三、混合动力车的混合度优化设计
混合动力汽车设计主要指整车特性参数设计．它是在系统构型与总成类型选择的基础上，对总成参数进行合理匹配设计与优化的一系列过程，其主要任务是合理确定各动力总成如发动机、电动机、电池的功率和容量等特性参数，而所有这些参数设计中，最为重要的是发动机与电动机功率的确定，即混合度的设计，因为在确定了发动机功率后，其他特性参数如发动机最高转速、最大转矩和机械传动系参数等都可以按传统汽车的设计方法来进行研究和确定，电池参数可依据电动机参数来进行选择，因此混合动力汽车特性参数设计的核心问题是两动力源之间功率的合理匹配，即混合度的设计。 （一）混合度的基本概念
所谓混合度，指的是电系统功率P elec 占总功率P total 的百分比，即：
%
100?=
total
elec P P H (12-1)
对于不同的传动系构型，混合度的定义会略有不同。对于并联式混合动力汽车混合度定义为：
%100?+=
e
m m P P P H (12-2)
对于串联式混合动力汽车，所有动力均由电动机提供，电动机功率也就是动力源总功率需求，它属于电电混合形式，即发动机发电机组输出的电功率和电池输出的电功率混合一起向电动机提供驱动功率，所以混合度定义为电池系统功率与电动机功率的比值：
%
100?=
m
ess P P H (12-3)
式中，P e ，P m 为发动机、电动机功率；P ess 为电能存储系统（即电池）功率。
上述动力源功率是指额定功率，它反映动力源的持续最大输出能力。
从混合度定义可知，混合度越大．说明发动机占的比例越小，越接近纯电动汽车。相 反，混合度越小，相应发动机功率较大，越接近传统汽车。可以认为传统汽车是混合度为0 的混合动力汽车，而纯电动汽车是混合度为l 的混合动力汽车。
如图12-28所示．不同的混合度代表不同类型的汽车，从传统型到助力型、双模式、续驶里程延伸型．最后到纯电动，混合度是逐渐增大的。从混合动力汽车类型与混合度关系可 以看出，对于双模式型，即电功率与发动机功率基本相同，混合度约为50％。这种类型汽车的主要特点为：既可以充当传统汽车在郊外行驶，也可充当纯电动汽车以零排放模式行驶相当长距离。因此，这种系统的发动机、电动机与电池选择都较大．系统复杂，成本较高。续驶里程延伸型HEV 是在普通电动车辆上增加一附加的车载能源(或原动机)并及时为蓄电池补充充电(或承担部分车辆行驶功率)，减小蓄
电池的能量消耗，延长电动车辆的续行里程，其电池组容量通常较大，使整车质量与成本增加，另外，其电机功率通常大于发动机功率．即混合度大于50％。而助力型HEV
．发动机
为主动力源，电动机作为辅助动力源以优化发动机的工作特性，提高车辆的经济性和降低排放，具有良好的节能潜力，同时整车布置、质量与成本也非常有利，因此，这种助力型是目前混合动力汽车应用最多的一种类型，其混合度小于50％。
从混合度概念可知，混合度可直接表明两动力源的功率组合，是混合动力汽车重要特性参数，混合动力汽车特性参数设计问题的核心就是混合度设计。
(二)混合度的合理选择
如上所述，混合动力汽车的主要技术优势之一就是从根本上解决了传统汽车由于“大马拉小车”而导致的油耗居高不下的问题。而这种技术优势能否得以充分发挥的关键是通过科学合理地选择混合度，实现真正意义上的“车马匹配”。所谓的“车马匹配”则包含两层涵义，一是通过采用混合动力技术，车辆的总功率是可以根据实际需要变化和调节的，在正常行驶条件下，电助力系统可不参与工作，这相当于传统汽车上采用的“断缸”技术的另一种形式。二是通过合理减小发动机功率，可有效提高其负荷率，从而改善整车的燃油经济性。
为了对混合度的合理选择提供定性指导，下面先就混合动力汽车混合度对整车的影啊作一综合分析。
总体上，混合度影响混合动力汽车类型、整车质量、成本、用途、燃油经济性等。对于某一具体混合动力汽车、成本和燃油经济性是混合度最主要的影响方面，也是混合度设计所考虑的主要因素。
1混合动力汽车类型
混合动力汽车可根据混合度大小划分，当混合度H大于50％为续驶里程延伸型，小于50％为助力型，接近50％为双模式型。另外，根据行驶前后蓄电池荷电状态SOC变化情况，混合动力汽车也可划分为电量维持型(Charge Sustaining)和电量可消耗型(Charge Depleting)两种。一般情况，对于电量维持型混合动力汽车是指它的电池电量在实际行车过程中可自动补充，无需车外充电器补充电量，一般电池容量较小，其混合度H相对较小；而电量消耗型混合动力汽车电池电量在行车过程中无法得到平衡，更接近纯电动汽车，电池选择较大，需要车外充电器补充电量，因此，混合度H相对较大。
2整车质量
混合度对整车质量具有一定影响，一般地，混合度越大，整车质量会增加．如图l2-29所示为某一混合动力轿车的混合度与整车质量的关系，可见，混合度对整车质量影响其实并不大，混合度增加很大幅度，而整车质量变化约5％。对于丰田公司的Prius，随混合度的增加整车质量的变化较小，其中04款Prius，其整车质量仅增加1％，因此，可基本忽略对质量的影响。
3整车成本
研究表明，混合度对整车成本具有显著的影响。在当前技术条件下，电系统的成本和电动机功率基本成线性关系正比例增长。随着混合度增大，电动机功率越大，相应的电动机控制器和大功率控制元件成本也就大大提高时电池成本也随之升高。在发动机技术比较成熟的情况下，整车成本随发动机功率的增加不比其随电动机功率变化的快，因此，选择混合度较小的方案是比较明智的。但是，混合度与整车成本的关系很难建立其精确的数学模型，主要原因是混合动力元件成本很大程度依赖于技术成熟度、产量大小，混合动力元件生产商向整车商供货的涨价额度以及其他随市场变化不确定因素等。尤其在国内，混合动力总成还不完全成熟和产业化，其精确的成本模型更难建立，因此，在混合度设计方法研究中，仅能定性考虑混合度对成本的影响。
4用途
相对于传统汽车，混合动力汽车由于混合度的灵活选择，使其用途有很大的不同，因此混合度的选择同时还要考虑整车的实际使用情况。例如，对于小型汽车如轿车，混合度不宜
选择过高，因为混合度过高，增加了电池，电动机系统在空间布置实现上的难度。另外，车常在郊外行驶，如果混合度较大，相应发动机功率较小，整车大部分时间为电系统工作能量经二次转换导致整车效率过低．所以，更适合采用轻度混合系统，让电动机作为调节装置使发动机工作在高效区域内，直接通过机械联接方式驱动车轮，使整个系统的效率得到提高。
5排放和燃油经济性
混合度对整车排放、燃油经济性影响比较显著，一般地，混合度越大，其节能效果越好，整车排放、燃油经济性也越好。丰田公司根据轻型混合动力汽车混合度大小定义了三种类型，其中类型I为微度或轻度混合型(minimal)，其混合度在10％以下，主要是用来取消发动机怠速以节省燃油消耗，电动机仅为了起动发动机，而基本不能回收再生制动能量，因此，其节能效果有限，该类型的代表车型为CM Silverado，其节能效果只有10％左右。类型Ⅱ为中度或中等混合型(mild)，其电压与电动机功率都比类型I的要大，即混合度更大，大致在10％～40％之间，典型代表为本田公司的Insight，其节能效果在30％～50％左右。类型Ⅲ为全混合(full)，典型代表是丰田公司的Prius，其混合度更大，为40％左右，整车节能更明显，其城市燃油经济性可提高80％。
上述分析表明，对于某一具体构型的混合动力汽车而言，随着混合度提高，发动机逐渐减小和电动机逐渐增大，原则上能更充分发挥整车的节能效果。但受技术条件限制和市场成本的导向．当前混合动力汽车的混合度大多还以轻度混合或中等混合为主。国外混合动力汽车统计表明，对于轻型汽车，混合度大多数比较小，都不超过45％，部分混合动力轿车的混合度统计如表12-3所示。对于城市客车或货车，统计了部分车型如表12-4所示，从中可见，中、重型混合动力汽车的混合度选择同样较小，也以轻度混合为主。
不过混合度的选择并不是永恒不变的，随着电池技术，大功率电子器材和电机控制器的逐渐成熟和成本的下降，混合度会随时间的推移而逐渐提高，如图12-30所示。
综上所述，从降低排放及燃油消耗的角
度来考虑，混合度应选择较大值，而从成本
来考虑，混合度选择较小值则更合适。就目
前技术状态来讲，混合动力汽车混合度的基
本选择原则是以轻度混合为主。
(三)混合度优化设计方法
上述混合度对整车影响的研究只能定
性指出混合动力汽车应以轻度混合为主，即
混合度应小于0.5，但在O ～0.5范围内混合度具体如何设计，其合理选择范围应取多大？这些都需要有一套较为完整的混合度优化设计方法。
近年来国内外对混合动力汽车设计方法有不少研究，其中吉林大学的“混合动力汽车研究”课题组提出了混合度优化设计方法，具有重要参考价值。
该方法首先提出作为混合度设计重要约束条件的动力源总功率设计方法和电池电量平衡算法，然后研究确定混合度的边值条件，最后根据设计目标函数，通过优化方法(最小二乘法曲线拟合)确定最佳混合度。
l 混合度设计问题描述
(1)混合动力汽车设计问题由于混合动力汽车是在传统汽车技术上发展起来的，国内外很多混合动力汽车的设计是基于某一传统型汽车，其设计要求均是在保证与其传统型汽车动力性一致的前提下，对燃油经济性、排放性提出改善目标，即设计要求提出如下：
经济性能指标 (和，或)排放性能指标
约束条件为：
加速性能指标 爬坡性能指标
设计变量为：
发动机、电动机和电池特性参数
上述设计问题(仅以燃油经济性为设计目标为例)转换为数学表示形式如下： 目标函数：
min L ／100km (12-4) 设计变量：
发动机功率：P e
电动机功率：P m
电池容量：C(或Bat Cap) (12-5) 约束条件：
最高车速：v max (12-6)
加速性T v v t <~0
(12-7)
直接挡车速v i
爬坡能力 爬坡度i 1或 (12-8) 最大爬坡度i max
工况加速性：c u v ?≤? (12-9)
工况电能量平衡：c
soc
soc ?≤?
