航空电信______________________________
国际标准和建议措施
国际民用航空公约
附件10
航空电信
______________________________
第V卷
航空无线电频谱的利用
本版编入了2013年2月28日以前理事会通过的所有修订，
并自2013年11月14日起取代附件10第V卷所有以前的
版本。
关于标准和建议措施的适用范围，参见前言。
第三版—2013年7月
修订
《国际民航组织出版物目录》的补篇中公布了各项修订，在国际民航组织网站www.icao.int上有本目录及其补篇，以下篇幅供记录修订之用。
修订和更正记录
*第78次修订至第87
次修订未涉及本卷。
目录
页码前言 (i)
第1章定义………………………………………………………………………………………………1-1
第2章遇险频率…………………………………………………………………………………………2-1
2.1供搜寻救援用的应急示位发射机（ELTs）使用的频率…………………………………………2-1
2.2搜寻和救援频率…………………………………………………………………………………2-2
第 3 章30MHz以下频率的利用………………………………………………………………………3-1
3.1 运行方法…………………………………………………………………………………………3-1
3.2 无方向无线电信标（NDB）的频率管理…………………………………………………………3-2
第 4 章30MHz以上频率的利用………………………………………………………………………4-1
4.1 117.975-137MHz频段的利用……………………………………………………………………4-1
4.2 108-117.975 MHz频段的利用…………………………………………………………………4-10
4.3 测距仪（DME）对960-1215 MHz频段的利用………………………………………………4-12
4.4 5030.4-5150.0 MHz频段的利用………………………………………………………………4-14
附篇
附篇A影响配置低频、中频频率和避免有害干扰所考虑的问题……………………………………ATT A-1
附篇B远距离航务管理通信的指导原则………………………………………………………………ATT B-1
——————————
前言
历史背景
根据《国际民用航空公约》（1944年于芝加哥）第37条之规定，理事会于1949年5月30日第一次通过了航空电信标准和建议措施，并定为公约的附件10。这些标准和建议措施于1950年3月1日起生效。本标准和建议措施是根据1949年1月第三届通信专业会议的建议制定的。
从第一版到第七版，附件10都是以单卷的方式出版的，包含四个部分及相关附篇：第I部分——设备与系统；第II部分——无线电频率；第III部分——程序；第IV部分——代码和缩写。
第42次修订删去了附件的第IV部分，该部分的代码和缩写已转入一个新文件——Doc 8400号文件。
1965年5月31日通过第44次修订后，将附件10第七版改为两卷本：第I卷（第一版）包含第I部分——设备和系统，和第II部分——无线电频率。第II卷（第II部分）包含通信程序。
1995年3月20日通过第70次修订后，结果将附件10调整成五卷本：第I卷——《无线电导航设施》；第II 卷——《通信程序》；第III卷——《通信系统》；第IV卷——《监视和防撞系统》；和第V卷——《航空无线电频谱的利用》。通过第70次修订，第III卷和第IV卷于1995年出版，第V卷随第71次修订于1996年出版。
表A所列是附件10卷V自第71次修订以来的各次修订的出处，以及所涉及的主要问题的摘要和理事会所通过本附件和各次修订的生效日期与适用日期。
缔约国采取的行动
通知差异。提请各缔约国注意公约第三十八条所规定的义务，根据这一义务，要求各缔约国将其本国规章和措施与本附件中的国际标准及其任何修订之间的任何差异通知本组织。如果差别通知对空中航行安全很重要，请各缔约国将这种通知扩大到与本附件所载建议措施及其任何修订之间的任何差异。此外，还请各缔约国将随后可能出现的任何差异或撤消前已通知的任何差异，随时通知本组织。本附件的每次修订一经通过，将立即向各缔约国发送一份关于通知差异的专门要求。
除公约第三十八条规定的各国义务外，还提请各国注意附件15的规定，即关于通过航行情报服务公布其本国规章和措施与有关的国际民航组织的标准和建议措施之间的重大差异的规定。
资料公布。建立、撤消或更改按本附件规定的标准和建议措施提供的影响航空器运行的设备、服务和程序，应该按照附件15的规定通知和生效。
附件条文在本国规章中的使用。理事会于1948年4月13日通过了一项决议，提请各缔约国注意到在其国家规章中尽量使用国际民航组织规范性标准中所用的精确语言，同时指明与这些标准的差异，包括对国际空中航行安全或正常至关重要的任何补充性国家规章所具有的可取性。本附件的规定已尽可能写得便于将其编入国家立法，而无需在文字上作重大修改。
附件10—航空电信第V卷
附件各组成部分的地位
附件由以下各部分组成，但不一定每个附件都具有所有这些部分。各部分的地位如下：
1. 组成附件正文的材料：
a) 标准和建议措施根据公约规定由理事会通过。其定义如下：
标准凡有关物理特征、结构、材料、性能、人员或程序的规范，其统一应用被认为是对国际空
中航行安全或正常是必需的，各缔约国将按照公约予以遵守；如不可能遵照执行，则根据公约第
三十八条必须通知理事会。
建议措施凡有关物理特性、结构、材料、性能、人员或程序的规范，其统一应用被认为是对国
际空中航行安全、正常或效率是有利的，各缔约国将力求按照公约予以遵守。
b) 附录为了方便起见而单独组成的材料，但属于理事会通过的标准和建议措施的一部分。
c) 定义对标准和建议措施中所用术语的界定，这些术语由于在字典中找不到可接受的词义，所以
不能自明其义。定义本身并无独立的地位，但在使用该术语的每项标准和建议措施中都构成一个
重要部分，因为术语含义的改变会影响规范的内容。
d) 表和图用于补充或说明标准或建议措施并在文中提及，是有关标准或建议措施的一部分，并具
有同等地位。
2. 经理事会批准与标准和建议措施一起出版的材料：
a) 前言根据理事会的行动所编写的历史性和解释性的材料，其中包括根据公约和决议而产生的各
国在应用本标准和建议措施方面所承担的义务作出的解释。
b) 引言解释性材料，列在各部分、章或节的开头，以帮助理解正文的应用。
c) 注在正文的适当地方所加的注释，用以说明有关标准或建议措施的事实资料或参考资料，但不
构成标准或建议措施的一部分。
d) 附篇对标准和建议措施的补充材料，或作为应用标准和建议措施的指南而列入的材料。
前言附件10—航空电信
对于专利不承担责任的声明
提请注意本附件标准和建议措施中的某些内容有可能涉及专利或其他知识产权。国际民航组织不对未查明任何或所有此类权利负责或承担责任。国际民航组织不对任何所主张的专利或其他知识产权的存在、有效性、范围或适用性表示任何立场，也不为此或就此承担责任。
语言文字的选择
本附件以英文、法文、俄文、西班牙文四种文字通过。要求每一缔约国从中选择一种文本直接使用或译成本国文字，以便在本国实施和用于公约规定的其他用途，并相应地将此通知本组织。
编辑上的安排
为了一目了然地表明各条的地位，采用了以下做法：“标准”用宋体字10字号；“建议措施”用楷体字10字号并冠以“建议”黑体加粗10字号以表明其地位；“注”用楷体字10字号并冠以“注”字样，以表明其地位。
