汽车零部件行业的发展概况及发展趋势
1、全球汽车工业发展概况及发展趋势
在二十世纪九十年代，世界汽车产业经历了十年的持续快速增长，进入二
十一世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。目前，从总体上看，汽车工
业已经是国民经济中规模最大和最重要的产业之一，在各国的GDP 尤其是制造
业中占有越来越大的比重，目前日本汽车工业增加值占到国内生产总值的比例
为5%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的15%左右，德国汽车工业增加值
占国内生产总值的3%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的14%左右，而中
国汽车产业增加值占国内生产总值的比重不到2%，占制造业增加值的比重为
4%左右1。汽车工业在引导工业结构升级、带动相关产业发展、促进就业等方
面具有很强的推动作用。
2001-2010 年全球汽车产量及增速变化情况
资料来源：OICA（国际汽车协会，网址：）。
1 资料来源：2010 年中国汽车工业年鉴、国务院发展研究中心产业经济研究部《2010 汽车产业发展报告》。
从地域分布看，世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。四个老
牌汽车强国日本、美国、德国、韩国的产量占全球汽车产量比重最大，2006 年
这四个汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半，虽然近几年这四个老牌汽
车强国的比重逐步下降，但在2010 年仍能达到35%左右的比重，汽车产业已是
日、美、德、韩等工业发达国家国民经济的支柱产业。
从最近几年的发展势头来看，欧美国家增速放缓，新兴国家如中国、巴
西、印度等发展势头强劲，快速增长。尤其是中国，2009 年产销量首次实现全
球第一，2010 年实现汽车产量1, 万辆和销量1, 万辆，创造了新的
世界记录，同比增长%和%，2011 年实现汽车产量1, 万辆和销
量1, 万辆，同比增长%和%，其中公司产品主要配套车型乘用车
产量1, 万辆和销量1, 万辆，同比增长%和%，高于汽车整体
产销的增长率。汽车工业已经成为我国经济发展的重要推动力量，并逐渐占据
重要的地位。波士顿咨询公司（BCG）发布的调查报告显示，未来四年内，巴
西、俄罗斯、印度和中国组成的金砖四国的汽车销量将占到全球总量的三分之
一，并将以每年3%到15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率，未来中
国的汽车工业将有巨大的发展机遇。
2010 年世界汽车产量排名前十的国家
资料来源：根据中国汽车工业协会、《日本经济新闻》等相关数据汇总。
2、我国汽车工业发展概况及发展趋势
（1）我国汽车工业总体运行情况
改革开放以来，尤其是进入2000 年之后，我国国民经济保持平稳较快发展，
汽车工业也逐渐步入黄金发展阶段。2001 年中国汽车产量和销量分别为
万辆和万辆，至2007 年中国汽车产销量达到万辆和万辆，
年均增速%和%。2008 年，虽然汽车工业经受全球金融危机的考验，
但受益于政策的支持，中国汽车工业依然取得了不小的增长，全年汽车生产
万辆，销售万辆，同比增长%和%。2009 年，在全球汽
车生产不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀、突飞猛进，汽车产量达到
1, 万辆，同比增长%，销量也达到了万辆，同比增长%，
跃居世界第一。2010 年汽车行业继续快速增长，全年产销量达到创历史的
1, 万辆和1, 万辆，同比增长%和%。
2011 年，我国汽车产销分别完成1, 万辆和1, 万辆，同比分别
增长%和%，乘用车产量1, 万辆和销量1, 万辆，同比增长
%和%，高于汽车整体产销的增长率。其中，2011 年4 月，我国汽车产销
分别完成万辆和万辆，与上年同期相比，分别下降%和
%。汽车产销出现自2009 年2 月以来27 个月的首次负增长，也是金融危机
以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。2011 年5 月，汽车产销分别完成
万辆和万辆，与上年同期相比，分别下降%和%。2011
年6 月开始好转，汽车产销分别完成万辆和万辆，与上年同期相
比，分别增长%和%。
2001-2011 年我国汽车产销量及其增速变化情况
单位：万辆资料来源：中国汽车工业协会，网址：。
多重因素导致2011 年汽车销量增速放缓，主要包括：
1、鼓励消费政策退出影响
2009 年上半年国家为应对金融危机陆续实施的“车辆购置税优惠”、“汽
车下乡“、“以旧换新”等鼓励汽车消费刺激政策对汽车拉动作用明显，这一系
列鼓励汽车消费相关政策使汽车销量出现较快增长。上述政策均在2010 年底执
行到期结束，相关消费刺激政策退出后，2011 年的汽车消费需求增长变缓。
2、通胀及紧缩货币政策影响
在2011 年持续的通胀与紧缩的货币政策背景下，汽车需求受到较大的抑制，
一方面消费信贷萎缩、贷款购车成本上升，同时由于剔除通胀影响后实际可支配
收入增速下滑，消费者消费意愿降低，部分购车者选择观望。
3、部分城市“治堵限购”政策影响
为缓解交通拥堵状况，2010 年12 月23 日，北京市公布《北京市小客车数
量调控暂行规定》，自2011 年1 月1 日起对小客车实施数量调控和配额管理制度。
北京等部分城市“治堵限购”政策直接影响制约了2011 年初起的这些市场购车
数量，限购政策的实施对这些市场形成较大冲击，也对其他地区市场产生一定的
影响。
4、日本大地震影响
2011 年3 月日本地震对国内整车厂特别是日系整车厂零部件供应形成较大
影响。日系车为除自主品牌外销量占我国乘用车比例最高的第一大车系，受地震
影响部分日系合资企业停产减产，导致销量下滑。根据中国汽车工业协会统计数
据，2011 年3 月日系乘用车销量为万辆，占当月我国乘用车销量比例约为%，2011 年4 月、5 月销量分别降至万辆、万辆，占当月我国乘用车销量比例分别降至约%、%。此外，部分其它系别汽车亦有部分零部件采购自日本，也受到日本地震带来的负面影响。自2011 年6 月起，随着地震影响逐步减弱、消除，日系品牌逐步恢复正常
生产供应，影响逐渐消除。根据中国汽车工业协会统计数据，2011 年6 月日系
乘用车销量为万辆，占当月我国乘用车销量比例回升至约%。
综上，我国汽车产销在2009 年、2010 年持续了两年的高速增长后，由于阶
段性的国家宏观经济政策的调整与购置税优惠等有关促进政策的退出、局部性的
部分城市治堵限购政策的实施、偶发性的日本大地震等因素影响，2011 年增速
回落。但是，由于我国宏观经济整体还处于高速增长期，通胀及紧缩货币政策均
为特定阶段的影响因素，随着居民消费能力的持续提高、日本大地震这一短期、
偶发因素影响的逐步消除、我国公路承载密度仍较低的广大中西部地区汽车市场
的进一步发展，作为现在和未来的支柱产业，中国汽车产业在今后较长的时期内，
仍具有广阔的发展前景，预计未来十年汽车产销量将持续稳定增长。此外，日本
大地震也将进一步推进我国汽车零部件国产化的进程，促使发行人的产品往更深
度的加工方向发展。
2009 年中国已经成为世界第一大汽车生产国，中国汽车产量占全球总产量
比例已达%，同时销量也占全球总销量的%。由于我国宏观经济正处
于高速增长期，随着居民消费能力的提高，预计未来十年汽车产销量将持续旺
盛。从近十年汽车年产量年均增速%来看，我国汽车工业仍将呈现较快地
发展态势，作为现在和未来的支柱产业，中国汽车产业在今后较长的时期内，
仍具有广阔的发展前景。
在汽车产销量快速增长的同时，汽车保有量也随之不断的增长。2009 年中
国汽车保有量达到7,619 万辆，相比2001 年，九年时间增长了%。2010 年
汽车销量达到了1, 万辆，汽车的保有量也超过了9,000 万辆。此外，私人
