地铁考试题通号文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
光电缆
1、有线通信传输特性
2、色谱电缆的分类
普通色谱电缆和主色谱电缆
3、光纤的使用寿命
20年左右，光纤主要成分是二氧化硅，也叫石英，化学性质比较稳定
4、光纤按模分类
（突变性多模光纤、简便性多模光纤、单模光纤、双包层光纤、三角芯光纤、椭圆芯光纤）
单模光纤：只有单一传播路径，一般用于长距离传输
多模光纤：可传输多模式光，传输距离比较近，一般只有几公里。
5、主干光纤线路的配线方式
直接配线、复接式、交接式
6、普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色分类。
普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色有蓝/白对，红/白对两种，（分子为a线色谱，分母为b线色谱），每一层中有一对特殊颜色的芯线，作为该层计算线号的起始标记，这一对线称为标记（或标志）线对，作为本层最小线号，具它线对称为普通现对。
7、光缆型号HYA-100*2*的全名
↓ 100对 200根
通信聚乙烯绝艳铅电缆，每根铜线直径（表示铜芯，实心聚烯烃绝缘，综塑铝带粘按屏蔽）
8、光线工作波长
普通的单模光纤，波长为1310nm和1550nm的光传播时，损耗较小，为工作窗口。多模光纤的工作窗口为850和1300
9、光纤弯曲也会造成传输损耗，施工中光纤的弯曲半径----25mm
G625B是R30（光纤弯曲半径，不可以小于30mm）,G657A是R10（弯曲半径不小于10mm）
10、光缆按用途分类
机载、舰载、星载、野战等
11、简述电缆在传输中的优缺点
优点：1、通信电缆多埋于地下 2、保密性好 3、很少受到大气和自然灾害影响4、传输信息质量较高，稳定性高。缺点：1、容量小 2、容易受电磁场干扰3、串音干扰 4、制造需要大量的铜原料或成本较高。
12、简述光缆在传输中的优缺点
优点：1、通信容量大 2、中继距离 3、抗电磁干扰 4、传输误码率低。
缺点：1、光器件比较昂贵 2、光线的机械强度差 3、不能传送电力 4、光纤断裂后的维修比较困难，需要专业工具。
广播系统
1、声音产生的原因
物体的振动，在接种传播，形成声音
2、声音传播的介质
一切气体液体固体
3、麦克风的功能
学名为传声器，是将声音信号装换为电信号的能量转换器，也称话筒，微音器4、麦克风的种类
内置麦克风专业麦克风电容式麦克风
5、扬声器的主要想能指标参数
答：1、频率响应：要求频响为50~12500Hz(+4~ -8dB)，能达到50~16000Hz已足够，当然30~20000Hz则更好。2、额定阻抗：一般规定4Ω、8Ω、16Ω、32Ω等，国外也有采用 3Ω、6Ω等。3、功率（额定功率），指扬声器能长时间连续工作而不产生异常声时的输出功率等 E1标准，被测扬声器保证100小时的连续工作中不产生异常，美国E1A标准准则规定试验时间为8小时，而且滤波器也不同。4、灵敏度：一个扬声器的灵敏度高低，对声音重放并不决定性的影响，因为人们可以通过调节放大器的输出来获得足够的音量，而在音箱制作中，灵敏度是个重要参数，专业音箱的灵敏度都在95dB/mw，以上甚至高达120dB/mw，而家用音箱的灵敏度较小，能有92 dB/mw就很大了。5、指向性 6、失真：对高保真用音响最低要求谐波失真不大于2%
6、QF-2型中心前置放大器及监听单元预存的语音数
7、TG600-E(TG200A)功率放大器额定输出功率——200W
8、额定功率的定义——是指用电器正常工作时的功率
9、地铁广播系统的框图
10、广播系统概况
广播系统平时主要用于客运组织和客运服务，在地铁车站售票、检票、进站、候车、乘降、出战、换乘等客运服务环节向乘客通告进展信息、安全向导信息