在编写规范时，采取了以下做法：标准使用关键词“须”（Shall）；而建议措施则使用关键词“应该”（Should）。
本文件中使用的计量单位与《国际民用航空公约》附件5中规定的国际单位制一致。在附件5中允许使用的非国际单位制的替代单位置于基本单位之后的括号内。当引用两种单位制时，切不可认为这一对数值是相等的和可以互换的，但可以推定，不论单独使用哪种计量单位均可达到同等的安全水平。
凡提及本文件中用编号标示的部分时，均包括该部分的所有分节。
表A 附件10第V卷的修订
修订根据内容通过日期生效日期适用日期
71 空中航行委员会；SPCOM/OPS/95
专业会议；航空移动通信专家组
（AMCP）第三次会议在已有附件材料中增加了新的第
V卷，并增加了有关8.33kHz信道
间隔的材料及增加了甚高频频段
地空通信保护的有关材料。
1996.3.12
1996.7.15
1996.11.7
72 空中航行委员会；航空移动通信专
家组（AMCP）第四次会议定义甚高频数据链；修订表4-1之
二。
1997.3.12
1997.7.21
1997.11.6
73 —无变化。—
74 空中航行委员会增加：a) 飞行员之间的空对空信
道；和b) 应急示位发射机规范的1999.3.18 1999.7.19
附件10—航空电信第V卷
修订根据内容通过日期生效日期适用日期
修订。1999.11.4
75 空中航行委员会；航空移动通信专
家组（AMCP）第六次会议对VDL抗干扰性指导材料的澄
清。
2000.3.13
2000.7.17
2000.11.2
76 （第二版）航空移动通信专家组（AMCP）第
七次会议
集成的话音和数据链系统（VDL
模式3）；用于满足监视应用的数
据链（VDL模式4）；更新了引
用国际电信联盟（ITU）《无线电
规则》的内容。
2001.3.12
2001.716
2001.11.1
77 秘书处因在108-117.975 MHz频段规定
GBAS数据广播的全球导航卫星
系统（GNSS）的标准和建议措施
（SARPs）的变化而做的修订。2002.2.27 2002.7.15 2002.11.28
78 —无变化—
79 —无变化—
80 —无变化—
81 —无变化—
82 —无变化—
83 —无变化—
84 —无变化—
85 —无变化—
86 —无变化—
87 —无变化—
88-A 航空通信专家组（ACP）a) 使标准和建议措施（SARPs）
与更新的国际电信联盟
（ITU）《无线电规则》和附
件10第III卷保持一致；
b) 修订VHF频率指配规划规
定。2013.2.27 2013.7.15 2013.11.14
国际标准和建议措施
第1章定义
注：对《无线电规则》的所有引用指由国际电信联盟（ITU）公布的《无线电规则》。通常，每二或三年举行的世界无线电通信大会的最后文件中的决定收录了对《无线电规则》修改。有关航空无线电频率使用的国际电信联盟程序包含在《民用航空无线电频谱需求手册》（Doc 9718号文件）中，其中包括经批准的国际民航组织政策声明。
本附件第V卷中使用下列术语时，具有下列意义：
备用通信手段在主要手段之外，提供一种与主要手段有同等地位的通信手段。
双频道单工使用两个频道的单工，一收一发，每方一个频道。
注：这一方法有时被称为交叉频段。
双工两电台间能够同时进行双向通信联络的方法。
频道适合于某种特定发射类别在传输时使用的频谱某一连续部分。
注：发射类别以及有关适合特定类型传输的频段（带宽）信息，在《无线电规则》第2条和附录1中进行了规定。
偏频单工单频道单工中的一种变化通信方式，其中两个电台双方都利用有意稍微偏离的频率进行通信，但仍在所分配的运行频谱之内。
航务管理通信为了航空器安全和飞行正常与飞行效率，对飞行的开始、继续、备降或终止行使权力所需的通信。
注：此种通信通常用于在航空器和航空器经营机构之间交换消息。
主要通信手段航空器和地面电台在有备用通信手段时，通常为第一选择的通信手段。
单工两电台间在同一时间内进行单向电信通信的方法。
注：应用于航空移动业务中，这一方法可分为下列几种：
a) 单频道单工；
b) 双频道单工；
附件10—航空电信第V卷
c) 偏频单工。
单频道单工双向使用同一频道的单工。
甚高频数据链（VDL）航空电信网（ATN）中的移动子网，工作在航空移动甚高频频段，此外，甚高频数据链可以提供非航空电信网的功能，如数字化话音。
第2章遇险频率
引言
注：国际电信联盟《无线电规则》第30条对遇险和所有移动业务的安全通信规定了一般条件。第30条第III节30.9还允许航空移动业务符合政府间达成的特殊安排。国际民航组织的附件组成这些协定。
有关遇险通信无线电频率的“标准和建议措施”，考虑到由国际民航组织所采用的一些程序，也考虑了国际电信联盟在《无线电规则》中的一些规定。
附件10第II卷要求在飞行中遇险的航空器必须使用当时与航空电台正常通信所使用的频率。但是，应该承认，为了在全世界范围内取得一致，有必要指定某一频率或某些频率供失事或迫降水面上航空器使用，以便使尽可能多的电台保持或建立值守，包括定向电台和水上移动业务电台。
2182 kHz频率也可以为航空器和水上移动业务电台之间提供通信。国际电信联盟《无线电规则》第30条第III节30.11规定，2182 kHz是经批准的1605-4000 kHz频段内供船舶、航空器和救生艇电台在请求水上业务帮助时使用的无线电话进行应急通信的国际遇险频率。
关于被设计用来被卫星探测及定位的应急示位发射机（ELTs），《无线电规则》批准这些设备的使用，在国际电信联盟成为卫星应急示位无线电信标（EPIRBs）。《无线电规则》附录第31条第I节31.1规定406-406.1 MHz 频段专门用于地对空方向的卫星应急示位无线电信标。
4125 kHz也被国际电信联盟授权提供遇险航空器和水上移动业务电台之间的通信。现行国际电信联盟《无线电规则》（5.130脚注和第31条和第32条）规定4125 kHz载波频率可用于航空器与水上移动业务站台之间的遇险和安全通信。航空移动（R）业务频率3023 kHz和5680 kHz可按照5.115脚注规定与水上移动业务一起用于协调的搜寻和救援行动。
关于救生艇电台，如救生艇能分别在4000-27500 kHz、1605-2850 kHz、117.975-137.000 MHz以及235-328.6 MHz频段内工作，《无线电规则》规定使用的频率为8364 kHz、2182 kHz、121.500 MHz和243 MHz（《无线电规则》第31条和第32条）。
2.1 供搜寻救援用的应急示位发射机（ELTs）使用的频率
2.1.1按照附件6第I部分、第II部分和第III部分标准携载的应急示位发射机须都工作在406 MHz和121.500 MHz两个频率上。
注1：除上述频率外，国际电信联盟《无线电规则》（5.256脚注）规定使用243 MHz。
注2：应急示位发射机的规范载于附件10第III卷第II部分第5章和国际电信联盟《无线电规则》第34
附件10—航空电信第V卷条第I节34.1。
2.2 搜寻和救援频率
2.2.1 如在搜寻和救援现场的行动协调中要求使用高频，须使用3023 kHz和5680 kHz。
2.2.2 建议如救援协调中心和参加搜寻与救援工作的航空器之间需特定频率进行通信，应按照为设立搜寻和救援航空器所规定的性质，从适当的航空移动频段中按区域选用。
注：当民用商业航空器如参加搜寻和救援工作时，通常应在适当的航路频道上与同有关救援协调中心相关的飞行情报中心进行通信。
第3章30MHz以下频率的利用
