台式机稳压电源常见故障处理
检修ATX开关电源，应从PS-ON和PW-OK、+5V SB信号人手。脱机带电检测ATX电源待机状态时，+5V SB、PS-ON信号高电平，PW-OK低电平，其他电压无输出。ATX电源由待机状态转为启动受控状态的方法是：用一根导线把ATX插头14脚PS-ON信号，与任一地端3、5、7、13、15、16、17中的一脚短接，此时PS-ON信号为零电平，PW-OK、+5V SB信号为高电平，开关电源风扇旋转，ATX插头+3.3V、+5V、+12V有输出。
一、常见故障分析与处理
1．电源无输出
当电源在有负载情况下，测量不出各输出端的直流电压时即认为电源无输出。这时应先打开电源检查保险丝，通过保险丝熔断情况来分析故障范围。
1）保险丝熔断并发黑
说明有严重短路现象，应重点检查整流滤波和功率逆变电路。
(1)交流滤波电容C3、C4因交流浪涌电压击穿而短路，有些ATX电源交流滤波电路比较复杂，应检查是否有短路的元件。
(2)交流主回路桥式整流电路中某个二极管击穿。损坏原因：由于直流滤波电容C5、C6一般为330μF或470μF的大容量电解电容，瞬间充电电流可达20A以上。所以瞬间大容量的浪涌电流易造成整流桥中某个性能略差的整流管烧坏。另外交流浪涌电压也会击穿整流二极管而短路。
(3)整流滤波电路中的直流滤波电容C5、C6击穿，甚至发生爆裂现象。损坏原因：由于大容量的电解电容耐压一般为200V左右，而实际工作电压达到150V左右，接近额定值。因此，当输入电压产生波动或某些电解电容质量较差时，就容易发生击穿电容现象。另外当电解电容发生漏电时，就会严重发热而爆裂。
(4)直流变换电路中的功率开关晶体管VT1、VT2和换向二极管VD1、VD2击穿损坏。损坏原因：由于整流滤波后的输出电压一般高达300V左右，逆变功率开关管的负载又是感性负载，漏感所形成的电压峰值可能接近于600V，而VT1、VT2的耐压Vceo只有450V左右。因此当输入电压偏高时，某些耐压偏低的开关管将被击穿。所以可选择耐压更高的功率开关管。
2）保险丝熔断但不发黑
说明不是短路引起保险丝熔断。
(1)通电瞬间烧断保险，多为瞬间的大电流将保险冲断，如开机时直流滤波电容的充电电流。
(2)使用过程中烧断保险，多为负载过大所致。
3）保险丝未熔断
如电源无输出。而保险丝完好，则应检查电源控制线路中是否有开路、短路现象，以及过压、过流保护电路是否动作，辅助电源是否完好等。
(1)交流输入回路的限流电阻THR开路，此时测不到300V直流电压。开关电源采用220V直接整流滤波电路，当接通交流电压时会有较大的浪涌电流(电容充电电流)，浪涌电流易造成限流电阻或保险丝熔断。
(2)辅助电源无+5V电压输出。应重点检查辅助电源电路中的相关元件，如辅助电源电路VT15振荡管损坏，VZ16稳压管、VD30、VD41二极管击穿短路，限流电阻R72或启动电阻R76断路等。
(3)脉宽调制芯片TL494损坏，电压比较器LM393损坏。另外如IC10、VT7短路，会使IC1的4脚的电压为高电平，而处于待机状态。
(4)直流输出端有短路，此时短路保护会起作用。其现象是开机瞬间电源指示亮，然后马上又熄灭。应仔细检查±5V、±12V线路是否有破损或电路板上有击穿的器件。一般最为常见+5V直流回路的肖特基二级管被击穿。
(5)直流输出过压，此时过压保护会起作用。此时应检查+5V、+12V自动稳压控制电路是否损坏，使自动稳压控制失效。
2．受控启动后直流电源无输出
(1)T2原边VT3、VT4推动管损坏，R54电阻阻值变大；
(2)半桥功率变换电路开关管VT1、VT2至少有一个开路；
(3)防偏磁电容C8容量变小或开路。
3．电源有输出，但开机不自检
这主要是因为电源的PW-OK信号延迟时间不够或无输出造成的。开机后，用电压表测量PW-OK的输出端(电源插头的8脚)有无+5V。此时应检查比较器LM393是否损坏。如因延时不够，则应检查延时电路中的电阻R104和电容C60。
4．电源负载能力差
电源负载能力差主要表现为：电源在轻负载情况下，如只向系统板、软驱供电时，能正常工作，而在配上大硬盘、扩充其他设备时，往往电源工作就不正常。这种情况一般是功率变换电路的开关管VT1、VT2性能不好，滤波电容器C5、C6容量不足。更换滤波电容时应注意2个电容的容量和耐压值必须一致。
台式机电源功率
额定功率是电源厂家按照INTEL公司制定的标准标出的功率，可以表征电源工作的平均输出，单位是瓦特，简称瓦（W）。额定功率越大，电源所能负载的设备也就越多。电源的功率有多种表示方法，除了额定功率和峰值功率之外，还有输出功率的说法。输出功率是指在一定条件下电源长时间稳定输出的功率。电源实际工作时，输出功率并不一定等同于额定功率，按照INTEL公司的标准，输出功率会比额定功率大一些，例如10%左右。需要说明的是，在多种功率的标称方式中，额定功率是按照INTEL公司标准制订的，是电源功率最可靠的标准，选购电源时建议以额定功率作为参考和对比的标准。遗憾的是目前有些电源厂商标称并不规范，出现虚标数值的现象。
目前台式机电源需开关要的额定功率一般为200-400W，具体需求主要看计算机CPU、显卡、硬盘等配件的需求，最常见的需求是250-350W。额定功率越大的电源越好，当然价格也越贵，选购电源时可以考虑未来升级硬件的可能性，并留一定的富裕量。但是由于额定功率已经是相当严格的标称方式，因此太多的富裕量也没有用处，不必一味追求过高的额定功率。
劣质电脑电源六大危害
1、硬盘出现坏磁道。
2、光驱读刻盘性能不好。
3、超频不稳定。
4、电脑主机经常莫名奇妙地重新启动。
5、电脑运行伴有“轰轰”的噪声。
6、显示屏上有水波纹。
台式机电脑电源维护
台式机电源基本上每年可以折出来去除除尘的，很简单，不用把电脑想太复杂；电源风扇一年过后，冬春两季轴承里的油干了起动时比较大噪音
另外检查一下电路元件，电解电容容易爆浆，上头如果凸出来了最好是更换一下。
台式机电源故障维修常识
一、故障类型：电源无输出
此类为最常见故障，主要表现为电源不工作。在主机确认电源线已连接好（有些有交流开关的电源要打到开状态）的情况下，开机无反应，显示器无显示（显示器指示灯闪烁）。无输出故障又分为以下几种：
