1、布鲁诺?萨科
“只有当富有创造性的设计和与之相配的科技相结合的时候，后者才得以向世界展露风华。”布鲁诺?萨科曾经这样说。作为前任梅赛德斯-奔驰全球设计总监，他对于这个品牌的设计理念的影响比其他任何人都要持久、深远。他将自己的一生都献给了汽车事业，包括他卓越的思想和高贵的人格。
1974年，布鲁诺开始担任梅赛德斯-奔驰设计总监，在研发当时车型项目的同时，他还为未来数十年的设计计划未雨绸缪。1978年，第三代C 111在他所领导的设计部门横空出世，出其不意地掠获了全世界关注的目光。第三代C 111充分借鉴了空气动力学的原理，其凌厉的车身线条在众多车型中独树一帜，它的诞生为设计与科技的完美结合翻开了新的历史篇章。第三代C 111众多优雅而纯粹的设计元素还被先后应用于20世纪70年代，以及80年代早期的车型中，同时，其可媲美流线型理念的清晰线条也为梅赛德斯-奔驰190的设计奠定了基础。这种“小型梅赛德斯”（“small Mercedes”）为三叉星徽开辟了一个全新的领域。在它出现之前，梅赛德斯-奔驰高端市场的定位在人们头脑中根深蒂固，但是C 111却在既定的轿车刻板印象中，以其紧凑型的全新细分市场定位为奔驰的崭新领域画下了浓墨重彩的一笔。
布鲁诺为人们津津乐道的杰作还有1989年版的梅赛德斯-奔驰SL级与S级轿车。在编号为R 129系列的SL级车身上，跑车的动力学原理与结构配比的融合，得到了最极致的显现。在彰显创造、安全、舒适和品位等品牌价值方面，梅赛德斯-奔驰S级轿车可谓一枝独秀。由1991年
版的W 140系列演化而来的S级轿车和传统的装饰元件彻底决裂，它规整有序的外观使得一种卓然与信赖感油然而生。S级轿车已经从一个成功的车型转化为豪华高端市场的潮流引领者。
随着梅赛德斯-奔驰品牌的价值与内涵逐渐深化，布鲁诺的设计哲学也发生了转变，1995年版W 210系列的E级车成为了这一转变的标志。这款车型具备被戏称为四只眼的前脸，这种设计曾在1993年的日内瓦车展上首次亮相。时隔四年，1997年的日内瓦车展上拥有类似设计的梅赛德斯-奔驰CLK轿跑车首次与世人见面，它的出现令不少评论家在震惊的同时也开始为三叉星品牌的卓越性和高端性担心，但是这款车型随后的表现却证明了奔驰品牌的力量。同年问世的还有梅赛德斯-奔驰M级车，它将奔驰在设计理念方面的大胆创新体现得淋漓尽致。轿车的优雅与跑车的动感交融，在M级车上相得益彰。
布鲁诺对梅赛德斯-奔驰的另一项重大贡献就是SLK级跑车。这种车型从其“前辈”SL级身上继承了极具审美意义的外观，同时又兼具如同传奇之作300 SL一般的发动机前盖。无论是在日常的实用性，还是在可靠性方面，其可翻折的顶篷都为现代跑车设计树立了新的标准。
布鲁诺一直秉持自己的设计理念，他坚信只有大胆的创造和与品牌向契合的设计才能够赋予产品不朽的生命力。1996年，A级轿车的问世再一次向世人印证了他的理论。这款新车的设计极具冒险性：作为一款四门车型，其独特的后挡板以及低于C级车的定位都是史无前例的。在时尚性和实用性上，A级轿车都堪称时代的先行者。无独有偶，继A级车后梅赛德斯-奔驰又推出了1998版的S级轿车，这款车型将布鲁诺的
设计理念进一步延展，为世人解读其深邃的精髓。
1999年3月，布鲁诺?萨科退休了，离开了他为之奉献了毕生心血的梅赛德斯-奔驰，但是，设计部门所洋溢的激情与创新的勇气却时时刻刻昭示着这样一个事实：布鲁诺没有走远，他的设计理念与思想精髓仍在。
在萨科的身上，我看到了创新的光芒。创新将永久的照亮我们前进的道路，引领我们到达别人未曾到过的顶峰。
2、卢卡·迪·蒙特泽莫罗
世界上有那么多人为法拉利倾倒、癫狂，但他们中间绝大多数并不是法拉利车主，甚至压根儿就没有打算成为法拉利的车主。他们对法拉利的向往仅仅是能一睹它的雄姿，听到它震撼心灵的发动机轰鸣。不能够成为车主，却对这个品牌如此一往情深，恐怕在世界上法拉利也是绝无仅有的一个。这就是法拉利的魔力。
道路上难以见到法拉利，是因为法拉利的车主们，购买法拉利的目的并不是要将它用作代步工具，而是用作休闲与娱乐。一般说来，法拉利不会是一个家庭购买的第一辆车，法拉利的车主也绝不会仅仅只有法拉利，他们可能会用一辆顶级的奔驰或者宝马，甚至宾利作为平日代步，而只在有闲的时候，或者郁闷的时候，开着法拉利到公路上狂奔一阵，为的是潇洒与放松。花几十万美元仅仅为了换得偶尔几个小时的消遣，对普通大众来说，实在匪夷所思，但这却几乎是全世界富人共同的生活方式，所以法拉利在世界上总是供不应求。
