外文文献原稿和译文
原稿
logistics distribution center location factors:
(1) the goods distribution and quantity. This is the distribution center and distribution of the object, such as goods source and the future of distribution, history and current and future forecast and development, etc. Distribution center should as far as possible and producer form in the area and distribution short optimization. The quantity of goods is along with the growth of the size distribution and constant growth. Goods higher growth rate, the more demand distribution center location is reasonable and reducing conveying process unnecessary waste.
(2) transportation conditions. The location of logistics distribution center should be close to the transportation hub, and to form the logistics distribution center in the process of a proper nodes. In the conditional, distribution center should be as close to the railway station, port and highway.
(3) land conditions. Logistics distribution center covers an area of land in increasingly expensive problem today is more and more important. Is the use of the existing land or land again? Land price? Whether to conform to the requirements of the plan for the government, and so on, in the construction distribution center have considered.
(4) commodities flow. Enterprise production of consumer goods as the population shift and change, should according to enterprise's better distribution system positioning. Meanwhile, industrial products market will transfer change, in order to determine the raw materials and semi-finished products of commodities such as change of flow in the location of logistics distribution center should be considered when the flow of the specific conditions of the relevant goods.
(5) other factors. Such as labor, transportation and service convenience degree, investment restrictions, etc.
How to reduce logistics cost，enhance the adaptive capacity and strain capacity of distribution center is a key research question of agricultural product logistics distribution center．At present，most of the research on logistics cost concentrates off theoretical analysis of direct factors of logistics cost, and solves the problem of over-high logistics Cost mainly by direct channel solution．This research stresses on the view of how to loeate distribution center, analyzes the influence of locating distribution center on logistics cost．and finds one kind of simple and easy location method by carrying on the location analysis of distribution center through computer modeling and the application of Exeel．So the location of agricultural product logistics distribution center can be achieved scientifically and reasonably, which will attain the goal of reducing logistics cost, and have a decision．making support function to the logisties facilities and planning of agricultural product．
The agricultural product logistics distribution center deals with dozens and even hundreds of clients every day, and transactions are made in high-frequency. If the distribution center is far away from other distribution points，the moving and transporting of materials and the collecting of operational data is inconvenient and costly. costly．The modernization of agricultural product logistics s distribution center is a complex engineering system，not only involves logistics technology, information technology, but also logistics management ideas and its methods，in particular the specifying of strategic location and business model is essential for the constructing of distribution center. How to reduce logistics cost，enhance the adaptive capacity and strain capacity of distribution center is a key research question of agricultural product logistics distribution center. The so—called logistics costs refers to the expenditure summation of manpower, material and financial resources in the moving process of the goods．such as loading and unloading，conveying，transport，storage，circulating，processing, information processing and other segments. In a word。the logistics cost is the cost of completing all logisties activities．And the responsibility of reducing 109isties cost not only relies on the logistics section，but also on the establishment of”business strategy”to a great extent．In chain operation．to lower total logistics cost of distribution center is a strong support of chain supermarket’s”profit”. The logistics cost in chain operation occupies a large proportion of the cost of the entire
circulation．The chain supermarket company’s logistics cost in developed countries such as The United States．Japan and Europe usually accounts for 4-6％of the sales．The logistics cost of cold storage distribution (including frozen，chilled) is 2．5 times the logistics cost of normal temperature distribution．If the special attention is not paid to the accounting of logistics cost of distribution center, it would like to bring the serious consequence to the enterprise．
The best location of agricultural product logistics distribution center should be located nearby “River Garden” through above computer modeling analysis; it is the minimum transport cost from each of 5 points to the location. There are many uncertain factors difficult to be measured in actual applications, which can be solved by adjusting transport rat Ri. This location can basically meet the demand. he key of the model’s application is the accurate substitution of the maps, and it is not difficult to figure out．In actual logistics practice，possibly involving tens or even hundreds of distribution points，the use of computer methods will be very valuable。Theoretically speaking，although its precision has certain error；compared to the traditional location method depending on subjective imagination．it is scientific somewhat．Additionally, the above-mentioned method is concise，and no advanced computer programming technology is needed，as long as with certain computer knowledge and operating skills，anyone can complete it，and easily apply it to logistics practice．Experiences from abroad shows that the correct location of agricultural product logistics distribution center will help the healthy and Orderly development of logistics industry．
The rapid industrialization and growth of many countries around the world has spurred the development of supply chains management reach around the world. Supply chain management is the management which increases the value of supply chain. It is the process of plan, moderateness and control among departments and organizations in the whole supply chain to the flow of goods, information and capital etc. Its purpose is to maximize net value and increase operational efficiency and effectiveness to all related process through system optimization.
