汽车内饰件生产项目可行性研究报告
目录
第一章总论 (1)
1.1项目概况 (1)
1.2报告编制依据和研究范围 (2)
1.3主要技术经济指标 (3)
第二章项目建设背景与必要性 (4)
2.1项目建设背景 (4)
2.2项目建设必要性 (7)
第三章市场分析与预测 (9)
3.1市场分析 (9)
3.2市场预测 (10)
第四章项目选址及建设条件 (12)
4.1项目选址 (12)
4.2建设条件 (12)
第五章建设内容及规模 (16)
5.1建设内容 (16)
5.2建设规模 (17)
第六章工艺技术方案 (18)
6.1工艺技术要求 (18)
6.2设备选型 (24)
第七章工程建设方案 (25)
7.1总图运输 (25)
7.2建筑工程 (25)
7.3结构工程 (26)
7.4给排水工程 (27)
7.5电气工程 (28)
第八章节能与环保 (31)
8.1节能措施 (31)
8.2环保措施 (34)
第九章项目工程管理与劳动保护 (38)
9.1工程管理 (38)
9.2劳动保护 (40)
第十章项目实施进度安排 (42)
10.1项目前期阶段 (42)
10.2项目准备阶段 (42)
10.3项目实施阶段 (42)
第十一章投资估算与资金筹措 (43)
11.1投资估算 (43)
11.2资金筹措 (44)
第十二章招投标方案 (46)
12.1编制依据 (46)
12.2招标范围 (46)
12.3招标组织形式 (47)
12.4招标方式 (47)
12.5招标信息发布 (47)
第十三章经济效益分析 (49)
13.1分析说明 (49)
13.2经济费用、效益分析 (49)
13.3财务指标分析 (50)
13.4评价结论 (50)
第十四章社会效益分析 (52)
14.1项目对当地经济发展和社会稳定的影响 (52)
14.2项目对当地相关产业发展的影响 (52)
14.3项目对合理利用自然资源的影响 (52)
第十五章研究结论与建议 (53)
15.1研究结论 (53)
15.2建议 (53)
第一章总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称：汽车内饰件生产项目
1.1.2项目选址
拟建项目选址于常德经济技术开发区装备制造产业园。该区域交通便利、工程地质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。
1.1.3建设内容及规模
1、土建工程
项目拟用地面积66666.7平方米（合100亩），建筑占地面积47000平方米，总建筑面积53000平方米，其中生产车间25000平方米，仓库20000平方米，研发大楼4000平米房，办公楼4000平方米。具体建设内容详见表1-1。
表1-1 建（构）筑物一览表
2、设备工程
本项目需购置麻纤维材料处理设备、麻纤维/热塑（PP）纤维合成设备等设备，具体详见表1-2。
表1-2 设备清单
3、配套工程
本项目配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及消防工程等配套设施工程。
1.1.4项目建设实施进度计划
为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好安全施工，项目建设工期20个月。
1.1.5总投资及资金筹措
1、总投资估算
建设项目总投资为15000.0万元，其中工程费用4290.0万元，设备费用7750.0万元，其他费用2245.7万元，预备费714.3万元。
2、资金筹措
项目所需资金全部由项目单位通过多渠道融资方式解决。
1.2报告编制依据和研究范围
1.2.1编制依据
1、《中华人民共和国城市规划法》；
2、《城市用地分类与建设用地标准》；
3、《常德市城市总体规划》（2009-2030年）；
4、《常德市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》；
5、《常德经济技术开发区“十二五”规划》（讨论稿）；
6、《常德工业走廊建设发展规划纲要》（2008年-2020年）；
7、国家发改委、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；
8、建设单位提供的其他相关资料。
1.2.2研究范围
本项目预可行性研究报告依据国家有关部门的法规、政策、规程和规范，对项目建设背景与必要性、市场预测及分析、项目选址及建设条件、工艺技术方案、工程建设方案、环保及节能、项目工程管理与劳动保护、项目实施进度安排、投资估算及资金筹措、招标投标方案、财务评价、社会效益等方面进行分析研究，并提出相关建议与方案，供投资主体与审批部门作投资决策参考。
1.3主要技术经济指标
主要技术经济指标见表1-3。
表1-3 主要技术经济指标表
第二章项目建设背景与必要性
2.1项目建设背景
2.1.1常德经济技术开发区的发展现状
1、德山的工业基础正做大做强。现在，开发区已拥有各类工业企业230多家，其中规模以上企业69家，并且正在形成7大工业板块：以恒安纸业、华发纸业及筹建的泰格林纸等企业为龙头形成了纸业板块，以金健米业、阳光乳业、广积米业等企业为龙头形成了食品产业板块，以云锦纺织、东信棉业、特季轻纺、金帛化纤等企业为龙头形成了纺织产业板块，以力元新材、金天钛业等企业为龙头形成了新材料产业板块，以三升光电、电子陶瓷及即将动工建设的三一重工常德工业园为龙头形成了机械电子产业板块，以三金制药、洞庭制药、金健药业、德海药业、平川药业等企业为龙头形成了医药产业板块，以通威饲料、海大饲料、唐人神饲料、新希望饲料等企业为龙头形成了饲料加工产业板块。到“十一五”末期，德山开发区工业企业总数达到300家，其中规模企业100家，地区生产总值达到100亿元，财税收入突破5亿元。德山将在环洞庭湖经济圈中树起滨湖工业重镇的大旗，在正在形成的我市太子庙-灌溪工业走廊中扮演重要的角色。
经过十余年的奋斗，德山工业不仅赢得了量的扩张，而且实现了质的提升。中国粮食第一股—金健米业公司的金健牌大米和面条荣获“中国名牌”，企业被授予“全国优秀食品工业企业”等4个国家级荣誉称号，品牌跻身“中国500个最具价值品牌”的行列；恒安纸业的“心相印”生活用纸从2000年起连续8年市场占有率居全国第一，消费者满意度高达98.5%，2005年9月1日被国家授予“中国名牌”称号，恒安三期年底建成投产后，年产值将达到17亿；常德纺机生
产的YJ2系列摇架，全国市场占有率高达70%，成为纺纱机首选配套产品，荣膺“全国纺织机械行业十大品牌”称号，所生产的经编机全国市场占有率也超过50%，并远销欧、亚国家。目前，共有11家上市公司在开发区落户，它们已成为德山工业的脊梁。2008年，德山的规模工业企业主营业收入预计将超过63亿元，税收入库2.6亿元，比开始实行分税制的1994年增长3倍。
2、德山的生产生活配套正逐步完善。十余年中，开发区累计注入城建资金5.5亿元，新建了12条城区主次干道，新建道路总长25公里。今天，德山的道路体系日益完善，以常德大道、德山大道、乾明路、龙潭路、善卷路、海德路等道路为经，以崇德路、莲池路、桃林路、有德路和青山街等道路为纬，“八纵七横”的棋盘格局正在形成，城区道路里程已由开发区成立前的1公里扩展到30公里。目前，开发区园区配套条件日益成熟。一是物流通畅，公路有207、319两条国道在这里交汇，长常、常张和常吉等6条高速公路将在这里贯通；铁路有连接京广和枝柳两大动脉的石长铁路在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站；水路，能停泊千吨级轮船的德山码头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、经洞庭湖，西达重庆，东抵上海；空运，距开发区5公里的常德桃花源机场，开通了广州、海口、北京、上海等多条航线，大大缩短了德山与外界的距离。水电齐备，开发区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，能充分保证企业的生产用水和居民的生活用水；开发区作为西电东送的主通道，有10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、客运汽车站、公交通车站即将开始建设。