注意事项及服务内容等。如遇突发事件还可作为紧急疏导、防灾救灾的重要工具，同时还为地铁车连设备作业、检修、调试等提供广播服务。
该系统包括中心广播系统、车站广播系统、车辆段及停车场广播系统。分别设置于小营控制中心、车辆段控制中心（仅限机场线）、各站车站、车辆段及停车场内，中心与车站、车辆段通过光纤传输网提供语音通道和数据通道相互连接。
小营中心各条线路的中心广播设备通过传输网都能实现对各自所辖车站的广播与监听（八通线中心没有监听），但是对车辆段、停车场只能进行检测，不能对其广播。
在地铁广播系统中采用了传输网连、远程遥控、遥测技术、数字化音频处理技术，自动检测、自动切换、故障定位、噪声检测技术及模块化系统设计等多项新技术，满足了地铁既有线的设计要求，实现了用户的各种实用功能。
电话
１.专用电话系统的组成
主要由中心主机、中心调度台、录音设备、车站主机、车站分机（直通电话、站间电话、区间电话）、值班操作台、直通电话、通话柱、电缆线（区间电缆线路及用户线电缆线路）组成。主系统设备与车站分系统设备间通过传输系统提供的2Mbps通道进行环状连接
２.调度台的呼叫方式
操作台的呼叫键可通过局数据设置为单乎、组呼、全呼、会议、强插及强拆等功能键。
3.地铁调度电话分类
行车调度电话，电力调度电话，防灾调度电话客运服务调度电话
4．专用电话用户权限等级
忘光系统的安全管理包括对用户的管理，用户权限的管理、用户操作的管理
用户的权限分为三级：操作权、，设定权管理权。统统权限的用户在不同的管理范畴上能够进行不同的操作。
5．站间电话和调度电话的功能
站间电话。站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，共享林车站值班员办理有关行车业务联系。
调度电话。调度电话是控制中心调度员组织、指挥所辖范围内的值班员而设的一种专用通信设备，为控制中心调度员与个车站、车辆段（或停车场）值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员提供专用的直达通信工具。调度电话必须迅速、可靠地直接通话，同时不应接入与本业务系统无关的电话
6.地铁专用电话中继网络图
电源
1.通信电源系统的接地电阻
通信电源系统采用联合接地方式，接地电阻小于等于１Ω（欧姆）。
2.通信电源系统的外电规格
通信电源系统的外电是从供电专业引来的，规格为三相五线制，线电压为３８０Ｖ。
3.不间断的供电保障要求
在外电中断的情况下，通信电源系统能够为负载提供不间断的供电保障。其中直流可供电４小时，交流可供电2小时。
4.蓄电池的寿命分类
蓄电池的寿命通常分为循环寿命和浮充寿命两种。
5.阀控式密封铅酸电池内部正负极板情况
在阀控式密封铅酸电池内部，正极板上的活性物质是二氧化铅（或PbO2），负极板上的活性物质为海绵状纯铅(或Pb)，电解液为硫酸（或H2SO4）溶液。6.ＭＴＢＦ的定义和高频开关电源标准输出电压
MTBF的定义为平均故障间隔时间
７.请问５号线正线车站的通信电源系统组成。
答：对于5号线的正线车站，电源系统的设备包括：交流切换配电柜、高频开关电源、2V及12V蓄电池组、UPS、输入输出隔离变压器、串口上网器。
８.车站通信系统中使用直流供电的设备
整流设备晶闸管高频开关电源
９.画出ＵＰＳ的原理图，并指出各种运行方式下的工作原理
答：
在正常运行方式下，三相五线制交流电输入UPS后，经整流器转换成直流电提供给逆变器并为电池充电，逆变器将直流电再逆变成正弦波形式的交流电送到交流切换配电柜的2次回路供负载使用。在电池运行方式下，逆变器将蓄电池组储存的电能转换成交流电的形式供给负载。旁路运行方式又分为自动静态旁路和手动维修旁路，此时输入的交流电不经过整流器及逆变器直接供给负载使用。
AFC
1、目前北京轨道交通路网AFC系统构架
答：目前北京轨道交通路网AFC系统采用三级组
网、四层架构，分成如下四层结构：
