《交通仿真》实验报告
姓名：姚国俊
院系：交通运输工程学院
班级：交通工程10-02
学号：20106970
指导老师：丁恒
时间：2013年12月11日
目录
一.实验目的与要求02
二.实验报告书内容02
三.数据设计及相关准备02
1.道路几何尺寸数据02
2.信号配时数据03
3.交通流数据03
四.交通仿真实验步骤
1.导入底图04
2.显示背景图04
3.定义比例04
4.保存背景图片05
5.添加路段05
6.连接器06
7.定义交通属性07
8.画人行道及非机动车道11
9.减速与让行11
10.信号控制交叉口设置13
11.公交设置15
12.仿真17
13.评价
18
五、实验心得22
六、参考资料23
一、实验目的与要求
本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示，并进行指标评价。实验旨在使学生具备以下能力：
熟悉VISSIM软件操作界面；
掌握运用VISSIM软件创建与连接路段；
掌握运用VISSIM软件建立路径；
掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置；
掌握VISSIM软件公交的设置；
掌握运用VISSIM软件评价功能。
二、实验报告书内容
交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；
案例的模拟结果，可以通过VISSIM输出文件中获得；
分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；
提出试验系统的不足之处和改进完善意见。
三、数据设计及相关准备
本实验针对实验课程的内容和VISSIM软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。
1.道路几何尺寸数据：
图3-1
本组调查的交叉口形状为标准十字型，车道宽度均取3.5m，行人过街横道宽度为4m，车道数目、车道流向、分隔设施、渠化状况、停车带等见图3-1。
2.信号配时数据：
相位时间（s）
第一相位
（繁华大道
东西直行）
第二相位
（繁华大道
左转）
第三相位
（翡翠路
南北直行）
第四相位
（翡翠路
左转）
绿灯时间35
黄灯时间3
红灯时间110
绿灯时间31
黄灯时间3
红灯时间114
绿灯时间40
黄灯时间3
红灯时间105
绿灯时间26
黄灯时间3
红灯时间119
图3-2
繁华大道与翡翠路交叉口（以下简称繁翡路口）采用固定周期信号，信号周期为148s，各方向绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间见图3-2。
3.交通流数据：
交通组成：机动车：小汽车、公交车、重型车辆；
非机动车：自行车、人力三轮车、电动三轮车；
行人。
西进口南进口北进口
直左右直左右直左右交通量（辆/
小时）
8002401601040320240572176132
图3-3-1繁翡路口高峰小时交通量现场调查表
东进口南进口北进口
直左右直左右直左右交通量（辆/
小时）
80040601701381221695239
图3-3-2繁华大道与叠嶂路交叉口高峰小时交通量现场调查表
四、交通仿真实验步骤
1.导入底图：选中view—〉background—〉edit，选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图4-1
图4-1导入底图操作示意图
2、显示背景图：关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
3、定义比例：再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击scale，图4-3-1。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”,按住并沿着标距拖动鼠标左键直到量满一个车道时释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图4-3-2。
图4-3-1背景选择窗口图4-3-2导入底图的实际尺寸
4、依次选择：view—〉background—〉parameters…，见图4-4-1，点击save，见图4-4-2。永久保存背景图片的当前比例和原始信息。
图4-4-1保存背景图片选择菜单图图4-4-2保存背景图片
图4-4-3背景图片保存完成图
5.添加路段（Links）
定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了。VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹：寻找进出交叉口的所有道路，确定道路上的车道数。每条道路表示为一个路段。
选中快捷工具栏上的，在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖动至终点位置，释放鼠标，会出现图4-5所示界面，创建一路段(Link)。设置好车道条数及车道宽度后点击OK即可生成道路。单击other，输入车道数，选择即可生成对向行车道。
图4-5创建路段输入界面
6.连接器
用鼠标左键单击快捷工具栏上的连接按钮——；
用鼠标左键单击作起点的路段；
将鼠标指向第一个节点，按住鼠标右键拖动到期望的终点位置（另一个路段），松开鼠标，将会出现图4-6-1所示对话框：