2010年，德山开发区已正式升格成为全国79个国家级经济技术开发区之一，其发展势头强劲，发展潜力不可估量。
2.1.2汽车内饰件生产背景
随着社会经济水平的不断提高以及消费者健康、安全意识的增强，人们在追求汽车外形和动力的同时，也越来越关注汽车内饰的功能和美感，关注乘坐的舒适性，以及更加关注内饰材料的气味、环保和健康危害问题，功能化、绿色的高品质汽车内饰产品将成为汽车内饰件今后发展的方向。
汽车工业是国家支柱产业，也是湖南省优先发展的产业之一，汽车内饰件是影响汽车外观和整体水平的主要零部件，也是技术含量高、投入产出比高、投资收益率高、投资回收期短、高附加值、高效益产品。目前我省汽车内饰件的配套生产能力不足，水平不高。建设汽车内饰件项目，市场前景广阔。
装备制造业是常德经济技术开发区重点发展三大产业之一，园区内已经有大汉汽车这样的企业，并计划引进中联重卡、皮卡车等项目。汽车内饰件生产项目作为汽车产业的配套项目，对汽车产业链的完善以及今后引进大型汽车项目具有十分重大的意义，也符合常德经济技术开发区产业发展方向。
国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰结构材料方面(如车顶、车门内饰板及后舱盖板等)，重视采用麻类天然纤维。
汽车工业使用的麻类纤维数量以很高的增长率增长，采用天然纤维的热塑性或热固性模压性(如车门板等)已成为欧系轿车的标准配置。作为一种新的加工技术——麻天然纤维+聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将呈继续增长的态势。麻类天然纤维在汽车模压内饰件中应用增长的原因在于它可提供生态与耐冲击更佳韧性更佳的结构件。
根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%的可循环使用的材料制造。天然纤维是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较少、成本较低。目前，普遍认为天然纤维较合成纤维而言，是更好地吸收能量的材料，可以制造更强韧的板材、受撞击不易碎裂、从而安全性更佳。此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量、改进车辆的燃油经济性。
随着汽车工业的成熟与发展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中国汽车工业的运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、定位日趋多元化等特点。与此同时，基于上述特点的激烈市场竞争，孕育了麻制汽车内饰产品的良好商机。
2.2项目建设必要性
2.2.1项目建设是推动常德经济技术开发区发展的必然要求
《常德工业走廊建设发展规划纲要》（2008年-2020年）指出，常德经济技术开发区园区规模、承载能力、发展速度、辐射作用在“一线四点”中处于龙头和核心地位。坚持把常德经济技术开发区作为工业走廊建设和发展的重点来抓，努力把常德经济技术开发区建成我市的“工业新城、城市新区”，建成工业走廊承接长三角、珠三角、长株潭产业转移的主体。开发区产业发展以高新技术产业为主，一方面重点发展新材料、生物制药、装备制造等高新技术产业和产品设计、技术开发等都市工业、绿色工业；另一方面不断改造提升传统产业，积极应用数字化设计、数控加工、现代管理和网络等信息技术，发展壮大烟草、机械、食品、纺织、林纸等传统优势产业。本项目建设正是着眼于常德经济技术开发区的发展而提出来的。它顺时而生，顺势而发。
2.2.2项目建设是拉动区域经济发展的客观需要
工业是德山乃至整个常德经济发展的“孵化器”和“动力心脏”。近年来的实践表明，常德的经济发展和社会进步，在很大程度上取决于工业的崛起和振兴。本项目的建设，将强化常德经济技术开发区规模工业发展，使之成为城市亮点、工业亮点，拉动区域经济快速持续协调发展。其理由很简单：一可形成工业企业的“发动机”，拉动工业的快速发展，使之成为工业企业的领头军；二可形成经济发展的“动力心脏”，拉动城乡建筑业、建材业和房地产业的迅速崛起，使之纳入工业产业发展体系；三可形成第三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、文化娱乐及其他相关产业的跟踪发展，使之成为经济发展的生力军；四可直接拉动固定资产投资，加强城镇基础设施建设，使之成为城镇建设的又一道风景线。总之，本项目的建设，将打造常德的核心竞争力，建成常德的工业文明基地，事关全局，令人关注。
2.2.3项目建设是减少汽车内污染的有效措施
我国汽车年产量逐渐增多，汽车车内污染问题也越来越严重。首先是汽车本身造成的污染。安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等由于不符合国际环保标准，会直接造成车内的空气污染。其次，汽车内饰件造成车内污染更是非常复杂又缺乏标准制约的大问题。汽车内部特别是轿车内，含有有害物质的真皮、海绵、地胶、地垫、黏合剂、真皮座椅、门板装饰布、塑料仪表盘、地面塑料板、刹车叶片胶皮面板、塑胶管道等，容易产生有害气体的内饰酚醛，每时每刻地都在释放苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害气体刺激鼻子的气味，给司乘人员的健康造成潜在威胁。本项目产品以麻纤维为原材料，客服了以上传统汽车内饰材料的弱点，是减少汽车内污染的有效措施。
第三章市场分析与预测
3.1市场分析
更多地关注未来汽车内饰装饰材料的发展方向，开发更多、更好的汽车用非织造材料是我国汽车内饰件的发展方向之一。其方向包括：根据生活方式的变化，追求便利性、经济性、明快舒适及多样化的需求，开发具有深度模压成形性、轻量化、薄型化的非织造材料；满足环境保护的需求，开发以节省能源、资源及具有循环再生使用特性的“绿色”的内饰材料，开发单一材质的非织造内饰材料；开发轻量化、具有更加吸音、隔音性能，防沾污、抗菌、消臭、芳香、具有负离子性能的功能性非织造内饰材料；开发环保型电动汽车高性能电池隔膜材料。
国外汽车内饰材料开发研究方面一个值得注意的趋势是：在汽车内饰结构材料方面(如车顶、车门内饰板及后舱盖板等)，重视采用麻类天然纤维。
2010年，欧洲汽车工业使用的麻类纤维数量占17%。自2006年以来，其数量以很高的增长率增长，1999—2010年久增长了90%。采用天然纤维的热塑性或热固性模压性(如车门板等)已成为欧系轿车的标准配置，每辆轿车所用的天然纤维达5-10千克，作为一种新的加工技术——麻天然纤维+聚丙烯注射模压技术在未来一些年中将呈继续增长的态势。麻类天然纤维在汽车模压内饰件中应用增长的原因在于它可提供生态与耐冲击更佳韧性更佳的结构件。
由美国FORD公司参加的英国QINETIG-LEG公司的生态型汽车用非织造材料研究项目的目标是开发用于注塑成型内饰件的天然纤维热塑性非织造复合材料技术，来减少汽车工业对不可持续原材料的依
赖。
根据欧共体的法规，至2015年汽车必须以95%的可循环使用的材料制造。天然纤维是一种可以新生的原料、其产品更容易循环使用、且能耗较少、成本较低。FORD公司认为天然纤维较合成纤维而言，是更好地吸收能量的材料，可以制造更强韧的板材、受撞击不易碎裂、从而安全性更佳。此外使用天然纤维复合材料还有利于降低车辆重量、改进车辆的燃油经济性。
随着汽车工业的成熟与发展，以及汽车消费理念的成熟与进步，中国汽车工业的运行呈现出车辆种类增多、内饰件档次提升、价格趋于合理、定位日趋多元化等特点。与此同时，基于上述特点的激烈市场竞争，孕育了麻制汽车内饰产品的良好商机。
3.2市场预测
汽车内饰面料行业的下游行业为汽车制造业。汽车制造业的景气程度将直接影响汽车内饰面料的市场需求。