(12-10)
式中，L ／100km 为百公里油耗；P e ，P m 为发动机和电动机功率(kW)；C ，BatCap 为电
池容量(A ·h)和电容量(kW ·h)；v max 为设计指标的最高车速(km ／h)；v 0 ，v t 为加速过程初始和末速度(km ／h)；T 为加速时间(s)；v i ，i 1为爬坡车速(km ／h)和爬坡度(％)；i max1为最大爬坡度(％)，通常是指一挡最大爬坡度；△v ，△u c 为跟随工况车速误差及其限值(km ／h)，一般限值不超过±3km ／h ； △soc ，△soc c 为工况前后电池soc 变化量及其最大限值，电量
平衡限值一般不超过±0.5％，电池soc 变化为：
soc(t0))soc(t soc f
-=?；)soc(t
f
，soc(t0)
为工况开始与结束时刻电池荷电量。
上述设计问题补充的约束条件为汽车须跟随工况要求车速。对于目前应用较多的电助力型混合动力汽车，一般设计为电量维持型，就是要求工况前后电池删要保持平衡。因此，通过混合动力汽车的设计问题便引出了其他相关研究内容：电池荷电量soc 估计、平衡策略及混合动力汽车循环工况的选择。
(2)混合动力汽车混合度设汁的数学描述 上述混合动力汽车设计问题主要是根据性能指标来确定动力源特性参数，即选择合适的发动机和电动机功率，以及电池容量特性参数的确定。对于电池特性参数(其容量)，由于它与电动机功率具有一定的相关性，可先暂不考虑，因此，上述设计问题可进一步简化为仅有发动机与电动机功率两设计变量的问题。电池特性参数可在求得电动机功率后，单独进行考查给予确定。
对于上述约束条件中的前四项，即式(12-6)~式(12-9)，可通过动力源总功率设计使其得到满足，因此，又可将上述的两变量设计问题转化成单变量设计问题，即：
设计变量：
发动机功率：P e (12-11) 约束条件：
动力源总功率：P total ≥P max (12-12)
工况电能量平衡条件：
c
soc
soc ?≤?
式中，P total 为动力源总功率(kW)，即P total = P e + P m ；P max 为动力源总功率设计值(kW)，
由动力性指标来确定，同时，还须考虑是否满足工况的加速性要求。
由混合度定义可知，上述设计变量可最终转化为混合度的单变量设计问题，即总功率一定条件下。设汁要求如下：
目标函数：
min L ／100km
设计变量：
混合度：H (12-14)
约束条件：
max
P P P m e ≥+ (12-15)
工况电能量平衡：
c
soc
soc ?≤? (12-16)
边值条件：
max
min H H H ≤≤ (12-17)
式中，H min 、H max 为混合度最小边值和最大边值。
因此，通过对混合动力汽车设计问题的一般化分析，在首先满足动力源总功率设计要求和电量平衡约束条件下，把混合动力汽车设计问题转换成了混合度单变量的设计问题。由于动力源总功率设计与电量平衡都要基于循环工况进行分析，因此，在混合度设计之前，须首先确定循环工况，并对上述两项约束条件及边值条件进行确定。
2混合度设计中循环工况的选择 混合度设计中的经济性能目标函数，约束条件中工况的加速性及电能量平衡的考核都与混合动力汽车的循环工况有关，而且，循环工况对整车性能的影响显著，是混合动力汽车设计与评价的重要基础。循环工况是一个国家或地区强制规定的一段车速(或坡度)——时间历程，使汽车实际车速跟随工况车速，用于考核整车性能(如经济性)。传统汽车经济性能的考
核须以某一循环工况为基准，同样，混合动力汽车燃油经济性也要以某一地区的循环工况作为标准来进行考核，这样对不同汽车的节能效果才具有一致的可比性。针对不同结构和用途的混合动力汽车，应当开发不同的循环工况作为基准对整车性能进行考核与评价。因此，国外对混合动力汽车制定了新的循环工况标准，例如针对日本丰田公司的prius 混合动力轿车，制定了日本的1015_6Prius 循环工况。
混合动力汽车的参数设计和优化与循环工况紧密相关，因此，基于不同的循环工况所设计的混合动力汽车响很大的影响，并且基于某一循环工况而设计出的最佳方案对另一循环一 况未必最佳。因此，必须结合本国、本地区的实际情况．同时根据混合动力汽车的类型和用途，制定相应比较全面的混合动力汽车循环工况考核标准，这对设计和考核混合动力汽车具有重要意义。
3动力源总功率设计方法
动力源总功率确定是混合动力汽车混合度设计满足动力性要求的重要前提。混合动力汽车动力源总功率设计须根据加速性、最高车速、最大爬坡性能来确定。这里提出一种从加速性指标直接推导动力源总功率的设计方法，即利用车辆动力学平衡理论，对汽车极限加速过程作曲线拟合方程处理来考核动力源所需功率。因为对于大多数汽车，动力源最大功率往往是由加速性能指标决定，即只要加速性指标得到满足，其他动力性指标也会得到满足。利用该方法确定动力源总功率的同时，还要考虑其循环工况的加速性要求．以综合确定总功率的大小。
混合动力汽车的动力性指标包括最高车速。v max (km ／h)、 v 0~v t (km ／h)加速时间T(s)及最大爬坡要求i max (％)。
首先，根据最高车速v max 确定的最大功率为：
)15
.21(3600max
2
max 1
max
Av
C mgf v P d t
+
=
η (12-18)
式中，t η为整车动力传动系效率，fd
gb tc c t ηηηηη1=，1c η为离合器效率；tc η为转矩合成
器效率；gb η为变速器效率；fd
η
为后桥效率；f 为滚动阻力系数。
其次，根据爬坡性能确定的最大功率为：
)15
.21sin cos (36002
max max 2
max
i d t
i Av C mg mgf v P +
+=
ααη (12-19)
式中，
)100/(max max i arctg =α；
对于电量维持型混合动力汽车，可根据动力性的这两项指标来确定发动机功率，因为电量维持型混合动力汽车无须外部电源来对车载电池进行补充，这就要求当整车爬长坡或长时间以最高车速巡航时，动力应当由发动机来单独提供，否则，电池电量很容易耗尽，违背了电量维持型混合动力汽车的设计原则。
最后，根据加速性能来确定动力源总功率。 汽车起步加速过程可以按下式来表示，即
x
m
m t t v v )
(
= (12-20)
式中，x 为拟合系数，一般为0.5左右；t m ，v m 为起步加速过程的时间(s)和末车速(km/h)。
假设整车在平坦路面加速，根据整车加速过程动力学方程，其瞬态过程总功率为：
)15
.21(360013
v A C mgfv dt
dv mv
P P P P d t
w f j all +
+=
++=δη (12-21)
式中，P all 为加速过程总功率(kw)，是加速功率P j 、滚动阻力功率P f 与空气阻力功率P w 。 之和。
整车在加速过程的末时刻，动力源输出最大功率。因此，加速过程最大功率要求P all_max
3
max _761403600])(
[3600|)(0m t
d t
m
x
m
m m m t m t t all all v A C mgfv
t dt t v v dt
mv t P P ηηηδ+
+
--=
== (12-22)
式中，dt 为设计过程的迭代步长(s)，通常取0 .l s 便能够满足精度要求。
整车动力性设计指标中的v 0~v t (km ／h)加速时问T(s)，通常指起步加速时间(即v 0=0)。把该加速指标代人上式(12-22)，即可表示为：
3
2
3
max
761403600])1.0(
1[360),(t t
d t
t
x
t
t
t v A C mgfv
T
T mv v T f P ηηηδ+
+
--=
= (12-23)
这样，根据式(12-23)可由加速末车速v t 和加速时间T 确定整车的功率要求，从而为整车总功率设计提供简捷而合理的选择依据。
根据上述由动力性三项指标计算的各自最大功率，动力源总功率P total 必须满足上述所有的设计要求，即
),,m a x (3m a x 2m a x 1
m a x m a x P P P P P t o
t a l
=≥ (12-24)
通过上述方法确定动力源总功率后，还须校核整车在基准循环工况下是否满足其加速性
要求。
4约束条件soc 平衡方法
由于混合动力汽车燃油经济性需要对电池soc 进行校正计算，同时，电池soc 在循环工况前后平衡也是常用助力型混合动力汽车的重要约束。为了保证混合动力汽车在工况运行前后soc 平衡(或电量平衡)，可通过以下方法实现。
和传统汽车一样，混合动力汽车的燃油消耗计算可表示为：
dt
t P t b B e t t e fuel
H f
)()(360010
?
