武汉市武嘉高速公路第4合同段（K25+290～K30+690）
预应力砼T梁
标准化施工工艺实施方案
中交二公局第一工程有限公司
武汉市武嘉高速公路第WJTJ-4标项目经理部
2014年3月
目录
1 组织机构 (1)
2 T梁预制场建设 (2)
2.1 基底处理 (2)
2.2 预制台座 (2)
2.3 存梁区 (2)
2.4 养护系统 (3)
2.5 龙门吊 (4)
2.6 张拉、压浆设备 (5)
2.7 钢筋定位胎架 (5)
2.8 凿毛设备 (5)
2.9 应急设备 (5)
3 施工方案 (7)
3.1施工工艺流程 (7)
3.2 施工方案 (7)
3.2.1钢筋加工及安装 (7)
3.2.2 波纹管 (9)
3.2.3 保护层 (10)
3.2.4 模板制作与安装 (10)
3.2.5 预应力管道及锚具安装 (11)
3.2.6 砼浇筑 (11)
3.2.7 模板拆除和混凝土凿毛 (12)
3.2.8 养护 (13)
3.2.9 钢绞线加工及安装 (13)
3.2.10 预应力施工 (14)
3.2.11 移梁和存梁 (15)
3.2.12 压浆 (16)
3.2.13 封锚 (18)
3.2.14 上拱度 (18)
1 组织机构
为建立健全T梁预制质量管理体系，强化T梁预制施工标准化、规范化,优化T梁预制施工工艺，确保T梁成品内实外美，经认真研究决定，成立“武嘉高速4标T梁预制标准化施工工艺研究领导小组”。
组长：陈文平
副组长：张琨然毛志华
组员：程学平司保敬张也李凯璐徐有成赵太凡郭飞
领导小组职责：
1、根据《湖北省标准化指导意见》和《预应力砼T梁预制及安装标准化施工工艺指导意见》结合本标段实际情况制定T梁预制活动实施方案。
2、由领导小组组长、副组长组织小组成员认证研究并编写《T梁预制标准化施工工艺》。
3、按照武嘉高速公路建设指挥部《预应力砼T梁标准化施工工艺研究与应用实施方案》要求，科学组织、分阶段进行落实。
2 T梁预制场建设
2.1 基底处理
对预制场场地地质情况进行调查，检测地基承载力，经计算确定基础处治方式，并注意基底土层沉降的影响。软土地基宜选用粉喷桩、换填砂砾等方法。
2.2 预制台座
⑴根据标段T梁数量和合同工期，按2.5片/（座·月）的预制效率设置台座数量。台座横向间距应大于T梁一个翼缘板宽度的2倍（2×1.7=3.4m），实际控制在4.0m以上，台座与龙门吊轨道间距应控制在3.0m以上，便于模板的拆卸和吊装。台座纵向间距为5m，作为砼运输等的施工便道。
⑵ T梁台座分两层，上层为钢筋砼台座，下层为钢筋砼扩大基础，两端头受力集中处采用尺寸为2m×2m扩大基础，保证满足地基承载力要求；台座端头采用钢筋砼横系梁将同排台座梁端扩大基础连成整体，增强台座整体稳定性，减少台座沉降。台座下为软土地基，宜选用粉喷桩、换填砂砾等方法。
台座采用C30砼，配筋经过设计计算确定，主筋为Φ16mm，箍筋为Φ8mm，台座两端头在基础内设置Φ12mm钢筋网片。
⑶台座上口以50mm槽钢包边，槽口向外，在槽钢内侧镶嵌5cm橡胶管做为止浆带，顶面铺设6mm厚钢板作为T梁预制底模。
台座顶钢板长度控制在3.0m左右，不宜过长或过短，钢板过长，在与下层槽钢焊接时，钢板受热变形较大，易扭曲导致表面不平整；钢板过短，则表面横向焊缝过多，影响预制梁底面外观质量。钢板与槽钢之间点焊，钢板与钢板之间接缝留3mm缝隙，进行满焊，焊接完成后进行打磨抛光。
⑷台座侧面用红油漆从跨中向两侧每1.0m做一个标记，便于钢筋及波纹管的定位和安装。
⑸台座按二次抛物线设反拱，反拱值根据设计图纸说明二期横在施加前上拱度不超过20mm，故最大反拱值按25mm设置。
2.3 存梁区
⑴存梁能力
根据进度计划，保证存梁能力可达到施工高峰期预制区1个月的生产能力，故每个预制区共设置3排存梁台座，每排台座可存梁24片（单层存梁12片，按
2层设计），共可存梁168片。
考虑施工过程中各种因素影响，T梁不能及时架设，为不影响T梁预制，在存梁区后面（主线小桩号一侧）预征用土地长120米、宽74米，面积为8880
平方米（计13.3亩），用于扩建存梁区，每个预制区可增设3排存梁台座，将存梁能力提高至288片，确保T梁预制施工不间断，T梁预制任务按既定工期完成。
⑵枕梁设置
首先对存梁区地基承载力进行检测，根据地基实际承载能力，经验算确定，枕梁基础按2层钢筋砼设置，下层为扩大基础，上层为枕梁底座，均采用钢筋砼结构，基础下换填1米厚砂砾以增加地基承载力，宽度比枕梁基础每边宽50cm，在每层基础内设置一定数量的钢筋，主筋为Φ12,、箍筋为Φ10。
2.4 养护系统
高温季节采用喷淋养生，冬季采用蒸汽养生。
水塔设置在T梁预制区端头左侧与便道之间空地中，喷淋养护管道使用镀锌无缝钢管，埋设在场区排水沟内（方便检修），支管道铺设至台座两端，配置自动喷淋养生装置。
蒸汽养护采用可移动式蒸汽发生器，梁体覆盖防雨篷布，包裹严密，每片梁板配置1组。
2.5 龙门吊
每个预制区分别配备两台60吨、跨径33米、净高12米大龙门吊用于移运T 梁；另配3台5吨、跨径27米、净高8.0米小门吊用于钢筋安装、模板吊装、浇筑砼和起吊小型构件及材料等工作。所有门吊均从具有专业资质的厂家订购，
门吊拼装完成后经相关部门验收合格后方可使用。龙门吊轨道基础均采用C30钢筋砼现场浇筑。
2.6 张拉、压浆设备
T梁预应力张拉采用智能数控张拉设备，共配备2套，采用250吨千斤顶。
T梁预应力压浆采用真空压浆工艺，共配备真空压浆机2套。
2.7 钢筋定位胎架
共配备T梁梁肋、横隔板钢筋定位模架4套。
2.8 凿毛设备
共配备气动凿毛锤4套。
2.9 应急设备
为避免在混凝土浇筑施工过程中，出现降雨、降雪等恶劣天气，雨、雪落入梁体内，影响混凝土浇筑质量。拟采用Ф50mm钢管制作成可拆装带有行走轮的棚架，钢管架高度4m，宽度3.5米，连接杆件长2m，上盖彩条布。
当出现上述恶劣天气时对正在施工梁板可进行有效遮挡，减少雨、雪进入梁体混凝土内，影响梁体质量。
3 施工方案
3.1施工工艺流程 绑扎钢筋、埋波纹管安装模板
砼浇筑穿预应力钢束
台座施工
清理管道
制作试块
养护、拆模
张拉标定张拉设备压砼试块
压浆、封锚制作试块
压水泥试块移梁存放钢筋加工波纹管进场、检验
模板加工、试拼砼拌合、运输
3.2 施工方案
3.2.1钢筋加工及安装
⑴ 钢筋原材料
① 进场钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。
② 钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单。按规范规定的要求抽取试样做力学性能试验，对不满足试验要求的钢筋立即清除现场。
⑵ 钢筋加工前应调直和除锈，调直和除锈应符合下列要求：
① 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，一级钢筋必须采用调直机调直。
⑶数控设备成型钢筋
钢筋严格按设计图纸要求，在加工场采用数控弯曲中心和数控弯箍机进行加工成型。利用数控设备，有效改善了以往人工手动操作生产效率较差、耗时多、成型偏差较大的缺点，使得成品钢筋规格高度统一，确保钢筋质量，同时节省人工，提高了生产效率。
⑷梁肋钢筋胎架制作
胎架立杆采用5cm槽钢，严格按照图纸尺寸分为加厚段、渐变段、标准段三种规格进行制作，立杆上按照T梁水平筋间距焊接Ф20mm钢管并穿设Ф16mm 钢筋作为梁板水平筋定位架（绑扎完成吊装时将Ф16mm钢筋抽走，避免钢筋吊装时触碰台架，使胎架变形）；在立杆的顶部和底部分别焊接5cm角钢并开槽，开槽间距等同于T梁竖向箍筋间距（为避免横向角钢开槽时受热变形，故水平方向角钢采用双支背靠背焊接）。台架采用拉杆固定在台座一侧。
