城市轨道交通车站装饰装修工程标准化施工管理
发表时间：2018-12-14T11:01:04.807Z 来源：《防护工程》2018年第26期作者：沈晖
[导读] 笔者在本文中，将对城市轨道交通车站装饰装修工程标准化施工管理进行探讨。
重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市 401120
摘要：城市轨道交通具有运量大、建设快、效率高、低能耗、低污染、安全、节地的优点。为了为乘客提供良好的乘车环境，需要对车站进行装饰装修。车站装修基于所处施工环境的特殊性，与其他装修工程相比存在较大差异。笔者在本文中，将对城市轨道交通车站装饰装修工程标准化施工管理进行探讨。
关键词：城市轨道；交通车站；装修工程；施工管理
城市轨道交通车站的装修在施工方面有其鲜明的特点和环境条件局限性，在项目施工组织过程中设计、材料、质量、安全、工期、协调配合等因素交错繁杂、矛盾突出，容易造成管理混乱、资源消耗、质量滑坡、工期拖延、成本增加的不利局面。城市轨道交通车站装饰装修过程中，如果没有进行科学有效的管理，那么施工过程中就容易出现各种问题，所以，做好城市轨道交通车站装饰装修施工管理工作至关重要。
1城市轨道交通车站装饰装修工程施工管理内容及其特点
1.1轨道交通车站装修工程施工内容
轨道交通车站装修工程施工内容一般包括：公共区装修施工，设备区装修施工，出入口通道和风井、风道的装修施工。其中公共区装修施工具体有：吊顶、墙面、柱面、地面、楼梯踏步、分隔栏、墙地面导视牌等。设备区装修施工具体有：设备房墙体砌筑及抹灰，卫生间吊顶、墙面、地面、隔断、洁具安装等。风井、风道和出入口装修施工具体有：设备及相关附件的安装，室外风井的装修。出入口及出入口与地面道路的衔接。
1.2轨道交通车站装修工程施工特点
一是施工通道狭窄导致材料运输和进场安置比较困难。轨道交通车站人口处于交通要道区域。各专业工种之间交叉施工，人员、材料、机具设备等均需从施工通道进出。因此。如无切实可行的交通协调配合施工，各施工单位各自为战，难免发生矛盾。这就要求现场属地施工管理单位，制定出专门的交通管理措施及施工协调方案，充分利用现有条件，见缝插针。最大程度地保证各专业单位的顺利施工。
二是施工专业种类多、多工种交叉作业干扰大、各自为战，导致现场协调难度大。由于轨道交通车站装饰装修工期短，车站施工区域内存在的专业单位较多，如土建、机电安装、信号控制系统、通信系统、气体灭火系统、电子站牌、诱导指示系统、灯箱广告系统、电梯、电扶梯、站台屏蔽门等，多专业工种交叉作业。必须有密切的协调配合，才能避免影响安全、质量、进度等矛盾的出现。
2轨道交通车站装饰装修工程中的协调配合
2.1 建设单位的总体协调
建设单位在车站装修的管理过程中应建立相应的制度：（1）定期例会制：每周召开车站装修例会，由建设单位业主代表、监理、施工、设计及相关专业参加，讨论和解决装修工程施工过程中出现的矛盾和问题；（2）预先汇报制：施工单位的施工方案、施工进度计划以及施工安排经监理单位确认后提前一周汇报给建设单位；（3）合理建议制：对施工单位结合现场施工情况以及自身的经验提供的合理化建议，能够帮助建设单位降低成本，实现经济效益和社会效益的，给予一定的物质奖励。
2.2 轨道交通车站施工单位与设计单位的协调配合
轨道交通车站施工单位与设计单位的协调配合主要体现在以下几个方面：（1）在轨道交通车站装修工程施工之前，应积极与设计院进行联系，充分了解设计意图和工程要求，从而提出符合要求的施工方案。（2）利用根据施工总进度计划编制的设计出图计划书，帮助设计院完成设计深化工作。（3）帮助建设单位审查施工图，并针对施工图中的问题提出合理化建议，完善设计内容。（4）加强设计院与地方专业主管部门的联系，协助设计人员完善设计，保证各个功能的完善。（5）根据施工整体效果要求，与建设单位、设计单位以及监理单位对施工质量的好坏进行评价，并实施奖惩制度，保证施工的质量。（6）对机电设备、装饰装修材料的选择和采购提出意见，并定期与设计单位进行意见交换，做好材料购买的各个细节。
2.3轨道交通车站装饰装修施工单位与监理单位的协调配合
（1）积极听取监理单位对工程现场施工的建议，并积极落实各方提出建议，从而满足各方的要求。（2）及时的向监理单位提供进度计划书，使监理单位能够更好的进行监督。（3）积极落实监理工程师对现场检查的书面整改或者口头要求，尽量缩短整改时间，为以后的工作创造更多的时间。（4）应提前提交审批资料的申报和现场验收申请，使监理工程师有足够的时间进行验收和审批。（5）在装修工程施工过程中，应尽量做好每一道施工工序，积极配合监理工程师的工作。
