汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂, 零部件数量最多的总成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
1、仪表板零件简介
仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组
成：
1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上
可分为硬塑仪表板和软化仪表板。硬塑仪表板一般用
于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为
了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑
缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。另一
类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架
之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板
骨架上来达到软化的效果。第一种方式可以制造形状
复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投
入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫
的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些
功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险
盒、继电器盒等
3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和
出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，
通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的
仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒
6.各种各样的装饰面板
7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载
荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收
音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。所以COCKPIT 都
有强大的加强粱。
8.各种各样的电子线束.
以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整的COCKPIT 系统了。COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装
配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。
二、仪表板的设计流程
Styling design Engineering &
packaging design
Modeling & make engineering drawing
1.市场调
查、客户需2.设计风格定位
3.造型方案初始效果图
4. 最终完
善效果图5. TAPE DRAWING
6. 完成rough surface
7. 制作sitting
11.假人布
置
12.人体工
程学研究
13.仪表板
结构布置（5
14.产品结
构设计（BAP
15.产品零件
造型
16.产品工程
图纸
输出
信息
输出
信息
8. 扫描clay
模型
9.A surface 造
型
10.A surface
发布
三、仪表板设计流程介绍
1.在此阶段，要分析需要设计的车型的市场定位及所有
竞争车型的情况，同时了解客户对设计的总体要求，并且分解到具体零件的设计要求上。
2.设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲
和型等等，在确定风格后，就可以决定仪表板上的特征。
3.通常设计师要绘制很多张设计效果图，通过评审，提
炼后完成5 张效果图提供给客户选择。
4.在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照
片效果的效果图。需要应用一些电脑软件来完成。
5.用粘贴胶带在1：1 的图纸上绘制仪表板的外形和特
征，将效果图的信息转换到车身空间上。
6.在这一阶段，需要有工程设计的信息输入，完成初始
曲面后可以用于加工初始油泥模型。有了5 个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
7.SITTING BUCK 是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、
POLYWOOD 等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型。油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作。一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对仪表板进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆和皮纹，使得其外观接近实际产品。在制作油泥模型时，需要有人体布置、人体工程学、仪表板布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入。油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1 毫米，但需要时间和费用。
8.可以用多种方法扫描油泥模型, 如接触式的三坐标扫
描，激光扫描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。
9.高质量的A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础。
对CLASS A SURFACE 的要求不同主机厂有不同的要求，不同的CAD 软件能够达到不同的精度。ALLIAS 和ICEAM SUF 是主要的CAD 软件，相比较ICEAM SUF 更专业一些。CLASS A 曲面质量可以用CAD 软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。CLASS A 曲面的精度要达到0.01 毫米，相切的面片的角度偏差不超过1.4 分（0.02 度）。通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后篇一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功，说明曲面的缝隙和连续性是可以接收的。在这个阶段必须注意的是，CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上
的园角和第一个翻边，定义所有的间隙大小，这样可以保证工程师在以后的造型中完全按照造型师的设计。
10.在CLASS A 曲面发布之前，一般需要用数控加工一个模
型，与油泥模型比较。只是因为在做CLASS A 表面时，往往都根据扫描点云作一些微调，需要在发布前在作一次检查。
11.人体布置是根据SAE 或ISO 标准的要求，确定假人在车
中的位置。包括H 点、眼椭圆、脚踪点、肩膀宽度等信息，为人机工程研究提供参数。
12.涉及到仪表板的人机工程研究主要包括：组合仪表可
视区域研究、仪表板在组合仪表区域遮挡直射光线和反射光线研究、手操作空间研究、腿部空间研究、头部撞击区域研究等。通过这些研究，才能保证可操作性和人体的舒适性。
13.5 个主断面包括：A) 通过左出风口断面, 主要显示风道
与除雾、除霜风口的连通方式，空调出风口的安装方式，大灯开关的安装方式，保险丝盒、继电器盒及驾驶员下盖板的安装方式等空间布置。B) 通过驾驶员中心的断面，主要显示组合仪表的安装方式、组合仪表罩盖的安装方式及转向柱和方向盘的信息。C) 通过车身中心的断面，主要显示空调机与风道的连接方式、中央面板的安装方式、空调出风口与风道连通方式及安装方式、收音机安装方式、仪表板与副仪表板、空调控制器安装方式等。D) 通过副驾驶员中心的断面，主要显示副驾驶气囊的结构和安装方式、手套箱结构和安
装方式。E) 通过右出风口断面, 主要显示风道与除雾、除
霜风口的连通方式，空调出风口的安装方式。有以上
这5 个原理断面，仪表板的基本设计概念就完成了，这
些断面要提供给油泥制作，决定初始油泥的尺寸。
14.这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些
设计规则和要点。完成结构设计可以说仪表板的设计
的80% 已经完成，它包括所有零部件的工作方式，安装
方式，空间布置等，可以输出给外表面造型。
15.零件造型是根据结构设计图纸和已发布的外表面，建
立产品的三维数学模型。在造型的过程中，可能发现
一些结构设计的错误、或发现更好的设计结构。
16.产品工程图纸的作用随着CAD 技术的提高而不断的减
弱，工程图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配
尺寸公差信息、GD&T 信息，所有的产品尺寸可以在3 维
模型上得到。现在有些软件甚至可以在3 维模型上标
注GD&T 信息。这些信息主要是为了检验产品，制作产
品检具提出要求。
四、零件设计参考规则
·仪表板应避免尖锐的特征线过渡的门板上，特征的最小园角为6mm.
