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随着经济社会的不断发展，现代城市的规模也不断扩大，市民对于长距离出行的需求也与日俱增，传统的公共汽车和自行车等交通工具已经无法满足这样的需求。城市轨道交通由于其无可比拟的优点，能够满足多层次、多方面的客运需求，目前已经成为国内外大城市解决这一矛盾的最有效的方式。
在《城市公共交通常用名词术语》中，“城市轨道交通（Urban Rail Transit或Urban Mass Transit）”的定义为：“通常能以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称[27]。”现代城市轨道交通包括铁路、地铁、轻轨、单轨、直线电机车辆、自动导向系统以及磁浮系统等。现代化的城市轨道交通，是一项集多种专业技术于一身的系统工程，在列车自动控制和集中调度指挥下，能迅速、安全地完成高运量市郊铁路、大运量地铁和中运量轻轨的旅客输送任务。虽然轨道交通在我国起步较晚，但由于城市轨道设备和建设技术的发展以及优先发展公共交通政策的支持，我国各大城市将迎来轨道交通高速发展的时期。
有别于一般的交通建设项目，城市轨道交通具有交通项目和市政基础设施的双重特性。准确分析城市轨道交通项目的影响机理，首先要了解其特性。一般来说，城市轨道交通具有以下一些技术经济特点：
1. 城市轨道交通的技术优势
（1）运量大、速度快
与城市综合交通系统中其他交通运输方式相比，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点（如表2-1所示）。
（2）灵活性、可达性差
轨道交通线路站与站之间的距离相比公共汽车较长，车辆和线路条数也不及公交车多，
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可达性和灵活性都较差。据分析，公共汽车路线的最优平均站距约为680~797m[28]，而轨道交通的平均站距约为800~3000m。因此，轨道交通需要和公共汽车连接贯通、分工协作，形成“以轨道交通为主，公交为辅”的运输结构，才能使城市综合交通系统发挥最优功效，为市民提供便捷、舒适的服务。
（3）安全舒适
轨道交通是封闭性的交通方式，与其他交通方式相隔离，安全性较高，事故率极低。同时，轨道交通运营平稳，乘车环境舒适，车站配套设施齐全，是服务水平较高的公共交通方式。
（4）节约土地
相对于道路交通，轨道交通用地少，尤其是地铁，线路只占用地下空间，只有车站会占据少量的地上空间。而对于轻轨等地上的轨道交通，由于是导向式的交通方式，有其特定的运行路线，不会占用轨道以外的土地。而普通交通由于没有特定的运输路线，为了保证运输的畅通和辐射面积，就需要保证其拥有很大的专用的运输面积，需要占用大量的土地。
（5）能源消耗低
轨道交通以电力牵引为主，与传统的交通方式相比，能够以更低的能源消耗完成更多的客运任务。从表2-3可以看出，轨道交通平均能耗约是公交车的1/3，是小汽车的1/12。
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（6）环保
地铁和轻轨列车由于是电力牵引，不排放SO2，NO2等废气，其运行过程中仅会产生对空气无污染的CO2，由表2-4可以看出，轨道交通的人均CO2排放量约是小汽车的1/5，其噪声污染也较小。
2. 城市轨道交通的经济特点
（1）准公共产品特性
与一般的投资项目追求利润最大化不同，轨道交通项目的目的是为了满足旅客多层次、多方面的出行需求，为其提供高质低价的服务。虽然目前我国大部分轨道交通项目都处于亏损的状态，但相比直接经济效益，轨道交通项目更多追求的是宏观的社会经济效益。项目一
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旦建成，其产生的社会经济效益会扩散和转移到全社会，产生非常可观的正外部性。
（2）投资大、周期长
轨道交通项目技术要求高、施工难度大、建设周期长，在许多城市，往往是一个城市投资额最大的市政基础设施项目。我国城市轨道交通项目的综合造价一般都在6~7亿元每公里。而且目前轨道交通的设计功能要求、人工材料成本、征地拆迁费用都不断提升，其综合造价呈上升趋势。因此，若没有一定的财力和人力作为支持，很难实现，因此一般只有经济实力较为雄厚的城市才有条件进行如此大规模的建设项目。
（3）规模经济特性
城市轨道交通项目具有非常显著的规模经济特性。对一个城市来说，轨道交通的覆盖面越大、网络化程度越高，其整体效率就越高。因此，轨道交通每增加一公里的里程，其所获得的边际利润会不断增长。而对具体的运营项目来说，轨道交通的运营时间稳定，在这期间，运营人员的工资和水电等基本支出基本不变，因此增加一名旅客的边际成本几乎为零。
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城市轨道交通的发展及特点 一、城市轨道交通的定义 城市轨道交通：英文翻译为Rail Transit，指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。 二、相关综述 城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统。通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。 随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 三、我国城市轨道交通的发展 我国城市轨道交通的发展史，可以归纳为三个阶段。 第一阶段为开始建设阶段，从1980 年代末至1990 年代中期 以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。随着上海、广州地铁项目的建设，大批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。 第二阶段为调整整顿阶段，从1995 年至1998 年。 地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。针对工程造价很高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进、城市地铁每公里造价1 亿美元左右等问题，1995 年国务院办公厅60 号文件通知，除上海地铁二号线项目外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。这期间近 3 年国家没有审批城市轨道交通项目。