第一层：轨道交通清算管理中心计算机系统（ACC），
第二层：线路中心（多线路集中）管理系统
第三层：车站计算机管理系统（SC）
第四层：车站终端设备（SLE）
2、自动检票机的分类
答：进站检票机、出站检票机、双向检票机
3、轨道交通清算管理中心计算机系统
答：ACC是轨道交通控制管理中心，实现轨道交通路网内各运营商的统一协调以及系统和安全管理；主要负责轨道交通各线一票通及一卡通的运营管理、票务管理、轨道交通与一卡通系统的清算、对帐及与各线间的清算，负责整体与外部系统（如一卡通清算系统）
进行交互；负责各线路AFC系统的信息交换；负责一票通票卡的发行管理；负责AFC系统的密钥安全以及对外的信息服务，实现各LC有效接入ACC。
4、E/S,ACC,LC,SC，TVM,AG,EQM,ALE的定义和功能。
编码分检机（E/S）给票卡初始化
轨道交通清算管理中心计算机系统（ACC）就是为了联网收费后为各条线路按实际工作量进行收益分配的机构。
线路中心计算机系统（LC）
LC系统是整条线路的数据中心，LC对上负责接收ACC下发各类参数数据，并将本线路各车站终端设备产生的运营数据上传至ACC，同时负责与ACC进行清算对帐。LC对下负责接收各车站系统上传的终端设备运营数据，并将参数数据下发给车站系统。LC将各类数据进行统计，生成相关的报表为线路运营提供依据。LC系统是整条线路的监控管理中心，它与车站系统之
间进行命令消息的传递，可对线路内的所有设备进行监视。
车站计算机系统（SC）
SC是线路AFC系统内的车站管理系统，负责本车站的运营、票务管理。SC对上负责接收LC下发的参数数据，并下发给终端设备。SC对下负责接收终端设备上传的状态及运营数据，并上传给LC，同时SC将车站级各类数据统计，生成相关的报表为车站运营提供依据。SC负责监控车站终端设备的运营及故障情况，实现对设备的管理与控制。
自动售票机（TVM）：是提供乘客自助购票服务的设备。其主要功能是售单程票。
自动检票机（AG）：是控制乘客进出站的通行控制的设备，其主要功能是检票。
自动查询机（TCM或EQM）：是提供乘客自助车票查询服务的设备。其主要功能是车票内信息查询。
车站终端设备(SLE)：车站终端设备是AFC系统中面向乘客服务的终端，它完成售票、检票、补票、查询等业务，满足联网收费的要求。车站终端设备接收SC 下发的命令和参数，同时将各类状态和运营数据上传给SC。
5、北京地铁自动检票机普遍采用的闸门类型。
拍打门——剪式门
6、车站计算机系统主要设备、AFC系统车站终端设备的主要职能和AFC的基本功能
答：1、SC系统主要由网络设备、车站服务器、监控工作站、电源系统等构成。
2、车站终端设备是AFC系统中面向乘客服务的终端，它完成售票、检票、补票、查询等业务，满足联网收费的要求。车站终端设备接收SC下发的命令和参数，同时将各类状态和运营数据上传给SC。车站终端设备主要包括自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动充值机、自动查询机等。
3、自动采集与处理票务信息和设备信息；采用自动与半自动相结合的方式出售各种车票；采用进出站自动检票方式检验车票的有效性，并实
现自动计费与收费；为运营管理提供准确的统计分析报告和决策信息。从实现功能上看，AFC系统是一个票务管理系统。
通信系统
1、目前北京地铁通信系统有哪些子系统
传输系统（含主干光缆）无线通信系统（含漏缆）专用电话系统公务电话系统（含主干电缆）视频监控系统 PIS系统（乘客信息系统）广播系统时钟系统通信电源及接地系统通信集中告警管理系统门禁系统其他系统（隧道口自动报警设备关门提示铃设备无障碍可视对讲设备车门监视设备等）共11大系统，4套小系统
2、无线调度系统的主要功能，公务电话系统作用，专用电话系统的组成，闭路
电视系统车站（车辆段）监视子系统包含的设备和广播系统优先级划分及其原则