⑷钢筋绑扎安装
成型后的钢筋运至施工现场后，梁肋板钢筋利用胎架在固定预制台座上绑扎成骨架。绑扎前，在台座侧面及定位胎架上，设定主筋、箍筋间距、变截面位置
及骨架长度，便于对钢筋间距和位置的核对。竖向筋按胎架横向角钢开槽位置摆放，然后穿入水平钢筋固定，水平筋间距按水平筋定位架位置安装。
梁肋钢筋骨架采用三角吊架（采用Ф50mm钢管，长30m、宽0.8m）整体吊装至施工台座上，吊装时在梁肋板钢筋骨架顶端穿设Ф25mm钢筋作为吊点，吊点对称设置，纵向间距1.0m，防止钢筋骨架吊装时变形。同时，施工台座提前涂刷好脱模剂，摆好底板垫块，防止钢筋受到污染。
顶板钢筋待模板以及梳形板安装完毕后直接在模板上绑扎成型。
Ф25mm主筋采用辊轧直螺纹套筒连接，受力钢筋接头错开布置，同一断面接头数量不得超过钢筋数量的50%。
严格控制钢筋下料长度，确保梁端、横隔板、端隔板、翼板外漏钢筋平齐，间距符合设计图纸及规范要求。
采用胎架法绑扎钢筋的优点：
⑴预制区整洁、有序。
⑵有效降低钢筋间距偏差，形成“无尺化”操作。
⑶减少了钢筋转运时间，胎架法形成流水线作业，提高了钢筋绑扎的速度。
⑷减少台座的占用周期，提高了台座的利用率。
3.2.2 波纹管
本合同段预应力管道均采用金属波纹管。使用前对钢带厚度、内径、外径、径向刚度、抗渗漏性等进行检测，检测合格后方可使用。
在胎架上绑扎完成底腹板钢筋后，根据台座两侧红油漆刻度线和图纸设计坐标采用尺量的方法进行波纹管定位，定位采用Ф12mmU形钢筋，并辅以水平筋焊接在一起形成封闭环形，波纹管定位筋间距50cm。梁端波纹管待T梁端模安装到位并将波纹管调整到位后，再用定位筋进行固定。
顶板负弯矩波纹管待顶板钢筋现场绑扎完成后，严格按照图纸设计坐标准确定位安装波纹管，定位采用Ф12mmU钢筋，波纹管定位筋间距50cm。
波纹管定位时需注意：
⑴定位筋施焊时避免对波纹管管壁烧伤。
⑵当普通钢筋位置与波纹管发生冲突时，应适当移动普通钢筋位置，确保管道坐标准确。
⑶波纹管连接接头采用大一号波纹管进行套接，接头处用胶布缠紧，防止漏浆。
⑷浇筑混凝土前，波纹管内穿设衬管，确保波纹管在混凝土浇筑过程中不变形。
⑸锚下加强筋与锚下螺旋筋应按设计要求布设，螺旋筋应与锚垫板相匹配，保证螺旋筋紧贴锚垫板且螺旋筋中心与锚垫板中心重合。
3.2.3 保护层
保护层垫块采用外购与梁体同标号的混凝土垫块，底板和翼板下采用蝴蝶型垫块，梁肋采用圆形垫块。蝴蝶型垫块采用扎丝进行绑扎，按梅花形布设。圆形垫块直接穿设在梁肋水平筋上。垫块在起吊安装就位前进行调整，确保保护层误差在规范允许偏差内。每平米垫块数量不得少于3个且间距不得大于1m。
3.2.4 模板制作与安装
⑴模板由专业厂家加工成型，运到工地现场后先进行试拼，主要检查模板是否有足够的刚度、强度和稳定性，接缝是否严密，各部位尺寸是否满足设计和规范要求。试拼无误后对其面板进行打磨、涂油，防止锈蚀。将模板高、低侧分别采用油漆进行编号，便于安装模板。
⑵模板安装前在台座侧面槽钢内粘贴橡胶止浆管，模板与模板拼缝处粘贴双面胶，防止漏浆。用5吨小门吊吊装，吊装时遵循“慢吊、轻放”的原则，防止模板碰撞变形。侧模从中间向两边对称拼装，先拼装台座中间两块侧模，定位好后，连接模板底口对拉拉杆。调节翼板横坡后，即可连接梁顶对拉拉杆。对拉拉杆连接后，用水准仪复核此节模板高度，合格后可向两边对称拼装侧模。
⑶翼板外露钢筋处采用1cm钢板制作，钢板宽度与翼板厚度相同，在外露钢筋处开槽，槽口向上，宽度略大于翼板外露钢筋直径。梳形板安装前，在翼板底模上准确放样梳形板位置，然后梳形板外侧与顶板底模进行点焊。安装梳形板时需保证线性平直，板与板拼缝无错台。梳形板安装完成后，在外侧采用5mm 厚橡胶条对梳形板槽口进行封堵，橡胶条置于翼板箍筋内，减少翼板侧面漏浆。
⑷端模安装前，在梁两端底模上安装50×10×1cm橡胶条，防止张拉后，梁端根部砼开裂；端模安装时须注意与侧模连接处须贴上胶皮并锁紧螺栓防止漏浆。
⑸梁端模底部主筋空隙采用黄砂进行封堵，梁端和横隔梁钢筋预留孔及波纹管道预留孔等容易漏浆部位，先采用塑料胶带进行塞贴，而后采用泡沫塞缝剂进行封堵，避免泡沫塞缝剂进行梁体混凝土内并防止漏浆。
⑹端模安装好后，应仔细检查模内尺寸，注意梁体长度、宽度、梁肋竖直度是否和设计一致。
⑺全套侧模拼装完毕后，现场技术员对模板线形、高度、翼板横坡等进行全面细致检查。
3.2.5 预应力管道及锚具安装
⑴锚具、夹片进场后按照规范要求对外观、硬度、锚固性能进行检测，检测合格后方可使用。
⑵锚具严格按图纸设计位置设置，确保锚板与梁端混凝土面垂直。
⑶锚具与波纹管连接处采用胶布包裹严密，防止漏浆堵塞管道。
⑷所有锚具压浆口朝上设置，安装完成后采用土工布将压浆口封堵，防止混凝土浇筑时压浆口进入水泥浆。
⑸锚下螺旋筋必须安装到位，紧贴锚垫板，与锚垫板同轴。
3.2.6 砼浇筑
⑴砼拌和前，试验室检查拌和站各量具准确性、机械设备及人员到位情况，符合要求后方可开盘。砼拌和时，坍落度宜控制在160至200mm。拌和过程中，试验室派试验员在拌和站全过程旁站，严格控制砼质量。
⑵混凝土在拌和站统一拌合，罐车运输至现场，卸料至料斗后，用龙门吊将料斗提起至梁顶板上，人工配合龙门吊缓慢移动，并逐渐打开料斗下方的出了口进行布料。
T梁混凝土第一次布料不超过马蹄倒角位置，第二次布料填充整个倒角同时加强振捣以便气泡排除。混凝土浇筑采用水平分层、纵向分段施工，分层厚度控制在30cm。从一端推向另一端，在距另一端5m时反向浇筑，在5m处合拢。
⑶采用插入式振动器和附着式振动器振捣，以附着式振动器为主插入式振动器为辅。附着式振动器采用1.5KW高频振动器，安装在T梁马蹄变截面位置，间距1.8米。附着式振动器上下交错布置，使用时易“短时多开”，每次振捣延续时间20s～30s，防止混凝土过振。插入式振动器采用50型和30型，钢筋密集区
采用30型振动器振捣，钢筋较少的区域采用50型振动器振捣。振动时遵循“快插慢拔”的原则，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50至100mm的距离；插入下层砼50至100mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞波纹管、模板、预埋钢筋。
⑷严格控制振动时间，钢筋密集或振动器不易靠近的地方（如：张拉端加强钢筋网处、波纹管下侧）适当加长振动时间，钢筋较少的地方适当缩短振动时间，以不再泛浆，砼表面不再沉降为振捣最佳标准，避免出现漏振或过振现象。现场技术员坚守砼浇注现场，全方位、全过程监控检查砼浇筑质量。
⑸采用插入式振动器振捣时，避免振动棒接触预应力管道。
⑹混凝土浇筑前在波纹管内穿内衬管，并在混凝土浇筑过程中来回抽动，防止水泥浆渗入波纹管造成堵塞。
⑺浇筑过程中，安排专人负责查看模板漏浆及拉杆松动情况，发现问题及时处理。
⑻顶板砼浇筑过程中，人工用比翼板稍宽度水平刮尺（方钢管等）矫正顶板平整度和高度，多余砼及时刮除，不足处及时填补，保证顶板平整度和厚度，从而保证梁体高度。
⑼顶板砼浇筑过程中，注意对顶板预埋钢筋及其它预埋件的保护，发现位置偏移或遗失，及时补充安装，保证预埋位置准确、数量足够。
⑽浇筑完后先人工进行收浆，把顶层的混凝土浮浆清除后进行第一次抹平，待定浆后进行第二次收面并用硬质扫帚拉毛，拉毛深度控制在1～2mm，并保证线条顺直、均匀，梁面平整、粗糙。混凝土收光、拉毛完成后，严禁施工人员在顶板行走并不得污染顶板混凝土。
⑾制作2组同体养生试件。
3.2.7 模板拆除和混凝土凿毛