=
ρ
(12-25)
同时要满足： △soc ≤△soc 。 式中，B H 为发动机燃油消耗量(L)；b e (t)为发动机油耗率[g/(kw ·h)]；P e (t)为发动机功率(kw)；
fuel
ρ
为燃料密度(kg ／L)。
发动机油耗率)(t b e 与发动机工作点密切相关，且和发动机效率)(t e η成倒数关系， 即可表示为：
)
()(t be t b e opt
e η=
(12-26)
式中，opt be 为发动机理论燃烧值(100％效率值)，
lhv
opt f be 6
10
6.3?=
。f lhv 为燃油
的燃烧低热值(J/g)。
因此，发动机燃油消耗可表示为发动机效率的函数，即
?
=f
t
t e e e H t t P c B 0
)
()
(η (12-27)
式中，e c 为化简系数，
lhv
fuel
e f c ρ
1000
=
。
如果要维持电池电量平衡，须通过发动机来补充，当电池姚下降，须在原发动机工作点增加一定的功率来补充对电池进行充电，以期望维持其电量。发动机工作点的变化，使发动机的油耗增加，则由于增加soc 平衡功率使发动机增加的油耗△b e 为：
)
()
()(e e e
e e e e
e e e P P P P P P P b ηη-
?+?+=
?? (12-28)
式中，e P ?为发动机补充的充电功率P chg (kw)，通常为电池soc 的函数：
)
(0soc soc P P P i set chg e -==? (12-29)
式中，set P 为设定的充电功率值(kw)；i soc ，0soc 为当前soc 值和设定控制中线soc 值。 由于这部分充电功率，使得混合动力汽车的燃油消耗量为： dt P b t t P c B e e t t e e e H f
)]()
()
([
??+=?η (12-30)
式(12-30)就是考虑约束条件soc 平衡的混合动力汽车燃油经济性计算公式。利用该公式进行燃油经济性计算，可维持工况前后的电量平衡。
5混合度边值条件 混合度的确定，首先要满足其设计的约束条件，即上述讨论的动力源总功率要求及工况前后电池电量(或soc)平衡，同时也要满足混合度本身的约束，即混合度边值条件的确定。
(1)最大边值条件 混合度最大边值条件的确定就是在动力源总功率一定的前提下选择发动机的最小功率。一般地，发动机功率主要由所设计的混合动力汽车类型决定。对于续驶里程延伸型，发动机功率一般选择较小；对于双模式类型，其发动机与电动机功率很容易确定，即各为总功率的一半。对于助力型混合动力汽车，根据发动机和电动机自身特点，即
发动机的惯量较大，响应较慢，而电动机的响应较快，应当让发动机提供变化较慢的稳态功率，而电动机提供瞬态变化的峰值功率。而稳态功率包括以巡航车速行驶的功率要求P e1、爬坡功率要求P e2、循环工况的平均功率要求P e3以及极限加速过程的平均功率要求P e4。
稳态功率由发动机提供，即克服与车速相关的空气阻力和滚动阻力或坡道阻力，瞬态功率由电动机提供，即克服整车的加速阻力。因此，可把整车动力学方程分成两项，即
)15
.211sin cos (36002
Av C mg mgf v P d t
v +
+=
ααη (12-31)
)
)(
3600(
dt
dv m v P t
dv ηδ= (12-32)
式中，v P 为与车速相关的稳态功率(kW)；dv P 为与加速度相关的瞬态功率(kw)。 以其巡航车速cruise v 。代人式(12-31)，即可计算得P e1。有专家认为cruise v 取为车辆最高行驶车速max v 比较合理，也有人指出cruise v 应取为车辆额定行驶车速，即车辆经常行驶时的平均车速aver v 。所以cruise v 的取值应满足
max
v v v cruise aver ≤≤ (12-33)
当整车需要爬坡时，特别对于爬长坡情况，为了维持电池电量，一般情况下，不会要求电动机助力。因此，以其爬坡车速和爬坡指标代入式(12-31)即可计算得爬坡功率要求。
发动机功率选择还要考查工况的平均功率。为了满足工况的正常驱动能力，发动机的功率至少要大于循环工况的平均功率。
?
=
eye
T wh eye
e dt
t P T P 0
3)(1 (P wh >0) (12-34)
式中，P e1，P e2是对混合动力汽车在某些特殊情况下所要求的功率(长时间巡航、爬长坡所要求发动机单独驱动)，而是基于设计工况驱动要求的平均功率。同时，发动机功率的最终确定还要考虑另一种情况，整车极限加速过程(如超车，或当交通状况良好时驾驶员踩加速踏板到最大位置加速)。该过程为整车加速常用工况，要求发动机提供其平均功率，峰值功率由电动机提供，困为这种加速过程比较短，应当充分发挥两动力源本身的特性。发动机提供该过程的平均功率4e P ，计算式为
dt t v t F t P t t t e )()(36001max
max
4?
=
η (12-35)
式中，max t 为极限加速过程从零到最高车速max v 的加速时间(s)；)(t F t 为随时间变化的车轮驱动力(N)。
综上所述，一般情况，发动机功率至少要满足上述所确定的各功率要求，即：
),,,max(4321min _e e e e e P P P P P = (12-36)
通过上述分析，混合度的最大边值为
total
e total P P P H
min
_max
-=
(12-37)
(2)最小边值条件 根据混合度的定义，混合动力汽车的混合度最小边值条件是由电动机的最小功率来决定，因此，主要讨论电动机最小功率的确定。研究表明，电动机功率与整车价格基本符合线性关系，电动机功率越大，要求的电池容量也越大，从而使整车价格成比例地增加。因此从降低成本角度看，电动机功率应尽可能减小，但电动机功率不能无限小，它必须满足以下几个条件：
1) 起动发动机能力：在规定时间内起动发动机达到规定转速。
2) 单独起动整车能力：在规定时间内电动机单独起动整车到规定车速。 3) 纯电动行驶能力：以纯电动车速v zev 行驶的功率要求。 4) 整车加速能力：满足整车加速时间的要求。
A)起动发动机能力。混合动力汽车节能机理研究表明，消除怠速对整车燃油经济性的改善很明显，因此，需对发动机进行起停控制(start/stop)。这就要求电动机具有瞬间起动发动机的能力，即瞬间起动发动机的功率P m1(kW)：
1000
100010
idle d e e e start
ml T d J t P idle
ωωωω+
=
?