引言
划分给航空移动（R）业务的高频频段
划分给航空移动（R）业务的2.8 MHz至22MHz频段载于《无线电规则》第5条，使用这些频段必须遵照《无线电规则》有关规定，尤其是《无线电规则》附录27。使用这些频段时，来自非航空无线电频率能源有害无线电干扰的可能性，以及为减少其影响采用适当措施的要求，正在引起一些国家的关注。
3.1 运行方法
3.1.1 在航空移动业务中，使用划分给航空移动（R）业务30 MHz以下各专用频段中无线电电话通信，须使用单频道单工。
3.1.2 单边带频道的指配
3.1.2.1 须按照附件10第III卷第2部分第2章2.4指配单边带频道。
3.1.2.2 在出于运行目的使用这些频道时，各主管部门须考虑国际电信联盟《无线电规则》附录27中27/19的规定。
3.1.2.3 建议在国际运行中使用30 MHz以下的航空移动（R）业务频率时，应按国际电信联盟《无线电规则》附录27中的下列规定进行协调：
27/19 国际民用航空组织（ICAO）负责航空移动（R）业务的无线电通信与国际航空运行之间的协调，在运行使用规划中频率的过程中，在适当的情况下应与该组织磋商。
3.1.2.4 建议如《无线电规则》附录27第2部分的频率分配计划不能满足高频通信的国际运行要求，可适用附录27的下列规定指配一个适当的频率：
27/20 应认识到本附录中包括的分配规划中并没有穷尽所有共用的可能性。因此，为了满足本分配规划中未满足的特殊的运行需求，主管部门可以在本规划中未分配的区域指配航空移动（R）业务频
段的频率。但是，使用这样指配的频率一定不能减少对分配区域内该频率的保护，该保护值不能
低于采用由本附录第I部分，第II节B定义的程序所确定的值。
注：附录27第I部分，第II节B是关于干扰范围边界图和形成15dB保护比的程序的适用情况。
27/21 如果必要，为了满足国际航空运行的需要，主管部门可以改变指配航空移动（R）业务频率指配的分配程序，对于其中的指配应先寻求影响的主管部门的协定。
附件10—航空电信第V卷
27/22 在适当时以及为了满足有效利用该频率的需要，应当完成第27/21项描述的协调，特别是在未满足第27/19项的程序时
3.1.2.5 使用J7B和J9B类发射，须符合附录27的下列规定：
27/12 对于电话发射，话音频率应限制在300 Hz到2 700 Hz之间，并且其他允许发射的占用带宽不能超过J3E发射是上限值。但是在规定这些限值时，对于非J3E发射而言，如果满足无用发射限值
的规定（见第27/73和27/74项），没有对其带宽的限制。
27/14 考虑到干扰的可能性，某一频道不要在相同的分配区内同时用于电话和数据传输。
27/15 对于从第27/18项标明的频率中选出的频道，如果使用各种非J3E和H2B的发射类别，应当符合相关的和受影响的主管部门的特殊安排，以避免多种发射类别同时使用相同的频道而导致的有害
干扰。
3.1.3航务管理通信频率的指配
3.1.3.1 要求有用于航务管理通信的全球范围频率，以使航空器运行机构履行附件6第I部分所规定的职能。这些频率的指配须符合附录27的下列规定：
27/9 全球分配区是这样一个地区，即在该地区内的频率被分配用于在该分配区内的一个航空电台与世界任何地点的一个航空器之间提供远距离通信1。
27/217 在第27/213和27/218到27/231项的表格中出现的全球频率分配，除了载波（参考）频率3023 kHz 和5680 kHz之外，由主管部门保留用于经相关的主管部门授权进行运行的台站的指配，目的是
为一个或多个航空器经营机构服务。此种指配是为了在全球范围内为相应的航空电台与航空器电
台提供通信，用于控制飞行正常和飞行安全。主管部门不能将全球频率指配用于MWARA、
RDARA以及VOLMET目的。当一个航空器的全部运行地区处于RDARA或RDARA子区的边
界内时，应使用分配给这些RDARA和RDARA子区的频率。
注1：出现在国际电信联盟《无线电规则》附录27的27/213和27/218到27/231款各表，指分别按区域列出频率的频率分配计划和按数字顺序列出频率的频率分配计划。
注2：关于全球范围频率指配的指导材料载于附篇B。
3.2 无方向无线电信标（NDB）的频率管理
3.2.1 建议无方向信无线电信标的频率管理应考虑下列情况：
a) 额定覆盖范围边缘所要求的干扰保护；
1. 在第27/9项中所指的通信类型可以由主管部门管理。
第3章附件10—航空电信
b) 典型自动定向仪所示数据的适用；
c) 地理间隔和相应的额定覆盖范围；
d) 非航空源杂散辐射产生干扰的可能性（例如输电业务、电力线通信系统、工业辐射等）。
注1：帮助确定适用上述规定的指导材料载于附录A。
注2：应注意航空信标可用频段的某些部分是与其他业务共用的。
3.2.2 建议为减少在一条跑道两端各配有一套仪表着陆系统地点的频率拥挤问题，应允许两个外航向信标台指配一个相同的频率，以及两个内航向信标台指配一个相同的频率，前提是：
a) 应为运行环境所允许；
b) 每个航向信标台应指配不同的识别信号；和
c) 应采取措施使同频的航向信标台不能同时发射。
注：附件10第I卷3.4.4.4节中的标准规定了应采用的设备安排。
第4章30MHz以上频率的利用
注：航空业务的频谱划分的相关细节载于国际电讯（ITU）《无线电规则》和包含经批准的国际民航组织政策声明的《国际民航组织无线电频谱需求手册》（Doc 9718号文件），包括脚注划分和限制条件。
4.1 117.975-137MHz频段的利用
引言
4.1节阐述了关于使用117.975-137 MHz频段的标准和建议措施（SARPs），并包括为各种航空应用选择具体频率的事项。这些标准和建议措施由下列前言加以说明，该前言列出了在适当规划经济性的情况下制定的世界范围内利用这一频段所依据的原则。
前言
在世界范围内适当考虑经济性和实用性的情况下利用117.975-137.000 MHz频段要求有一项考虑下列要素的计划：
a) 有步骤地向改进运行和向世界范围标准化所要求程度进行演进的需求；
b) 考虑到最大程度地利用现有设备，促进可用频率的现有利用经济地过渡到优化利用的愿望；
c) 规定国际和国内利用的协调，以确保互不干扰的需求；
d) 为地区性计划的协调发展提供一个全球框架的需求；
e) 除本节规定外，在一些地区有更详细的计划和规划标准的需求；
f) 将现在供国际航空运输使用的频率纳入将要使用的任一组频率内的愿望；
g) 保持频率总数及其分组与已知国际航空运输中普遍使用的机载设备之间适当关系的需求；
h) 提供一个可在全球范围为应急目的使用的频率，且还应提供另一个频率在一些地区作为特殊用途
的公用频率的要求；和
i) 提供充分的灵活性需求，以便允许各地区条件作进行有差别应用的需求。
附件10—航空电信第V卷
4.1.1 117.975-137.000 MHz频段总的分配
注：该计划包括将117.975-137 MHz整个频段再分成若干个分频段的总分配表，主要分类是划分给国际和国内两种应用的频段，以及划分给国内应用的频段。遵守这个总的划分法，应使国内和国际应用中的协调问题减至最少。
4.1.1.1 117.975-137.000 MHz频段的块状分配如表4-1。
4.1.2 频率间隔和可指配频率的限制
注：在下面的文字中，8.33 kHz频道指配间隔是按照25 kHz除以3所得的8.333…kHz。
4.1.2.1 在117.975-137.000 MHz频段，最低可指配频率为118.000 MHz，最高可指配频率为136.975 MHz.