为应对国际金融危机的影响，稳定汽车消费，加快汽车产业结构调整，国务院于2009年3月颁布了规划期为2009～2011年的《汽车产业调整和振兴规划》。该规划旨在通过减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、加快老旧汽车报废更新等政策来进一步发展我国的汽车工业。由此可见，政策上国家对汽车制造行业给予了相当大的政策支持。
从统计数据上看，2000年至2009年，我国汽车工业产销量年均复合增长率在20%以上。特别是在2009年，我国汽车产销量分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长47.57%和45.45%，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。2010年1～6月份，我国汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比增长48.84%和47.67%，保持了持续、快速增长的态势。我国汽车工业的蓬勃发
展和纺织品在汽车内饰领域应用比重的提高，将有效刺激我国汽车内饰面料产品的市场需求。在未来几年内，汽车内饰面料市场的需求将保持持续增长。
第四章项目选址及建设条件
4.1项目选址
拟建项目选址于常德经济技术开发区装备制造产业园。该区域交通便利、工程地质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。
4.2建设条件
4.2.1区位交通条件良好
常德交通方便快捷是全国60个交通枢纽城市之一，是湖南省唯一拥有铁路、航空、水运和高速公路立体交通体系的地级城市。
公路：常德经济技术开发区是常德城区的南大门，境内有207和319两条国道交汇，距省会长沙150公里，国家森林公园张家界170公里，风景名胜桃花源10公里。规划有六条高速公路汇聚：长沙-常德高速公路，常德-张家界（重庆）高速公路，常德至吉首（贵州）高速已通车。至邵阳（澳门）、岳阳（武汉）、荆州（太原）等地的高速公路已经动工。常德是全国60个高速公路交通枢纽城市之一。
铁路：石长铁路横穿德山，该线上最大的火车站也座落于此，年运输量达120万吨，常德商检、海关在此建有监管仓库。规划中的洛湛铁路也途经德山。
水运：开发区北邻沅江，经沅江过洞庭湖可直达长江。沅江常年可行驶千吨级轮船，船只抵达上海只需4天左右，常德港有500吨级码头2座，千吨级集装箱码头1座。省交通部门正规划在常德蒋家嘴建设万吨级码头。常德商检、海关在此建有监管码头.空运开发区距常德桃花源机场5公里。
空运：机场可起降波音737、757客机，现已开通常德至广州、深圳、北京、海口、上海等地航班。此外，常德至重庆、温州等地航班正筹划中。
4.2.2基础设施配套完善
多年来，市、区两级先后投入园区基础设施建设资金30多亿元，区域内固定资产投入超过150亿元，基本实现了水、电、路、气、通讯等设施的配套。全区物流通畅，公路有207、319两条国道在这里交汇，长常、常张和常吉等6条高速公路在这里贯通；铁路有连接京广和枝柳两大动脉的石长铁路在这里横穿，拥有年运输量120万吨的火车货站；水路，能停泊千吨级轮船的德山码头将为您提供舟载之便，可从这里走沅江、经洞庭湖，西达重庆，东抵上海；空运，距开发区5公里的常德桃花源机场，开通了广州、海口、北京、上海等多条航线，大大缩短了德山与外界的距离。水电齐备，开发区内拥有日供水10万吨、60万吨的自来水厂各一座，能充分保证企业的生产用水和居民的生活用水；开发区作为西电东送的主通道，有10伏万变电站二座，20伏万变电站一座。污水处理厂、垃圾发电厂、客运汽车站、公交通车站正在建设。
4.2.3自然条件优越
1、自然地理
常德地貌大体构成是“三分丘岗、两分半山、四分半平原和水面”。山地面积677.61万亩，占全市土地总面积的24.8%，平原面积978.98万亩，占总面积的35.9%，水面220.76万亩，占8.1%，丘陵岗地853万亩，占总面积的31.2%。全市现有耕地面积702.27万亩，占土地总面积38.15%，占全省耕地面积的15%。常德市西北部属武陵山系，
2007华侨华人创业发展洽谈会项目 项目名称：汽车零部件自动检测设备及装配生产线 共性技术研究、生产基地 一、项目单位基本情况 湖北省机电研究设计院创建于1959年，主要从事机电产品研究开发和机械、建筑、环保等行业的设计、咨询业务。拥有机械行业、建筑行业建筑工程设计甲级资质、工程咨询甲级资质、专项（环保）工程设计乙级资质。是一家集科研、设计、生产和营销为一体，并承担行业技术服务的大型综合性科研院所，被省科技厅认定为省高新技术企业，并通过了ISO9001：2000质量管理体系认证。 湖北省机电研究设计院地处著名的武汉东湖新技术开发区内，占地面积约4.5万平方米,现设有通用机械、机械自动化、铸造、金属与非金属材料及建筑设计、机械工程设计等10多个科研实体。 二、项目合作交流的主要内容 本项目拟采用光机电一体化技术，在汽车零部件的性能试验、质量检测设备和装配生产线技术方面开展研究、试制、生产等工作。所研制的设备不仅运行过程具备较高的自动化水平，而且在防错、防漏、可追溯性等方面都可以实现信息化、数字化。装配生产线通过网络与企业的仓库、技术中心等诸多相关部门连接。生产和管理信息得以及时交流和分析，不仅保障了生产线的正常运行，而且为企业在围绕生产方面的相关决策提供信息。随着我国机械和汽车行业的迅速发展，多品种工件加工、装配的信息自动检测及管理必将得到进一步的推广
应用。项目总投资2000万元人民币，拟建成集研发、生产、销售于一体的汽车零部件自动检测设备及装配生产线的研发、生产基地，创国际领先水平。 三、项目的现有条件和准备情况 近年来，我院一直在从事汽车零部件自动检测设备及装配生产线等方面的应用研究工作，承担了一些汽车零部件生产企业委托的有关零部件检测和自动化装配的各类设备和项目的研制。已研制了“柴油发动机喷油泵自动检测、柔性化装配线”、“液压缸试验台CAT计算机控制系统”、“多品种齿轮防错装置”、“飞轮毛坯品种识别装置”、“计算机控制汽车离合器从动盘减振器扭转试验台”、“变速箱装配线多品种管理系统”、“汽车发动机试验台”、“多工位喷油泵出油阀开启压力及密封性试验台”、“大功率柴油机喷油泵试验台”等，目前正在研制的项目有“电控单体合成泵数字化检测、柔性化装配生产线”、“基于嵌入式控制系统的喷油泵预行程及供油夹角的检测设备”等，为省内汽车行业及相关企业的制造业信息化、网络化研发和产业化提供产品和技术服务。 四、项目交流合作的前景预测 我省是汽车制造业大省，汽车的发展速度很快，市场前景十分喜人。大批优质的汽车零部件也源自我省。近几年来，汽车关键零部件的试验、检测手段还跟不上时代的要求，尤其是前后桥总成、传动轴、制动器、取力器、钢板弹簧等保安件的制造厂家，缺乏试验手段，在与主机厂配套时，需要具有检测资质的质检机构提供服务。我院是湖
汽车制造企业的生产计划模式与模型研究随着改革开放的不断深入和经济的持续增长,中国的汽车市场需求不断扩大,汽车制造企业的生产能力大幅提升,企业要提高自身的竞争力必须提高客户服务水平和不断缩短接收订单至交货的前置时间。同时在汽车产能不断攀高的同时,年同比增长率出现一定的波动,因此如果只是根据历史的销量数据对未来的计划进行预测并进行生产的准备和安排,后续的市场波动将对零部件的需求计划及其生产排程带来一定的冲击,如何在这种市场大的变化中通过零部件需求计划和生产的柔性安排来保证生产的及时完成将是汽车制造企业面临和需要解决的问题。大部分汽车制造企业普遍采用企业资源计划(ERP)系统,但由于ERP的计划管理模型仍然是制造资源计划(MRPII),其编制计划的方法仍然采用物料需求计划(MRP)和主生产计划(MPS)计算物料的需求、发布补充定单等,虽然ERP系统在做生产计划时考虑了能力资源的约束,但仍旧是一种串行过程的校验处理。高级计划与排程(APS)是基于约束的有限能力计划排程,它是一种在资源约束前提下的优化技术,既可用于单个企业内部的短期计划与排程,又可用于在已知条件下的长期预测和在企业间进行计划。 APS系统和ERP系统可以通过分离集成和公用集成的方式进行系统集成。汽车制造企业在基于APS的计划框架中,其企业的计划可分为战略层计划、战术层计划和经营层计划。其中战略层计划决定企业的发展方向；战术层计划决定如何实现企业战略；经营层计划体现战术的具体计划。这三个计划层次组成了企业的计划层面,通过计划的执行层面来实现企业的计划层面的战略和战术规划。 由于MRP系统所使用的物料清单(BOM)是一个静态的物料结构,没有生产过程的细节信息,因此在APS系统中需要建立一个可配置BOM,将生产过程中所涉及到的不同的工序、工序所需时间、工序所需物料、所需资源和不同工序之间的逻辑关系等生产信息都放在一个随时间而动态变化的系统内,建立起一个动态的生产过程和生产方式的结构。考虑整个计划系统的适用性、灵活性和方便性,本文提出一种基于公共对象请求代理体系结构(CORBA)的APS和ERP计划集成模型,通过该模型将APS中的高级计划与排程混合模型与ERP系统中的计划执行模块进行有机结合,从而实现计划的优化排序到执行的完整过程。这是一种分离数据的模式,APS和ERP都有各自独立的数据库和用户界面,将ERP中的计划数据和基础