·门板设计应比仪表板表面低2mm，仪表板和门板之间的间隙为6mm+/-4mm.
·对于需要油漆的双色仪表板，应将油漆分界线设计为水平，并且设计一凹槽来避免视线看到油漆分界线。凹槽建议尺寸：硬质仪表板
2mm(深)X4mm(宽) (MIN 2mmx2mm) 软质仪表板4mm(深)X8mm(宽)
(MIN4mmX4mm)
·软化仪表板的厚度一般为10mm+/-mm,在仪表板的组合仪表处的泡沫厚度一般不超过15mm，若遇到超厚的情况，可以在骨架上加筋或增加钢丝来解决。
·在仪表板上需要冲切的区域，骨架料厚减少到1.5mm~2mm，泡沫厚度也减少为4~5mm。ABS/PVC真空成型表盘和搪塑表皮可做到2mm最小内园角和3.2mm最小外园角。
·真空成型的最大拉伸比是：凸起为2：1凹陷为1：2
·在CLASS A 表面应避免尖角和内凹
·边界园角：手套箱开口6mm~10mm MIN;气囊开口4mm~5mmMIN；空调出风口开口 3.2mm MIN
·转角的园角：手套箱8~10mm MIN；气囊5～6mm MIN;空调出风口开口为6～8mmMIN；所有冲切园角最小为3mm.
·搪塑表皮上的造型特征槽的宽深比为3:2
·将紧固位置尽量设计接近定位，应避免用紧固的特征用于定位
·设计一部件与另一部件装配时，应尽量设计为四周封闭，中央安装零件，这样才能达到较好的配合效，PICTURE FRAME的最小宽度为
12mm。
·将组合仪表的定位柱设计在仪表板骨架上，而不是设计在组合仪表上，在骨架上的CLIP 开口需要倒角，起导向作用。
·设计定位柱要比CLIP长2mm MIN,可保证部件的定位准确性
·下面是对RIB 和BOSS 的设计要求
· 空调出风口和除雾器的沉坑的尺寸精度为+/-1mm,相对基准的精度为+/-1.5mm
· 表皮表面到骨架下表面的公差为+/-1.5mm,仪表板外表面到仪表板上凹陷表面的
公差为+/-1mm
DATUM
15MM ±1.5
±1.0
· 在螺钉头下的局部不应有泡沫，或泡沫厚度小于1mm ，这是因为在压力下，泡沫结构会发生蠕变，会使紧固失效。 ·
· 在仪表板上最好只设计两个零件有配合关系
· 在仪表板的两端，设计5~10度的脱模角度。
FINISH PANEL
I/P
·材料选择
· 设计面板和仪表板配合时,保证表面下沉或高出仪表板表面最少2mm,空调出风口与软质仪表板0间隙配合或有0.5mm 过盈.
· 设计塑料件的外园角为1.5X 壁厚,最小园角为3.2mm,内园角为0.5X 壁厚.
Cluster Finish Panel/HoodMeter
& Center Finish Panel
A/C Registers
Knee Bolster Covers &
Side/End Panels
In general, PC should be avoided due to chemical resistance problems (contact with oils causes cracking in PC).
Use PP for non-impact zone applications.
GE? Noryl is not recommended at this time.
Soft touch paint can be applied over lacquer. However, lacquer must NOT be applied over soft touch paint.
Maintain the same material for class A surface
components. Use ABS for A/C registers in impact zones. If color is black, ABS can be molded in color.
Dissimilar materials are required between moving parts such as the control tab & housing or barrel & housing. Housing can be polypropylene.
Two piece bezel and housing design is recommended.
Azdel is NOT recommended due to:
1. Dimensional variation of
?.0mm or greater. 2. Paint chips easily. 3. 0.003 minimum grain
required to keep glass off surface.
4. Recycling is difficult.
Soft touch paint can be applied over lacquer.
However, lacquer must NOT be applied over soft touch paint.