城市轨道交通发展的阶段及其特点 程巧梦 路桥08-1班 20082201019 摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等三个阶段的主要特征。介绍了我国城市轨道交通发展的历程及特点，并从通过对轨道交通的再认识展望了城市轨道交通的发展趋势。 关键词城市轨道交通；发展阶段；特征 1 城市轨道交通发展的三个阶段 随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级三个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段。 1.1 生成期的城市轨道交通 生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。大约在2000年前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。 1.1.1 城市轨道交通的生成与公共交通 城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。城市化初期,由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。当城市化过程发展到一定程度,城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时,城市内部交通系统才开始诞生,出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。正是在这种背景之下,1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”,并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客,这是历史上第一条公共交通线,随后又演变成马拉轨道车,从而拉开城市轨道交通发展的序幕。 自从巴黎的马拉轨道车面世后,世界上其他一些城市也纷纷仿效,城市轨道交通得到了初步发展。如1832 年,纽约市建成了第一条马车铁道。城市轨道交通的出现,对城市化过程而言虽然是一个渐变的过程,但由于在城市发展的数千年历史中,城市内部交通问题并没有突出过,所以对整个城市发展史而言,却是一个具有爆发性的瞬态过程。这可从表1[1]中一些国外城市的城市化起步与轨道交通工具开始出现的间隔时间中得出结论。
城市轨道交通的发展阶段与特征研究解析 随着城市化进程的加速和人口增长，城市交通问题越来越严重。城市轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，其发展已成为现代城市交通建设的重点。本文分析了城市轨道交通发展的不同阶段和特征。 阶段一：起步阶段 城市轨道交通的起步阶段可以追溯到19世纪末。当时，世界上第一条地铁诞生在伦敦，它的建设标志着城市轨道交通进入了一个全新的发展阶段。这个时期的城市轨道交通有以下特点： 1.建设规模较小：地铁线路数量不多，覆盖范围有限。 2.技术水平不高：由于轨道交通技术及相关设备的不成熟，因此安全隐 患较多。 3.交通对城市影响不大：当时城市交通主要是以公共汽车、有轨电车为 主，因此轨道交通对城市交通的影响不大。 阶段二：成长阶段 20世纪50年代后期，城市轨道交通开始经历一个高速成长的时期。这个时期的城市轨道交通有以下特点： 1.规模快速扩大：城市轨道交通的建设规模迅速扩大，如地铁、轻轨等 交通方式则相继兴起。 2.技术水平上升：城市轨道交通以电气化、自动化等现代技术为基础， 相关设备也逐步提升，安全隐患大大降低。 3.对城市的交通影响较大：城市轨道交通的建设大大改善了城市交通的 拥堵问题，对城市的经济发展有很大的促进作用。此时城市轨道交通已经成为了城市交通的重要组成部分。 阶段三：现代化阶段 20世纪80年代，城市轨道交通逐渐进入了现代化的阶段。这个时期的城市轨道交通有以下特点： 1.规模进一步扩大：城市轨道交通线路数量进一步扩大，也出现了地铁 换乘、区间快车等新型服务，满足了更多人群以及不同出行需求。 2.技术不断创新：城市轨道交通在技术上不断创新，如高速磁浮技术、 自动驾驶技术等先进技术得到了广泛应用。 3.对城市的交通影响更大：城市轨道交通已成为城市交通体系中非常重 要的一部分，以它为中心的城市空间得到进一步优化。