①+5VSB无输出
前面已讲到+5VSB在主机电源一接交流电即应有正常5V输出，并为主板启动电路供电。因此，+5VSB无输出，主板启动电路无法动作，将无法开机。
此故障制定方法为：将电源从主机中拆下，接好主机电源交流输入线，用万用表测量电源输出到主板的20芯插头中的紫色线（+5VSB）的电压，如无输出电压则说明+5VSB线路已损坏，需更换电源。对有些带有待机指示灯的主板，无万用表时，也可以用指示灯是否亮来判断+5VSB是否有输出。此种故障显示电源内部有器件损坏，保险很可能已熔断。
②+5VSB有输出，但主电源无输出
此种情况待机指示灯亮，但按下开机键后无反应，电源风扇不动。此现象显示保险丝未熔断，但主电源不工作。故障判定方法为：将电源从主机中拆下，将20芯中绿线（PS ON/OFF）对地短路或接一小电阻对地使其电压在0.8V以下，此时，电源仍无输出且风扇无转动迹象此种情况除外则说明主电源已损坏，需更换电源。
③+5VSB有输出，但主电源保护
此类情况也比较多，由于制造工艺或器件早期失效均会造成此现象。此现象和②的区别在于开机时风扇会抖动一下，即电源已有输出，但由于故障或外界因素而发生保护。为排除因电源负载（主板等）损坏短路或其它因素，可将电源从主机中拆下，将20芯中绿线对地短路，如电源输出正常，则可能为：
I. 电源负载损坏导致电源保护，更换损坏的电源负载；
II. 电源内部异常导致保护，需更换电源；
III. 电源和负载配合，兼容性不好，导致在某种特定负载下保护，此种情况需做进一步分析。
④电源正常，但主板未给出开机信号
此种情况下也表现为电源无输出，可通过万用表测量20芯中绿色线对地电压是否在主机开机后下降到0.8V 以下，若未下降或未在0.8V以下，可能导致电源无法开机。
二故障类型
电源有输出，但主机不显示。提示：这种情况比较复杂，判定起来也比较困难，但可以从以下几个方面考虑：
1) 电源的各路输出中有一路或多路输出电压不正常，可用万用表测试；
2) 无P.G信号，即测量20芯线中灰色线是否为高电平，如果为低电平，主机将一直处于复位状态，无法启动。
3) 电源输出上升沿或时序异常，或和主板兼容性不好，也可导致主机不显示，但此种情况较复杂，需借助存储示波器才可分析。
台式机电源输出接口
电源的主要输出接口是指电源给主板、显卡、硬盘、光驱、软驱等设备提供了哪些供电接口。首先是主板上的主供电接口，以前主板的主供电接口是20针的，而从ATX 12V 2.0规范开始，很多主板开始使用24针的主供电接口，显然购买带有24针主供电接口的电源更合适。当然，为了解决向下兼容的问题，大部分2.0电源主供电接口都采用“分离式”设计或附送一条24Pin→20Pin的转换接头，这样设计非常体贴。此外现在很多计算机使用了SATA硬盘，但是旧的硬盘和多数光驱还是传统的“D”型供电接口，所以选购同时带有多个SATA设备供电接口和“D”型供电接口的电源就不用再添加转接头了。很多主板除了主供电接口外，还可能需要4针，甚至8针的独立供电接口，通常用于给CPU辅助供电。并且有些耗电量巨大的PCI-Express 显卡也可能需要一个6针的辅助供电接口，如果是两个显卡的计算机，可能需要两个6针的辅助供电接口。在选购电源的时候，显然带有越丰富的接口越好，这样在连接各种硬件的时候会很方便，不会出现无法连接或者接口数量不够情况。如果在购买前无法确定电源带有哪些接口，建议选择符合更高电源规范的电源，比如现在比较新的规范是ATX 12V 2.2版本，高规范版本的电源通常带有更丰富的电源接口。此外如果已经出现缺少电源接口的情况，也可以通过买一些转接头来获得缺少的接口，当然前提是电源的供电功率要足够。
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开机主板鸣叫原因
1短：系统正常启动。表明机器没有任何问题。
2短：常规错误，请进入CMOS Setup，重新设置不正确的选项。
1长1短：内存或主板出错。换一条内存试试，若还是不行，只好更换主板。
1长2短：显示器或显示卡错误。
1长3短：键盘控制器错误。检查主板。
1长9短：主板Flash RAM或EPROM错误，BIOS损坏。换块Flash RAM试试。
不断地响（长声）：内存条未插紧或损坏。重插内存条，或更换内存。
不停地报警：电源、显示器未和显示卡连接好。检查一下所有的插头。
重复短声报警：电源有问题。
无报警无显示：电源有问题。
开关电源常见四大故障及检修方法 开关电源是各种电子设备必不可缺的组成部分，其性能优劣直接关系到电子设备的技术指标及能否安全可靠地工作。由于深圳开关电源内部关键元器件工作在高频开关状态，功耗小，转化率高，且体积和重量只有线性电源的20%—30%，故目前它已成为稳压电源的主流产品。电子设备电气故障的检修，本着从易到难的原则，基本上都是先从电源入手，在确定其电源正常后，再进行其他部位的检修，且电源故障占电子设备电气故障的大多数。故了解开头电源基本工作原理，熟悉其维修技巧和常见故障，有利于缩短电子设备故障维修时间，提高个人设备维护技能。 1. 无输出，保险管正常这种现象说明开关电源未工作或进入了保护状态。首先要测量电源控制芯片的启动脚是否有启动电压，若无启动电压或者启动电压太低，则要检查启动电阻和启动脚外接的元件是否漏电，此时如电源控制芯片正常，则经上述检查可以迅速查到故障。若有启动电压，则测量控制芯片的输出端在开机瞬间是否有高、低电平的跳变，若无跳变，说明控制芯片坏、外围振荡电路元件或保护电路有问题，可先代换控制芯片，再检查外围元件;若有跳变，一般为开关管不良或损坏。 2. 保险烧或炸主要检查300V上的大滤波电容、整流桥各二极管及开关管等部位，抗干扰电路出问题也会导致保险
