川主龙门洞铁路工程地质勘察分析报告
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
川主-龙门洞铁路工程地质勘察报告
学号
姓名
专业地质工程
年级2013级
指导教师
西南交通大学
地球科学与环境工程学院
-2016/07/17-
目录
1.前言
1.1线路概况
1.2工作概况
2.线路工程地质条件
2.1自然地理环境
2.2地形地貌
2.3地层岩性
2.4地质构造及地震
2.4.1断层
2.4.2褶皱
2.4.3地震
2.5岩土体物理力学特征
2.6水文地质条件
2.7不良地质现象
2.8天然建筑材料
3.北线工程地质分段及评价
4.南线工程地质分段及评价
5.南北线方案的工程地质比选意见
6.结论及建议
1.前言
1.1线路概况
川主—龙门洞铁路（以下简称川龙铁路）位于峨眉山市峨眉山风景区附近，紧邻报国寺和峨眉山博物馆。线路东北起自川主乡，途经黄湾阶地西至龙门洞，从运行列车种类来看属于客货共线铁路。在线路布置上有北线、南线两套选线方案。
川龙铁路大致沿峨眉河布置，沿线地形较为复杂，发育有崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。铁路在龙门洞沿线，地层岩性主要以玄武岩和灰岩为主，岩层稳定性相对较好；川主沿线地层则以砂岩、泥岩为主，风化较强烈，岩体强度相对较低。
同时，铁路沿线断层、褶皱等地质构造较为发育。在线路终点的牛背山背斜核部地带，存在一条南东起于麻柳湾、北西至梁坪，总长约9公里的大型逆断层“牛背山断层”，断层两盘紧密接触，在挖断山背斜核部、受断层影响的二叠系灰岩发生破碎并育有溶洞；此外，线路由终点至起点还会依次通过伏虎寺断层、报国寺断层以及交大断层，这些断层均为逆断层，但都不是活动断层。
铁路北线位于峨眉河左岸长约6公里，线路中部会经过一大型泥石流沟即“黄田坝泥石流沟”；线路后半段大部分穿过黄湾阶地，地形较为平缓，岩层稳定性较好，主要为第四纪的冲洪积堆积物，上覆粘土为农田用地，而粘土以下为鹅卵石；黄湾阶地共分为5级阶地，北线基本沿着2级阶地和4级阶地的交界处穿过。在末段，北线通过拟建峨眉河大桥穿过峨眉河，而后通过拟建狮子山隧道到达川主车站。其中峨眉河河宽约为30米，汛期流速约为2米每秒，对河岸冲刷略为严重。
铁路南线位于峨眉河右岸总长约7公里，线路前半段基本沿山麓通过，地层岩性多以灰岩、白云岩为主，岩性较为稳定强度较好；在接近龙门洞电站处以及龙门洞雷口坡一带的岩质高边坡有崩塌现象，对线路安全会造成一定隐患。线路后半段沿阶地边缘通过，地形平坦岩性较为稳定。其中线路后半段在对门山一带会经过一顺层滑坡“对门山滑坡”，滑坡面积较大，发生于峨眉河转弯处，该滑坡产生原因为河流掏刷岸边导致的抗滑力不足，而且经过初步分析该滑坡现已稳定。
南北线在线路起点附近交汇于狮子山处，均通过拟建的狮子山隧道穿过狮子山。狮子山处岩层走向北东，以泥岩和砂岩为主，节理较为发育，以三级围岩为主，隧道入口处山体边坡有掉块现象。
1.2工作概况
本次线路工程地质勘察大致按初测深度进行，工作内容如下：
（1）现场确定铁路位置及有关设计情况；
（2）地质观测点的选定、纸上定点、记录和描述；
（3）工程地质调绘（即工程地质平面图填图）；
（4）熟练运用地质条件点、线、面结合分析的工作方法；
（5）认识工程地质条件各要素在现场的反映；
（6）工程地质问题的初步分析；
在以上工作的基础上，根据现场勘察资料，综合分析、评价线路场地的稳定性和适宜性，提出地质选线建议。对收集的原始资料的可靠性进行评价，对南线、北线工程地质条件（6个要素）进行工程地质分段说明，进行综合分析比较，对不良地质的性质、发展趋势、对工程的影响程度进行分析判断，研究重大工点的工程地质条件和工程地质问题并评价，提出工程地质勘察报告和工程地质图。
此次勘察的主要参考规范有：
（1）《铁路工程勘查规范》（TB10012-2007）
（2）《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）
（3）《铁路工程水文勘察设计规范》（TB10017-2001）
（4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
（5）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
（6）蒋爵光主编，《铁道工程地质学》，北京：中国铁道出版社，1991.
2.线路工程地质条件
2.1自然地理环境
交通位置：工程地址位于峨眉山地区，峨眉山雄踞四川盆地西南，邛崃山脉最南支，地处四川省峨眉山市。峨眉山地区公路交通较为发达，北可抵成都，南至峨边、西昌；东到乐山；西达洪雅县高庙；还有成昆铁路在山麓东侧南北穿越，往来十分方便。
自然地理：峨眉山海拔较高而陡峭，气候带垂直分布明显，海拔1500～2100m，属暖温带气候；海拔2100～2500m属中温带气候；海拔2500m以上属亚寒带气候。海拔2000m 以上地区，一般在10月到次年的4月有半年时间为冰雪覆盖。根据金顶气象站27年资料统计，最高温度23.4°C，最低温度-20.9°C，年平均温度3.1°C.紧盯年平均降雨量1912.6mm，平原区年平均降雨量1593.2mm，降水多集中在5～9月，占全年降水80%。降水也具分带特征，海拔1550～2150m降水量可达2000～2100mm。
图1峨眉山市地理位置图
2.2地形地貌
峨眉山最大相对高差达2600m。按其高程和高差，大峨山应属强烈切割中山；龙门硐一带应属中等切割中山；山麓地带龙马山、红珠山等则是具有残丘特征的低山，峨眉平原则以西南高，东北低为特点。区内位于四川盆地边缘沟口的丘陵中高山区，区内水系属大渡河水系。受西南高，东北低的地形控制，河流流向均自西向东，并在归入大渡河后继续东流至乐山注入岷江。
2.3地层岩性
铁路沿线区域内地层由新到老分别为：第四系地层（Q
4）、第三系名山组（E
1-2
）、上白垩
系灌口组（K
2g ）、下白垩系夹关组（K
2j
）、上侏罗系蓬莱镇组（J
3p
）、遂宁组（J
2sn
）、中
侏罗系沙溪庙组（J
2s ）、下侏罗系自流井组（J
3z
）、上三叠系须家河组（T
3x
）、中三叠系
雷口坡组（T
2l ）、下三叠系嘉陵江组（T
1j
）、飞仙关组（T
1f
）、上二叠系宣威组（P
2x
）、
峨眉山玄武岩（P
2?）、下二叠系茅口组（P
1m
）。
不同地层岩性特征描述如下：
Q
4
：第四系冲积、洪积、残积、坡积层。主要分布黄湾阶地和滑坡、泥石流等地区，固结较差，承载力小于5Mpa。铁路开工时需要进行地基夯实处理，以此来提高地基承载力。
E
1-2
：下部以砖红色中—厚层砂岩为主，夹薄层泥岩；上部以砖红色泥岩为主，夹粉砂岩及细砂岩。用地质锤敲击之，手感较差，敲击声较沉闷，故推断其强度较低，承载力在5—10Mpa之间。
K
2g
：砖红紫红色中厚层状粉砂岩，泥岩，岩石中含大量石膏晶粒，膏盐晶洞，具水平层理，小型斜层理和微波状层理。本层岩石的强度较低，在5—15Mpa之间又由于石膏具有膨胀性，故对铁路有不利影响，容易导致地基破坏，故在施工过程中需要换填地基土或者做好地表和地下排水措施。
K
2j
：砖红色厚层巨厚层状砂岩夹少量粉砂岩及薄层泥岩，底部具底砾岩。具大型交错层理，平行层理，槽型层理，波痕，干裂及冲刷面构造。承载力约为10—20Mpa。
J
3p
：以紫红色泥岩为主，夹少量砂岩，偶夹灰岩团块或灰岩薄层。发育微波状层理，产双壳类，介形类化石。
J
2sn
：以鲜艳的砖红色泥岩为主，夹少量砂岩，粉砂岩以及薄层状泥质灰岩。干裂发育，对工程影响一般，承载力约为15—30Mpa。
J
：紫灰，灰绿，灰黄，灰白，紫红色砂岩，粉砂岩，泥岩的旋回层上，上部夹少量泥灰2s
岩，底部厚约10m的灰黄色厚层状砂岩。具斜层理及楔状，平行层理等。
：黄灰、绿灰、会黄、灰白紫红等色砂岩、粉砂岩及薄层状泥灰岩，底部为厚约0.25m J
1z
的砾岩。
：灰、黄灰色砂岩、粉砂岩、泥岩、炭质页岩及煤层的旋回层。具多层可采煤层，底部T
3xj
有厚约0.5米得硅质砾岩。节理较为发育，岩石的强度为15—30Mpa。
：白云岩、白云质灰岩膏融角砾岩。岩体完整性较差，节理发育承载力，在10—20Mpa T
2l
之间，有刀砍状构造，用盐酸滴之没有气泡，镁试剂滴之颜色变成红色。
：底部为重结晶灰岩，中下部为灰白色碎屑灰岩，上部为紫红色含砾石砂岩、粉砂岩和T
1j
泥岩。薄层和中厚层状的白云质灰岩、白云岩。岩石风化较为严重，溶蚀严重，空洞较
多，岩石干燥。
：紫红色岩屑砂岩、粉砂岩及泥岩的不等厚韵律层，顶部为紫红色膏溶空隙发育的砂
T
1f
岩。中厚层，胶结物为泥质，存在差异性风化，易导致崩塌落石，岩石的强度较低，大约
在15—20之间。
：紫红、灰绿、黄绿等颜色的砂岩、粉砂岩和泥岩的不等厚韵律互层，夹有少量碳质页P
2x
岩和煤线。隧道开挖时需要注意瓦斯等危害，岩石的完整性较差，泥质胶结，岩石较为湿
润，承载力大约在5—15Mpa。
:：峨眉山玄武岩，分布在挖断山背斜附近，可见隐晶，杏仁、气孔状构造，属基性陆P
2?