专业知识分享版 随着经济社会的不断发展，现代城市的规模也不断扩大，市民对于长距离出行的需求也与日俱增，传统的公共汽车和自行车等交通工具已经无法满足这样的需求。城市轨道交通由于其无可比拟的优点，能够满足多层次、多方面的客运需求，目前已经成为国内外大城市解决这一矛盾的最有效的方式。 在《城市公共交通常用名词术语》中，“城市轨道交通（Urban Rail Transit或Urban Mass Transit）”的定义为：“通常能以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称[27]。”现代城市轨道交通包括铁路、地铁、轻轨、单轨、直线电机车辆、自动导向系统以及磁浮系统等。现代化的城市轨道交通，是一项集多种专业技术于一身的系统工程，在列车自动控制和集中调度指挥下，能迅速、安全地完成高运量市郊铁路、大运量地铁和中运量轻轨的旅客输送任务。虽然轨道交通在我国起步较晚，但由于城市轨道设备和建设技术的发展以及优先发展公共交通政策的支持，我国各大城市将迎来轨道交通高速发展的时期。 有别于一般的交通建设项目，城市轨道交通具有交通项目和市政基础设施的双重特性。准确分析城市轨道交通项目的影响机理，首先要了解其特性。一般来说，城市轨道交通具有以下一些技术经济特点： 1. 城市轨道交通的技术优势 （1）运量大、速度快 与城市综合交通系统中其他交通运输方式相比，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点（如表2-1所示）。 （2）灵活性、可达性差 轨道交通线路站与站之间的距离相比公共汽车较长，车辆和线路条数也不及公交车多， 使命：加速中国职业化进程
专业知识分享版 可达性和灵活性都较差。据分析，公共汽车路线的最优平均站距约为680~797m[28]，而轨道交通的平均站距约为800~3000m。因此，轨道交通需要和公共汽车连接贯通、分工协作，形成“以轨道交通为主，公交为辅”的运输结构，才能使城市综合交通系统发挥最优功效，为市民提供便捷、舒适的服务。 （3）安全舒适 轨道交通是封闭性的交通方式，与其他交通方式相隔离，安全性较高，事故率极低。同时，轨道交通运营平稳，乘车环境舒适，车站配套设施齐全，是服务水平较高的公共交通方式。 （4）节约土地 相对于道路交通，轨道交通用地少，尤其是地铁，线路只占用地下空间，只有车站会占据少量的地上空间。而对于轻轨等地上的轨道交通，由于是导向式的交通方式，有其特定的运行路线，不会占用轨道以外的土地。而普通交通由于没有特定的运输路线，为了保证运输的畅通和辐射面积，就需要保证其拥有很大的专用的运输面积，需要占用大量的土地。 （5）能源消耗低 轨道交通以电力牵引为主，与传统的交通方式相比，能够以更低的能源消耗完成更多的客运任务。从表2-3可以看出，轨道交通平均能耗约是公交车的1/3，是小汽车的1/12。 使命：加速中国职业化进程
城市轨道交通车辆的主要技术特点 城市轨道交通车辆是指在城市内部通过轨道运行的公共交通工具，主要包括地铁、轻轨、有轨电车等。与传统的公交车相比，城市轨道交通车辆具有以下几个主要技术特点： 1. 列车组成及编组方式：城市轨道交通车辆通常以列车的形式运行，由多个车厢组成。根据运行需求和线路特点，车辆编组可以是固定编组或可变编组。固定编组指车厢数量和顺序固定不变，适用于高峰期和常规运营；可变编组指车厢数量和顺序可以进行调整，以适应不同的运营需求，提高运输效率。 2. 牵引方式：城市轨道交通车辆的牵引方式通常分为电力牵引和内燃牵引两种。电力牵引是指通过电动机驱动车辆运行，可以采用集中供电或分散供电方式。内燃牵引是指通过内燃机驱动车辆运行，常用于一些非电气化的轨道交通线路。 3. 能源供应：城市轨道交通车辆的能源供应主要依靠外部电源或内部电池。对于电力牵引的车辆，通常通过接触网或第三轨供电；对于内燃牵引的车辆，燃料一般是柴油或天然气。为了提高能源利用效率和减少能源消耗，一些城市轨道交通车辆还采用了能量回馈技术，即在制动过程中将能量回馈到电网中，以供其他车辆使用。 4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统包括车辆控制装置和信号系统。车辆控制装置负责车辆的行车控制和安全保护，通过接收
和处理信号，控制车辆的加速、制动、转向等操作。信号系统则负责向车辆发送信号，告知行车模式、速度限制、车辆间距离等信息，确保车辆之间的安全运行。 5. 安全设备：城市轨道交通车辆配备了多种安全设备，以保障乘客和车辆的安全。常见的安全设备包括紧急制动系统、防撞装置、火灾报警系统、紧急疏散通道等。这些设备能够在紧急情况下及时发出警报并采取相应的措施，保障乘客的生命安全。 6. 车辆外观设计：城市轨道交通车辆的外观设计需要兼顾运输功能和美观性。车辆外观通常采用流线型设计，减少空气阻力，提高运行速度。同时，车身颜色和标识设计也起到了引导和标识的作用，方便乘客辨认和识别。 7. 车辆空调系统：城市轨道交通车辆通常配备了空调系统，以提供乘客舒适的乘坐环境。空调系统能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客在高温季节和密闭空间中的舒适感。 8. 车辆信息显示系统：城市轨道交通车辆配备了车内信息显示系统，通过显示屏、音响等设备向乘客提供实时的运营信息，包括车辆到站信息、换乘指引、安全提示等。这些信息有助于乘客更好地掌握列车运行情况，提高出行效率。 城市轨道交通车辆具有列车组成及编组方式、牵引方式、能源供应、
城市轨道交通分类及技术特征 一、基于轨道类型的分类 城市轨道交通可根据轨道类型的不同进行分类，常见的轨道类型有地铁、轻轨和有轨电车。 1. 地铁 地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，采用封闭的车厢和地下或高架的轨道，具有较大的运输能力和高速运行特点。地铁的技术特征主要包括： （1）列车编组：地铁列车通常由多个编组组成，可以根据客流量的不同进行调整，保证运输效率。 （2）线路规划：地铁线路的规划需要考虑城市的交通状况、人口密度和出行需求等因素，以实现最优的线路布局。 （3）信号控制系统：地铁采用先进的信号控制系统，可以实现自动驾驶和列车间的精确控制，提高运行安全性和准点率。 2. 轻轨 轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在地面或高架上运行，车辆相对较轻，运行速度适中。轻轨的技术特征包括： （1）车辆结构：轻轨车辆相对较轻，通常为多节拼装式车辆，便于根据客流量进行调整。