汽车保有量占总保有量比重从2001 年的40%多增至目前的60%以上，中国正要
进入全民汽车时代。
数据来源：相应年份的《中国汽车工业年鉴》、搜狐汽车研究室、慧聪汽车配件网。汽车保有量的不断增加，为汽车售后市场提供了巨大的发展机遇。现在每
年新增的车辆保有量就有1,000 多万辆，随着近几年汽车产销量的大幅增长，未
来3-10 年大量车辆开始进入保修阶段，售后市场较以前将有更高的增长率，将
会进一步促进汽车零部件制造业的发展壮大。
此外，从汽车品牌的发展来看，经过几十年的发展，中国汽车工业取得了
巨大的进步，同时也涌现出一大批乘用车自主品牌，市场占有率从2004 年的约两成左右2，发展到2010 年的超过40%3，自主品牌的占比不断增加。在自主品
牌汽车方面，日本和德国作为世界汽车强国，拥有众多世界一流的汽车品牌，而中国在自主品牌汽车竞争力方面与他们相比还较为薄弱，无论是研发实力、技术水平，还是品牌推广、汽车销售等方面均有较大差距。其原因主要是中国的汽车工业起步比较晚，技术落后于国外汽车工业，自主品牌大多是半路起家，在发展中也面临诸多困境和问题，特别是在核心技术和关键零部件的研发方面薄弱，仍然处于起步阶段，即仍然处于技术模仿阶段，专利意识也比较淡薄。近几年来，随着国家大力支持自主创新，大力支持自主品牌汽车的发展，特别是支持自主品牌汽车关键零部件技术的更新和突破，将会为中国汽车零部件制造业带来新的发展机遇。
（2）制造技术和管理水平稳步提升，节能环保成为我国汽车工业发展方向
随着我国汽车产业制造能力的逐步形成，以及市场竞争的加剧，企业更加
注重制造技术和管理水平的提升，汽车产品品种迅速增加，对产品质量的要求不断提高。此外，随着能源与环境保护问题受到全球各方越来越多的重视，我国也逐步完善了车辆节能环保方面的标准、法规，鼓励小排量汽车的生产和消费将成为我国汽车行业发展的方向。2010 年5 月，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%
左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3,000 元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
国家鼓励小排量汽车发展政策的实施，在有效保护环境的同时，将有效促
进新能源与小排量汽车的消费。公司生产的转向器齿条与减震器活塞杆都是汽车重要的保安杆件，且精度高、稳定性好、质量可靠，目前广泛配套于国内畅销车型，在小排量汽车领域占据重要的地位。
（3）我国汽车工业规划目标
根据《中国汽车工业“十一五”发展规划》，到2010 年我国汽车产销量达
到900 万辆，民用汽车保有量达到5,500 万辆，该目标已提前实现。2009 年3
月，国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》提出的目标是，2009 年至2011年，中国汽车产销每年保持10%的增长，到2011 年达到1,250 万辆左右，而这
一目标在2009 年一年就被突破。目前《中国汽车工业“十二五”规划》初稿提出，未来五年汽车产销每年递增10%。2010 年是“十一五”的最后一年，全年
汽车产销量都达到了1,800 多万辆，按照10%的增速递增，到2015 年中国汽车
产销应该是2,900 多万辆。2015 年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，其中自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，自主品牌轿车国内份额超过
40%。此外，中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015 年自
主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。中国将从汽车大国向汽车强国转
变，自主品牌汽车将成为中国汽车做大做强的基石。
在中国从汽车大国向汽车强国转变过程中，公司将受益于汽车工业的快速
发展，迅速发展壮大。
（四）汽车零部件制造业的发展概况与趋势
汽车零部件制造业作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的
必要因素。随着世界经济全球化特别是汽车零部件采购全球化的不断发展，汽
车零部件制造业在汽车产业中的地位已越来越重要。
1、汽车零部件体系概况
汽车工业产业链较长，涉及的零部件众多，从零部件的用途角度来看，可
分为发动机部件、传动系部件、制动系部件、转向系部件、行驶系部件、点火
系部件、燃料系部件、冷却系部件、润滑系部件、电气仪表系部件等。
公司是专业生产转向器零部件和减震器零部件的汽车零部件生产企业，核
心产品转向器齿条与减震器活塞杆都是汽车重要的保安杆件，是国家重点支持
实现技术自主化的汽车关键零部件。
2、国际汽车零部件制造业概况及发展趋势
（1）国际汽车零部件制造业概况
全球汽车工业的发展，带动了全球汽车零部件产业的发展壮大，进而为汽
车零部件企业的发展提供了庞大的市场空间，造就了德尔福（美国）、博世（德国）、电装（日本）、伟世通（美国）、现代摩比斯（韩国）、佛吉亚（法国）、大陆（德国）等国际汽车零部件集团，这些企业基本上都位列世界500 强，其在
规模、技术以及资金等方面都具有强大的实力。
（2）国际汽车零部件制造业发展趋势
由于世界汽车市场对汽车安全、舒适、节能和环保的要求不断提高，法规
标准日益严格，汽车产品日益个性化、多样化，新产品的技术含量加大、推出的速度加快，致使汽车产品生产成本上升，竞争加剧。随之整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求，汽车零部件产品安全精密化、环保节能与轻量化、生产专业化、产业转移及全球采购成为汽车零部件制造业发展的必然趋势。
①汽车零部件产品安全精密化
现代消费者对汽车安全与舒适的要求越来越高，这要求汽车零部件制造商
提供的产品具有更高的安全性与精密度，从而为高精度零部件的专业生产企业提供了较大的发展空间。
②汽车零部件产品环保节能与轻量化
21 世纪汽车产品将以环保为中心，针对“绿色汽车”的研究，世界各大汽
车厂商都纷纷制定21 世纪解决燃料问题最有效的车型推出市场的时间表。在原料选用上，立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。轻量化是未来汽车重要的发展方向之一，而未来汽车的轻量化实际上就是零部件的轻量化。
③汽车零部件专业化分工
汽车零部件制造业对整车厂的配套逐步系统化、模块化。所谓系统化就是
系统配套，整车厂从采购单个零部件向采购整个系统转变。系统配套有利于整车厂充分利用零部件企业专业优势，而且简化了配套工作，缩短了新产品的开发周期。模块化供应是指零部件企业以模块为单元为整车厂配套。在模块化供应中，零部件企业承担起更多的新产品、新技术开发工作。
在系统化、模块化的发展趋势中，由于技术、产能与成本的原因，汽车零
部件企业只有通过专业化分工，实现规模化生产，提升自有技术开发实力，才能够为整车厂提供更多的专用零部件产品和技术。汽车零部件一级供应商也会逐渐对整个系统和模块进行分拆，由原来各个零部件企业内部生产逐渐向不同的汽车零部件二级供应商外部采购的方式转变，二级供应商在此过程中也逐渐承担了越来越多的新产品与新技术的研发工作。发行人就是专业的转向器零部
件与减震器零部件的二级供应商，跟随汽车零部件制造业专业化发展趋势，未来将更多参与一级供应商的研发与生产工作。
④汽车零部件制造业的产业转移
欧美日等发达国家的劳动力成本比较高，导致这些国家生产的汽车零部件
产品缺乏成本优势。为了应对市场竞争，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等亚洲国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地，这为我国的汽车零部件制造商创造了难得的机遇与良好的发展环境。
