新建红柳至一里坪地方铁路便道修复专项施工方案
中铁十局红一铁路项目部
水毁便道修复专项施工方案
一、编制原则，
满足使用，少占耕地，节省投资，注重环保。严格按照施工程序控制施工质量，以减少后期维护费用和确保物流畅通。便道尽量减少红线外占地，施工标准按照四级公路标准执行。
二、工程概况
为了满足施工需要，本项目在DK0+000—DK127+500段沿主线外侧修有施工便道，2016年8月中旬当地开始降雨，多次山洪暴发。DK14+000—DK18+200段便道受洪水冲刷形成宽10～20米，深20～50公分深沟，并且山洪携带的淤泥和细沙充斥沟底，需清除淤泥和细沙，然后外运砂砾料重新按原设计便道断面填筑。
三、工程数量
长度DK14+000—DK18+000共4000米
1、清除淤积泥沙：长4000m×10m宽×0.3m厚=12000立方米
2、重新填筑便道：长4000m×7m宽×0.4m厚=11200立方米
3、20cm厚泥结碎石路面: 长4000m×7m宽=28000平方米
四、施工方案、方法
我项目原有便道为挖除地表风积沙，然后外运砂砾料洒水分层碾压成形，最后顶面做10cm厚泥结碎石路面。便道路面宽7米，沿线路主线外侧修筑。
20cm厚泥结碎石路面
便道填筑30～50cm厚砂砾
1、便道本体施工
本次水毁修筑前先清除淤积泥沙，拉运到指定的弃土场，推土机对基底进行整平，振动压路机碾压密实。拉运砂砾料重新填筑便道，虚铺厚度30cm，推土机摊铺、平地机整平，压路机首先静压一遍，然后洒水车洒水，砂砾填筑洒水必须一次性洒透，压路机带水碾压方能碾压密实。压路机从便道两侧向中间碾压，横向每次重叠1/3轮迹宽度，压实度要求达到90%以上。每层填筑完成经质检工程师检验合格方可进行下一层施工。
2、泥结碎石路面施工
采用拌浆法施工程序为：摊铺碎石铺土拌和整型碾压。
①摊铺碎石：按松铺厚度用平地机配合人工摊铺碎石，并洒水，使碎石全部湿润。
②铺土：将规定用量的土均匀的摊铺在碎石表层上。
③拌和：采用机械配合人工拌和，拌和一遍后边拌边洒水，翻拌3~4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为度。
④整型：用平地机将路面整平，符合路拱要求。
⑤碾压：整形后用8t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，至表层时缝中有一层泥浆即停止碾压；稍干后再用12t压路机进行收浆碾压1遍，随即撒嵌缝料，再碾压2~3遍，至表面无明显轮迹为止。
五、质量保证措施
1、由专职工程师负责质量管理工作。
2、严禁违反施工程序，不按施工方案施工的行为，不得使用不符合质量要求的原材料和设备。
3、施工便道的验收工作，由安质部组织相关部门按四级公路标准进行验收。
六、安全、文明施工保证措施
1、所有施工机械、车辆必须有专职司机，并持证上岗。
2、作业工人必须进行安全教育，加强监督、时刻保持自我防范意识。现场施工人员一律佩戴工作胸卡和安全帽。
3、施工便道与既有道路连通、交叉处等位置设置明显标志。
4、便道入口处设置警示牌，严禁非施工车辆、非作业人员进入施工便道。
5、工地建筑垃圾随时清理，保持场地整洁。
6、施工时禁止破坏红线以外非征地范围内的植被和树木。