2.4轨道交通车站装饰装修施工单位与材料、设备供应商的协调配合
为了加强轨道交通车站装修工程的材料和设备之间的相互配合，应采取以下措施：（1）应编制各种材料采购计划，并及时与材料供应商进行核对协商，保证材料按时或者提前进场，同时材料的采购计划以及遇到的困难应及时的反映给建设单位和监理单位，避免材料和设备进出场发生矛盾。（2）与材料和设备供应商制定完善的协议或合同，寻求长期稳定的关系，同时可以对供应商进行不定期检查，加强供应商的自我管理。
3轨道交通车站装饰装修工程施工管理
3.1技术管理
为了加强轨道交通车站装饰装修施工技术管理，监理单位和施工单位还应该注意以下几点：（1）在施工开始前，施工单位首先需要对图纸进行会审，并对施工人员做好技术交底工作，使得所有的施工人员都能够明确施工工序和要求；（2）为了确保在实际施工过程中，各个专业工作人员都能够协调配合，施工管理人员还应该做好技术方面的准备，并且与设计单位加强沟通交流；（3）施工单位必须加强对于工程的质量检查，严格依据施工质量“三检制”要求，对没道施工工序加强检查；（4）监理单位应该加强对于隐蔽工程的质量检查和验
城市轨道交通工程职业规划书范文 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我
修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1 年—3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更
浅谈如何加强道路与桥梁现场施工管理 发表时间：2020-03-25T07:38:57.117Z 来源：《建筑细部》2019年第16期作者：田玉双 [导读] 路桥工程规模很大，随着人们对路桥工程建设的重视，无论是施工技术还是施工质量都有了很大的提高。 身份证号码：23012519871029XXXX 摘要：路桥工程规模很大，随着人们对路桥工程建设的重视，无论是施工技术还是施工质量都有了很大的提高。但是，相关人员需要注意的是，在施工期间，还会出现各种各样的事故，这些事故的发生，不仅造成资源的浪费，还可能造成人员伤亡，影响巨大。因此，在路桥施工期间，要做好现场施工管理。 关键词：加强；路；桥；网站；建设； 1加强道路和桥梁的现场施工管理的重要性 在改革开放后，中国经济发展迅速，尤其是在市政工程、城市开发、道路和交通运输的快速、高效的发展是不可或缺的可以开放城市和地区之间的联系，加强人们之间的联系和经济贸易，促进中国国民经济的迅速腾飞。因此，加强和加强道路桥梁的现场施工管理是非常重要的，如果我们忽视或忽视现场施工管理中的各种问题，如材料监督、人员素质、安全隐患等。那么它将不可避免地导致道路和桥梁工程有各种各样的缺陷，如裂缝，直接崩溃，这种情况会导致人们的生命和财产受到威胁，因此，只有建立科学的道路和桥梁施工管理体系，确保施工现场的规范化和标准化管理和过程可以确保项目的效率和质量，为更好地为人民服务，为国家经济法的发展奠定坚实的基础。 2道路与桥梁现场施工现状与不足 当前在道路与桥梁的现场施工中呈现一种人员分布散乱、纪律性不强的情况，这是由于缺乏现场施工管理也直接与施工管理人员专业素养不高。 2.1施工人员专业能力有待提高 现代路桥工程规模不断扩大，同时，人们已经提出了更高的要求，道路和桥梁工程的质量也提出了更高的要求专业能力的道路和桥梁施工人员，施工人员的专业能力是欠发达，这将导致在施工期间各种隐患。 2.2未意识到现场施工管理的重要性 在道路和桥梁工程建设期间，一些施工管理部门没有充分认识到管理整个项目建设的重要性，和企业只关注经济利益结果，施工现场管理的作用不能发挥合理。此外，受到传统管理理念的影响，现场管理部门在执行薄弱的实际操作，没有形成一个完美的机制结果，道路和桥梁施工的现场管理水平一直处于相对低的水平很长一段时间，需要改进。 2.3建筑材料质量控制 在道路桥梁施工中，大量的建筑材料需要使用，建筑材料的质量直接关系到道路桥梁的施工质量。因此，在新形势下，为了提高路桥施工质量，在管理领域，必须深入认识控制材料质量的重要性。