2MM
NET
风管弯头制作守则文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
一、风道设计问题现象：风管不能突然扩大、突然缩小。很多工程中由于空间窄小，风管的变径或与设备的连接处，苦于地方不够或虽有足够的空间但对空间的尺寸未能详尽安排，施工者又未从气流合理着手考虑接法等问题，结果造成阻力增大，风量减少。达不到设计要求者屡见不鲜。现举一例如下： 某饭店一个送风系统安装尺寸见图2.6.6-1(a)。设计风量10000m3/h。而竣工后试车时实测风量只有6000m3/h左右。 原因：主要是管道安装不合理，突扩、突缩、直角弯头等，造成吸入段阻力过大，影响了风机效率。 对策：将风管拆掉，重新作安装。尽量按照合理的变径，拐弯等要求制作，如图2.6.6-1（b）。改装后测得风量为10800m3/h。 注意：风管变径时，顺气流方向分为扩大与缩小两种情况。一般扩大斜度宜不大于1/7，即是≤150，而缩小不宜大于1/4，即≤300。 为了保持上述斜度，变径管的长度L可按下法求得： (1)单边变径时，如图2.6.6-2(a)。 当(W1-W2)≥(h1-h2)时L=(W1-W2)×7 当(W1-W2)≤(h1-h2)时，L=(h1-h2)×7 双边均变径时，如图2.6.6-2(b)
当(W1-W2)≥(h1-h2)时，L=(W1-W2)×3.5 当(W1-W2)≤(h1-h2)时，L=(h1-h2)×3.5 现象：弯头不能随便弯。 1.弯头无导流叶片时，其弯曲半径R最小不得小于1/2W，(W–为风管的宽度)。一般以1W 为宜。 2.带导流叶片之弯头。由于受空间及障碍物的限制，弯头内侧的曲率半径小于1/2W时，气流所形成的涡流大，压力损失多，此时需加导流叶片。导流叶片之数量与间距见表2.6. 6 表2.6.6-1 3.当弯头为直角弯头时，为了降低其阻力，应在弯头内安装导流叶片，如图2.6.6-4。用叶片(a)时，片距P=38mm；用叶片(b)，片距P=81mm。 二、风管防火阀门的设备
（一）系统设计问题 1、水泵在系统的设计位置： 一般而言，冷冻水泵应设在冷水机组前端,从末端回来的冷冻水经过冷冻水泵打回冷水机组；冷却水泵设在冷却水进机组的水路上，从冷却塔出来的冷却水经冷却水泵打回机组；热水循环泵设在回水干管上，从末端回来的热水经过热水循环泵打回板式换热器。 2、冷却塔上的阀门设计： 2、1冷却塔进水管上加电磁阀(不提倡使用手动阀) 2、2管泄水阀应该设置于室内,(若放置在室外,由于管内有部分存水,冬天易冻) 3、电子水处理仪的安装位置 放置于水泵后面，主机前面。 4、过滤器前后的阀门 过滤器前后放压力表。 5、水泵前后的阀门 5、1水泵进水管依次接:蝶阀-压力表-软接 5、2水泵出水管依次接:软接-压力表-止回阀-蝶阀 6、分\集水器
6、1分\集水器之间加电动压差旁通阀和旁通管(管径一般取DN50) 6、2集水器的回水管上应设温度计. 7、各种仪表的位置：布置温度表，压力表及其他测量仪表应设于便于观察的地方，阀门高度一般离地1.2－1.5m,高于此高度时，应设置工作平台。 8、机组的位置：两台压缩机突出部分之间的距离小于1.0m，制冷机与墙壁之间的距离和非主要通道的距离不小于0.8m, 大中型制冷机组（离心，螺杆，吸收式制冷机）其间距为1.5－2.0m。制冷机组的制冷机房的上部最好预留起吊最大部件的吊钩或设置电动起吊设备。 （二）、水路设计问题点汇总 问题点一：水管的坡度要合理 1、水平支、干管，沿水流方向应保持不小于0.002的坡度； 2、机组水盘的泄水支管坡度不宜小于0.01。 3、因条件限制时，可无坡度敷设，但管内流速不得小于0.25m/s。 问题点二：冷凝水干管的设计 1、冷凝水应就近排放，一般排于卫生间地漏 2、凝水干管的长度设计要考虑因坡降引起的高度，管两端高低落差距离不能大于吊顶高度
精心整理 PVC 风管制作工艺 一、PVC 风管施工工艺 （一）、主要使用加工机具 1.平台式木工锯床。 2.手提式切割锯。 3.电热式塑料焊枪。5.木工刨刀、小手锤，6手枪钻，角磨机，冲击钻等工具。 1. 2. PVC 度根据规范要求依据风管管径的大小确定，切不可以薄代厚，避免减少软接的韧性。制作好的软接表面应平整，美观，不应有明显的扭曲现象，两端尺寸相等，软接长度一般为200mm ；风管边接方式：可以采用套管式承插焊接，也可以法兰连接。本工程风管的风管连接为套管式承插焊接形式，所有焊缝均满焊。 矩形风管用料表
1.风管的下料若为成批量加工可以从锯床上定好靠尺，既能保证下料的速度，又能使下料准 除，重新进行焊接。由于外界的气候、温度、气流变化对焊接工艺影响较大，所以风管宜在室内焊接。由于PVC风管的强度及韧性较差，比较笨重，为了便于运输，每一管段长度加工长度宜在三米左右。 4.风管的加固、运输 由于PVC风管的强度及韧性不大，所以需要加固。规范要求：直管段的630—800mm的风管应在风管内部加固，其加固的PVC厚度不应小于风管的板材厚度，加固条与风管必须满焊，加固条
排列均匀、整齐，避免出现歪斜现象。为了保证锁角表面的美观、整齐。焊接完毕后应用摆放好，被免损坏及损伤。 由于PVC风管容易被，较脆，容易断裂和损坏。故风管在运输过程中应将风管固定并保护 5.风管的连接 由于PVC风管常用于输送腐蚀性气体或在有腐蚀性的环境中使用，因此管道安装时应尽量采 用套管式承插连接，既可以保证风管的密封性，又可以避免风管内的腐蚀性介质对法兰、金属螺 6. PVC 7. 8. 9．风管的阀件安装有两种方式：（1）.采用套管式承插焊接。（2）.法兰连接安装。安装风口时应注意对风口表面盘的保护，防止划伤。安装时风口不可扭曲。 10.伸缩软接的安装当风管长度超过20m应加伸缩软接，软接材质应采用耐腐蚀的软帆布，厚度根据规范要求依据风管管径的大小确定，切不可以薄代厚，避免减少软接的韧性。制作好的软 接表面应平整，美观，不应有明显的扭曲现象，两端尺寸相等，软接长度一般为200MM。 11.风管与通风机等震动设备连接的柔性帆布套管式式连接。