⑤汽车零部件产品的全球采购
汽车产业链全球化的最重要表现就是世界主要汽车企业利用全球资源实现
零部件的全球采购。整车企业为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较，择优采购，改变了只局限于采用本国内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给本国内部的整车企业。零部件的全球采购，特别是向亚洲等地区的采购，为我国汽车零部件制造商进而为公司创造了更为广阔的市场空间。
3、国内汽车零部件制造业概况及发展趋势
（1）我国汽车零部件制造业概况
中国劳动力成本优势以及庞大的汽车需求，使国际汽车零部件企业纷纷到
中国合资或独资建厂，带动我国汽车零部件制造业快速发展。
从2001 年以来，我国汽车零部件制造业的发展出现了三次增长高峰，分别
出现在2002 年、2006 年与2007 年。2002 年中国汽车零部件制造业产品销售收入达到2, 亿元，与2001 年相比增长了%，是进入二十一世纪以来增
长速度最快的一年；2006 年中国汽车零部件制造业产品销售收入达到5,
亿元，与2005 年相比增长了%，2007 年中国汽车零部件制造业产品销售收
入达到7, 亿元，与2006 年相比增长了%；2008 年中国汽车零部件业
制造业销售收入达到9,000 亿元；到2009 年，中国汽车零部件行业更是有了跨越式的发展，汽车零部件制造业销售收入数据为万亿元，同比增幅为
%，成为全球最主要的汽车零部件市场之一。2010 年汽车零部件制造业继
续保持强劲增长势头，销售收入超过万亿元，同比增长%。
2001-2010 年我国汽车零部件制造业销售收入及增速变化情况
资料来源：中国汽车工业协会，网址：
随着我国汽车零部件制造业销售收入的逐年上升，国内部分零部件企业实
力大幅度提升，出现了一些在细分市场具有全球竞争力的零部件生产企业，汽
车零部件产业不断向专业化、规模化转变。在产业布局方面，目前我国汽车零
部件制造业在地域分布上已初步形成长三角、珠三角、东北、京津、华中、西
南六大零部件产业集群。公司已经在上海、长春、天津设立子公司，辐射长三
角、东北和京津市场。
目前中国汽车产销量均已位居全球第一，但在整体自主创新能力以及核心
技术掌握方面，与美国、日本等汽车强国还有很大差距，和中国目前快速上升的市场地位并不匹配。通常，在与跨国汽车公司合资合作中，中国汽车企业大
多以引进资金、技术、管理和车型为主，但这种发展模式过分依靠国外，导致
绝大多数国产汽车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别
人手中。比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等电子技术
零部件仍基本由外方独资企业或合资企业控制。因此，还需要加快汽车产业结
构调整，把握核心技术和新技术的发展趋势，培育扶植具有自主创新能力的本
土企业，最终实现从汽车大国向汽车强国的转变。
（2）我国汽车零部件制造业的发展趋势
①仍将维持较高的增长速度
近几年，汽车零部件制造业发展势头迅猛，销量增长速度惊人，中国汽车
零部件制造业正在被越来越多的眼光所关注。未来几年，汽车零部件制造业仍
然是国内最有前景的行业之一。因为随着国民经济的快速发展，人民收入水平
的提高，汽车将不只是奢侈品而是一般老百姓的消费品甚至是生活必需品，这
种消费观念的转变必将带动汽车消费的持续高速增长，从而保证汽车零部件制
造业还将保持较高的增长速度，其间，不排除有因为宏观经济波动等原因造成
的阶段性的增速波动情况出现，但不会对长期的增长趋势造成影响。
②部分二、三级专业化供应商将形成全球性竞争力
汽车产业不同环节分工的不断推进、演变造就了汽车行业的专业化。随着
汽车产业专业化生产的发展，产业内部和企业之间的分工协作不断细化和深
化。一个汽车产品是由多家企业完成，并提供某种工艺或某种技术性服务。汽
车产品全过程专业化分工的生产体系，有力推动了汽车产业的变革，推动了汽
车产业的大发展。在这一过程中，一级、二级、三级等专业化零部件供应商的
数量显着增加，实现专业化产业链的大延伸。根据WIND 资讯的统计，截至
2012 年2 月，我国上市汽车零部件企业中有38 家一级供应商、20 家二级及以下供应商。激烈的市场竞争，必然促使企业不遗余力地采用新技术，尤其是要有自主
知识产权的创新，从而保持在市场上的竞争优势。未来我国可能将拥有一批具
有相当水平的汽车零部件专业化企业，他们既能在中国本土市场上占有相当大
的市场份额，也能利用好跨国采购的机会进入全球配套体系，最终建立国际化
的运营体系，能够出口并在全球建立生产、销售及服务体系，在某一细分市场
上获得全球排名前列的地位。公司的发展目标就是成为一流的国际化汽车转向
器零部件与减震器零部件二级专业供应商。
③中国自主品牌整车的发展将带动我国的汽车零部件企业的发展
零部件产品的水平是在和整车的互动中逐步提高的。国内像一汽、上汽、
奇瑞、吉利、东风、长安、比亚迪这样具备了一定规模的自主品牌整车企业，
已经开始重视和零部件企业建立长期的战略合作关系，这就为带动我国零部件
发展创造了基本条件。公司产品已广泛配套于上述自主品牌汽车，公司将随着
中国自主汽车品牌的成长而发展。
④售后市场将成为汽车零部件行业未来的主要增长点之一
美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊对汽配市场的潜力和前景进行分
析，同时引用了世界排名前10 位的汽车公司近10 年利润情况分析，最后得出结
论：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%—60%的利润是在其服务领
域中产生的。我国的售后市场刚开始步入快速发展阶段，未来将有较大的增长
空间。
（五）汽车转向器零部件与减震器零部件市场概况
公司所在的细分市场是汽车转向器零部件与减震器零部件市场。汽车转向
器与减震器涉及整车的操纵性、稳定性和安全性，它们的技术质量状况直接影
响整车的性能，是直接关系到车辆质量与安全的关键部件。公司最主要产品尤
其是转向器齿条和减震器活塞杆，分别为转向器和减震器的核心零件，质量性
能要求较高。
1、国产化的要求推动了细分市场的形成
在中国汽车生产发展的初期，即20 世纪八、九十年代，中国汽车工业特别
是高端汽车制造主要是外资占据主导地位，如上海大众、一汽大众、武汉神龙等。由于整车车型是由外国整车企业引入到中国的，而且多是在国外量产的车型，因此，在整车进入中国的同时，也带入了一大批零部件企业在中国建立合资企业或独资企业，例如一汽东机工、上海汇众萨克斯，一汽光洋、豫北光洋、上海采埃孚等都是那时设立的，这些企业基本上都是汽车零部件行业的一级供应商，目前在国内转向器和减震器市场占据了行业主导地位。整车投产的初期，基本是以全散件组装的方式进行生产，即从国外进口相关零件后在国内组装。我国为了培养民族企业，增强我国企业的竟争力，逐步开始要求国产化的比例。转向器总成厂和减震器总成厂为了达到国产化比例的要求，开始采用进口半成品或进口原材料，在国内加工。随着国内汽车生产厂的不断增多，市场的竞争加剧，成本压力逐步加大，整车厂对零部件供应商的降价要求越来越高，真正的从原材料开始的汽车零部件国产化进程从20 世纪九十年代末21 世纪初期才开始启动。
以公司主要客户之一的某合资转向器总成厂为例，其齿条产品国产化进程
主要经历了五步。第一步，进口调质处理过的棒材，由总成厂自己加工成齿条成品；第二步，寻找可靠的合作企业（发行人），采用进口调质处理过的棒材，在发行人处进行喷丸、拉拔、磨削、下料等初加工，制成齿条半成品，再由总成厂进行后续成品加工；第三步，采用进口钢材原材料，由发行人完成调质处理及初加工，制成齿条半成品，总成厂向发行人采购半成品，自己加工成成品；第四步，发行人和钢厂联合开发出可以替代进口钢材的原材料，由发行人调质并加工制成半成品，销售给总成厂完成后续成品加工；第五步，发行人在半成品的基础上继续精加工成齿条成品，销售给总成厂。