烧、发黑。需要注意的是：因开关管击穿导致保险烧一般会把电流检测电阻和电源控制芯片烧坏。负温度系数热敏电阻也很容易和保险一起被烧坏。 3. 有输出电压，但输出电压过高这种故障一般来自于稳压取样和稳压控制电路。在直流输出、取样电阻、误差取样放大器如TL431、光耦、电源控制芯片等电路共同构成一个闭合的控制环路，任何一处出问题就会导致输出电压升高。 4. 输出电压过低除稳压控制电路会引起输出电压低，还有下面一些原因也会引起输出电压低： a. 开关电源负载有短路故障（特别是DC/DC变换器短路或性能不良等），此时，应该断开开关电源电路的所有负载，以区分是开关电源电路还是负载电路有故障。若断开负载电路电压输出正常，说明是负载过重;或仍不正常说明开关电源电路有故障。 b. 输出电压端整流二极管、滤波电容失效等，可以通过代换法进行判断。 c. 开关管的性能下降，必然导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。 12v开关电源维修分析 一.开关电源不启振，出现这种情况，我们首先要查看开关频率是否正确、保护电路是否封锁、电压反馈电路、电流反馈电路又没问题以及开关管是否击穿等。
汽车电源系统常见故障及原因分析 【摘要】随着汽车技术的不断发展，现代汽车上相关电气设备的应用越来越多，而汽车电源系统作为全车电气设备的电源，其正常工作与否直接决定了汽车电气设备能否正常工作。本文介绍了汽车电源系统的结构组成及各部件功能等，并在此基础上分析了汽车电源系统的常见故障及原因。 【关键词】汽车电源系统常见故障诊断流程 随着汽车技术的进步，同时为了满足人们对汽车驾驶安全性、舒适性及经济性要求的不断提高，在现代汽车上应用的汽车电气设备越来越多。而作为全车电气设备电源的汽车电源系统，其工作性能的好坏直接影响到全车电气设备的正常工作。 1 汽车电源系统的组成及各部分功能 汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机及电压调节器、充电指示灯、点火开关等几部分组成。其中，各部件的主要功能为： 发电机——汽车的主要电源。发动机怠速转速以上，发电机向汽车上所有用电设备（除起动机外）供电，并向蓄电池充电； 调节器——使发动机在转速变化时保证发电机输出稳定的电压； 蓄电池——在发动机起动时，向起动机和点火系统供电；在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当发电机超载时，协助发电机供电；在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余电能储存起来；相当于一个大容量电容器，缓和电气系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备； 充电指示灯——用来指示蓄电池充放电状况，充电指示灯亮表明蓄电池向外放电，充电指示灯灭表明发电机向蓄电池充电，汽车起动后指示灯由亮变灭。 2 蓄电池的常见故障及原因分析 2.1 自放电 （1）故障现象：充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电，从而使起动机不转、p（1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶； （2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅；
开关电源故障分析与维修 UC3843控制芯片介绍 UC3842是电流模式八脚单端PWIVI控制芯片，其内部电路框图如图所示，主要由基准电压发生器、欠电压保护电路、振荡器、PWM闭锁保护、推挽放大电路、误差放大器及电流比较器等电路组成。该控制芯片与外围振荡定时器件、开关管、开关变压器可构成功能完善的他励式开关电源。 UC3842是UC384×系列中的一种，它是一种电流模式类开关电源控制电路。此类开关电源控制电路采用了电压和电流两种负反馈控制信号进行稳压控制。电压控制信号，即通常所说的误差（电压）取样信号。电流控制信号是在开关管源极（或发射极）接人取样电阻，对开关管源极（或发射极）的电流进行取样而得到的，开关管电流取样信号送入UC3842，既参与稳压控制又具有过电流保护功能。因为电流取样是在开关管的每个开关周期内都要进行的，因此这种控制又称为逐周（期）控制。 UC384×主要包括UC3842、UC3843、UC3844、UC3845等芯片，它们的功能基本一致，不同的是：①集成电路的启动电压（7脚）和启动后的最低工作电压（即欠电压保护动作电压）不同；②输出驱动脉冲占空比不同；③允许工作环境温度不同。另外，集成电路型号末尾字母不同还表示封装形式不同。
对于采用UC3843的电源，当其损坏后，可考虑用易购的UC3842进行代换。但由于UC3842的启动电压不得低于16V，因此，代换后应使UC3842的启动电压达到16V以上，否则，电源将不能启动。UC3842是UC384×系列中的一种，它是一种电流模式类开关电源控制电路。 UC384×系列芯片的主要不同点 与UC384×系列类似的还有UC388×系列，其中，UC3882与UC3842、UC3883与UC3843、UC3884与UC3844、UC3885与UC3845相对应。主要区别是第6脚驱动脉冲占空比最大值略有不同。另外，还有一些采用了KA384×／KA388×，此类芯片与UC384×／UC388×的相应类型完全一致。 常见故障及维修方法： 1. 烧保险或炸管 主要检查300V上的大滤波电容、整流桥各二极管及开关管等部位，抗干扰电路出问题也会导致保险烧、发黑。 需要注意的是：因开关管击穿导致保险烧一般会把电流检测电阻和电源控制芯片烧坏。负温度系数热敏电阻、整流桥也会和保险一起被烧坏。
解析开关电源电压输出 低的原因和检修方法 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