4.1.2.2 航空移动（R）业务中可指配频率之间的最小间隔为8.33 kHz。
注：应当承认在某些地区或区域，25 kHz频道间隔可提供适合于国际和国内航空运输的足够频率数量，专门为25 kHz频道间隔设计的设备仍足以在这些地区或区域内提供可靠的工作。进一步承认25 kHz频道间隔和8.33kHz频道间隔会继续在一个地区或区域内持续共存。
4.1.2.3 强制要求设备满足8.33 kHz频道间隔须依据地区空中航行协定完成，这个协定规定使用的空域和实施设备携载的时间表，其中包括适当的准备时间。
注：不要求航空器系统或仅在各地区运行的未使用8.33 kHz频道间隔的地面系统进行变化。
4.1.2.4 强制要求携载为甚高频数据链模式2、模式3和模式4设计的设备须依据地区空中航行协定完成，这个协定规定使用的空域和实施设备携载的时间表，其中包括适当的准备时间。
4.1.2.4.1 4.1.2.4所述的协定须至少提前两年通知携载机载系统。
4.1.2.5 在采用25 kHz频道间隔（双边带调幅（DSB-AM）和甚高频数据链（VDL））和使用8.33 kHz DSB-AM 信道间隔的地区，公布指配频率或运行中的频道须符合表4-1之二的频道规定。
注：表4-1之二提供频道配对计划，该计划保留25 kHz双边带调幅环境的数字代码，并可独特地识别25 kHz VDL和8.33 kHz频道。
第4章附件10—航空电信
表4-1分配表
块状分配频率（MHz）全球范围使用备注
a) 118.000-121.450（含）国际和国内航空移
动业务具体的国际分配应根据地区协定确定。国内指配在4.1.4.8和4.1.4.9中加以规定。
b) 121.500 应急频率见4.1.3.1。为提供保护航空应急频率的保护频段，
121.500 MHz两侧最近的可指配频率为121.450
MHz和121.550 MHz。
c) 121.550-121.9917（含）国际和国内机场场
面通信供地面起降、飞行前检查、空中交通服务放行和有关运行使用。
d) 122.000-123.050（含）国内航空移动业务供国内分配。国内指配在4.1.4.8和4.1.4.9中加以
规定。
e) 123.100 搜寻和救援辅助频
率见4.1.3.4。为提供保护航空辅助频率的保护频段，123.100MHz两侧最近的可指配频率为123.050 MHz和123.150 MHz。
f) 123.150-123.6917（含）国内航空移动业务供国内分配。123.450 MHz除外，该频率还被用
来作为空对空通信频道使用（见g））。国内指配
在4.1.4.8和4.1.4.9中加以规定。
g) 123.450 空对空通信用于4.1.3.2中规定的应用。
h) 123.700-129.6917（含）国际和国内航空移
动业务具体的国际分配应根据地区协定确定。国内指配在4.1.4.8和4.1.4.9中加以规定。
i) 129.700-130.8917（含）国内航空移动业务供国内分配，但可按地区协定全部或部分用于满
足4.1.6.1.3中的要求。
j) 130.900-136.875（含）国际和国内航空移
动业务具体的国际分配应根据协定确定。国内指配在4.1.4.8和4.1.4.9中加以规定。
k) 136.900-136.975（含）国际和国内航空移
动业务
供甚高频空地数据链通信。
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
第一章民航组织介绍 第一节国际组织介绍 一、国际民航组织ICAO 国际民航组织(International Civil Aviation Organization,https://www.doczj.com/doc/d313310203.html,)是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 1.ICAO的成立 国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日，52个国家在芝加哥签订了《国际民用航空公约（芝加哥公约）》，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。1947年4月4日《国际民用航空公约》正式生效，国际民航组织也因此正式成立，总部设在加拿大魁北克市的蒙特利尔YMQ（Montreal）。同年5月，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。该组织的主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励使用安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续。国际民航组织现有190个缔约国，共36个理事国，分为一、二和三类。一类理事国为在航空运输方面占主要地位的国家，共11个；二类理事国为在为国际民用航空的空中航行提供设施方面贡献最大的国家，共12个；三类理事国为可确保世界上各主要地域在理事会中均有代表的国家，共13个。 2.ICAO的宗旨和目的 ICAO的宗旨是保障《国际民用航空公约》的实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。 根据芝加哥公约第四十四条规定，国际民航组织的宗旨和目的主要有以下几点： （1）保证全世界国际民用航空安全地有效地和有秩序地发展； （2）鼓励发展用于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能； （3）鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施； （4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求； （5）防止不合理的竞争，避免经济浪费； （6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会； （7）避免各缔约国之间的歧视； （8）促进国际航空飞行安全； （9）促进国际民用航空运输业的全面发展。 以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题。前者为技术问题，主要是安全；后者为经
飞行员ICAO考试简介 2010-09-21 16:27 1. 什么是ICAO 根据国际民航组织（ICAO）关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中心，该考点于2008年4月1日正式启用。该系统作为中国民航推进ICAO关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。飞行学院负责具体考务工作。 2. ICAO考试内容 如图所示分为四个板块： 第一部分：听力理解 你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与问题都仅说一次。在问题之后会有一个停顿（17秒左右），你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为正确的一个。 应试技巧：这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有
杂音干扰。建议大学在准备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，熟悉一些key words，for example, depressurization（释压）fire engine(救火车), emergency assistance(紧急救援)。如果这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判断的可能性就微乎其微了。 第二部分短文答问 这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。在通话最后，你会被冲问到3个问题。每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。你的声音会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。 应试技巧：我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很陌生的。要在2分钟之内，既听懂发生了什么事，也得记下一些要点，比如：事故发生的情况，此时所在的高度等相关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，1.找到正确的应试方法。建议第一遍时听懂发生了什么事，第二遍记下细节。不可在慌乱之中出现“盲听”现象，总之，找到适合自己最好的方法来应付考试。2. 在陆空通话上下功夫。自己听不懂，是由于单词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”，还是来不及记下关键信息。自己是出于哪个问题，一定先要做好定位，再采取行动解决，比如，若是对陆空通话中数字反应较慢的同学，我建议在课本中找到相应的练习题进行大量练习。又如，对特情“毫无头绪”