1988年恩佐·法拉利去世后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗成为继承人，“将法拉利的成功带到了从未梦想过的空前高度”。
卢卡·迪·蒙特泽莫罗，1947年生，1971年毕业于罗马大学法律专业，1973年进入法拉利，担任恩佐·法拉利的助手。1991年11月担任公司总裁，2004年被任命为菲亚特集团主席，但并没有放弃对法拉利的领导权。
在蒙特泽莫罗看来，对法拉利来说，最重要的事情不是造车，而是创造一种和谐的环境。
从1997年开始，法拉利向客户提供个性化定制服务，订购车辆时允许客户根据自己的品位选择不同的风格、装饰和装备，甚至能够满足客户最细微的要求，使每辆法拉利汽车都成为独一无二的产品，以满足客户自己的需求和愿望。现在每一辆车都带有至少一项个性化定制选项。
同年，蒙特泽莫罗在法拉利启动“创新计划”。内容包括改造工作环境、法拉利“村”的布局、注重安全、环保意识和节能、以及员工和家庭服务等。6月25日，法拉利发布了“创新计划”的最新阶段成果，整个生产区的改造大功告成，投资总额超过两亿欧元。蒙特泽莫罗称：“追求卓越是推动法拉利各项活动的原动力，法拉利意欲打造出一个举世无双的工作环境。在这个环境中，安全与环保和谐共存，设施的设计和建造也将考虑到员工的需要。”
在新改造的汽车装配线和新员工餐厅内，装配车间四周环绕着巨大的窗户，窗外绿茵一片。工作站在适宜的温控环境中，保证员工一年四季都能享受到舒适的工作条件。新公司餐厅周围环绕一片半露天的广
场，可以享受到休闲时光，给员工提供一个聚会交流的场所。横贯整个厂区的恩佐·法拉利大道及其以各世界冠军命名的岔路，种植了1000多棵树木，成为一条绵延的绿色植物带。公司人员介绍说，改造的理念是以员工为中心，就是所有建筑物及其功能，在设计时就要考虑到员工的需要。
卢卡·迪·蒙特泽莫罗认为，工作环境是连接创造力与终端产品质量的纽带，法拉利汽车的质量与法拉利员工的生活息息相关，员工的满足感是我们要关注的首要问题。“环境的质量不仅是指生活质量，同时也代表着自由、轻松的工作场所，让人觉得工作不仅仅是职责所在，更是一种莫大的享受。将员工的手工技艺、人文品质、操作人员和监督人员的工作以及诞生在他们手中的汽车凝聚为一体的，是我们对工作环境所倾注的心血。”
环境塑造人，理念引领人。在卢卡·迪·蒙特泽莫罗的身上，我看到了一个富有智慧的领导者，创造了浓郁的人文氛围，将法拉利这个品牌引领到了新到高度。
3、兰博基尼
兰博基尼开始并不是生产跑车的。他在意大利战后制造了一系列拖拉机、燃油气及空调系统，从而为自己品牌树立了声望。兰博基尼是法拉利的铁杆车迷。有一次兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，便找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利，法拉利之父甚至还羞辱他: 我不要一个制造拖拉机的家伙来教我
制造跑车。
生性孤傲的兰博基尼被自己敬重的人如此嘲弄，于是痛下决心一定要用自己的实力打败法拉利。于是他变卖了4台视若珍宝法拉利跑车，并建立了“兰博基尼跑车制造股份有限公司”制造超级跑车。车标愤怒的公牛体现了兰博基尼本人不甘示弱的牛脾气和公司的形象。接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于法拉利和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
一年以后，1963年10月26日，意大利都灵车展首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV 问世。极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血.这也标志着一段传奇的开始。兰博基尼从此登上了各个时代最成功跑车的编年史。
在经过一系列的波折后兰博基尼本人终于在1972年从公司隐退。
从兰博基尼身上我看到了一个领袖、一个男人应该具备的气质：事情永远不可能是一帆风顺的，经历了挫折并不能代表失败。永不言败，为自己理想而奋斗，终会迎来成功的彩虹。让我们永远记住兰博基尼这个名字，记住那头愤怒的公牛，朝着自己的目标不懈努力。