汽车内外饰件项目投资计划书 一、汽车内外饰件项目基本情况 （一）汽车内外饰件项目建设背景 加强创新型人才和技能人才队伍建设。积极推动“创新人才推进计划”在装备制造、航空航天、电子信息等重点领域的组织实施，培养大批面向生产一线的实用工程人才、卓越工程师和技能人才，造就一批产业技术创新领军人才和高水平团队。依托国家科技重大专项和重大工程，加强战略性新兴产业等领域紧缺人才的引进和培养。进一步完善专业技术和技能人才评价标准和职业资格认证工作。加强中西部地区产业技术和管理人才的培养。支持建立校企结合的人才综合培训和实践基地。 “中国制造2025”将助力中国加强制造业创新，促进产业转型升级，成为“高科技天堂”美国《福布斯》杂志、西班牙《世界报》等海外媒体日前这样评价中国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。 （二）项目概况 项目名称：汽车内外饰件生产建设项目。
承办单位名称：宜宾某某有限公司。 规划咨询：泓域咨询机构Macro （三）项目选址方案 本期工程项目计划在宜宾某某经济开发区建设，项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积35991.32平方米（折合约53.96亩），净用地面积35991.32平方米（红线范围折合约53.96亩），项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照汽车内外饰件行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合汽车内外饰件制造和经营的规划建设要求。 宜宾，四川省地级市，国家历史文化名城，中国三大名酒“茅五剑”之一的五粮液，即产于这里，发达的酿酒工业使宜宾成为名副其实的“中国酒都”。宜宾是长江上游开发最早、历史最悠久的城市之一，是南丝绸之路的起点，素有“西南半壁古戎州”的美誉，古称“僰道”、“戎州”、“叙州”，位于四川省南部，川、滇、黔三省结合部，长江零公里处。辖二区八县（翠屏区、南溪区、宜宾县、江安县、长宁县、高县、筠连县、珙县、兴文县、屏山县）。宜宾战略位置重要，其位置是成都经济区、川南经济区、攀西经济区的融合点，辐射周边人口多达2000余万，是省域中心城市。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数51.33%，建筑容积率1.49，建设区域绿化覆盖
汽车零部件企业生产线优化与设备布局--翻译 模块化生产线的优化 Diomidis D Spinellis Chrissoleon T Papadopoulos 信息和通信系统部工商管理系 GR-83200 Karlovasi GR-82100 Chios 希腊爱琴大学希腊爱琴大学摘要串行生产线的设计问题涉及分配的资源例如作为服务器的数量他们的服务价格和给定缓冲区生产特定的约束相关的成本和收入预测我们描述了探索的设计模块化面向对象的生产线的优化软件架构可以实例化一个抽象的优化模块使用多种如模拟退火和遗传算法的随机优化方法而其搜索方向引导成本分析仪相结合的吞吐量评估与商业模式的输出其搜索空间受到限制的约束检查吞吐量计算器可以使用马氏广义排队网络方法分解或扩充方法的算法实例关键词制造系统生产线随机建模分析绩效评估优化 0 引言 串行生产线形成了许多制造系统的核心他们的优化设计是受到特定的限制相关的成本和收入预测许多在这一领域的研究涉及这些制造系统的设计时有相当固有的变异性在各站的处理时间常见的情
况与人类操作员装配 串行生产线的设计问题涉及到的服务器他们的服务价格并在每个服务器的缓冲区的数目如资源的分配这些问题分别被称为服务器分配分配的工作量缓冲区分配的问题上述问题是一个非线性随机问题其中一个特点这使得它非常具有挑战性的解决是存在线吞吐量估计没有已知的封闭形式表达这一特点使得它很难控制设计变量的函数作为目标函数的变化为对这些随机建模和其他类型的制造系统有关工程的系统分类例如传输线柔性制造系统FMS柔性装配系统FAS 难的问题导致我们对不同的方法确定生产线的优化设计的部署这些方法涉及行吞吐量的最佳线路设计变量的估计和计算在本文中我们描述设探的设计模块化面向对象的生产线优化软件架构到现在为止我们已经用于解决在生产线的缓冲区分配问题以及100多个系列站系统并调查了60站系列生产线中的分配缓冲区服务器服务价格本文的其余部分安排如下第2节中我们目前的生产线的数学模型第3节中我们描述了探讨架构在第4节中我们提出探索原型实现和一些初步的结果而第5结论与我们的未来计划的说明文件1生产线模型 我们使用的生产线决策模型基础上的优化配置其组成部分的资源即服务器他们的服务价格并在每个服务器的缓冲区的数目在生产能力和成本上的服务器和服务价格的影响是显而易见的数量增加的服务器或服务率可以很容易地与一个给定的成本和行吞吐量将增加一项具体措施生产线缓冲区分配的吞吐量和成本方面的影响则更加
汽车生产线是什么汽车生产有哪些设备 汽车生产线是什么 汽车生产线为生产汽车流水作业生产线。其作业线工序有焊接、冲压、涂装、动力总成等。使得汽车生产厂家提高了自动化水平。 汽车生产有哪些设备 一、车架车间： 1、建筑物为联合厂房的车架生产车间，联合厂房为L 形建筑此单体建筑总面积为4.3 万多平米，也是XX 汽车公司最大的一个单体建筑，南北向为车架生产车间，东西向为中重卡总装车间；车架生产车间共由4 个部分组成，从西往东依次为：车架下料车间、车架加工车间、车架铆接车间、车架涂装车间。 2、车架下料车间：一期不上。目前作为车厢装配车间。 3、车架加工车间： 工艺：码料一数控冲孔一折弯一切割、配对T钻孔一抛丸清理一铆接线。 主要设备：3D U 形槽梁数控三面冲孔生产线、机械人等离子切割机、纵梁数控折弯、摇臂钻、纵梁钻孔小车、电动平移车。 目前已安装设备：3D U 形槽梁数控三面冲孔生产线、摇臂钻、纵梁钻孔小车等。 数控三面冲孔机：比利时索能进口设备：荷兰的DAF 卡车、德国的M.A.N. 、意大利的IVECO 、瑞典的VOLVO 、美国的TOWER 、韩国的现代等全球著名汽车制造商都在近十年左右使用了索能公司的3D U 形槽梁数控三面冲孔生产线。 4、车架铆接车间： 工艺：左右纵梁及支撑板吊装一装合横梁一铆接支撑板、小件，正面铆接角板、托架等，反转一反向铆接，铆接中间支座一修整、下线。 主要设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、电动平移车等。目前已 安装设备：抛丸机、中重卡铆接线、轻卡铆接线、铆接机。 5、车架涂装车间： 工艺：人工上件-预脱脂（喷）-脱脂（浸）-水洗1 （喷）-水洗2 （浸喷）—表调（浸）—磷化（浸喷）—水洗3 （喷）—水洗4 （浸）—循环去离子水洗（浸） - 干净去离子水洗（喷） - 阴极电泳- 槽上超滤水喷淋—超滤水洗1（喷淋）—超滤水洗U （浸）—干净超滤水洗（喷淋）—去离子水洗（浸）- 干净去离子水洗（喷淋）-人工转