(12-38)
式中，e J 为发动机转动惯量；start t 为电动机起动发动机时间(s)；e ω，idle ω分别为发动机转速，怠速转速(rad/s)；d T 为发动机摩擦转矩(Nm)。
B)单独驱动整车能力。如果对混合动力汽车有纯电动驱动的要求，则可利用电动机的低速高转矩特点来起动整车，由此可改善因发动机低速起车所带来的油耗与排放的恶劣性。
与传统汽车动力学公式相似，纯电动汽车能力可表示：
m
F F F dt
dv f
w tm δ--=
(12-39)
式中，tm F 为车辆纯电动行驶驱动力，即电动机输出转矩到车轮的驱动力(N)。
车辆由起步加速到纯电动行驶车速zev v 的加速时间为：
dv F F F m
dv dv
dt t zev
zev
v f
w tm v zev ??--=
=
6
.31
][
6
.31
δ (12-40)
根据纯电动起步加速时间t zev 不应超过期望值，可计算电动机最小功率P m2 。
C)纯电动行驶能力。纯电动行驶可以做到零排放，主要在一些特殊场合使用(如要求零排放行驶的军车)。混合动力汽车以纯电动车速zev v 行驶时，所需功率3m P 为：
)
15
.211(360023zev
d m
t zev m Av
C mgf v P +
=
ηη (12-41)
D)整车加速能力。由于整车动力源总功率选择是根据动力性指标，而且主要是以整车加速性来确定，即大多数情况，只要加速性指标得到满足，其他动力性指标一般也同时能得到满足。虽然，动力源总功率原则上可以满足整车加速能力，但当混合度选择最小时(电动机最小)，电动机的低速高转矩特性优势发挥最低，相比其他混合度方案，整车加速性能是最低的，因此，须对整车进行加速性校验。
通过上述确定的各功率．电动机最小功率均须满足上述要求的功率(具体与设计实际情况有关，如不要求纯电动行驶，则P m2不考虑)即：
),,max(321min _m m m m P P P P = (12-42)
混合度的最小边值为：
total
m P P H
min _min
=
(12-43)
6混合度优化求解
上述设计方法所确定的动力源总功率，可以满足动力性指标要求，并按soc 平衡方法对混合动力汽车的电量进行维持。通过对发动机及电动机的极限功率的考查，把混合度限定在边值条件[H nin 、H max ]内，该边值条件就是混合动力汽车混合度设计的有效范围。通过优化方法可以考查混合度对整车性能的影响，进而实现对其求解。
把混合动力汽车参数设计问题转换为在动力源总功率设计满足动力性约束条件下的混合度单变量优化问题，而单变最优化问题的求解可采用黄金分割法、区间二分法等。为了简化优化问题和节省仿真刑问，也可采用取点试算法，并用最小二乘法拟合来考查混合度在其可行边值范围内与设计目标函数之间的关系，即对其可行范围内的几种代表点进行仿真来确定拟合曲线，找出最优解。
四、混合动力汽车的能量控制策略 混合动力汽车具有两个以上的动力源，因此为了解决混合动力汽车多动力源所引起的模式切换和功率分配，需要引人一个能量管理系统对系统的能量流动进行合理的分配。管理系统应遵循选定的能量管理策略并对其进行优化，以实现混合动力电动汽车要达到的燃油经济性最优，排放最低，驱动系统的成本最小，同时提高加速性等整车性能的目标。
专家认为，混合动力汽车动力系统的结构从某种程度上决定了可以采用哪种控制策略，但仍然有一些可以广泛应用于各种结构的控制策略。下面列举《汽车理论》(第4版)一书提供的两种混合动力汽车中常用的能量控制策略。
1电动机辅助控制策略(Electric-Assisted Control Strategy) 电动机辅助的能量控制策略采用发动机作为主动力源，电动机和蓄电池协助提供峰值功率。这种控制策略容易对发动机运行工况进行优化。与发动机相比，电动机响应快，控制灵敏．容易实现不同的控制方法。这种控制策略在大多数并联式混合动力系统中采用。电动机辅助控制策略的控制算法示意图如图12-31所示。首先，根据驾驶员指令(加速踏板和制动
踏板)求得系统对功率的需求；根据功率需求，控制器决定混合动力系统中的能量流；然后根据车速、负载和蓄电池荷电状态，由soc来划分发动机和电动机的运行状态。
如图12-31所示，soc大于下限值cs_lo_soc时，在车速低、发动机转速低于起动转速，或者系统需求转矩过低的情况下，发动机效率太低，此时关闭发动机，由电动机提供全部驱动转矩(图12-31a中阴影区域所示)。当系统需求转矩大于发动机能提供的最大转矩时，发动机和电动机共同提供转矩(图12-31a中发动机最大转矩曲线以上的区域所示)。在制动时，电动机切换到发电机状态进行制动能量回收。当蓄电池荷电状态过低，发动机除提供系统需求转矩外，还要提供额外的转矩驱动发电机给蓄电池充电；在需求转矩低于发动机最小转矩曲线时．发动机工作在最小转矩曲线上(图12-31b中阴影边沿的五星处)；当需求转矩高于最小转矩曲线时，发动机工作在最佳工作区域(图12-31b中另一个五星处)，多余的转
矩用干充电(图12-3lb中指示的充电转矩)。
2 优化ICE曲线控制策略(Optimum ICE Curve Control Strategy)
优化ICE曲线控制策略从静态条件下的发动机万有特性出发，将一定发动机转速和一定负荷下发动机的最低燃油消耗点连成一条线(图12-32)，也就是静态条件下发动机的最佳工作曲线。在这种模式下，发动机在需求功率或转矩高于某个限值时才会工作。同时，只有在极限情况下(如当需求功率超过了蓄电池的最大功率调节能力时)，才会调整发动机的工作点。
这种控制策略借鉴了传统汽车的控制经验，侧重于发动机局部最优。
网约车考试题 1、发动机启动后机油压力表示值迅速下降，甚至降至0，说明发动机________。A、机油压力过高B、机油压力过低C、机油消耗过多D、机油粘稠度高答案:B本题分析 2、_______是指出租汽车驾驶员未经乘客同意，强迫乘客合乘的行为。A、强行拼客B、宰客C、拒载D、甩客答案:A本题分析 3、上路运营的出租汽车必须设置________。A、广告标志B、真皮座套C、倒车雷达D、服务标志答案:D本题分析 4、下列设施中，________不属于出租汽车应当安装的设施。A、计价器B、倒车雷达C、顶灯D、车载卫星定位系统答案:B本题分析 5、出租汽车驾驶员的衣着应整洁无破损，但可不着工作装上岗。 A、正确 B、错误答案:B本题分析 6、若乘客提出的下车地点为禁停路段或车辆难进难出的小街小巷，驾驶员应向乘客解释后，尽量就近停车。A、正确B、错误答案:A 本题分析 7、出租汽车驾驶员应虚心接受乘客的批评意见，处理好与乘客的纠纷。A、正确B、错误答案:A本题分析 8、出租汽车驾驶员在特殊情况下没有征得乘客的同意擅自改变行驶线路的行为，属绕路行为。A、正确B、错误答案:A本题分析 9、出租汽车如果车况良好，可由出租汽车企业向主管部门申请免去年检，直接领取年检合格证。A、正确B、错误答案:B本题分析
10、国家对出租汽车实行强制报废年限的上限为5年。A、正确 B、错误答案:B本题分析 11、乘客到达目的地后，在不影响道路交通和行人安全的情况下，应在允许停车路段按乘客的要求就近停车。A、正确B、错误答案:A本题分析 12、出租汽车驾驶员“诚信经营”要求驾驶员________。A、拾金不昧B、适当绕路增加收益C、对老年乘客可以婉拒D、少收乘客费用答案:A本题分析 13、遵纪守法是维护出租汽车驾驶员职业活动正常开展的重要保证，驾驶员应当提高法制意识，养成主动学法、懂法、守法的习惯.A、正确B、错误答案:A本题分析 14、文明服务要求出租汽车驾驶员形象文明、语言文明、态度文明和举止文明等。A、正确B、错误答案:A本题分析 15、夏天，驾驶员在运营过程中，可以穿背心、短裤。A、正确 B、错误答案:B本题分析 16、巡游车服务评价指标中乘客有效投诉率要求小于______。A、千分之三十B、千分之二十C、百分之二十D、百万分之二十答案:D 本题分析 17、依法运营、规范服务是出租汽车驾驶员为乘客提供满意服务的前提。A、正确B、错误答案:A本题分析 18、出租汽车驾驶员职业道德是驾驶员在运营服务中所应遵循并带有职业特点的_____和准则。A、个人意愿B、自身行为C、工作规
插电式混合动力与混合动力的区别 混合动力汽车是厂家采取混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下。 其实还有一种普通混合动力汽车，它的动力电池容量很小，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找插座的困扰。 插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。 传统的混合动力车辆由于能量密度较低（动力电池容量一般低于1.5kwh），因而不需要外接充电，仅籍由刹车回收动能为动力储蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机（电动机反转）为动力电池充电。 混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。 插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异：①插电式混合动力汽车（PHEV）可以直接由外接电源充电。而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。 ②插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。