但目前国内一些路桥施工单位在施工过程中，并没有加强对建筑材料的现场管理，材料的采购、运输、材料的使用和储存在工程开工前都没有完成。这对路桥施工安全产生了一定的影响，目前没有科学合理的材料质量检测和评价方法，使得路桥施工和后续使用的风险更大。 2.4过渡段质量不满足要求 在道路与桥梁的建设工程中，通常需要过渡段把几段工程连接起来，分布在不同地区的道路、桥梁和占用道路和桥梁的重要组成部分，它的质量将严重影响整个路桥施工质量的完成。如果过渡段的质量达不到标准，在路桥投入使用时，将会对路桥的舒适性、安全性和使用寿命产生很大的影响。一般而言，桥梁过渡段的质量主要体现在桥头基础、路基、引道板等方面。如果桥头基础质量达不到标准，整座桥将不牢固，甚至可能出现摇摆和下沉，这将极大地影响整座桥的质量，增加行车的危险因素。为了提高驾驶舒适性和安全性，如果设计者对周围环境没有深入的了解，所安装的进路板不够合理，会造成安全隐患。 3加强现场施工管理 3.1路桥工程建设体系优化 建设路桥时，建设单位要加强现有的建设责任制，明确每个职工的岗位职责。在现实工作中，落实岗位责任和相关责任系统，如果在工作中遇到的质量问题，可以立即找到相关负责人，以便逃避责任的情况是可以避免的问题，从而有效地提高工程施工的质量。此外，建设单位还应当建立健全施工管理计划，明确员工的岗位职责，激励的相关工作人员，让他们积极参与该计划的准备项目的进展和状态的建
目录项目一、衡阳火车站 项目二、衡阳东高铁站 项目三、解放路与蒸阳路地下通道项目四、人工挖孔桩 项目五、混凝土灌注桩
项目一、衡阳火车站 1、火车站的概况 衡阳火车站位于衡阳市珠晖区酃湖乡茅坪村、王江村，西临衡阳大学城，通过东外环线以及衡州大道与市区相连接，交于湖南省衡阳市珠晖区广东路，位于京广铁路和湘桂铁路交汇处。又称新衡阳站、武广客运专线衡阳站，为武广客运专线四大枢纽站之一、最大的非省会城市客运站。 鉴于衡阳位于粤汉、湘桂两条干线衔接处，客运、货运中转量大，1950年衡阳站被列为全路主要编组站之一进行扩建，1952年建成全国第一个电气集中站。1964年修建武衡双线时，对衡阳站进行一次大的扩建。1989年新建衡阳北站编组站。
2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。 2、车站结构形式 初建时的衡阳站主体站房为1栋3层楼房，面积2700平方米。有南北两场：南场铺14股道，有旅客站台；北场有6股短线，供修车、存车用，并有机务段管线、粤汉码头装卸线等，当时是粤汉线上的区段兼编组站，湘桂铁路建成后，成为通往两广、云贵和海外必经之站。 1990—1995年，按铁道部批准的设计，对衡阳站全面进行技术改造，南场专办客运，主要有客车到发线5股，货车通过线(正线)4
城市轨道交通工程项目建设标准总体要求 第一条为适应我国城市轨道交通快速发展的需要，提高城市轨道交通工程项目决策、建设和管理水平，合理控制建设规模和投资，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市轨道交通的健康发展，修订本建设标准。第二条本建设标准是编制、评估和审批城市轨道交通“项目建议书”、“预可行性研究报告”和“可行性研究报告”的重要依据，是审查工程项目初步设计、监督检查整个建设过程、建设标准和项目后评价的尺度。 第三条本建设标准适用于城市轨道交通的高运量、大运量、中运量系统、钢轮钢轨系统的新建工程项目。市域轨道交通系统、有轨电车系统、跨座式单轨等轮轨系统，既有线的改建、扩建工程可参照执行。 第四条城市轨道交通工程项目建设应坚持以人为本，做到安全可靠，功能合理，经济适用，低耗高效，节约能源、资源和土地，保护环境和文物古迹；充分体现地区特色，力争
实现项目生命周期内价值的最大化。 第五条城市轨道交通工程项目应超前规划，适时建设，量力而行，有序发展。依据城市总体规划、国民经济和社会发展规划、城市综合交通规划，做好轨道交通远景线网规划。从实际需求和可能出发，把握项目建设条件和建设时机，合理安排项目建设。 第六条城市轨道交通的规划建设，应与铁路、民航、公路等其他交通方式的规划建设进行有机衔接，促进城市现代化综合交通体系的建立，满足便捷、通畅、高效、安全的运输服务需求。 第七条城市轨道交通近期建设规划范围，应与城市远期总体规划相符合，重点选择近期１０～１５年内的建设项目、建设时机、建设时序和建设规模，落实建设资金，做好沿线土地利用和控制规划，支持城市总体规划协调发展，初步构成线网基本骨架，形成初始规模效益。 第八条城市轨道交通工程项目建设，应树立网络化资源共享理念，开发轨道交通资源，开拓经营范围，提高服务水平