（2）线路设计：轻轨线路通常与城市道路相交，需要考虑交通流量和行人通行的安全性，进行合理的线路设计。 （3）电力系统：轻轨通常采用电力供电，可以选择传统的架空电缆或现代化的无线充电技术，提高能源利用效率。 3. 有轨电车 有轨电车是一种以电力为动力，通过轨道供电的城市轨道交通系统，通常在地面上运行，车辆相对较轻。有轨电车的技术特征包括：（1）供电系统：有轨电车通过轨道供电，可以采用传统的架空电缆或现代化的无线充电技术，提高供电的可靠性和安全性。 （2）车辆设计：有轨电车通常为单节或多节拼装式车辆，可以根据客流量进行调整，适应不同的运输需求。 （3）运营模式：有轨电车通常按照固定的线路和时刻表进行运营，为市民提供定点定时的出行服务。 二、基于技术特点的分类 城市轨道交通还可以根据其技术特点进行分类，包括传统轨道交通和新型轨道交通。 1. 传统轨道交通 传统轨道交通是指传统的地铁、轻轨和有轨电车系统，其技术特点包括： （1）轨道供电：传统轨道交通采用轨道供电方式，需要铺设供电轨
城市轨道交通系统 城市轨道交通系统是城市公共交通的重要组成部分，与其他公共交通方式相比，城市轨道交通系统具有独特的系统特性，并可按照不同的分类标准将其分为不同的类型。 一、城市轨道交通系统特性 1.城市轨道交通系统的构成 一个国家或城市的发展状况在一定程度上可以从公共交通的质量上体现出来，而城市轨道交通系统正是公共交通现代化水平的鲜明标志。城市轨道交通系统正在以其诸多优势逐渐成为世界上各大中城市客运交通的主力，成为城市生活中不可缺少的一部分。 城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运、使用车辆在固定导轨上运行的交通系统。从技术设备的角度来看，城市轨道交通系统主要由以下几部分组成。 (1)线路与车站。线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线三类。正线是连接两个车站并从区间伸入或贯穿车站、行驶载客列车的线路；辅助线一般不行驶载客列车，供车站进行接发列车、折返作业、停放列车、进出车辆段(停车场)列车等作业使用的线路；车场线是车辆段(停车场)内进行车辆停放、编组、列检、检修、清洗和调试等作业的线路。城市轨道交通的车站是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。 (2)车辆及车辆基地。车辆是输送乘客的运载工具，车辆基地是车辆段与停车场的统称。车辆段是车辆运用、停放、检修，以及进行列车技术检查、车辆清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。停车场除不承担车辆定期检修作业外，其余功能与车辆段相同。 (3)控制系统。控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调和提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。 (4)其他重要的设备系统。主要有牵引供电系统、环控系统，以及防灾报警系统、乘客服务系统等。 可以看出城市轨道交通系统是由活动设备(车辆)与各种固定设备(线路、车站、车辆基地、控制系统、供电与环控设备等)所组成的复杂系统。
城市轨道交通的技术与发展 城市轨道交通是一个十分重要的交通方式，它已经成为了现代城市的标志之一。随着城市规模不断扩大，人们对交通出行的需求也日益增长。在这种情况下，城市轨道交通成了一个不可或缺的交通工具。本文将探讨城市轨道交通的技术与发展，以及它对城市生活的影响。 轨道交通的技术 城市轨道交通有好几种不同的技术，包括地铁、轻轨、市郊铁路、单轨等。不同的技术有着各自独特的特点和适用范围。地铁是最常见的城市轨道交通技术之一。它通常在城市地下建设，具有高速度、高运量等特点。轻轨通常是沿城市主要道路和商业区建设，适用于城市郊区和旅游区。市郊铁路则是连接城市和周边地区的交通方式，具有较高的运营速度和通勤效率。单轨铁路则是将车轮和轨的接触点只设在一侧，利用气压和磁力来悬浮在轨道上运行，具有较高的运营速度和通勤效率。 这些不同的技术都有各自的运营模式和技术特点。例如，地铁需要大量投资来建设和维护地下隧道，但是它能够高速运行，因此它在城市交通中的作用十分重要。 轨道交通的发展
城市轨道交通的历史可以追溯到19世纪初期。当时，英国的 伦敦地铁成为了世界上第一条地铁。然而，当时的地铁技术还很 原始，它使用蒸汽机作为能源，乘客必须在黑暗中行走。近代城 市轨道交通技术的发展始于20世纪60年代，当时的技术使得轨 道交通具有更高的速度、更大的运输量和更好的运营效率。 从此以后，城市轨道交通的发展越来越迅猛。中国的地铁发展 尤为突出。中国的第一条地铁在1971年开通，那时代表着技术的 仅有的一种是钢轨技术。这是一种较为传统的技术，需要封闭的 隧道用以避免与地面交通的冲突。之后，随着技术的发展，地铁 和轻轨等技术在国内广泛应用。 城市轨道交通的影响 城市轨道交通不仅仅改变了人们的出行方式，同时也深刻地影 响着城市生活的各个方面。首先，它大大缓解城市交通拥堵问题。以北京为例，通过地铁和轻轨交通系统，大大减少了交通拥堵对 城市的影响。其次，城市轨道交通也能够降低城市的空气污染。 随着电动化技术的不断改进，城市轨道交通的环保性能有所提升。此外，城市轨道交通也便于城市规划和城市形态的建设。 然而，城市轨道交通也带来了一些问题。例如，由于城市轨道 交通车站通常需要大面积的土地和建筑设施，因此在城市规划和 土地利用方面，有时会导致一些问题。此外，城市轨道交通的建 设和运营也需要大量的投资和管理。