选择要相互连接的车道，设置样条曲线点数及行驶方向即可。
图4-6-1车道连接器对话框
图4-6-2车道连接完成图
7.定义交通属性
（1）定义目标车速分布
交通构成中，每种车辆类型都可以定义目标车速的随机分布。依次选择：base data→distributions→desired speed…，打开期望车速分布窗口。如图4-7-1。
图4-7-1期望车速分布窗口
选择edit，将弹出图4-7-2所示的对话框。根据需要在图表上方的两个文本框内输入目标车速分布的两个最值（左侧为最小值，右侧为最大值），下面区域会出现一条直线。在这条直线上单击鼠标右键，直线上会增加一个节点，将鼠标指针移到节点上，按住鼠标左键，可以拖动节点来完成速度分布情况。
图4-7-2期望速度分布
（2）交通构成
依次选择：traffic→composition…，定义输入交通流量的交通构成，如图4-7-3。交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交通流量中所占的相对比例，以及车速分布的列表。
图4-7-3交通流量的交通构成输入窗口
（3）交通流量的输入
选择输入交通流量模式。
选择需要定义输入交通流量的路段。
鼠标左键双击该路段，打开车辆输入窗口，编辑已有的交通流量输入，如图
4-7-4。
定义输入交通流量属性。
点击确定。
采用相同方法定义其它时间间隔的输入交通流量。
图4-7-4交通流量输入
（4）路线选择与转向
用鼠标左键选中—按钮；
用鼠标左键单击某一条道路，选中这条道路；
在希望选择路线的地方单击鼠标右键，路段上会出现条红色的短线，然后弹出图4-7-5所示的对话框：
图4-7-5路径选择对话框
用鼠标左键单击目的点的那条道路，选中这条道路；
在这条道路上单击鼠标右键，路段上会出现条绿色的短线和黄色的线段，指示出路线方向。
图4-7-6路径选择完成效果图
需要定义多个路径决策终点时，可以在VISSIM路网外部双击鼠标左键，按照4~5步进行操作。
当路径定义完成后，在空白处右键单击，出现图4-7-7所示对话框，在框中设置左直右的车辆比例。
图4-7-7设置车辆左转直行右转比
8.重复操作，画人行道及非机动车道，并设置流量
9.减速与让行
(1)减速区设置
当VISSIM路网的自由流车速发生变化时，需要定义一个车速分布变化。定义车速分布变化的方法是使用减速区定义
选择减速区模式。
选择需要设置减速区的路段或连接器。
在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。
释放鼠标，打开创建减速区窗口,如图4-9-1。
针对通过该路段/连接器的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
点击确定。
对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区。
图4-9-1创建减速区窗口
(2)优先权设置
有时在交叉口，某两个方向的车流因缺少信号控制，汇合时会产生交织。为保证行车安全，这时次要流向的车流必须停车，让主要方向的车流（具有优先权）先通过，然后在车头间距和时距得以保证时汇入自由车流。
车头间距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最近车辆必须保证的最小距离。
车头时距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最近车辆必须保证
的最小行驶时间。
具体步骤如下：
在工具栏中选择“优先原则”按钮；
单击鼠标左键，选中次要方向的Link；
在次要方向的Link上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置（红色）；
点左键需要确保车头间距或车头时距Link；
在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面处，点右键设定检测点
（绿色），同时弹出“priority rule”界面；
在“priority rule”界面上，需要输入最小车头时距、最小车头间距、检测的车辆类型等参数。
10.信号控制交叉口设置
在Vissim中，信号控制交叉口的设置主要由以下流程组成:
信号参数设置信号灯安放及设置冲突处优先权设置
(1)信号参数设置
选择菜单signal control—>edit controllers…弹出“signal control”
界面，如图4-10-1所示；
图4-10-1信号控制界面
在图4-10-1界面左边栏，单击右键出现菜单，单击“new…”；
在右边空白处单击右键，选择“new…”，进行信号配时，设置三个相位（其中，信号配时方案由交通管理与控制课本提供的数解法算），得输入黄灯时间、全红时间以及各相位得绿灯红灯结束时间，最终结果如图4-10-2。
图4-10-2信号控制界面
(2)信号灯安放及设置
Vissim可对每一车道进行信号控制，具体步骤如下：
工具栏中选择“信号灯”按钮；
单击鼠标左键，选中信号灯所在路线；
在选定的路网上，在信号灯放置位置单击鼠标右键，信号灯标志（红线）出现，同时弹出“signal head”界面，如图4-10-3所示；
在“signal head”中，输入信号灯序号并选择相位序号和控制车辆类型。
图4-10-3车道信号灯设置示意图
11.公交设置
(1)公交站点设置
当VISSIM路网有公交路线时，需要设置公交站点及公交线路.