相喷发物。岩石致密，隐晶质结构，柱状节理发育，风化严重，岩石的强度较高，容易导
致崩塌落石，需要施工时需要对其进行拉网支护。
P
:浅海相灰岩。岩性主要是浅灰色到中灰色中厚层状灰岩，其主要分布在牛背山背斜核1m
部。核部发育溶洞，节理发育，风化较为严重，易导致崩塌落石。岩体承载力在20—
40Mpa之间。
2.4地质构造及地震
2.4.1断层
铁路沿线有明显标志的断层有4条，自编号为F1,F2,F3,F4断层。可大致与下列断层对
应：
F1:牛背山断层，发育与牛背山背斜核部，走向北西，与背斜轴向一致，南东起于麻柳
湾，北西至梁坪，长约9km。断层产状为倾向北东，倾角60，两盘紧密接触。两河口附近
可见P1m灰岩破碎现象，北东盘略有上升且底层倒转。该断层已表现出北东盘往北西，南
西盘往南东向对平措的性质，平移断距为200-500m。
F2:善觉寺断层，南起庙儿岗，北至山王岗，长约7km。断面西倾，倾角65，断于
T2l—J2s地层中，两盘地层均已倒转，为逆断层。伏虎寺附近可见宽约10m的破碎带，发
育断层角砾岩，角砾大小3～5cm，呈棱角状，成分以白云岩为主，砂岩次之，角砾有再次
破碎的现象，说明断层有过多期的活动。该断层在庙儿岗附近被峨眉山断层所切，西盘雷
口坡组T2l与东盘沙溪庙组J2s相抵，断距约900m，往北断距逐渐变小，至山王岗附近消
失。
F3:报国寺断层，南起柏香坪，北至李洪槽，走向近南北，长约6.5km。断面西倾，倾角
60-70，断于J2s—K2j地层中。柏香坪附近断层层面西倾，了；两盘地层接触紧密，均已
倒转，未发育断层破碎带，表现为逆断层。该断层断距约600m，往北逐渐变小，至李洪槽
附近消失。
F4:交大断层，通过西南交通大学峨眉校区，长约1.1km，走向北北西，倾向南西西，倾角50，断于K2g—E1-2地层中。南、北端均被第四系覆盖。两盘可见挤压破碎现象，属逆断层，破碎带宽约5m。
2.4.2褶皱
铁路沿线褶皱主要为牛背山背斜，位于龙门洞一带，轴向北西，长约12km。黑水岗以北，轴向偏转为北北西向，由茅口组地层构成转折端，封闭良好；欧家函以南，由嘉陵江构成倾伏端倾没，形似梭状。核部出露最老底层为为P1m，两翼分别为峨眉山玄武岩—侏罗系地层。背斜北段黑水岗至雷岩，两翼较对称，倾角35-60，北东翼倾角为60-75
，靠近背斜核部和往深部倾角变陡，并逐步发生倒转。
此外，位于线路起点处的狮子山一带，在第三系古新统的砂岩地层中还存在一个小型背斜，北西翼即是狮子山所属地层，南东翼位于关山一带，核部在马林岩附近，轴向北东。
2.4.3地震
据记载，线路范围内历史上无破坏性地震发生，但近年来，小震频发，且多发生于断层交汇处和端点处，说明近时期区域断裂构造仍在继续活动。
据国家地震局《中国地震动峰值区划图》（GB18306-2001年图A1），峨眉山市地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2008年5月12日汶川地震后，规范调整了地震参数，峨眉山市地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为
0.40s。
2.1岩土体物理力学特征
当采用回弹仪测试了岩石回弹值后可通过公式（2.1-1）换算岩石强度
Log R =1.01+0.00862 Re ρd (2.1-1)
其中R -岩石饱和单轴抗压强度（Mpa）； Re -回弹值；
ρd -岩石干密度（g /cm 3）
实习区内各地层岩石干密度可参考表2.1-1取值。 地层 E ?E
EE
EE
EEE
EEE
1z
2l
?E
2x 2β1m 表2.1-1实习区内岩石干密度参考取值
经过测定，不同地层岩土体物理力学参数可参考表2.1-2取值。 地层
回弹值
饱和抗压强度MPa
类别 地层 回弹值
饱和抗压强度MPa
类别 EE T 2l 岩 E EE EE EE 软岩 T 1f 47 80 极硬岩 E EE
EE
EE
软岩
P 2x
37
53
硬岩
EEE
P1m
岩
表2.1-2不同地层岩土体物理力学参数
2.6水文地质条件
地表水：区内地表水主要为峨眉河和其他的冲沟水，地表径流丰富，由大气降水补给。地形坡度一般为15°～50°，斜坡地形有利于地表水排泄，加之第四系覆盖层粘性土层透水性较差，大气降水大部分沿坡面流汇入沟槽排走，少部分顺节理裂隙入渗补充为地下水。
孔隙水：第四系松散土层孔隙潜水主要赋存在斜坡体上坡残积松散土层中，常为上层滞水或潜水性孔隙水，受大气降水、地表水补给，水位及水量随季节变化大；同时，因区内地形山高坡陡，高差大，地下水的径流、排泄条件好。
基岩裂隙水：分布于基岩构造裂隙和风化裂隙中，主要靠大气降水及上层滞水下渗补给。浅部基岩裂隙水径流途径短，其水位及降水量随季节性变化大；深部岩体趋于完整，加上泥岩、页岩的导水性及富水性均较弱，为相对隔水层，地下水径流、排泄条件相对较差。砂岩、灰岩具备良好的地下水赋存空间和运移通道，富水性及导水均较好为区内岩体主要含水层。
岩溶水：区内岩溶水主要分布在碳酸盐分布区，有两个泉水处露出，即中三叠系雷口坡组的白云岩和上二叠系茅口组灰岩分布区。在沿线附近可以看到出露的泉水流入峨眉
河，水量约为0.2m3/s,由大气降水补给。含有游离二氧化碳的水对石灰岩和白云岩的溶解作用使不溶解的碳酸钙和碳酸镁变为可溶解的重碳酸盐。
2.7不良地质现象
川龙铁路沿线崩塌落石、滑坡、泥石流以及岩溶等多种不良地质现象均有发育，下面对此类地质现象分别描述。
崩塌落石：在龙门洞一带三叠系中统雷口坡的灰岩地层中，存在硬质灰岩块体崩落现象，对沿线已有道路的沥青路面造成较严重破坏；在龙门洞水电站附近的路堑岩质高边坡存在一较大的崩塌区域，边坡岩体属于飞仙关组的紫红色砂岩。以上两处崩塌落石均对拟建铁路造成较大的安全隐患，尤其是在汛期，降雨增多更易导致岩体崩落，应当引起注意。
滑坡：铁路沿线有三处滑坡存在，分别位于龙门洞、对门山以及马林岩一带，除对门山滑坡应当引起足够重视外，其余两处滑坡均处于稳定状态，不会对线路造成太大威胁。在勘察工作中已将对门山滑坡作为一处重要工点，得到了滑坡纵剖面图五份、《对门山滑坡工程地质勘察报告一份》予以参考。铁路南线将经过对门山滑坡的堆积区，经过计算该处滑坡也处于稳定状态，但仍要提防滑坡二次复活的可能。
泥石流：经过考察，铁路沿线仅存在一处会对铁路运行安全造成威胁的较大型泥石流“黄田坝泥石流”。黄田坝泥石流的流域、物源分布、泥石流沟沟口横断面图均可在报告附图中查阅，并且在勘察工作中将该泥石流沟作为一处重要工点进行了详细考察，得到了《黄田坝泥石流沟工程地质勘察报告》一份。黄田坝泥石流属于稀性泥石泥，铁路北线经过泥石流沟口的堆积区。
岩溶：在挖断山背斜核部茅口组、铁路北线经过雷口坡灰岩地层都时会遇到岩溶现象。在挖断山背斜核部存在一处溶洞，洞高3.5米，宽度4米，深度未能进行测量。洞身及周围岩石破碎，节理密度较大，每米发育5至8条。考虑到该处要修建隧道，在开挖时要谨防突水突泥、洞身坍塌等事故的发生；在雷口坡灰岩地层中的岩溶主要是以岩溶泉的形式存在，经过勘察发现三处下降泉泉眼，相邻不超过0.5米，流量大约0.2m3/s。该处可能存在地下河等溶蚀现象应引起注意。
2.8天然建筑材料
在川主铁路沿线区内，挖断山处茅口组灰岩天然存储量大，岩性纯正，可用以制造水泥，而且灰岩分布区离盘山公路近便于运输，可以用来作为制造混凝土的材料，而且河内有大量的砂卵石可以用来作为混凝土的骨料。（在估测灰岩的天然储量之前应先根据各类材料的物理力学性质指标，结合工程要求的质量标准评定材料的适用程度，若满足需求则可以使用）除灰岩外，峨眉山玄武岩储量丰富，岩石强度大，若修建铁路采用有砟轨道可作为道砟使用。
3.北线工程地质分段及评价
里程工程地质分段类型评价及建议
AK10+00
0-AK10+20
0该段线路工程涵盖狮子山隧道全长
(约150m），工区位于第三系名山组
的砂岩地层。隧道入口处为巨厚层砂
岩，由于风化严重导致岩体节理裂隙
发育，隶属于软岩且易透水；往隧道
深处逐渐出现了砂岩和粉沙岩互层现
象，岩体强度逐渐升高并透水性减
弱；此外，在距隧道出口四十米处存
在一小型断层，断层两盘紧密接触，
按照早进洞晚出洞的原
则，使用接长明洞避免
洞口处的边坡稳定性问
题、崩塌落石影响线路
安全；鉴于隧道入口处
围岩等级较低，在进入
隧道早期施工阶段应采
用台阶法开挖，边开挖
边支护并做好排水措
AK10+20
0-AK10+45
0桥，桥址基岩所属地层为第三系名山
组的砂岩地层。场地地形平坦，无不
良地质现象和特殊土。河道平直，侧
蚀、堆积现象较不明显。河岸均为二
级河流阶地，上覆第四系冲洪积堆积
物以砂卵石为主，两岸高差不超过10
米，；河道宽二十米，最深处不超过
三米，河床可见基岩大面积裸露。详