网约车考试模拟题 序号题目选项 参考 答案 1 以高价租车,或主动递饮料、茶水、香烟等给驾驶员的“热情过度”的乘客,驾驶员应()。 A.表示感谢 B.提高警觉,做好 防范报警准备 C.欣然接受 D.拒绝提供营运 服务 B 2 如营运中的网约车发生交通事故时,在交警到来之前,驾驶员()离开事故现场,不得隐匿不 报。 A.暂可 B.立刻 C.不得 D.可以 C 3 车载消防灭火器每次使用后,必须送到具有维修资质的单位进行检查,更换已损件并()或更换 灭火器。 A.重新充装灭火 剂和驱动气体 B.填充驱动气体 C.充装灭火剂 D.用旧灭火器的 填充物加以替代 A 4 车载消防灭火器应放置于指定位置,并保证();不受烈日暴晒,不接触热源或剧烈震 动。 A.容易拆取 B.放置在后备箱 内 C.不易拆取 D.安装位置隐秘 A 5 当网约车内发生(),应利用报警装置及时报 警。 A.不使用文明用 语 B.不系安全带 C.治安和刑事案
件 D.不主动出具发 票 C 6 网约车驾驶员在营运中要提高自身的治安防范警 觉意识,(),要做好防范工作。 A.对多次改变行 车路线和下车地 点的乘客 B.对少数民族乘 客 C.对身体残疾的 乘客 D.对外国乘客 A 7 如营运中的网约车在夜间发生交通事故时,应开启()、尾灯。 A.雾灯 B.大灯 C.示廓灯 D.近光灯 C 8 在后排就座的乘客中,如有未成年人时,适当 ()车窗,及时将车门中控锁关闭。 A.提升后排 B.拉升前排 C.提高后排左侧 D.拉高前排 A 9 遭遇()天气时,网约车驾驶员要特别留意 路面凹洼情况,防止因积水而影响对路面状况的判断,注意溅水影响行人和非机动车辆。 A.下雨 B.刮风 C.晴朗 D.雾霾 A 10 行经繁华路段、交叉路口及未设置信号灯的人行道时,要多注意观察行人、车辆,遇有行动迟缓的老 人欲横穿马路时应()。 A.鸣按喇叭警示, 加快通过 B.快速打方向避 开 C.掉头驾车驶离 D.停车等候 D 11 下雨天,要密切关注行人、车辆动态,遇到路面凹 洼积水情况时,应()防止溅水影响行人和非
2017年度节能和新能源公交车运营补助 资金分配方案 根据江苏省财政厅、江苏省交通运输厅苏财建〔2019〕83号《关于下达2017年度节能和新能源公交车运营补助资金的通知》文件要求，结合我市实际情况，特制定如下节能和新能源公交车运营补助资金分配方案(2017年度)： 一、资金总额 省苏财建〔2019〕83号下达我市2017年度运营补助资金492万元。 二、分配原则 根据苏财建[2015]461号文件要求，2017年江苏省新增及更换的公交车中，新能源公交车比重应达到60%，如皋市公交行业2017年1月1日至12月31日登记公交注册车辆数为52台，其中，新能源公交车辆数为40台，所占比例为77%，完成了新能源公交车的年度推广目标要求。 此外，根据苏财建[2015]461号文件，“申请运营补助资金的新能源公交车和非插电式混合动力公交车年度运营里程应不低于3万公里(含3万公里)”和“对于考核年度因新增及更换、退出运营等造成实际运营时间不足一年的，以实际运营时间按月折算运营里程，月均运营里程应不低于2500公里（含2500公里）”的规定，如皋市公交行业2017年登记
注册的40台新能源公交车（于2017年12月27日起陆续上线），以及存量部分100台新能源公交车（2017年以前上线）中，共有100台（存量部分100台、增量部分0台）里程数达到申请运营补助资金的条件。（详见附件2） 三、测算依据 以申报系统资料作为测算依据。 四、具体方案 2017年度，如皋市公交企业只有如皋市星星公交有限公司拥有新能源公交车并符合当年度江苏省节能与新能源公交车运营补助资金申报条件，因此，此次省财政厅下达2017年度如皋市节能与新能源公交车运营补助资金492万元全部拨付给如皋市星星公交有限公司。 五、发放资金程序。 1. 企业按分配标准填制《2017年度节能和新能源公交车运营明细表》并以电子版形式报我大队复核及财政审核； 2. 待审核无误后，企业报送纸质审批表并加盖公章； 3. 交通运输局、财政局审核盖章，公示（5个工作日）结束后，企业开收据，财政拨款； 4. 企业发放。 如皋市交通运输综合执法大队 2019年8月22日
官方版杭州区域网约车 考试模拟题 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
《官方版》杭州区域网约车考试模拟题 1、（）承担承运人责任。 A.网络预约出租汽车平台公司 B.车辆所有人 C.驾驶员 D.以上都可以 2、（）负责本市行政区域内网络预约出租汽车管理工作。 A.省交通运输行政主管部门 B.市交通运输行政主管部门 C.省道路运输管理机构 D.市道路运输管理机构 3、（）负责公布本市网络预约出租汽车驾驶员从业资格区域科目考试大纲，组织实施考试。A.市道路运输管理机构 B.省道路运输管理机构 C.交通运输部 D.社会学校 4、（）负责具体实施网络预约出租汽车管理，统一受理网络预约出租汽车平台公司、车辆和驾驶员的资质审查与证件核发工作。 A.交通部 B.省道路运输管理机构C.市道路运输管理机构 D.县道路运输管理机构 5、（）应当定期组织开展网络预约出租汽车服务质量测评。 A.省道路运输管理机构 B.市道路运输管理机构 C.省出租车协会 D.市出租车协会 6、（）周岁以下或者身高低于（）米的儿童不得乘坐前排座椅。，，，， 7、（）周岁以下或者身高低于（）米的儿童乘坐小型轿车时应当配备并正确使用儿童安全座椅，但是客运出租汽车除外。，1 ，， 1 ， 8、《杭州市安全生产监督管理条例》规定，运输单位未按规定组织应急救援演练的，责令限期改正；逾期不改正的，可处以（）以上（）以下罚款。，5000 ，10000 ，10000 ，20000 9、《杭州市安全生产监督管理条例》规
定，运输单位应当建立健全应急救援组织，落实应急救援装备和器材，并且每年至少（）次应急救援演练。 10、《杭州市客运出租汽车驾驶员职业道德规范》规定，一般在摄氏（）度以下和摄氏（）度以上使用空调。，28 ， 30 ，28 ，30 11、《网络预约出租汽车运输证》有效期与车辆使用年限挂钩，最长不超过（）年。 12、导致（）人以下（含）重伤的一般事故，区、县（市）人民政府可以委托乡（镇）人民政府、街道办事处进行调查。 A. 一 B.二 C.三 D.四 13、各有关部门应当按照各自职责建立网络预约出租汽车平台公司和驾驶员信用记录，并纳入（）和（）信用信息共享平台。 A.全国，本市 B.全国，本省C.全省，本市 D.本市，本市 14、根据《杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则（试行）》，本市《网络预约出租汽车经营许可证》的有效期暂定为（）年。 15、根据《浙江省信访条例》的相关规定，多人以走访形式共同提出同一信访事项的，应当通过其推选的代表反映。十人以下的，代表人数最多不得超过（）；超过十人的，代表人数最多不得超过（）。 A.一人，三人 B.二人，三人 C.三人，五人 D.四人，五人 16、根据《浙江省信访条例》的相关规定，信访人在信访活动中，下列哪个选项不是信访人应当履行的义务（）。 A.依照法定的方式和程序提出信访事项 B.提出的信访事项客观真实，对提供材料的真实性负责，不得捏造、歪
低温运行状态下插电式混合动力客车能量管理策略研究 汽车的动力系统电动化已经成为当今汽车发展的重要趋势。作为新能源汽车的一种,插电式混合动力汽车(PHEV)在原有传统车的基础上增加了纯电驱动结构,不仅保证了车辆的续驶里程,还最大限度的使用电驱动,从而发挥节能减排的作用。电驱动中的锂离子动力电池的性能容易受到环境温度的影响,低温环境下表现为性能下降与寿命衰退,为插电式混合动力汽车在高纬度的北方寒冷地区的发展和推广造成了很大阻碍。 针对PHEV运行过程中存在电量下降和电量维持两个阶段的特点,本文提出了两阶段嵌入电池加热热管理的能量管理策略,并进行仿真研究与可行性分析。本文对串联插电式混合动力系统的工作原理进行介绍,分析其在动力电池和辅助动力单元之间相互协作产生的5种工作模式以及相应的功率流动。同时提出在传统串联结构上加入对流加热通道构成的带有对流加热功能的PHEV动力系统构型及其功率流动。 建立插电式混合动力系统关键部件模型,包括动力电池的Rint等效电路模型、Arrhenius衰减模型和产热模型,以及辅助动力单元的最优功率曲线模型、驱动电机效率map模型、整车动力学模型和行驶工况。提出寒冷环境中带有预热系统的PHEV能量管理策略。该策略在原有研究中提到的电量消耗-电量维持(CD-CS)策略基础上嵌入电池热管理。 将整体策略的实现过程分为三个部分:状态与状态切换部分、荷电状态与温度估计部分以及逻辑判断单元部分并且进行分别分析。进行仿真结果分析。讨论三种场景:无补电机会、一次补电机会和两次补电机会下的电池荷电状态(SOC)、电池温度以及衰减量。
同时分析在三种情景下,采用电网或者辅助动力单元进行预加热相比不加热所产生的经济性,给出经济性的定量分析,为充电站布置提供指导。
CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车 构造及使用知识 目录 一、CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车概况3 二、技术参数3 1、整车技术参数3 2、混动技术参数4 三、基本结构5 四、主要部件介绍5 五、混合动力系统使用说明 1、HEV的功能(8大功能，几种驾驶模式) 2、HEV车辆的专用设施说明 3、HEV驾驶模式与操作 4、混合动力车节气驾驶要点 5、蓄电池电量SOC的调整原则和方法 6、驾驶员的诀窍——经济驾驶、安全要求和注意事项