出风口的结构设计 目录 1. 出风口的总布置要求 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 出风口对气流方向的控制 (3) 1.2.1 出风口对气流的纵向调节: (4) 1.2.1.1 输入条件 (4) 1.2.1.2 向上吹风角度 (4) 1.2.1.3 向下吹风角度 (5) 1.2.1.4 Nominal 位置 (5) 1.2.1.5 通用体系中的纵向吹风要求 (5) 1.2.2 出风口对气流的横向调节 (6) 1.2.2.1 输入条件 (6) 1.2.2.2 横向调节要求 (6) 1.2.2.3 宽车的特殊性要求 (7) 1.2.3 出风角度分析与实际情况相悖的情况。 (7) 1.2.3.1 窄口造成的吹风角度异常 (7) 1.2.3.2 柯恩达效应 (8) 1.3 风量要求 (8) 1.3.1.1 有效出风面积的定义 (8) 1.3.1.2 极限位置下的有效出风面积要求 (9) 2 运动机构设计 (10) 2.1 概述 (10) 2.2 铰链四杆机构的设计 (10) 2.2.1 压力角与传动角 (11) 2.2.2 死点 (11) 2.2.3 四铰链机构的布置 (12) 2.3 摆动导杆机构的设计 (16) 2.3.1 摆动导杆机构的布置 (17) 2.3.2 制造死点 (17) 2.4 齿轮机构的设计 (18) 2.4.1 圆柱直齿轮机构的初步设计 (18) 2.4.2 模数的选择 (19) 2.4.3 柔性结构 (19) 2.5 双风门控制机构 (19) 2.5.1 双风门机构的基本形态 (20) 2.5.2 双风门控制机构的设计 (20) 2.6 拨轮转轴与风门转轴呈角度时的机构设计 (22)
风管制作规范一、所有风管及其配件的制作、安装必须符合《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）、及国家建材和质量保证体系并应满足消防部门的检测要求。 二、镀锌风管的种类： 根据法兰的不同分为：共板法兰、角铁法兰、插条式法兰、德国法兰等。 根据公司设备特点，加工优势就是共板法兰。 共板法兰风管插条风管德国法兰风管角钢法兰风管 直管1160mm 1220mm 1250mm 1230mm 直管（堵）1175mm 1205mm 1220mm 1210mm 直管（口）1205mm 1235mm 1250mm 1240mm 三、空调排风、通风系统、消防排烟系统采用镀锌钢板风管，板材厚度按下表确定： 镀锌钢板风管板材厚度 风管长边尺寸b 空调、通风 低压系统（P≤500Pa) 中压系统（500Pa
1.1 附件1：ace与GBT19011-2008标准主要差异性分析 Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准 Q/JTT00.0XX—2017 仪表板设计规范简介 2017-04-30发布2017-05-10实施
前言 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发四部起草。本标准主要起草人： 本标准于2017年4月首次发布；
仪表板设计规范简介 一、简要说明 1.1 简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。总之，一款较好的仪表板可以使人无论从感观还是使用上对整车的满意度提高许多。 1.3 适用范围 该设计规范适用于金坛汽车所有仪表板总成，包括注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板及麻纤维仪表板。
风管制作规范 一、所有风管及其配件的制作、安装必须符合《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）、及国家建材和质量保证体系并应满足消防部门的检测要求。 二、镀锌风管的种类： 根据法兰的不同分为：共板法兰、角铁法兰、插条式法兰、德国法兰等。 根据公司设备特点，加工优势就是共板法兰。 共板法兰风管插条风管德国法兰风管角钢法兰风管直管1160mm 1220mm 1250mm 1230mm 直管（堵）1175mm 1205mm 1220mm 1210mm 直管（口）1205mm 1235mm 1250mm 1240mm 三、空调排风、通风系统、消防排烟系统采用镀锌钢板风管，板材厚度按下表确定： 镀锌钢板风管板材厚度 风管长边尺寸b 空调、通风 低压系统（P≤500Pa) 中压系统（500Pa
450＜b≤630 0.6 0.75 630＜b≤1000 0.75 1.0 1000＜b≤1250 1.0 1.0 1250＜b≤2000 1.0 1.2 2000＜b＜4000 1.2 1.2 四、风管的制作： 1.风管与配件的咬口应紧密，宽度应一致，圆弧应均匀，两端面平齐，风管无明显的扭曲与翅角，表面应平整，凹凸不大于10mm； 2.风管边长（直径）小于或等于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±2mm；风管边长（直径）大于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±3mm； 3.管口应平整，其平面度的允许偏差为2mm；矩形风管两条对角线长度之差不应大于3mm； 4.风管与法兰采用铆接连接时，铆接应牢固、不应有脱铆和漏铆现象；翻边应平整、紧贴法兰，其宽度应一致；咬缝与四角处不应有开裂与孔洞。 5.风管内外表面不应有严重的划痕； 6.风管板材拼接的咬口缝应错开，不应形成十字交叉缝； 7.洁净空调系统风管不应采用横向接缝； 8.风管为联合角咬口形式，单咬口长度为6mm~8mm。单咬口包括直管的单边、弯头三通等的弧片都应满足咬口长度。 9.角铁法兰风管的翻边应紧贴法兰，翻边量均与、宽度应一致，不应小于6mm，且不应大于9mm。
. 商密×级▲ 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布
—200× 前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院 本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童 本规范批准人： （五号宋体）Ⅰ —200×
引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200× 仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法