见《峨眉河大桥工程地质勘察报告》
及。
该区域内建桥适宜性较
好，只需将桥基埋入基
岩足够深度即可获得满
足要求的承载力，可考
虑桩基础和明挖基础。
AK10+45
0-AK12+80
0该段线路工程均位于黄湾阶地。总体
来看场地地形平坦，基岩以砂岩为
主，上覆第四纪冲洪积堆积物以砂卵
石为主，岩性单一，经夯实等处理后
承载力也较好；需要注意的是在高河
坎一带铁路路线将通过河流凹岸，此
处河岸侧蚀现象严重导致一级阶地尖
灭消失。
在河流侧蚀严重的位置
应采取合适的支挡结构
避免河岸塌陷；由于铁
路线均布置在第四纪堆
积物之上，应严密观测
路基沉降。
AK12+80
0-AK13+30
0该段线路经过黄田坝泥石流沟沟口的
堆积区。经考察该处泥石流属于稀性
泥石流，处于相对稳定时期，堆积扇
前缘宽度大约为140米。泥石流流量
流速等具体数据参考《黄田坝泥石流
沟工程地质勘察报告》。
建议架桥通过沟口，应
根据泥石流爆发时的流
量确定跨度高度防止淤
埋、冲毁。
AK13+30
0-AK14+20
0该段线路通过三级和四级阶地，基岩
以砂岩泥岩为主，上覆第四纪冲洪积
堆积物，地形平坦。
注意铁路路基的沉降问
题，做好观测。
AK14+20
0-AK14+40
0该段线路通过善觉寺断层，断层破碎
带宽约10米，发育断层角砾岩。该
断层曾多次活动但并非活断层。该段
地形相对较为陡峻，断层带附近岩体
较为破碎。
在路堑边坡应做好拦网
防护，防止边坡掉块。
AK14+40
0-AK14+85
0该段线路通过地层为下三叠系嘉陵江
组和中三叠系雷口坡组。该段存在膏
溶角砾岩和岩溶泉。
若修筑路基应对遇到的
膏溶角砾岩进行换填；
在雷口坡一带详细勘察
工作中应加密布设钻
孔，查明地下可能存在
的溶洞、地下河等岩溶
问题。
AK14+85
0-AK15+40
0该段线路工程主体为龙门洞隧道。工
区内地层主要为下三叠系嘉陵江组的
灰岩地层以及下三叠系飞仙关组的砂
岩地层。对于灰岩地段虽然岩体强度
较大但存在岩溶问题，对于砂岩地段
受到差异性风化等影响存在崩塌落石
等问题。
在详勘解阶段应查明可
溶岩地层中的溶洞、地
下暗河等溶蚀地貌，隧
道开挖时要做好引水排
水措；在隧道出口处做
好山体崩塌落石的防护
措施，建议采用明洞通
过。
AK15+40
0-AK15+75
0该段线路主体工程为挖断山隧道，工
区以茅口组的碎屑灰岩和峨眉山玄武
岩为主。茅口组灰岩地层存在岩体破
碎和岩溶问题；在柱状节理发育的玄
武岩地层中，虽然岩石强度高，但岩
体受原生节理影响较为破碎，易出现
掉块；在斑晶发育的斑状玄武岩地段
岩体表明风化严重且内部含有煤线。
在灰岩地层应查明地下
暗河、溶洞，对危岩做
好清除、支护；玄武岩
地层应采取适当防护或
清除措施，防止岩体掉
块危及线路安全；当线
路通过煤线及其附近地
层时要注意可能存在的
瓦斯气体。
表3-1北线工程地质分段及评价
4.南线工程地质分段及评价
里程工程地质分段类型评价及建议
AK10+000-AK10+250
该段线路工程涵盖狮子山隧道全长
(约150m），工区位于第三系名山组
的砂岩地层。隧道入口处为巨厚层
砂岩，由于风化严重导致岩体节理
裂隙发育，隶属于软岩且易透水；
往隧道深处逐渐出现了砂岩和粉沙
按照早进洞晚出洞的原
则，使用接长明洞避免
洞口处的边坡稳定性问
题、崩塌落石影响线路
安全；鉴于隧道入口处
围岩等级较低，在进入
岩互层现象，岩体强度逐渐升高并透水性减弱；此外，在距隧道出口四十米处存在一小型断层，断层两盘紧密接触，经考量该断层对隧道施工不会造成太多影响。详见《狮子山隧道工程地质勘察报告》及附
图。隧道早期施工阶段应采用台阶法开挖，边开挖边支护并做好排水措施；施工后期当围岩强度较高时可采用全断面
开挖。
AK10+250-AK11+100
在该段线路的前半段的AK10+200-
AK10+550里程中主要存在的问题是
一处小型滑坡，滑坡主轴垂直于铁
路线，滑坡舌伸入峨眉河中。经调
查该处滑坡已处于稳定状态，但在
暴雨加地震等恶劣工况下仍存在复
活的可能；线路后半段地形较为起
伏，但无不良地质问题。
针对小型滑坡应采用抗
滑桩等适宜的抗滑措
施，并对滑坡体做好排
水疏水工作；对于线路
后半段山谷地段由于存
在较多的填方、挖方，
应当注意路基的承载
力、沉降问题以及路堑
边坡的稳定性问题，做
好观测、防护措施。
AK11+100-AK12+000该段线路要遇到的主要工程地质问
题为对门山滑坡。该滑坡体量较
大，为顺层滑坡，基岩为名山组砂
岩，滑坡主轴垂直于铁路线，滑坡
体植被覆盖丰富，以坡残积堆积物
为主。经过计算滑坡已经处于稳定
状态。
线路施工时应尽量减少
对滑坡的扰动，采取适
当的抗滑措施；该处线
路刚好经过河流凹岸，
也应注意河流对岸边的
冲刷造成的岸坡稳定性
问题。建议对河岸采用
支挡建筑物。
AK12+000-AK13+400该段线路主要通过黄湾阶地，基岩
岩性单一以砂岩为主，上覆第四纪
冲洪积物以砂卵石为主。经夯实处
理后有较好的承载能力。线路前半
段经过交大断层，断层破碎带宽度
约为5米，长度约一公里。灌口组
的砂岩地层含有石膏晶粒、晶洞且
透水性较好。
对经过阶地的铁路路基
应做好沉降观测；对含
石膏的砂岩地段，在路
基施工时应采用换填措
施并做好排水、隔水工
作。
AK13+400-AK13+600该段线路主要工程为月牙山隧道，
工区地层岩性以夹关组巨厚层砂岩
为主，岩性较好，无不良地质现象
发育。
隧道开挖可采用全断面
开挖，但仍需做好支护
措施并注意排水。
AK13+600-AK15+300该段线路工区地形较为起伏，填方
量挖方量较大；途经砂岩地层以及
中三叠系雷口坡的灰岩、白云岩地
层，在雷口坡地层存在岩溶问题。
坡和路堑边坡的稳定性
分析；线路经过雷口坡
组的可溶岩地层时应查
明溶洞、地下暗河的存
在，对可能崩落的危岩
进行加固或清除工作。
AK15+300-AK15+550该段线路主要工程为峨眉河大桥。
桥址整体坐落于雷口坡组的灰岩、
白云岩、灰质白云岩地层之上，岩
体承载力较高；由于该处地层发现
了三处岩溶泉的泉眼，故考虑可能
有溶洞、地下暗河的存在。
总体来看该段建桥适宜
性较好，桥基可直接坐
于基岩之上，但在详勘
阶段应探明桥基下部岩
层中是否有岩溶现象存
在；对岩质边坡应采用
防护网等措施以防岩体
掉块危及线路安全。
AK15+550-
AK16该段线路主要工程为龙门洞隧道。
工区整体位于三叠系下统嘉陵江组
地层中，地层岩性以可溶性的灰岩
为主并夹杂有砂岩、泥岩，溶蚀、
风化均较为严重，且嘉陵江组底部
还存在一层膏溶角砾岩。在隧道出
口位置存在一处砂岩边坡的崩塌区
域。
但隧道施工时做好排水
工作，防止突水、突泥
的发生；在详细勘察阶
段应探明溶洞的存在，
施工时建议分级开挖，
采用组合衬砌（含隔离
层）进行支护。在隧道
出口采用防护网阻挡崩
落的砂岩块体。
表4-1南线工程地质分段及评价
5.南北线方案的工程地质比选意见
AK16+000地形较前半段出现起伏较大，但和南线相比仍稍显平缓，挖方填方施工量相对较
小，形较前半段出现起伏较大，且起伏程度强于北线，挖方填方施工量相
对较大。
水文地质线路前半段多经黄湾阶
地，地形平坦透水性较
好，地下水位较南线更
低；线路后半段多经可
溶岩地区，水文地质条
件与南线基本一致。
线路前半段随地势也较
为平缓，但多靠近山坡
沟口，降水易汇集导致
沿线地下水位略高于北
线；线路后半段水文地
质条件与南线基本一
致。
不良地质沿线存在高河坎一带河
流凹岸冲刷，黄田坝泥
石流以及雷口坡组、嘉
陵江组的岩溶、崩塌落
石等不良地质问题。
沿线存在马林岩滑坡、
对门山滑坡、肖山古滑
坡以及对门山一带河流
凹岸的冲刷、雷口坡组
和嘉陵江组的岩溶、崩
塌落石等不良地质问
题；由于南线途径多处
滑坡，在施工时需要进
行多处加固、抗滑处
理，相对于北线耗费资
金较多。
桥隧工程线路依次拟建的主要桥
隧工程包括狮子山隧道
(全长140米)、峨眉河
大桥(全长200米)、龙
门洞隧道（全长370
米）以及挖断山隧道
（全长210米），桥隧
总长920米，约占北线
总长的14%；此外在黄
田坝泥石流沟沟口也需
架桥通过泥石流堆积
扇。总体来看，北线的
桥隧工程与南线相比施
工难度相对较低。
线路依次拟建狮子山隧
道（全长150米）、月
牙山隧道（全长100
米）、峨眉河大桥（全
长150米）、龙门洞隧
道（全长260米）和挖
断山隧道（全长210
米），桥隧总长为870
米，约占线路总长度的
15%。相比于北线，隧
道数目较多，地形较为
崎岖，建桥难度也较
大。
表5-1南北线方案工程地质比选表1
影响较大的不良地
质
发生数目
滑坡03泥石流10岩溶
河岸冲刷
22
不良地质发生路段长度
所占线路总长比例