一、CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车概况 CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车，快速充电式气电混合动力客车，混合动力系统采用同轴并联结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。整车储能系统采用循环寿命长、能高倍率充放电的钛酸锂电池，实现快速充电。 二、技术参数 1、整车技术参数
2、混动技术参数
三、基本结构 本车混合动力系统属于并联式混合动力系统，采用同轴并联结构，发动机与
低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。见图1-1。 ` 图1-1 混合动力系统 四、主要零部件 编 元件 号 混合动力传动单元，包括：六速机械式自动变速器(AMT)，60Kw、500Nm 1 永磁电动机 2 变速箱控制器(TCM) 3 混合动力整车控制器(HCM) 4 自动离合器执行机构 5 逆变器(电机控制器) 6 按钮式换档操纵器(带RNDML档位) 7 混合动力传动系统线束 8 动力蓄电池、BMS、高压配电箱
1、在同向4车道的高速公路上行车，车速高于________km/h的车辆应在最左侧车道上行驶。 A、80 B、90 C、100 D、110 答案：D本题分析 2、出租汽车驾驶员运营前忌食有异味、有碍服务的食物，保持口气清新。 A、正确 B、错误 答案：A本题分析 3、出租汽车驾驶员在接待老弱乘客时，要面带笑容、说话温和、使用尊称。 A、正确 B、错误 答案：A本题分析 4、出租汽车座椅应牢固无塌陷，前排座椅可前后移动，倾度可调。 A、正确 B、错误 答案：A本题分析 5、出租汽车载客时产生的路桥通行费应该由________承担。 A、经营者 B、乘客 C、驾驶员 D、企业 答案：B本题分析 6、出租汽车运营过程中，乘客要求使用空调、音响等设备时，驾驶员可以婉言拒绝。 A、正确 B、错误 答案：B本题分析
7、出租汽车驾驶员职业道德是每个出租汽车驾驶员必须遵守的行为准则。 A、正确 B、错误 答案：A本题分析 8、约车成功后，若驾驶员对行车路线或目的地交通信息不熟悉，可以不认路或其他理由要求乘客取消订单。 A、正确 B、错误 答案：B本题分析 9、出租汽车运用服务讲究个性化，对驾驶员的约束越少越好。 A、正确 B、错误 答案：B本题分析 10、接到网约车乘客咨询、投诉后，____应在24h内处理，5日内处理完毕，并将处理结果告知乘客。 A、经营者 B、驾驶员 C、接线员 D、政府主管部门 答案：A本题分析 11、驾驶机动车在雨天起步前要使用刮水器。 A、正确 B、错误 答案：A本题分析 12、小型载客汽车在高速公路上正常行驶时，最高车速不得超过________公里/小时。 A、80 B、100 C、120 D、140 答案：C本题分析
三种插电式混合动力系统原理及优劣分析 来源：车云网发布时间：2013-11-27 作者:maomaobear 分享到: 新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博 随着特斯拉Model S带来的电动车热潮，各个厂商都开了窍，纷纷拿出一些很有意思的 产品。这些产品不局限于电动车，插电混合动力也热闹了一把。 保时捷918在纽博格林跑进7分钟，傲视各路超跑；宝马i3、i8发布价格，带来未来概念；比亚迪秦在北京密云布下战场，挑战各路英雄。相比前两年沃兰达的默默无闻，似乎插电混合动力的春天来了，那么应该如何看待插电混合动力汽车？市面上的插电混合动力车 都一样吗？未来又将开向何方呢？ 所谓插电式混合动力 插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱， 也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。 与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。 与特斯拉Model S这种纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有 传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。在无法充电的时候，只要有加油站 就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。 但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。不过，在充 电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过 渡产品将长期存在下去。 插电混合动力汽车的分类 虽然都叫插电混合动力汽车，但实际上根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类， 各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。简单分一下，可以分成下面几类： 一、增程型插电混合动力
CKZ6116HNHEVA4 插电式混合动力客车 构造及使用知识
目录
一、CKZ6116HNHEVA4 插电式混合动力客车概况 2 二、技术参数 2
1、整车技术参数 2 2、混动技术参数 3 三、基本结构 4 四、主要部件介绍 5 五、混合动力系统使用说明 1、HEV 的功能(8 大功能，几种驾驶模式) 2、HEV 车辆的专用设施说明 3、HEV 驾驶模式与操作 4、混合动力车节气驾驶要点 5、蓄电池电量 SOC 的调整原则和方法 6、驾驶员的诀窍——经济驾驶、安全要求和注意事项
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一、CKZ6116HNHEVA4 插电式混合动力客车概况
CKZ6116HNHEVA4 插电式混合动力客车，快速充电式气电混合动力客车， 混合动力系统采用同轴并联结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置， 采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、 发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。整车储能系统采用循 环寿命长、能高倍率充放电的钛酸锂电池，实现快速充电。
二、技术参数
1、整车技术参数
车型
项目
总 长 （mm）
总 宽 （mm）
总 高 （mm）
前 悬 （mm）
后 悬 （mm）
轮 距 （mm）
前
CKZ6116HNHEVA4
11370 2500 3500(电池罩) 2545 3225 2050
2
后
接 近 角（°）
离 去 角（°）
轴 距(mm)
乘客座位数（含驾驶座），座
最大载客人数，人
整车整备质量，kg
厂定最大总质量，kg
前 轴，kg
后 轴，kg
最高车速，km/h
最大爬坡度，%
制动距离（30km/h），m
底盘型号
2、混动技术参数
项目
1 最大输入扭矩（Nm）max
变
1档
速2
2档
箱
3档
4档
3
1860 7 7
5600 61/19-42(空调)
84 12600（空调）
18000 6500 13000 80 ≥20
9 CKZ6119HNEV4
混合动力系统参数 1000 6.39 3.97 2.4 1.48
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）：是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电的意思就是要外插电源充电。 插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。 增程式电动车并非纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。 增程式：电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，无离合器、变速箱等机械装置。可以看做是一辆小容量的纯电动车，再额外驼了一台发动机+发电机。当电池电量不足时，发动机用来发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量，是为增程模式。增程式电动车电池容量一般可供纯电行驶几十公里，电池除了可由发动机来充电外，也可像插电混合动力汽车一样，接入外部电源充电。其节能原理在于：1）外部电源为电池充电提供一部分纯电里程；2）增程模式下，发动机一直工作在最佳转速区间，且无频繁启停，效率高，达到节能目的；3）刹车减速时的能量回收。