选择公交站点模式。
选择需要设置设置公交站点的路段或连接器。
在路段/连接器上公交站的起点，点击鼠标右键，沿着路段/连接器将其拖动到目标位置。公交站的长度同时被定义。
释放鼠标，打开编辑公交站点窗口,如图4-11-1，设置公交站点参数。
图4-11-1公交站点设置示意图
(2)公交路线设置
用鼠标左键选中—按钮；
用鼠标左键单击某一条道路，选中这条道路；
在希望选择路线的地方单击鼠标右键，路段上会出现条红色的短线；
用鼠标左键单击目的点的那条道路，选中这条道路；
在这条道路上单击鼠标右键，路段上会出现条绿色的短线和黄色的线段，指示出路线方向，如图4-11-2所示。
图4-11-2公交线路设置示意图
12.仿真
依次选择：simulation→continuous（或single step），运行仿真程序。点击1次，向前运行1个仿真步长。点击，从连续运行模式切换到单步运行模式。点击，连续运行仿真程序。点击，终止当前运行。
(1)参数设置
依次选择：simulation→parameters…，打开仿真参数窗口见图4-12-1，设置以下仿真参数：
图4-12-1仿真参数输入窗口
(2)仿真
在设置完各参数后，选择菜单“simulation—>continuous”，程序开始进行仿真，可以点击、、，可以对仿真进行中断、停止以及继续,如图4-12-2所示。
图4-12-2仿真运行窗口
13.评价
本次仿真试验主要介绍了如何定义和配置VISSIM的各种评价类型以及评价结果的输出形式。为了得到评价输出数据，必须首先激活相应的评价类型。评价类型的输出数据可以在线显示（如：信号配时表），也可以输出为外部的数据文件，部分评价类型同时支持上述两种数据输出方式。数据文件使用分号作为分隔符，用户可以轻松地将其导入电子数据表（如：Excel），以进行更深入的计算和动画呈现。以下重点介绍行程时间、延误。
(1)行程时间
在路网中定义了行程时间检测区段，VISSIM能够评价平均行程时间。检测区段由一个起点和一个终点组成。平均行程时间（包括停车时间）是指车辆通过检测区段的起点直至离开终点的时间间隔。
选择行程时间检测模式。
在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的起点。
选择需要设置行程时间检测区段终点的路段。
在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。设置成功后显示为绿线，同时打开创建行程时间检测窗口。如图4-13-1所示。
依次选择：evaluation→files→travel time→configuration，配置行程时间的相关参数，如图4-13-2。
图4-13-1创建行程时间检测窗口
VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析三大著名的仿真软件 (VISSIM/PARAMICS/TSIS)对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0(1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有:(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价;(2)公交优先方案的通行能力分析和检验;(3)收费设施的分析;(4)匝道控制运营分析;(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析;(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析;(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案;(8)评估环形交通;(9)评估收费系统和其他交通服务设施;(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统);(11)大型公交车站的功能分析:(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协 调);(13)信号灯控制程序的设计和优化:(14)设计公交优先系统;(15)2D和3D 模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍 第一节 VISSIM微观仿真软件介绍 1．VISSIM仿真系统基本原理 VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。 VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。 图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器 2．VISSIM仿真系统基本功能 VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。 以下是VISSIM的主要交通分析功能： 1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。 2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCA TS和SCOOT控制系统中的信号控制等。在VISSIM中，交通信号配时策略还可以
VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用 概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作： 第一步：加入背景 图表1 选取编辑选项
图表2 如图读取背景图片 图表3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步：绘制路网：
使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等） 如此，将背景图中的所有道路一一覆盖 第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线
依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。 第四步：加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面： 作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。 第五步：给出车辆运行的路径：
使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果： 图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。 第六步：给出信号灯配时： 首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：
三大着名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL
VISSIM交通仿真软件简介 VISSIM VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。 自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。 公司简介 德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。 辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括： 1 PTV 软件开发和销售 2 软件培训和技术支持 3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询
摘要 阐述了微观交通仿真软件VISSIM的理论基础，基于其模型对海口市海甸岛甸昆路口进行的交通仿真。通过对海口市甸昆路口实际调查得到交通数据，分析其交叉路口的交通运行现状。利用VISSIM进行模拟仿真，通过分析仿真数据，评价交叉口的通行能力、行车延误、排队长度等道路交通指标。对改进和优化甸昆路交叉口的交通设计方案提出合理化建议，解决海口市甸昆路口中存在的不合理的城市道路交通规划设计。结果表明城市的道路交叉口通过模拟仿真能够优化其交通流诱导问题，有助于解决路口行车拥堵故障，提高交通出行服务水平。利用VISSIM交通仿真能够在实际中应用，有效地在复杂交通条件下解决城市道路交通运输的实际问题。这是实现城市智能交通系统自动化、数字化的重要研究新方法。 关键词：交通仿真；VISSIM；交叉口；交通流