⑴混凝土浇筑完成后，待混凝土强度达到5Mpa时方可进行模板拆除，模板拆除时需确保其表面及棱角不受损坏。为防止砼裂缝和边棱破损，拆模时严禁用重锤敲击。
⑵模板拆除后，视混凝土强度及时进行湿接缝、两端等部位混凝土的凿毛处理，采用风动凿毛锤，风动机凿毛时混凝土强度须达到10MPa以上。
⑶模板拆除后要及时清理面板上的水泥浆，并进行打磨抛光并涂抹脱模剂，按顺序防止，等待下次使用。
⑷预制梁模板拆除后，适时在侧面靠近端横隔内侧处喷涂标识，标识内容包括：桥名、梁板编号、施工单位名称、监理单位名称、浇筑日期、张拉日期及压浆日期等。
3.2.8 养护
⑴顶板拉毛完成后及时采用土工布进行覆盖，并进行洒水养生。
⑵模板拆除后，顶板采用土工布覆盖，顶板采用洒水养生，腹板采用喷淋养生，时刻保持梁体湿润。
⑶预制场配备有专人负责养生，确保顶板覆盖严实以及梁体湿润，养生时间不少于7天。
⑷冬季梁体混凝土养生采用蒸汽养生，蒸汽养生采用电热式蒸汽发生器。
⑸模板拆除完成后，覆盖蒸养篷布，篷布采用防水帆布（密封性好，不透气），将整个梁体包裹严密。
⑹通入蒸汽进行梁体养生，试验室安排专人测定养生棚内温度并记录，养护时间不少于7天。
3.2.9 钢绞线加工及安装
⑴试验室对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度进行抽检，对不合格的产品严禁使用，直接退货。对锚具夹片抽查其硬度，并逐个检查垫板喇叭管内是否有毛刺，对有毛刺者应予退货，不得使用。
⑵钢绞线下料长度根据图纸设计长度并考虑千斤顶工作长度，经计算复核无误后下料。钢绞线的切割采用圆盘锯切割机切割，不得采用电焊或氧气焊切割。下料过程中钢绞线要垫离地面，不能被泥土或油迹污染，有浮锈的要用钢刷和纱布清理干净。
⑶穿束前对钢绞线进行编束每隔1米采用扎丝进行绑扎，防止钢绞线在传束过程中打搅。检查构件端部预留口形状和尺寸，并用空压机将孔内杂物和积水清理干净。
⑷穿束过程中，须将钢绞线放在框架上，避免接触地面导致污染，之后将整束钢绞线理顺后捆扎成把，靠人工穿入管道。
⑸锚具包括锚垫板、锚板（工作锚）和夹片（工作夹片）。在安装锚板和夹片前要将夹片和锚板孔清理干净，防止杂物影响锚固性能。安装锚板时注意要理顺钢绞线，不能出现打绞现象。安装好夹片后要用2cm内径的钢管套进钢绞线将夹片打紧，固定锚板位于锚垫板槽内。
3.2.10 预应力施工
3.2.10.1 张拉
⑴张拉千斤顶、油表使用前在有资质的检测机关进行标定，并出据标定报告，根据回归方程计算油表读数。千斤顶、油表要编号，对号标定和使用，一个千斤顶对应两块油表（一块备用）。
⑵安装千斤顶前先将限位板安装好，使限位板槽卡在锚板上，再安装千斤顶、工具锚和工具夹片。工具锚、限位板、工作锚孔位要对应，不能出现交叉。
⑶钢绞线张拉采用数控张拉设备，施工前，仔细检查千斤顶、油泵、油表是否良好，油泵内的油量是否满足要求，进油、回油管是否安装正确，千斤顶、油表编号是否与标定报告一致，油管接头是否漏油等。对油路、电路进行检查。并由技术员提供分级张拉油表读数，做好张拉人员的技术交底工作。
⑷梁体张拉时间采用龄期和强度双控，待梁板砼强度达到85%，且砼龄期达到7d时（也不得超过10天)，进行张拉施工。预应力张拉班组定员定岗，在经验丰富的工班长的指导下进行张拉。两端同时张拉，锚下控制预应力为
0.75fpk=1395MPa。T梁张拉顺序为50%N2→100%N3→100%N2→100%N1，张拉程序为0→15%бk→30%бk→100%бk→持荷5min锚固。
实际伸长值的计算方法为：
△L＝△L1＋△L2
△L1一从初应力至控制张拉应力间的实测伸长值（cm）
△L2一初始应力的推算伸长量，采用30%δk与15%δk时实际伸长量的差（mm）
⑸张拉时严格控制滑丝和断丝数，每束不超过1丝，累计一片梁小于1%。
⑹施加预应力采用张拉力与伸长值双控，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量与理论引伸量的误差控制在±6%以内，伸长量超出规定值时，应停止张拉作业，分析查找原因，后并采取解决措施后再进行张拉。
⑺预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后方可锚固，端头多余钢绞线切除应使用砂轮机，严禁使用电弧焊切割。钢铰线端头伸出锚具30~50mm即可，而后用水泥浆将锚具和钢铰线封死。
数控张拉的优点：
⑴精确施加预应力，误差范围控制到±1%。
⑵两端对称张拉，同步性大幅度提升。
⑶系统传感器实时采集钢绞线延伸量数据，反馈到计算机，自动计算延伸量，及时校核延伸量是否在±6%范围内，实现真正“双控”。
3.2.10.2 断丝、滑丝处理措施
⑴滑丝的处理
张拉完成后应及时在钢丝（或钢绞线）上做好醒目的标记，如发现滑丝，解决的措施一般是：采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。如遇滑丝严重或在滑丝中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上所有的钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。如果确定滑丝原因为限位板的限位深度太深，应及时与提供工具锚的厂家联系，重新试验测定限位深度，确定标准的限位深度值（应精确到0.01mm），按照确定标准的限位深度值重新订做限位板，然后再进行张拉。
⑵断丝的处理
提高其它钢丝束的张拉力作为补偿。但在任何情况下最大超张力不得超过应有的规定。
换束：采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉整束钢绞线，直至将夹片全部取出，跟换整束钢绞线，重新张拉指设计应力值。如果确定断丝原因为限位板的限位深度太小，应及时和提供工具锚的厂家联系，重新试验测定限位深度，确定标准的限位深度值（应精确到0.01mm），按照确定标准的限位深度值重新订做限位板，然后再进行张拉。
3.2.11 移梁和存梁
⑴当预应力张拉完成后方可进行移梁，用2台60t龙门吊将梁移至存梁区进行存放。存梁应按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。
⑵存梁两端须设置枕梁作为梁支点，梁堆码层数不得超过两层，上层梁放置于下层梁顶以上时须放置方木作为支点，两层梁的支点须位于同一断面，不同梁长的梁不得混合堆码。T梁每片梁的两侧翼板处加方木斜腿支撑。
⑶ T梁吊装采用钢板兜底，梁底板角和翼缘板角处须有橡胶垫片防护，避免钢丝绳与梁体直接接触造成掉角。
3.2.12 压浆
⑴梁板移放至存梁区后在48小时内进行压浆，以减少预应力损失。
⑵根据标准化施工要求，压浆采用真空辅助压浆法，以保证压浆的质量。
⑶管道压浆采用C50水泥浆，水泥采用P.O42.5水泥，压浆剂采用高性能HL-P管道压浆剂，参量10%。
⑷压浆前对预应力孔道进行清洁处理，采用一次性压浆，压力控制在
0.5~0.7Mpa。
⑸压浆顺序为先下层钢束后上层钢束，一端压浆，另一端排气和泌水。压浆应缓慢、均匀地进行，不得有中断，每片梁连续压浆，一气呵成。浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间控制在40分钟以内。当达到最大压力后，稳压2分钟，孔道另一端出浆浓度与进浆浓度一致时为止。压浆完成后及时对进浆口和出浆口进行封堵。
⑹同一孔道压浆应一次完成，不得中途停压，因故中途停压不能连续一次压满时，应立即用压力水冲干净，研究处理后再压浆。