增程式：发动机的唯一作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，来驱动车辆前进。 新能源汽车：EV（电动车） 电动车（Electric vehicle, EV），指使用电动机或牵引电动机推动而在路面上行驶的车辆。存在三种主要类型的电动车辆：第一种是直接从外部电站供电；第二种是最初是从一个外部电源所存储的电力供电；第三种是采用了车载的发电机，如内燃机（混合动力电动汽车）或氢燃料电池。 纯电动车（Battery Electric Vehicle, BEV） 是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充。由于不会在路面排放废气，因此不会污染路面的空气。 新能源汽车：PHEV（插电式混合动力汽车） 插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的是一种混合动力车辆。其充电电池可以使用外部电源充电，而电池容量比电动车小、但大多大于普通油电混合动力车。 HEV是HybridElectricVehicle的缩写，即混合动力汽车。HEV是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车（PurelyElectricVehicle)的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性（fueleconomy)，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。丰田普锐斯和本田音赛特是HEV生产的两大巨头。
本市出租车管理相关的治安管理、交通管理等政策规定 1、营运中遭遇不法侵害，发现治安违法或者犯罪行为的，应当及时报警，并协助公安机关维护案发现场秩序。（正确） 2、客运出租汽车载客途径治安管理服务站时，可以自行选择是否接受治安登记和检查。（错误） 3、根据《杭州市客运汽车交通治安管理办法》，为保护隐私需要，可以将客运车内的GPS 系统拆除。（错误） 4、根据《杭州市客运汽车交通治安管理办法》，客运汽车从业人员拒绝接受治安登记和检查的，由公安机关责令改正，并处200元罚款。（正确） 5、根据《杭州市客运汽车交通治安管理办法》，损坏或者擅自拆除、改装治安监控设施等安全防护设施的，处200元以上2000元以下罚款。（正确） 6、公共汽车、消防车、救护车以及市公安机关交通管理部门规定的其他车辆，可以在市公安机关交通管理部门公告的非交通高峰时段或者在交通警察的指挥下使用公共交通专用车道。（正确） 7、客运出租汽车在不妨碍公共汽车进出站和停靠的情况下，可以在公共汽车车站站牌前沿停车候客。（错误） 8、公安机关交通管理部门可以根据行驶记录仪或者车载卫星定位终端记录的资料，对违法的机动车驾驶人依法予以处罚；对无法确定驾驶人的，不能对机动车所有人或者管理人依法给予行政处罚。（错误） 9、公安交通管理部门可以在城市道路范围内随意施划停车位，以满足市民停车需求。（错误） 10、公安机关交通管理部门决定改变公共交通专用道用途的，无须征求交通运输主管部门意见。（错误） 11、目前杭州市实行“错峰限行”的时间段为早上6:30-8:30和下午16:30-18:30。（错误）早上7:00-9:00和下午16:30-18:30 12、星期六尾号为4和6的机动车禁止在高峰时段行驶。（错误） 13、网络预约出租汽车不受错峰限行限制。（错误） 14、春秋旅游旺季期间，西湖风景区实行双休日机动车单双号通行措施。（正确） 15、尾号为2的非浙A号牌机动车在星期一高峰时段可以在错峰限行区域内行驶。（错误）
u u u u u u u 0 206080120140 180401001602000200520102015202020252030203520402050 2045CNG/LPG 电动车及插电式混合动力汽车路线图 蓝图情景２０００－２０５０年间轻型汽车年销量 轻型乘用车销量（百万） 电动车 插电 式柴油 混合 动力 车柴油混合动力车 Ｈ 燃料电池混合动力车 常规柴油车 插电 式汽 油混 合动 力车 常规汽油车 混合 动力 车（ 汽油 ） ２ 主要结论 路线图愿景：截止２０５０年，行业及政府应达到电动汽车／插电式混合电动汽车销量至少占全球轻型汽车销量５０％的目标。路线图中的电动汽车／插电式混合电动汽车销量水平不仅有利于大幅减少温室气体排放，而且能在改善石油安全、减轻城市污染、降低城市噪音方面带来切实的好处。政策支持具有决定性意义，尤其在以下两个领域：确保汽车的价格优势，提供足够的充电基础设施。 消费者至上：推广电动汽车／插电式混合电动汽车的使用要求我们更深入了解消费需求、消费渴望及消费者改变汽车购置习惯、出行习惯的意愿。 需要进行性能评估：为确保电动汽车／插电式混合电动汽车充分 发挥性能，国际能源署路线图中提出了一系列指标、目标以评估行驶里程、电池要求等重要属性。研发与示范重点：研发与示范必须继续降低电池成本、确保原料供应充足。需要对智能电网及汽车－电网接口进行更多研究。国际合作能加速推广：行业及政府需要在研究项目、规范与标准、汽车及基础设施部署方面通力合作。
200 400 600 800 1 000 至２０２０年的电池成本 成 本 （ 美 元 ／ ｋ Ｗ ｈ ） 全球各地区电动汽车／插电式混合电动汽车销量型 号 数 量
1、网约车在载客运营过程中需要绕道的，驾驶员应当________。 A、向乘客提前解释 B、直接绕行 C、免收绕行距离的费用 D、到目的地后再解释 答案：A 本题分析 2、当驾驶员因个人原因未能按时到达预约地时，应主动联系乘客并告知原因。 A、正确 B、错误 答案：B 本题分析 3、乘客的服务需求包括____5个方面。 A、安全、方便、快捷、准时、舒适 B、安全、方便、尊重、快捷、舒适 C、安全、尊重、方便、准时、快捷 D、安全、尊重、快捷、舒适、准时 答案：B 本题分析 4、驾驶员可以以低于成本的价格提供出租汽车运营服务。 A、正确 B、错误 答案：B 本题分析 5、驾驶员在通过从业资格培训，取得从业资格证件后，方可从事出租汽车经营活动。 A、正确 B、错误 答案：A 本题分析 6、出租汽车行业是典型的服务业，出租汽车驾驶员从业期间应当树立盈利至上的从业意识。 A、正确 B、错误 答案：B 本题分析 7、如图所示，载客过程中如因客观原因确需绕道时，出租汽车驾驶员应主动向乘客说明情况，如乘客不同意绕行要求下车时，可以拒绝乘客下车。 A、正确 B、错误 答案：B 本题分析 8、有乘客向你招手，你准备停车的时候，有另外一辆出租汽车抢在你的前面招呼乘客上车，你应该________。 A、要求抢客车辆的驾驶员赔偿损失 B、尊重乘客乘车选择 C、要求乘客乘自己的车 D、与抢客车辆驾驶员据理力争 答案：B 本题分析 9、国家规定出租汽车车辆强制报废年限上限为________。 A、5年 B、6年
D、8年 答案：D 本题分析 10、出租汽车驾驶员载客行驶过程中不得到加油（气）站补充燃料。 A、正确 B、错误 答案：A 本题分析 11、出租汽车驾驶员应做好伤病乘客的服务，对受伤的乘客.出租汽车驾驶员不得________。 A、及时联系其亲属 B、协助乘客上车 C、为避免麻烦拒载 D、平稳驾驶 答案：C 本题分析 12、发型应梳理整齐，修饰大方，风格庄重是对出租汽车驾驶员________的要求。 A、服务仪容 B、言行举止 C、行车安全 D、服务用语 答案：A 本题分析 13、下列哪项不符合出租汽车运营服务要求？ A、乘客在允许停车的路段扬手招车将车辆与道路平行靠右停靠 B、乘客在禁停位置扬手招车驾驶员应主动示意乘客到附近允许停车的位置上车 C、在出租汽车专用站点候客如遇行李较多乘客可以直接绕过 D、站点候客时服从管理人员指挥不下车私自揽客、不雇人揽客 答案：C 本题分析 14、出租汽车驾驶员发现乘客遗留物品，一时无法找到失主时，正确的做法是________。 A、按规定及时上交 B、自己留用 C、寻找失主索要酬金 D、丢弃 答案：A 本题分析 15、服务纠纷是指出租汽车驾驶员在运营过程中，________从而引起的意见分歧和冲突。 A、由于乘客行为失当导致自己的利益或自尊受到损害 B、由于双方误解或一方语言、行为失当导致另一方的利益或自尊受到损害 C、由于一方误解而导致自己自尊受到损害 D、由于自己自尊受到损害 答案：B 本题分析 16、如果乘客要求下车的路段禁止停车，出租汽车驾驶员应婉拒并耐心向乘客解释，至可下车地点停车。 A、正确 B、错误 答案：A 本题分析 17、出租汽车应按规定张贴和涂装广告，不遮挡车辆牌照和服务标志，且不脱落，无污损。 A、正确
插电式混合动力电动汽车简介 插电式混合动力电动汽车(Plug-in HEV)，简称PHEV，是一种可外接充电的新型混合动力汽车。PHEV是在传统混合动力汽车基础上派生而来，并兼有传统混合动力汽车与纯电动汽车的基本功能特征。 插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异。①PHEV可以直接由外接电源充电。而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。②PHEV的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。在PHEV中，电动机大多是主要的动力输出，因此其对电动机的性能要求较高，并需要大容量的电池来为电动机提供足够的电力。PHEV主要以电为动力来源，传统的发动机只作为辅助动力，在电池能量消耗完时才启用。 1 PHEV的特点 插电式混合动力电动汽车具有如下特点： ①具有纯电动汽车的全部优点：零排放、低噪声及高能量效率等。 ②相比传统的HEV，其大大降低了有害气体、温室气体的排放，并提高了燃油经济性和动力性能。 ③将混合动力驱动系统与纯电动驱动系统相结合，纯电动状态下可行驶较长距离，需要时也可采用混合动力模式。 ④可利用外部公用电网(主要是晚间低谷电力)对车载动力电池进行均衡充电。这样可改善电厂发电组效率，节约能源；显著减少燃油的使用量，大大降低对石油的依赖；同时较低的电价也降低了车辆使用成本。 2 PHEV动力系统 PHEV动力系统主要可分为并联式、串联式和混联式三种结构，其结构主要特点与传统HEV类似。但是PHEV用发动机功率比HEV的小，电机和电池功率比HEV的大，电池可通过电力网进行充电。 (1)并联式PHEV 并联式PHEV的发动机和电动机是两个相对独立的系统，即可实现纯电动行驶，又可实现内燃机驱动行驶，在功率需求较大时还可以实现全混合动力行驶，在停车状态下可进行外接充电。其动力系统结构原理图如图1所示。 这种并联式结构一般采用的控制方式包括：开关门限控制、模糊逻辑控制等。 (2)串联式PHEV 串联式PHEV，通常称为增程式电动车，其特点是发动机带动发电机发电，发出的电能通过电动机控制器直接输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。其动力电池可进行外接充电，在允许的条件下可通过切断发动机的动力实现纯电动行驶；在要求迅速加速和爬坡时，以混合动力模式工作；当电池组不起作用或不能使用时，发动机可单独驱动电动机带动汽车运行；在停车状态下可对动力电池进行充电。其动力系统结构原理图如图2所示。 串联式结构一般采用的控制方式主要有：恒温器控制、功率跟随控制等。 (3)混联式PHEV 混联式PHEV驱动系统是串联式与并联式的综合，可同时兼顾串联式和并联式的优点，但系统较为复杂。在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；