空调及风管安装规范一，空调安装规范 1. 设备搬运就位条件 电梯（货梯）尺寸和载重，楼梯楼道，设备间通道、标准门需要吊运机组时，如果可能应连同包装箱一起吊运，确保机箱不受损坏设备就位应使用滚轴或滑块，不允许使用撬杠，防止局部受力损坏设备。 2. 室内外机的放置 设备应固定在稳定而平整的基础或支架上，该基础或支架必须保证水平室外机应放置在通风、避光、散热良好，周围无障碍物处。 3. 安装工艺要求 室内外机垂直位差≤22m，管道水平距离≤40m，若位差过大，则应每隔6m 设置存油弯，增大管径以减少阻力。 4. 供水、排水、供电 供水管、排水管规格，供电电缆规格按技术规范，引到实际安装位置处。 5. 安装维护专用工具 压力表，真空泵，割刀，扩管器，焊接工具（氧气、乙炔、氮气瓶）等。 6. 安装维护常用工具 扳手，螺丝刀，万用表，电流表等。 空调安装的好坏，直接关系到空调使用。对于机房空调来说安装工艺极为重要，安装不合格的话那在使用过程中就会不断地遇到麻烦。在安装过程中经常会碰到以下问题： 1．机房空调室内机与室外机距离超过设计极限。 2．机房空调室外机组低于室内机组超过设计极限。
3．商用空调机组内外机组距离超过设计极限。 4．机房空调及商用空调机组解体搬运。 5．根据用户需求将风冷机组改为水冷机组。 6．根据用户的需求改变空调的送风方式。 7．古建内的空调设备安装。 8．特殊环境的空调设计及安装。 09年国家质量技术监督局曾发布了空调器安装的国家标准，并规定从2000年3月1日起实施。了解空调器安装的国家标准，对于空调安装质量做到心中有数，能够判断空调安装是否合格，下面是某工程公司在长期的机房专用空调安装过程中总结出来的经验，和大家一起分享，仅供参考。 标准的安装程序 设备的二次搬运就位 1．二次搬运前进行设备箱体/外观检查； 2．设备就位后打开设备，检查空调机检查机组零件是否和技术资料相符； 3．检查连接冷媒铜管和蒸发器铜管是否有明显的小孔、变形及氮气保压情况等现象； 4．检查其他零部件，如压缩机、室内机组、加湿器等是否有因运输而松动，或者遭遇野蛮装卸而脱落或损坏； 5．开箱后设备及附件是否有损坏、遗漏现象；
仪表板设计指南 编制： 审核： 批准：
1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
仪表板横梁设计规范
仪表板横梁设计规范 1 范围 本标准规定了仪表板横梁的设计要点。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验 GB11552-2009 乘用车内部凸出物 3 术语和定 3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置 仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。如图1：
图1 3.2 仪表板横梁简要说明 仪表板横梁总成主要零部件如图2： 图2 （1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架） 以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定 1 2 3 4 5 6 8 9 7 10 11 车身机舱 仪表板横梁 仪表板装置 前地板中通道
支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。 横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定， 如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁 支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。 4 仪表板横梁主要零件的设计要点 4.1 横梁的设计满足以下几点要求： a.满足整体刚性（通过CAE分析）； b.支持转向管柱功能，满足NVH要求； c.支持线束、电器件的固定； d.支持仪表板装置等塑料件的固定； e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑； f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。 4.2 横梁管梁本体的设计 管梁有标准管梁和非标准管梁，标准管梁可以直接采购，而非标准管梁需要定制，既增加成本又不易采购，所以尽可能的选择标准管梁；仪表板横梁通常使用的几种管梁外径有：35mm、38mm、42mm、45mm、50mm、54mm、60mm。 管梁按结构分为直管和弯管，直管加工简单，制造公差容易控制，有利于碰撞试验，所以布置的时候尽量采用直管；若因边界条件的限制不能布置成直管，只能按照弯管布置，弯管相对直管需要二次加工，弯管制造公差大，难控制，成本增加。 4.2.1 直管的设计 管梁的中心位置，横梁管梁不能布置在PAB模块的正下方，一般距离管梁为10mm到45mm之间。图3是B01布置的截面图： PAB 仪表板横梁管梁本体 图3 横梁管梁到方向盘中心的距离越小越好，一般最大不超过460mm，能有效减小方向盘共振。 横梁管梁到转向管柱安装面的距离推荐范围60mm到70mm。
鼎峰地产空调风管工程技术规范 1、材料 低速风管： 风管长边尺寸在300mm及以下U SG #26 0.5mm(厚度) 310mm至760mm USG #24 0.6mm(厚度) 770mm至1370mm USG #22 0.8mm(厚度) 1380mm至2130mm USG #20 1.0mm(厚度) 2140mm以上USG #18 1.2mm(厚度) 风管尺寸改变处应以1:7之斜度连接，风管弯头中心半径应为风管宽度之 1.5倍，如无法达到此标准时则加装顺风片(TURNING VANE)，出风口施工法必须配合天花板结构及材质，必要时另加风箱。 2、施工 (1)风管应如图标尺寸，图标尺寸系表示风管内面尺寸，此 等尺寸乙方应于现场实际画线绘制施工图，并预留现场 配合部份以避免实际现场装设发生困难，倘有必要需对 图示尺寸略加改变时，应绘图说明原因及应改尺寸请甲 方核定，风管制成后内部应平整而不漏气，铁皮之连接 应顺风向，安装完毕逐一进行漏风检测。大小尺寸改变 之处应以小于角度15度或1:7之斜度为准，弯头之中 心线应至少有风管宽度之1-1/2倍，如无法达成此标准 或遇有方角弯头时则应装置顺风片，顺风片之材料应为 CNSG #20白铁皮，迎风之一端应予卷边，上下边应铆 牢于风管上。
(2)风管吊架制作应如下表： (3)风管结构应如下表： (4)角铁法兰及吊杆等铁件，均须热浸锌处理，风管宽度小 于4呎得使用条形吊杆 (5)螺钉螺帽应使用镀锌者。 (6)风管吊架或支架之基础螺钉，需提供预埋之配件、相对 尺寸及风机之运转重量给预注厂，先行预注。 (7)风管穿过建筑物部份，应在房屋建筑时配合留出空洞， 其有穿过屋顶之处，其空洞周围之水泥，应至少高50mm，以便作防水装置。
汽车车身仪表板设计作业指导书