城市轨道交通经济特点和系统模式 47城市轨道交通经济特点和系统模式 一、城市轨道交通的重要地位和在我国的进展概况分析。 轨道交通建设是近年来城市基础设施进展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间供应了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价昂扬，筹集建设资金成为制约轨道交通进展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了肯定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引人市场竟争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。 目前，中国城市轨道交通建设步人了快速进展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。截至2022年2月，中国投人运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。据资料显示，“十五”方案期间，中国地铁建设投资达2000亿元，建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。“十一五”期间估计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。2022年中国将有超过550公里的地铁线；2050年，轻轨和地铁线路(总长度)将达2000公里，担当50%-80%的城市交通客流量。2022年10月在上海开幕的“2022中国国际城市轨道交通展览会”和“2022中国国际隧道与地
下空间展览会”上公布的一份讨论报告指出，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。目前，中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在乐观进展。 二、城市轨道交通的经济特点分析 城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征。 1.城市轨道交通是准公共产品 从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竟争性和有肯定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府供应，纯私人产品应由民间部门通过市场供应。准公共产品既可以由政府直接供应，也可以在政府赐予补助的条件下，由私人部门通过市场供应，即政府和民间合伙的方式。 2.城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应 城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速进展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。 3.具有明显的规模经济特征 城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，掩盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差。城市轨道交通项目带来的总收益不行
城市轨道交通的特点以及发展 KJJH大学UIUHUH学院JGJJ4-2班MM 摘要：随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重要问题之一;从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优势; 关键词：轨道交通地铁轻轨可持续发展 现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富;但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来;由于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市; 国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统;重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行; 一、城市轨道交通工程的特点 城市快速轨道交通系统地下铁道、轻轨属于集多种、多专业于一身的复杂系统;近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题; 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显着的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路;
城市轨道交通行业概况及发展环境 第一节城市轨道交通行业界定 一、城市轨道交通的定义 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。 二、城市轨道交通的分类 城市轨道交通泛指在城市中沿特定铁轨运行的公共交通工具，从制式上来看，主要分7大类：地铁、轻轨、单轨、市域快轨、有轨电车、磁悬浮和APM。 地铁系统，全称为地下铁路，因为其建造于地底之下而得名，是现在轨道交通的主要制式。 轻轨系统，轻轨与地铁的区分在于线路的适应能力不同，轻轨指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。 单轨系统，特点是使用的轨道只有一条，而非传统的两条平行路轨，单轨铁路的路轨一般以超高硬度混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客，相比普通铁路有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，安全可靠，同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件本地化生产的优点。 市域快轨系统，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内的轨道交通系统。 有轨电车系统，有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车
