网的规划设计人员，也不妨对宁波公交建立BRT快速公交系统进行大胆的畅想一下，通过学到的知识结合宁波未来地面公共交通和轨道交通的发展趋势，模拟设计一下宁波市的BRT快速公交系统。一、宁波市快速公交总体规划(遐想)
根据宁波城市发展及客流的动态流向，并配合轨道交通，近中期规划建设BRT1、
2、3、4共4条线，总长约76公里。具体走向见下图。
(一)BRT1号线：宁波高新区(宁波市政府新址)至鄞州新区
BRT1号线：宁波高新区(宁波市政府新址)至鄞州新区，线路全长约20公里。该线是市区东北至西南向客运干线，与轨道3、6线形成互为补充。线路连接宁波市政府新址、宁波高新区、体育馆、鄞州中心区等主要政府机构和东部、南部重要的商贸区和住宅片区，对促进东部地区、鄞州新区发展具有重要意义。预设线路走向：江南公路、中兴路、中兴南路、四明路、宁南北路、宁南南路。(二)BRT2号线：集士港至邱隘
BRT2号线：集士港至邱隘，线路全长约21公里，东西向客运干线，与轨道1号线互为补充。线路连接集士港镇、邱隘镇、穿过三江核心区、天一商圈及重要医疗机构，同时该线辐射南站等重要客流集散地，整体线路客流量较为稳定。预设线路走向：望童路、阳光路、联丰中路、联丰路、柳汀街、百丈东路、百丈路、百丈东路、后新路、盛莫路。
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天一广场(东门口--号线：慈城)BRT3三(
BRT3号线：慈城至东门口(天一广场)，线路全长约22公里，西北至市核心区客运干线，与轨道4号线互为补充。线路连接慈城旧城、慈城新城、江北创业C 区、洪塘经济适用房片区、广厦怡庭住房片区、天水家园片区以及湾头商业RBD、天一商圈等重要的客流聚集地和发散地。对江北创业区、慈城新区旅游业发展起到推进作用。预设线路走向：61省道、广元路、长阳路、洪塘中路、北外环、康庄南路、城庄路(在建)、大闸路、惊驾路延伸段(在建)、人民路(单向)、中山东路(单向)、和义路(单向)、解放南路(单向)。
(四)BRT4号线：鄞州高教园区至湾头RBD BRT4号线：鄞州高教园区至湾头RBD，线路全长约13公里，西南至市核心区客运干线，与轨道3、5号线互为补充。线路连接鄞州高教园区、万达广场、天一商圈、湾头RBD商贸区，接通了江北、海曙、江东、鄞州四区，从而带动江北、海曙、鄞州三个商贸中心区发展。预设线路走向：钱湖南路、钱湖北路、四明路、宁南北路、长丰桥、鄞奉路、仓桥街、解放南路、解放北路、大庆南路、惊驾路延伸段、大闸路、城庄路(在建)。
二、实施可行性方面(遐想)
规划中1号线可以利用江南公路、中兴路现有的公交专用道作为BRT车道，同时对沿途站点进行改造，而对一些道路条件暂不满足要求的，如百丈路、柳汀街、联丰路、解放路等，可采用公交专用道与其它车行道混行或准BRT形式过渡，待这些道路改造计划实施时，再在其上设计和建设BRT车道、站点、人行设施和信号控制设施等。
三、车辆使用方面(遐想)
根据国务院国发[2007]15号文件中强化交通运输节能减排管理的精神，快速公交车辆选型应以环保性、可靠性、提高科技含量、体现人性化、满足客运需求并兼顾经济性为基本原则。根据宁波目前客流潮汐变化显著的特点，因此，在宁波在采购BRT车型时可以选用18米单铰接车辆和12米单体车进行搭配组合使用，并且在技术配置中保持两类车型在底盘配置、车内营运设施方面一致。．
宁波作为一个港口型物流城市，有其自身的客流特点，无论是轨道交通还是快速公交系统对宁波市民来讲，都还属于新鲜事物，需要经过不断的尝试和摸索的过程。真的很希望宁波能够在BRT快速公交系统建设中迈出坚实的第一步，相信只要通过合理的规划布局，与轨道交通有机的相互配合，优势互补，一定能够产生??大于?的效果，从而为市民提供更加安全、方便、舒适、快捷、经济的公共交通服务。
许斌/第七组．