文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)
中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000
亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
地铁车站施工现场平面管理 1.7.1 平面管理总原则 根据施工总平面设计，以充分保障各阶段的施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的。在工程施工前，办公室制订详细的大型机具使用及进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划。同时制订以上计划的具体实施方案，严格执行，奖罚分明，实施施工平面的科学、文明管理。1.7.2 平面管理体系 由办公室负责总平面的使用管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对局部平面的使用进行协调与调整。 1.7.3 平面管理计划的制定 施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划基础上形成、主材、机械、劳动力的进退场计划，以确保工程进度，充分、均衡的利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划，进行动态调控管理。 1.7.4 平面管理计划的实施 根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人，计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调，研究后发布计划调整书，确保平面管理计划实施。
1.7.5 平面管理措施 根据施工现场及工程施工进度计划，将采取以下措施进行现场总平面的管理和控制： （1）根据不同施工阶段、施工内容及施工特点，合理布置，各专业的预制场，减少二次搬运。 （2）抓好已领主材和已到设备的堆放。按主材、设备使用对象对各施工队进行包干清理。 （3）对工程废料进行及时清理，统一堆放。 （4）实行评分考核的方式，每周进行一次场地管理检查，以评分方式进行现场管理评审，促进各施工队的管理意识。（5）按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设施时不得侵占场内道路及安全防护等设施。 （6）施工现场设置醒目的标牌，标明项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开竣工日期、施工许可证号，并设安全生产管理制度牌、内容简明、实用、字迹工整规范、符合建设部《建筑工程施工现场管理规定》的要求。施工现场的主要管理人员进入施工现场，佩带统一的工作胸卡。 （6）建立文明的施工责任制，划分区域、实行挂牌制、责任到人、做好施工现场的安全保卫工作，在现场周边设立围挡设施。
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
YUNNAN JIAOTONG COLLEGE 中央财政支持高等职业学校专业建设发展 城市轨道交通运营管理 专业建设方案 二〇一一年十二月一日
一、专业建设背景 （一）行业背景 在国家深入实施西部大开发战略、中国东盟自由贸易区如期建成、国家把云南建成中国面向西南开放的“桥头堡”的新形势下，为加快云南经济社会发展和对外开放的改革步伐，云南省委、省政府根据云南所处的地理位置、区位优势、发展特点和国家的发展战略，提出了“把云南建设成绿色经济强省、民族文化强省和我国面向西南开放的桥头堡”的“两强一堡”战略目标。在此背景下，昆明市政府提出了“把昆明建设成中国面向西南开放的区域性国际城市目标”。当下，昆明及其周边区域，以及云南省沿边各州市的经济和社会发展进入了建设发展的“快车道”，交通基础设施建设，尤其是城市轨道交通建设方兴未艾。在国家把云南建成面向西南开放的桥头堡的新形势下，云南省的交通运输会更加健康、稳步发展， 轨道交通在国家交通运输体系中占有重要的地位，已成为最具可持续发展的地面交通运输方式。