Supply chain management is the high stage of logistics development, which provide opportunities for manufacturers to cut costs and be closer to emerging and
high growth markets but it has also created new risks. As supply chains become more and more dependent on the efficient of logistics center in supply chain have great influence to the modern logistics. It play an important role in making use of logistic resources, upgrading logistics technology and logistics equipment, improving quality of service, improving logistics investment environment, promoting the growth of the third party logistics provider. In addition, the site selection of logistics distribution center is an important part of logistics planning, and the quality of site selection program has a directly influence to service cost and scope of the whole logistics system.
Our model is a variant of the standard fixed charge capacitated facility location models with several sources; which has the same constraints but uses a non-linear objective function to capture the operational aspects of lead times and service level explicitly. As site selection of logistics distribution center is a discrete combinatorial optimization problem. In this paper, we discuss the use of genetic algorithms (GA) for solving the site selection problem. The advantage of GA is that their chromosomes representations depend on the constraints and not the objective function. Thus, by modifying only the fitness function, we can use a given representation to develop GA to optimize different objectives under the same constraints.
Site selection of logistics distribution centers is a kind of NP hard problem．When the number of vendors and delivers crease，the complexity of the problem grows in the form of exponential．At the process of site selection，this paper consider the factors among vendors，dealers，distribution centers and the optimization problems under supply chain management etc and design me solution model and test the model with mat lab at last．At present，the theoretical study and practical application of the optimization problem is relatively less for the system of Site selection under me whole supply chain management．So，this paper proposes the practice model of the problem and test it with GA has a center significance of research. However, this paper simplifies the cost of delivery path, the impact of certain storage management strategy and administrative measures to site selection of distribution centers are not considered too, etc. Those problems are all the focus in our future study.
The iron and steel industry has enormous logistics components; it is under constant pressure to shorten delivery time, improve quality, reduce cost, and improve service. Therefore, how to control the logistics costs under the existing condition is the urgent problem for the iron and steel enterprises.
In recent years, many researchers have conducted studies on Logistics Cost Management. For cost control of iron and steel enterprises, these studies mainly took the viewpoint of production logistics and production techniques.
As present, the logistics cost control of small and medium-sized iron and steel enterprises mainly have the following major problems:
In order to prevent interruption of the supply of raw materials, the enterprises overstock raw material and work in progress.The inventory of raw materials, semi-finished products, and purchased components is determined according to stock requirement, rather than driven by the orders books.After decades of development, production logistics situation has become more complicated. It has brought more and more challenges to the day-to-day business operation and planning of the enterprises.
We assume that the production capacity of enterprises can fully meet the needs of the market; the location and sales volume of each wholesaler and its customers have been identified; and the location of resources and the volume of resources have been identified; the finished work to the logistics center can be ignored; and the delivery fee from the logistics center to the wholesalers and customers is constant.
The supply and distribution networks and demand volume of CW Group are as shown in Fig.1. According to the logistics center location model in (2),the longitude and latitude coordinates are calculated as(105.7,26.5). Thus, the logistics center is to be built at Longquan in Chengdu. In 2006, CW Group Corporation has developed a complete logistics distribution map, established a database of its distributed inventory, rationalized the company’s external transportation routes, optimized the flow of goods and materials, continued to reduce the rate of empty vehicles and improved efficiency, integrated the logistics resources in Lianjie, Zizhong, Longquan, Xichang, and Chongqing, and optimized the logistics transportation costs.
Based on the concept of a logistics center, the corporation has formed integrated logistics infrastructure using Longquan as the center, and projecting its capability to
as far afield as Yunnan,Guizhou,Shanxi,Chongqing and other provinces, integrating road, railway, warehousing and distribution service. It has achieved a logistics operating revenue of 277 million Yuan (RMB) and a profit of 12.5 million Yuan in 2006. The third-party logistics group has achieved a 1.75 million Yuan revenue outside the corporation.
This paper establishes a logistics center location model to optimize the enterprises logistics network and reduce inventory and transportation costs.This paper also provides a case study, showing that this method can effectively enhance the logistics cost control of small and medium-sized iron and steel enterprises and effectively reduce the company’s transportation and logistics operating costs.