从以上的分析可以看出，所谓总成厂的自制，也是在外购发行人或其他配
件厂半成品产品的基础上后续加工为成品的自制，严格意义上不是由钢材原材料至成品的完全自制，且目前总成厂不断要求发行人提供具有更高加工深度的产品乃至成品。故该种自制成品与向发行人或其他配件厂外购半成品乃至成品之间的关系一般意义上不是竞争关系，而是一种互惠互利的关系。2009 年-2010
年，发行人的产品全部为半成品，故发行人的客户购买发行人产品之后，全部自制为成品，2011 年1 月起，发行人陆续开始生产少量的成品，随着专业化分工趋势的进一步推进，未来发行人客户自制成品的比例将会逐渐减低。
2、细分市场不断往专业化方向发展
随着国产化进程不断深化，在我国汽车行业高速发展的大背景下，总成厂
限于成本与规模的限制，为了降低投资及生产成本、增加生产规模、提高产品市场竞争力，对所需的零件逐渐开始按性能、质量、价格、供货条件进行比较，择优采购，逐渐走向由内制改为外购。这种对外采购替代内部生产的模式，导致部分零件从一级供应商内部中逐渐剥离出来，其特点是先剥离产品半成品的生产，然后逐渐过渡到对外采购成品。
在这个过程中，一级供应商与二级供应商之间开始相互独立，提高了彼此
的专业化分工程度。前者致力于转向器与减震器总成的开发和生产；后者接替了一级供应商剥离出来的生产和研发任务，在专业化生产的基础上进一步实现大规模配套。该类企业由于研发方向明确，研发资金投向集中，技术进步和技术升级得以加速；产品专业化生产，易于建立稳定的质保体系；市场扩大，产量增加，形成规模效益，大幅度降低了产品的生产成本。
随着越来越多的总成厂顺应汽车零部件行业的专业化分工生产模式，以公
司为代表的二级供应商迎来大好发展机遇，迅速发展壮大。发行人与一级供应商（总成厂）多年互惠互利的合作，也是总成厂对于发行人技术工艺、产品质量和生产能力的认可，并由此推动了国内减震器和转向器零部件专业化分工趋势的进一步发展，也是一级配套厂商发展过程中降低成本、提高生产效率的必由之路。
3、2011 年以来中国汽车销量增速回落对于各总成厂产销量及外购零部件的
影响
2011 年以来中国汽车销量增速回落，但这只是汽车行业受当前阶段性的通
胀及紧缩货币政策、局部性的大城市治堵限购政策、偶发性的日本大地震等因素影响所致，而由于我国宏观经济整体还处于高速增长期，作为现在和未来的支柱产业，中国汽车产业在今后较长的时期内，仍具有广阔的发展前景。因此，现阶段暂时性的汽车产销下降对汽车行业内包括各整车厂及各级零部件厂商在内的相关企业的影响也是暂时、短期的，长期而言，汽车行业相关企业仍
将伴随着中国汽车行业的整体增长而发展。
2011 年我国汽车产销量分别增长%、%，其中乘用车产销分别增长
%、%，高于汽车整体产销的增长率。发行人向各总成厂的主要产品销量
总体上也仍然呈现持续增长的趋势，其中：2011 年，转向器齿条销量较2010 年同期增长%，减震器活塞杆销量较2010 年同期增长%，说明在国内
整体汽车产销量增速下降的情况下，作为公司主要客户的各总成厂总体上依然加大了向发行人采购的数量，这也从一定程度上反映了：一方面，汽车行业专业化分工的发展的趋势依然持续推进；另一方面，发行人产品的国产化进程依然在快速的推进，如发行人重要客户之一广州昭和汽车零部件有限公司就不断加大了对发行人产品的采购数量；第三，发行人作为产品技术、质量达到国际先进水平、并拥有众多优质稳定的总成厂客户资源、市场地位领先的零部件供应商，在市场中具备较强的竞争力和抗风险能力，第四，发行人进入了转向器零部件与减震器零部件的全球采购体系，出口量增加，同时也在原有的基础上新开发了客户。
（六）行业竞争格局以及市场化程度
1、汽车零部件市场竞争格局及市场化程度
发行人属于汽车零部件行业中的二级供应商（配套商）。为适应汽车整车制
造企业不断提高的配套需求以及汽车零部件本身复杂性及专业化的要求，汽车零部件供应商内部形成了金字塔式的多层级供应商体系，即供应商按照与汽车制造企业之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。
一级供应商通过汽车整车制造企业的认证，直接为汽车整车制造企业供应
产品，参与整车同步研发，为汽车整车制造企业提供专业化供货服务，与整车汽车制造企业存在长期、稳定的合作关系；二级供应商则向一级供应商供应产品，与汽车制造企业以及一级供应商也存在较为牢固的合作关系；此外还有其他级别的供应商，层级越低，供应商数量也就越多。各层级供应商的竞争格局各不相同，具体如下表所示：
2、汽车转向器市场竞争格局及市场化程度
根据《2011 年中国汽车工业年鉴》等的统计资料显示，国内主要的汽车转
向器总成生产企业有上海采埃孚转向系统有限公司、新乡航空工业（集团）有限
公司、富奥汽车零部件股份有限公司（一汽光洋）、荆州恒隆汽车零部件制造有
限公司、广州昭和汽车零部件有限公司、重庆长风机器有限责任公司、浙江万
达汽车方向机有限公司、豫北光洋转向器有限公司、豫北机械厂（新乡）、河南
中轴福漫锻造有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、沈阳金杯恒隆汽车转向
系统有限公司等企业。
发行人生产的转向器零部件主要供应给生产转向器总成的一级配套商。在
国内排名前列的汽车转向机总成的生产企业中，一汽光洋转向装置有限公司、
荆州恒隆汽车零部件制造有限公司、浙江万达汽车方向机有限公司、豫北光洋
转向器有限公司、豫北（新乡）汽车动力转向器有限公司、广州昭和汽车零部件
有限公司、沈阳金杯恒隆汽车转向系统有限公司等都是公司的客户。公司的客
户在汽车转向器行业都有着很高的市场地位，如一汽光洋转向装置有限公司，
是国内规模最大、品种最多、实力最强的汽车转向系统生产企业之一。
3、汽车减震器市场竞争格局及市场化程度
根据《2011 年中国汽车工业年鉴》等统计资料显示，国内主要的汽车减震
器总成生产企业有：上海汇众萨克斯减振器有限公司、一汽东机工减振器有限
公司、天纳克（北京）汽车减振器有限公司、广州昭和汽车零部件有限公司、上
海昭和汽车配件有限公司、四川宁江山川机械有限责任公司、南阳淅减汽车减
振器有限公司淅川汽车减振器厂、浙江中兴减震器制造有限公司、苏州东机工
减振器有限公司等企业。发行人生产的减震器活塞杆主要提供给生产减震器总
成的一级配套商。在国内排名前列的汽车减震器总成的生产企业中，上海汇众
萨克斯减振器有限公司、一汽东机工减振器有限公司、天纳克（北京）汽车减振
器有限公司、广州昭和汽车零部件有限公司、上海昭和汽车配件有限公司等都
是公司的客户。公司的客户在汽车减震器行业也都有着很高的市场地位，如上
海汇众萨克斯减振器有限公司是采埃孚（中国）投资有限公司和上海汇众汽车制
造有限公司共同投资组建成立的合资公司，其经营范围是设计、制造和销售汽
车减振支柱、减震器、减震支柱总成等产品。其主要产品不仅覆盖上海大众、
上海通用、一汽大众等整车市场，为帕萨特、波罗、赛欧、捷达、奥迪、宝来
等汽车配套，而且品种多、档次齐，年生产能力达七百余万支。
4、进入本行业的主要壁垒
（1）较为稳固的整车零部件采购体系
整车厂与零部件企业之间金字塔型的产业链结构形成了整车和汽车零部件
企业之间较为固定的互相依赖关系，一个整车厂必须有一批各种零部件配套企
业为其提供配套产品，并且配套企业必须满足整车企业对配套产品供应的安全
性、稳定性、及时性、质量等多方面要求。经过整车及总成生产企业严格认证
的配套企业一般资金、技术实力较强，因此其合作关系一般是比较牢固的，新
进入企业想取代原有的供应商是比较困难的。
（2）质量体系认证、工艺过程审核和产品认证过程复杂且耗时
汽车行业对安全、舒适与性能等方面都有特殊的要求，汽车整车厂家对汽
车零部件厂商的要求非常严格。首先，汽车零部件厂家一般只有通过了ISO/TS
16949 质量管理体系认证要求才能进入汽车零部件配套体系。ISO/TS 16949 质量管理体系认证对配套厂家的原材料供应管理能力、产品生产过程及产品质量要
求很高，资金、规模、技术实力较弱的企业很难进入该行业。发行人已经获得