2. 仪表板件设计的基本要求 2.1）仪表板件应执行国家标准和企业标准。 2.2）仪表板件应满足技术协议中相关要求。 2.3）仪表板设计应符合造型设计的要求和效果。 2.4）仪表板设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。 2.5）仪表板设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。 2.6）在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。 2.7）产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。尽量采用标准件、通用件； 各种设计数据尺寸应准确无误。 2.8）产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。2.9）表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。少可见区，B级曲 面，相切连续。不可见区，C级曲面，位置连续。 2.10）逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。 完整3D数模应有公差数据表。 3.检查分析 3.1）提交仪表板设计的光顺数模要准确反映出样件或油泥模型上的 a)各个特征的形状，大小，位置和方位。 b)各特征之间过渡曲面的形状和走向。 c)各特征的丰满度及其变化规律。 d)各开缝线的走向及其与附近特征的相对位置关系。 如发现所提交的光顺数模不符合以上要求，甚至有遗漏特征、风格变化等严重问题，应退回光顺所返工。 3.2）仪表板设计首先检查分析仪表板外表面光顺是否符合光顺要求。 3.3）注塑、压型零件根据光顺的仪表板外表面特点和边界条件确定拔模方向， 以作为以后结构设计的依据。发现有难出模的局部特征，应退回光顺所修改光顺数模。 4. 设计要点
4.1）仪表板边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。 4.2）孔径形状及位置尺寸要圆整，孔径符合标准化，系列化。 4.3）产品设计中尽量做到系列化和通用化，尽量采用标准件，通用件。 4.4）各种设计数据尺寸应准确无误，结构强度可靠，安装稳定牢固。 4.5）设计过程中应尽量借用其它车型的成熟附件和结构，以降低本车的设计成 本。 4.6）仪表板设计应充分考虑制造工艺可行性，装配工艺可行性，维修的可行性，经济性和 方便性。注塑、吸塑、压型零件应合理选择拔模方向。 5.上表皮部分设计 设计过程： 第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。 图1 效果图 第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界的搭接关系。 第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点 硬点：仪表板下骨架，分块线A柱护板、前风挡玻璃，门框密封条、前风窗
电子血压计，操作方便，对技术的要求比较低，可能会有一点误差，单一般使用是不影响的。欧姆龙Omron，九安andon，松下Panasonic，迈克大夫Microlife，鱼跃YUYUE这些牌 一、风道设计问题 现象：风管不能突然扩大、突然缩小。很多工程中由于建筑空间窄小，风管的变径或与设备的连接处，苦于地方不够或虽有足够的空间但对空间的尺寸未能详尽安排，施工者又未从气流合理着手考虑接法等问题，结果造成阻力增大，风量减少。达不到设计要求者屡见不鲜。现举一例如下：
某饭店一个送风系统安装尺寸见图2.6.6-1(a)。设计风量10000m3/h。而竣工后试车时实测风量只有6000m3/h左右。 原因：主要是管道安装不合理，突扩、突缩、直角弯头等，造成吸入段阻力过大，影响了风机效率。 对策：将风管拆掉，重新作安装。尽量按照合理的变径，拐弯等要求制作，如图2.6.6-1（b）。改装后测得风量为10800m3/h。 注意：风管变径时，顺气流方向分为扩大与缩小两种情况。一般扩大斜度宜不大于1/7，即是≤150，而缩小不宜大于1/4，即≤300。 为了保持上述斜度，变径管的长度L可按下法求得： (1)单边变径时，如图2.6.6-2(a)。 当(W1-W2) ≥(h1-h2)时L=(W1-W2)×7 当(W1-W2)≤(h1-h2)时，L=(h1-h2) ×7
双边均变径时，如图2.6.6-2(b) 当(W1-W2) ≥(h1-h2)时，L=(W1-W2)×3.5 当(W1-W2) ≤(h1-h2)时，L=(h1-h2) ×3.5 现象：弯头不能随便弯。 1.弯头无导流叶片时，其弯曲半径R最小不得小于1/2W，(W–为风管的宽度)。一般以1W 为宜。 2.带导流叶片之弯头。由于受空间及障碍物的限制，弯头内侧的曲率半径小于1/2W时，气流所形成的涡流大，压力损失多，此时需加导流叶片。导流叶片之数量与间距见表2.6.6-1及图2.6.6-3(a)、(b)。 表2.6.6-1
风管制作规 一、所有风管及其配件的制作、安装必须符合《通风与空调工程施工质量验收规》（GB50243-2002）、及国家建材和质量保证体系并应满足消防部门的检测要求。 二、镀锌风管的种类： 根据法兰的不同分为：共板法兰、角铁法兰、插条式法兰、德国法兰等。 根据公司设备特点，加工优势就是共板法兰。 三、空调排风、通风系统、消防排烟系统采用镀锌钢板风管，板材厚度按下表确定： 镀锌钢板风管板材厚度
四、风管的制作： 1.风管与配件的咬口应紧密，宽度应一致，圆弧应均匀，两端面平齐，风管无明显的扭曲与翅角，表面应平整，凹凸不大于10mm； 2.风管边长（直径）小于或等于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±2mm；风管边长（直径）大于300mm时，边长（直径）的允许偏差为±3mm； 3.管口应平整，其平面度的允许偏差为2mm；矩形风管两条对角线长度之差不应大于3mm； 4.风管与法兰采用铆接连接时，铆接应牢固、不应有脱铆和漏铆现象；翻边应平整、紧贴法兰，其宽度应一致；咬缝与四角处不应有开裂与孔洞。 5.风管外表面不应有严重的划痕； 6.风管板材拼接的咬口缝应错开，不应形成十字交叉缝； 7.洁净空调系统风管不应采用横向接缝； 8.风管为联合角咬口形式，单咬口长度为6mm~8mm。单咬口包括直管的单边、弯头三通等的弧片都应满足咬口长度。 9.角铁法兰风管的翻边应紧贴法兰，翻边量均与、宽度应一致，不应小于6mm，且不应大于9mm。