⑺水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25℃，当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
⑻压浆后，从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，及时做水泥浆试块。
⑼压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃。
真空辅助压浆工艺：
预应力管道采用真空辅助压浆工艺。真空灌浆的工作原理是：首先在孔道一端采用真空泵对管道抽真空，使孔道达到负压0.1Mpa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以≥0.7Mpa的正压力将水泥浆压入孔道，提高孔道灌浆的饱
满度和密实度，减少气泡和水分对预应力筋的影响。真空辅助灌浆工艺原理如下图：
真空辅助灌浆工艺流程图
①灌浆设备准备
②真空泵：抽真空能力达到-0.06 ～-0.1MPa。
③压浆泵：采用气密性较好的螺杆式压浆泵，其的电机功率为3kw、最大压力0.8MPa、压浆能力3m3/h。
④压浆前准备
压浆前应用压力水对孔道进行清洗，压力水从一端压入，从另一端排出，然后用空压机将孔道内吹干净。
⑤将拌制好的水泥浆加到灌浆泵中，从灌浆泵的高压橡胶管出口打击水泥浆，当打出的浆体浓度与泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，并将高压橡胶管此端接到预应力管道的灌浆管上，绑扎牢固。
⑥关掉压浆阀，启动真空阀，当管道内的真空度达到设计要求（真空度负压保持在0.06～0.1MPa）后，启动灌浆泵，打开压浆阀开始灌浆，观察出浆端安装的透明喉管，当有浆体通过透明管时，关掉真空阀，打开排气阀，当流出排气阀的浆体稠度与灌入稠度一样时，关闭出浆端所有阀门。
⑦灌浆泵继续工作，在不大于0.7 MPa的压力下，持压2min，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀，完成压浆。
真空压浆的优点：
⑴由于孔道内和压浆泵之间的正负压力差，孔道中原有的空气和水被清除。同时，混夹在水泥浆中的气泡和多余的自由水被排出，大大提高孔道内浆体的饱满和密实度。
⑵浆体中的微沫及稀浆在真空负压下率先进入负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆的稠度即能保持一致，使浆体密实性和强度得到保证。
⑶压浆过程中孔道具有良好的密封性，使浆体保压及充满整个孔道得到保
证。
⑷工艺及浆体的优化，减少浆体的离析、析水和干硬收缩，同时提高浆体的强度，使压浆的饱满性及强度得到保证。
⑸真空压浆过程是一个连续且迅速的过程，缩短了压浆时间。
⑹孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些异形关键部份。
3.2.13 封锚
孔道压浆完成后，进行封锚施工。封锚前，在预应力张拉槽口严格按设计图纸加焊钢筋网片，封锚砼标号与梁体标号一致，并保证混凝土端面竖直，不超过设计梁长。
3.2.14 上拱度
一般测量终张拉30天、60天、90天的上拱度。上拱度主要测量的方法是用水准仪和水平尺，分别测量梁体的内侧和外侧，每侧共测量3个点:梁体两端和跨中。上拱度等于用两端的测量数值之和减去跨中测量数据的2倍的得数的1/2。
石河子西一路南北高架立交桥项目 墩柱、系梁及盖梁施工方案 编制： 审核： 审批：
新疆兵团水利水电工程集团有限公司市政路桥公司石河子西一路高架桥项目部二分部 二Ｏ一一年三月
一、编制依据 1、石河子西一路南北高架立交桥项目施工设计图； 2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 3、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008 4、施工现场勘察的实际情况； 5、我单位多年从事同类工程的相关经验。 二、工程概况 1.本段为石河子市西一路高架桥（中心桩号为K1+334.495），起讫点桩号6#桩（K0+989.495）～28#桩（K1+679.495），全长690m，介于北疆铁路线与乌奎高速公路之间。 2.本段墩柱采用单排双柱式墩身，墩柱高在11.235-14.284米之间、墩柱直径为160cm、墩身混凝土为C30；其中7#墩柱采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长15米。其他均为扩大基础，分别在墩柱二分之一高处设1.2×1.4m系梁。本段共有44根墩柱，22根系梁。 3.本段盖梁采用梯形盖梁共计22根盖梁。盖梁高170cm，长1550cm，宽180cm，混凝土为C30，盖梁边缘挡块高50cm，上口宽30cm，下口宽42.5cm,长180cm,混凝土为C30。 三、施工工艺流程、方法 1.墩柱系梁总体施工方案、流程 墩柱系梁钢筋在加工场集中加工绑扎，由吊车将墩柱钢筋吊装就位；模板采用大块定型钢模板现场拼装、风缆与脚手架配合固定；混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输至现场，混凝土采用泵车入模，人工振捣，
砼浇注3天后拆模，采用无纺布覆盖、洒水养护。 墩柱混凝土分三次浇注砼，其施工顺序为：第一节段混凝土浇至墩系梁下口，第二节段混凝土浇至系梁顶口，第三阶段混凝土浇至盖梁下口。 墩柱施工工艺流程见图1。 1 墩柱施工工艺流程图 2.施工方法 2.1墩柱施工 下部结构桥墩，设计为160cm 圆柱式墩，墩身采用定型钢模立模、风缆固定。墩柱施工安排在基础承台检测合格后进行。施工步骤如下： 2.1.1测量放线 根据墩身位置和尺寸，由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线控制桩点，根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。 2.1.2钢筋制安 否
外环线京沪铁路立交桥改造工程 T梁施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁六局集团有限公司 外环线京沪铁路立交桥改造工程项目经理部 2015.11.17
目录 第一章编制说明 (3) 第一节、编制依据 (3) 第二节、编制原则 (3) 第二章、工程概况 (3) 第一节、工程简介 (3) 第三章、施工准备情况 (4) 第一节、施工组织机构 (4) 第二节技术准备 (5) 第三节物资、机械、人员准备 (5) 第四章施工方案 (6) 第一节空心板梁施工流程 (6) 第二节施工工艺及施工方法 (7) 第六章、质量控制措施 (7) 第一节管理体系 (11) 第二节质量保证措施 (12) 第七章、安全保证措施 (13) 第八章、环境保护及文明施工 (15)