城市轨道交通特点 （1)运营速度高、节省出行时间.轨道交通系统是在与其他交通系统隔离的情况下运行的，具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统,不受其他交通系统的干扰和影响.其运载工具具有较高的加减速度，能在较短的时间内达到最高速度,有利于提高其平均速度。该系统具有较高技术水平,能实现高密度运转，列车运行间隔时间短，降低候车时间。因此，轨道交通系统的运营速度通常是常规道路交通的1倍~2倍,能节省大量的出行时间。由于轨道交通系统具有良好的运行秩序，可以按运行时刻运行，能实现快速、准时运行。 （2）运输能力较大。轨道交通与常规道路交通系统不同的是其运载工具可以编组运行，多的可以10辆~１2辆编组,而且由于轨道交通系统采用先进信号装置，可以采用较短列车间隔时间。因此,轨道交通系统的运输能力较大，能满足大城市通勤通学方面大客流量的需要。由于列车编组辆数及行车间隔可以根据需要调整，不但能满足高峰期大客流量需要,也能适应平峰期较小客流量需要，满足城市近期和远期发展需要，使系统能经济运行. (3)运营费用低，综合经济效益较高.城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编组运行的封闭或半封闭系统,与常规道路交通系统的单车运行比较，能节省运营所需的人工费用，而且走行摩擦阻力比橡胶轮胎小，能源消耗也降低.城市轨道车辆的使用年限比常规公交车辆长，其维修费、折旧费均较低。而且城市轨道交通系统的发展对当地经济产生深远影响。轨道交通系统的发展能提高沿线及地区产品的价格,导致服务行业投资增加，促进沿线及地区的发展，使城市道路交通拥挤状况得到缓解，改善城市布局，减少城市交通事故，改进城市生活质量，减少乘车疲劳程度，提高劳动生产率。 (4)安全、舒适性较高。城市轨道交通系统是具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统,能为乘客提供更为安全的乘车条件,比其他交通工具的安全率更高，有利于减少公共交通事故次数和伤亡人数.城市轨道交通系统在线路、轨道及车辆方面采取减少冲击、降低震动等新技术,运行平稳，改善了乘车条件。轨道交通系统车辆较宽敞，总体设计中座席占总载客量的比重较大。为使乘客较快上下车,以提高运行速度,车辆设有较宽敞的车门。车站站台设计为高站台，跨步上车,加快上下车的速度。
中国轨道交通发展史概述 城市轨道交通的类型 城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力、轮轨运行方式为铁证的车辆或列车与轨道等各种设施的总和。它具有运能大、速度快、成本低、节约能源以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点。自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁与有轨电车以来，经过100多年的研究开发、建设与运营，城市快速轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。 按基本技术特征分类 根据城市轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有是市郊铁路、地下铁路、轻轨交通、独轨交通和自动导向交通系统等类型。 1.市郊铁路市郊铁路是连接城市市区和郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星诚镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线的一部份，因此具有干线铁路的特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁等其他类型不停，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和货物列车混跑。 2.地下铁路顾名思义，地下铁路是修建在地下隧道的铁路。这样离家，也许在地下铁路修建的初期没什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁路，并不要求该系统的线路全部修建在地下隧道里。对全世界各国地下铁系统进行分类研究可知，，地下铁路可分为重型地铁、轻型地铁和微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量大。轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大通常高站台。微型地铁，有称小断面地铁，隧道断面、车辆轮经和电动机尺寸均小于普通地铁，路线专用，运量中等，行车自动化程度较高。 3.轻轨铁路轻轨铁路的含义是指就车辆对轨道是假的荷载而言，轻轨车辆与郊区列车或地下铁道车辆相比较轻。轻轨是从旧式有轨电车系统发展演变而来的，早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，20世纪70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车相比，具有行车速度快、乘坐舒服、噪音较低等特点。