5.2%8.3%
表5-2南北线方案工程地质必选表
6.结论及建议
经过以上分析，对于川龙铁路的建设建议选择北线方案。针对重要工点的工程地质评价、建议可以参考各工点的工程地质勘察报告。
附图
1.川主-龙门洞铁路工程地质平面图
2.北线沿线工程地质纵断面图
3.南线沿线工程地质纵断面图
高速铁路工程地质勘察特点 摘要针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词高速铁路工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设[2004]157号）规定:路基工后沉降量不应大于5cm，年沉降速率应小于2cm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm，桥梁墩台工后沉降小于3，相临墩台沉降量差不大于15mm；无碴轨道的工后沉降量小于2cm。对沉降的严格控制要求基底下岩土层有极高的强度，因此，在高速铁路勘察中，必须对基础下部的岩土适宜性做出准确评价，确保各类工程基础置于满足极高工后沉降要求的岩土层中。 松软土是针对高速铁路路基沉降变形而在京沪高速铁路工程地质勘察中特
备课本 川教版三年级下册信息技术 全册教案 班级______ 教师______ 日期______
川教版信息技术三年级下册全册教案 第一课：网上探秘大熊猫 一．教学目标：初步认识网页浏览器，并能够学会使用浏览器 二．教学重点：认识浏览器，并能用浏览器进行搜索，获取自己需要的信息三．教学过程： 1.初识网页浏览器 （一）思考什么是网页浏览器，常见的浏览器有哪些？ 网页浏览器是一种用于检索、显示网页信息资源的软件，可以显示网站上的文字，图像及其他信息。 通常情况下，电脑中都会安装网页浏览器。在电脑的桌面或开始菜单里，找到并写出网页浏览器的名称。（常见的浏览器有百度，搜狗，QQ浏览器）2.体验网页浏览器 （1）网站上的信息可以通过网页浏览器来杳看。请你选择一个网页浏览器打开，在网页浏览器的地址栏中输人网址，再按下Enter键，就可以进人该网站。 （2）网络上的信息非常丰富，有许多适合我们浏览的网站，如学习类，科普类、环保类网站等。也有一些不适宜学生浏览的网站，我们要注意区别。学会健康上网 3.使用搜索引擎 （1)思考什么是搜索引擎，常见的搜索引擎有哪些？ （2）搜索引擎是采用人工智能等技术，从互联网上查找信息的工具
（3）思考如何使用搜索引擎 在搜索引擎中使用关键字搜索，如在百度中输入关键词“大熊猫”查找相关信息。 （4）尝试搜索相关信息 （大熊猫宝宝刚出生时的模样，大熊猫生活的环境是怎样的，大熊猫喜欢吃才能食物） 第二课搜索并保存图片 一，教学目标：学会搜索图片，并能够保存图片 二，教学重难点：保存图片的方法 三，教学过程： 1.搜索图片 思考应该怎样搜索大熊猫的图片 2.打开百度或者是其他浏览器，输入关键字“大熊猫”，按Enter 键，并点击图片如图
潼洛川隧道工程地质勘 察报告新
目录 一、工程概况 二、勘察概况及工作方法 三、完成的勘察工作量 四、自然地理概况 （一）地理位置及交通概况 （二）地形地貌 （三）气象特征 （四）地震动参数
五、工程地质特征 （一）地层岩性 （二）地质构造 （三）水文地质特征 六、不良地质及特殊岩土 （一）不良地质 （二）特殊岩土 七、隧道水文地质特征及评价 （一）水文地质特征 （二）隧道区水文地质条件评价 八、隧道工程地质条件及建议工程措施 （一）岩土施工工程分级及力学参数建议值 （二）隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 （三）隧道进出口工程地质条件 （四）隧道施工预测预报内容及范围 九、隧道辅助工程工程地质条件及建议工程措施 十、设计及施工中注意事项 潼洛川隧道工程地质勘察报告 （DK341+~ DK345+） 一、工程概况 潼洛川隧道位于潼关黄土台塬区前缘，隧道进口（DK341+304.0m）位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，出口端（DK345+120.0m）位于黄土塬边，全长3816m，最大埋深120m，相对高差90～130m。该隧道设有斜井，斜井位于港口镇，和线路交于DK343+100m处，斜井长294m。
工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 二、勘察概况及工作方法 勘察工作主要分为初测（2003年11月～2004年2月）、定测（2004年5月～9月）、补充定测（2004年12月～2005年1月）三大阶段进行。初测阶段线路方案走行于潼沟河下游苏家村附近，以隧道形式通过，主要以收集区域资料和地面调查为主；定测阶段线路方案与初测阶段方案相同，收集了区域地质资料，并在此基础上作了详细的沿线地质调查，随后，根据工程设置及定测阶段技术要求，布置了深孔1孔，计145.0m ，一般工程孔钻探241.70m/4孔，试坑30m/2坑，并取样化验，完成了本阶段工作；补充定测阶段线路方案没有调整，在充分利用定测阶段资料的基础上，沿线作了补充地质调查，完成本阶段任务。 三、完成的勘察工作量 主要勘察工作量一览表 （一）地理位置及交通概况 工点位于潼关县潼沟河下游苏家村附近。工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 （二）地形地貌 潼洛川隧道位于潼关I级黄土台塬区，塬面地形平坦，高程545～555m；进口位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，相对高差20～70m，冲沟发育；出口端位于黄土塬边，地形起伏，冲沟发育，相对高差15～50m；斜井洞口位于一黄土冲沟，地形起伏，地面高程420m。塬顶为农田，多有村庄、道路分布。
一、前言 1.1拟建工程概况 我院受********村委会的委托，承担其拟建********工程场地的岩土工程勘察任务。拟建场地位于******境内，沿海大通道的西南侧，其西北侧为古浮村居民区和其他规划建设用地，东北侧为后期规划用地及泉州加顺彩印有限公司用地，东南侧为石狮市源兴金圣服装有限公司用地。该********工程总占地面积约8200m2，总建筑面积56000m2，共包括A5~A10、A12、A14和B1~B4安置楼等12个单体项目，该工程由武夷山建筑设计研究院有限公司负责设计，拟设计采用桩基础。建筑物的性质和特点如下表1-1： 建筑物设计参数表 表1-1 1.2.勘察等级
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）第3.1条与条文说明第3.1.1条的相关规定，对本工程勘察等级综合划分如下： 勘察等级划分表 表1-2 1.3勘察任务、目的和要求 本次勘察属详细勘察阶段。勘察的主要目的与任务是： ⑴查明场地及附近范围内有无影响工程建设的不良地质现象； ⑵查明场地地基土层结构特征、分布规律； ⑶查明场地地下水埋藏与赋存条件，分析与评价场地地下水对建筑物 基础施工影响以及对建筑材料腐蚀性情况； ⑷划分场地土类型与建筑场地类别，对场地地震效应进行分析； ⑸分析并评价场地地基稳定性与适宜性，对拟建物基础方案选择提出 合理建议，并提供满足基础设计方案的岩土参数。 1.4 勘察依据 本工程勘察主要依据以下文件和现行规范进行： ⑴业主提供的拟建物总平面图、合同书、勘察任务委托书； ⑵准则《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》；
⑶国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）； 国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）局部修订条文； ⑷国标《建筑抗震设计规范（2008年版）》（GB50011-2001）； ⑸国标《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； ⑹国标《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）； ⑺行标《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； ⑻省标《岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006）； ⑼福建省建设厅、福建省地震局文件（闽建设[2002]37及[2003]10号）。 1.4勘察方法和勘察工作完成情况 本次勘察根据相关规范及技术要求，并结合场地的岩土工程条件，首次共布设66个勘探孔，原则上沿拟建物的周边及各角点布设，钻孔编号ZK1~ZK66；野外地质勘探自2010年03月09日开始，至2010年03月25日结束，采用两台GXY-1工程钻机泥浆循环护壁工艺钻进，对于上部土层采用回转钻进，无泵投球取芯工艺；对于强风化花岗岩层采用双动双管取芯工艺，对于中等风化花岗岩采用金刚石钻头回转钻进，回次进尺≤2.00m，岩芯采取率满足规范要求。并进行现场标准贯入试验，采取岩、土、水试样，孔口标高测量及量测地下水位等工作（具体工艺方法详见第5节）。所有钻孔在钻探取芯、观测结束后，均按要求采用原土或干的粘土球分层回填击实处理。