译文
物流配送中心选址的影响因素：（1）货物分布和数量。这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。（2）运输条件。物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。（3）用地条件。物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地，还是重新征地？地价如何？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。（4）商品流动。企业生产的消费品随着人口的转移而变化，应据此更好地为企业的配送系统定位。同时，工业产品市场也会转移变化，为了确定原材料和半成品等商品的流动变化情况，在进行物流配送中心的选址时，应考虑有关商品流动的具体情况。（5）其他因素。如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额的限制等。
如何降低物流成本，提高适应能力和应变能力是一个配送中心，农产品物流配送中心，重点研究的问题。目前，对物流的研究集中了最经济的物流成本的直接因素理论分析，解决了在高物流问题的成本主要由直接通道解决方案。这项研究对配送中心如何选址的观点来讲，分析了定位的配送中心物流成本的影响。并找到一种简单的，容易被定位的一种方法账面上，通过计算机模拟的配送中心选址分析及应用，因此对农业产品的物流配送中心的位置。才能实现科学，合理，这将达到降低物流成本的目标，并作出决定。决策支持功能到物流设施和农业产品规划。
农产品物流配送和客户有数十甚至数百个每天和交易中心的交易是在高频率。如果配送中心是远离其他经销点，移动和材料运输和业务数据采集不便，成本高。在现代化建设中的农产品物流配送中心是一个复杂的工程系统，不仅涉及具体的战略定位和商业模式指定的物流技术，信息技术，而且还物流管理理念和方法，对于构建基本的分布中心。如何降低物流成本，提高适应能力和应变能力是一个配送中心，农产品物流配送中心，重点研究的问题。所谓物流成本是指在货物移动过程中的人力，物力，财力的支出总和。如装卸，搬运，运输，储存，流通，加工，信息处理等领域。总之，物流成本是完成所有物流活动的费用。和降低
物流责任成本不仅依赖于物流节，但也对“经营策略”，以一个伟大的供应链连锁经营，降低总的物流配送中心的成本是连锁超市的大力支持“利润“。连锁超市公司的物流成本在发达国家大部分费用冷库分布（包括冷藏冷冻）为2.5倍，常温储存，如果物流成本特别注意的是不支付给物流配送中心的成本会计，它会给企业带来严重的后果。
在农产品物流配送中心的最佳位置应位于通过上述计算机模拟分析附近的“河园”，它是从每题5分运输成本最低的位置。有许多不确定因素很难在实际应用中测量，它可以通过调整运输解决。这个位置可以基本满足需求。他对模型的应用程序的关键是准确的地图取代，这是不难作出的实际物流图，可能涉及数十甚至数百个分销点，电脑使用方法将是非常宝贵的。理论上讲，虽然它的精度有一定的误差相对于传统的定位方法依赖于主观意见.它是比较科学的，此外，上面提到的方法简明，没有先进的计算机编程技术是必要的，具有一定的电脑知识，只要和操作技能，任何人都可以完成它，也很容易申请到国外物流经验，实践表明，农产品物流配送中心的正确位置将有助于物流业的健康有序发展。
快速工业化和世界各地的许多国家的增长刺激了对供应链管理的发展达到世界各地。供应链管理是管理这增加了供应链的价值。这是规划，适度和部门之间以及在整个供应链的货物流通组织控制过程中，信息和资金等，其目的是最大限度地增加净值，通过系统的运作效率和效力的所有相关流程优化。
供应链管理是物流的发展，这为制造商提供机会，降低成本并更贴近新兴市场和高增长市场，而且它也创造了新的风险较高的阶段。由于供应链变得越来越多的物流中心在供应链效率有很大的影响力依赖于现代物流业。发挥它在使后勤资源，提升物流技术和物流设备，提高服务质量，改善物流投资环境，促进第三方物流供应商发展的重要作用。此外，物流配送中心选址是物流规划的重要组成部分，而选址方案的质量有直接影响服务的成本和整个物流系统的范围。
我们的模型是一个标准的固定设施的能力受限与数位模型充电源变体;它具有同样的限制，但使用非线性目标函数来捕捉交货期和服务水平的明确的业务方面。作为站点的物流配送中心选址是一个离散组合优化问题。在本论文中，我们讨论选址问题解决了（GA）的遗传算法的使用。了遗传算法的优点是，他们的染色体陈述的约束和目标函数不依赖。因此，只有通过修改的健身功能，我们可以使用一个给定的代表性GA的发展相同的约束下，优化不同的目标。
网站的物流配送中心选址是一个NP难问题的一种。当供应商的数量和提供的折痕，这个问题的复杂性的增加的指数形式。在选址过程中，本文考虑厂商之间的因素，经销商，分销中心和供应链管理下的优化等我解决问题和设计模型和测试，最后用垫实验室模型。目前，
理论研究和实际应用的优化问题是相对的选址系统少在我整个供应链管理。因此，本文提出的模型和测试问题的实践与GA它有一个研究中心的意义。然而，本文简化了传递路径的成本，某些存储管理战略和行政措施的影响配送中心的工地，不考虑太多的选择，等等这些问题都是我们今后研究的重点。
钢铁行业已经部分巨大的物流，它的压力下不断缩短交货期，提高质量，降低成本，提高服务的。因此，如何控制现有条件下的物流成本是钢铁企业亟待解决的问题：
1、近年来，许多研究人员进行物流成本管理的研究。出于成本的钢铁企业的控制，这些研究主要是采取了生产物流和生产技术的观点。至于目前，小型和中小型钢铁企业的物流成本控制主要有以下主要问题：
2、为了防止原材料，企业库存积压的原材料和供应中断正在进行的工作。
3、对原材料，半成品，并购买部分库存确定是根据股票的要求，而不是由订单驱动的书籍。
经过几十年的发展，生产物流形势更加复杂。它带来了越来越多的挑战，日常的日常业务运作及企业的规划。我们假设企业的生产能力完全可以满足市场的需求，地点和销售的每个批发商和客户数量已经确定，以及对资源的位置和已查明资源量;完成的工作物流中心可以忽略;并从物流中心配送费用，批发商和客户是不变的。
供应和分销网络和需求的CW集团体积图所示。据物流中心选址模型（2），经度和纬度坐标计算（105.7,26.5）。因此，物流中心要在成都龙泉建成。
2006年，CW集团公司已开发出完整的物流分布图，建立了其分布式库存数据库，理顺公司的对外运输通道，优化了物资流，继续减少空车和提高效率的综合，速率在资中，龙泉，西昌，重庆物流资源，优化了物流运输成本。对物流中心的概念的基础上，该公司已形成了以综合物流基础设施为中心，龙泉，和预测的能力，尽可能云南，贵州，山西，重庆等省市，整合公路，铁路，仓储和配送更远服务。它实现了物流业务收入277万元（人民币）和2006