国 际 民 用 航 空 公 约 ______________________ 附件 1 至 18 国际民用航空组织
附件1人员执照的颁发 附件2空中规则 附件3国际空中航行气象服务 附件4航图 附件5空中和地面运行中所使用的计量单位 附件6航空器的运行 附件7航空器国籍和登记标志 附件8航空器适航性 附件9简化手续 附件10航空电信 附件11空中交通服务 附件12搜寻与援救 附件13航空器事故和事故征候调查 附件14机场 附件15航空情报服务 附件16环境保护 附件17保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件18危险品的安全航空运输
国际民用航空公约 《人员执照的颁发》 只要航空旅行离不开飞行员和其他空勤及地面人员，他们的资格、技能和培训仍然会是高效和安全运行的基本保证。进行适当的人员培训和执照颁发也在各国之间注入了信心，使人员资历和执照得到国际承认和接受，并使旅客对航空具有更大信任。 向飞行机组成员（飞行员、飞行工程师和飞行领航员）、空中交通管制员、航空站经营人、维修技术员和飞行签派员颁发执照的标准和建议措施在《国际民用航空公约》附件1中作了规定。有关的培训手册向各国提供了关于培训课程的范围和深度的指南，以确保对安全的空中航行的信心得到维持，这正是《公约》和附件1的意图。这些培训手册还为其他航空人员的培训提供了指南，如机场应急人员、飞行运行官员、无线电话务员和其他有关领域的人员。 当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。 人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。附件1和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。 人的因素计划处理了已知的人的能力和局限性，向各国提供了关于这一重大课题的基本信息，以及设计适当培训方案所需的材料。国际民航组织的目标是，通过提高各国对民航运行中人的因素的重要性的认识并做出回应，从而提高航空安全。 执照颁发是对特定活动予以授权的一种行为，由于不适当地从事此种活动可能会产生严重后果，在未经授权的情况下则应禁止这种活动。执照申请者必须达到所规定的与要从事的任务的复杂性相一致的一些要求。为颁发执照而进行的检查是对身体健康和行为能力的定期测试，以确保独立监控。因此，培训和执照颁发共同成为实现总体合格的关键要素。 国际民航组织在执照颁发方面的主要任务之一是促进发照方面的差异的解决，以确保国际执照颁发标准与现行做法和未来可能的发展一致。这日渐重要，因为飞行机组将面对越来越大的交通密度和空域拥挤、高度复杂的终端区格局和更精密的设备。为完成这一任务，对附件1做了定期修订，以反映迅速变化的环境。
飞行员ICAO考试简介 1. 什么是ICAO 根据国际民航组织（ICAO）关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中心，该考点于2008年4月1日正式启用。该系统作为中国民航推进ICAO 关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。飞行学院负责具体考务工作。 2. ICAO考试内容如图所示分为四个板块：第一部分：听力理解你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与问题都仅说一次。在问题之后会有一个停顿（17秒左右），你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为正确的一个。 应试技巧：这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有杂音干扰。建议大学在准备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，熟悉一些key words，
for example, depressurization（释压） fire engine(救火车), emergency assistance(紧急救援)。如果这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判断的可能性就微乎其微了。 第二部分短文答问 这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。在通话最后，你会被冲问到3个问题。每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。你的声音会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。 应试技巧：我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很陌生的。要在2分钟之内，既听懂发生了什么事，也得记下一些要点，比如：事故发生的情况，此时所在的高度等相关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，1.找到正确的应试方法。建议第一遍时听懂发生了什么事，第二遍记下细节。不可在慌乱之中出现“盲听”现象，总之，找到适合自己最好的方法来应付考试。 2. 在陆空通话上下功夫。自己听不懂，是由于单词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”，还是来不及记下关键信息。自己是出于哪个问题，一定先要做好定位，再采取行动解决，比如，若是对陆空通话中数字反应较慢的同学，我建议在课本中找到相应的练习题进行大量练习。又如，对特情“毫无头绪”的同学，
ICAO标准 序号标准号 1 ICAO 6685-2004 2 ICAO 7030-2006 3 ICAO 7100-05 4 ICAO 7192 PART B- 5 VOL1-1985 5 ICAO 7192 PART B-5 VOL2-1985 6 ICAO 7192 PART D-1-2003 7 ICAO 7192 PART D-3-1998 8 ICAO 7192 PART E-1-1996 9 ICAO 7192 PART F-1-2002 10 ICAO 7231-2005 11 ICAO 7383-2006 12 ICAO 7474-2005 13 ICAO 7488-1993 14 ICAO 7515-2005 15 ICAO 7559-2006
17 ICAO 7754-2005 18 ICAO 7910-2006 19 ICAO 7970-2002 20 ICAO 8071 VOLUME I-2002 21 ICAO 8071 VOLUME II-2003 22 ICAO 8071 VOLUME III-2002 23 ICAO 8126-2006 24 ICAO 8168 V1-2007 25 ICAO 8168 V2-2007 26 ICAO 8259-1991 27 ICAO 8335-1995 28 ICAO 8400-2004 29 ICAO 8585-2007 30 ICAO 8585 DISKETTE-2005 31 ICAO 8632-2006 32 ICAO 8643-2007 33 ICAO 8697-2006 34 ICAO 8733-2005 35 ICAO 8896 -2006
国际民用航空公约及附件18简介 （1）国际民用航空公约1944年12月7日订于芝加哥，1947年4月4日生效。 缔约目的： 26个缔约国为使国际民用航空按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营而缔结此公约。 公约内容： 共22章96条。（分四部分） 第一部分空中航行（第一章---第六章） 第二部分国际民用航空组织（第七章---第十三章） 第三部分国际航空运输（第十四章--第十六章） 第四部分最后条款（第十七章--第二十二章） 十八个附件 附件 1 人员执照的颁发 附件 2 空中规则 附件 3 国际空中航行气象服务 附件 4 航图 附件 5 空中和地面运行中所使用的计量单位 附件 6 航空器的运行 附件 7 航空器国籍和登记标志 附件 8 航空器适航性 附件 9 简化手续 附件 10 航空电信 附件 11 空中交通服务 附件 12 搜寻与援救 附件 13 航空器事故和事故征候调查 附件 14 机场 附件 15 航空情报服务 附件 16 环境保护 附件 17 保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为 附件 18 危险品的安全航空运输 （2）附件 18《危险品的安全航空运输》简介 世界上各种运输形式所承运的货物，有一半以上是危险品—爆炸物、腐蚀物质、易燃物质、毒性物质，甚至放射性物质。这些危险物品对全球多种工业、商业、医疗以及研究的需要和过程至关重要。由于航空运输的优势，这些危险品的很大部分是由航空器承运的。 国际民航组织承认此类货物的重要性，并采取了各种步骤，以便确保能够安全承运此类货物。做法是通过了附件18，以及相关的文件《危险品安全航空运输技术指南》。对于管理危险品的航空承运存在其他规则，但没有在国际上适用，或者很难在国际上实施，并且，他们与其他运输形式的相应规定也不一致。 附件18 规定了需要遵守的广泛标准和建议措施，以便安全承运危险品。附件包含了相