第一章编制说明 第一节、编制依据 1、《外环线京沪铁路立交桥改造工程设计图》 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37——2012） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11——2011） 4、《公路工程技术标准》（JTG B01——2003） 5、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）） 7、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ1——2008） 8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1——2008） 9、本工程涉及的安全、环保及文明施工等方面的执行标准和规定。 10、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程积累的施工经验。 第二节、编制原则 1、严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业流程，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期，满足业主创优要求。 2、严格按照GB/T19001质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。 3、施工中坚持安全第一的原则，尽可能地杜绝一切安全隐患，确保施工、运营安全。 4、合理配置生产力资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。 5、严格遵守国家、交通运输部、天津市相关规定，按照有关文件要求，做到安全生产、文明施工。 6、采用本单位成熟的公路工程施工经验和先进的施工工艺。 第二章、工程概况 第一节、工程简介 外环线京沪铁路立交桥位于天津市西青区，外环线与京沪铁路、西青道相交。现状京沪铁路桥由南向北依次跨越西青道、京沪铁路、动车走行A线，而后下穿津保铁路及联络线铁
目录 西一大桥系梁施工方案................................. - 1 - 1. 编制依据.......................................... - 1 - 2. 工程概况.......................................... - 1 - 3. 总体施工方案...................................... - 1 - 4. 主要人员及机械配置................................ - 2 - 4.1人员配备 ...................................... - 2 - 4.2机械配备 ...................................... - 2 - 5. 主要施工方法...................................... - 3 - 5.1施工工艺流程................................... - 3 - 5.2施工方法 ...................................... - 3 - 5.2.1施工准备.................................. - 3 - 5.2.2测量放样.................................. - 4 - 5.2.3基坑开挖.................................. - 4 - 5.2.4桩头凿除.................................. - 4 - 5.2.5系梁垫层施工.............................. - 5 - 5.2.6钢筋工程施工.............................. - 5 - 5.2.7模板安装.................................. - 6 - 5.2.8混凝土浇筑................................ - 7 - 5.2.9拆摸及养生................................ - 8 - 6. 质量保证措施...................................... - 8 - 7. 安全保证措施...................................... - 9 -
T梁预制施工方案 一、主要机具设备安排 施工机械设备配备表 二、施工方案 本梁预制场采用30cm厚C20砼做底座，底模和侧模均为整体大块钢模。砼用砼拌和站搅拌，砼
搅拌运输车或机动翻斗车运至浇注地点，倒入吊斗、然后用龙门吊移送到预制梁处。挂式振捣器振捣，覆盖洒水养护。采用龙门吊移梁。 工艺流程： 场地平整→底座施工→钢筋加工、绑扎→埋设预应力孔道→支侧模→绑扎顶板钢筋→浇筑砼→张拉预应力钢绞线→孔道压浆封端→起吊移位 1、底座施工 底座采用30cm厚C20砼上铺5mm钢板，两侧贴∠63角钢包边。在底座混凝土中预埋钢筋与上铺钢板焊接防止钢板翘起。底座两端一定长度内基坑加大加深做钢筋砼加固，宽深各100cm，长210cm，以满足张拉后重力集中于端部时底座不致压裂沉陷。底座按设计要求做成2cm反拱。 2、钢筋制作、安装 （1）、钢筋加工在钢筋棚内进行，加工好的钢筋分类堆放并挂好标签，以防误用。钢筋调直采用调直机，粗钢筋切断采用钢筋切断机。梁肋钢筋在底座上绑扎牢固，顶板钢筋在装好侧模后进行绑扎。预应力束管道的定位采用先焊接定位网片，再与肋板钢筋绑扎在一起。 （2）、钢筋下料时，技术人员应详细查看图纸，与相邻部位的有关钢筋图纸组合，与所在部位的外形尺寸对照，将结构中钢筋型号、数量和间距等列表并下达详细交底，以免下料错误。 （3）、对有弯钩弯起的钢筋，应按有关公式计算出下料长度，并在钢筋上画出标记。加工钢筋前清除钢筋上的污锈并调直。受力钢筋制作及弯钩应该符合设计要求，具体见《受力主钢筋制作及弯钩形状表》。 受力主钢筋制作及弯钩形状表
（4）、质量检查与控制 ①、受力钢筋绑扎接头的搭接长度表 ②、加工钢筋的允许偏差表 ③、焊接网及焊接骨架的允许偏差表
XX大桥系梁施工方案 一、工程概况 XX大桥桥型采用整体式布置，本桥上部构造采用4×30m预应力砼T形梁+3×21m钢筋砼箱梁，全桥总长199米，共计2联。2#墩为直径为1.8米的柱式墩，1#、5#、6#墩为直径为1.6米的柱式墩，全桥系梁有两种形式：1.8米的柱式墩采用宽1.2米×高1.6米的系梁，共3道；1.6米的柱式墩采用宽1.2米×高1.4米的系梁，共6道。 二、主要工程数量 XX大桥系梁工程数量表 三、施工准备 (一)初步放样 根据图纸给定的桩位坐标和尺寸，在已经浇筑的桩顶上复核墩中心位置，在安装模板前予以校正。把放线资料交待给施工组长。 （二）技术准备 1、在桩基施工的同时，进行系梁C30砼的配合比设计和试验，报监理单位复 核审批后备用。 2、进行砂石、钢筋、水泥等材料的进场和试验，保证工程所用材料合格、 3、对系梁模板进行设计制作，并经过检验验收合格后运抵工地备用，并选定 模板的脱模济。 4、准备搅拌站的一切设备，保证混凝土拌和的正常。 5、准备好混凝土运输车和混凝土输送泵。 6、准备混凝土输送泵安放位置和平台。
7、准备好人工和其他辅助设施设备。 8、准备好质量检验程序和表格。 四、施工进度计划 1、朗界大桥底系梁施工是在桩基浇筑后紧跟进行的施工项目。系梁的工期决定 于墩身的施工进度。 2、施工时根据具体情况予以调整。 3、计划20XX年3月～20XX年5月完成。 4、施工进度计划横道图 五、系梁施工技术方案 （一）底系梁施工方案 1、底系梁的施工程序为：清理桩头→测量放点→安装底模→绑扎钢筋→支设测模→浇筑混凝土→养护→下一节段墩身施工
阳左高速公路ZB3合同段 装配式后张法预应力预制梁板安装施工方案 编制： 审核： 审批： 中交第一公路工程局有限公司 No table of contents entries found.