国家中长期科技发展规划纲要中，已明确将“高速轨道交通系统”作为亟待科技提供支撑的优先发展主题；优先发展以轨道交通为主的城市公共交通系统。初步预测到2012年，建设里程为3500km。显然，未来十年将是我国轨道交通高速发展的重要时期。 在云南，昆明市轨道交通规划线网是由6条线组成的放射式线网，总长162.6km，按照一条轨道线路，每公里大约需要70名专业人才进行推算，昆明城市轨道交通的专业人才缺口的近1.2万，其中60%是一线技术管理和运营管理人才。据最新信息，昆明市轨道交通线网正在修编，修改后线网总里程589公里，涉及到昆明及周边的卫星城市。可以预见，届时需要大量的行车组织和客运服务等专门人才。。 总之，城市轨道交通运营管理专业在云南省今后相当长的一段时间，具有良好的发展需求和前景，符合国家“桥头堡”战略发展的需要，符合云南省建设综合交通运输服务体系的需要。学院城市轨道交通运营管理专业的举办，弥补了此领域云南省专业人才培养的空白。因此，项目建设是服务云南“桥头堡”建设，
地铁车站工程施工管理 发表时间：2019-07-19T14:11:03.920Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：贾小飞 [导读] 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。 广州轨道交通建设监理有限公司广州广州 510000 摘要：随着城市现代化建设的飞速发展，城市空间拥挤、交通阻塞问题日益严重，城市地铁的修建则是解决这一问题的良好途径.近年来，全国中等以上城市大多都在兴建地下铁道。地铁车站施工系统性强，这就要求施工项目部在技术准备及施工安排上有全面的考量及系统的筹划。在施工组织过程中，要求对每一个环节都有充分的组织筹划，在过程中严格控制，不断总结优化施工方案，安全、优质、高效的完成地铁车站的建设。基于此，本文就地铁车站施工现场管理进行分析与研究。 关键词：地铁工程；车站建设；施工管理；施工现场； 前言 实行地铁车站施工现场管理工作是有效确保地铁建设主体质量安全的重要保障，属于项目工程任务比较基本的组织管理形式，必须予以重点执行。结合以往的施工经验来看，地铁车站建设工程前期准备工作众多，各个施工工序与技术管理之间始终呈现相互协调、制约的关系，稍有不慎，很容易出现施工管理问题，给施工现场的质量安全造成严重威胁。为进一步确保地铁车站施工管理安全，施工企业要求各级管理人员应该切实落实好现场管理责任，利用科学、合理的管理手段加以管理，从根本上确保地铁工程建设安全，推进我国地铁建设事业的繁荣发展。 1、实行施工现场控制与优化管理的必要性 首先，施工现场管理是衡量施工企业管理水平的重要表现形式。因此对于加强施工企业的现场管理能力，应重点执行。其次，加强施工现场管理能有效降低事故发生率，“安全第一”始终是施工企业的基本运营方针，是企业发展的重要保障，企业只有安全的发展才能健康的发展、和谐的发展。再次，对所有的工程项目而言，切实加强施工现场管理水平，可以进一步夯实施工技术力量。因此，对地铁工程施工现场实行管理，对于地铁建设工程而言具有重要的意义。最后，施工现场管理属于施工项目管理重点内容，可直接影响施工进度、施工质量等关键要素，甚至会直接影响工程成本造价。可以说，施工现场管理水平与企业经济效益息息相关，必须予以重点优化与管理。 2、地铁车站施工管理重点内容分析 2.1 施工前期调查与研究 车站施工前期的调查工作需要严格按照技术管理要求与施工调查要求开展，在此过程中，施工管理人员需要从以下几个方面实行施工管理工作： 首先，施工人员应该对施工周围的地质条件与水文条件进行严格勘察与深入研究，目的在于全面明确与了解地铁车站施工条件，确保后续施工安全。 其次，施工人员应该对施工周围涉及到的地面建筑物、地下管线等进行合理评估，尤其对于隐蔽工程部分必须予以细致调查，防止后续施工出现严重的隐患问题。 最后，施工人员应该利用切实可行的手段，实行场地条件调查，目的在于为场地平面布置提供科学、合理的依据，防止因场地布置不合理而对车站施工组织造成影响。 2.2 施工组织设计与施工技术方案 管理人员在正式开展现场施工之前，除了需要对施工场地进行预先勘察之外，还需要结合工程实际条件，如地质条件、技术设备条件等，进行施工组织设计与制定施工技术方案，规范化安全保障措施，以确保后续施工安全、合理。