国际民航日 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 国际民航日-12月7日 每年的12月7日是国际民航日。1944年12月7日，52个国家在芝加哥签署了国际民用航空公约。根据芝加哥公约的规定，1947年4月4日，国际民航组织正式成立。1992年9月召开的国际民航组织第29届大会作出决议，自芝加哥公约签署50周年的1994年起，将每年的12月7日定为“国际民航日”。 》简介 1944年12月7日，52个国家在芝加哥签署了国际民用航空公约。根据芝加哥公约的规定，1947年4月4日，国际民航组织正式成立。1992年9月召开的国际民航组织第29届大会作出决议，自芝加哥公约签署50周年的1994年起，将每年的12月7日定为“国际民航日”(International civil Aviation Day) 。
开展“国际民航日”活动的目的主要是为了在全世界树立和加强对国际民航在各国社会和经济发展中重要性的认识，同时强调国际民航组织在促进国际航空运输的安全、高效和正常方面所起到的作用。 为使庆祝“国际民航日”的活动更具有实际意义，国际民航组织每年确定不同的主题在世界范围内举行活动。 》宗旨 根据芝加哥公约第四十四条规定；国际民航组织的宗旨和目的主要有以下几点：保证全世界国际民用航空安全地、有秩序地发展； 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术； 鼓励国际民用航空应用的航路、机场和航行设施； 满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费； 保证缔约国的权利充分受到尊重，
每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会； 避免缔约各国之间的差别待遇； 促进国际航行的飞行安全。 大会是国际民航组织的最高权力机构，每三年至少召开一次。理事会是向大会负责的常设机构，由33个理事国组成，由每届大会选举产生。理事会的主席由理事会选举产生，任期三年。理事会每年召开三次会议，下设航空技术、航空运输、法律、联营导航设备、财务和防止非法干扰国际民航等6个委员会。 国际民航组织的日常办事机构，设有航空技术局、航空运输局、法律局、技术援助局、行政服务局和对外关系办公室，这些机构统一在秘书长领导下工作。此外，还有7个地区办事处；西非和中非区、欧洲区、亚洲太平洋区、中东区、东非和南非区、北美、中美和加勒比区、南美区。 》组织 国际民航组织协调各国有关民航经
国际标准和建议措施 国际民航组织公约 附件17 航空保安 防止对国际民用航空进行非法干扰行为 第八版 2006年7月1日 国际民用航空组织
本修订对若干条款作出修改，使现行标准和建议措施的措辞更清晰，令各缔约国对规定有一致的诠释，并能更有效地根据全球保安审计计划进行审计工作。本修订包括下列各方面： ◆附件17的适用性； ◆国家民用航空安全保卫计划条款； ◆空中保安人员； ◆通用航空和空中作业； ◆关于旅客和行李的一站式保安概念； ◆风险评估概念： ◆有关货物运作业务的保安；及 ◆定义
目录 第一章定义 (4) 第二章总则 (6) 2．1目标 (6) 2．2适用性 (6) 2．3保安和简化手续 (6) 2．4国际合作 (6) 2．5设备、研究和开发 (7) 第三章组织 (8) 3．1国家组织和有关当局 (8) 3．2机场运营 (8) 3．3航空器经营人 (9) 3．4质量控制 (9) 第四章保安预防措施 (11) 4．1目标 (11) 4．2通行管制的措施 (11) 4．3关于航空器的措施 (11) 4．4关于旅客及其客舱行李的措施 (12) 4．5关于货舱行李的措施 (12) 4．6关于货物、邮件和其它物品的措施 (12) 4．7关于特殊旅客的措施 (13) 第五章对非法干扰行为的管理 (14) 5．1预防 (14) 5．2 应对 (14) 5．3 交换情报和报告 (15)
第一章定义 非法干扰行为危及民航和航空运输安全的行为或预谋行为，即： ·非法劫持飞行中的航空器； ．非法劫持地面上的航空器； ．在航空器或机场内劫持人质； ·强行闯入航空器、机场或航空设施场所； ·企图犯罪而将武器或危险装置或器材引入航空器或机场； ．发出虚假信息，危及飞行中或者地面上的航空器、机场或民航设施场所的旅客、机组人员、地面人员或大众的安全。 空中作业利用航空器从事特殊作业，例如：农业、建筑业、空中摄像、土地测量以及巡逻、搜寻、搜救以及空中广告等等。 航空器保安检查对旅客可能已经进入过的航空器内部的检查和对货舱的检查，目的在于发现可疑物品、武器、炸药或其它危险装置、物品以及物质。 航空器安全搜查对航空器内部及外部进行的彻底检查，目的在于发现可疑物品、武器、炸药或其它危险装置、物品和物质。 空侧机场的活动区域、其邻近的地带以及建筑物或建筑物的一部分，其出入受到管制。 背景调查对一个人的身份及以往经历，包括有无法律规定的犯罪历史的调查，作为对该人是否适宜执行保安管制和／或在无人陪同的情况下进入安全限制区的评估的组成部分。 货物除了邮件、供应晶和随身携带或错运的行李之外，在航空器上运载的任何物品。 资格认证由航空保安主管机构或该机构的代表颁发的正式评估或批准证书，证明一个人具备必要的能力履行航空保安职责，并达到有关当局规定的水平。 商业航空运输航空器为取酬或出租而从事旅客、货物或邮件运输业务。 公司航空(租赁航空)指公司因业务所需而使用由专业驾驶员驾驶的航空器运载旅客或货物以达到该公司的营运需求。(注：公司航空(租赁航空)是通用航空的一种。) 干扰性旅客是指旅客违反机场或航空器上的秩序规则，或没有遵守机场工作人员或机组人员的要求，因此扰乱了机场或航空器内的秩序与运作。 通用航空除商业航空运输或空中作业以外的航空器业务。 人的因素原则适用于设计、审定、培训、运行和维修的原则，目的是通过对人的行为能
飞行员ICAO考试简介 一、什么是ICAO。根据国际民航组织（ICAO）关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中心，该考点于2008年4月1日正式启用。该系统作为中国民航推进ICAO关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。飞行学院负责具体考务工作。 二、ICAO考试内容。如图所示分为四个板块： 第一部分：听力理解。你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与问题都仅说一次。在问题之后会有一个停顿（17秒左右），你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为正确的一个。应试技巧：这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有杂音干扰。建议大学在准备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，熟悉一些key words，for example, depressurization（释压）fire engine(救火
车), emergency assistance(紧急救援)。如果这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判断的可能性就微乎其微了。 第二部分短文答问。这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。在通话最后，你会被冲问到3个问题。每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。你的声音会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。应试技巧：我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很陌生的。要在2分钟之内，既听懂发生了什么事，也得记下一些要点，比如：事故发生的情况，此时所在的高度等相关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，1.找到正确的应试方法。建议第一遍时听懂发生了什么事，第二遍记下细节。不可在慌乱之中出现“盲听”现象，总之，找到适合自己最好的方法来应付考试。 2. 在陆空通话上下功夫。自己听不懂，是由于单词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”，还是来不及记下关键信息。自己是出于哪个问题，一定先要做好定位，再采取行动解决，比如，若是对陆空通话中数字反应较慢的同学，我建议在课本中找到相应的练习题进行大量练习。又如，对特情“毫无头绪”的同学，我建议你找到《陆空通话》最后几章，首先准确地记忆单词，其次，模仿书上的例子。自己不会说没关系，多去背，模仿别人会说的，这样才能做到胸有成竹。