目录 1．勘察概况 (1) 1.1.任务由来及工程概况 (1) 1.2勘察工作目的与任务及执行的主要技术标准 (2) 1.2.1.勘察工作目的与任务 (2) 1.2.2.勘察依据和执行的技术标准 (2) 1.3. 勘察工作布置及任务完成情况 (2) 1.3.1.勘察工作布置 (2) 1.3.2.勘察工作质量评述 (3) 2.场地工程地质条件 (4) 2.1.地形地貌 (4) 2.2.气象与水文 (4) 2.3.地质构造 (4) 2.4.地层岩性 (5) 2.5.基岩顶界面及基岩风化带特征 (5) 2.6. 水文地质条件 (5) 2.7. 水土腐蚀性评价 (6) 2.8. 特殊性土－填土的评价 (6) 2.9. 不良地质现象地质灾害 (6) 3. 岩土物理力学特征 (6) 3.1. 岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 (6) 3.2 野外重型动力触探(N63.5) 原位测试 (6) 3.3. 岩石测试成果及统计评述 (6) 3.4.岩体基本质量等级 (9) 3.5.岩土参数选用及建议 (9) 4.地震效应评价 (10) 4.1场地类别评价 (10) 4.2岩土地震稳定性评价 (11) 5．场地工程地质条件评价 (11) 5.1．场地稳定性及适宜性评价 (11) 5.2．边坡稳定性评价 (11) 6.场地地基评价 (23) 6.1.场地地基均匀性评价 (23) 6.2.地下水作用评价 (23) 6.3. 岩土层承载能力评价 (23) 6.4.基础持力层的选择 (23) 6.5.基础型式建议 (23) 6.6. 成桩可能性评价、桩的施工条件论证及对环境的影响论证 (24) 7.结论与建议 (24) 7.1结论 (24) 7.2建议 (25) 附图表目录 1.勘探点平面图NO:1 2.工程地质剖面图NO:2－1～61 3.钻孔柱状图NO:3－1～252 4.动探试验曲线图NO:5－1～6 5.钻探点数据表NO:6－1～12 附件目录 1.工程地质勘察任务委托书1份 2.岩土工程勘察纲要1份 3.室内岩土试验成果1份 4测量成果表1份
目录 一、工程概况 (1) 二、勘察概况及工作方法 (1) 三、完成的勘探工作量 (1) 四、自然地理概况 (1) (一) 地理位置 (1) (二) 地形地貌 (2) (三) 气象特征 (2) (四) 土壤最大冻结深度 (2) (五) 地震动参数 (2) 五、工程地质特征 (2) (一) 地层岩性 (2) (二) 地质构造 (4) (三) 水文地质特征 (4) 六、不良地质及特殊岩土 (4) 七、工程地质条件评价 (4) (一) 岩土施工工程分级及物理力学参数建议值 (4) (二) 隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 (4) (三) 隧道进出口工程地质条件 (5) 八、设计与施工注意事项 (5) 附件： 一、 XXXXX隧道工程地质平面图（1：2000） 二、 XXXXX隧道进口工程地质平面图
三、 XXXXX隧道出口工程地质平面图 四、 XXXXX隧道洞身工程地质纵断面 五、 XXXXX隧道进出口放大工程地质纵断面 六、 XXXXX隧道进口工程地质横断面 七、 XXXXX隧道出口工程地质横断面 八、 XXXXX隧道进口弃渣场工程地质断面图 九、 XXXXX隧道出口弃渣场工程地质断面图 十、地质柱状图 十一、XXXXX隧道土工试验报告 十二、XXXXX隧道岩石试验报告
一、工程概况 新建XX铁路工程XXXXX隧道位于XXXXX镇XXXXX，XXXXX隧道起讫里程DIIK4+120～DIIK5+730，全长1610m，洞深最大埋深约48m。 二、勘察概况及工作方法 该隧道定测阶段的调查工作始于XX，外业钻探日期为XXX，水、土、岩的试验工作为XXX，资料整理工作于XX结束。 本次定测针对该隧道所处的地理位置及技术要求，采用地面大范围的地质调查及工程地质测绘（1：2000）、钻探、原位测试、室内试验、资料综合分析（含区域地质资料、初测资料的分析）等相结合的工作方法。 工作过程中，地质分界线的填绘主要利用手持GPS定点，钻孔的定位采用中线桩及全站仪，对岩土体的物理力学性质采用室内试验进行。 三、完成的勘探工作量 表1.1 主要勘察工作量一览表 四、自然地理概况 (一) 地理位置 XXXXX隧道在行政区划上属于XXXXX镇，位于XXXXX镇东北部的XXXXX 村，交通较为便利，村镇之间有公路连接。隧道进出口均位于山坡缓坡处，
宜宾市过境高速公路西段 沿线综合工程地质勘察报告 1 前言 工程概况 宜宾市过境高速公路西段宜宾市的宜宾县、翠屏区。本项目的建设主要为提高宜宾市路网的通行能力和促进城市发展，项目在布线时充分考虑了沿线各重要城镇的发展规划，避免了对宜宾市城市发展的干扰。宜宾城市总体规划为本项目确定走向的重要依据之一。 路线起于乐宜高速公路，设枢纽互通，经金城、玉龙、止于宜水高速公路，设柏溪枢纽互通与公路相接。 推荐线（K+A+K）路线全长，建设里程，A线对应的K线长。 经统计，初步设计外业勘测共完成以下工作量： 1、沿线工程地质调绘。 2、工程地质类比调查4处。 3、静力触探孔44孔。 4、初设阶段完成的钻探工作量，机械钻孔84孔。 5、共调查天然砂砾石、砂及碎石料场2处，机制砂料场1处，灰岩碎石料场2处，砂岩片块石料场2处，其余料场可参考利用与公路相交或邻近的公路等工程已有资料，共收集6处。 技术标准、规程、规范 执行的主要技术标准、规程、规范、规定如下： 执行的主要技术标准如下：路计路
（4）《工程岩体试验方法标准》 GB/T50266-99；以往地质工作及参考资料： （1）区域地质资料：1:20万，H-48-(27)宜宾幅地质图。 （2）宜宾市过境高速公路西段工程可行性研究报告。 （3）宜宾市过境高速公路初步勘察报告。 上述资料对工作区的地层结构、地质构造、地质环境特征等方面进行了详尽的描述，对本次勘察有较大参考利用价值。 2 沿线工程地质概况 地形地貌 项目位于四川省东南部，地处四川盆地盆周山地区的南西缘山地亚区及四川盆地南低山丘陵区，路线走廊带的地形、地貌单元受地质构造和岩性控制明显。将工作区划分为两种地貌类型和五种次级类型地貌，分为侵蚀堆积地貌和构造剥蚀地貌两大类。 (1)侵蚀堆积地貌 ①河流堆积漫滩和一级阶地(Ⅰ 1 ) 主要分布于宜宾岷江、金沙江两岸滩地。堆积漫滩由近代冲积粉砂土、砂砾卵石构成。表面低平，宽数十至千余米，后缘高出江面4～10m。一级阶地由近代冲积粘质砂土、粉砂土、砾卵石组成，表面平整宽阔，略倾向江面，顺江延伸，长数至十余公里，宽约1km，前缘高出江面10～30m。 ②河流堆积阶地(Ⅰ 2 ) 主要分布于宜宾岷江、金沙江两岸二三级阶地。上部堆积黄色砂质粘土，下部为粘土夹砾卵石，组成二级及三级基座阶地。阶地台面不平整，切割处可见基岩出露。二级阶地高出江面50～80m。延伸1～4km。缓状 6纵 台角 无 冷天大 为最