装配式后张法预应力预制梁板 安装施工方案 一、工程概况 本合同段为阳左高速公路ZB3标，合同段全长。本合同段采用装配式后张法预应力混凝土先简支后连续预制T梁桥一座，为石国咀大桥；采用25米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥一座，为分离立交；采用30米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥四座，为东寨大桥、尚河1#大桥、尚河2#大桥、尚河3#大桥 主要工程数量： 本合同段共有包括桥六座，分别为石国咀大桥（左线24X40米，右线28X40米），分离立交（左幅3X25米，右幅3X25米），东寨大桥（左幅18X30米，右幅18X30米），尚河1#大桥（左幅6X30米，右幅11X30米），尚河2#大桥（左幅5X30米，右幅5X30米），尚河3#大桥（左幅13X30米，右幅18X30米）。共计需架设40米预制T梁260片，25米预制箱梁24片，30米预制箱梁383片。 主要技术指标： 阳左高速公路按照全封闭、全立交高速公路山岭区技术标准建设，设计行车速度为80km/h，路基宽度24.5m。设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，洪水频率特大桥1/300，其余为1/100。采用的主要技术标准见下表： 主要技术指标表
编制原则： 阳左高速ZB3标《预制装配式后张法预应力预制T梁及箱梁安装施工工艺及施工方案》是指导预制T梁及箱梁安装施工全工程的综合性文件。 编制依据： 本方案除根据《阳泉至左权高速公路两阶段施工图设计（第ZB3合同段）》及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ，位于上闸首边墩上游侧，主跨为25m 预应力T 型简支梁桥，由2片边梁和1片中梁组成，现浇C40桥面防水铺装砼，顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ，两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为：公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题，将T 梁预制场设置的施工现场，回填主导1#、2#段前场地压实平整，行为长为30m ，宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置
2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上，底模的制作为：按照间距2.5m开挖三条10cm地梁，然后全部浇筑砼10cm厚垫层，则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高，按照60cm间距预埋25mmPVC管，用于加固模板，在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆，抹平光面，作为底胎膜使用，剖面图如下： 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程
3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1）工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
箱梁预制施工工艺流程 图 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
施工工艺流程图
制施 施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。 插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
箱梁预制施工工艺流程 图 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
施工工艺流程图
施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。
插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。7、拆模。 拆模时使用千斤顶配合龙门吊，拆模后及时修整模板，摆放整齐。 拆模过程中，严禁使用大锤敲打模板的方式拆模。 8、预应力张拉 钢绞线束制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料严格按照图纸设计长度（包括工作段长度）进行，下料完成后按图纸要求根数统一编束，并分段用铁丝捆绑成束，以防散开。端头用透明胶带包裹并粘贴孔道标牌，中间用20号铁丝每隔1m左右绕扎牢固。 9、压浆、封锚 张拉全部完成后及时进行预应力孔道的压浆作业，最迟一般不得超过48小时，以防止预应力筋锈蚀或松弛。 压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先用砂轮切断机切断多余的钢绞线，清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴，边跨梁端封锚绑扎钢筋，立钢模，灌注与梁体标号相同的砼。 10、移梁 移梁采用龙门吊进行运输，箱梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运，在钢丝绳与箱梁棱角接触部位采用橡胶片护角。存梁区应平整，使其不积水，并在场地内做好排水系统。做好存梁
北方集团 贵州省六枝特区 西嘎至毛口旅游公路工程 梯子岩1号桥 预应力T梁预制 专 项 施 工 方 案 新疆北方建设集团有限公司 二0一八年五月十六日 贵州省六枝特区 西嘎至毛口旅游公路工程 预应力T梁预制 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 新疆北方建设集团有限公司 二0一八年五月十六日 一、概述 本标段为贵州省六枝特区西嘎至毛口旅游公路工程，位于牂牁江景区位于六枝特区南部，距六枝城区60公里，距六盘水市50公里。桥型布置：桥梁按路线单幅设计。孔跨布置为 5×30米先简支后结
构连续 T 梁。起讫桩号K14+064-K14+228，桥梁纵坡为 i=-1%。桥梁平面位于直线段上。预制梁20片。 二、施工准备 1、预制梁场场地布置 ①预制梁场选址 根据我标段桥梁总工程量和施工工期安排，结合全线桥梁分部情况和现场实际情况，预制场设 K14+800-K14+900段填方路基右侧，占地8802.58平方米，地势较低需运土石填筑至963平台高程满足预制梁场要求。且预制场填筑高度较高，填筑施工时段较长，场地条件受限，一定程度上对预制场地建设产生制约。 ②预制梁场场地布置 T梁结构全部为30m，共计20片。桥梁每座需要投入梁底座9个，共3排，每排3个底座。拟投入30m中梁模板1套，边梁模板1套。 （1）预制场设在填方路基右侧，受土石方施工影响，预制场施工范围内的路基必须尽快成形，以进行预制场的建设。 （2）受路基宽度制约，场地相对较狭窄，在建场过程中需精细规划，使各种临施布局合理，在整个施工过程加大施工便道的养护力度，确保工程所需的物资、机械等顺利进场。 （3）本预制场占用路基部分，梁体预制的工期安排要结合本合同段路基施工和桥梁下部结构施工综合考虑。 （4）、预制场填筑至963高程，填筑坡脚设M7.5浆砌片石挡土墙，采用M10水泥砂浆抹面、勾缝，石料的极限抗压强度不低于30MPa。墙内设置泄水孔，间距2-3m，孔内穿10cmPVC管，呈品字型排列，泄水孔进水口用透水性好的土工布包裹，相应部分设置粗粒料反滤层。墙体每隔10-15m设置一道沉降缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮或沥青木板。 （5）、填方放坡按1：1.5放坡，且在坡度变化处设有2m宽平台，坡级高度均为8m。 （6）、预制场填筑分层碾压并整理成型,坡面做必要排水及绿化处理，以满足水土保持要求 预制场地规划、施工前，应先实地放样、平整场地、分层碾压密实。 底座基础采用C25混凝土基础垫层,宽度2.5米。考虑张拉起拱，梁端部2.5米范围加大为 2.5×1.5×0.7米的扩大基础，底座基础端部4-6米范围应配一定钢筋网。底座采用C25混凝土条形座，断面为0.6×0.3米，上口以∠50×50×4角钢包边，底板采用δ=5mm钢板与角钢铆焊后磨平，底座两侧粘贴止水橡胶皮。底座施工应按设计反向预拱度（设计 30mT 梁预拱度35mm），底座间应采取水泥沙浆罩面，并考虑汇水坡度，周围设置排水沟，严禁施工期间长期受水泡。底座施工时应根据模板加劲脚留设对拉螺栓孔。 2、施工用电 高压线通到预制场，另配备120 KW发电机备用。 3、拌和站 预制T梁用混凝土由混凝土拌和站集中拌和，采用混凝土罐车运送混凝土，汽车泵入模。 三、T梁施工工艺和方法 1、T梁预制工艺（见下页施工工艺框图） 1.1模板制作安装 模板为专业厂家加工的大块钢模，采用δ=6mm钢板和[6.3、L75×8mm型钢组合加工，每套模板加工吨位控制在25吨左右。根据工期要求，拟加工30米梁模2套（1套中梁、1套边梁）。为方便安装和拆卸，模板分块长度以隔板与T梁肋板之间应设置50～100mm直径倒角，同时将隔板做成30～50mm收坡。 底模采用底座上铺5mm厚的钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模在专门模板厂根据设计图纸尺寸定制生产，侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体。端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。