图1：下图为成型风管图 图2：下图为风管合口图 图3：下图为风管联合口咬口图
说明：图中L1=17-17.5mm；L2=6-7mm
实验室通风系统一般采用楼顶集中布置方式，风机安装在楼顶，排风主管沿管井引至楼顶。采用的材料与选型还应符合消防相关技术要求。另外，在实验室装修施工时，还应考虑到与电气、给排水的配合，从结构、层高、柱位、横梁的可能存在的阻碍出发，尽量做到最合理设计。 风管安装 1）安装前应清除管内、外杂物，并做好清洁和保护工作； 2）风管安装的位置、标高、走向，应符合实验室设计要求，做到横平竖直，现场风管接口的配置不得缩小其有效截面； 3）连接法兰的螺栓应均匀拧紧，其螺母宜在同一侧； 4）风管接口的连接应严密、牢固、风管法兰的垫片材质应符合系统功能的要求，垫片不应凸入管内，亦不宜突出法兰外； 5）风管穿越防火墙采用柔性连接，外部保护用岩棉填充； 6）风管内不得敷设电线、电缆，风机控制线（用镀锌线管穿线）在风管外跟风管敷设至风机，风管与配件可拆卸的接口，不得装在墙和楼板内；
7）风管水平安装时，水平度的允许偏差每米不应大于3mm,总偏差不应大于20mm,风管垂直安装的偏差每米不应大于2mm,总偏差不应大于20mm; 8）尽量在地面上进行连接，一般可接至10~12m左右； 9）风管制作完毕后，应将内表面清洗干净，并用塑料薄膜及胶带封口以备安装。 风管吊架安装 吊架的螺孔，应采用机械加工，吊杆应平直，螺纹完整、光洁，安装后各复支、吊架的受力应均匀，无明显变形。 以上就是木人给大家的简单介绍，如果您还想了解其他更多内容可以拨打我们的热线电话，或者点击官网咨询我们，或者点击在线咨询我们。 深圳市木人实验室环境技术有限公司（原深圳市木人科技实业有限公司）创立于2004年，是一家专业从事于实验室前期建筑咨询，系统规划设计、施工、实验室家具设计制作的股份制有限公司。
汽车仪表板设计方法 仪表板是汽车内饰中结构最为复杂, 零部件数量最多的总 成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。 1、仪表板零件简介 仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上 可分为硬塑仪表板和软化仪表板。硬塑仪表板一般用 于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为 了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑 缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。另一 类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架 之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板 骨架上来达到软化的效果。第一种方式可以制造形状 复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入 较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背 基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些 功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险 盒、继电器盒等
3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出 风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控 制。 4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备， 通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的 气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。 5.手套箱和各种储物盒 6.各种各样的装饰面板 7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载 荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。所以COCKPIT 都有 强大的加强粱。 8.各种各样的电子线束. 以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整 的COCKPIT 系统了。COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。
汽车仪表板设计方法仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总 成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的 评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系 统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计 上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、 头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有 着较高的设计难度。 1、仪表板零件简介 仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它 包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它 如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上 可分为硬塑仪表板和软化仪表板。硬塑仪表板一般用 于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为 了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑 缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。另一 类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架 之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板 骨架上来达到软化的效果。第一种方式可以制造形状 复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入 较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背 基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些 功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险 盒、继电器盒等