在此过程中，需要管理人员组织专家以及技术人员头脑风暴对技术方案进行适当补充与改进，不断优化技术方案内容。且在充分明确工程施工特点的基础上，结合现场安全控制目标与建设工期的相关要求，对施工组织设计中的工艺方法、技术难点、人员管理进行合理优化，为后续施工提供科学决策依据。 2.3 施工技术管理 技术管理始终是衡量施工管理水平的关键指标。从某种程度上来说，技术管理到位是确保施工工程科学、合理的基础保障，同时也是检查技术内容落实情况的关键条件，必须予以重点管理。否则，势必会影响整个工程的质量安全。结合以往的经验来看，地铁车站施工现场运用到的施工技术众多，如深基坑施工技术、防水施工技术等，施工人员需要结合工程实际进行合理选择与优化，尽量规避施工隐患问题。在此过程中，要求技术人员必须具备完善的职业素质，做好技术管理工作，并合理地应用到施工技术流程中，为现场施工安全提供技术保障。 2.4 现场施工质量管控 现场施工质量管控始终是地铁车站施工管理的重点内容，必须加以重视。一般来说，现场施工管控工作主要围绕人员管理、技术管理、材料及设备管理、进度管理等方面展开，涉及到的管理内容繁多且难度大。稍有不慎，很容易出现管理问题。现阶段，以人员管理为主的管理内容俨然成为地铁车站的管理难点。究其原因，主要是因为倘若人员管理方面出现差错，那么以人为主的技术工作、材料管理工作等都无法实现预期的管理要求，容易出现较多的管理问题。针对于此，管理人员必须做好人员方面的管理工作。 3、关于进一步提升地铁车站施工管理水平的相关措施 3.1 做好施工现场质量管理工作，提升施工人员安全意识 管安全即是管质量，有施工的地方，就有人管质量，有人的地方，就有人管安全。施工人员始终是地铁车站建设工程的主导力量，如果施工人员的职业素质不高，就可能导致施工现场出现工序混乱、技术管理不足等后果。针对于此，施工企业可以定期组织人员培训活动，主要针对施工过程中容易出现的施工问题进行展开，让施工人员明确当前施工存在的不足之处，明确自身的工作职责，并对现场管理内容严加贯彻与落实，致力于让各个施工人员明确地铁车站施工重难点，规避施工隐患问题，进一步提升施工人员的施工水平。 3.2 做好地铁车站规划工作，确保施工管理质量 车站施工现场应实行“动态”布置，根据车站分阶段、分区域施工的相关特点，合理划分施工场地并实行动态布置工作，目的在于确保每一块施工场地物尽其用，从根本上确保施工质量。除此之外，施工进度计划应结合施工内容进行合理改进，根据工期要求与施工组织计
此文档下载后即可编辑 第二章建设规模与项目构成 第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。 第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。 第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成范围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。 第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应
补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。 第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定： 一、线网规划阶段客流预测。 （一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。 （二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。 二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。 （一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。