年的1250万元利润。在第三方物流集团已经实现了境外公司175万元的收入。
本文建立了一个物流中心，以优化企业物流网络，减少库存和运输成本选址模型。
本文还提供了一个案例研究，表明该方法可以有效地提高小型和中型钢铁企业的物流成本控制，有效降低了公司的运输和物流运营成本。
企业成本控制外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)
译文： 在价值链的成本控制下减少费用和获得更多的利润 摘要： 根据基于价值链的成本管理理念和基于价值的重要因素是必要的。首先，必须有足够的资源，必须创造了有利的价值投资，同时还需要基于客户价值活动链，以确定他们的成本管理优势的价值链。其次，消耗的资源必须尽量减少，使最小的运营成本价值链和确保成本优势是基于最大商业价值或利润，这是一种成本控制系统内部整个视图的创建和供应的具实践，它也是一种成本控制制度基于价值链，包括足够的控制和必要的资源投资价值的观点，创建和保持消费的资源到合理的水平，具有价值的观点主要对象的第一个因素是构造有利的价值链，从创造顾客价值开始；第二个因素是加强有利的价值链，从供应或生产客户价值开始。因此它是一个新型的理念，去探索成本控制从整个视图的创建和供应的商品更盈利企业获得可持续的竞争优势。 关键词：成本控制，价值链，收益，支出，收入，成本会计 1、介绍 根据价值链理论，企业的目的是创造最大的顾客价值；和企业的竞争优势在于尽可能提供尽可能多的价值给他们的客户，作为低成本可能的。这要求企业必须首先考虑他们是否能为顾客创造价值，和然后考虑在很长一段时间内如何创造它。然而，竞争一直以“商品”（或“产品”）作为最直接的载体，因此，传统的成本控制方法主要集中在对“产品”和生产流程的过程。很显然，这不能解决企业的问题，企业是否或如何能为客户创造价值。换句话说，这至少不能从根本上解决它。 因此，企业必须首先投入足够的资源，以便他们能够创建客户值取向，然后提供它以最少的资源费用。所以在整个视图中对价值创造和提供整体的观点来控制成本，它可以为客户提供完美的动力和操作运行机制运行成本的控制，也可以从根本上彻底克服了传统的成本控制方法的缺点，解决了无法控制的创造和供应不足的真正价值。基于此，本文试图从创作的整体观讨论成本控制提供价值并探讨实现良性循环的策略，也就是说，“创造价值投资成本供应价值创造价值”。 2、成本及其控制的基于价值链理念 2.1基于价值链的成本观念 根据价值链理论，如果企业是要被客户接受，它必须创造和提供能满足其客户的价值。因此，成本（价值或资源支付费用）这不离为创造和提供顾客价值的活动，其活动的价值链。因此，我们应该从价值链角度看成本的重要。
外文文献原稿和译文 原稿 Logistics from the English word "logistics", the original intent of the military logistics support, in the second side after World War II has been widely used in the economic field. Logistics Management Association of the United States is defined as the logistics, "Logistics is to meet the needs of consumers of raw materials, intermediate products, final products and related information to the consumer from the beginning to the effective flow and storage, implementation and control of the process of . " Logistics consists of four key components: the real flow, real storage, and management to coordinate the flow of information. The primary function of logistics is to create time and space effectiveness of the effectiveness of the main ways to overcome the space through the storage distance. Third-party logistics in the logistics channel services provided by brokers, middlemen in the form of the contract within a certain period of time required to provide logistics services in whole or in part. Is a third-party logistics companies for the external customer management, control and operation of the provision of logistics services company. According to statistics, currently used in Europe the proportion of third-party logistics services for 76 percent, the United States is about 58%, and the demand is still growing; 24 percent in Europe and the United States 33% of non-third-party logistics service users are actively considering the use of third-party logistics services. As a third-party logistics to improve the speed of material flow, warehousing costs and financial savings in the cost effective means of passers-by, has become increasingly attracted great attention.