根据北京地铁十号线运营的广播要求设置优先级，中心接口模块可区分中心的广播优先级，车站数字汇接模块可区分出中心、车站广播优先级，车辆段数字汇接模块可区分出车辆段广播优先级，其优先级的顺序暂定如下：
（1）正线广播设备
第一级车站防灾调度员
第二级中心防灾调度员
第三级中心行车调度员
第四级车站行车值班员
第五级站台客运值班员无线手持机
第七级语音广播（背景音乐）
（2）车辆段广播设备
第一级车辆段防灾值班员
第二级车辆段信号楼行车值班员
第三级停车列检库元转值班员
第四级扩音终端
高优先级的使用可自动打断低优先级的广播，高优先级广播推出后，可自动恢复低优先级的广播。优先级的顺序可通过软件进行调整，系统中相应优先级显示设备，可根据调整的变化自动变更相应的显示。
3、时钟系统的作用
时钟系统主要为乘客和工作人员提供统一的表针时间信息，同时为其他系统提供统一的时钟信号，使各系统的定时设备与时钟系统同步，从而实现全线统一的标准时钟。
时钟系统能自动跟踪GPS标准时钟源
时钟系统具有统一调整起始时间，变更时钟快慢的功能
时钟系统具有系统维护管理功能，包括一般性能管理功能、故障管理功能、配置管理功能、安全管理功能。
时钟系统以RS422接口方式向广播、闭路电视、传输、PIS、FAS、ISCS、MES 等系统传送标准时间信息。以NTP协议RJ45接口方式向ATS系统传送标准时间信息。
4、地铁传输系统不仅为通信本专业的其他子系统提供语音、数据、图像的传输
通道，而且还为信号ATS、电力SCADA、环控BAS、防火报警FAS和自动售检票AFC等系统提供可靠、灵活的通信信道，是地铁交通运行所必须的信息传输媒体，是地铁通信网的基础网络。
5、目前北京地铁传输系统采用的制式
随着全球通信业的发展，地铁传输系统也在不断发展
制式从PDH-SDH-SDH+ATM_OTN(MSTP)
带宽从64Mbit/s-155Mbit/s-622Mbit/s-10Gbit/s
6、无线集群系统组网包括的系统
无线集群系统组网包括主站、基站、调度台、移动台、天馈系统。
7、北京体贴无线通信系统采用的无线通信系统
北京地铁无线通信系统采用800MHz频段TETRA（陆上集群无线通信）数字集群无线通信系统。
8、由于调度系统的特殊性，无故障录音的要求
在调度系统中，为了能全程记录调度电话的通话情况，都采用数字录音系统来实现调度电话的通话实时录音。
由于调度系统的特殊性，必须实现全程7X24小时的无故障录音，对于录音系统的稳定性和可靠性的要求非常高。
为了满足调度系统的特殊要求，采用双机热备冗余数字录音系统，系统应具备容量大、实时双备、统一维护、自动备份、远端查询等特点
9、地铁网内的局间通话方式
全双工、半双工、单工等各种通话方式，实现移动用户之间、移动用户和固定用户、移动用户与调度台之间的通话。
10、公务电话系统的电话业务情况
北京地铁公务电话系统主要用于地铁内部各部门之间的电话联系，为运营、管理、维修等部门的工作人员提供服务；地铁公务电话系统与北京市公用电话网连接，实现地铁用户与公网用户间的通信。地铁网内的局间通话通过各线的主交换机进行汇接或通过TCC及TCC备用中心进行汇接。公务电话系统是基于数字程控交换机来实现电话业务。
11、监视器的作用及方式
监视器为值班员和调度员提供图像信息。目前有CRT和液晶两种
12、视频传输设备视为图像的远距离调看提供的传输设备，主要工作两种。视频传输设备是为图像的远距离调看提供的传输设备，现主要采用模拟视频传输和数字编解码视频传输两种。
13、PIS系统，功能块及车站子系统的构成
车站子系统的构成主要分为三个部分：车站控制部分、车站现场显示部分、车站网络部分。
14、时钟系统的组成
中心母钟、二级母钟、子钟、网管设备（维护管理终端）、传输通道组成
信号系统
1、城市轨道交通信号系统的总称