Abstract The microscopic traffic simulation software VISSIM theoretical basis, based on the model in the Haidian Island, Haikou City Dian Kun intersection traffic simulation. Dian Kun intersection traffic conditions collected survey data, analysis of its intersection traffic operation status quo. VISSIM simulation, and analysis of simulation data, the evaluation of the intersection capacity, traffic delays, queue length and road traffic indicators. The traffic design improvements and optimization Dian Kun Road intersection to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection unreasonable urban traffic planning and design. The results show that the city's road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance, help to solve the intersection traffic congestion, improve traffic travel service levels. VISSIM traffic simulation in practical applications, effectively solve the practical problems of urban transport in the complex traffic conditions. This is a new method of urban intelligent transportation system automation, digitization important. Key words: traffic simulation; VISSIM; intersection; traffic flow
目录 引言 (1) 第一章 vissim交通仿真软件的简介 (2) 1.1 交通仿真的意义 (2) 1.2 vissim交通仿真软件的应用 (2) 第二章 vissim的具体操作功能介绍 (4) 2.1 vissim 布置路网与道路连接 (4) 2.2 车辆的输入 (7) 2.3 路径决策 (8) 2.4 信号灯及信号配时 (9) 2.5 减速区的设置 (12) 2.6 车辆优先设置 (13) 第三章 vissim仿真结果及数据分析 (16) 3.1 结果文件的输出 (16) 3.2 评价类型设置 (18) 3.2.1 行程时间 (18) 3.2.2 延误 (20) 3.2.3 数据采集点 (21) 3.2.4 排队计数器 (23) 3.2.5 车辆记录 (23) 3.2.6 路段评价 (24) 3.2.7 路网性能评价 (26) 3.3 仿真输出的数据及意义 (26) 3.3.1 行程时间 (26) 3.3.2 延误 (27) 3.3.3 数据检测记录 (28) 3.3.4 排队记录数据 (28) 第四章 vissim在小区中的具体应用 (30) 4.1 调查数据 (30) 4.2 小区路网构建步骤 (31) 4.3 现状仿真运行结果及分析 (37)
4.4 小区路网的改善 (39) 4.5结果的分析比较 (42) 第五章小结 (44) 谢辞 (46) 参考文献 (47)
引言 随着我国国民经济的发展, 城市化的步伐日益加快，城市道路越来越不满足交通需求量的增长。这就使得人们去对未来年交通量、通行能力加以规划预测，然而要做到这些这就必须对未来年建设项目进行交通影响评价。交通影响评价是建设项目建成后的交通影响分析的手段,评价建设项目对其周边路网的交通影响,并采取一定的措施,使影响达到最低,使整个路网的运行效率最优化。我国自1996 年上海首次引进交通影响评价以来,国内的专家及学者一直对其探讨,交通影响评价尚处于一个发展阶段。在交通影响评价中如何进行定量的评价是一个关键问题,本文在VISSIM系统下,根据延误指标，行程时间等参数进行评价，并以实例说明。
目录 一、立项背景 ........................................................................ - 1 - 二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作 .......................................................................... - 3 - 3.1准备资料 .................................................................... - 3 - 3.2建模步骤 .................................................................... - 6 - 3.3.交通车辆属性定义.................................................. - 11 - 3.4交通构成 .................................................................. - 13 - 3.5路线选择与转向...................................................... - 15 - 3.6评价 .......................................................................... - 16 - 3.7、仿真 ....................................................................... - 30 - 四、评价结论 ...................................................................... - 31 -
三大著名的仿真软件 （VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变
三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s 为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的
组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变换情况。利用这些交通特征数据可以按照交通服务水平标准确定交通运行状况，进行多种措施预期实施效果的比较。 PARAMICS仿真系统 英国的Quadstone公司开发的Paramics是表现最为出色的商业化交通仿真产品之一。Paramics从1992年开始开发至今，融合了欧美众多交通及计算机领域科研机构及专家的努力和智慧，具有细致的路网建模、灵活的信号及车辆控制、完善的路径诱导、丰富的编程接口、详尽的数据分析等特色。由于采用了并行计算技术，仿真的路网规模可达上百万个节点，4百多万个路段，3万多个小区。在ITS的研究中，Paramics有突出的表现，能仿真交通信号、匝道控制、检测器、可变信息板、车内信息显示装置，车内信息顾问，路径诱导等。
《交通仿真》实验报告 姓名：姚国俊 院系：交通运输工程学院 班级：交通工程10-02 学号：20106970 指导老师：丁恒 时间：2013年12月11日