铁路工程地质勘察概要 一、铁路工程各专业所需的地质设计参数 (一)路基 1、路堤 1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线 2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m) (1)填料的γ、c、φ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算 (2)基底土的γ、c、φ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°) (1) 填料的γ、c、φ值稳定计算 —稳定计算 (2)基底土的γ、c、φ、σ (3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f 4)浸水路堤 (1) 填料的γ、c、φ值—稳定计算 、f等 (2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ 2、路堑 1)土质路堑 (1)边坡土的γ、c、φ地下水位—稳定计算 (2)基底土的σ 、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 (3)边坡率 (4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等) 2)石质路堑 (1)石质边坡的γ、c、φ或φe(岩体，结构面) (2)边坡率 (3)加固工程所需的设计参数 3、不良地质地段路基 1)崩塌地段 (1)石块的弹跳高度、块度 (2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数 ①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求) ②支挡建筑—按支挡建筑要求 ③拦截建筑—拦石墙等 2)岩堆地段 (1)路堑边坡率 (2)路堑边坡土的γ、c、φ、σ 、f—稳定计算 (3)支挡建筑的设计参数 3)岩溶及人工洞穴地段 (1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高 (2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求 (3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定) 4)煤矿采空区地段 (1)确定移动盆地范围 (2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理 5)地震地区路基
铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程 建设标准局部修订条文的通知 【法规类别】铁路运输 【发文字号】铁建设[2009]62号 【发布部门】铁道部（已撤销） 【发布日期】2009.04.05 【实施日期】2009.04.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0303 铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通 知 (铁建设[2009]62号) 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）： 现发布《铁路工程地质勘察规范》(铁建设[2007]169号)、《铁路工程土工试验规程》(铁建设函[2004]121号)、《铁路工程岩石试验规程》(铁建函[1998]15号)、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)、《时速 200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函 [2007]76号)、《铁路路基设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路特殊路基设计规范》(铁建设[2006]116号)、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》(铁建设[2006]117号)、《铁路路基工程施工质量验收标准》(铁
建设[2003]127号)、《铁路桥涵设计基本规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路工程水文勘测设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设 [2006]181号)、《铁路隧道设计规范》(铁建设[2005]67号)、《铁路瓦斯隧道技术规范》(铁建设[2002]24号)、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》(铁建设 [2006]85号)、《铁路轨道设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路站场道路和排水设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路站场客货运设备设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路驼峰及调车场设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行规定》(铁建设 [2007]163号)、《铁路信号设计规范》(铁建设[2006]48号)、《铁路信号工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路驼峰信号设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路信号站内联锁设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路CTCS-2级列车运行控制系统应答器工程技术暂行规定》(铁建设[2007] 123号)、《铁路电力设计规范》(铁建设函[2007]37号)、《铁路电力工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路电力牵引供电设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2006]167号)、《铁路旅客车站无障碍设计规范》(铁建设[2005]105号)、《铁路工程设计防火规范》(铁建设函[2007]1369号)、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、
编写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人所写铁路工程岩土工程勘察报告心得 铁路工程岩土工程勘察报告是工程地质勘察的最终成果，是铁路 地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和 岩土工程特点，关系到工程设计唯有和铁路施工能否安全可靠、措施 得当、经济合理。根据有关规、规程对报告的本人写的要求,在不同的 勘察阶段，报告反映的信息内容和侧重说明有所不同。现就如何本人 铁路工程岩土工程勘察报告进行如下说明：1、报告的本人制程序 项勘察任务在完成现场放点、测量、钻探、取样、原位测试、现 场地质本人录和实验室测试等前期工作的基础上，即转入资料整理工作,并着手本人写勘察调查结果。铁路工程岩土工程勘察报告本人写工 作应遵循定的程序，才能前后照应,顺当进行。不然的话,出现明显常 会出现现场本人录与实验者资料的矛盾、图表间的矛盾、图间的矛盾，改动起来费时费力，影响效率，影响质量。通常的本人制处理程序是： (1)外业和试验资料的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束 随后即进行。首先资讯应检查诸项资料是否齐全，特别是实验资料是 否出全,同时可本人制测定成果表、勘察工作量管理成本统计表和勘探 点(钻孔)平面位置图。 (2)对照原位测试和土工试验资料,校正现场地质本人录。这是项 很重要的工作,但往往被忽视，从而出现野外定名与实验资料相矛盾， 鉴定砂土的状态与原位测试和实验资料相矛盾。例如：野外定名为黏 土的,物理出来的塑性指数却报告应叙述工程项目、地点、类型、规模、荷载、拟采用的基础形式；工程勘察的发包单位、承包单位；勘察任 务和技术要求;勘察场地的位置、形状、大本人；钻孔的布置本人和布 置方针，孔位和孔口标高的测量方法以及测点；施工机具、仪器设备 和钻探,取样及原位测试方法；勘察的起止时间；完成的工作量和质量