目录
1、编制依据及原则 编制依据 04）； 成都天府机场高速公路TJ7标桥梁图纸； 现场踏勘、对周围环境调查所获得的各种资料、本地区的气候特征及相关资料； 编制原则 “十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。 2、工程概况 工程简介 成都新机场高速公路七标段起止里程为K23+100~K38+720,全长。工作内容为临时工程、路基、桥涵、互通立交及绿化环保工程。 本工程10座大桥。
（1）设计荷载：公路-I级； （2）桥梁宽度防撞护栏+桥面净宽+防撞护栏++防撞护栏+桥面净宽+防撞护栏； （3）设计安全等级：一级； （4）线路标准：与路线平纵线形一致； 主要工程数量表 表2－1机场高速TJ7标系梁工程量明细表
3、施工计划 根据指挥部下达的施工节点计划及项目部实际施工情况，机场高速TJ7标系梁施工计划于2017年6月15日开工，2018年4月30日完成，其具体工期见各部位施工周期表。 机场高速TJ7标系梁施工工期安排 4、施工方案 系梁施工方案 ⑴用全站仪依据设计图纸进行测量放样；对施工队伍进行技术交底； ⑵砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格； (3)为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。 地系梁施工工艺流程图4-1 筑8cm 先铺5cm
槽或泵送法浇筑混凝土。分层浇筑，每层厚度不超过30cm，分成振捣，塑料薄膜及时覆盖养生。 地系梁高度在原地以上时，采用满堂支架法施工，支架立杆纵横向间距，横距 m，步距，板底支撑方式为木方支撑，下垫方木作为通长基础，配可调式顶托及底托。 中系梁施工先浇筑中系梁以下墩身混凝土，墩身混凝土强度达到设计值后，采用抱箍加横梁、分配梁作为底模支撑，浇筑混凝土。柱箍采用10mm厚钢板制作，高500mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆形钢箍在墩柱上安装后相接面有30mm空隙，以保证钢箍之间用M30高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，钢抱箍内侧与墩柱接触面用8mm厚橡胶皮环包，以增大墩身与抱箍间的磨擦力，并避免钢抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤混凝土表面。用45b工字钢作主横梁，主横梁有效长度，两端各预留50cm 长度。为防止横梁倾覆，采用6根Φ28的螺纹钢将两根横梁用螺栓联接成整体(螺栓粗丝扣双螺母)。经计算横梁挠度约为，为保证盖梁浇筑完成后线型美观，预先将45b工字钢横梁预留7mm的预拱度。横梁上铺12#槽钢间距为40㎝，每根槽钢度4m。安放柱箍前先在墩柱四周用钢管脚手架作为操作架，计算好柱箍安放高度，用吊车将柱箍安装到位，在柱箍连接处用高强螺栓拧紧，使柱箍与墩柱贴和紧密，橡胶皮被充分压缩。盖梁的底模和侧模均采用钢模，钢模板制作全部采用指定厂家加工，模板的刚度和强度满足规范要求。 测量组用全站仪放样出系梁的轴线，用水准仪测出系梁位置的地面标高，确定开挖深度，本合同段系梁开挖深度均在2米左右，按实测的开挖深度以1：1的坡度放坡，系梁四周每边加宽1米以利于模板安装及基坑排水，确定系梁的开挖宽度后用石灰划线。 基坑开挖采用挖掘机开挖，严格按测量放样标出的灰线进行。对开挖深度较大、地质情况较差的系梁基坑，采用砂袋堆码进行防护处理。 凿除桩头时混凝土强度要达到设计强度，按测量提供的标高，使用空压机及风镐将桩顶多浇的～1m砼凿除，凿好的桩要求桩顶平整，断面碎石出露均匀，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。基桩检测完毕后，由测量队用全站仪测出桩的中心点，检查桩 基偏位情况，同时中心点用来确定系梁的平面位置，用施工线带出系梁的边线，桩位自检完成后请监理工程师对桩位偏差进行检验。 基坑开挖至比设计基底标高低8-13cm后，清除积水、杂物和松散土质，做到基底清洁、平整，然后铺5cm厚碎石垫层找平，再浇筑8cm厚细石子砼或砂浆。砼标号为
T梁安装施工实施方案 国家高速公路网成渝地区环线 乐山至雅安段公路工程项目 施工技术方案报审单 承包人：江西有色工程有限公司标段： TJ6 监理人：北京交科工程咨询有限公司编号： 监表18 注：施工单位应提前7日提出本申报表。分部工程由驻地高监签发，单位工程及合同段由总监签发。
T梁安装施工实施方案 国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路工程项目 T梁安装施工方案 江西有色工程有限公司 乐雅高速TJ6标项目经理部 年月日
T梁安装施工方案 一、编制原则及依据 T梁安装施工组织设计是在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为： 1、乐雅高速TJ6标段施工图、设计相关通用图及总说明； 2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）； 4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）； 5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》 （JTG80/1-2004） 6、满足合同总工期要求 7、达到业主质量要求标准——优良工程。 二、工程概况 我标段箱梁累计319片，其中25米T梁84片、30米T梁235片。 我标段上部结构为预制T梁的桥梁共9座，分别是：K37+961南安大桥、K39+330跨909新管道中桥、K39+412南安石面堰中桥、 K45+521川溪河大桥、K46+480春天壕大桥、K40+907.8赵坝中桥、K41+350中桥、EK1+892.7石面堰中桥。 三、施工顺序及工艺流程 T 梁安装顺序：①、架桥机拼装及试吊；②、架桥机脱空前支架，
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第9合同段 预制T梁场蒸汽养生方案 编制：张兴盛 审核：蒋晓松 中交第一公路工程局有限公司 贵州省余凯高速公路YT9合同段项目经理部 二○一三年九月
目录 一、工程概况--------------------------------------------- 3 二、编制目的--------------------------------------------- 3 三、资源配备情况----------------------------------------- 3 （一）人员组织安排------------------------------------ 3 （二）主要养护设备------------------------------------ 3 四、施工准备--------------------------------------------- 4 五、施工工艺--------------------------------------------- 5 （一）混凝土施工-------------------------------------- 6 （二）T梁蒸汽养生------------------------------------- 8 六、质量保证措施---------------------------------------- 10 七、安全与文明施工-------------------------------------- 10 八、环境保证措施---------------------------------------- 11