A380客机简介 空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。 空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的 An-225梦想式运输机）。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。 [编辑本段] 研发情况 一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
国际民航组织 危险物品安全航空运输技术细则2007－2008 版 补遗/勘误 ）合并使用Doc 9284（TI版2008－2007勘误应与/该补遗．危险物品航空安全运输技术细则）合并使Doc 9284TI（理事会核准修订的条款应与2007－2008版1、下列经ICAO用： （任何）后面插入“article 句，在“Any”页，节，第1第1部分，第2章，1-2-1Note 1Note）并插入下列新”（注释）更改为“1”（注释或），将“or”（物品 ：的注释2 －节特意包括了因为安全原因被制造商招回的物品。注释2. 7Lithium batteries , UN 3090，在第部分，第2章，表3-1，3-2-125页，第3。栏中增加A154 Lithium batteries contained in 页，部分，第2章，表3-1，3-2-125第3。, UN 3091，在第7栏中增加A154equipment , with equipment packed 章，第2表3-1，3-2-125页，Lithium batteries 3第部分，。A154UN 3091，在第7栏中增加 页，增加下列特殊规定：部分，第2章，表，3-3-113-23第 有可能因为安全原因被制造商确认为有缺陷或已被损坏的锂电池，A154 会演变发生发热、燃烧和短路的潜在危险，被禁止运输。（例如那些因为
安全原因被制造商招回的电池。） s):8-1-38第部分，第1章，页，1.1.2节，增加新的小节 经营运人批准，禁止化学武器组织成员公务旅行时，作为手提行李s) 中指定的活度限制的放射性2-12或交运行李携带的含有不超过表或快速警报和鉴定）和/CAM物品的设备（比如：化学试剂监控器（）），必须被安全地包装并且不带锂电池。RAID-M设备监控器（ 2008－2007、下列编辑上的修改和国家和航空运营人差异条款的更新和修 改应与2．）合并使用：Doc 9284版TI（ ”定义GHS章，1-3-3页，按下列修改“第1部分，第3 首次修改版出版的化学品分类ST/SG/30/Rev. 1. GHS. 由联合国以文件和标签全球协调系统。 页，在“Liquids”的定义中，将联合国出版物参考文3章，1-3-3第1部 分，第献改作“ECE/TRANS/175”。 2919:1990”i), ii) and b)，将“ISO 2第部分，第7章，2-7-5页， 7.4.6节a) ”。改作“ISO 2919:1999 5页，Hafnium powder, dry, UN 2545, 在第第3部分，第2章，表3-1， 3-2-105。栏中增加“Spontaneous combustion”（自动燃烧） 5 UN 2881，在第部分，第2章，表3-1，3-2-132页，Metal catalyst, dry,
飞行员ICAO考试简介与应试技巧 1. 什么是ICAO 根据国际民航组织(ICAO)关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中央，该考点于2008年4月1日正式启用。该系统作为中国民航推进ICAO关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，海内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区治理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。飞行学院负责详细考务工作。 2. ICAO考试内容 如图所示分为四个板块: 第一部分:听力理解 你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。对话与问题都仅说一次。在问题之后会有一个停顿(17秒左右)，你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为准确的一个。 应试技巧:这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有杂音干扰。建议大学在预备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，认识一些key words，for example depressurization(释压) fire engine(救火车) emergency assistance(紧急救
援)。假如这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判定的可能性就微乎其微了。 第二部分短文答问 这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。在通话最后，你会被冲问到3个问题。每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。你的声音会被录制下来。对话听两遍，问题仅听一遍。 应试技巧:我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很生疏的。要在2分钟之内，既听懂发生了什么事，也得记下一些要点，比如:事故发生的情况，此时所在的高度等相关信息。这就要求，陆空通话的理解能力与运用能力，同时还有你自己的英语语言组织能力。我建议这部分有困难的同学，1.找到正确的应试方法。建议第一遍时听懂发生了什么事，第二遍记下细节。不可在慌乱之中出现“盲听”现象，总之，找到适合自己最好的方法来应付考试。 2. 在陆空通话上下功夫。自己听不懂，是由于单词不熟悉，还是没听到，或者是紧张出现“大脑空白”，还是来不及记下要害信息。自己是出于哪个问题，一 定先要做好定位，再采取行动解决，比如，若是对陆空通话中数字反应较慢的同学，我建议在课本中找到相应的训练题进行大量练习。又如，对特情“毫无头绪”的同学，我建议你找到《陆空通话》最后几章，首先正确地记忆单词，其次，模拟书上的例子。自己不会说没关系，多去背，模仿别人会说的，这样才能做到胸有成竹。 第三部分陆空通话
美国交通运输机构及职能简介 美国是联邦制国家,政府行政等级分为联邦、州、地方3级,地方政府分为县或郡、市、区、镇、村等不同等级类型。美国的交通运输行政管理体制集中统一,即将铁路、公路、水运、航空、管道等5运输方式统一归口,实行综合管理。本文从美国联邦政府运输机构、美国联邦独立运输管理机构、美国地方交通运输机构及美国道路交通管理机构4个层次,分别介绍其职能分工,并侧重于其在道路交通管理方面的职能。 美国运输部下设13个职能机构,即联邦铁路管理局、联邦公路管理局、国家公路交通安全管理局、联邦航空管理局、联邦公共交通管理局、管道和危险品材料安全管理局、海运管理局、圣劳伦斯海上航道发公司、运输统计局、研究与科技创新管理局、联邦汽车运输安全管理局、运输安全管理局、运输安全监察委员会。美国运输部的各个专业领域管理机构分别管理或监督其相应的运输专业领域,并遵守运输部战略计划所确定的目标。 负责“全国货运汽车网”的建立和管理,确保大型货车在长途跨州运行时不受各州的尺寸和重量规定的限制。负责审查各州货车尺寸和重量标准实施计划,并要求各州每年上报执行情况,以减少大型货车对路面的破坏。负责协调各州对货运车辆登记和征税的规定,提倡统一并简化登记和征税手续。负责全国营运车辆驾驶证的管理工作(驾驶证发放由各州负责),包括制定全国统一的驾驶证发放标准、建立全国驾驶证信息中心、驾驶证发放前的技术考试以及对各州推行营运车驾驶证发放工作的资同其他管理机构共同负责联邦政府的公路安全计划,侧重管理以增进安全为目的的公路建设项目,主要包括清除路边障碍物、整修危险地带、改造交叉路口以及改善标志、标线和信号等。其管理方式是对各州的公路安全建设项目提供资金。 根据“国家研究、发展和技术计划”协调公路方面的研究和发展工作,研究领域主要涉及交通堵塞、道路安全、公路设计、采用新技术减少道路建设以及养护费用等,其主要任务是把科研成果推广到州和地方公路部门。 