汽车公司年度工作总结与计划 以下是小编为大家整理的关于汽车公司年度工作总结与计划的文章，希望大家能够喜欢！告别硕果累累的20XX 年，迎来高速发展的20XX年，我公司本着立足四川，发展全国的指导思想，总结过去展望未来。20XX年，我公司生产低速载货汽车2180台，成功立足四川，开发重庆、云南、贵州、湖北等汽车市场，实现低速货车销售2140台，销售率98%，同期增长率18.3%；实现销售收入5840万元，利润292万，税金175.2万元。20XX年，我公司成立了技术开发中心、建立汽车总装线，整车喷涂线，成功开发了并生产了fy605、fy 2310c、fy2310cw、fy2310-1、fy605-1等系列车型。相对20XX年来讲，我公司取得了一定的成绩，但由于国家政策对低速载货汽车的不公平性，限定了我公司的高速发展。其主要表现在：1、国家支持微型、轻型汽车发展，购买轻型、微型汽车可以享受政府补助，鼓励农民提前报废低速载
货汽车，购买轻型、微型汽车；2、限定了低速载货汽车的燃油种类（注：低速载货车只能采用柴油作为燃油种类），3、其他省份为支持和发展低速货车，出台一系列的地方保护政策，如：购置费减半，农民购买低速载货汽车享受20%的购车补助等政策。而四川省无任何地方保护政策。4、多功能拖拉机的兴起，也严重的阻碍了低速货车的发展。一些地区和省份的地方保护的拖拉机其实就是低速货车，也可以说是微型、轻型汽车。如重庆、安徽、湖北等省、市的多功能拖拉机。西南地区相对于全国来说是一个平穷和落后的地区，根据国家西部大开发的政策和国家7258号文件的相关规定，我公司特向四川省经贸委、四川省法改委员要求和建议如下：1、取消低速载货汽车与微型、轻型载货汽车不公正的政策待遇，低速载货汽车也应享受购车补助和购置费减半等政策。根据20XX年中国汽车工业协会的统计，低速货车在农村的销售远大于微型、轻型载货汽车。毕竟低速载货汽车是适应农村道路、适合农民买得起的汽车，对农村的建设和发展起着巨大的作用。也符合国家发展“三农”政策的规定。2、
汽车零部件生产线建设项目 可行性研究报告 2012年9月15号 目录 第一章项目及承办单位概括 (2) 第二章项目背景 (2) 第三章项目建设的必要性和可行性 (3) 第四章项目建设规模 (3) 第五章市场分析 (3) 第六章项目生产工艺流程 (4) 第七章投资估算 (4) 第八章风险分析 (5) 第九章社会效益分析 (5) 第十章结论 (5)
第一章项目及承办单位概括 一、项目概括 1、项目名称 汽车零部件生产线建设项目可行性研究报告 2、项目建设类型：新建 项目负责人：张春夫 建设地点：xxx 建设内容：为推动地方运输业的发展，挖掘新的经济增长点，在xx建设汽车零部件生产线项目。一期占地7000平方米，二期占地7000平方米。其中厂房2000平米，办公楼1000平米，仓库1500平米。用工30人。购置汽车底盘、轮毂等全套生产设备及质量检查设备等。 项目投资：项目总投资2000万元，其中建设投资xxx万元，流动资金xx万元。项目资金来源于自有。 项目效益：项目建成后，生产汽车底盘、轮毂等汽车零部件，年销售收入4100万元，年利税790.84万元，所得税后内部收益率为14.64%，投资利润率18.56%，盈亏平衡点28.43%。 二、项目计划书编制依据 1、《产业结构调整指导目录》 2、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 3、《投资项目可行性研究指南》 三、项目目标 通过政府的审核、批准。 第二章项目背景 中国入世以来，随着中国汽车数量的增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑性，跨国汽车零部件企业争先恐后地来
汽车公司的最佳生产方案 摘要 本文针对汽车公司的最佳生产方案做了深入的研究，根据生产两种不同型号货车在生产条件与标准成本影响下的数量与其最终的毛利润的关系可知该问题是一类基于非 线性优化的策略问题。对此，本文建立了多种非线性优化模型进行讨论求解。 首先，我们分析了题目的涵与要求，对其中的表格与数据做了一些综合分析，明白A101型货车的生产数量与成本呈反比，即在生产到一定数量的A101型货车后，公司的毛利润会逐渐增加。目标因素就是毛利润的最大化，所以本文的基本思路就是解决在满足约束条件下对生产A101型货车的增产的问题。 对于问题A（1），分析表格数据知道其生产能力应该与每个车间各自的产量成正比，而又与管理费用成反比，所以可以根据固定管理费用在每种货车上单位车辆的分摊确定目标函数。而在不同车间的生产能力限制其生产数量，即为模型的约束条件。通过LINGO 编程求得公司应该月生产A101型货车2048辆，生产A102型货车632辆，可以得到月毛利润为530125.4元。 对于问题A（2），在问题A（1）以及数据处理阶段的基础上，首先对模型进行了适当的简化处理，把非线性问题转换成线性问题。若将题中的固定管理费用的分摊与可变管理费用的变化设置在一种满负载时的合理情况下，即可将这种情况下的常量代替目标函数中的变化管理费用，于是可以将问题转为单纯毛利润与各个车间生产能力，即生产数量的关系，使模型成为简单的线性规划问题，针对第一问再次应用简化的线性模型后发现两种货车的生产数量保持不变，只是月毛利润减小为450600元。而后应用线性模型求解“外包加工”方案问题，保持A102型货车产量不减的前提下，增加发动机装配车间的生产能力，由总体分析知，A101型越多，毛利润越高，故只需达到冲床机床的最大限制即是获利最大的时候，建立线性约束模型后求解得通过“外加包工”使发动机的装配能力增加相当于1428辆A101型货车时的费用F应小于毛收益的值568400元，才可以接受。也就是针对每辆A101型的“外包加工”费不得超过135.7元，而对于每辆A102型不得超过212.3元。 对于问题B，通过加班增加了A101型货车的生产量，相应的这部分的劳动费用也提高了，管理费用也增加，但考虑到对比与联系问题A中的结果，可以把管理费用当成固定的，另外，原来的生产成本不变，故只需考虑增加生产A101型货车的数量即可，从而简化问题，以增量为目标函数建立线性模型，求解得通过加班每月增加生产1095台A101型货车时（总生产量为1428辆），毛利润增加最大，其值为179000元，通过对比合理安排生产计划就可以淘汰加班的方案，其效果不如合理安排生产计划好。 最后，本文对三个不同方案效果做了纵向对比中，列出表格分析并结合实际做了模型可行性与优缺点的评价，提出了模型的改进方案，对模型进行了简单的推广。 关键词：非线性优化；线性规划；毛利润；汽车生产计划 一、问题的提出和重述
汽车零部件有限公司 编号 名称控制计划管理程序 版号 修订记录页次 修订 次数 持有者 发放日期 制订审核批准 1
程序文件 汽车零部件有限公 司控制计划管理程序 共 7 页第 1 页第版第次修改 1.目的 对控制零件和过程的体系，通过控制特性的过程监视和控制方法来最大限度地减少过程和产品变差；并随着测量系统和控制方法的评价和改进对其进行修订，使控制计划在整个产品寿命周期中得到保持和使用，确保按顾客的要求制造出优质的产品。 2.适用范围 适用于本公司所有的产品质量策划。 3.术语 3.1、控制计划：对用来最大限度地减少过程和产品变差的体系所作的书面描述。控制计划是动态的文件，反映当前使用的控制方法和测量系统。 4.职责 4.1、技术部是控制计划的主管部门，负责控制计划的组织编写，发布及后期管理； 4.2、多功能小组成员参与控制计划的输入、编制及维护工作； 5.依据标准 5.1、本程序依据IATF16949:2016质量管理体系中标准条款8.3.2、8.3.2.1、8.3.3.2、8.3.3.3、8.3.4、8.3.5、8.3.5.2、编制。