ISO/TS 16949:2009 质量管理体系认证，证书编号：2011-0020，IATF 编号0122177。其次，对于已经通过第三方质量认证的供应商，整车厂、总成厂还要
按照各自的质量标准选择零部件供应商，对零部件配套企业的质量、成本、物
流、研发和管理等各个方面进行严格的评分审核，并要求通过严格的可靠性试验和整车道路试验，整个考核过程时间漫长，通常需要12-24 个月的时间。正是因为审核认可的过程严格且费时，整车厂、总成厂一旦与供应商建立
采购关系后，一般都会长期稳定合作。公司已经获得大部分主流整车厂与总成厂的认证，与总成厂保持了很好的合作关系。
（3）产品技术、研发能力的壁垒
目前，汽车整车企业车型开发周期在缩短，新产品开发速度加快的同时对
产品的性能和质量提出了更严格的要求。因此整车厂更趋向于在生产工艺流程、模具开发等方面要求汽车零部件配套企业自主完成，甚至具有同步开发能力。这对汽车零部件企业设计与研发能力提出了较高的要求。刚进入汽车零部件市场的企业一般规模较小，研发投入较少，新产品研发受到技术的制约，难以快速投入生产。公司目前已经具备了较高的产品开发能力，这对于业务的不断开拓与发展具有重要的作用。
（4）资金及规模经济壁垒
汽车零部件行业是资金密集型行业。因为零部件生产企业的规模已成为决
定企业发展成败的一个关键因素，只有那些具有较强资本实力的企业才可能形成相当的生产销售规模，有条件满足整车制造商、零部件制造商每年上百万件甚至上千万件的供货要求，并能够为企业的后续技术开发提供足够的资金支持，形成规模经济优势，有效提高生产效率，降低产品单位成本。因此，较大的资金投入及规模效益要求都对新进入或将要进入该行业的投资者形成了较高的门槛。目前公司每年为客户配套的转向器齿条已经达到600 多万支，减震器活塞杆达到2,000 多万支，公司的规模生产及批量供货能力较高。
（5）管理技术壁垒
目前汽车零部件的生产制造日趋小批量、多批次，汽车零部件企业从原料
采购管理、生产过程管理、销售过程管理也越来越采用精益化管理模式。只有良好、系统的管理，汽车零部件生产企业才能持续保持产品质量、原材料质量的稳定性和供货的持续性。高管理水平来自于高效精干的管理团队和持续不断的管理技术更新。新进入该行业的企业难以在短时间内建立高效的管理团队和稳定的管理机制，较难获得整车厂和各个层级配套商的订单。发行人自成立以来，管理团队保持了很好的稳定性，管理技术也不断更新，有效保证了产品质
量的稳定性、连续性。并且全部高级管理人员已成为公司股东，具有很强的团队凝聚力。
5、市场供求情况及变动原因
（1）市场供应状况及其变动原因
受益于近年来我国汽车市场持续高速发展，中国乃至世界汽车保有量的不
断增加，公司所处的市场出现了较快的增长。目前国内企业基本能满足国内汽车配套和售后市场的需求，但高技术含量的零部件产品供给相对不足。对于转向器与减震器领域来说，主要体现在高精度的转向器零部件与减震器零部件供应不足。
（2）市场需求状况及其变动原因
国内汽车零部件制造业需求的增长主要依赖于国内外汽车市场包括售后市
场需求的增长。对于发行人所在的细分市场来说，需求变动还来自于总成厂不断剥离出来的产品成品深加工市场。
①我国汽车消费的繁荣推动了汽车零部件需求的持续上升
从2000 年开始，中国汽车市场整体呈现快速增长态势。虽然2008 年受金融
危机影响，消费者对经济预期不乐观，导致2008 年汽车产销量增速放缓，但国家适时出台的燃油税改革和经济刺激计划，特别是针对汽车消费出台的“升
以下小排量汽车的税收减免”、“汽车下乡”和“以旧换新”等消费政策使得2009 年国内汽车市场再度繁荣。2009 年国内生产汽车1, 万辆，销售
1, 万辆，同比分别增长%和%，中国成为世界最大的汽车市
场。2010 年，国家除继续执行上述政策外，还于2010 年6 月1 日启动了“节能产品惠民工程”，该“工程”的出台将进一步推动国内小排量节能汽车消费的发展。2010 年，中国汽车市场延续了上一年度快速增长的势头，汽车产销
1, 万辆和1, 万辆，同比增长%和%。2011 年，我国汽车
产销分别完成1, 万辆和1, 万辆，同比分别增长%和%。
受惠于近年来国内汽车行业的快速增长及对未来前景的乐观预期，国内整
车企业纷纷扩产，部分整车企业公布的“十二五”的目标如下：
一汽集团在“十一五”投资亿元的基础上，再投入研发费用190 亿
元；到2015 年，中国一汽整车销量将超过400 万辆，其中自主品牌比例超过50%。
华晨汽车在“十二五”期间将实现“两步走，翻两番”的目标。第一阶
段，力争将整车销量从50 万辆提升到100 万辆；第二阶段，到2015 年，整车产销200 万辆。
北汽集团计划2015 年实现产销300 至350 万辆的目标，其中自主品牌乘用
车产能力争达到70 万辆，进入自主品牌汽车生产企业第一阵营。
长城汽车则预计到“十二五”的末年——2015 年产能达到200 万辆，销量
目标180 万辆，其中出口业务达30%。
奇瑞汽车“十二五”期间将继续加大自主创新力度，继续稳固多品牌战
略，并推出全新的新能源汽车品牌。“十二五”期间将实现整车总销量200 万辆/年，到2015 年实现新能源汽车销量每年5 万辆的目标。
仅2010 年国内排名前十的汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、
广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，十二家汽车集团在“十二五”规划最后一年的2015 年初步规划产能达3,250 万辆左右。
我国汽车消费的繁荣推动了汽车零部件需求的持续上升。2009 年汽车零部
件工业总产值数据为万亿元，同比增幅约33%。2010 年零部件市场继续保持
了强劲的增长势头，整车销售数量突破了1,800 万辆，达到了1, 万辆的历
史新高，与整车发展息息相关的中国汽车零部件产业在2010 年总产值也达到
万亿以上，我国汽车零部件市场发展空间广阔。
②转向器与减震器总成厂对外购产品加工深度的需求不断增加
随着汽车行业不断的高速发展，大部分主流转向器总成与减震器总成厂面
临着成本居高不下与产能不足的问题，需要依靠专业性更强且具备产品研发能力并能规模生产的二级供应商来共同研发与生产。在此过程中，总成厂越来越多的采用外部采购配套的模式，并且要求外部供应商配套的产品加工深度能更高，以此降低总成厂的生产成本并解决产能不足的问题。因此，发行人已经掌握了转向器零部件与减震器零部件成品的全部生产工艺，发行人未来的业务增长将是更多的承接总成厂的成品加工业务，从配套转向器与减震器零部件的半成品，发展到配套相关零部件的成品，因此未来公司的业务将继续顺应行业发展的趋势得到进一步快速发展。
③我国汽车零部件出口量快速增长且未来发展空间巨大
以中国为代表的发展中国家充分利用其制造业人力资源的比较优势，逐步
发展成为全球零部件行业的重要生产基地。报告期内，国内汽车零部件、转向
系统零部件、行驶系统零部件出口及增长率情况如下：
单位：亿美元
资料来源：中国汽车工业协会，网址：
我国的转向系统零部件主要出口到日本、美国、韩国、墨西哥、印度等
地，行驶系统零部件主要出口到美国、阿拉伯联合酋长国、日本、澳大利亚、
英国等国。近几年我国零部件出口都保持了较快的增长势头，但相对于整车世
界第一的产销量来说，零部件的出口额还较低，我国汽车零部件出口发展前景
广阔。
目前公司出口已初步打开局面，2009 年至2011 年出口收入分别为万
元、万元和万元，报告期内公司出口收入逐年快速增长，但在总
收入中尚占比很小，未来随着产品技术含量的提高，以及产能的增加，公司产
品的质量与成本优势将在国际市场中逐步体现，出口市场面临较大的增长空
间。
④国内售后市场开始逐步规范成型并发展壮大
我国汽车售后维修改装市场与国外相比还处在初级阶段，从法律法规、经
济模式到服务理念、品牌创造都存在巨大的差异。近年来，随着汽车市场的蓬
勃发展，汽车保有量不断增加，售后维修改装市场逐渐开始发展规范，增长速
度明显加快。我国售后维修改装市场产值由2005 年的880 亿元增至2009 年的
2,400 亿元，复合年增长率为%。2010 年，我国售后维修改装市场产值已