解析开关电源电压输出低的原因和 检修方法 1、开关电源电压输出低的原因 (1)220V交流电压输入和整流滤波电路对开关管提供的工作电压不够，超出脉宽调整电路控制范围。 (2)负载电路存在过流引起开关电源负载加重而导致输出电压下降。 (3)开／关机切换错误，行扫描电路刚开始工作瞬间，开关电源即处于待机状态，此类故障适用于无预备电源的机器，CPu电源取自同一个电源，非副电源提供。 (4)开／关机接口电路末端因故障处于开机与待机之间的状态，从而导致开关电源输出电压低于正常值高于待机值。 (5)保护电路末端因故障进入导通状态，使电源进入弱振状态，引起开关电源输出电压下降。 (6)整流输出电路中二极管和滤波电容、限流电阻损坏引起输出电压低。 (7)脉宽调制电路故障，不能对开关电源输出电压的变化作出正确的响应，对开关管基极电压调整方向不对，从而造成开关电源输出电压低。 (8)正反馈电路中的正反馈电阻值变化，续流二极管性能变质或恒流源故障，使正反馈量不足，导致振荡周期变长，振荡频率下降，从而引起开关电源输出电压低。 (9)它激式开关电源因未得到行逆程脉冲而工作于低频状态，造成输出电压低。 2、判断故障的方法与步骤 从上述分析的原因看出，引起电压低的原因涉及到了开关电源自身的各个部分和与开关电源相关的所有电路，在检修时应先缩小故障范围。 (1)先测开关管c极电压，确认开关管供电正常。 (2)根据开关电源各个输出端电压判断故障。 开关电源有的输出端电压正常，有的低于正常值。故障在输出电压低的这个整流输出电路，应对电路中的限流电阻、整流二极管、滤波电容进行检查代换，若限流电阻发烫，说明负载过流，查负载。 开关电源各路输出均低。这种情况说明负载和整流输出电路均正常，故障在开关电源的正反馈电路、脉宽调整、开／待机电路、保护电路。 输出电压有的下降比例大，有的输出电压下降比例小。测量结果说明故障在输出电压下降比例大的电路。此时可断开此路负载，如果断开的是行电路，应接假负载。在断开负载后，再测开关电源各输出端电压，若恢复正常，可判断所断电路的负载有过流现象。若仍不正常，说明故障在该整流滤波电路。 3、断开主负载、接上灯泡，判断是否负载故障
浅谈汽车充电系统故障诊断与排除 摘要:本文概述了汽车充电系统常见的故障,分析了充电系统各种故障的现象和造成故障的原因,进一步论述了电源系统各种故障的排除方法。 关键词:充电仪表充电报警灯 一、交流发电机结构及工作原理及发电机故障检修方法 1. 交流发电机结构及工作原理 1）交流发电机组成 由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成。 2）三相同步交流发电机 三相同步交流发电机的作用是产生三相交流电。主要有转子、定子、前后端盖、风扇及皮带轮等组成。 转子——是三相同步交流发电机产生旋转磁场的部分。由转轴、两块爪形磁极、磁轭、激磁绕组、滑环等部件组成。 定子——又称电枢，是三相同步交流发电机产生三相交流电的部件。由铁芯和三相星形连接的绕组组成。
前后端盖、电刷、风扇、皮带轮等。 3）整流器 常见的整流器由六只二极管组成。元件板上装三只正极二极管，后端盖上装三只负极二极管，接在发电机三相绕组上，组成全波桥式整流电路，将发电机发出的三相交流电变为直流输出。 在六只硅二极管组成的三相桥式全波整流电路中，正极管在三相交流电正半周导通，负极管在三相交流电负半周导通，同时有一个正极和一个负极管导通，周而复始，在负载两端就可得到较平稳的直流电压。 二、充电系统指示灯不亮故障 1、故障现象:发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。 故障原因:充电指示灯灯丝断路;熔断丝烧断使指示灯线路不通;指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动;蓄电池极柱上的电缆线头松动;点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良;调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。 故障排除方法:首先启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进行排除。接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指
开关电源的检修思路和检修方法 开关电源简化电路图 变频器的开关电源电路完全可以简化为上图电路模型，电路中的关键要素都包含在内了。而任何复杂的开关电源，剔除枝蔓后，也会剩下上图这样的主干。其实在检修中，要具备对复杂电路的“化简”的能力，要在看似杂乱无章的电路伸展中，拈出这几条主要的脉络。要向解牛的庖丁学习，训练自己的眼前不存在什么整体的开关电源电路，只有各部分脉络和脉络的走向——振荡回路、稳压回路、保护回路和负载回路等。 看一下电路中有几路脉络。 1、振荡回路：开关变压器的主绕组N1、Q1的漏--源极、R4为电源工作电流的通路；R1提供了启动电流；自供电绕组N 2、D1、C1形成振荡芯片的供电电压。这三个环节的正常运行，是电源能够振荡起来的先决条件。 当然，PC1的4脚外接定时元件R2、C2和PC1芯片本身，也构成了振荡回路的一部分。 2、稳压回路：N 3、D3、C4等的+5V电源，R7—R10、PC3、R5、R6等元件构成了稳压控制回路。 当然，PC1芯片和1、2脚外围元件R3、C3，也是稳压回路的一部分。 3、保护回路：PC1芯片本身和3脚外围元件R4构成过流保护回路；N1绕组上并联的D2、R6、C4元件构成了IGBT的保护电路；实质上稳压回路的电压反馈信号——稳压信号，也可看作是一路电压保护信号。但保护电路的内容并不仅是局限于保护电路本身，保护电路的起控往往是由于负载电路的异常所引起。 4、负载回路：N3、N4次级绕组及后续电路，均为负载回路。负载回路的异常，会牵涉到保护回路和稳压回路，使两个回路做出相应的保护和调整动作。 振荡芯片本身参与和构成了前三个回路，芯片损坏，三个回路都会一齐罢工。对三个或四个回路的检修，是在芯片本身正常的前提下进行的。另外，要像下象棋一样，用全局观念和系统思路来进行故障判断，透过现象看本质。如停振故障，也许并非由振荡回路元件损坏所引起，有可能是稳压回路故障或负载回路异常，导致了芯片内部保护电路起控，而停止了PWM脉冲的输出。并不能将和各个回路完全孤立起来进行检修，某一故障元件的出现很可能表现出“牵一发而全身动”的效果。 开关电源电路常表现为以下三种典型故障现象（结合图3、9）： 一、次级负载供电电压都为0V。变频器上电后无反应，操作显示面板无指