插电式混合动力汽车(PHEV)论文：插电式单轴并联混合动力城市客车驱动系统研发 【中文摘要】插电式混合动力(plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)驱动系统的集成化设计以及控制策略是目前混合动 力汽车研究的重要方向。整车驱动系统是混合动力汽车的核心,关系到整车的动力性能、排放及经济指标。现代混合动力驱动系统已经由传统的离散结构向一体化结构发展,其中电机变速箱一体化设计为典型结构。该方式秉承混合动力零部件设计最优化思想,部件高度集中,整车配置相对简单。本文介绍的PHEV单轴并联式混合动力驱动系统中电驱动机械式自动变速箱(Electric automated Mechanical Transmission, EMT)正是基于电机变速箱一体化设计。三相交流异步电机和EMT同轴耦合,实现换档、变速、驱动以及制动能量回收等功能。本文重点介绍该驱动系统如何实现自动换档,离合器自动离合以及发动机如何实现启停模式；同时对该驱动单元如何提高换档质量、车辆行驶平顺性以及降低油耗进行控制策略上的优化。EMT驱动系统控制策略与其独特结构相结合,尽量保证换档过程中需啮合齿轮同相位同转速运行,保证换档过程平顺。该驱动系统利用自动离合器耦合发动机及电机,实现同转速控制,对控制策略... 【英文摘要】The integrated design of plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) and the control strategy are the key research for hybrid electric vehicle (HEV). Modern hybrid drive
新能源公交车投放仪式上的主持词 尊敬的各位L导、各位来宾、同志们： 大家好！ 为进一步提升公交服务能力，更好地服务市民出行，打造绿色低碳公交出行环境，经上级部门研究同意，市公交公司已完成首批XX部插电式混合动力公交车采购工作，即将投入运营。今天，我们很荣幸邀请到XX单位XX、XX单位XX、XX单位XX及各界媒体代表参加新能源公交车的投放仪式。在此，我提议：让我们以热烈的掌声，对各位领导和来宾的到来，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 自XX公交国有化改造以来，我们深切地感受到上级部门以及社会各界对公交事业的理解、关心、支持和期盼。我希望全体“公交人”以更加扎实的工作作风，更加务实的工作方式，锐意进取，开拓创新、迎难而上、不辱使命，为我市的社会、经济发展做出我们应有的努力。 下面，请我们以热烈的掌声欢迎XX单位XX讲话，并宣布启动仪式开始。
新能源公交车投放仪式上的讲话 各位来宾，同志们、朋友们： 大家早上好！今天，很高兴能参加我市首批插电式混合动力公交车投放仪式。城市公交，作为人民群众衣食住行的重要组成部分，和广大市民的生活息息相关，是城市的窗口，更是社会和经济发展的大动脉。上级部门对优先发展城市公交非常重视，自今年“十大整治”以来，以“发展提速、服务提升”为总要求，不断加大对公交的投入。202X年度将新增150辆新能源公交车。今天，这首批27辆插电式混合动力公交车即将投入运营。在此，我代表XX单位向关心公交发展的社会各界表达诚挚的谢意，向为公交发展付出艰辛努力、默默奉献的广大司乘人员表示衷心的感谢。 该批次新能源公交车的投放，是践行XX活动的具体举措，是解决并改善市民出行的一项重大民生工程。希望广大司乘人员不断提升服务能力和水平，让你们的服务成为推动社会文明进步的表率，让更多的市民享受安全、舒服、便捷、幸福的出行服务，让我们用实际行动全面迎接高铁时代的到来，为建设四省区域中心城市作出我们应有的贡献！ 下面，我宣布，投放仪式开始！
插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。但两者在工作机理上存在着本质的区别。 增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车。之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。 插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。 从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。 从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。 从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。 从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。 增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。也就是说，要判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，本质就是看这辆车的发动机是否会出现与车轮有直接机械连接的情况
插电式混合动力车型技术要求及国家政策补贴 一、插电式混合动力车型技术要求 1.新能源汽车纯电动续驶里程要求（单位：km） 类别乘用车客车货车专用车测试方法 插电式混合动力（含增程 式）≥50（工况 法） ≥50≥50≥50 M1、N1类采用工况法或 60km/h等速法，其他暂采 用40km/h等速法。 ≥70（等速 法） 2插电式混合动力汽车综合燃料消耗量要求 插电式混合动力商用车（含货车、客车）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。 二、国家财政补贴 纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容 量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准 三、地方财政补贴 序号省市补贴范围补贴标准备注 1 北京市纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用 工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的 新能源汽车车型目录》的邮政、物流、环卫 等纯电动专用车和货车取消新能源汽车摇号政策，纯电动货 车及专用车按电池总容量计算，2015 年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴 总额不超过13.5万元；2016年和2017 年补助标准按照2015年标准执行。如 国家政策调整，市财政补助标准参照 国家政策另行制定。汽车生产企业享 受中央和市财政补助总额最高不超过 车辆销售价格的60% 北京无文件 针对混合动 力货车及专 用车补贴文 件，目前未 能确认插电 式混合动力 是否有地方 补贴。 2 成都市符合相关规定，纳入工业和信息化部“新能 源汽车推广应用工程推荐车型目录”，且享 受中央财政补贴的新能源汽车，包括纯插电 式混合动力（含增程式）汽车在中央财政补贴基础上，市级财政按中央财政补贴标准的60%给予配套补贴。 3 长春市(一)补助对象。地方财政资金补贴的对象为本 地公共服务领域购车(包括公交、出租、公务、 环卫、物流、邮政、租赁等)和个人购车(非本 地户籍的需一并提供长春市社会保险基金缴 纳证明)。 (二)补助产品。新能源汽车补助的产品是纳入 “新能源汽车推广应用工程推荐车型目录” (以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、 插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。根据相关规定,依照中央财政补贴资金标准1:1给予地方财政补贴资金,地方财政补贴资金中省、市财政部门各承担50%。 4 沈阳市纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用 工程推荐车型目录》中的纯电动汽车、插电纯电动专用车、插电式混合动力专用 车原则上按照中央与地方1:0.9的比例 文件中补贴 标准中未提