国家公路交通安全管理局通过教育、研究、制定安全相关的标准及强制实施活动,以防止道路交通事故的发生。其主要职能包括: (1)开发、促进和执行各类有效的教育、工程和执法计划,杜绝可预防的灾难的发生,降低由道路交通事故引起的人员伤亡和经济损失; (2)建立汽车及其设备的安全性能标准、建立和执行汽车交通安全法规,并提供给州和地方政府,使其能制定出有效的地方公路运输安全规划; (3)调查与交通安全有关的问题,帮助州和地方社区减小酗酒驾驶人的危害,促进安全带、儿童安全座椅和安全气囊的使用; (4)建立和实施汽车防盗法规,向公众提供汽安全方面的信息; (5)对公路交通安全的各个方面加以规定,包括汽车驾驶人的条件,但不包括公路的交通安全设计; (6)负责驾驶人行为和安全关系的研究工作,找出改善道路交通安全最有效的方法。 联邦汽车运输安全管理局是联邦政府的主要商用车辆安全管理机构。其主要职能包括: (1)预防客车、公共汽车交通事故,减少伤亡事故; (2)管理汽车运输企业安全有关的法律,并颁布和执行相关规章;(3)执行汽车运输企业注册登记,限制和管制货物运输许可证; (4)制定商用汽车、驾驶人和运输企业安战略; (5)检查商用汽车运输企业的档案和装备,调查汽车运输企业交通事故及安全违章记录; (6)执行研究、开发和技术转让活动,促进汽车运输企业运输计划,加强汽车运行和装备的安全; (7)向各州提供拨款,协商采用和执行与联邦规章相协调的商用汽车安全法和规章。 研究与科技创新管理局将运输系统视为一个整体,致力于协调和管理整个运输部的研究、开发和技术工作,是运输部的综合性科技管理机构。其主要职能包括: (1)对运输部的研究、开发和技术(重点项目)计划投资等活动进行协调、推进和审查; (2)支持和推进包括智能运输系统( ITS)等有关科技创新方面的研究、开发和技术改进工作; (3)在运输研究、分析、战略计划编制、系统工程和培训方面提供专家意见; (4)在运输领域及其关领域开展相应的教育和培训工作; (5)在交叉学科技术领域问题方面发挥运输部长主要顾问的作用。 运输统计局虽然于2005年合并到研究与科技创新管理局,但其仍在运输事业和科技发展中发挥独特的作用。按照相关法律,该机构的统计工作职能要求覆盖各种运输方式,收集和分析与运输部的战略目标有关的数据。其主要职能包括: (1)收集、编辑、分析和发布客观的运输统计数据; (2)改进统计数据的可比性和质量; (3)促进和改善运输数据在获取、传播和使用方面的效能。 美国联邦独立运输管理机构主要有2个,即联邦海事委员会和国家运输安全委员会。作为国会的权力机构,其负责对运输市场进行经济或安全管理,具有准立法权和准司法权。美国国家运输安全委员会负责美国交通安全事故及国际相关交通安全事故的调查,包括高速公路、航空、海运、铁路、管道、危险品事故等各类交通事故的调查,确定事故发生时的条件和环境以及可能的事故原因,同时提出预防同类事故的建议,为美国各州的事故调查提供帮助。
国际民用航空组织，简称国际民航组织（ICAO），成立于1947年，是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构。总部设在加拿大蒙特利尔，迄今已有188个会员国。其主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励使用安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续。 一、成立 国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。由于第二次世界大战对航空器技术发展起到了巨大的推动作用，使得世界上已经形成了一个包括客货运输在内的航线网络，但随之也引起了一系列急需国际社会协商解决的政治上和技术上的问题。因此，在美国政府的邀请下，52个国家于1944年11月1日至12月7日参加了在芝加哥召开的国际会议，签订了《国际民用航空公约》（通称《芝加哥公约》），按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。1947年4月4日，《芝加哥公约》正式生效，国际民航组织也因之正式成立，并于5月6日召开了第一次大会。同年5月13日，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。1947年12月31日，“空中航行国际委员会”终止，并将其资产转移给“国际民用航空组织”。 二、法律地位 1、国际民航组织是国际法主体，这种主体资格是由成员国通过《芝加哥公约》而赋予的。《芝加哥公约》第47条规定：“本组织在缔约国领土内应享有为履行其职能所必需的法律能力。凡与有关国家的宪法和法律不相抵触时，都应承认其完全的法人资格。”同时，《芝加哥公约》还详尽规定了国际民航组织作为一个独立的实体在国际交往中所应享有的权利和承担的义务。应该说，它已经具备了一个国际法主体所必须具有的三个特征，即必须具有独立进行国际交往的能力；必须具有直接地享有国际法赋予的权利以及必须构成国际社会中地位平等的实体。 2、国际民航组织的权利能力和行为能力主要表现在： ?●协调国际民航关系。努力在国际民航的各领域协调各国的关系及做法，制订统一的标准，促进国际民航健康、有序地发展； ?●解决国际民航争议。多年来，国际民航组织充当协调人，在协调各国关系上发挥过不可替代的作用； ?●缔结国际条约。国际民航组织不仅参与国际条约的制订，还以条约缔约方的身份签订国际条约； ?●特权和豁免。国际民航组织各成员国代表和该组织的官员，在每个成员国领域内，享有为达到该组织的宗旨和履行职务所必须的特权和豁免。 ?●参与国际航空法的制订。在国际民航组织的主持下，制订了很多涉及民航各方面活动的国际公约，从《芝加哥公约》及其附件的各项修正到制止非法干扰民用航空安全的非法行为，以及国际航空私法方面的一系列国际文件。 3、国际民航组织是政府间的国际组织，联合国的专门机构。 国际民航组织是各主权国家以自己本国政府的名义参加的官方国际组织，取得国际民航组织成员资格的法律主体是国家，代表这些国家的是其合法政府。对此，《芝加哥公约》第21章做出了明确规定，排队了任何其他非政治实体和团体成为国际民航组织成员的可能，也排队了出现两个以上的政府机构代表同一国家成为国际民航组织成员的可能。 4、国际民航组织是联合国的一个专门机构。 1946年，联合国与国际民航组织签订了一项关于它们之间关系的协议，并于1947年5月13日生效。据此，国际民航组织成为联合国的专门机构。该类专门机构指的是通过特别协定而同联合国建立法律关系的或根据联合国决定创设的对某一特定业务领域负有“广大国际责任”的政府间专门性国际组织。但它们并不是联合国的附属机构，而是在整个联合国体系中享有自主地位。协调一致，是这些专门机构与联合国相互关系的一项重要原则。联合国承认国际民航组织在其职权范围内的职能，国际民航组织承认联合国有权提出建议并协调其活动，同时定期向联合国提出工作报告，相互派代表出席彼此的会议，但无表决权。一个组织还可以根据需要参加另一组织的工作。 三、宗旨和目的 国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以便实现下列各项目标： ?●确保全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展； ?●鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术； ?●鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施； ?●满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要； ?●防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费； ?●保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会； ?●避免缔约各国之间的差别待遇； ?●促进国际航行的飞行安全； ?●普遍促进国际民用航空在各方面的发展。 以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题。前者为技术问题，主要是安全；后者为经济和法律问题，主要是公平合理，尊重主权。两者的共同目的是保证国际民航安全、正常、有效和有序地发展。 四、组织机构 国际民航组织由大会、理事会和秘书处三级框架组成。 1、大会 大会是国际民航组织的最高权力机构，由全体成员国组成。大会由理事会召集，一般情况下每三年举行一次，遇有特别情况时或经五分之一以上成员国向秘书长提出要求，可以召开特别会议。大会决议一般以超过半数通过。参加大会的每一个成员国只有一票表决权。但在某些情况下，如《芝加哥公约》的任何修正案，则需三分之二多数票通过。 大会的主要职能为：选举理事会成员国，审查理事会各项报告，提出未来三年的工作计划，表决年度财政预算，授权理事会必要的权力以履