国外食品行业如何进行物流配送操作 配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、装货、配送的场所或经营主体。发达国家对配送的认识并非完全一致，在表述上有其区别。但是，一个非常重要的共同认识，配送就是送货。当然，现代经济中的送货也必定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。 经过了几十年的发展，物流配送在国外已经形成一定的规模，下面我们先通过几个具体案例来了解国外食品行业是如何进行物流配送操作的。 一、迪安食品公司鲜牛奶配送 迪安食品公司打算在墨西哥市场投放牛奶制品和冷冻蔬菜。对于这家有23亿美元资产、总部设在芝加哥、仅在美国从事销售活动的公司来说，这是一项重大的举措。由于北美自由贸易协定允许开放墨西哥市场，迪安食品公司正在利用机会将其产品介绍给9千万新的消费者。 牛奶是一种特别吸引人的产品，因为墨西哥新鲜牛奶短缺，而人口中有一半年龄在18岁以下（主要的喝牛奶者）。并且，因为政府的限价，还没有什么动力驱使批发商和零售商推销该产品。在投入这项冒险事业之前，迪安指派了两名经理去研究墨西哥市场营销和物流需求。迪安还寻求专业厂商TetraPak公司的合作，这是他的包装供应商之一，经营着一家大型的墨西哥公司。 迪安首先通过建立一家合资企业把目标对准墨西哥奶制品市场。该合资企业期望配送商有经验处理迪安的牛奶和奶制品，将其装运到边界城镇。墨西哥现在消费迪安的EIPaso奶制品公司的1／3的产品。迪安食品的合资企业仍然需要解决几个问题。第一个问题是个冷藏问题，因为绝大部分的产品是在小型的“夫妻”店里出售的，这类店里几乎没有什么冷藏设备。因为产品的堆放空间缩小了，在货架上的保存期也缩短了，迪安就把加仑壶包装改成小纸箱包装。第二个问题与超市有关。这些超市常常通宵停电，造成冰淇淋产品反复地融化和冻结，以致于损害了产品的质量。迪安正在考虑的一个解决办法就是自己购买冰箱并对店里24小时维持供电进行补贴。第三个问题是墨西哥缺少奶牛场。这一短缺正在迫使迪安考虑发展与原奶生产商的关系，而不是实际经营这些奶牛场。第四个是低质量牛奶的问题。因为墨西哥几乎没有有关产品质量控制的法律规章、所出售的全部牛奶中有40%未经巴氏法灭菌就直接输送到消费者手中。 二、布鲁克林酿酒厂空运鲜啤 布鲁克林酿酒厂（BrooNynBrewery）在美国分销布鲁克林拉格和布郎淡色啤酒，并且已经经营了3年。虽然在美国它还没有确立起一种国家名牌，但在日本市场却已为其创建了一个每年200亿美元的市面。 Taiyo资源有限公司是Taiyo石油公司的一家国际附属企业。在这个公司的KeijiMiyamoto访问布鲁克林酿酒厂之前，该酿酒厂还没有立即将其啤酒出口到日本的计划。Miyamoto认为，日本消费者会喜欢这种啤酒，并说服布鲁克林酿酒厂与Hiroyo贸易公司会面，讨论在日本的营销业务。Hiroyo贸易公司建议布鲁克林酿酒厂将啤酒航运到日本，并通过广告宣传其进口啤酒具有独一无二的新鲜度。
第10卷第4期 2010卑8月 潍坊学院学报 Journal of Weifang University V01.10No.4 Aug.2010 多物流配送中心选址规划的算法分析。 王 (潍坊学院,山东 鑫 潍坊261061 摘要:通过对多物流配送中心选址规划的不同算法进行分析,研究了鲍摩一瓦尔夫模型、单阶段 CFLP模型和多阶段CFLP模型、多产品模型、动态模型等的优缺点,指出了各自适用的不同条件和环境, 在进行多物流配送中心选址规划时,可根据实际情况和具体条件进行选用。 关键词:物流配送中心;选址;算法 中图分类号:U491文献标识码:A 文章编号:1671—4288(201004--0046—03 物流配送中心的地址几乎决定了整个物流系统的模式、结构和形状,物流配送中心选址决策包括设施的数量、位置和规模等。如果要配送的货物范围比较小,一般来讲配送货物的目的地都非常明确,可以考虑建设一个物流配送中心,在这种情况下,选址的因素主要考虑运费率和该点的货物吞吐量。如果要配送的货物范围分布广,用一个物流配送中心无法满足需求,就需要考虑设立两个或多个物流配送中心。实际上几乎所有的大公司的物流系统都有一个以上的物流配送中心,由于这些物流配送中心不能看成是经济上相互独立的,且可能的选址布局方案很多。文章结合选
址的普遍性问题如物流网络中物流配送中心数量、规模、地点等问题对一些常用的多物流配送中心选址方法进行了比较分析。 1鲍摩一瓦尔夫模型(Baumol--Wolfe model 对于从几个工厂经过几个物流配送中心向用户输送货物的问题,物流配送中心的选址分析一般只考虑运费为最小时的情况。这里需要考虑的问题是:各个工厂向哪些物流配送中心运输多少商品?各个物流配送中心向哪些用户发送多少商品? 总费用算法: f(X驰一∑(%+h。x。。+∑口i(硼i8+∑Fir(w: (1 i。J,j 2 f0(W.=0 式中,o划<1, “㈣2{l (W:>0 其中,cb为从工厂k到物流配送中心i每单位运量的运输费;h,j为从物流配送中心i向用户j发送单位运量的发送费㈣C k为从工厂k通过物流配送中心i向用户j 发送单位运量的运费,即Cijk=Cki+hi,;X。k为从工厂k通过物流配送中心i向用户j 运送的运量;w.为通过物流配送中心i的运量,即W;一≥:xot;v.为 j,女 物流配送中心i的单位运量的可变费用;Fi为物流配送中心i的固定费用(与其规模无关的固定费用。总费用函数f(X¨k的第一项是运输费和发送费,第二项是配送中心的可变费用,第三项是物流配送中心的固定费用(这项费用函数是非线性的。 该模型的计算方法是首先给出费用的初始值,求初始解;然后进行迭代计算,使其逐步接近费用最小的运输规划。 这个模型具有一些优点,但也有些缺点,使用时应加以注意。
N. , . School , National Technical University, 15780 Athens, Greece 13 2003; 20 2003; 27 2004 10 2004 , a . , . , . , , . , , . , , . . . , ; . . . . . , , , , . ( , , , .) . . , . . . , . , . ( ). a ; . , . , a . . , . . a a . , , : ●( ), ●, ●, ●, ●, ●, , ●. , , , , , , , , a , . . , , (, 1991). . A , ( 250,000 ) a ( 10,000 ). . , , a , ’s (,1993). , ’s . , ( ) , . , , (, , & , 2002). ( ) . : ●, , ●, ●,
. , a . , , o? . 基于互联网的连锁企业的物流管理系统 N. ，. 化工学院，国立技术大学，15780雅典，希腊 收到2003年9月13日，在经修订的形式收到的2003年12月20号，接受 2004年1月27日 可在线二〇〇四年十二月十日 翻译曹蓝 发展基于互联网的应用工具 服务提供的商业景观的新机会，促进全球市场在业务快速推出创新的产品
和客户提供更好的服务。无论是企业需要的是，服务可以灵活地满足需求，并允许加速外包。反过来，开发人员可以专注于构建核心竞争力，创造客户和股东价值。应用程序开发，也更有效，因为现有的服务，无论他们在那里开发的，可以很容易地重用。 对网络服务的技术要求，很多今天存在的，如营业标准，业务应用，关键任务交易平台和安全的一体化和信息产品。不过，为使强大和动态系统的综合应用，行业标准和工具，扩大天的业务能力，对企业的互操作性是必需的。在采取了充分利用网络服务的关键是要了解什么是服务，以及如何在市场可能发生变化。人们需要能够在今天的平台和应用的投资，使开发人员快速而有效地实现这些好处，也能够满足特定需求，提高企业的生产力。 通常，有两种实施处理时，互联网的应用程序，即基于服务器和基本技术，基于客户的。这两种技术 有自己的长处对代码的发展和它们所提供的设施。服务器的应用程序涉及的动态创建的网页的发展。这些网页传送给客户端的网络浏览器和包含在和语言形式的代码。部分的的网页，其中包含形式和用户需求和的部分控制部分是静态页面的动态部分。通常情况下，代码的结构完全可以通过干预机制的服务器上的改变增加 传动部分和服务器实现基于如，，和语言等，这涉及到一个综合的动态网页应用程序开发的用户希望有关问题的特殊性（计算最短路径，执行路由算法，处理与数据库，等）是通过适当援引这些网页的动态内容的不同部分。在基于服务器的所有应用 计算在服务器上执行。在客户端的应用程序，小程序为准。用户的通信保障由著名的的机制，充当用户的代码。 一切都执行在客户端。在这种情况下的数据必须被检索，一次，这可能是费时的交易的一部分。在服务器的应用程序，服务器资源是所有计算中，这就要求有关的硬件和软件功能强大的服务器设施。基于客户端的应用程序与数据传输负担（主要是与道路网络数据）。有一个该补救方法，即缓存。一旦加载，他们留在浏览器的快取档案将在需要时立即召回。 就我们而言，客户端的应用程序的开发。主要的原因是从有关个人资料的