程序文件 汽车零部件 有限公司控制计划管理程序 共 7 页第 2 页第版第次修改 6.工作流程及内容 序号流程工作说明责任 部门 使用表单 6.1 6.1.1、控制计划应包括原材料及零件在生产过程 中所有的生产过程和检验过程，包括保证所有的过 程输出将处于控制状态的进货、过程中、出厂和阶 段性的要求； 6.1.2、控制计划应列出各过程控制中控制特性的 过程监视和控制方法及所使用的控制措施，并随着 测量系统和控制方法的评价和改进进行修订； 6.1.3、针对新产品，技术部门将建立和制订其单 独的样件控制计划、试生产控制计划、生产控制计 划；针对常规产品（即：老产品、旧产品），技术 部门将根据其系列分类和相同的工艺流程/过程建 立和制定其通用的生产控制计划； 项目 小组 6.2 6.2.1、为了达到过程控制和改进的有效性，多功 能小组应利用所有可用的信息来制订控制计划，制 订控制计划的信息可包括： a)过程流程图； b)过程失效模式及后果分析； c)产品和过程特殊特性； d)从类似零件得到的经验； e)项目组对过程的了解； f)过程设计评审； g)过程设计优化； 项目 小组 6.3 6.3.1、样件控制计划：在样件试制过程中，对将 要涉及的产品尺寸测量、材料和性能/功能试验做 出描述；如顾客有要求时，公司必须编制样件控制 计划；样件控制计划中的内容必须包括产品总成的 全尺寸检验和功能/性能试验（破坏性试验除外）， 且其检查的频率和容量必须为连续性和100%。样件 试制数量一般为1—3件； 6.3.2、试生产控制计划：在样件试制之后，大批 量生产投产之前，对产品/过程特性所涉及尺寸测 量、材料和性能/功能试验、过程控制、检验和试 验的测量系统等做出描述；试生产控制计划中的内 容必须包括产品总成的尺寸检验和功能/性能试验 （破坏性试验除外），试生产试作的数量一般为10 —30件之间，除非顾客另有书面规定； 6.3.3、生产控制计划：在批量生产过程中，对产 品/过程特性所涉及尺寸测量、材料和性能/功能试 验、过程控制、检验和试验的测量系统做出书面描 述；生产控制计划中的内容必须包括产品总成的尺 寸检验和功能/性能试验（破坏性试验除外）、产品 最终审核，且其检查的频率和容量可以以抽样的方 式进行； 项目 小组 顾客需求和公司 要求的提出 收集相关信息 和资料 A 确定控制计划分类 3
汽车内饰件产品 生产一致性控制计划 编制： 审核： 批准： ***** 有限责任公司版本 : A/0发布日期: 2015 年 11 月 20 日 第 1 页共17
概要 本公司以《CNCA-02C-060(2005)机动车辆产品强制性认证实施规则》、《CQC-C1109-2014强制性产品认证实施细则（汽车内饰件）》和《CCC管理手册》等公司文件为基准，对批量生产的汽车内饰件产品与型式试验合格样品的一致性进行控制，以确保产品持续满足认证标准的要求. 本《生产一致性控制计划》涵盖如下产品 产品名称产品规格 / 型号 副仪表板主体23927405 副仪表板后端盖板23927414 左副仪表板装饰板23881838 右副仪表板装饰板23944074 第 2 页共17
目录第一章生产一致性控制的文件化规定 第二章产品涉及的标准及相关部件、过程的控制规定第三章成品 CP试验设备、人员的控制要求 第四章生产一致性控制计划申报、变更和执行的要求第五章制造商对发生生产不一致情况的处理规定 第六章制造商对产品不一致的追溯处理措施 第 3 页共17
第一章生产一致性控制的文件化规定 1、目的 为了确保本公司认证产品能满足国家强制性产品3C 认证、生产一致性审查要求和有关法律、法规要求，确保工厂生产的批量产品与型式试验合格认证产品的一致性 控制，以使认证产品持续符合认证要求，特制定和颁布本生产一致性控制计划（以下 称计划）。 本计划是公司质量管理体系文件的重要组成部分，规定了产品一致性所涉及的相关过程、产品、人员及检测设备等要素的控制方法及程序。 2、范围 适用于公司已获得产品认证证书的批量生产的副仪表板产品。 3、职责 3.1质量负责人负责认证产品一致性的管理工作。 3.2技术部负责制定生产一致性控制计划，并负责实施的监督。 3.3质量部负责产品形成各阶段的检验及检验设备的控制。 3.4采购部负责外购关键零部件的供应商选择和日常监督。 3.5生产部负责对车间生产过程进行控制，确保与认证产品的一致性。 3.6人力资源部负责对人力资源的控制。 4、控制措施 4.1产品一致性控制 4.1.1产品一致性要求 公司目前生产和销售的产品、型式试验样品、产品合格证及上传信息中的技术参数、配置、性能指标应保持一致； 4.1.2关键零部件一致性控制 关键零部件 / 原材料清单：详见附表1《关键零部件/原材料CP》。
浙江汽车零部件生产线建设项目 商业计划书 规划设计/投资分析/实施方案
报告摘要 经过100多年的发展，汽车产业现已步入产业成熟阶段，成为世界上规模最大的产业之一。从横向生产格局来看，汽车工业在美国、日本、德国、法国等发达国家的国民经济中处于支柱地位，但增速较为缓慢：相比而言，以中国、印度为代表的新兴经济体正处于经济的快速增长期，该等国家的人口基数较大、人均汽车保有量较低、潜在需求量较大、人力成本较低，由此使得全球汽车工业逐步向新兴经济体转移，在前述背景下，国际汽车巨头以及本土整车厂商纷纷加大在新兴市场的产能投入，新兴国家汽车产业借此得以快速发展，并在全球汽车市场格局中占据重要地位。 我国汽车产业起步于上世纪50年代,经过多年发展，已形成较为完整的产业体系。进入二十一世纪以来,在全球分工和汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国汽车零部件产业实现了快速发展。一方面，随着我国汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业看好我国稳定发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了到我国合资或独资设厂的进程：另一方面，我国本土企业通过对国外先进技术的吸收、改造，生产能力和技术水平也实现了长足的进步。 该汽车零部件项目计划总投资6804.70万元，其中：固定资产投资5053.37万元，占项目总投资的74.26%；流动资金1751.33万元，占项目总投资的25.74%。
达产年营业收入14145.00万元，净利润2623.12万元，达产年纳 税总额1489.19万元；达产年投资利润率51.40%，投资利税率60.43%，投资回报率38.55%，全部投资回收期4.09年，提供就业职位245个。
汽车 COP生产一致性控制计划 （CCC） 1.目的 对公司批量生产的产品与型式试验合格的样品一致性进行控制，确保产 品持续符合认证标准的要求。 2.使用范围 适用于公司批量生产的汽车门锁产品。 3.引用文件和执行标准 CNCA-C11-10:2014《汽车门锁及保持件强制产品认证实施规则》 CQC-C1110-2014《强制产品认证实施细则汽车门锁及保持件》 GB15086-2013《汽车门锁及保持件的性能要求和试验方法》 公司质量管理体系文件，编号：LYHC-QM/QPM 4.职责 4.1 质量负责人负责公司产品一致性总体管理。 4.2 与生产一致性控制有关的各部门职责，见《质量手册》编号：LYHC-QM-5 5.生产一致性控制计划要求 5.1 生产一致性检测（检验、试验或检查） 汽车门锁产品一致性控制要求见下表。 序 特性 号 1强度试 规范结果分析 GB1508 1. 三方试 方法 频抽样及样 率品 每见抽样控 记录 检测报告 反映 计划 8D 报 责任 部门 质量
验：载荷 6 标准验结果年制程序及结果分告，并部1、2、3 要求 2.质量部 1 析重新 根据标准次抽样、 和规则进检测 行分析和 判断 新 1 三方试验产 8D报 结果2质品 GB1508 耐惯性量部根据开见抽样控检测报告告，并 质量 2 6 标准及结果分重新 载荷 要求标准和规发制程序 析抽样、 部则进行分时 检测 析和判断检 测 5.2 关键零部件或原材料的控制 5.2.1 关键零部件或原材料的识别 汽车门锁产品关键零部件或原材料控制表见下表。 零部 序 件/ 原号 材料型号规格 生产单 位 检验项 目 控制方法 抽样方法相关文件 CCC 证书 号 责任部 门