Automatic Train Control，简称ATC “信号（显示），闭塞，联锁”的总称。2、城市轨道交通信号系统的组成
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统主要包括以下系统：
—列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）
—列车自动防护子系统（Automatic Train Protection简称ATP）
—列车自动运行系统（AutomaticTrain Operation，简称ATO）
—计算机联锁系统（ Computer Interlocking ，简称CI）
子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系
城市轨道交通信号系统是有各类信号显示、轨道电路、道岔转车装辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。
3、ATC系统的子系统
列车自动控制ATC系统,包括列车自动监控ATS、列和自动防护系统ATP、列车自动运行ATO三个子系统。
4、闭塞方式的种类
固定闭塞准移动闭塞移动闭塞
5、信号设备按其所处地域的分类
分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统
6、ZD-6型转撤机内的直流电机使用的电源
答:直流110V
7、列车发车计时器的作用_______老师答案,控制发车准确性.
列车发车计时器（Train Depart Timer,TDT），设于各车站，为列车运行提供车站发车时机，列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行.正常情况下，在列车整列进入站台后，按系统给定站停时间倒计时显示距计划时刻表的发车时间，为零时指示列车发车；若列车晚点发车，则TDT 增加停站时间的计时.在特殊情况下，若实施了站台扣车控制，TDT给出"H"显示；如有提前发车命令，TDT立即显示零；列车通过车站时TDT显示"="
7、简述闭塞的定义及分类，固定闭塞ATC系统
闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使用之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。
我们把在规定区间，只准许一列列车运行的方式称为闭塞。
包括人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、移动自动闭塞
闭塞行车法的分类：
1、时间间隔法
2、空间间隔法（北京地铁的所有线路的闭塞模式均属于此类）
采用阶梯式速度控制方式的ATC系统设备构成简单，具有投资成本低，性能可靠等优点。固定闭塞轨道电路传输的信息是模拟信号，抗干扰能力差。此外，轨道电路传输的信息量有限，速度信息划分为若干等级，因此，采用阶梯式速度控制方式的ATC系统控制精度不高，不易实现列车优化和节能控制，也限制了行车效率的提高。
固定闭塞存在以下缺点固定闭塞存在以下缺点 9轨道电路工作稳定性容收环境影响，如道床阻抗变化、牵引电流干扰等轨道电路传输信息量小。利用轨道电路难以实现车队第的信息传输闭塞分区长度是按照不利条件设计的，分区较长，且一个分区只能被一列车占用，不利于缩短列车行车间隔。无法知道列车在谋一份区内的具体位置。
8、ATP轨旁控制单元（WCU_ATP）功能
TRAINGUARD MT WCU_ATP：具备ATP轨旁功能的主机。用于追踪列车运行和根据移动闭塞原理形成移动授权。根据线路上的列车数量有可能会用到几个
WCU_ATP计算机。每个WCU_ATP控制一部分线路。一列车注册于一个WCU_ATP。列车从一个WCU_ATP的控制区进入另一个控制区将由移交程序处理。