开关电源维修步骤及常见故障分析- 电源 1、修理开关电源时，首先用万用表检测各功率部件是否击穿短路，如电源整流桥堆，开关管，高频大功率整流管;抑制浪涌电流的大功率电阻是否烧断。再检测各输出电压端口电阻是否异常，上述部件如有损坏则需更换。 2、第一步完成后，接通电源后还不能正常工作，接着要检测功率因数模块(PFC)和脉宽调制组件(PWM)，查阅相关资料，熟悉PFC和PWM模块每个脚的功能及其模块正常工作的必备条件。 3、然后，对于具有PFC电路的电源则需测量滤波电容两端电压是否为380VDC左右，如有380VDC左右电压，说明PFC模块工作正常，接着检测PWM组件的工作状态，测量其电源输入端VC ，参考电压输出端VR ，启动控制Vstart/Vcontrol端电压是否正常，利用220VAC/220VAC隔离变压器给开关电源供电，用示波器观测PWM模块CT端对地的波形是否为线性良好的锯齿波或三角形，如TL494 CT端为锯齿波，FA5310其CT端为三角波。输出端V0的波形是否为有序的窄脉冲信号。 4、在开关电源维修实践中，有许多开关电源采用UC38××系列8脚PWM组件，大多数电源不能工作都是因为电源启动电阻损坏，或芯片性能下降。当R断路后无VC，PWM 组件无法工作，需更换与原来功率阻值相同的电阻。当PWM组件启动电流增加后，可减小R值到PWM组件能正常工作为止。在修一台GE DR电源时，PWM模块为UC3843，检测未发现其他异常，在R(220K)上并接一个220K的电阻后，PWM组件工作，输出电压均正常。有时候由于外围电路故障，致使VR端5V电压为0V，PWM组件也不工作，在修柯达8900相机电源时，遇到此情况，把与VR端相连的外电路断开，VR从0V变为5V，PWM 组件正常工作，输出电压均正常。 5、当滤波电容上无380VDC左右电压时，说明PFC电路没有正常工作，PFC模块关键检测脚为电源输入脚VC，启动脚Vstart/control，CT和RT脚及V0脚。修理一台富士3000相机时，测试一板上滤波电容上无380VDC电压。VC，Vstart/control,CT和RT波形以及V0波形均正常，测量场效应功率开关管G极无V0 波形，由于FA5331(PFC)为贴片元件，机器用久后出现V0端与板之间虚焊，V0信号没有送到场效应管G极。将V0端与板上焊点焊好，用万用表测量滤波电容有380VDC电压。当Vstart/control 端为低电平时，PFC亦不能工作，则要检测其端点与外围相连的有关电路。
液晶电视电源板常见的故障判断和检修方法 液晶电视的电源板在整机上故障率是相当高的，也是我们修理液晶电视的重点和难点之一，容易给人以迷惑。他的相当一部分能量供给灯板驱动电路（根据发光源不同分为高压板和LED灯板两类）和主板上，一旦电视出现不开机、黑屏、纹波干扰、不定时关机等现象时，我们往往搞不清楚故障是出在电源板、主板、灯管（条）还是灯驱动板上，给维修造成很多弯路。借此根据本人多年来维修经验，结合众多网友维修过程中遇到的典型的事例，抛砖引玉，用简单易解的方法，来分析一下电源板的故障原因和排除技巧，解开液晶电源并不“神秘” 的面纱。 下面以TCL-PWL37C电源电路图纸为例，简单介绍一下液晶电视电源的工作原理（修过CRT彩电电源的师傅应该都知道，液晶电视的电源跟CRT大部分地方都是差不多的，仅仅多了个PFC电路而已）。 1：待机电路。 接通电源后，电源输出插座P3的③、④脚就应有+ 5V电压输出，给主板CPU 电路供电。另外，在热地一侧，副开关电源变压器T2的④-⑤绕组还会输出一组电压，整流滤波后输出+ 20V,供给主电源的PFC振荡电路和PWM S荡电路。（见图2）如果输出电压不稳定，则检查以IC9 （TL431）为中心组成的稳压控制电路。正常工作时，TL431的①脚电压为2.5V，如果该脚电压异常，则说明TL431 损坏或其外围元件有问题。 故障现象1:无+ 5V电压输出。 分析检修：检查待机电源电路，发现IC1的⑤-⑧脚电压为0V,经查限流电阻RB 13端头焊接部分已脱焊。建议将RB1 RB2 RB13这3只限流电阻换成功率为1W或 2W勺同阻值电阻，以免再次损坏。 故障现象2: + 5V电压在3V左右波动。 分析检修：空载试机，+ 5V电压仍较低，这说明故障在待机电源部分。检测输出电压电路中的稳压二极管DB4（6.8V）和DB5（20V ），发现DB5击穿，换新后故
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高
详解电动汽车各系统常见故障及处理 一、故障检测方法 汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。 （1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。 （2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。 二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随
时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。 电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。 动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。