要致富先修路，想要经济获得良好快速的发展，就必须重视起道路桥梁工程。同时经济的发展也带动了工程建设的进步，然而道路桥梁项目的施工和其他工程不太相同，道路桥梁工程相对较复杂，对施工技术水平要求较高，遇到一些特殊地段，施工也非常困难。因此，为了保障道路桥梁施工工程质量，需要根据实际情况制定详细的管理机制，从根本上保证工序的顺利进行。 关键词：道路桥梁,工程施工,施工管理 1 道路桥梁施工管理的重要性 1.1 有利于提高施工质量 道路桥梁项目的质量从某种程度上能够反映出所在地区的经济水平，也是组成道路交通网络的重要部分。一个完整的桥梁工程是由大量的分支项目组合而成的，各个工序的质量都会对整体结构的稳固性造成或多或少的影响。我们在桥梁项目建造过程中开展管理工作的时候偶，务必要保证与实际需求相辅相成，这样才能为保证工程质量提供帮助。 1.2 有利于降低工程风险 道路桥梁工程风险的出现可以说是极为普遍的，导致这个问题的根源主要是因为桥梁项目通常所处的地理环境、天气变化及新工艺、新设备、新技术、不合理的设计、监督、管理的应用都会给施工带来一定程度的施工风险。所以，在工程建造过程中，结合实际情况以及需求来制定管理机制，对于杜绝危险事故的发生是非常有利的，也能
为企业赢取更大的经济利益。 2 道路桥梁施工管理工作中的常见问题 2.1 工程材料质量问题和工程原材料监督问题 原材料的选择及引进发生问题会直接导致道路桥梁施工问题的产生，影响工程质量，损害企业效益。在社会发展的今天，不乏有很多企业因过于追求企业经济效益而忽视合格原材料的引进，选购一些粗制滥造的材料进行滥竽充数。这样做的后果是直接导致道路桥梁施工过程中发生问题，最终导致道路桥梁施工问题的发生，损害企业的经济效益和社会效益。 2.2 施工管理制度不完善 大部分的项目建造企业一味的重视追求利益，并不在意管理工作的重要性，进而使得管理工作在開展起来具有较大的阻力，导致了工作不能按照规范标准进行，这样做不仅影响了工程建造的正常实施，严重的威胁到了施工人员的人身安全，并且对于保证工程的质量也是非常不利的。 2.3 管理人员素质低下 大部分的施工企业中有些从事管理工作的人员，在上岗前缺少过针对性的培训，甚至有些人是不具备岗位资质的，他们中的很多人并不了解自身工作的重要性，在对待工作的时候往往出现消极应对的问题。随之，工作上开始应付，并没有发挥到在岗位上的实际作用。项目建造管理人员综合能力较低，是引发严重的不良后果的根源。 3 优化道路桥梁施工管理工作的具体措施
浅谈地铁车站装饰装修工程施工管理摘要：以北京地铁6号线一期工程车公庄站及车公庄西站工程为例。地铁交通伴随着社会发展、经济发展的步伐大踏步前进，成为了人们和谐生活中不可忽略的重要部分，也是展示城市发展的文明窗口，在地铁建设装修过程中我们必须结合装修风格、设计图纸进行整体管理协调和配合各专业施工单位的质量、技术、工序、进度；确保安全文明施工直至整体工程的完美交付、给予广大市民、游客良好的路途艺术享受。 关键词：地铁车站装修管理思路技术配合 abstract: the beijing metro line 6 a period of zhuang station and the car and truck and west village project for example. the subway traffic with the development of society, the pace of economic development big strides, became people harmonious life cannot be ignored in an important part of the show is the development of city civilization window, the subway construction decorating a process we must be combined with decorate a style, design drawings for overall management coordination and cooperation with all the specialized construction unit of quality, technology and process, progress; ensure safety civilization construction until the whole project is delivered to the general public, perfect, tourists good way art enjoyment.