同样，对世界各国轻轨接近于轻轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨及五金与轻轨地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。 4.独轨电车独轨是车辆或列车在单一轨道上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的型式，而悬挂式独轨则是悬挂在轨道梁下的运行型式。 5.自动导向交通系统自动导向交通系统在一些文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统。这种交通系统的主要特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶等。
城市轨道交通特征分析 城市轨道交通是目前城市公共交通中最快捷、最经济、最环保 的一种交通方式，它可满足人们中短距离出行需求，是现代城市基 础设施建设中不可或缺的一部分，它的特征包括：高效、舒适、安全、智能、绿色等。 首先，城市轨道交通是一种高效的交通方式。城市轨道交通具 有高速度、高频率、高容量等优势，能够快速地将乘客从一个地点 运送到另一个地点。在城市中，人口众多、交通拥堵的情况下，地铁、轻轨等轨道交通是缓解交通拥堵压力的良好途径，同时也可以 满足人们的需求。 其次，城市轨道交通是一种舒适的交通方式。与其他公共交通 方式相比，地铁、轻轨等轨道交通的舒适度更高。首先，轨道交通 车辆的震动较小，供电方式、轨道连接方式等技术创新都能够降低 噪音，车厢内设施也更加完善，乘客能够更加放松地在车厢内旅行。 第三，城市轨道交通是一种安全的交通方式。虽然地铁、轻轨 等轨道交通的运行速度较快，但采用了多种安全措施，并在车辆设计、运行管理等方面加强了安全性的保障，不仅提高了运营的可靠 性和安全性，也保障了乘客的安全出行。 其四，城市轨道交通是一种智能的交通方式。地铁、轻轨等轨 道交通运营模式可通过科技手段实现自动驾驶、智能预测等智能化 操作，在车站、车厢等场所配置智能设备，提高乘客出行体验，更 好地为城市出行服务。
最后，城市轨道交通是一种绿色的交通方式。地铁、轻轨等轨道交通采用了电力驱动系统，能够有效减少二氧化碳等污染物的排放，从而保护环境、降低城市交通的碳排放。同时，轨道交通的运行轨迹固定、停靠站点分布较为密集，也更有利于城市的可持续发展。 综上所述，城市轨道交通具有高效、舒适、安全、智能、绿色等特征，是城市公共交通中的一种先进、可持续的交通方式，为城市出行提供了更好的选择。
城市轨道交通服务及其特性 一、城市轨道交通服务及其分类 1.服务及城市轨道交通服务 有关服务概念的研究最早是从经济学领域开始的，后来延展到了营销管理领域。经济学意义上的服务是一种可供销售的活动，是以等价交换形式为满足企业、公共团体或者其他社会公众的需要而提供的劳动活动或者无形产品。一般认为，具有非实物性、生产与消费的同时性、不可储存性二种性质的交易品就是服务，其中非实物性被认为是服务最本质的特性。 市场营销学界对服务概念研究大致是从20世纪50～60年代开始的。先后有大量学者投身于服务管理的研究工作。如格朗鲁斯(Gronroos)对服务的描述：服务一般是以无形的方式，在顾客与服务职员、有形资源产品或服务系统之间发生的，可以解决顾客问题的一种或一系列行为，在过程中解决消费者的有关问题。菲利普·科特勒(Philip Kotler)对服务的描述：一项服务是一方能够向另一方提供的任何一项活动和利益，它本质上是无形的，并且不产生对任何东西的所有权问题，它的产生可能与实际产品有关，也可能无关。 可见，经济学对服务的定义突出了其非实物性特征，营销管理学中对服务的定义突出服务的行为性和过程性，以及服务的功能性——消费者的满足感。 城市轨道交通服务是运输企业为乘客提供的以乘客位移为中心的服务，由票务服务、导乘服务、运行服务和应急服务等一系列或多或少具有无形性的活动所构成的一种过程。该过程是在乘客与服务人员、硬件和软件的互动过程中进行的，其实质是最大限度地满足乘客的需求并为其创造价值。 城市轨道交通服务是站在消费者角度，强调乘客的实际体验和体验的满足程度，侧重于服务的“过程性”和乘客的“满足感”，以及乘客消费服务的成本等。 2.城市轨道交通服务分类 城市轨道交通服务的特殊性使得它具有不同的分类标准。 1)按照服务时间和销售时间划分 按照服务时间和销售时间可将服务分为售前服务、售中服务和售后服务三类。售前服务指服务时间早于销售时间的服务；售中服务指服务时间与销售时间同步的服务；售后服务指服务时间晚于销售时间的服务。
一、城市轨道交通的定义及分类 （一）定义 轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。 城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。 自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。 （二）城市轨道交通的分类 1、按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。 （1）市郊铁路 市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。 （2）地下铁道 一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。 （3）轻轨铁路 轻轨的涵义是指新车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。早期的轻轨系统一般直接对旧式有轨电车系统改建而成。70年代后期，一些国家才开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪声较低等优点。对世界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多