物流配送中心选址分析 在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。物流配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个或多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。 一、物流配送中心选址的影响因素 （一）货物分布和数量。这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。 （二）运输条件。物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。 （三）用地条件。物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地，还是重新征地？地价如何？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。 （四）商品流动。企业生产的消费品随着人口的转移而变化，应据此更好地为企业的配送系统定位。同时，工业产品市场也会转移变化，为了确定原材料和半成品等商品的流动变化情况，在进行物流配送中心的选址时，应考虑有关商品流动的具体情况。 （五）其他因素。如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额的限制等。 二、物流配送中心选址方法 （一）定性分析法。定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。 （二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鲍莫尔-沃尔夫法、运输规划法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。其中，重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。
外文翻译 原文 Cost Control Material Source:Encyclopedia of business,2 and ed. Author:Anthony, Robet N 1 Cost Control Cost control, also known as cost management or cost containment, is a broad set of cost accounting methods and management techniques with the common goal of improving business cost-efficiency by reducing costs, or at least restricting their rate of growth. Businesses use cost control methods to monitor, evaluate, and ultimately enhance the efficiency of specific areas, such as departments, divisions, or product lines, within their operations. During the 1990s cost control initiatives received paramount attention from corporate America. Often taking the form of corporate restructuring, divestment of peripheral activities, mass layoffs, or outsourcing, cost control strategies were seen as necessary to preserve—or boost—corporate profits and to maintain—or gain—a competitive advantage. The objective was often to be the low-cost producer in a given industry, which would typically allow the company to take a greater profit per unit of sales than its competitors at a given price level. Some cost control proponents believe that such strategic cost-cutting must be planned carefully, as not all cost reduction techniques yield the same benefits. In a notable late 1990s example, chief executive Albert J. Dunlap, nicknamed "Chainsaw Al" because of his penchant for deep cost cutting at the companies he headed, failed to restore the ailing small appliance maker Sunbeam Corporation to profitability despite his drastic cost reduction tactics. Dunlap laid off thousands of workers and sold off business units, but made little contribution to Sunbeam's competitive position or share price in his two years as CEO. Consequently, in 1998 Sunbeam's board fired Dunlap, having lost confidence in his "one-trick" approach to management. A complex business requires frequent information about operations in order to plan for the future, to control present activities, and to evaluate the past performance of managers, employees, and related business segments. To be successful,