开关电源的检修技巧 开关电源中保险熔断的直接原因:开关管\电源厚模块\整流二极管击穿\100uf/400v大电容击穿漏电,消磁电阻内部碎裂. 开关电源各输出端始终无电压输出的最常见原因:交流220v整流滤波电路中的保险电阻开路;开关管基极到100uf/400v大滤波电容正极之间的电阻开路. 开关电源只在开机瞬间有小电压输出的常见原因:行输出管击穿,开关电源中开关变压器一左的2.2uf~100uf电解电容失效`漏电 开关电源输出电压低的最常见原因:行输出变压器局部短路`脉宽调制电路中的三极管和二极管击穿`漏电`光耦合器件中的三极管漏电等. 造成光栅与图象S扭曲和有两条垂直方向移动黑带的原因:100UF?400V大滤波电容失效和容量下降. 造成光栅局部有彩斑的和图象局部彩色不对的原因:是开关电源交流220V输入电路中的消兹电阻开路. 开关电源无输出的检修技巧 1开关电源始终无电压输出的原因 开关电源始终无电压输出是指开关电源各输出端,在按电源开关开机后始终为0V,这种情况是由于开关电源未产生震荡所致.进一步证实的方法是测开关电源100UF/400V电容关机后的电压,若300V之后慢慢下降,则说明开关电源未产生振荡.开关电源未产生振荡的原因有: (1)开关管集电极未得到足够的工作电压 (2)开关管基极未得到启动电压和相关电路漏电 (3)开关管正反馈元件失效 2判断故障的方法和步骤 检修这类故障的首要任务是判断鼓障在上述三个部位中的哪个部位,具体方法是测开关管集电极,基极电压,可能有以下几种情况: (1)开关管集电极电压为0V和低于市电1.4倍,开关管没有正常的工作电压,如果有1.4倍的 电压,说明开关管集电极具备了正常的工作电压,说明AC220V及整流滤波电路工作正常. (2)开关管的基极电压为0V(包括开机瞬间)这种情况说明启动电路对开关管基极未提供启 动(导通)电压,或基极与发射极之间相关元件击穿,应对启动电路和开关管发射极及相关元件进行检查,若电压为0.6~0.7(包括开几瞬间),说明启动电路和开关管发射极元件正常,若在0.7V以上说明启动电路正常,但开关管发射结或其元件断路或阻值变大. (3)开关管具备导通条件:开关管基极电压为0.6~0.7V,集电极电压大于250V,说明开关管具 备了工作条件,故障在正反馈电路,包括正反馈电阻,电容,续流二极管及开关变压器正反馈绕组及其之间的连接应制板. 开关电源瞬间有电压出检修技巧 1瞬间电压输出故障原因 这种故障在按下启动开关的瞬间,开关电源某个或各个输出端电压有一个小的电压输出,然后降为0V,这种情况说明开关电源在加电的初始产生了振荡,但后由于过压,过流保护引起停振,或开关机接口电路加电初始为开机状态,但随CPU清零的结束而转入待机状态,引发这种情况的原因有: (1)开关电源因故输出电压比标准值高10V而引起过压保护 (2)负载过流引起保护动作
UC3842组成的开关电源维修经验 UC3842芯片作为小功率开关电源的PWM脉宽调制芯片，在进行开关电源维修过程中，经常会遇到由于故障引起的uc3842/uc3844不能正常工作，现将电源不能起振或轻微起振（测量输出端电压低），但没有正常工作（表现为8Pin无5V）可能的原因作如下总结： 1、首先检查7Pin所连接的电解电容（或者反馈线圈所连接的电解电容），查看其容量是否符合要求，如该电容容量明显减小，更换后应该不起振的故障就能恢复；如该电容正常，进行下一步检查。 2、在电路板上单独给uc3842/uc3844的7Pin加16V电压，测量其8Pin是否有5V，如果测量8Pin有5V电压存在，则说明此芯片没有问题；如没有5V电压，须将uc3842/uc3844拆下来单独加电16V至7Pin，测量8Pin是否有5V，如果仍然没有5V，则可证明芯片已经损坏；如果测量8Pin有 5V存在，则应该是与8Pin相连接的外围元器件与地之间有短路存在。此步骤主要是检测c3842/uc3844芯片本身是否损坏，如果芯片没有损坏，基本可以排除故障出在初级部分，可以进行下一步检查。（附：检测uc3842/uc3844芯片损坏与否的另一种方法为：在检测完芯片外围元器件（或更换完外围损坏的元器件）后，先不装电源开关管，加输入电测uc3842/uc3844的7Pin电压，若电压在10—17V间波动，其余各脚分别也有电压波动，则说明电路已起振，uc3842基本正常，若7脚电压低，其余管脚无电压或电压不波动，则uc3842/uc3844已损坏。） 3、检查次级侧，推测应该是次级由于输出过载或短路，导致电流增大，进而反映到初级侧使 uc3842/uc3844芯片的3Pin实现保护，这就需要对次级侧实现过流保护功能的电子元器件进行逐一测量，直至查出故障。 现将uc3842/uc3844芯片正常工作时主要引脚电压列于下面： 1Pin：1.5V 2Pin：2.5V 3Pin：0.005V 6Pin：1.05V 7Pin：14.1V 8Pin：5 V 昨天一同行送来一西门子75KW的驱动板电源，主诉为电源有尖叫声，开关管发烫，而次极电压“正常”。电路板几乎已被同行“通扫”。我接手后初步检测整个电路无大问题，通电后果然听到有尖叫声，不到１分钟开关管散热片就已烫手。 开关电源有尖叫声一般为两种情况：一是开关频率低，二是次极有短路。再次通电测量UC3844“ VCC”“ Vref”等电压正常，断电后手摸变压器无任何温升！ 因变压器无发热现象，排除次极短路情况。而开关频率低的话一般不会引起开关管发热如此之快甚至根本不过热。那么必定是开关管及其外围驱动电路异常引起开关管的损耗增大。换开关管试机，情况依旧。当测量UC3844驱动脚到开关管G极电路时发现22Ω电阻变值。换一新的贴片电阻试机，开关电源工作正常。 回过头来再测量原来的电阻发现阻值已变大为8.45KΩ。当它变值后和开关管G-S极27KΩ的电阻“分压”导致开关管实际驱动电压幅度下降，驱动波形前后沿变形，而这是场效应管所不能容忍的，故而发现强烈**的尖叫声。 该电源板从接手到排除故障费时不过十来分钟，细心的你可知我在其中一共使用了“几板斧”？ 开关电源3842检修流程使用3842的开关电源外围大同小异，检修方法基本一样，以下流程检修的前提：开关管无短路，开关管对地限流保护电阻无开路，在通电时开关管不会马上击穿，切记：先测3842（7）脚的15V供电是否正常：没有电压，就检查启动电阻，或启动电路（部分机型7脚供电使用单独的