3. 通 风 系 统， 主 要 由 空 调 机、 空 调 控 制 器、 各 种 风 道 和 出 风 口 组 成， 提 供 汽 车 除 霜 除 雾 功 能 及 车 内 环 境 温 度 控 制。 4. 副 驾 驶 侧 安 全 气 囊， 它 是 现 代 汽 车 必 备 的 安 全 设 备， 通 常 气 囊 系 统 由 气 体 发 生 器、 气 袋、 安 装 金 属 框 架、 气 囊 导 向 框 架 和 气 囊 盖 板 组 成。 现 流 行 没 有 气 囊 盖 板 的 气 囊， 它 是 用 激 光 切 割 仪 表 板 的 背 面，POLO 和AUDI A6 的 仪 表 板 就 是 无 缝 气 囊。 5. 手 套 箱 和 各 种 储 物 盒 6. 各 种 各 样 的 装 饰 面 板 7. 金 属 加 强 粱， 加 强 粱 承 受 了 座 舱 系 统 各 个 零 件 的 载 荷， 包 括 气 囊 发 射 的 动 载 荷 及 转 向 管 柱、 方 向 盘、 收 音 机、 组 合 仪 表 、 手 套 箱 等 的 静 载 荷。 所 以COCKPIT 都 有 强 大 的 加 强 粱。 8. 各 种 各 样 的 电 子 线 束. 以 上8 部 分 零 件 再 加 上 方 向 盘 和 转 向 结 构， 就 是 一 个 完 整 的COCKPIT 系 统 了。COCKPIT 可 以 在 仪 表 板 生 产 厂 家 进 行 预 装 配， 然 后 以 模 块 的 形 式 安 装 到 整 车 上， 可 以 减 少 整 车 厂 装 配 线 的 长 度， 提 高 效 率， 降 低 成 本， 是 目 前 国 际 上 流 行 的 生 产 方 式。 二、仪 表 板 的 设 计 流 程 Styling design Engineering & packaging Modeling & make engineering 1.市 场 调 查、 客 户 需 2.设 计 风 格 定 位 3.造 型 方 案 初 始 效 果 图 4. 最 终 完 善 效 果 图 5. TAPE DRAWING 6. 完 成rough surface 7. 制 作sitting buck & 8. 扫 描clay 模 型 11.假 人 布 置 12.人 体 工 程 学 研 究 13.仪 表 板 结 构 布 置（5 个 主 断 面） 14.产 品 结 构 设 计（BAP 设 计） 15.产 品 零 件 造 型 16.产 品 工 程 图 纸 输出信息 输出信息
通风风管施工安装规范 一、材料要求 1、各类板材、管材等应有质量证明文件(包括出厂合格证、质量合格证明及检测报告等)和产品清单。 2、风管成品不允许有变形、扭曲、开裂、孔洞、法兰脱落、开焊、漏铆、漏打螺栓孔等缺陷。 3、安装的阀体消声器、罩体、风口等部件应检查调节装置是否灵活，消声片、油漆层有无损伤。 4、安装使用的材料：吊杆、螺栓、螺母、垫圈、垫料、密封条、自攻螺钉、拉铆钉、各种帆布、无纺布、膨胀螺栓等应符合产品质量要求。 二、安装要求 1、按风管的中心线找出吊杆敷设位置，单吊杆在风管的中心线上，双吊杆可以按托盘的螺孔间距或风管的中心线对称安装。 2、吊杆根据吊件形式，可以焊在吊件上，也可挂在吊件上，焊接后应涂防锈漆。 当风管较长需要安装一排支架时，可先把两端安好，然后以两端的支架为基准，用拉线法找出中间支架的标高进行安装。 3、立管管卡安装时，应先把最上面的一个管件固定好，再用线锤在中心处吊线，下面的管卡即可按线进行固定。 4、风管支吊架间距如无设计要求时，对不保温风管应符合下表的要求。对于保温风管的支、吊架间距无设计要求时，按下表间距要求值乘以0.85。螺旋风管的支、吊架间距可以适当增加。
1、支吊架不得安装在风口、阀门检查孔处，以免妨碍操作。吊架不得直接吊 在法兰上。 2、保温风管不能直接与支吊架接触，应垫上坚固的隔热材料，其厚度与保温 风管厚度相同，防止产生“冷桥”。 3、聚氯吞烯风管也与钢板风管一样采用支、吊托架，但一般以吊架为主，支 2.支架的抱箍制作应与风管留有一定间隙，便于风管伸缩。 风管排列安装 法兰连接： 为保证法兰接口严密性，法兰之间应有垫料。在无特殊要求的情况下，法兰垫料按下表选用。 ①抱箍式连接：主要用于钢板圆风管和螺旋风管连接，先把每一管段的两端轧出 鼓筋，并使其一端缩为小口。安装时按气流方向把小口插入大口，外面用钢 制抱箍将两端的鼓箍抱紧连接，最后用螺栓穿在耳环中间固定拧紧。 ②插接式连接：主要用于矩形或圆形风管连接。先制作连接管，然后插入两侧风 管，再用拉铆钉将其紧密固定。 ③插条式连接：主要用于矩形风管连接。将不同形式的插条插入风管两端，然后 压实。 ④软管式连接：主要用于风管与部件(如散热器、静压箱侧送风口等)的相连。安 装时软管两端套在连接的管外，然后用特别软的卡箍把软管箍紧。 风管安装就位 根据现场情况，可以在地面连成一片的长度，用吊装的方法就位，也可以把风管一节一节地放在支架上，逐节连接。一般顺序是先干管，后支管。立管的安装一般是由下向上安装。安装就位后进行找平，找正，达到设计规定的要求。 风管安装应注意的问题： 1.风管采用无法兰连接时，接口处应严密、牢固。矩形风管四角必须 有定位及密封揩施。风管连接两平面应平直，不得错位及扭曲。 2.安装在支架上的圆形风管应设托座。 3.风管穿出屋面外应设置防雨罩。 4.输送易产生冷凝水的风管，应按设计要求的坡度安装。风管底部不 能有纵向接缝，如有接缝应用密封处理。 5.钢板风管与砖、混凝土风道的插接应顺应气流方向，风管与风道结 合面必须进行密封处理。 6.保温风管的支、吊架宜设在保温层外部，并不得损坏保温层。 7.送风管和与总管采用垂直插接时，接口处应设置导风调节装置。