2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890
2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建
设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 中国城市轨道交通建设现状(新 编版)
中国城市轨道交通建设现状(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹
北京市建设工程技术企业标准QB 编号：QGD-006-2005 备案号：JQB-049-2005 轨道交通 车站工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of station engineering of rail transportation 2005-08-01 发布 2005-09-01 实施北京市轨道交通建设管理有限公司
6暗挖车站工程 本章适用于采用台阶法、单（双）侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）及PBA法（洞桩法）等暗挖法修建地铁车站工程施工质量的验收。 PBA法（洞桩法）导洞边桩的施工质量应符合本标准4.1（Ⅱ）的要求。围护桩（墙）的外轮廓线应根据桩（墙）的施工误差、基坑开挖产生的水平位移、侧墙外防水层及其找平层的厚度等适当外放，严禁侵入车站的设计轮廓线内。 6.1 地层超前支护及加固 （Ⅰ）一般规定 6.1.1导管和管棚安装前应将工作面封闭严密、牢固、清理干净，并测放出钻设位置后方可施工。 6.1.2注浆过程中应根据地质、注浆目的等控制注浆压力。注浆结束后应检查其效果，不合格者应补浆。 6.1.3注浆施工应预先确定为无污染材料，施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。 （Ⅱ）管棚 主控项目 6.1.4 管棚所用的钢管原材料进场检验必须符合本标准第6.3.40条的规定。 型钢材料进场检验必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热轧普通工字钢》（YB（T）56）等的规定和设计要求。 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测或平行检验，抽检次数为施工单位
第二章建设规模与项目构成 第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。 第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。 第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。 第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。 第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定： 一、线网规划阶段客流预测。 （一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网围按总量控制原则，进行各线客流总量预测。 （二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。 二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。 （一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。（二）线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距（每２ｋｍ分级）的乘客量。 （三）车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期
重庆市高等职业院校专业提升能力项目城市轨道交通运营管理专业） 建 设 方 案 重庆建筑工程职业学院 2015.6.28
一、专业建设背景 （一）行业背景随着我国经济的飞速发展，城市人口迅速增加，城市、城际交通压力巨大。为解决城市交通问题，《国家产业技术政策》明确指出：“在百万以上城市，要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。”城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为世界城市公共交通发展的主流。目前我国有30 个城市获批建设城市轨道交通，区域的城际交通系统也开始建设，轨道交通在城市交通中的主导作用不断显现, 已进入高速发展时代。 重庆轨道交通经过十多年的发展如今已成为人们出行的首选。未来五年内，重庆轨道交通的开工强度将达到40 公里/年，居全国第一位。根据重庆轨道交通的发展规划，预计到2020 年，重庆将形成9 条运营线路、总长410.24 公里的轨道交通基本网络。与此同时，成都、昆明、贵阳等西部城市都规划了百公里以上的城市轨道交通网络。随着这些地区轨道交通系统的建设和投入运营，必将需要大量城市轨道交通专业人才。 （二）人才需求根据许多城市发展城市轨道交通的经验，城市轨道交通的建设和发展，将会带来大量的人才需求，除了建设时期需要大量的轨道交通工程建设人员外，随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求，人员需求岗位既涉及行车组织人员，也涉及非行车人员。据推算，城市轨道交通专业人才需求近期将会有30%的增长势头。并且，未来10 年内轨道交通行业人才需求仍将继续走强。 专家预测，每开通一条地铁线路大约需要各类人才1300 人左右，60%是一线技术管理和运营管理人才。随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求。届时，仅重庆的城市轨道交通建设每年新增运营管理专业人才需求就达到1600 人左右。若将重庆的铁路建设和全国其他城市的轨道交通建设计算在内，城市轨道交通运营管理专业每年的人才新增需求将十分庞大。 二、我校城市轨道交通专业建设情况 （一）专业现状 我院的城市轨道交通运营管理专业从2008 年开始招收成教学生，2009 年开始高职招生。作为重庆市高职院校中最早开办城市轨道交通运营管理专业的学校，我院始终保持与企业的紧密合作，高度重视人才培养质量，强调专业内涵建设，推动专业建设稳步发