3842开关电源常见故障的分析及维修3842开关电源是以美国Unitorde公司生产的一种性能优良的电流控制型脉宽调制芯片UC3842（KA3842）为主控芯片，IGBT（绝缘栅双极场效应晶体管）为“开”“关”器件，配合LM324（四运放）或 LM358（双运放）及光电耦合器（PC817）作为输出负载反馈器件，以及TL431（高精密并联稳压器），高频变压器为主要元件所组成的脉冲宽度调制（PulseWidthModulation,缩写为PWM）式开关电源。 3842各脚功能： 1. 误差放大输出（输出补偿）3.4伏 2. 误差放大器反相输入端 （电压反馈）2.4伏 3. 电流感应放大器同相输入端 （电流检测）0.1伏 4. 内接振荡器外接rc（定时）元件 1.9伏 5. 接地0伏 6. 驱动信号输出端 2伏 7. 电源供电端、欠压保护端 17伏 8. 5伏基准电压输出 5伏 1．2开关电源的工作原理 220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号，同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰。再经二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制（PWM）控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号和驱动下，工作 在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可变的高频脉冲电压。把高频脉冲电压送给高频变压器，高频变压器的次级（二次侧）就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波。经高频整流滤波后便可得到我们所需的各种直流电压。输出电压下降或上升时，由取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）,送入控制电路，经过其内部调制，由控制电路的输出端将变宽的或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极（G极），使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，由此改变输出电压平均值的大小，从而使直流电压基本稳定在所须的电压值上。开关电源的电路原理图如下： 开关电源电路原理图 一． 开关电源的常见故障分析及维修 2.1开关电源的常见故障分析及维修
低速电动四轮车 电器故障排查与系统原理 DY-GD02A四轮车驱动系统 一、电动四轮车驱动系统配置：
电机额定功率：2.8KW 电机类型：永磁无刷 电池：12V120Ah*5 系统电压：60V 整车最高车速≤45km/h、爬坡度≤15%、 车重≤585kg、续航里程≥120km。 系统配置: 1. 先选择电机（根据最高车速、爬坡角度、车重）； 2. 选择电池（续航里程）； 3. 在选择了电机和电池的类型后，就要确定电机的额定电压和电池的电压；在电机功率一定的情况下，电压越高，电流越低，线路功率损失就越小，电池以小电流放电时，可获得较大的容量。但电压过高，又影响电子元器件的性能和安全。 电机参数及外部性能 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速—大转矩（恒转矩区）运转范围内效率在0.75~0.85 之间，在恒功率运转范围内效率在0.8~0.9之间。 电机分类：直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等 该款采用永磁无刷电动机，采用正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM) 永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统((BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车专用电动机的研发热点。 BLDCM系统不需要绝对位置传感器，一般采用霍尔元件或增量式码盘。PMSM系统需要绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器，这类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性小、响应快。 T=9550*P/N 项目参数项目参数 额定电压60V额定转速2500r/min 额定功率2.8KW最大转速5000r/min 额定扭矩11N.m最大转矩35N.m 二、电器系统常见故障 问题一：整车无电 1、紧急开关及点火开关是否打开； 2、检测保险，烧了更换（包括车后的主保险）； 3、用万用表判断与点火开关的电缆接头（棕线与仪表上的绿/白线）有无电压（60V）；无：检测蓄电池连接是否脱落。 4、有电压：A、判断点火开关是否正确：万用表检测其通断性；B、可用导线连接电缆上棕线与黄线，是否正常，不正常，电缆处DC/DC的接插件是否虚接或更换。（点火开关触点大，常通，造成无钥匙整车有电，同样更换） 整车无电故障检查与排除 ·检查中央电器盒中PTC保险是否烧坏
主板开机电路分析及故障检修 主板开机电咱分析 根据主板的设计不同,主板的开机电路控制方式也不同,有通过南桥直接控制的,有通过I/O直接控制的,也有通过电路控制的,不管开机电路控制方式如何,开机电路的功能都是相同的,即通过开机键实现电脑的开机和关机. 主板开机电路工作机制 主板开机电路是主板中的重要单元电路,它的主要任务是控制ATX电源给主板输出工作电压,使主板开始工作. 主板开机电路通过电源开关(PW-ON)触发主板开机电路,开机电路中的南桥芯片或I/O芯片对触发信号进行处理后,最终发出控制信号,控制开机控制三极管或门电路将ATX电源的第16针脚(24针电源插头)或第14针脚(20针电源插头)的高电位拉低(ATX电源关闭状态下此脚的电压为3.5V以上),以触发ATX电源主电源电路开始工作,使ATX电源各针脚输出相应工作电压,为主板等设备提供工作电压. 尽管在主板各部分电路的设计与应用中元器件及芯片的组合布局方式不完全相同.但是实现的原理与目的始终是一致的,即通过控制的PSON针脚,(第16针脚或第14针脚)的电位高低来控制ATX电源的开启与关闭,继而控制主板的开启与关闭.当PSON针脚电压为高电平时,ATX电源中的主电源电路处于关闭状态,当PSON针脚的电压变为低电平时,ATX电源中的主电源电路便启动,开如输出各种电压,因此通过控制PSON针脚夫的电压高低,就控制了主板的开启与关闭.