国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系
一、城市轨道交通的定义及分类 （一）定义 轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。 城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。 自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。 （二）城市轨道交通的分类 1、按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。 （1）市郊铁路 市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。 （2）地下铁道 一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。这样理解，也许在地下铁道修建的初期
时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了（第一条地铁是伦敦的大都会地铁）。当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。 美国国会地铁（Congressional Subway）是美国首都华盛顿哥伦比亚特区，连接美国国会大厦和美国众议院，美国参议院的地铁。仅限议员、议会相关人员与职员使用，是一个免费的电气化轻轨系统。整个系统有三条线路，分别是国会大厦和参议院之间的两条线路（国会大厦——罗素参议院办公大楼，国会大厦——狄克参议院办公大楼——哈特参议院办公大楼），国会大厦和众议院之间的线路（国会大厦——瑞本众议院办公大楼）。 二、巴黎地铁 巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起开始运行。巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。有14条主线和2条支线。巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。 巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。巴黎有着非常深厚的文学艺术氛围，这可从普通老百姓的嗜书如命上可体现。无论在站台等车还是坐在车厢内，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读，与香港地铁内人人看马经，翻充斥歌星、
城市轨道交通与城市经济发展 城市轨道交通与城市经济发展 1、城市轨道交通建设对于经济的促进 城市轨道交通的建设及运营能促进工业、运输、房地产等相关产业的发展,刺激就业,促进沿途土地升值,拓展城市发展空间,具有明显的外部经济性,即项目产生的社会总经济效益远大于其本身产生的账面收益。城市轨道交通项目的经营虽盈利空间有限,但经济影响却具有放大性。随着社会发展、人口增加、路网扩大以及服务水平提高,城市轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期来看具有一定的增长趋势,其附属的经营性资产,如广告、商铺等也具有巨大的升值潜力。当城市轨道交通形成网络化运营后,它作为综合性的网络平台可将其他各种网络(如交通运输网、服务网、商贸网等)都载于其间。轨道交通网络强大的聚集和释放效应使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通,改变了社会的消费、生活和生产方式,对城市经济运行产生深远影响。因此,城市轨道交通网络具有规模经济圈的属性,辐射影响范围覆盖网内大部分区域和周边区域。 2、城市轨道交通建设的意义 城市轨道交通作为当下许多大中城市为适应自身的发展需要而建设一项惠及市民的基础性设施服务。它作为我国道路交通建设的重要组成部分不断的发挥自身的价值来推动社会的发展和进步。在发展低碳交通过程中，城市轨道交通所扮演的角色正是顺应了时代发展的
潮流。通过对我国第一批兴建城市轨道的大城市分析我们可以看出，由于其快速、低能耗、承载量大等优势在这些一线大城市中，发挥着巨大的作用。同时，它对于缓解地面交通压力具有重要的作用，是分流人口出行的一种优化方式。 城市轨道交通与城市经济发展 一、引言 城市轨道交通作为城市重要的基础设施之一，因其速度快、污染轻、运量大、事故小以及时点准等特点。它不仅提高了城市的土地使用效率，降低了通勤成本，提高城市广大有人的交通便捷度，为城市创造了品牌效应和经济价值。 由于资金约束，在发展中国家建设城市交通必须实现市场化和商业化。通过分析城市轨道交通对沿线土地开发作用，可以促进城市轨道交通与沿线土地开发的一体化，充分发挥综合效应，不但提高土地的开发效益，增加政府的收入，而且还能将城市轨道交通引起土地增值的外部效益转化为城市轨道交通的内部效益。有利于国家宏观调控，对城市轨道交通经济效益进行分析和评价，可以调控和控制宏观投资结构和规模，有助于理顺国民经济的各种经济关系，从而创造一个良好的经济投资环境，有助于以后宏观和围观投资调控，有助于合理配置和利用国家优先的资源。 二、实例分析——以成都轨道交通为例 (一)变量选择 本文基于成都轨道交通为例建立的计量经济学模型，选取1994到2014年成都社会经济数据。其中使用“成都客运总量”代替了成