汽车零部件生产线建设项目可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 一、项目概况 (6) 二、项目背景 (8) 三、项目单位概况 (10) 第二章项目建设的必要性和可行性 (11) 一、项目建设的必要性 (11) 二、项目建设的可行性 (11) 第三章建设目标与规模 (13) 一、建设指导思想与目标 (13) 二、建设规模 (13) 第四章市场前景及预测 (14) 一、市场概述 (14) 二、市场发展趋势 (15) 三、市场竞争力分析 (18) 第五章项目建设条件与厂址选择 (19) 一、建设条件 (19) 二、厂址选择 (23) 第六章工程方案 (24) 一、总体规划 (24)
二、土建工程 (24) 三、生产技术方案 (26) 四、给排水工程 (32) 五、供电系统 (33) 六、消防系统 (33) 七、绿化 (33) 第七章主要原辅材料及动力供应 (35) 一、主要原辅材料供应 (35) 二、燃料及动力供应 (35) 第八章节能措施 (36) 一、设计依据及原则 (36) 二、节能措施综述 (36) 第九章环境影响评价 (38) 一、设计依据 (38) 二、场址环境条件 (38) 三、施工期间的环保措施 (39) 四、经营期间环境保护措施 (43) 第十章劳动安全卫生与消防 (44) 一、危害因素 (44) 二、安全措施方案 (44) 三、消防设施 (47)
第十一章项目组织管理、劳动定员与人员培训 (48) 一、项目组织 (48) 二、劳动定员 (48) 三、工作制度及年时基数 (49) 四、人员培训 (49) 第十二章项目实施进度与管理 (50) 一、项目管理 (50) 二、项目建设工期和实施进度 (50) 第十三章投资估算与资金筹措 (52) 一、投资估算 (52) 二、资金筹措 (52) 第十四章工程招标方案 (53) 一、总则 (53) 二、招标内容 (54) 第十五章经济效益分析 (55) 一、成本分析 (55) 二、销售收入 (55) 三、税金 (55) 四、财务效益分析 (56) 五、盈亏平衡分析 (57) 六、财务评价结论 (57)
揭秘汽车制造生产线上的那些机器人品牌 随着科技日益更新，机器人不断的飞速发展，焊接机器人也越来越收制造商们的喜爱，它们不仅使得人工成本降低，同时也增加了工作效率。焊接机器人从60年代开始就已经被工业所用，知道现在技术已经日益成熟。 焊接机器人从事焊接（包括切割与喷涂）的工业机器人。目前已广泛应用在汽车制造业，汽车底盘、座椅骨架、导轨、消声器以及液力变矩器等焊接，尤其在汽车底盘焊接生产中得到了广泛的应用。 国内生产的桑塔纳、帕萨特、别克、赛欧、波罗等后桥、副车架、摇臂、悬架、减振器等轿车底盘零件大都是以MIG焊接工艺为主的受力安全零件，主要构件采用冲压焊接，板厚平均为1.5～4mm，焊接主要以搭接、角接接头形式为主，焊接质量要求相当高，其质量的好坏直接影响到轿车的安全性能。应用机器人焊接后，大大提高了焊接件的外观和内在质量，并保证了质量的稳定性和降低劳动强度，改善了劳动环境。 那么在汽车行业中，这些制造大咖们又热衷于哪些焊接机器人品牌呢？ 库卡机器人（KUKA）大众的首选 库卡机器人是德国起步最早的机器人公司。1898年，在奥克斯堡建立，最开始并不是做工业机器人，而是关注室内照明方面。直到1995年才成立现今的库卡工业机器人有限公司，是世界上领先的工业机器人制造商之一。 库卡工业机器人成长史非常早，1973年，库卡建成全球第一台六轴机电驱动的工业机器人FAMULUS；1976–年，发明了IR6/60–全新的机器人类型六轴机电驱动带角手；1989年，新一代工业机器人诞生，并且无刷电机的使用降低了维护成本提高了技术可用性；2007年，库卡titan成为当时最强大的6轴工业机器人，被计入
永凯A P S生产管理——汽车零部件行业解决方案 汽车零部件行业介绍 中国汽车工业经历了数十年的风雨征程，今天已经发展成为全球整车和零部件生产的重要基地，作为汽车产业链中关键的汽车零部件行业更被预测为今后若干年中发展最快的行业之一。 目前世界上汽车、汽车零部件行业巨头都已进入中国，中国汽车工业新的产业格局已经形成，中国民营企业崭露头角，自主研发开始启动，相当一批具备较强综合实力的大型零部件生产企业(集团) 涌现，开始进入全球采购配套体系，进入世界500强。随着整车的增长，汽车零部件发展空间巨大。 整车的销售持续增长，但由于市场环境的不断发展和竞争的加剧，整车价格、利润水平在持续下降，为了生产，汽车总装厂(OEM) 不断向供应商转移经营风险和成本压力，以美国、欧洲、日本为代表的全球汽车产业链正在逐步改变整车厂与供应商的关系，在精益战略和横向一体化的导向下，汽车零部件企业正面临严峻的挑战，市场竞争白热化。来自国家商务部消息，2008年我国生产汽车万辆，当年的汽车保有量亿辆，成为全球第二大汽车生产国和第二大汽车消费国。巨大的汽车产能和消费市场为汽配行业发展开辟了广阔的市场空间。巨大的市场吸引力使国内外资本纷纷进入中国汽车零部件市场。中国汽车零部件市场已经形成了外资、民营和独立供应商“三足鼎立”的竞争格局。外资和民营企业的市场进入为国内汽车零部件市场带来了新的竞争力，使汽车零部件行业市场竞争趋于白热化。 汽车零部件行业关键特性 汽车制造属于典型的离散制造。主要是通过对原材料物理形状的改变、组装，成为产品，使其增值。采用多品种配置、中小批量生产、面向订单的生产组织方式。另外还具有以下几个鲜明的关键特性： (1) 产品结构复杂，零部件种类繁多，工艺路线和设备配置非常灵活，临时插单现象多。生产设备不是按产品而是通常按照工艺进行布置，与工艺设计联系紧密。产品的质量和生产率很大程度上依赖于工艺设计水平和工人的技术水平，自动化主要在单元级，如数控机床等。 (2) 多种原料、多种产品、复杂的工艺路线、多个机器设备甚至人力资源之间选择组合造成的生产复杂性： a) 机器设备大都有设置时间，难以选择合理的设备掉头时间，难以确定合理的加工批量。 b) 难以实现生产同步化，即以JIT生产管理的方式将零部件准时的生产，并送到装配工序。 c) 难以确定转运批量。 d) 原材料的变化影响计划安排，计划安排不合理影响材料计划。 (3) 通过加工或装配过程实现产品增值，整个过程不同阶段产生若干独立完整的部件、组件和产品，加工与装配过程中工艺依靠工艺指令进行操作。 (4) 生产过程以离散制造为主，但同时具有一部分的流水线作业。 (5) 在制品库存高，部分管理较差的工厂，在制品会滞流在生产现场长达几个月，最后会丢失或者损坏。 (6) 订单出现大量延迟，普遍感觉产能不足： a) 为满足订单需求，被迫采用昂贵的运输方式，例如空运； b) 为满足订单需求，购买昂贵的加工设备； c) 为满足订单需求，预先生产客户并不一定需要的产品； d) 为满足订单需求，出现大量的加班。 (7) 很多零件在一台或几台设备前等候加工；而其他设备却停工待料，设备瓶颈会在不同的地方出现。 (8) 生产部门倾向于单个产品大批量生产。但是装配线上，总是需要等待一个或几个零件而不能生产出最终产品。 (9) 个别零部件由于原材料供应延迟等问题，导致其他零部件都已经完工，需要等待才能完成组装。 (10) 生产中的异常情况：设备故障检修，操作人员的生病休假都增加了生产混乱。 汽车零部件企业难点分析 汽车零部件在整车供应链中的地位决定了企业生产管理具有以下的特点和难点： 1、对整车配套的快速响应能力 整车配套是汽车零部件企业的主要市场。受汽车市场需求不确定性的影响，整车配套需求计划变化快、插单多，汽车零部件企业必须对客户/整车厂的需求变化进行快速响应。如果不具备这种能力，必然被主机厂淘汰出局。 汽车零部件企业往往为多个主机厂、多个车型配套，面对频繁的计划插单和变更，生产计划和生产管理一直是企业管理的难点。目前许多汽车零部件企业缺乏有效的生产计划管理体系，靠人盯人的现场生产调度实现生产组织，往往造成顾此失彼，使主机厂的配套计划难以得到保障。 2、采购计划准确度不高 汽车主机厂通常提供预计订购量，以便于汽车零部件厂进行原材料的采购。但由于原材料的采购周期往往比较长，或由于主机厂需求变更，造成实际的采购量常与实际的需求量有较大的差距，导致汽车零部件厂的原料成本较高。如何使采购量既符合实际生产的需求，又避免不必要的浪费并降低库存成本，汽车零部件厂常根据某时点的库存量，使用人工计算的库存推移表来控制，工作量大，准确率不高。