1. The Definition of Logistics After completing a commercial transaction, logistics will execute the transfer of goods from the supplier( seller) to the customer( buyer) in the most cost-effective manner. This is the definition of logistics. During the transfer process, hardware such as logistics facilities and equipment( logistics carriers) are needed, as well as information control and standardization. In addition, supports from the government and logistics association should be in place. Three major functions of logistics (1) Creating time value: same goods can be valued different at different times. Goods often stop during the transfer process, which is professionally called the storage of logistics. It creates the time value for goods. (2) Creating location value: same goods can be valued differently at different locations. The value added during the transfer process is the location value of logistics. (3) Distribution processing value: sometimes logistics create distribution processing value, which changes the length, thickness and packages of the goods. Like popular saying, “ cutting into smaller parts” is the most commonly seen distribution processing within logistics create added value for goods. 2. Logistics is a new commercial area, developing from the traditional stage to a modern one. The main differences between these two stage include:
国外物流配送中心发展现状和特点分析［整理］美国物流配送中心案例:请结合教材笫二章美国物流配送中心的信息化发展的案例、教师补充的国外配送中心简介以及其他网络资源，来分析口前国外配送中心的现状。 国外物流业配送发展概况 厦门理工学院11信管 物流配送业在诞生后的儿十年中获得了飞速的发展?山于不同的环境和需求?形成了多种形态的配送中心。我国专家学者在考察了国外物流配送业的现状后?将国外盛行的配送中心归纳为9类:专业配送中心?柔性配送中心?供应配送中心?销售配送中心?城市配送中心?区域配送中心?储存型配送中心?流通型配送中心?加工配送中心。 ,1）美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起?货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益?美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络?对装卸、搬运、保管实行标准化操作?提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心?促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种?主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型?该类型配送中心主要靠计算机管理?业务部通过讣算机获取会员店的订货信息?及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型?以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建?专为本公司的连锁店按时提供商品?确保各店稳定经营。第三是仓储型?美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心?它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务?为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况 在日本?零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长?现己遍及日本?正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术?以保证店内各种货物的供应顺畅。因此?日本的物流配送具有以下特点:第一?分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商?只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品?日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造?更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二?频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店?便利店依靠的是小批量的频繁进货?只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店?因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三?物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流?从而得以发挥商品物流的批量效益?大大提高了配送车辆的装载率。笫四?合作型物流配送。在日本?生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五?政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国?尤其是德国?物流配送是指按照用户的订货要求?在物流据点进行分货、配货以后?将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是笫二次世界大战以后?随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来?德国的物流配送己经按弃了商品从产地到销地的传统配送模式?基本形成了商品从产地到集散中心?从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国?可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导
外文翻译 原文 Cost-Containment and Cost-Management Strategies Material Source: Author: Alan f. Goldberg ,William P. Fleming The leadership and boards of trustees of all healthcare organizations are the ultimate stewards of the limited resources available to best meet community needs. The strategic planning process leads the organization down a clear path of setting priorities, making choices, and taking action. The day a new cancer center opens or the latest technology arrives is an exciting one for the community. After the ribbon cutting, these new programs become