超过3,000 亿元。预计到2012 年我国售后维修改装市场产值将达到4,900 亿元。
4
6、行业利润水平的变动趋势及原因
在汽车行业中，整车企业单位利润所需的投资相对较大，固定资产成本比
例高，在经济低谷期，毛利率下滑较大。而对于汽车零部件企业来说，由于零部件企业资产收益率较高，技术水平稳固，相对整车企业单位利润所需的投资较小，因此能长期保持着更高、更稳定的利润水平。从最近十年的汽车行业周期来看，零部件行业利润率的波动要远小于整车行业；从行业产能投资来看，2009 年零部件行业固定资产投资增幅也较整车更低，产能扩张压力相对较小。而且有了汽车存量作为保证，未来几年我国汽车零部件行业无疑将具备较强的盈利稳定性。
汽车零部件行业利润水平主要受上游原材料价格和下游整车厂商价格变动
的影响。汽车零部件原材料主要为各种钢材、橡胶、塑料、其它织物等，上游价格最终由钢铁、石油、天胶等大宗商品决定。汽车零部件企业通过其对上游的判断规避价格风险，在大宗商品面前没有议价能力。此外，在与整车厂的议价方面，一般配套新车型和改款车型上市初期，汽车售价较高，汽车零部件利润水平较高，随着替代车型上市，原有车型降价，整车厂为了保证其利润水平，要求一级配套商的相应产品每年降价一定比例，同时一级配套商也会将该降价传递至二级配套商。二级汽车零部件供应商中的优秀企业，由于具备较强的开发能力，能紧跟整车厂商更新的步伐，其利润水平受影响较小。从发行人产品的主要原材料——热轧圆钢来看，由于近年来钢材价格的波动较大，公司的毛利水平受到一定程度的影响。
（七）影响行业发展的有利和不利因素
1、影响行业发展的有利因素
（1）汽车零部件行业的发展得到了国家产业政策的支持
近几年，国家陆续出台了一系列的产业政策，加强对汽车零部件行业的支
持力度。2004 年颁布的《汽车产业发展政策》明确提出：“培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争”。2006 年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》也把零部件产业的自主创新、自主品牌建设作为未来五年的重点发展方向。2009 年3 月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，指出：“要通过实施积极的消费政策，开拓城乡市场，稳定和扩大汽车消费需求；重点支持发动机、变速器、转向系统、制动
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测 在未来10年中，汽车行业将经历深刻的变革，汽车制造、汽车公司以及消费者看起来都将完全不同。 技术将引领汽车行业的变化，而技术又将受到四大关键因素影响。 1、环保：消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为22%。从1999年到2035年，二氧化碳排量将增长1.75倍。 2、便捷：世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车95%时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。从2010年到2025年，全球城市人口将增长50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达30小时。 3、安全：长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口将是65岁以上老年人。交通意外造成全球每年50万人死亡，700万人受伤。 4、廉价：随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。预计到2025年，中国汽车销量将达3500万辆，印度为740万辆，全球超过1.2亿辆。 2025年的汽车将与今天的看起来完全不同，交通领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展，它们将在未来10年重塑我们的出行方式。 趋势一：汽车引擎效率更高对温室气体和污染的担忧正推动整个汽车行业改变汽车驱动方式，对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车制造商研发效率更高的汽车发动机。到2025年，售出的汽车中，25%将配置电动马达，而今天这个比例仅为5%。这意味着，汽车制造商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率，但那只有当人们买得起的时候才会实现。日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025年这种汽车售价为1.8万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众商品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。电源系统对比： 1、内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机的汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。 2、动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。 3、插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里
一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。 理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。 理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。
图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 （1）技术特点： 环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。 （2）技术分类： 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。
目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱
中国汽车行业排名世界第一赶超美国 ? 中国汽车行业突飞猛进，或将赶超美国成为世界第一大汽车强国。 中国汽车工业协会昨日发布2009年国产汽车产销统计结果：去年国产汽车产销突破1350万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。2009年美国新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。这也是中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 轿车对车市贡献度56％ 统计显示，2009年，国产汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30％和46.15％。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11％和52.93％，乘用车销售首次超越千万辆门槛；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02％和28.39％，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。 