承台施工工艺 一、施工工艺 本标段桥梁砼均根据其尺寸设计加工成定型大块钢模拼装施工，接缝采用2厚的橡胶条填塞。所用砼均采用k98+100处拌合站集中拌合，砼运输车运输到场，汽车吊提升浇筑。其主要施工工艺如下： ⑴承台施工流程图 承台施工流程框图 ⑵基坑开挖 机械清理桩基施工泥浆池，将剩余泥浆及杂土清除运走。测量放线后，采用机械开挖基坑。基坑开挖视荷载情况按1：0.33或1：0.5或1：0.75放坡（确保基坑不坍塌为好）。基坑开挖时深度不得超挖，预留0.2米（承台底面以上0.2米），人工进行清理至垫层地面标高。 ①挖基通过不同土层时，边坡可以分层选定，并预留平台；弃土不得妨碍施工，弃土堆坡坡焦距坑顶边缘不宜小于基坑深度。 ②无水土质基坑底面，已按照基础设计尺寸每边放宽0.5m，有
水基坑底面，满足四周排水沟和汇水井的设计需要，每边放宽0.8m。 ③在基坑较深，土方量大或基坑坡度受场地限制，基坑开挖后要求及时支护。采用大块钢模板、钢管支撑防护。 ⑶凿除桩头超灌砼、基坑铺底 桩头凿除采用人工配合风镐凿除到设计标高（标准为桩顶必须为新鲜密实砼面）。桩基检测合格后，进行底垫层施工。垫层按设计要求采用C15砼铺底15厚至承台底面 ⑷承台钢筋加工及安装 ①钢筋的加工,根数不能少,长度不能短,径级不能减,钢种不能换,位置不能变。钢筋在堆放、运输、安装中不生锈和变形。 ②焊接采用电弧焊,焊条的规格,型号与施焊钢筋（Ⅱ级）相符, 为双面搭接焊焊接工艺，焊缝长度不小于5d。 ③钢筋在钢筋棚加工好后，运至现场安装。 ⑸承台模板安装 ①模板采用组合钢模拼装。 ②模板内部平整光洁，没有锈斑、麻点和明显的凸起凹陷处。模板面使用质量好的脱模剂涂刷均匀。 ③模板安装前，先对模板外形尺寸、板面局部凸凹不平进行检验，检验合格后才能安装。 ④模板缝隙用双面胶布密贴，相邻两板错台小于2。 ⑹承台砼浇筑 ①砼采用砼拌合站集中拌和，砼运输车运送。 ②砼浇筑均匀摊铺，承台处设置滑槽，避免砼离析，滑槽下端尽可能接近砼面。砼采用分层浇筑，每层厚度30左右。采用插入式振动器振动，振动棒插入下层砼5-10 ，布点均匀、快插慢拔、捣固密实，不漏捣、重捣和捣固过深，不得直接振动模板。对每一振动部位，必须振动到混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ③施工时，经常检查模板的位置及垂直度，做到有问题能及时发
系梁施工监理细则 施工流程：开挖土方 破桩头 垫层砼 施工扎钢筋立模板 浇筑砼 系梁施工监理控制流程图 关键工序 检查项目 施工准备 施工准备 （1） 测量放样 （2） 检查桩头情况 （3）进场原材料检验 钢筋骨架 制作安放 （1） 检查钢筋规格数量，焊接绑扎质量 （2） 检查钢筋保护层，预埋筋位置 （3） 浇筑前模板内不得有杂物 模板安装 （1） 模板制作安装质量必须检查 （2） 模板支撑必须牢固 （3） 模板接缝应防漏浆砼质量 （1） 砼原材料质量必须严格检验 （2） 砼施工配合比必须正确 （3） 砂石材料应过磅，砼坍落度检查
施工中监理工程师应注意的主要问题： （1）基础开挖 放样要准确，一次开挖到位，如超深必须采用砂砾回填夯实，不得采用松土回填。 （2）破桩头 钻孔桩头至少应凿除50cm长的松散低强砼，桩顶应高于系梁底标高10cm，并整平，调整钢筋笼钢筋达到设计要求。破桩头前应进行桩位测量，若发现桩钢筋中心平面偏差超过50毫米，应深挖一定长度凿除桩长后立模，重新浇筑桩身砼接桩至符合要求。 （3）垫层砼施工 在基底上抹上一层砂浆垫层素砼垫层，抹平以作为系梁底模。 （4）扎钢筋、立模板 ①在整平的砼垫层上绑扎系梁钢筋。在设 计图纸的基础上，监理工程师应注意事前审核承包人提出的增 加架立钢筋的数量和规格，架立筋以能保证系梁上层钢筋在施 工中不下垂不变形的低限为度，避免过多增加暂定金额。 ②承包人和监理特别要注意保证系梁竖向 受力钢筋进行系梁平面位置的准确性，必须时可用经纬仪对预 埋筋位置测量检验，以防系梁角落部位钢筋保护层过小。 ③系梁立（侧）模要注意模板的平整、顺
T梁吊装专项安全施工方案 一、编制依据： 1、中华人民共和国安全生产法、消防法、环境保护法、职业病防治法。 2、《建设工程安全生产管理条例》(国务院393号令)，《公路工程施工安全管理手册》。 3、交通部颁发的各项有关公路施工的安全技术规范和规程。 4 、施工设计图纸及施工技术规范及《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076-95) 二、工程概况 主梁预制长度40米，每跨设置10片梁，共115片(中梁55片、边梁60片)；主梁间距2.51米，边、中梁预制宽度分别为1.95米及1.70米，翼板及横隔梁间留有0.81米的横向湿接缝。预制T梁为2%的横坡。T梁预制场地安排在光华1号大桥桥头路基范围内，全长60米、宽55米。设置14个制梁台座；本标段为架设预制T梁，规格均为40米，采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。 三、计划开完工日期 本工程计划于2010年5月8日开工至2010年8月15日完工。 四、安全生产制度及组织机构： 1、安全目标：杜绝因工死亡和重大伤亡事故，刑事案件发生率为零；无机械设备大事故；无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故；无爆破器材被盗和爆炸事故。年重伤率控制在0.04 %以内。杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的发生。 2、安全组织机构及安全保证体系 (1)项目部成立应急救援组织机构：项目经理为组长，项目总工、畐U经理为副组长。成员：工程部、安全部、办公室、机材部、财务部及现场负责人。 (2)建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。项目经理为安全生产 的第一负责人，下设安全责任人及二名专职安全员，分队队长直接管安全，技术 员为兼职安全员。 (3)安全技术措施保证制度。 项目部、作业层在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制度和下达施工安全技术措施，无安全技术措施，不准进行施工。
精心整理盐亭县鳌鱼渡口改公路桥工程项目 系梁、承台施工 专项方案 批准： 审核： 编制：
目录 一、工程概况.............................................. 错误!未指定书签。 二、施工作业安排.......................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案.............................................. 错误!未指定书签。 （一）、承台施工................................ 错误!未指定书签。（二）、地系梁.................................. 错误!未指定书签。
系梁、承台施工方案 一、工程概况 鳌鱼渡口改公路桥工程拟建道路起于现有盐新路，自西向东方向行进，经盐亭县现代农业产业园的核心区一西部花都，终点横跨梓江接省道绵盐路，终点与绵盐路相接，鳌鱼渡大桥建成后会进一步改善西部花都只能从两河镇进入的交通压力，大大改善鳌鱼、复兴片区的投资环境，促进生态农业、乡村旅游的快速发展。本次工程范围主要包括 1： (宽 ， 4、基坑超挖15cm，先在基底铺筑10cm厚碎石垫层并夯实，再浇注5cm厚低标号砼，人工抹平做为承台底模，以解决底模的平整度和承载力的要求，保证底模质量，其宽度应比承台每侧宽10cm，以便于立侧模。 5、绑扎时调整好主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以保证保护层厚度的要求。采用点焊固定时，不得烧伤主筋。安装成型的钢筋骨架稳固性、尺寸、位置、高程符合验收标准。同时，避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。 6、钢筋绑扎完毕通过隐检后，进行侧模的支立。模板采用组合钢模板，利用坑壁