the responsibility of the hospital's service line directors or clinical managers. Their staffing is based on projections and other assumptions that may or may not be on point but have a direct impact on the operations and finances of the organization. As part of normal decision making for a hospital's new initiatives, a payer mix and revenue stream were predicted. Now two significant environmental events have made projections more uncertain and put aggressive cost management on center stage: the economic downturn and payment reform. The economic downturn affecting hospitals began in the fall of 2008. Its broad impact on the organization was described by Goldberg and Petasnick (2010): With credit markets drying up, unemployment rising, consumer confidence eroding, and employee morale shaken, healthcare system executives had their hands full. The combined result of the turmoil made the old adage "cash is king" truer than ever. As consumers pulled back and individuals lost health insurance, hospitals experienced losses in volume for elective, nonemergent healthcare. Financial operating results suffered. Meanwhile, losses in investment values eliminated the safety net reserves created by nonoperating income. Many hospitals and healthcare systems were forced to consider or enact layoffs and postpone or cancel capital-intensive projects. All were required to rethink their strategic plans. Because of the economic downturn and high unemployment, which led to income declines and individuals losing job-based healthcare coverage, Medicaid enrollment is projected to increase 10.5 percent in fiscal 2010.
我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。 【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。 3、我国加入WTO后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入
国内外物流配送业的现状发展与探讨 国外物流业配送发展概况 1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。 笔者分析,发达国家物流配送业发展较快的主要原因有：
[说明]物流配送中心选址分析和意义物流配送中心选址分析和意义 物流中心的选址和布局 3.1物流中心的选址重要性和考虑因素 3.1.1物流中心的选址重要性 因为建设物流中心投资规模大，占用大量城市土地以及建成后不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流中心的选址决策必须进行详细的论证。地址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率;对于企业经营而言，可能因为效率低下不能满足客户需要而直接影响企业的经营利润。新华书店的物流是经常性和长期性的，能很好的选址就能节省大量的运输等费用，加强货物的周转率和及时送达率，满足客户的费用和实效的要求。 3.1.2物流中心选址考虑的因素 影响物流中心选址的因素很多，下面四个方面是评价物流配送中心选址合理与否时必须要重点考虑的因素。社会环境因素 (1)要充分考虑运输费用。新建物流配送中心要使总的物流运输成本最小化，大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地，以便缩短运输距离，降低费用。 (2)要能实现准时配送。应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务。 (3)新建物流配送中心要能很好地适应货物的特性，经营不同类型货物的物流配送中心最好能分别布局在不同地域。 (二)自然环境因素 1.地质条件 2.气象条件 3.地形条件 4.水文条件 (三)经营环境因素 (1)经营环境。物流配送中心所在地区优惠的物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响;数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流配送中心选址考
虑的因素之一。 (2)物流费用是物流配送中心选址的重点考虑因素之一。大多数物流配送中心选择进阶物流服务需求地，例如接近大型工业区，商业区，以便缩短运输距离，降低运费等物流费用。 (3)货物特性。经营不同类型货物的物流配送中心最好能布局在不同地域。 (4)服务水平是物流配送中心选址的考虑因素之一，由于在现代物流过程中能否实现准时配送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流配送中心选址时，应保证用户在任何时候向物流配送中心提出需求时，都能获得快孙满意的物流服务。 (四)基础设施状况。 (1)交通条件。物流配送中心必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽布局，如紧邻港口，交通主干道枢纽，铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相衔接。公路运输是物流配送中心的主要货运方式，靠近交通便捷的主干道进出口是物流配送中心选址的主要考虑因素之一。由于我国地域辽阔，铁路的运力强，费用低，同时水域也有运输成本低的优势，因此，大规模的物流配送中心最好能靠近铁路港口。 (2)公共设施状况。物流配送中心的所在地要求道路，通信等公共设施齐备，有充足的供电，水，热，燃气的能力。基础设施状况因素的权重系数一般是 0.2,0.4，该因素仅次于经营因素，应在物流配送中心选址评价时占较大的权重。 (五)其他因素 (1)土地资源利用。物流配送中心的规划应贯彻节约用地，充分利用国土资源的原则，物流配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够发展的空间,因此低价的高低对布局规划有重要影响。此外，物流配送中心的布局还要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。 (2)环境保护要求。物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心