2009年轿车对车市的贡献度达到56％，上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车产业调整振兴规划》出台的影响，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等政策出台后，汽车市场开始复苏。 乘用车成车市增长主力 美国汽车调查中心最新的统计数据显示，尽管近期美国车市有所复苏，但从全年来看，受金融危机影响，这个长期的世界第一汽车消费大国继2008年汽车销量大幅萎缩之后，2009年继续下滑至1043万辆，比2008年减少近280万辆，同比下降21％。 按车企来看，2009年上汽集团继续一马当先，全年销量272万多辆，一汽集团194.4万辆，东风汽车189.8万辆，重组后的长安汽车186.3万辆。四大集团总销量占全国的60％以上。在轿车企业中，上海大众以72.8万辆的销量夺得年度总冠军，上海通用以不足1000辆的差距紧随其后，一汽大众以66.9万辆的销量位居季军。 乘用车已成为车市增长的主力。中国乘联会的统计数据显示，2009年最后一个月，国内乘用车销量高达111万辆，同比增长84.8％。由于小排量乘用车今年购置税的优惠幅度有所减小，不少车企对今年的市场不放心，在去年底车市需求旺盛的情况下突击生产销售，不少生产线在去年12月份基本24小时运转。 今年产销或超1640万辆 对于本月初车市稍显平淡的现象，业内人士称不用担心，因为春节前夕历来是乘用车销售的火爆期，预计车市会先冷后热。如果今年没有不利政策出台，国际油价仍维持在85美元以下，国内汽车产销或将超过1640万辆，继续保持世界第一。 但中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，国内汽车平均单价相对较低，税后为13万元人民币，而美国接近3万美元。从汽车销售总收入来比较，中国与美国还有一定差距。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。我国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。 据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，去年12月份全国汽车市场价格总体保持稳定，国产汽车与进口汽车价格均呈稳中略涨态势。
浅谈汽车新技术的发展趋势
浅谈汽车新技术的发展趋势 摘要:近年来随着全球汽车工业的飞速发展，计算机、电子等学科领域的先进技术在车辆上开始大量应用，汽车的功能和性能日益提高,世界各大汽车公司都争相采用新技术、新理论研制各种高性能、安全、环保车,使得汽车产品不断更新换代,进一步满足消费者的需求。本文是对近年来汽车新技术发展现状进行的分析,进而达到推广和普及新技术的目的。 关键词:汽车新技术发展 近年来，汽车新技术的发展可谓是日新月异，各种概念车和新型汽车如雨后春笋般出现在各大车展上，由车展我们也可窥见今后汽车技术的将会向安全、节能、环保等方面发展。 一、汽车安全技术将更加完善 汽车安全技术涉及的范围越来越广,越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能 得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求变得越来越急迫。驾驶汽车,首先要确保行车安全；另外要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同，这一点更重要，它直接影响到第一项工作的最终成败。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化,智能化,系统化的。[1] 1.1车辆动力学控制 车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防
止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。 1.2智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅通。
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
浅谈未来汽车的发展方向 院系： 专业： 姓名： 学号： 摘要:通过这学期的学习我收获了很多，本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容：一、车身造型的未来发展向：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、安全技术发展方向：防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化；未来汽车；发展方向 一、车身造型的未来发展方向 自 1886 年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入 21 世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下： 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能
通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 . 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。
汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。
收稿日期：2009-08-02 作者简介：高成（1937-），男，陕西人，教授级高工，主要从事汽车电子发展方向的评估和规划． 未来20年汽车电子技术发展趋势 高 成1，邱 浩2 （1. 深圳市航盛电子股份有限公司，广东 深圳； 2. 深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055） 摘 要：安全性、节能、减排和舒适娱乐性是汽车电子未来发展的主要方向，全球各大汽车电子研发团队争相加大对这4个方面的研发力度．本文介绍了全球最具影响力的来自欧洲、美洲和亚洲的6个专业汽车电子研发公司的最新研究进展，主要集中在汽车安全、动力性、环保、车载通讯、信息娱乐、半导体技术和微控制器的开发上．分析结果表明，未来20年内汽车电子工业发展的重点将转移到第三世界国家，汽车性能的提高更多地依赖于电子技术的提升，电动汽车将不可阻挡地占据重要地位． 关键词：汽车电子；安全；环保；半导体 中图分类号：TK9；TN3 文献标识码：A 文章编号：1672-0318（2010）01-0033-07 在过去10年里，汽车工业发生了2个显著变化，一是增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移[1]．数据显示，2007-2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%；二是在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术．有研究表明，1989年至2010年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16%增至40%以上．目前每部新车的IC 成本约在310美元左右，估计到2015年将增长到400美元左右．无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向[2]．而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求．今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用，它又应该如何承担起汽车电子化的重任？本文就全球一些专业的汽车主体厂商和零配件厂商进行专业分析，展望未来20年汽车电子方向的发展趋势． 