汽车公司的最佳生 产方案
汽车公司的最佳生产方案 ( 徐立洋应数系、张燕飞应数系、蔡福业应数系 ) 摘要 近几年, 中国的汽车产业飞速发展, 为中国的GDP做出重大贡献。然而生产过程中如何分配冲压、发动机装配和汽车的装配的工作一直制约着汽车公司的可持续发展, 因此科学合理地分析和安排分配生产和装配工作对汽车行业的发展至关重要。经过对题目所给的数据进行分析, 我们得出A101型和102型货车各生产车间的月生产能力的比例关系, 从而建立获利最大化模型, 并进行求解。 首先, 本文建立了问题A( 1) 的模型。经过上半年的汽车销售数据得出, 上半年A101型车的售价为2100元, 而其成本却为2191元, 这表示每卖出一辆A101型车, 就要亏损91元。这不符合利润最大化的条件。经过对数据的分析, 我们得到: 每辆车的成本=直接材料费+直接劳力费+可变管理费+固定管理费/生产总量 , 因此能够经过增加A101型货车的产量, 减少成本, 实现利润最大化。充分考虑到两辆货车各生产量的约束条件, 运用LINGO8.0软件求解得出最优方案: 其次, 本文建立了问题A( 2) 模型。根据题意在公司现有的生产基础上外包加工出A101型的发动机装配, 也就是说保持原有的
生产数量: 333辆A101型和1500辆A102型的月生产量, 然后将冲压车间剩余产能生产出来的产品外包出去。根据冲压车间和A101型装配车间对产量的约束, 运用LINGO8.0软件求解得出: 然后, 在问题A的模型基础上建立问题B模型。经过用加班的方法来提高发动机装配车间的生产能力, 加班后, 发动机装配能力的增加相当于辆A101型货车, 而直接劳动力费用提高50％, 加班的固定管理费用为40000元, 可变的管理费用仍保持原来数值。我们认为加班费应该为发动机装配车间加班所产生的费用, 加班的固定管理费用也应该算在发动机装配车间的不变管理费中, 也就是说, 加班后发动机装配车间的不变管理费为( 85000+40000=125000元) 。根据两辆车的冲压车间、发动机装配车间和装配车间对产量的约束 , 运用LINGO8.0软件求解得出: 接着, 本文对模型的建立和最优值的求解进行了优缺点进行评价, 以使模型更加适用和具有说服力。 最后, 本文对最优化模型进行改进, 同时给汽车公司提出建议。
浙江汽车零部件生产线建设项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 随着中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件采购体系，在汽车产业链全球化配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。2009年至2019年间我国汽车零部件出口额由129.59亿美元上升至530.3亿美元，年均复合增长率达16.95%。 我国汽车产业起步于上世纪50年代,经过多年发展，已形成较为完整的产业体系。进入二十一世纪以来,在全球分工和汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国汽车零部件产业实现了快速发展。一方面，随着我国汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业看好我国稳定发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了到我国合资或独资设厂的进程：另一方面，我国本土企业通过对国外先进技术的吸收、改造，生产能力和技术水平也实现了长足的进步。 该汽车零部件项目计划总投资12500.43万元，其中：固定资产投资10172.05万元，占项目总投资的81.37%；流动资金2328.38万元，占项目总投资的18.63%。 本期项目达产年营业收入17603.00万元，总成本费用13855.65 万元，税金及附加225.49万元，利润总额3747.35万元，利税总额4489.72万元，税后净利润2810.51万元，达产年纳税总额1679.21万
元；达产年投资利润率29.98%，投资利税率35.92%，投资回报率22.48%，全部投资回收期5.95年，提供就业职位380个。 经过100多年的发展，汽车产业现已步入产业成熟阶段，成为世界上规模最大的产业之一。从横向生产格局来看，汽车工业在美国、日本、德国、法国等发达国家的国民经济中处于支柱地位，但增速较为缓慢：相比而言，以中国、印度为代表的新兴经济体正处于经济的快速增长期，该等国家的人口基数较大、人均汽车保有量较低、潜在需求量较大、人力成本较低，由此使得全球汽车工业逐步向新兴经济体转移，在前述背景下，国际汽车巨头以及本土整车厂商纷纷加大在新兴市场的产能投入，新兴国家汽车产业借此得以快速发展，并在全球汽车市场格局中占据重要地位。 汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，是汽车工业发展最为重要的基础。改革开放以来，中国汽车工业飞速发展，汽车销量自2013年以来便维持在2000万辆以上，2018年前11月累计销量达2542万辆。在汽车工业带动下，汽车零部件制造在产业规模、技术水平、产业链协同等方面取得了显著成绩。
自动化生产线行业 300278 华昌达十堰1、总装自动化生产线 （1）链式输送系统 （2）摩擦输送系统 （3）自行小车输送系统
2、焊装自动化生产线 （2）焊装夹具 焊装夹具根据形状和结构的不同，可以分为以下三种类型：①平移式夹具 ②铰链翻转式夹具
③立柱式夹具 3、涂装自动化生产线 （1）涂装线上的自动化输送设备
（2）前处理设备 （3）电泳设备 （4）喷漆设备
（5）喷粉设备 （6）烘干设备 自动化装备制造业概况 目前世界主要自动化装备制造企业，如德国杜尔 （DURR）、德国艾森曼（EISENMANN）、日本大福 （DAIFUKU）、西门子（SIEMENS）、ABB（Asea Brown Boveri Ltd.）、日本帕卡（PARKER）等国际巨头都已 经进入国内。它们凭借先进的技术水平、丰富的项目经验、强大的资本实力基本控制和垄断了我国自动化装备的高端市场，在高端自动
化装备市场的份额约为90% 目前我国已发展了一批专业的自动化装备制造企业，它们已经能生产大部分自动化装备中低端产品，基本满足了汽车制造、工程机械、物流仓储、家电电子、现代养殖等领域对自动化装备中低端产品的需求；在这批专业的自动化装备制造企业中，还出现了少数有较强竞争力的大型自动化装备制造企业，它们凭借拥有自主知识产权的重大自动化装备制造能力，自行研究开发自动化装备高端产品，产品性能和技术水平已与国外同类产品接近，部分产品的核心技术基本与国际先进水平同步。 特别是在汽车生产的自动化装备制造领域，我国少数规模较大的自动化装备系统供应商，如江苏天奇物流系统工程股份有限公司、山西太原东方智能物流股份有限公司、承德天宝机械股份有限公司、本公司等国内龙头企业通过不断的技术积累与资金投入逐步增强了自动化装备全套系统集成与整体方案解决能力，并已经开始逐渐打破国际巨头的垄断格局。虽然高端市场仍为国际巨头如德国杜尔（DURR）、德国艾森曼（EISENMANN）、德国西门子德马泰克（SIMENS DEMATIC）、日本大福（DAIKUKU）等所把持，但中低端市场迅速被国内规模较大的自动化装备系统供应商占据。特别是国内发展迅猛的自主品牌汽车厂商因更新产品与扩大产能而形成的对自动化生产线的旺盛需求，为国内规模较大的自动化装备厂商提供了更加广阔的市场空间。目前我国汽车生产的自动化装备对外依存度已由过去的约90%下降至约70%5。 （三）本公司所从事的自动化装备制造行业市场供求状况及变动 原因 目前本公司生产的总装自动化生产线、焊装自动化生产线、涂装自动化生产线主要应用于汽车制造、工程机械领域，并可推广运用于物流仓储、家电电子、现代养殖等行业