无锡恒隆广场工程岩土工程勘察报告 勘察编号：2007-8-38 一、工程概况 (一)前言 受无锡恒隆地产有限公司委托，我公司对无锡恒隆广场工程拟建场地进行岩土工程详细勘察，为设计提供依据。 拟建工程位于无锡市人民中路、后西溪路之间和健康路东侧，拟建物包括一座购物广场和二座塔楼，总建筑面积约为24.3万m2，设计正负零为3.5m（黄海高程），购物广场共有7层，楼高32m，另设3层地下室及1层地下夹层，地下室深度21.65m；西塔楼41层，高度216m，东塔楼47层，高度245m，另设3层地下室及1层地下夹层，地下室深度21.65m，以上深度参照正负零，塔楼结构体系筒体结构，其它为剪力墙结构。 接受任务后，我公司于2007年9月12日开始现场野外施工，因拆迁原因，中间几次进场施工，到2008年12月15日结束，2008年12月25日提供土工试验成果报告，2009年1月5日提供正式岩土工程勘察报告。 本工程设计单位为：无锡市城归设计有限责任公司，建筑顾问为凯达环球有限公司、结构顾问为迈进公司。 (二)勘察的目的与要求 本次勘察主要目的是查明场地工程地质条件，对场地和地基稳定性作出结论；对不良地质作用和特殊性岩土的防治、地基基础形式、埋深、地基处理、基坑工程支护等方案的选型提出建议；提供设计、施工所需的岩土工程资料和参数，根据本工程建筑类型，需解决的重点技术问题如下: (三)勘察工作依据及完成工作量 根据本工程特点及本次勘察的目的与要求，按规范要求确定本次勘察的工 作依据与工作量。 1.工作依据 （1）《岩土工程勘察规范》 GB 50021-2001 （2）《高层建筑岩土工程勘察规程》 JGJ 72-2004 （3）《建筑地基基础设计规范》 GB 50007-2002 （4）《建筑桩基技术规范》 JGJ 94-2008 （5）《建筑抗震设计规范》 GB 50011-2001 （2008版） （6）《建筑抗震设防分类标准》 GB 50223-2008 （7）《土工试验方法标准》 GB/T 50123-1999 （8）《土的分类标准》 GB 145-90 （9）《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 （10）《建筑工程地质钻探技术标准》 JGJ87-92 （）《建筑工程勘察文件编制深度规定》试行2003年6月版 （）工程地质勘察任务书。 2.地基设计等级、抗震等级、勘察等级 (1)按《建筑地基基础设计规范》GB5007-2002，拟建工程主体工程地基基础 设计等级为甲级。 (2).按《建筑抗震设防分类标准》GB50223-2008，建筑抗震设防等级为重点设防类(乙类)； (3).根据本工程的工程重要性等级、场地复杂程度以及地基复杂程度，按照《岩土工程勘 察规范》第3.1条划分： 工程重要性等级：拟建工程为一级；
################################################ 楔形体稳定计算中，首次采用向量表示的方法，严密地推导了楔形体分析计算的全套公式。对任意给定的4个平面产状，可分析计算其形成楔形体的可能性，确定楔形体的滑动面和滑动方向，并计算多作用力下的稳定性，以及锚固措施的锚固自由段最小长度，实现了对楔形体的“智能”化分析计算。 参考文献[1] 楚涌池等.铁路工程地质手册[M].北京 中国铁道出版社,1999[2] 朱志澄,宋鸿林.构造地质学[M].北京 中国地质大学出版社, 1990 [3] 肖树芳,杨淑碧.岩体力学[M].北京 地质出版社,1993 [4] 孙家广,杨长贵.计算机图形学[M].北京 清华大学出版社,1995 收稿日期：20050628作者简介：王茂靖（1964—），男，1985年毕业于成都地质学院水文地质与工程地质专业，工程硕士，高级工程师。 高速铁路工程地质勘察特点 王茂靖 （铁道第二勘察设计院，四川成都610031） The Geological Prospecting Characteristics of High-Speed Railway Engineering Wang Maojing 摘 要 针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词 高速铁路 工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高 的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设［2004］157号）规定：路基工后沉降量不应大于5cm ， 年沉降速率应小于2cm ，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm ，桥梁墩台工后 沉降小于3cm ，相临墩台沉降量差不大于15mm ；无碴4 5铁 道 勘 察2005年第4期
建筑工程地质勘察有关问题的探讨 建筑工程地质勘察有关问题的探讨 【摘要】建筑工程地质勘察是一种对客观事物由浅入深、逐步深化的进行调查研究的认识过程。因此，工程地质勘察必须明确勘察工作的因素，以确保勘察和设计的质量。本文就民用建筑建筑工程地质勘察存在的问题进行了分析。 【关键词】建筑工程；地基变形；地质勘察 工程地质学早在 21 世纪 30 年代就已成为一门独立的学科，近期的研究成果更是高深至运用非线性科学研究其复杂性问题。地质情况是复杂、多变的，因区域、地区、场地而各异。 在各类建筑地基基础设计中，为保证其安全必须同时满足两个技术条件：①地基强度条件，即保证地基稳定性，不发生剪切破坏或滑动破坏；②地基变形条件，即沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜都不超过地基容许变形值。地质勘察报告是建筑工程设计的重要依据，是保证满足上述两个技术条件的必备资料。科学的地质勘察报告不仅能提高建筑设计质量，还可节省工程量，减少投资，从而带来较大的经济效益。 1、建筑工程地质勘察中存在的问题 建筑工程地质条件复杂或有特殊施工要求的重大建筑物地基，有时通过详细勘察尚不能全部查明情况或取得全部所需资料时，则需进行施工勘察。当前在民用建筑工程地质勘察中存在着一定问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 对工程地质勘察的重要性和价值认识不够 地质勘察主要是两个方面，一是揭示地质构成，二是提供土体的力学指标；地质构成决定基础处理方案的选择，力学指标对工程造价影响很大。众所周知，地下是看不见摸不着的，只有靠钻探勘察，建设场地是唯一性的，勘察成果也没有可比性，因此建设单位选择一家专业技术强，操作规范严谨，能准确提供成果的勘察单位相当重要，对建筑的安全、工程施工顺利进行、节约投资都有重要的意义。
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 湖南湘煤地质工程勘察有限公司
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 编制单位：湖南湘煤地质工程勘察有限公司 提交时间年10月
目录 一、概况 (1) 二、地理位置及地形、地貌 (2) 三、区域地质构造及工程地层特征 (3) （一）区域地质构造 (3) （二）工程地层特征 (3) 四、水文地质条件 (5) （一）水文地质条件 (5) （二）水文地质试验 (5) （三）岩层裂隙岩溶发育情况 (6) 五、隧道围岩岩石力学性质及工程地质评价 (8) （一）岩石力学性质 (8) （二）工程地质评价 (8) 六、综合测井测试 (10) 七、封孔情况 (13) 八、结论 (13)
附图、附表 图号顺序号比例尺 1 1-1 区域地质图1:200000 2 2-1 SSZ-6孔工程地质综合柱状图1:1000 3 3-1 抽水试验曲线图1、图2 4 4-1 综合测井成果图 附表： 附表：岩石物理力学性质实验报告 附表：岩石鉴定报告 附表：水质检验报告 其它：岩芯照片
新建铁路南广线桂肇段黄竹评隧道SSZ-6孔工程地质、水文地质勘察报告 一、概况 黄竹坪隧道位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内，设计钻孔SSZ-6，里程为DK320+700右15m处。为查明隧道沿线两侧工程地质，水文地质条件，为隧道设计，施工提供依据。中铁工程设计咨询集团有限公司地路院特委托湖南湘煤地质工程勘察有限公司（以下简称我公司），承担南广铁路桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6深孔的钻探任务。 我公司受理业务后，迅速组织精干的技术人员、设备物质及资金，采用XY-300型钻机，于2008年7月23日进场，设备安装调试后于2008年8月3日至2008年8月11日完成钻探任务（终孔深度为150.0m），尔后又进行水文地质试验及岩、水样的采取送验和电测井工作，直至2008年8月21日全部竣工，历时30天，共完成如下工作量（见表1、表2） 钻探施工期间，我公司严格按照《铁路工程地质水文勘察规程》（TB10049-2004）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）、《铁路工程钻探规程》等规程规范施工，各项技术指标均达到设