1 德尔福：绿色、安全和通讯是 汽车电子的未来 德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市 场发展的全球趋势全面的调查和研究，发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯． （1）环保型．全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机[3]．目前有许多选择方案，其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统，在公路驾驶时，其燃料经济性比汽油发动机提高30%~40%；其二就是电动动力系统或混合动力汽车（HEV ）．混合动力汽车技术应用有许多结构，但都涉及一个小型电池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自动重起前对汽车进行再次电动加速的电动机．混合动力汽车系统可以提高汽车的燃油经济性达30%~40%，并降低碳排放达60%．纯电动汽车的研发工作仍在继续，而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车．这些汽车采用更大的电池组，可以在纯电动驱动的情况下，行驶更长的距离．最后，供应商和汽车制造商正在开发气缸压力传感和均质充量压燃燃烧（HCCI ）等系统，以在经济性和汽油发动机排放方面取得更大的进展．所有这些动力系统的创新技术都将在未来的5~15年里为全世界的汽车增加大量电子内容． （2）安全性．汽车电子发展的第二大趋势是安 2010年第1期 Journal of Shenzhen Polytechnic No.1, 2010 深圳职业技术学院学报
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
汽车后市场发展战略分析 在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。 1 HD集团汽车后市场外部环境分析 在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。 1.1.汽车后市场总体环境分析 总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。 政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化，原有的利益蛋糕被打破，后市场的盈利能力持续改善，汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下，一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外，《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施；《汽车
市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆，即使按每年增长10%的保守估计，中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底，全国机动车汽车量情况(1.86亿辆)： 公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆，与2008年相比，增加16692914辆，增长9.83%，增幅上升3.5 个百分点。其中，汽车保有量为76193055辆，摩托车保有量为94530658辆，分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%，是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员：1.3亿人, 2009年，全国机动车驾驶人数量达到199765889人，与2008年相比，增加19105153人，增长10.58%，增幅上升0.25个百分点。其中，汽车驾驶人为138203911人，占驾驶人数的69.18%，是汽车保有量的1.81倍；与2008年相比，增加16111779人，增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平，意味着今后几年也将维 持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。
十三五中国汽车后市场发展趋势 一、行业整合将继续，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局 汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量减少，而品牌专业化、集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。 微利时代的来临 随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，汽车后市场行业暴利时期已经过去，随之而来的是微利时代。曾经纯利润高达30%-40%，甚至更多，现在的企业普遍利润也只有15-20%，而有些局部市场的个别产品，利润竟然只有5%-10%。 品牌战将代替价格战、品质战 价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中常用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。随着人民物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受其较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。 二、品牌打造与生产经营相分离 为了更加有效地占领市场，现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的专业企业，他们经营的是品牌而不再是产品本身，有的甚至没有工厂。另一部分将成为专业的生产企业，而他们又可以不必去考虑市场，不用自己去经销，完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离，有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造，向专业分工的细微化方向发展。使生产向订单型发展，有利于实现计划生产。使营销能集中精力打造强势品牌，有可能将品牌向国外发展。 将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业 品牌战成功的企业，当订单增加的时候，有时会感到生产能力不足，这些企业除了扩大生产规模之外，也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因，品质经常无法保证，于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。 所谓“复制”就是按照自己企业的模式、风格和管理方法去要求和规范所收购的企业，以致使该企业在生产管理、品质管理方面达到自己的要求，使产品品质达到应有的水平。这种“复制”的方式收购能为企业节省资金，使品质和交期得以保证。远远比自身扩大生产规模来得快。例如好快省与辉门旗下冠军品牌在中国共同运作的“冠军养护专家”汽修连锁品牌所运用的模式。 三、政府将继续加大对汽车后市场产业的扶持 中国政府一直对活跃的汽车后市场的发展提供强有力的支持，旺盛的汽车消费也为汽车
汽车产业发展现状精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。
2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会