目录 一.实验目的与要求02 二.实验报告书内容02 三.数据设计及相关准备02 1.道路几何尺寸数据02 2.信号配时数据03 3.交通流数据03 四.交通仿真实验步骤 1.导入底图04 2.显示背景图04 3.定义比例04 4.保存背景图片05 5.添加路段05 6.连接器06 7.定义交通属性07 8.画人行道及非机动车道11 9.减速与让行11 10.信号控制交叉口设置13 11.公交设置15 12.仿真17 13.评价 18 五、实验心得22 六、参考资料23
一、实验目的与要求 本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示，并进行指标评价。实验旨在使学生具备以下能力： 熟悉VISSIM软件操作界面； 掌握运用VISSIM软件创建与连接路段； 掌握运用VISSIM软件建立路径； 掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置； 掌握VISSIM软件公交的设置； 掌握运用VISSIM软件评价功能。 二、实验报告书内容 交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述； 案例的模拟结果，可以通过VISSIM输出文件中获得； 分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性； 提出试验系统的不足之处和改进完善意见。 三、数据设计及相关准备 本实验针对实验课程的内容和VISSIM软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。 1.道路几何尺寸数据： 图3-1
VISSIM交叉口仿真教程（新手版） 适合：第一次接触者使用 概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作： 第一步：加入背景 图表1 选取编辑选项 图表2 如图读取背景图片
图表3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步：绘制路网： 使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link 的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等） 如此，将背景图中的所有道路一一覆盖 第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可
以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线
依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。 第四步：加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面： 作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。 第五步：给出车辆运行的路径： 使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：
图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。 第六步：给出信号灯配时： 首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图： 新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现
基于VISＳIＭ平台的复杂立交桥交通环境仿真报告
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目录 一、立项背景 ............................................. 错误!未定义书签。 二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作?- 3- 3.1准备资料?错误!未定义书签。 3.2建模步骤?错误!未定义书签。 3．3.交通车辆属性定义?错误!未定义书签。 3．4交通构成 .................................. 错误!未定义书签。 3．5路线选择与转向 ...................... 错误!未定义书签。 3．６评价?错误!未定义书签。 ３.7、仿真 ....................................... 错误!未定义书签。 四、评价结论 ............................................. 错误!未定义书签。
基于VIＳSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告 一、立项背景 随着中国经济的快速发展国家城镇化的建设逐渐加快,人民生活水平逐渐提高为满足出行的要求家用轿车的数量逐渐增加，许多大中型城市的道路已不能满足交通的需要，交通拥堵现象日益严重,尤其是在平面交叉口的位置常常造成较长的时间延误。为改善这一状况许多大中型城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥,用空间隔离的方法消除道路平面交叉的冲突点，使两条交叉道路的车辆能够方便和快速的通过交叉口，减少平面交叉带来的交通延误。并且城市环线与高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。像北京、上海等大型城市立交系统已较为完善，但像秦皇岛等小中型的二三线城市立交桥才刚刚开始。比较幸运的是随着我国经济的快速发展科学技术也突飞猛进，交通仿真系统近些年也得到了快速的发展。 Vissim作为一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,用以建模和分析各种交通条件下，城市交通和公共交通的运行状况,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。为了更好地研究立交桥的通行能力和服务水平，我们希望通过利用VI ＳSＩＭ建立立交桥的仿真模型。通过得到的各种交通统计数据，对各种交通条件下立交桥的运行情况进行分析，从而找出更好的立交
1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)
1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括： 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与
VISSIM交叉口仿真教程（新手版）概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作： 第一步：加入背景 图表 1 选取编辑选项 图表 2 如图读取背景图片
图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步：绘制路网： 使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等） 如此，将背景图中的所有道路一一覆盖
第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线 依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。
第四步：加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面： 作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。 第五步：给出车辆运行的路径： 使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：
图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。 第六步：给出信号灯配时： 首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图： 新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现的时间，下图为信号配时方案示例：