*********高速公路初步设计工程地质勘察要求 *******集团有限公司 *******高速公路工程设计项目部 *****年*****月
一、工程概况 ******** 二、勘察的主要依据 2.1执行技术标准 1.《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 3.《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 4.《公路路基设计规范》（JTG D30—2004） 5.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96） 6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 7.《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 2.2 参照标准 1.《建筑工程地质钻探技术标准》（JGI87—92） 2《原状土取样技术标准》（JGJ89—92） 3.《静力触探技术规则》（TBJ37—93） 4.《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112—87） 5.《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038—2001） 6.《铁路工程不良地质勘察规程》（TBl0027—2001） 7.《铁路工程物探规程》 8.《工程地质手册》（第三版） 9.《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001） 公路行业未明确的，执行工程地质、水文地质、工民建等行业的有关标准、规范、规程。
三、勘察目的与任务 1．初勘是根据工可报告推荐的路线走廊带，有针对性地进行工程地质勘察，对公路工程建筑场地做工程地质比选，为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供必需的工程地质依据。 2．根据设计需要，进一步查明场地的工程地质条件，并对方案进行比选，最终确定公路路线和构造物的布设位置。 3．查明路线沿线及各桥涵构造物地基的基本地质结构、工程地质及水文地质条件，对桥、隧、 路堤、路堑等构筑物设置的适宜性作出评价，对地基、边坡稳定性作出评价，对隧道围岩进行分类并对其工程性能作出评价。 4．查明沿线不良地质和特殊性岩土的类型、规模、空间分布、性质，做出定性和定量评价，给出处治的合理建议并提供设计所需的岩土参数。 5．查明沿线地表水、地下水的分特征及富有情况，并进行水质分析，判断其对建筑材料的腐蚀性。 6、查明沿线筑筑路材料及其物理力学参数，并进行储量估算及开采条件评价 四、勘察工作的一般技术要求 1 岩土分类 岩土分类同时执行路基和桥涵两个专业的分类原则。路基土的工程分类按照《公路土工试验规程》(JTJ051-93)之规定，路基土的工程分级按照《公路工程地质勘察规范》附录B 之规定，软土的划分按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》表3.1.1 之规定；桥涵土的工程分类按照《公路桥涵地基与基础设计规范》的规定。 2 工程地质调查和测绘 由于前期地调是基于路线大方案的基础之上，采用底图为1：10000地形图，而本次地调底图须要求采用1：2000地形图，对前期地调工作进行强化，加深其调绘精度，其目的是更加准确的查明路线走廊范围内的地形地貌、地质条件对路基、桥基以及其他构造物稳定性的影响并做出评价，初
工程地质勘察报告包括哪些内容 ：勘察工程地质包括报告内容公路工程地质勘察报告施工勘察报告主要内容成都地质勘察报告 篇一：地勘报告包含内容 工程地质勘察报告包括哪些内容？ (1)勘察目的、要求和任务； (2)拟建工程概述； (3)勘察方法和勘察任务布置； (4)场地地形、地貌、地层、地质构造、岩土性质、地下水、不良地质现象的描述与评价； (5)场地稳定性和适宜性的评价； (6)岩土参数的分析与选用； (7)岩土利用、整治、改造方案； (8)工程施工和使用期间可能发生的岩土工程问题的预测、监控和预防措施的建议； (9)必要的图件。
篇二：工程地质勘察报告 重庆市城投公租房建设有限公司 经开区公共租赁住房项目（一、二组团）工程地质勘察报告 （一次性勘察） 重庆市勘测院 二○一二年十一月 重庆市城投公租房建设有限公司 经开区公共租赁住房项目（一、二组团）工程地质勘察报告 院长：总工程师：项目负责：参与人员：报告编写：审核：（一次性勘察）陈翰新教授级高工注册岩土工程师 冯永能教授级高工注册号：何忠良 工程师 注册岩土工程师 注册号： 何忠良、陈小平、陈永川、李沙、朱维、任亚飞陈小平高级工程师 注册岩土工程师
江景雄 教授级高工 注册号： 重庆市勘测院 建设部勘察综合类甲级证书号：311018-KJ 二○一二年十一月 . . 目录 4.2 环境边坡稳定性评价 .................................................................... ....................... 13 4.3 基坑边坡稳定性评价 .................................................................... ....................... 16 4.4 小区道路 .................................................................... ........................................... 24 4.5 地基持力层及基础型式的选择 .................................................................... ....... 24 4.6 场地施工建议 ....................................................................
铁路工程地质勘察工作标准 中铁第一勘察设计院集团有限公司地路处 二００八年十二月
铁路工程地质勘察工作标准 目录 1、总则 2、铁路工程地质勘测 2．1 勘测前的准备工作 2．2 工程地质调绘 2．3 勘探 2．4 测试 2．5 岩土鉴定及观测工作 2．6 室内试验项目的选择 3．工程钻探 3．1 钻探布置原则 3．2 钻探技术要求 3．3 配合钻探技术要求 3．4 钻探资料整理及质量验收标准 4、资料整理 4．1 资料整理的要点 4．2 基础资料整理 4．3 综合资料整理 4．4 工点资料整理
4．5 资料的计算机处理 1 总则 1.0.1 工程地质勘测是铁路工程设计和建设的基础工作。为贯彻执行国家及铁道部有关技术经济政策和铁路现行标准、规范、规程；为明确地质人员责任，了解地质工作要求，掌握地质工作方法，统一工程地质调绘、勘探、测试、试验和资料整理、分析、验收等工程地质勘测各个重要环节，提高工程地质勘测资料的质量，结合我院工作具体情况制定本指导书。 1.0.2 本指导书适用于新建铁路、改建铁路、铁路枢纽、高速铁路及客运专线的铁路工程地质勘察。 1.0.3 铁路工程地质勘察除应符合本指导书外，尚应符合国家现行的有关强制性标准和铁路标准规范的规定。工程地质资料是多工种、多工序相互配合、集体劳动的成果。工程地质人员不仅应熟悉和掌握本专业理论知识、勤于场地地质条件调查，而且要了解相关专业的知识和各种勘探、测试手段的性能和特长，与钻探、物探、测试、试验等工种加强联系，密切配合，在勘测与资料整理中要不断加强综合分析能力，在数据采集、资料分析、地质成图等方面要积极开发、推广应用计算机技术，并逐步使工程地质数据、资料与各类工程设计程序软件联网。为保证和提高工程地质资料的质量和水平而共同努力。 1.0.4 工程地质调绘、勘探、测试、试验是工程地质人员认识自然的重要手段。在铁路工程地质勘测中应根据勘测阶段、结合区域地质条件，合理采取综合勘探、测试和综合分析方法；应积极采用新技术、新方法、新理论。 1.0.5 工程地质勘察应采取合理的工作程序，由点到面、由浅入深、分阶段开展工作，要按照准备工作，地质调绘，勘探测试，地质资料综合分析及与文件编制的工作程序进行，勘察资料的内容和深度必须满足设计要求。 1.0.6根据工程地质资料图件、说明的重要性和复杂程度，审查签署采用二级审查、四级签署，即分为设计、复核、审核、审定。施工图阶段审查至处以下所一级的图纸，其审核者由所总审签，审定者由处主管总工程师审签。签署者应各负其责，分别把好质量关。资料质量的关键在于第一手资料的真实、准确和完整程度，因此各级勘测单位都要首先认真把好勘测资料的调绘、复核关。 2 铁路工程地质勘测