主板开机电路组成 主板的开杨电路主要由ATX电源插座、南桥芯片、I/O芯片（有的没有）、门电路、开机键、开机芯片（只有华硕主板有）和一些电阻、电容、三极管、二极管等元器件组成。 1、ATX电源接口 其中第9针脚和第14针或第16针与开机电路有关联。ATX电源中包括两种电源电路：待机电源电路和主电源电路。 2、南桥芯片 南桥内部开机触发电路正常工作和条件是： 为南桥提供供电。主供电为2。5-3。3V，一般是ATX电源待机电压通过稳压器1117或1084等转换后向南桥供电，或直接由CMOS电池供电。 提供32。768kHz的时钟信号。南桥内部内置振荡器，外部连接了一个32。768kHz的晶振，在得到ATX电源供电或CMOS电池供电后，向南桥提供时钟信号。 开机触发信号。在按下电源开关键后，由开机键直接或通过非门电路发送给南桥一个触发电压信号。 在满足上面的3个条件后，南桥内部的触发电路就会工作，实现控制ATX 电源第14针脚或第16针脚电压的功能。 3、门电路 在主板开机电路中使用的门电路主要包括逻辑门电路和非门电路. 逻辑门电路 逻辑门电路在开机电路中实际上就是触发器,主要包括74HCT74、74HC14、
开关电源常见故障及维修方法： 1.保险烧或炸 主要检查300V上的大滤波电容、整流桥各二极管及开关管等部位，抗干扰电路出问题也会导致保险烧、发黑。需要注意的是：因开关管击穿导致保险烧一般会把电流检测电阻和电源控制芯片烧坏。负温度系数热敏电阻也很容易和保险一起被烧坏。 2.无输出，保险管正常 这种现象说明开关电源未工作或进入了保护状态。首先要测量电源控制芯片的启动脚是否有启动电压，若无启动电压或者启动电压太低，则要检查启动电阻和启动脚外接的元件是否漏电，此时如电源控制芯片正常，则经上述检查可以迅速查到故障。若有启动电压，则测量控制芯片的输出端在开机瞬间是否有高、低电平的跳变，若无跳变，说明控制芯片坏、外围振荡电路元件或保护电路有问题，可先代换控制芯片，再检查外围元件;若有跳变，一般为开关管不良或损坏。 3.有输出电压，但输出电压过高 这种故障一般来自于稳压取样和稳压控制电路。在直流输出、取样电阻、误差取样放大器如TL431、光耦、电源控制芯片等电路共同构成一个闭合的控制环路，任何一处出问题就会导致输出电压升高。 4.输出电压过低 除稳压控制电路会引起输出电压低，还有下面一些原因也会引起输出电压低： a.开关电源负载有短路故障（特别是DC/DC变换器短路或性能不良等），此时，应该 断开开关电源电路的所有负载，以区分是开关电源电路还是负载电路有故障。若断 开负载电路电压输出正常，说明是负载过重;或仍不正常说明开关电源电路有故障。 b.输出电压端整流二极管、滤波电容失效等，可以通过代换法进行判断。 c.开关管的性能下降，必然导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能 力下降。 d.开关变压器不良，不但造成输出电压下降，还会造成开关管激励不足从而屡损开关 管 e.300V滤波电容不良，造成电源带负载能力差，一接负载输出电压便会下降。
《汽车故障诊断与维修》课程论文 汽车电源系统故障诊断与维修 XXX 班级：XXX 学号：XXX 任课教师：XX 课程学期：201~201第一学期
摘要：汽车电器已经成为现代汽车结构中必不可少的一部分，所有的电器系统要工作都必不可少地要有电能的支持，因此汽车电源就居于非常重要的地位。本文着重探讨汽车电源系统的常见故障分析、诊断以及维修作业的主要内容。在汽车电源系统中，电源是主要组成部分之一。汽车电源系统主要由蓄电池和发电机以及调节器组成，而发电机是汽车用电设备的主要电源，其作用是将部分机械能转变成电能随时给蓄电池进行补充充电。蓄电池的主要功能是在汽车发动机启动时给起动机提供电源，同时会辅助发电机向用电设备供电，蓄电池的电能也是通过发电机来充电。调节器的作用就是保证发电机在输出电能的电压能够保持恒定，保护设备安全运行。因此，汽车电源系统的好坏直接影响汽车的正常运行，所以对于电源系统的检查及其故障维护是十分必要的。Abstract:Auto Electric has become a modern automotive structures essential part of all electrical systems are essential to work to have the power of support, auto power on living in a very important position. This article focuses on the automotive power systems common failure analysis, diagnosis and the main content of the maintenance jobs.In the automotive power supply system, power is one of the main components. Car power system consists of a battery and generator and regulator composition, while the generator is the main power supply automotive electrical equipment, and its role is part of the mechanical energy into electrical energy at any time to supplement the battery charging. The main function of the battery when the car engine is started to provide power to the starter, and it will auxiliary generator to supply electrical equipment, battery power is to be charged by a generator. The role of the regulator is to ensure that the generator output voltage to maintain a constant energy, protect the safe operation of equipment. Therefore, the quality of automotive power systems directly affect the normal operation of the car, so the power supply system for the inspection and maintenance of the fault is necessary. 关键词：汽车；电源系统；故障；诊断；维修 Keywords:Automotive; power system; fault; diagnosis; repair 如今，大量的高新技术在汽车上的广泛采用使得汽车上的电气电子装置愈来愈多，如空调、电子燃油喷射系统、自动换档变速器、电动转向、中央控锁系统、自动导航系统等设备。随着车辆级别和内部配置的不同，电气和电子元件现已占整车成本的10%~ 30%，并且将在今后5年内再增加10%。汽车电控技术不断发展和智能化的发展趋势，使得汽车电子附件所占的比例和相应的耗电量大幅度提高。据统计，目前每辆汽车的平均耗电需求已经由20世纪70年代的500W以下发展到当今的950W以上，平均每10年增加10%~15%。 1．国内外在传统汽车电源方面的改进措施 汽车电源由发电机和蓄电池组成，其改进的主要方向有： ②提高发电机的输出功率和效率； ②提高汽车电路电压；